Tsiviillennundus on ühtne ja standardiseeritud inimtegevuse valdkond. Riigisisesed ja rahvusvahelised lennud toimuvad samade reeglite järgi.

Tsiviillennunduse pilootide koolitussüsteemid riigiti praktiliselt ei erine. Sooviga ja tasuta Raha Igaüks võib õppida lennukiga lendama ja saada diplomeeritud amatöörpiloodiks.

Piloodikoolitus: tüübid

Koolitusprogrammid ja oskuste nõuded varieeruvad olenevalt sellest, millise lennukiga ja mis eesmärgil inimene lendab.

Kokku on tsiviilõhusõiduki juhtimiseks 3 tüüpi litsentse (Venemaal - sertifikaadid).

Tabel 1. Piloodilubade tüübid.

Harrastuspilootidel on võimalus hankida erapiloodi luba (PPL).

Kust õppida lennukiga lendama?

Venemaal tegelevad koolituse ja sertifikaatide väljastamisega lennunduskoolituskeskused. Reeglina on selliseid keskusi igas piirkonnas ja mõnes, näiteks Moskva piirkonnas, pole isegi ühtegi.

Koolitusaeg - alates 6 kuust. Põhimõtteliselt saab kiiremini lendama õppida. Aga lennukoolidel on omad standardid, mis ei luba näiteks lennata üle 3 tunni päevas.

Lennupraktika piirdub sageli 1-1,5 tunniga. Iga päev nad siiski ei lenda. Pluss - teoreetilised loengud.

USA ja Euroopa lennukoolides saab soovi korral õppida 6 kuud. Toimuvad intensiivkursused, mille käigus saab kogu õppekava selgeks teha 3-6 nädalaga. Intensiivkursusel lendavad nad iga päev 3-6 tundi. Arvatakse, et igapäevane harjutamine võimaldab õppida lendama kiiremini ja tõhusamalt.

Kuidas lennukoolitus läheb?

Lendamise õppimiseks peate läbima kaks kursust: teooria ja praktika.

Temaatilisi kursusi õpetatakse spetsiaalsetes koolituskeskustes. Teatavat teavet saab õpikutest. Lennuki seadme omadused, selle lennuomadused on toodud kasutusjuhendis.

Teoreetiline kursus pilootidele

Piloot peab õppima järgmisi teoreetilisi aspekte:

• aerodünaamika elemendid;
• õhusõiduki seadme ja konstruktsiooni omadused;
• pardaseadmete kasutamine;
• lennumeteoroloogia;
• õhusõidukite navigeerimine;
• piloodi-kontrolleri slängi koolitus.

Mida peaks kursuse läbinu teadma ja milliseid oskusi õppima:

• teadma õhusõiduki juhtimise põhitõdesid;
• teadma konkreetse õhusõidukitüübi omadusi ja käitamispiiranguid;
• oskama arvutada õhusõiduki raskuskeset;
• oskama arvutada laadimise mõju lennuomadustele;
• omama marsruudi planeerimise oskust;
• omama arusaamist tõenäosuslike ohtude ja inimlike eksimuste ohjamise põhimõtetest;
• omama ettekujutust hädaolukorras tegutsemise algoritmist;
• mõista ja analüüsida meteoroloogilisi aruandeid;
• oskama kasutada lennukaarte;
• teadma lennukoode ja lühendeid;
• omama dispetšeritega suhtlemise oskust.

Tegelikult pole kõik ülaltoodu nii keeruline, kui esmapilgul võib tunduda. Hoolimata sellest, et kursus on teoreetiline, on selle kohta antud teave puhtalt praktiline.

Kõik need teadmised ja oskused on seotud konkreetse lennukiga. Need. teooriat antakse piiratud ja doseeritud viisil, koormamata õpilasi mittevajaliku infoga.

Teoreetiliste õpingute olemus ei seisne selles, et inimene teaks inseneriülikooli tasemel aerodünaamikast kõike, vaid see, et tal on algteave, mis muudab lennuki käitumise talle teatud tingimustes arusaadavaks.

Praktiline kursus pilootidele

Praktilised tunnid toimuvad paralleelselt teoreetilise kursusega. Esimestel lendudel juhib lennukit instruktor, õpilane vaatleb ja tegutseb kaaspiloodina. Teatud lennuajal vahetavad instruktor ja tulevane piloot kohad. Selles etapis omandab õpilane õhusõiduki komandöri funktsiooni ning instruktor juhib, parandab ja kindlustab teda valede tegude eest.

Lisaks sisse lendamisele päeval päevadel on vaja õppida lendama öösel, instrumentide järgi, visuaalsete viidete puudumisel, et oleks võimalik ületada pikk lend mitme maandumisega.

Tabel 2. Lennunõuded algajatele harrastuspilootidele erinevates riikides

Nagu ülaltoodud tabelist näha, on Ameerika Ühendriikides pilootidele esitatavad lennukoolitusnõuded rangemad: need hõlmavad suuremat arvu lende öösel, sealhulgas ühte pikka 3-tunnist lendu visuaalsete viidete puudumisel ja läbipääsu. ühel marsruudil 3 õhkutõusmisega/maandumisega erinevatel lennuväljadel.

Tuleb märkida, et antud lennunõuded on minimaalsed. Miski ei takista koolidel koolituse, sealhulgas lennupraktika kestust pikendamast, kui selleks on põhjuseid (näiteks seetõttu, et inimene hakkab tehnikat aeglaselt omandama).

Eelkõige pakuvad mõned Ameerika lennukoolid intensiivseid kolmenädalasi pilootide koolitusi 60 lennutunniga. Samas on iga nädal õhus 20 tundi, mis igapäevaste lendudega keskmiselt 3 tundi päevas.

Koolituse läbimisel sooritavad piloodid teoreetilise eksami ja sooritavad kontrolllennu. Kui tulemused on rahuldavad, väljastab lennunduskoolituskeskus taotlejale erapiloodi tunnistuse.

Mida erapiloodi litsents teile annab?

Litsentsiga erapiloodil on õigus:

• Lennata sertifikaadi väljastanud riigi piires teatud tüüpi õhusõidukiga (sellel, millel koolitus toimus).
• Õppige kiiresti ümber teist tüüpi lennukitel lendamiseks.
• Pärast tunnistuse kinnitamist välismaal (sooritades eksamid ilma koolituseta), võite saada piloodiloa mis tahes valitud riigis.

Kõik maailmas väljastatud tsiviillennundusload on Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) poolt standarditud. See tähendab, et need on eralennukite rahvusvahelised juhiload.

Kui palju maksab lennukiga lendama õppimine?

Koolituse maksumus sõltub lennukoolist, kasutatava lennuki tüübist. Venemaal saate lennukiga lendamist õppida 7000–8000 tuhande dollari (500 tuhande rubla) eest.

USA-s ja Euroopas tegutsevad odavamad koolid. Küll aga reisikulud, elamiskulud, viisa ja kohustuslik keeleeksam toob hariduse kogumaksumuse 8000–10 000 dollarile lähemale ja võib-olla isegi ületab selle väärtuse.

Samal ajal peetakse Ameerika haridust traditsiooniliselt parimaks. Vähemalt korralduslikust küljest.

Mis siis, kui ma tahan lennata suurte lennukitega?

Pärast täieliku 5-aastase kursuse läbimist saate õppida kommerts- või lineaarset piloteerimist Venemaal spetsialiseeritud kõrgkoolides.

Euroopas ja USA-s on see lihtsam. 8 kuuks saate kommertspiloodi loa. 12 kuuks - saada tõeliseks lineaarse lennu piloodiks, kellel on õigus juhtida suuri reisilaevu. Selliste kursuste maksumus on alates 50 000 dollarist.

Kas olete alati unistanud taevast? Piter Poleti lennuklubi annab ainulaadse võimaluse lennata tüüri juures kogenud mentori juhendamisel või läbida väikelennupiloodi kursused ja saada tõelised lennuõigused.

Õppepargist ja parima lennuõppekursuse hulgast saad valida mis tahes tüüpi lennukid, olles saanud kindla teoreetilise baasi, pilooditehnika harjutamise praktika ja vajalikud lennutunnid.

Loode regionaalringkonnas on ajutiselt peatatud piloodilubade väljastamine. Sellega seoses viime Peterburis läbi koolitusi väikelennukite pilootidele - SVS ja SLA-moto, harrastuspilootide koolitus toimub piloodioskuste omandamiseks ilma lennuaega arvestamata. Lähiajal avatakse lennujuhtimiskeskus ja jätkub pilootide täiemahuline väljaõpe.

Pakume nelja lennutreeningu programmi vahel

Lennukoolituse meistriklassid

Neile, kes pole veel otsustanud, on saadaval lennuki- ja helikopterijuhtimise meistriklassid.

Iga õppetund sisaldab teoreetiline osa ja instruktaaž, tutvumine aerodünaamika põhitõdedega ja lennuki juhtimissüsteemiga, põhiinstrumentidega ja lennuetappidega – stardist maandumiseni. Praktilise osa raames harjutatakse kõiki etappe õhus. Saate valida ekstreemse meistriklassi pöörete ja vigurlennuga.

Lennukoolituse meistriklassi maksumus

Koolitused

Klasside komplekt teatud oskuste omandamiseks, näiteks õhkutõusmise ja maandumise või mingi vigurlennu harjutamiseks.

Põhjalik piloodikoolitus

Koolitus vastavalt programmile eesmärgiga omandada kindlat tüüpi lennukitel juhtimise tehnika algusest (nulloskused) kuni enesekindlate soololendudeni.

Täielik koolitusluba omavale lennukipiloodile

Kas soovite saada tõeliseks piloodiks? Anname Sulle vajaliku teoreetilise ja praktilise baasi ning valmistame ette FAVT TKK (Rosaviation Commission) eksamiks, mille järel saate piloodiloa.

Samuti pakume paraplaani koolitust (SLA-MOTO) koos ettevalmistusega kolmanda kategooria (PARA-PRO 3) eksamiteks, rahvusvahelise loa, lennuraamatu ja muude vajalike dokumentidega.

Tahad teada, kui palju piloodikoolitus maksab? Kursuse hind sõltub lennuki klassist ja tüübist. Hinnanguline maksumus on näidatud allpool.

Väikelennuki pilootide koolitamise hinnad

• Lennuk
• Helikopter . Kursuse maksumus on alates 1 050 000 rubla.
• Paraplaan. Kursuse maksumus on alates 42 000 rubla.
• Deltaplaan. Lennutunni maksumus - alates 8000 rubla.
• Paratrike. Kursuse maksumus - alates X hõõruda.
• Gürokopter. Lennutunni maksumus - alates 8000 rubla.

Kadett peab olema heas füüsilises vormis ja hea tervise juures. Lubatud vanus - 16 kuni 65 aastat. Kaal - kuni 100 kg.

Piteri lennu pilootide koolituskursuste eelised

• Piter Poleti lennuklubi on koos Fifth Ocean Aerolubiga piloote koolitanud alates 2008. aastast.
• Jälgime tulevaste pilootide ohutust, seega toimuvad treeninglennud rangelt selgetel päevadel.
• Lennukoolituse tunnistuse eest saate maksta mis tahes mugaval viisil: ülekandega Sberbanki kaardilt, Qiwi terminalide kaudu, sularahas Vosstaniya metroojaama (Peterburi) kontoris või kulleriga kättesaamisel.
• Esimeseks treeninguks valite ise endale sobiva päeva ning seejärel õpite vastavalt kehtestatud graafikule. Sertifikaat kehtib 3 kuud alates ostukuupäevast.

Harrastuspiloodi koolitus Venemaal

Piloodi koolituse maksumus. Kuidas kulusid kärpida?

Publik

Lennuk

Tehnilised koolituse abivahendid

Õppejõudude väljaõppe metoodiline osakond

Maandumisplats "NOVINKI"

Enamik inimesi usub, et ainult oligarhidel võivad olla oma lennukid. Kuid tegelikult pole amatöörpiloodiks saamine ja oma lennuki ostmine nii kallis. Summad on vastavuses hea auto maksumusega, kütus, hooldus ja hooldus lähevad maksma üsna mõistliku summa. Ja siis lenda nii palju kui tahad, sõida sõpradega, reisi. Kui mõned inimesed unistavad taevast, siis teised on juba oma lennuki saanud ja naudivad seda!

Selleks, et näha, kuidas inimesed lendama õpivad ja milliseid lennukeid osta saab, käisin ühel Moskva lähistel asuval väikelennunduse lennuväljal - Severkas. Lisaks headele sõpradele, kes hakkasid arendama pilootide koolitusfirmat, tulevad mulle vastu vanad lennukid. See kuulub Žukovski MAI filiaalile.

Praegu on veel palju kohti, kus nad lendavad. Heas korras YAK18 saab osta 35-40 000 euroga.

Väikestes lennukites leitakse sageli roolis naine.

rohutirts)

Uutele lennukitele minnes küsin, kuidas saada amatöörpiloodiks.

Mida on vaja, et ise lendama hakata?
- On kaks võimalust. Esimene on läbida meie juures koolitus, hankida amatöörpiloodi luba, astuda lennuklubi liikmeks ja soetada lennuk, mille maksumus on 38 000-125 000 eurot (ilma käibemaksuta ja tollivormistuseta on see + 40% ), olenevalt õhusõiduki tüübist varustada lennukiga parklasse ja vastavalt eeskirjadele teostada hooldushooldust.
- Ja teiseks?
- Kõik on sama, kuid mitte lennuki ostmiseks, vaid selle rentimiseks lendudeks. Keskmiselt maksab see olenevalt lennuki tüübist umbes 8 tuhat rubla tunnis.
- Kui palju koolitus maksab?
- Harrastuspilootprogrammi koolituse maksumus on alates 402 000 rubla. kuni 442 750 rubla, hinnavahe sõltub koolituse kestusest. Neljakuuline koolitusperiood maksab 402 000 rubla, kiirkursus kaheks kuuks 442 750 rubla.
- Mida selle aja jooksul õpetatakse?
- Koolitus toimub kahes etapis – maapealne väljaõpe ja lennuõpe. Maapealne koolitus sisaldab programmi teoreetilist osa erialade õppimiseks: õhusõidukite ja mootorite projekteerimine, praktiline aerodünaamika, lennundus ja elektroonikaseadmed, lennumeteoroloogia jne, sh. tehnika arendamine lennusimulaatoril, mis simuleerib lennu dünaamikat ja õhusõiduki juhtimissüsteemide tööd. Teoreetilised koolitused kestavad vähemalt 200 tundi ja toimuvad Moskvas. Lennuõpe viiakse läbi teie valitud Severka või Myachkovo lennuväljadel, lennuaeg programmi tariifiga on vähemalt 42 tundi.
- Ja kõik, kas sa oskad lennata?
- Jah, pärast seda saate ise lennata.

Siin on üks väiksemaid lennukeid. Tecnam P2002 Sierra väärtusega 74 000 € + käibemaks ja toll (40%). Kokku umbes 4 miljonit rubla.

Maksimaalne kandevõime 263 kg
- pagasiruumi maht 20 kg
- reisikiirus 75% võimsusel 215 km / h
- praktiline lagi 4500 m
- joosta 120 meetrit
- kütusepaakide maht 100 liitrit
- kütusekulu 17 l/h
- maksimaalne lennuulatus 1100 km
- maksimaalne lennuaeg 5,9 tundi

Amatöörpiloot.

Esiteks lennuki ülevaatus.

Kõik kontrollitud, start tehtud.

Kas teil on lendamiseks luba vaja?
- Nüüd toimuvad lennud lubava põhimõtte kohaselt ja see võtab aega. Aga väikelennukite teemale on lõpuks hakatud tõsist tähelepanu pöörama ja käimas on teavitusprotseduuri kiirustav juurutamine, mis sõltub otseselt väikelennukite lendudeks keelatud õhuruumitsoonide piiride optimeerimisest. Venemaa lennuväljade õhuruumi tsoonis, sh. Moskva piirkonna piirkond, kõik on palju lihtsam, lenda nii palju kui soovid. Esiteks kehtib see Moskva piirkonna kagusuunas asuvate lennuväljade kohta (föderaalmaantee M5), Myachkovo (MKAD-st 16 km), Ramenskoje (MKAD-st 36 km), Severka (MKAD-ist 73 km), Voskresenski (75 km). km kaugusel MKAD-ist), Kolomna (100 km kaugusel MKAD-ist).
- Kuhu saab lennata?
- Määrate kursi soovitud lennuväljale kindlaksmääratud kõrguskoridori piires, möödudes ülelennu keelatud tsoonidest ja lendate soovitud suunas. Sihtlennujaamas peate maksma parkimise eest, mis pole kallis. Võimalik, et peate tankima, kütus maksab umbes 30 rubla liiter.
- Noh, selgub, et tunni lennu ajal kulub kütusele umbes 600–700 rubla.
- Jah, kuskil sellises kohas.

Mis juhtub lennukiga, kui te sellega ei lenda? Kus seda hoitakse, hooldatakse, kui palju maksab?
- Lennuk on ühendatud lennuklubiga ja on teenindustoe all. Seda hoiustatakse lennuväljal kaetud angaarides või vabas õhus (tellija soovil). Ladustamise maksumus on vahemikus 8 (vabas õhus) kuni 27 tuhande rublani (angaaris). Saate oma lennukit rentida lennuklubidele. Seega on omavahelistes arveldustes võimalik hüvitada parkimise ja hoolduse vahe või saada lisatulu.

Kas saate oma sõprade ja tuttavatega sõita või kinnitada sellele reklaambänneri ja lennata?
- Saate sõita kellega tahes ja nii palju kui soovite, isegi oma lemmikloomi. Kere külge pole võimalik mingeid konstruktsioone kinnitada – see mõjutab lennuki aerodünaamilisi omadusi. Aga kleepida reklaambänner või teha aerograafiat – see selleks!

Kas Kremlisse saab lennata? - Küsin rumala, kuid paljude jaoks huvitava küsimuse
- Tõenäoliselt mitte, kogu Moskva on väikelennukite jaoks suletud tsoon.
- vabandust, okei ;)
- Kas pärast amatöörpilootprogrammi lõpetamist on võimalik oma oskusi täiendada ja haridusteed jätkata?
- Venemaal on kolm lennuoskuste taset. Harrastuspiloot (erapiloot), kommertspiloot ja liinipiloot. Kui õpid kõrgemas lennunduses haridusasutus saate kohe kommertspiloodi loa. Kui kavatsete lennuklubis lendama õppida, peate esmalt hankima amatöörpiloodi tunnistuse. Kommertspiloodid võivad olla ühemootorilise lennuki kaptenid lennukid, mitme mootoriga õhusõidukite kaptenid mitteäriliste lendude korral ja mis tahes õhusõiduki kaaspiloodid. Liinipiloot võib lennata kaptenina igas lennukiklassis, kuid lennuaeg peab olema 1500 tundi või rohkem ja vastav tervis.Kommerts- ja liinipilootidele määratakse klassid 3. (madalaim) kuni 1. (kõrgeim).

Üks suurimaid ja kallimaid lennukeid Tecnam P2006T, mis maksab 373 000 eurot + käibemaks ja toll (40%). Kokku umbes 20 miljonit rubla.

Lennuk Tecnam P92 Echo Super, väärtusega 69 000 eurot + käibemaks ja toll (40%). Kokku umbes 3,8 miljonit rubla.

Võimalusi on palju muidki, see on nagu autodega, väsib valimast ära;) Kuigi, nagu ma juba kirjutasin, võid lihtsalt lahti õppida ja siis lennuki lendudeks rentida.

Lisaks saab tulla lihtsalt reisijana sõitma, kinkida kellelegi lennule kinkekaart. Eriti lahe on korraldada oma ettevõtte meeskonnale puhkus, hea ilmaga kõik linnast välja viia ja lennukiga sõita!

Üldiselt ei ole väikelennundus nii kallis, kui tavaliselt arvatakse, ja nüüd areneb see kiiresti.

Suvel tahan oma sõpru veenda blogijatele sõite korraldama. Nii et kui keegi soovib lennata - kirjutage kommentaaridesse! Et ma ei unustaks hiljem kedagi kutsuda. Kuigi ilma valikuta ei saa hakkama ;)

Esimene neist on sissejuhatav. Reeglina koosneb see ühest näidislennust koos instruktoriga, mille käigus tutvub algaja piloodi tööga ning ühtlasi saab aimu, kuidas lende korraldatakse, korraldatakse ja sooritatakse. Näidislende saab läbi viia kolme tüüpi harjutustes:
1) ringlend (lennukõrgus - 300 m; lennu kestus - 5-6 minutit);
2) lend tsooni (lennukõrgus - 300-900m; lennu kestus - 10-25 minutit);
3) lend marsruudil (lennukõrgus - 150-300m; lennu kestus - 30-60 minutit).

Teine etapp on lennueelne ettevalmistus. Iga lend nõuab tõsist maapealset treenimist. Lennueelne ettevalmistus hõlmab tervet rida tegevusi, nagu marsruudi koostamine lennukaardile, lennupiirkonna ning suunainstrumentide ja raadionavigatsioonipunktidega töötamise iseärasuste uurimine, samuti raadioliiklusplaani koostamine ja palju muud. rohkem. Erilist tähelepanu pööratakse pilootide lennueelsele väljaõppele keeruliste ja vigurlendude ajal. Tulevased piloodid koostavad instruktorite juhendamisel hoolikalt lennuplaani, töötavad välja figuuride sooritamise tehnika vastavalt lennukoolituse kursusele.

Samal ajal harjutatakse kõigil koolituse etappidel pilooditehnikat, keeruliste ja vigurmanöövrite sooritamise järjekorda ja õigsust maapinnal, spetsiaalsetel simulaatoritel, kõrge kraad olukorra ja lennutunde edasiandmise usaldusväärsus. Samuti võimaldab simulaatorite koolitus tulevastel pilootidel omandada navigatsiooni- ja instrumentaallennutehnika elemente keerulistes ilmastikutingimustes ja ümbritseva maastiku otsese nähtavuse puudumisel. Hoolikalt sooritatud lennueelne ettevalmistus on lennumissiooni sooritamise edu tagatis.

Kolmas etapp on lennuõpe. Pärast seda, kui piloodikandidaadid on läbinud lennutehnoloogia ja lennureeglite edukaks arendamiseks vajaliku teoreetilise koolituse, saavad nad ise otse lendudele minna. Taevas kinnistavad amatöörlendurid maapinnal omandatud teadmisi ja sooritavad iseseisvalt järgmisi lende: ringis; tsooni, sooritada lihtsat vigurlendu; marsruudil visuaalselt ja RTS-i kasutades. Kõik, kes on edukalt läbinud täiskursus lennukoolitus, väljastatakse rahvusvaheline tunnistus õhusõiduki juhtimise õiguse kohta.

Mis puutub hindadesse, siis näiteks ühemootorilise kolbmootoriga lennuki ühetunnine lennuaeg varieerub Moskva klubides 100 dollari ja 400 dollari vahel. Sellest lähtuvalt maksab lennukoolituse täiskursus (42 tundi) ligikaudu 4000–16 000 dollarit.

Moskva lennukoolid:
1) Aeroklubi "Aviasport"
Klubi asub Myachkovo lennuväljal, millel on betoonist lennurada. Tänu sellele on lennud võimalikud igal aastaajal.

Igal nädalapäeval, välja arvatud esmaspäev, saate teha tutvustuslennu lennukiga Yak-52 (sina ja instruktor) või lennukiga Yak-18T – sel juhul saavad seda teha veel kaks sõpra või pereliiget. lennata koos sinuga. Tutvustuslennu maksumus on 500 rubla, mis on selle lennuklubi liikme kuutasu summa.

Tel. 552-60-00
http://www.aviasport.ru

2) Aviatechi lennutehniline keskus (asub samuti Myachkovo lennuväljal).
Keskuses viivad lennuõpet Yak-18T ja L-29 lennukitel läbi kogenud instruktorpiloodid, kellel on kogemusi üle kümne aasta. Õppeprotsess viiakse läbi individuaalselt.

Koolitus sisaldab 45 tundi lendu, sealhulgas: lendamist ringis; lennud tsooni; lihtne ja keeruline vigurlend; lennud marsruudil visuaalseks orienteerumiseks.

Lennuvälja baasis on söögituba, puhkeruum, duširuum.

Hinnad:
Lennuõpe ja lennud Yak-18T-ga – alates 130 dollarist/tund.
L-29 lendude hind on alates 380 dollarist tunnis.
Koolituse eest - 420 $/tund.
Tavalendude puhul on maksumuse arvestus minutis.

Tel.: 555-14-77; 552-98-29 (kuni 16:00);
Faks: 213-29-79
E-post: [e-postiga kaitstud]
http://aviateh.azz.ru/index.html

3) 2. Moskva Aeroklubi
Riigiettevõttes "2. Moskva Aeroklubi" avati tsiviillennunduse lennundusõppekeskus (ACCA). Lennuväljaõppekeskus "2. Moskva Aeroklubi" tegeleb amatöörpilootide esmase väljaõppega lennukitel Yak-18T, Yak-52, "Vilga-35A". Lennukoolitus toimub vastavalt ICAO (Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni) nõuetele ja Vene Föderatsiooni Föderaalse Lennutransporditeenistuse poolt heaks kiidetud programmidele.

Teoreetilised tunnid toimuvad õpilasele sobival ajal. Praktilised harjutused (lennud) toimuvad Moskva oblastis Podolskis Dubrovitsy lennuväljal, 20 km kaugusel Moskva ringteest mööda Varšavskoje maanteed.

Samuti tegeleb Lennukoolituskeskus seda tüüpi lennukitega lendavate amatöör- ja kommertspiloodi lubadega pilootide edasise lennukõlblikkuse tagamisega.

Tel.: 996-56-75.
Helistage laupäeval või pühapäeval kell 11.00-18.00 (küsige Kazarin Aleksandr Sergejevitšilt või Butšilin Grigori Mihhailovitšilt).

Mobiiltelefon Kazarin Aleksander Sergejevitš: 8-916-522-3932. www.aeroclub.msk.ru

4) Lennukool "Flanker"
Flanker Flight Schoolis saavad lennuhuvilised õppida erinevatel programmidel, mis valitakse individuaalselt. Olenevalt tulevase piloodi soovist ja valmisoleku astmest saab ta õppida navigatsiooni ja marsruutlende kerglennukil või lennata vigurlendu lahingõppe reaktiivhävitajal. Lennukoolituse täiskursuse läbida soovijatele väljastatakse rahvusvaheline õhusõiduki juhtimise õiguse tunnistus.

Flanker Aviation Club osutab lennundushuvilistele kvalifitseeritud abi lennukite omandamiseks, sealhulgas oma spetsialistide poolt hooldustööde teostamise ja lennukite baasi klubi parklasse. Võimalik on valida mitte ainult kergmootoriga Yak18T ja Yak52 lennukit, vaid ka L-29 tüüpi õppereaktiivlennukit.

Flanker Air Club asub Moskva lähedal Myachkovo lennuväljal.

Tel: 795-9559
Klubi direktor - Lazarev Oleg Mihhailovitš: 8 902 115-0505
Klubi lennudirektor - Chervinsky Vladimir Tadejevitš: 8 902 609-0909
E-post: [e-postiga kaitstud]
E-post: [e-postiga kaitstud]
www.flanker.ru