Töötava mootoriga salongiküte on kõigis sõiduautodes ja enamikes tarbesõidukites. Selline küte on tõhus reisi ajal, kuna võimaldab ära kasutada kütuse põlemisel tekkivat üleliigset soojust. Kui auto seisab, on sellise kütte kasutamine põhjendamatu, kuna see vähendab mootori eluiga ja toob kaasa suure kütusekulu, seetõttu kasutatakse alternatiivina autonoomseid salongisoojendeid. Selles artiklis räägime autonoomsete kütteseadmete disainist, nende kasutamise omadustest ja ohutusmeetmetest, mis kaitsevad teid nende seadmete kasutamise negatiivsete tagajärgede eest.

Autonoomsete kütteseadmete tüübid

Kõik autonoomsed kütteseadmed võib jagada järgmisteks tüüpideks:

• õhk;
• vesi;
• elektriline;
• bensiin;
• diisel;
• gaas.

Peamine küttekehade jaotus on valmistatud vastavalt mõjumeetodile - vesi, ühendatud mootori jahutussüsteemi ja õhuga, soojendades salongi õhku. Veesoojendite eeliseks on see, et need mitte ainult ei soojenda salongi õhku, vaid hoiavad ka mootori temperatuuri, hõlbustades külmkäivitust ja muutes pika soojenemise tarbetuks. Nende küttekehade miinuseks on suurem kütuse- ja elektrikulu, sest lisaks õhule on vaja soojendada ka isoleerimata mootorit, mis kiirgab soojust atmosfääri, mistõttu on nende paigaldamiseks vaja lisaakut. Kui autoelamu või mõne hoone kütmiseks kasutatakse autonoomset küttekeha, siis õhusoojendi on kordades tõhusam, sest boileri ühendamiseks tuleb paigaldada radiaator.

Lisaks eristatakse kütteseadmeid vedelkütuse, gaasi ja elektrienergia soojuse saamise meetodiga. Vedelkütuse- ja gaasikütteseadmetes saadakse soojust kütuse põletamisel spetsiaalses kambris, mis on osa vee- või õhuregistrist (radiaatorist). See register võtab ära kütuse põlemisel tekkiva soojuse ja soojendab jahutusvedelikku, milleks on õhk või antifriis. Seejärel juhib pump jahutusvedeliku jahutussüsteemi või auto sisemusse.

Sellised kütteseadmed nõuavad ühendamist mitte ainult kütusepaagiga, vaid ka välisõhuga, samuti toruga, mis tagab põlemisproduktide väljundi atmosfääri.

Elektrisoojendites toimub küte elektrikerise abil, mis on ühendatud 220 või 380 volti vahelduvvooluvõrku. Tänu sellele on elektrikerised ohutumad, kuid vähem autonoomsed, sest alati ei ole võimalik leida vaba pistikupesa. Pole harvad juhud, kui kauplustest leiab akutoitel autonoomseid küttekehasid, kuid me ei soovita neid osta.

Lõppude lõpuks on isegi salongi temperatuuri hoidmiseks vaja vähemalt 10 amprit tunnis. Järelikult ei suuda 75 ampertunnise võimsusega aku 4–5 tunni pärast tõenäoliselt tekitada piisavalt pinget külma mootori käivitamiseks. Seetõttu ei kirjeldata selles artiklis elektrilisi autonoomseid kütteseadmeid. Kogu teabe nende kohta leiate artiklist Mootori eelsoojendi.

Auto salongisoojendite mudelid ja hinnad 12 ja 24 volti

Kõige tõhusamad ja populaarsemad mudelid on järgmised:

Autonoomse küttekeha ise paigaldamine autole

Elektriliste küttekehade ja küttekehade paigaldamist kirjeldatakse üksikasjalikult artiklis (Mootori eelsoojendi) ning oma kätega gaasisoojendi paigaldamine on tõsine oht. Seetõttu me nende seadmete ühendamist ei kirjelda, vaid räägime bensiini- ja diislikütusel töötavate õhu- ja veesoojendite ühendamisest.

Ohutusnõuded

Kui kavatsete kütteseadet paigaldada, lugege hoolikalt artiklit (auto remondi ja hoolduse ohutus). Pidage meeles, et kõik juhtmed, torud ja voolikud peavad olema paigutatud nii, et need ei segaks kedagi ja oleksid kindlalt keha külge kinnitatud. See kaitseb teid avatud vooluringide, lühiste, kütuselekete või vingugaasi sisenemise eest salongi. Kohtadesse, kus juhtmed ja voolikud läbivad korpuse seinu, paigaldage kindlasti kaitsvad kummist mansetid, mis hoiavad ära juhtmete ja voolikute kahjustamise teravate metallservade poolt. Kontrollige kütuse- ja veevoolikuid lekete suhtes vähemalt kord kvartalis ja vajadusel pingutage klambreid.

Pikad tunnid ummikus autos ootamist või, mis veel hullem, lagedal väljal külmaga ööbimine, viivad paratamatult mõttele, et autonoomne salongisoojendaja pole mingil juhul jahimehe-kalamehe kapriis ega selle atribuut. elukutselise autojuhi haagissuvila.

Külma või kerge pakasega soojendame iga tund mootori enam-vähem mugava temperatuurini 60-70 kraadi. Temperatuuril -20 ° C peate iga 35-40 minuti järel keskmise kiirusega soojendama, et aku ei saaks tühjaks. Kui pliidile paigaldati täiendav elektripump, kasutame autonoomse soojusallikana sooja mootorit. Sõltuvalt salongi isolatsiooni tasemest ja õhutemperatuurist jahtub mootor 2-3 tunniga, auto salong - kaks korda kiiremini.

Pärast 6 tundi ootamist on oht jääda tühja paagi ja tühja akuga. Otsides kaitset läheneva külma eest, on juht valmis ostma või oma kätega autonoomse salongisoojendi valmistama. Olukord ärgitab paremini kui ükski reklaam mõtlema autosalongi täiendava autonoomse soojenduse eelistele.

Tasub tõdeda, et auto standardvarustus ja varustus ei soosi pikaajalist külmaga parkimist. Autot ostes soovivad vähesed raha kulutada potentsiaalselt mittevajaliku seadmega auto lisavarustusele. Kuid tegelikkus võtab oma. Salongisoojenduse standardversioon on hea ainult liikumisel. Auto mootori töö salongisoojendusena on ebaefektiivne, 95% soojusest lendab torusse välja.

Kütmiseks mõeldud täiendava salongisoojendi kaasaegsed kujundused kasutavad järgmisi võimalusi:

• sisepõleti seadme leegiga kuumutatud kuuma soojusvaheti ümber voolavate õhuvoolude soojus, seda võimalust nimetatakse autosalongi autonoomseks õhusoojendiks;
• klassikaline versioon on õhuküte soojusvaheti pinnaga, mille kaudu pumbatakse pumba abil läbi täiendav kogus suhteliselt madalale temperatuurile kuumutatud jahutusvedelikku;
• kuumutamine metallisulamist valmistatud elektrispiraaliga, keraamilisest elemendist või spetsiaalsest metalliseeritud süsinikkiust riidest.

Auto salongi soojendus

Juhtiv elukutseliste juhtide valikus. Autonoomse õhusoojendi ostmise ja paigaldamise maksumus on ligikaudu pool kütusekulust, mis kulub traktori tööaastal sõitjateruumi soojendamiseks.

Õhkautonoomse salongisoojendi seade ja disain sarnaneb üldiselt primitiivse käivitussoojendiga. Erinevalt viimasest kasutab autonoomne kütteseade kütteks õhku ja paigaldatakse otse kabiini või auto salongi.

Põlemisel tekkiv soojus ei ole suur hulk põlemiskambris olev kütus kantakse alumiiniumsoojusvaheti kaudu madala müratasemega ventilaatori poolt sõitjateruumi surutud õhuvoolule. Põlemissaadused juhitakse välja metallist kuumakindla vooliku kaudu väljaspool salongi. Kütust hoitakse paagis, mis asub reeglina traktorikabiini tagaseinal. Salongi on paigaldatud juhtpaneel ja õhuvõtu regulaator. Keskmiselt kulutab autonoomne seade 40-50W akukoormusega 200 ml kütust tunnis. Soojusvõimsus jääb vahemikku 2-7 kW/h.

Kaasaegsed kaugveokid ja raskeehitustehnika on varustatud 24-voldise diiselmootoriga autonoomse salongisoojendiga, mis on tingitud kasutatava kütuse eripärast ja pardavõrgu pingest. Ameerika traktorites kasutatakse sõiduautode toitepinget, seetõttu paigaldatakse autonoomne diiselmootoriga 12-voldine salongisoojendus.

Airtronic (Eberspacher) ja Air Top ST (Webasto) autonoomsed diiselautode salongisoojendid naudivad suurimat autoriteeti ja austust. Saksa kvaliteet, tõrgeteta töö ja mugav töö vastavad toodete kõrgetele hindadele. Kaubamärgiga autonoomsete kütteseadmete eeliste hulgas:

Venemaa mudelite hulgas väärib mainimist Samara ettevõtte "Teplostar" enda arendus - Planari salongi autonoomne kütteseade. Madala hinnaga iseloomustab seda tagasihoidlikkus ja töökindlus. See kasutab diislikütust ja seda juhitakse käsitsi autos olevast kaugjuhtimispuldist. 0,12-0,4 liitrit diislikütust tunnis tarbiv soojendusmudel Planar-4D suudab kütta bussi sõitjateruumi 30 istekoha jaoks.

Salongi gaasikütteseade

Tuleb märkida, et diisel- ja bensiinimootoriga autonoomsetel salongisoojenditel on tõsine konkurent - auto salongi gaasisoojendi, mis kasutab maagaas või propaanbutaan. Väärib märkimist Saksa arendaja Trumatic autonoomsed salongikütteseadmed, mille tooteid eristavad:

• vaiksem, peaaegu vaikne töörežiim,
• kõrge efektiivsus - 97%;
• diislikütusele iseloomuliku põlemisproduktide lõhna täielik puudumine.

Märge! Vastavalt kasutustingimustele on autonoomne gaasitoitel kütteseade lubatud kasutada ka elu- või ajutiselt asustatud ruumides.

Bensiinimootoriga autonoomsed kütteseadmed on leidnud rakendust peamiselt põhjapoolse kliimavööndi madalate temperatuuride ja tugevate külmade tingimustes.

Kas see on nii lihtne

Küttepõhimõtte välise lihtsuse tõttu ei saa õhuautonoomset küttekeha pidada täiendavaks salongiküttekehaks, mida saab ise valmistada. Koduse tootmise tingimustes on nõudeid peaaegu väga raske täita:

• elementide keevitamise kvaliteedile, võttes arvesse konjugeeritud elementide soojuskoormuse ja deformatsiooni iseärasusi;
• autonoomse küttekeha tööks vajalike juhtimissüsteemide töökindlusele;
• etteantud põlemisrežiimist kõrvalekallete, suure koguse süsinikmonooksiidi moodustumise, kambri seinte põlemise ja sellest tulenevalt põlemisproduktide ja kuumutatud õhu segunemise ärahoidmiseks;
• et tagada kontroll stardiprotseduuri üle ilma tuleohuta.

Märge! Mõnes ratastel jahimajas on konstruktsioone, mis kasutavad autonoomse küttekehana muundatud bensiini- või gaasipuhureid ja ahjusid. Kuid see on pigem erand reeglist. See meetod ei vaja automatiseerimist ja spetsiaalset juhtimist, kuid seda saab vaevalt kasutada autodes ja veoautodes.

Teine võimalus kütte korraldamiseks

Autonoomse küttekeha klassikaline versioon on skeem, kui kütteseadmesse on samaaegselt kokku pandud kaks ahelat - mootori külmumisvastase küttekontuur ja salongi küttesüsteemi saadetava jahutusvedeliku soojusvaheti.

Autonoomsest küttesüsteemist on väiksemate ümberehitustega variante, millel on ühendatud soojusisolatsiooniga anum või soojaveepaak salongi küttesüsteemis. Selline boiler täidab nii soojusakumulaatori kui ka allika rolli kuum vesi. Täiendav pump pumpab ja soojendab katlarežiimil töötavat konteinerit. Sellist autonoomset kütteseadet kasutatakse kõige sagedamini mobiilsete eluruumide - mobiilsete kodude jaoks.

Kolmas variant

Elektriline autonoomne küttekeha, mida kõnekeeles nimetatakse "fööniks", on mõeldud sisemuse kiireks soojendamiseks madalatel õhutemperatuuridel. Kui teie autol on aku mahutavusega vähemalt 75 Ah, kasutage elektrilist auto salongisoojendit, mis on ehituselt sarnane 12-voldise fööniga, selle erinevusega, et 220 V kodutoite asemel on pinge 12 V. aku ja generaator on kasutatud auto. Aafrika kuumust salongis ei tohiks oodata, kuid auto pliidi soojendamisel soovitud 70–80 ° C-ni on selline sigaretisüütajaga töötav auto salongisoojendus hädavajalik, kui teil on vaja lukku kiiresti soojendada. või eemaldage jäätunud klaasilt härmatis.

Fööni puudused:

• madal soojusvõimsus ja küttekiirus;
• vajadus “terve” ja täislaetud aku ning töötava generaatori järele.
• "fööni" kütteelement kuumutatakse kõrge temperatuurini ja see põletab osaliselt salongi õhus oleva hapniku.
• Kütteseadet tuleb käsitseda ettevaatlikult, et vältida tuleohtlike ainete võimalikku kokkupuudet kütteelemendiga.

Autosalongi autonoomset elektrisoojendit on kõige lihtsam teha oma kätega, kasutades sigaretisüütaja toitega elektrilist ventilaatorit.

Kõige levinum ja soodsam küttekeha on 12-voldist ventilaator-jahutist koosnev ahel, mida kasutatakse arvutite toiteallikates ja jahutussüsteemides ning küttepaneelis. Viimane on valmistatud mittesüttivast ja dielektrilisest materjalist raami või toru kujul. Sobivad tekstioliidist või klaaskiust võimsate elektrikäivitite katete ja korpuste elemendid.

Võimalusena saab autonoomse küttekeha küttekehana kasutada spetsiaalsetele keraamilistele kinnituslaastudele venitatud nikroomspiraali. Sel juhul saab paneeli valmistada mis tahes kuumuskindlast materjalist.

Nõuanne! Kui elektriventilaatorit täiendada väikese takistusega muutuva takistusega, saame autonoomse elektrilise salongisoojendi, mille õhuvoolu kiirus ja temperatuur on reguleeritud.

Meie lisasoojendi toiteallikaks on sigaretisüütaja ja pinge 12 V, seega kasutame disainis madala takistusega nikroomtraati:

• mõõta testeri abil 1 m traadi takistust;
• maksimaalse voolutugevuse saamiseks 5 A lõikame 2-oomise takistusega nikroomi pikkuse maha ja teeme spiraali, kerides traadi vardale või pliiatsile;
• venitage saadud spiraali kergelt nii, et spiraali keerdude vahe oleks vähemalt 2-3 traadi paksust;
• Saadud spiraali pikkuse alusel valime küttepaneeli mõõdud sellised, et raami ristlõikes oleks vähemalt 4-5 rida küttekeha.
• kinnitame spiraali kinnitusraamile, paigaldame ventilaatori ja ühendame väljundkontaktidega kahejuhtmelise juhtme, mille ristlõige on vähemalt 1,5 mm 2.

Pärast autonoomse elektrisoojendi konstruktsiooni kokkupanemist testime seda, ühendades selle lühiajaliselt aku klemmidega. Kui paigaldamine on tehtud õigesti - küttekeha ei tohiks soojeneda "punaseks" olekusse, ventilaatori õhu liikumise suund peaks vastama arvutatud suunale. Vastasel juhul tuleb ühenduse polaarsus ümber pöörata ja toitepistiku ühendamisel sigaretisüütajaga arvestada.

Tähtis! Hoolitsege juhtmestiku kontaktide kvaliteedi eest, sest arvuti jahuti ventilaatorid lähevad kergesti rikki, kui kontaktid sädeme või lühiajalised voolupinged.

Video, kuidas salongisoojendit ise teha:

Pidage meeles, kuidas suur Mendelejev oli nördinud: "Nafta pole kütus, saate ka rahatähti soojendada!" Kuid siis ei saanud selle väärtusliku keemilise tooraine kaevandamise ja põletamise ulatust praegustega võrrelda. Ja ka tänapäeval, mil peaaegu kogu transport töötab naftasaadustega, peetakse küttekatlaid ja kütteõliga boilereid vaesusest ja lootusetusest pärit luksuseks – arenenud riikides kasutatakse palju odavamaid ja taastuvaid energiaallikaid. Kuid kõik need makromajanduslikud tõed kriipsutab läbi lihtne igapäevane olukord: öö, pakane, KAMAZ veoautoga maantee servas ... Ja juht dilemma ees: kas kasutada mootorisilindreid küttekateldena, parameetri seadmine hetkelisest kütusekulust lõpmatuseni või karmistades "selles stepis- ja kurdiks kutsar...", korrata rahvalaulu kangelase saatust?

raha torus

Tühikäigul kulutab KAMAZ-i mootor umbes 8 liitrit kütust tunnis ja enamike välismaiste traktorite kohapeal peksvad mootorid pole eriti ökonoomsed. Lihtsad arvutused näitavad, et isegi parasvöötmes keskmine rada Venemaal kulub igal hooajal vähemalt 60 000 rubla öise parkimise ajal salongi kütmiseks! Igast autost. Ja see on arvestamata mootori enneaegse kapitaalremondi kulusid, sadu tunde silindri kolbide hõõrumist tühikäigul. Mida öelda meie põhjapoolsete piirkondade kohta, kus riigi diislikütuse ajal oli "hea" traditsioon käivitada mootor oktoobri lõpus, et see aprilli alguses uputada ... ". põlemisproduktid mootori karterisse, mis vooluõlide puudumisel tagas geelitaolise M8G2 sulamise ja sellele järgnenud käivitamise ka karge külmaga. Eelkäivitus aga ei lahenda salongi soojenduse probleemi – ajades soojendusega antifriisi läbi jahutussüsteemi, hajutab see suurema osa võimsusest – vähemalt 14 kW 15-st arendatud – mootoriruumi, ehk soojendab peamiselt keskkond. Lisaks kütab eelkäiviti tavalist KAMAZi “pliiti” samaaegselt raske mootoriga ehk siis väga kaua ja maksimaalselt kuni 60 kraadini. Tõsise pakase korral sellest ilmselgelt ei piisa - rooli taha istuda on isegi külm, kaist rääkimata. Kusjuures 15-kilovatise põleti mürin ei soosi korralikku ja tervislikku und kuigi palju. Autonoomsetel vedelsoojenditel on ka objektiivne tehniline puudus - veepumba suur (90–130 W) voolutarve - pole harvad juhud, kui vana aku pannakse hommikul täielikult maha ja liinilt lahkumise asemel soe kabiin, peab juht külmas juhtmete ja "katjušaga" askeldama. Pole juhus, et kui näiteks Saksa autodele on tehases valikuliselt paigaldatud eelstarterid, on tavaliselt soojendusega kaasas ka lisaaku. Teine asi on õhk "autonoomne", mis töötab fööni põhimõttel, nagu, muide, juhi slängis nimetatakse. Soojusvaheti jahutamine kabiinist võetava ja loomulikult kabiini tagasi väljuva õhuvooluga ei ole nii intensiivne kui vedelikuga, seetõttu osutub võrdse võimsusega “föön” üldisemaks. kui eelstarter. Kuid ta ei vaja viimase võimsust, sest peaaegu kogu põletatud kütusest saadav energia (välja arvatud 3–5%, mis viiakse ära temperatuurini 300–400 ° C kuumutatud heitgaasidega) vabaneb kujul. soojust auto salongis, mis seejärel oma seinte ja klaaside kaudu keskkonda hajub. Kahest kilovatist "õhuavast" piisab, et see sobiks põhiveoki või autokraana, ekskavaatori vms juhile. e. tõeline "Taškent". 4 kW võimsusega jagub Jakuutias ka talvisel ööbimisel soojust küllaga, kuid suurte busside salongi kütavad 8-9-kilovatised agregaadid. Kohati tagab väiksem leegi ruumala müravaba töö – vedelsoojendi moodi “puhumispõleti” mürinat pole üldse kuulda. Ainult väikese võimsusega tarbijad tarbivad akust energiat - isegi 4-kilovatise maksimaalse tootlikkuse režiimis ei ületa 24-voldise aku vool 2 A ja võimsusel 1,5 kW - ainult 0,5 A. , pika talveöö jooksul ei kuluta aku isegi kahekümnendikku oma mahust. Kütusekulu sellises mõõdukas režiimis on umbes 0,2 liitrit tunnis, see tähendab 40 (!) korda vähem kui KAMAZ-i mootoril tühikäigul. Kuid autonoomse küttekeha kasuks ei mängi ainult kokkuhoid – oluline on ka ühiskonna kasvav sallimatus õhusaaste suhtes. Euroopa kultuur tungib tasapisi meie rekkameeste keskkonda – paljud neist, olles maailmas ringi rännanud ja oma kabiinidesse kõikvõimalikke "airtroonikaid" paigaldanud, on juba unustama hakanud, kuidas nad kunagi öösel köhisid, hingates enda omast sinist suitsu sisse. ja naaberdiiselmootorid. Tänapäeval on kollektiivparklas mootorit välja lülitamata oht kuulda viie minuti pärast pesapallikurika koputust uksele. Ja rahunege oma põrisemisega ööseks linna, tühi pudel visatakse rõdult kohe "võitma" - kajuti katusesse. Ilma hoiatuseta asfaldile viskamata ... Ja ärge üllatuge, et just sakslased oma soojade nullkraadise külmakraadiga talvedega said osavaks autonoomsete küttekehade tootmiseks. Jah, Euroopas magavad rekkamehed – eranditult kõik – mugavates kolmetärnimotellides, aga nad peavad ka tund-paar laos või tollis seisma jaheda Balti tuule all. Ja mis siis veel sooja hoiab, kui mitte “fööniga”, kui seadus keelab tühikäigul viljapeksu? Venemaal on õhusoojendite levitamise tee valus, pikk ja okkaline - inimeste seas on seda tüüpi "pliit" kindlalt seotud sõnaga "Zaporožets" ja seda tajutakse subjektiivselt kui asja, mis on juba maailmas halva kvaliteediga. selle olemus. Kogenud juhtide mälus on veel värsked pildid “küürlastest” ja “kõrvalistest” äkitselt otse liikvel olles suitsetamas ning keegi on igaveseks jäljendanud vaatemängu põlevast bensiinirajast, mis jooksis autole järele pahaaimamatu juhiga ... autonoomsed kütteseadmed (need on mõeldud Melitopoli miniautode jaoks, mida tootis Šadrinski autoagregaatide tehas) sundisid omanikke otsima mis tahes alternatiivi, näiteks kerima väljalasketorudele paksu vasktraadi otseseks soojusülekandeks salongi - lihtsalt selleks, et vabaneda bensiini ja põleva seadme vihatud, tüütu lõhn. Kuid aastad möödusid, sisse veeres “kasutatud” välismaiste autode laine, sealhulgas väikebussid, ja Venemaa sai lõpuks teada, mis on “käsitsi valmistatud” autonoomne küttekeha. Osavad käed...

Kõik geniaalne on lihtne

Niisiis, vaatame lähemalt "õhuava" seadet. Erinevate tootjate toodete tööpõhimõte on sama - paagile lähemal asuva liini välise elektromagnetilise pumba abil tarnitav kütus (seda on alati lihtsam kui sisse imeda), doseeritakse elektroonika kontrolli all. , siseneb põlemiskambrisse või õigemini aurustisse. Viimane on kuumakindel korpus, millel on piisavalt suur ala pinnad - tavaliselt on see tulekindlast "roostevabast terasest" valmistatud traatvõrkude pakett. Aurusti ette on paigaldatud keraamilise vardaga elektriline hõõgküünal (avatud mähised on minevik). Põlemiskambrisse juhitakse õhku ülelaadija, mida juhib elektrimootori võll, samas kohas, küttekeha külmas otsas, on elektrooniline juhtplokk - selle mikroskeeme ülekuumenemine ei ähvarda. Soojusvaheti välispinnal olevad ribid, kuhu põlemiskambrist kuumad gaasid sisenevad, puhutakse kabiinist tuleva õhu toimel - seda käitab ventilaator, mis on paigaldatud ventilaatori tiiviku taha mootorivõllile. Juhtpaneelilt armatuurlauale paigaldatud juhtpaneelile paigaldatakse juhtmestik ja kuna tänapäevaste seadmete sidekanal on tavaliselt digitaalne, piisab ainult kolmest juhtmest: "pluss", "miinus" ja signaal. Kaugjuhtimispuldi pöördnupu või nuppudega saab seadistada mitu küttekeha töörežiimi – olenevalt valitud, seadistab protsessor vajaliku ventilaatori kiiruse ja kütuse etteande mahu. Temperatuuri hoidmist jälgivad andurid: ühe saab sisseehitada juhtpaneeli või küttekeha õhuvoolu sisselaskeavasse, teine ​​on eemal ja asetatakse näiteks voodi juurde, venitades sinna eraldi juhtmekimbu. Soojusvaheti ülekuumenemisandur (termolüliti) on turvaelement, see saadab juhtseadmele signaali, nõudes kütusevarustuse peatamist.

Kui kütteseade on sisse lülitatud, diagnoosib protsessor kõik süsteemid ja käivitab programmi. Hõõgküünla pinge tõuseb järk-järgult, seejärel juhitakse põlemiskambrisse kütus ja õhk, algab põlemisprotsess, mida juhib juhtplokk vastavalt soojusvahetisse ehitatud leegianduri signaalidele. Kui põlemine stabiliseerub, lülitatakse küünal välja ja leeki hoitakse seejärel pideva kütusevarustusega. Kui mingil põhjusel süttimist ei toimunud - näiteks suvise diislikütuse paksenemise tõttu pakasega, korratakse kogu tsüklit automaatselt. Pärast kahte ebaõnnestunud katset lülitub kütteseade automaatselt välja, juhtpaneelil süttib indikaator ja protsessori käsul puhub puhur mitu minutit läbi põlemiskambri. Pärast seda võite uuesti süütamist proovida. Kui aga kütus vastab aastaajale, on sellised hädaolukorrad kaasaegsel, regulaarselt süsiniku ladestustest puhastatud kütteseadmel äärmiselt haruldased ja pärast süütamist hoiab juhtplokk põlemist maksimaalsel režiimil, võrreldes juhi seatud temperatuuri väärtust. juhtpaneelil kabiinis oleva õhutemperatuuriga. Kui viimane jääb alla seatud väärtuse, jätkab küttekeha tööd "täisgaasil" ja soovitud väärtuse saavutamisel väheneb kütusevarustus. Juhtub, et kabiin läheb nõutust veelgi palavamaks – siis annab protsessor kütusepumbale pausi ja käsib ülelaaduril põlemiskambrist läbi puhuda. värske õhk. Kui temperatuur langeb näiteks 2 kraadi võrra alla regulaatori seatud, saabub digitaalne käsk: “Mahmud! Süütage see põlema! ”, ja küünla soojendamise protseduur koos järgneva kütuse lisamisega käivitatakse vastavalt ülalkirjeldatud stsenaariumile. Nagu näete, on eranditult kõigi ettevõtete õhusoojendite väidetav autonoomia väga tingimuslik, kuna iga selline seade on jäigalt seotud autoakuga ja aku surm on kaugel asulad täis surma ja juhti. Sellegipoolest ei kiirusta disainerid täiesti sõltumatute "föönide" loomisega, kuigi esmapilgul pole sellel tehnilisi takistusi. Tõepoolest, mis see 40 vatti akust kulub, kui kütuse põlemisel eraldub üle 2 kilovatti? Miks on võimatu võlli põlevate gaaside vooluga pöörata, miks vajab “föön” üldiselt elektrimootorit? Ja termopaar tõmbab täielikult nii kütusepumba kui ka elektroonika. Süüde - squib. Ja akut pole vaja. Kahjuks pole kõik nii lihtne. “Õhuava” kauge sarnasus gaasiturbiinmootoriga ei tähenda midagi ja pannes leegi mitte ainult kuumenema, vaid ka pöörlema, tekitame peaaegu lahendamatu müraprobleemi. See tähendab, et peate magama lennuki ulgumise all. Rääkimata vältimatutest raskustest heitgaaside soojuse valikul, sest lennuki moodi kütust tarbivat “pliiti” pole kellelegi vaja. Jah, ja tehnoloogia taseme poolest turbiin ja föön pehmelt öeldes erinevad - tuhandete reklaamide jaoks mõeldud salongisoojendaja kahekümne (euro) eest tõenäoliselt ei leia nõudlust. Seega ei ole lähitulevikus vaja oodata täielikult autonoomseid õhuavasid.

Õhukütteseade: vali mina

Ja nüüd konkreetsete kaubamärkide kütteseadmete omaduste kohta. Saksa "autonoomsed" Webasto ja Eberspaeher peetakse võrdluseks - paljud nende ettevõtete inseneride rakendatud tehnilised lahendused ilmuvad regulaarselt konkurentide toodetele - litsentsidega või ilma. peamine omadus tõupuhtad sakslased - täisvalu alumiiniumist soojusvaheti, see disain tagab seadme parima efektiivsuse, kuid nõuab üsna kõrget tootmiskultuuri. Mõlema firma küttekehade hinnad on ligikaudu samad - 2-kilovatise "õhuava" eest umbes 29 000 rubla ja 3,5-4 kilovatise puhul umbes 37 000 rubla. Üks mittepõhilisi erinevusi erinevate disainikoolide vahel on aurusti kuju: Webasto asetab selle põlemiskambri perimeetri ümber ja Eberspeher - selle lõppu. Webastol on harjadeta elektrimootor, madala müratasemega ventilaator ja kuumakindla keraamiline-metallist tihendiga põlemiskamber. Lai valik lubatud asendid võimaldavad paigaldada küttekeha horisondi suhtes kuni 90 kraadise nurga all. Webasto “hobune” on mugav diagnostika: lüliti või taimeri signaalide, heitgaaside analüüsi või arvuti abil. Enesediagnostika süsteem kuvab tõrkeid, väljastades ühe 15 koodist. Temperatuuriregulaator on ka küttelüliti. Temperatuuri kaugandur kuni 5 m pikkusel kaablil - lisavõimalus. Komplektis "Comfort" on taimer, mis lülitab küttekeha määratud ajal sisse. Air Top – nii tähistab Webasto enamikku oma "ventilatsiooniavade" reas olevaid mudeleid. Eberspaecheri õhusoojendite kaasaegseid mudeleid nimetatakse Airtronicuks – piisab neljast, et katta võimsusvahemik 2–8 kW. Eeliste hulgas on kõrge efektiivsus ja vaikne ventilaator koos astmeteta kiiruse reguleerimisega. Valikute loendis raadiokaugjuhtimissüsteem, mille tööulatus on kuni 1000 m.

Tšehhi firma Brano on esindatud kahe mudeliga: 2-kilovatine Breeze III ja kaks korda võimsam Wind III. Soojusvaheti disain on nagu sakslastel ehk alumiiniumivalu ja hinnad ahvatlevamad. Temperatuuri reguleerimine on sujuv - 15 kuni 30 ° C, valikute hulgas on taimer.

Mikuni "õhuavad" - see, mis on kuulus oma karburaatorite poolest - on meie turul eksootiline. Disain on soliidne, kuna see põhineb Eberspaecheri litsentsil, kuid nii laia teeninduskeskuste võrgustiku puudumine kui sakslastel takistab endiselt Jaapani kvaliteedi poolest kuulsate küttekehade levitamist.

Vanim kodumaine autonoomsete küttekehade tootja on SHAAZ. Iidsel ja väga madaltehnoloogilisel tasemel, nagu kaitsetööstuses olema peab, on Shadrini soojusvahetite disainil (need on roostevabast terasest käsitsi keevitatud) üks oluline eelis Saksa valu ees - tootmise paindlikkus. Eriotstarbelise küttekeha ja taime erikonfiguratsiooni omandamine on sama lihtne kui pirnide koorimine – kui oleks rahaga klient. Suuremahulise küttekeha ostja saab loota ainult keevitajate kvalifikatsioonile - kui soojusvaheti on tehtud kestma, ei teki fistuleid ja muid auke, mis on täis süsinikmonooksiidi tungimist salongi. SHAAZ-i tootmisliinil on 5 traditsioonilise disainiga "õhuava" mudelit - võimsusega 2 kuni 11 kW ning lisaks on seeriasse läinud kaks uut elektroonilise juhtimisega seadet: 2 ja 8 kW. . Kuid need on palju kallimad, näiteks 02 maksab 16 000 rubla ja sama võimsusega O15 10 000 rubla.

Rževi tehases "Eltra-Thermo" kasutasid nad vastupidi kõige arenenumat lahendust, muutes soojusvaheti ühes tükis nagu sakslased. Pealegi on selles olevad alumiiniumribid õõnsad, see tähendab, et põlevate gaasidega seestpoolt kuumutatud pind osutus palju suuremaks kui välismaistel analoogsoojusvahetitel, mis annab head väljavaated efektiivsuse tõstmiseks. Seni on Rževiitidel ainult üks "õhu" mudel - "Pramotronik-4D-24". 13 000 rubla komplekt sisaldab 12-liitrist paaki “pliidi” autonoomse toiteallika jaoks, bensiiniga lahjendatud diislikütust - tugeva külma korral.

Samara tehas "Advers", mis tarnib oma Planar küttekehasid KAMAZ-i sõidukite, autokraanade ja muu erivarustuse kokkupanekuks, pakub "ventilatsiooniavasid" mitte ainult 24-voldises, vaid ka 12-voldises versioonis, sest nt. , Ameerika veoautodel on "reisijate" pardapinge.

Disain on alumiiniumist soojusvaheti, mis on kokku pandud kahest poolest. 7,5-liitrise paagiga komplekti hind on 12 500 rubla Turul eristuvad gaasiküttega küttekehad - neid toodab Saksa firma Truma. Nõudlus selliste järele on väga piiratud, kuid propaan-butaaniks muudetud vana bensiinitraktori jaoks ei kujuta te ette midagi paremat kui 2,4-kilovatist Trumatic E 2400 agregaati.

Töökorras pliit autos on väga hea, eriti kui väljas on talv. Lõppude lõpuks on autoga sõitmine, kui salongis on külm, väga ebamugav ja mõnikord ohtlik. Kuid sageli vajavad tavalised tavalised ahjud tõhusaks töötamiseks suurel hulgal elektrienergiat ja kütust. Kütusekulu vähendamiseks hakkasid autoomanikud kasutama autonoomset 12-voldist diiselmootoriga salongisoojendit. Nendel seadmetel on tavaliste ahjude ees mitmeid tõsiseid eeliseid. Üks eeliseid on aku ja kütuse kokkuhoid.

Mis see seade on

Autonoomsed kütteseadmed on seadmed, mis on ette nähtud auto sõitjateruumi õhu soojendamiseks või väljalülitatud mootoriga autos vedelike töötlemiseks. Sõltuvalt sellest, mida kütteseade peaks soojendama, jaguneb see mitut tüüpi:

• Õhuseadmed.
• Vedelik.
• Õli.

Autonoomne salongiõhusoojendi on mõeldud ainult siseõhu soojendamiseks.

See on tavaline soojapuhur, mis pumpab kuuma voolu. Vedelikoojendid võivad soojendada jahutussüsteemi antifriisi ka siis, kui see ei ole aktiivne, samuti kütusesüsteemi. See on diiselmootorite puhul oluline. Samuti hakatakse kasutama vedelat autonoomset küttekeha salongi, sh esiklaasi kütmiseks. Õliga autonoomsed kütteseadmed on mõeldud süsteemi määrdetorude soojendamiseks. See lihtsustab oluliselt mootori käivitamist tugevate külmade korral.

Kas tasub paigaldada

Kui me räägime selliste seadmete paigaldamise ratsionaalsusest, sõltub see sellest, kui sageli autot talvel kasutatakse. Kui omanik sõidab autoga vaid paar korda kuu jooksul, siis autonoomset 12-voldist diiselsalongisoojendit pole vaja.

Tööüksuste soojendamiseks võite kasutada standardseid standardtööriistu. Kui peate iga päev sõitma, aitab täiendav küttesüsteem oluliselt säästa raha ja säilitada teie tervist. Eriti asjakohane on autonoomne 12-voldine diiselküttekeha veoautojuhtidele ja neile, kes töötavad taksoga.

Kui palju saate säästa

Autonoomsete ahjude intensiivsel kasutamisel on võimalik hooaja jooksul säästa 25-100 liitrit kütust. Aga igaühel on oma säästuprotsent. See sõltub sellest, kuidas sõidukit kasutatakse, kuidas sõidate ja paigaldatud varustuse tüübist.

Autonoomsete sõidukite klassifikatsioon kütuseliigi järgi

Autosoojendid eristuvad funktsionaalsuse poolest. Kuid neid saab klassifitseerida ka kütuse tüübi järgi, millel see seade töötab. Seadmeid eristab ka võimsus. Niisiis, seal on autonoomne 12-voldine diiselmootoriga salongisoojendus, on elektriseadmed ja bensiinimootoriga seadmed.

Elektriseadmed 12 ja 24 V jaoks

Enamik kaasaegsetest autojuhtidega töötavatest salongiautonoomiatest on mõeldud töötama pingel 12 või 24 V. Paljude jaoks pole täiesti selge, mida osta ning mis on tõhusam ja turvalisem.

Kõik on aga väga lihtne. Väikese võimsusega 12-voldised seadmed on ette nähtud paigaldamiseks sõiduautodesse. Need sobivad ideaalselt rongisisesesse võrku kaasamiseks. Samas on võimsust täiesti piisav väikese salongiruumi kütmiseks. 24-voldised seadmed on mõeldud kasutamiseks veoautodes.

Gaasikütteseade

See seadmete rühm töötab veeldatud gaasil. Selle põlemise tõttu aktiveeritakse spetsiaalne ventilaator. Viimane tagab loomulikud protsessid õhuvoolude ringluseks salongis. Õhk kuumutatakse teatud temperatuurini. Selle protsessi kiirendamiseks on paljudel seadmetel täiendavad ventilaatorid.

Need seadmed võivad töötada ka siis, kui mootor on välja lülitatud. Samuti ei vaja seade elektrienergiat, mida tavalise pliidi kohta öelda ei saa. Seega, isegi kui teil on vaja pikka aega ühes kohas seista, ei istu aku maha ja juht ei külmu.

Selle seadme eeliste hulgas on täielik puudumine elektroonika ja kõrge töökindlusega disain. Lisaks ei ole seadmed juhile ohtlikud. Põlemisprotsessi käigus võetakse õhku väljastpoolt. Heitgaasid paisatakse ka atmosfääri. Selle küttekeha töökindluse tagamiseks on vaja see ainult silindritega varustada. Arvestades LPG, bensiini ja diislikütuse hinnaerinevust, on see üsna kuluefektiivne lahendus.

Puuduste hulgas - võimalus soojendada ainult salongi. Millisele autole saab sellist autonoomset salongisoojendit paigaldada?

Selliseid üksusi pannakse GAZellele väga sageli. Seade on paigaldatud kabiini, reisijaistmete alla.

Bensiiniküttekehad

Selle kategooria varustuses on sagedamini mitte salongi-, vaid eelkäivituseelsed mootorisoojendid. Seadmed on kompaktsed ja tänu sellele, et need asetatakse enamasti kapoti alla, on nende töö vaikne. Sellised seadmed võivad tuuleklaasi sulatada. Kütusekulu osas on see umbes 0,5 l / h.

Salongi bensiinisoojendid sobivad siis, kui kütta on vaja vaid suuri sõitjateruume. Väikeste autode puhul on bensiini põletamise mõju liiga suur. Sel juhul on parem kasutada 12-voldise diislikütuse jaoks autonoomset salongisoojendit.

Diisli autonoomia

Seadme ja tööpõhimõtte kohaselt ei erine selline varustus praktiliselt bensiinist. Puuduseks on see, et diisel võib tugeva pakase korral halvasti põleda. Seetõttu võib selliste seadmete käivitamisel mõnikord tekkida raskusi. Kuid tänapäevased seadmed, näiteks Saksa Webasto 12-voldine diiselmootoriga autonoomne salongisoojendus, on selliste probleemide eest kaitstud.

Autonoomse pliidi tööpõhimõte

Pole tähtis, millise kütusega see või teine ​​seade töötab, sest kütteseadmete tööpõhimõte on sama. Kütus, mida tarnib elektromagnetiline pump, mis on paigaldatud kütusepaagi lähedal asuvasse torusse, juhitakse teatud annustes põlemiskambrisse - spetsiaalsesse aurustisse.

Viimasena saab kasutada kõrgele temperatuurile vastupidavat suure pindalaga korpust. Mõne mudeli puhul on see roostevabast terasest võrgupakett. Kui arvestada 12-voldise diiselmootori "Planari" autonoomset salongisoojendit, siis siin kasutatakse aurustina plaatsoojusvahetit.

Selle ees on hõõgküünal. Õhk siseneb küttekeha põlemiskambrisse spetsiaalse ülelaadija kaudu. Aurusti ribid puhub ventilaator, mille tõttu sisemus soojeneb. Kaasaegsed seadmed on varustatud elektrooniliste juhtseadmetega. Need kaitsevad ahju ülekuumenemise eest, reguleerivad temperatuuri automaatselt.

Kui juht lülitab sisse 12-voldise diislikütuse Planari (või mõne muu) autonoomse salongisoojenduse, teeb elektroonika diagnoosi ja käivitub. Pinge hõõgküünlas tõuseb. Järgmisena juhitakse kütusesegu kambrisse. Põlemisprotsessi juhib elektroonika ja andurid. Kui põlemine muutub stabiilseks, lülitub hõõgküünal välja.

"Planar 4D"

Need on diiselmootoriga salongiõhusoojendid võimsusega 4 kW. Temperatuuri ja voolukiirust saab reguleerida. Mudel 4D-12 sobib autodele, mille pardavõrk on mõeldud 12 V pingele. "Planar 4D-24" on mõeldud veoautodele, aga ka bussidele.

Maksimaalse võimsusega režiimis suudab kütteseade soojendada õhku väikeste busside salongis. Töötamise ajal on energiatarbimise tase kuni 4 A / h, mis ei ole kriitiline.

Webasto

Selle kaubamärgi all toodetakse juhtide seas mõnda kõige populaarsemat küttekeha võimsusega kuni 2 kW. Air Top 2000 ST-seeria eripäraks on see, et seadmega saab töötada erinevad tüübid kütust. Kohandusi on temperatuuri tingimused ja õhuvarustus. Töötamise ajal tarbib süsteem energiat mitte rohkem kui 4 A / h. Neile, kes soovivad osta sellist autonoomset salongisoojendit 12-voldise diislikütuse jaoks, on keskmine hind 50 tuhat rubla.

Tooteid "Webasto" peetakse viitena. Selle konkreetse seadme eripära on täisvalu alumiiniumist soojusvahetis, mis aitab kaasa peaaegu maksimaalsele efektiivsusele. Disain on selline, et küttekeha saab mugavalt paigaldada auto kapoti alla.

Auto salongi autonoomne iseküte - kas see on võimalik

Kui vaadata diisli- ja bensiiniseadmete tööpõhimõtet, võib öelda, et seade on üsna lihtne. Tegelikult saate teatud kogemustega autonoomse 12-voldise diiselmootoriga salongisoojendi oma kätega kokku panna. Kuid sellel ei ole elektroonilist juhtseadet. Ja kui on, siis ilma kõigi funktsioonideta, mis on tuntud tootjate süsteemides. Kui elektroonikat pole vaja, pole konstruktsiooni kokkupanek keeruline.

Kuidas paigaldada kütteseade

Paigaldusprotsess on lihtne toiming. Seadmele on vaja leida koht, ühendada süsteem kütusetoruga, seejärel teha torustikud õhu sissevõtu ja heitgaaside jaoks. Viimane läheb õue. Siis jääb ainult elektroonika ja elektrijuhtmete ühendamine.

Autonoomse salongisoojendi paigaldamine on võimalik oma kätega. Selleks ei pea te spetsialistidega ühendust võtma. Samas ei anta garantiid ka paigaldusele.

Järeldus

Niisiis, saime teada, mis see kütteseade on. Autonoomia on väga kasulik asi, eriti kui kasutate autot sageli talvel. Selle kasutamine ei nõua mootori ja tavalise pliidi töötamist. Varustus on täiesti autonoomne. Võtmed kätte paigaldamine spetsialiseeritud teenustes maksab umbes 50-70 tuhat rubla. Odavaim variant on 12 V Planar. Seade sobib sõiduautodele ja väikebussidele.

On juba ammu teada, et juhi jaoks on mugav temperatuur vahemikus + 21 ... 23 kraadi Celsiuse järgi. Madalad temperatuurid mõjutavad negatiivselt keskendumisvõimet ja tähelepanelikkust sõidu ajal, põhjustades ärrituvust. Ja turvalisust mõjutab jäiste akende tõttu piiratud nähtavusega sõitmine.

Kui vähemalt korra pidite suure pakasega parklas auto juurde jõudma või lihtsalt jäisesse autosalongi lihtsalt soojast kodust lahkudes, siis teate omast käest, et see tunne pole meeldiv. Ja kuidas ma sel hetkel tahaks end soojendada. Muidugi võib salongi soojenemise ajaks ümber auto joosta või lumelt maha jätta, kuid on ka vähem drastilisi meetodeid. Nagu alati, on väljapääs ja see on autojuhtide seas juba ammu tuntud - autonoomne, mis pakub hea meelega mugavust.

Autonoomne salongisoojendi "tee ise" (12 volti)

Turg pakub laias valikus erinevaid eraldiseisvaid ahjusid. erinevad tüübid ja paigutused. Kõigil neil on oma plussid ja miinused. Kuid kui elate Ferdinand Porsche põhimõttel: "Kui soovite midagi hästi teha, tehke seda ise", on selles artiklis sisalduv teave teile väga kasulik. Niisiis, otse asja juurde.

Autonoomse salongisoojendi kokkupanemiseks ei pea te ratast uuesti leiutama. Piisab, kui tutvuda meile juba ammu tuntud õhukütte meetoditega ja kohandada need vajalikele nõuetele. Alustame sellest, mida vajame:

1. Jõuallikas;
2. Kütteelement, mis muudab neeldunud energia soojuseks;
3. sooja õhuvoolu tekitamiseks;
4. Küttekeha juhtimismehhanism;
5. Kaitse.

12 V küttekeha toiteallikaks võtame aku (aku) ja auto generaatori. Soovitame hankida aku laetuse näidik, kuna autonoomne pliit toimib hea energiatarbijana.

Küttekeha valik on sama ilmne nagu iga kütteelemendi puhul - nikroomspiraal. Oma omaduste tõttu on nikroomil (nikli ja kroomi sulam) suur takistus, kuid see on siiski juht, mistõttu läheb see elektrivoolu rakendamisel väga kuumaks.

Õhuvoolu tekitamiseks kasutame tavalist jahutit, näiteks arvuti toiteallikast. Toiteallika korpust ennast saab kasutada kui. Ja sellel asuv nupp - küttekeha juhtimismehhanismina (õigeks ja ohutuks tööks tuleb see ühendada relee kaudu).

Lisaküttekeha ühendusskeem tuleb katkestada nõutava nimiväärtusega kaitsmega. Mida lähemal see akule asub, seda väiksem on tõenäosus auto elektrijuhtmestikku hädaolukorras kahjustada.

Üldkujundusega saime selle välja. Kuid sellest, nagu praktika näitab, ei piisa. Samuti on oluline valida kütteelementide takistus ja nende ühendusskeem, et vältida rongisisese elektrivõrgu ülekoormamist. Mis selle tulemusena viib aku tühjenemiseni. Püüame leida optimaalse voolutarbimise. Näiteks Daewoo Lanose auto puhul, millel on Bosh või Hella generaator laadimisvooluga 85 A. Sellise jõuallika puhul on 10-15 A tarbiv vool peaaegu nähtamatu.

Läheme kokkupaneku enda juurde. Paigaldame kogu autonoomse küttekeha arvuti toiteploki korpusesse. Keraamilistele plaatidele kinnitame nikroomspiraalkeermed poltide ja mutritega. Korpusesse plaatide paigaldamisel on peamine jälgida, et õhuvool läbiks küttekeha, võttes selle soojuse ära.

Ühendamiseks on oluline valida juhtmete ristlõige, võttes arvesse arvutatud voolutugevust. Näiteks 10 A vasktraadi jaoks vajate 1 ruutmeetrit. mm lõik. Kaitsme valitakse ka hinnangulise voolutugevuse järgi.

12-voldine autonoomne salongisoojendus pakub omanikule kaks korda rohkem naudingut, kuna ta mitte ainult ei muutnud oma autot mugavamaks, vaid säästis ka eelarvet. Nüüd ei karda te külma ega hirmu, et tavaline kütteseade ütleb üles kõige ebasobivamal hetkel. Tagaklaasi soojenduse rikke korral saab seda soojendada sarnase soojendusega. Ärge unustage siiski oma autot isoleerida. Selleks tuleb välja vahetada vanad uksetihendid, samuti töödelda autot soojusisolatsiooniga, et see ei eraldaks atmosfääri väärtuslikku soojust.