Lennuki joonistamine võtab palju aega mitte ainult lastel, vaid ka täiskasvanutel. Väikeste detailide joonistamine, isegi geomeetrilised jooned ja õige kalle on vaid osa sellest, mida tuleks amatöörpildi kirjutamisel arvestada. Seetõttu, et mitte pettuda lõpptulemuses ja kaotada palju aega loovusele, pakume tänases artiklis oma lugejatele samm-sammult meistriklass koos fotojuhiste ja soovitustega. See lähenemine aitab kujutada pliiatsiga lennukijoonist, kui mitte esimeselt, siis teiselt või kolmandalt.

Artikli alt leiate joonistustunde mitte ainult reisijale, vaid ka sõjaväele ja vanale lennukile. Joonistamise ideena tehakse ettepanek kasutada visandite tegemiseks malle, samm-sammult meistriklasse ja loomulikult oma kujutlusvõimet.

Lennukite lihtsaimad pliiatsijoonised

Lastele ja täiskasvanutele algajatele mõeldud pliiatsjoonis lennukist on mõnel määral oda otsaga sarnane alus, mis on ühendatud kahe tiiva ja sabaga. Laeval endal tuleks esile tõsta illuminaator ja selle all mootor.

Pärast lennuki kontuuride joonistamist on vaja anda sellele täiendav maht. Selleks peaksite kasutama ka pimendusi ja alles pärast seda jätkake värviliste pliiatsidega värvimist.

Valmis lennuki võib kinkida vanematele või jätta endale meeldetuletuseks esimesest sellesuunalisest joonistamistunnist.

Reisilennuki pliiatsijoonistus

Selle lennuki joonise võib mitme detaili ja joone kasutamise tõttu liigitada keerukaks. Seega, kui see joonis valitakse visandite tegemiseks, siis ainult täiskasvanutele või vähemalt teismelistele.

• 1. etapp

Valmistage ette joonistamiseks vajalikud atribuudid: kaks lihtsat kõva ja pehme pliiatsiga pliiatsit, kustutuskumm, mitu valget A4 paberilehte (juhuks, kui joonistamine ei õnnestu esimesel korral), värvilised pliiatsid värvimiseks.

• 2. etapp

Laienda Valge nimekiri paber horisontaalselt. Joonistage alus ovaali kujul, tõmmake selle sisse joon. Parempoolsele alusele tõmmake saba alguseks kaks sirget joont ja vasakule väike ovaal või parempoolse mootori visand.

• 3. etapp

Vastavalt allolevale fotole tõmmake joon lennuki saba ja tiibade piirkonda.

• 4. etapp

Joonista reisilennuki tiib ühele küljele, jättes tausta muutmata.

• 5. korrus

Lisage joonisele vajalikud pisidetailid, ilma milleta ei saa lennuk terviklik olla. Aknad, illuminaatorid jne.

• etapp 6

Kandke viirutus ja värvige endale meelepärase värviga.

Militaarlennuki pliiatsijoonistus

Sõjavarustuse joonistamine pole samuti lihtne, nii et enne joonistama asumist soovitavad kunstnikud hoolikalt läbi vaadata samm-sammult õppetund. See aitab visualiseerida etapiviisiline töö ilma ühtki väikest detaili puudumata.

Alloleval fotol on õppetund, mis pakub sõjalennuki jaoks kahte võimalust. Esimene on tehtud viie, teine ​​nelja pildi põhjal.

Pliiatsiga lennuki joonistamine lastele visandamiseks + fototunnid:

See on lõbu pärast ... Su-26

See on väike artikkel sellest, mida kõik näivad olevat näinud, kuid mitte kõik ei kujuta seda ette.

Mis on üldse lennuk? See on lennuk, mis on mõeldud erinevate kaupade ja inimeste õhus liikumiseks. Määratlus on primitiivne, kuid tõsi. Kõik lennukid, ükskõik kui romantilised nad välja näevad, on loodud töötama. Ja ainult sportlennundus eksisteerib ainult lendamise eesmärgil. Ja milline lend :-)!

Mis aitab lennukil oma ülesannet täita. Mis teeb lennukist lennuki. Nimetagem peamised: kere, tiib, saba, telik.

Struktuurielemendid ja juhtnupud

Eraldi saate siiski esile tõsta elektrijaama, see tähendab mootoreid ja propellereid (kui õhusõiduk on propeller). Esimesed neli elementi ühendatakse tavaliselt üheks üksuseks, mida lennunduses nimetatakse purilennukiks. Väärib märkimist, et kõik ülaltoodu viitab nn klassikalisele paigutusskeemile. Tõepoolest, neid skeeme on mitu. Teistes skeemides ei pruugi mõned elemendid olla. Kindlasti räägime sellest ka teistes artiklites, kuid praegu pöörame tähelepanu kõige lihtsamale ja levinumale klassikalisele skeemile.

Kere. See on nii-öelda lennuki alus. See kogub justkui kõik muud lennuki konstruktsioonielemendid ühtseks tervikuks ja on lennuseadmete (avioonika) ja kasuliku lasti konteiner... Kasulikuks koormaks on loomulikult tegelik last või reisijad. Lisaks asuvad tavaliselt keres kütus ja relvad (sõjalennukite jaoks).

Kuid see on töö jaoks ... TU-154

Tiib. Tegelikult põhiline lendav keha :-). Koosneb kahest osast, konsoolid, vasak ja parem. Peamine eesmärk on lifti loomine. Kuigi ausalt öeldes ütlen, et paljudel kaasaegsetel lennukitel võib kere, millel on lame alumine pind (see on sama tõstejõud), teda selles aidata. Tiival on juhtnupud lennuki ümber pikitelje pööramiseks ehk veeremise juhtimiseks. Need on eleronid, aga ka eksootilise nimega organid spoilerid. Samas kohas tiival asub nn. Need on klapid ja liistud. Need elemendid parandavad lennuki õhkutõusmise ja maandumise omadusi (stardi ja jooksu pikkus, stardi- ja maandumiskiirused). Paljudel lennukitel asub kütus ka tiivas, sõjalennukitel aga relvad.

Noh, kus on kere? ... Su-27

Sabaüksus. Mitte vähem oluline lennuki konstruktsioonielement. Koosneb kahest osast: kiil ja stabilisaator. Stabilisaator omakorda, nagu tiib, koosneb kahest konsoolist, vasak- ja parempoolsest. Peamine eesmärk on lennu stabiliseerimine, see tähendab, et need aitavad õhusõidukil säilitada algselt määratud lennusuunda ja kõrgust, sõltumata atmosfääri mõjudest. Kiil stabiliseerib suunda ja stabilisaator kõrgust. Noh, kui liinilaeva piloteeriv meeskond soovib lennukurssi muuta, siis selleks on kiilul rool ja kõrguse muutmiseks vastavalt lifti stabilisaatoril.

Võtke kindlasti ühendust minu lemmikteemaga mõistete kohta. Kiilule viidates on vale öelda "saba", nagu seda sageli kuuleb ka mittelennunduslikes keskkondades. Saba on üldiselt konkreetne sõna ja viitab kere sabaosale koos sulestikuga.

Seal on selline šassii ... MIG-25

Teine oluline osa, lennukidisaini element (kuigi ebaolulisi ilmselt pole :-)). See on stardi- ja maandumisseade, kuid lihtsal telikul. Kasutatakse õhkutõusmiseks, maandumiseks ja ruleerimiseks. Funktsioonid on üsna tõsised, sest nagu teate, on iga lennuk lihtsalt kohustatud "mitte ainult hästi õhku tõusma, vaid ka ülimalt edukalt maanduma" :-). Šassii pole lihtsalt ratas, vaid terve kompleks väga tõsist varustust. Ainuüksi puhastus-vabastussüsteem on midagi väärt ... Siin on muide olemas tuntud ABS. Ta tuli meie autode juurde lennundusest.

Ja mõnikord selline šassii ... AN-225 "Mriya"

Mainisin ka elektrijaama. Mootorid võivad asuda kere sees või spetsiaalsetes mootorigondelites tiiva all või kere peal. Need on peamised võimalused, kuid on ka erijuhtumeid. Näiteks tiiva juure mootor, mis on osaliselt süvistatud kere sisse. Kõlab keeruliselt, eks? Aga see on huvitav. Kaasaegses lennunduses on üldiselt ilmunud palju keerulisi asju. Kus on näiteks kere sees puhtal kujul lennukitel MIG-29 või Su-27. Ja pole ühtegi. Tehnilises mõttes paistab see muidugi silma, aga väliselt ... Soliidne tiib, mootorid ja kabiin :-).

Noh, see on ilmselt kõik. Loetlesin peamised. See osutus kuivaks, kuid ei midagi. Kõigist nendest elementidest räägime tulevikus ja seal ma selgitan :-). Lõppude lõpuks on paigutuste, kujunduste ja seadmete koostise mitmekesisus väga suur. Need on erinevad üldised skeemid ja erinevad sabaosa, tiiva paigutused, erinevad konstruktsioonid ja šassii, mootorite, mootori gondlite jms paigutus. Kogu sellest mitmekesisusest saadakse palju igasuguseid lennukeid, nii oma võimete poolest ainulaadseid ja meeletult ilusaid kui ka massiivseid, kuid siiski ilusaid ja atraktiivseid.

Kuni :-). Näeme järgmine kord…

P.S. Kuidas ma lahku läksin, ah?! No nagu naine :-) ...

Fotod on klikitavad.

Lennuk on lennuk, ilma milleta on tänapäeval võimatu ette kujutada inimeste ja kaupade liikumist pikkadel vahemaadel. Kaasaegse lennuki disaini väljatöötamine, aga ka selle üksikute elementide loomine on oluline ja vastutusrikas ülesanne. Seda tööd võivad teha ainult kõrgelt kvalifitseeritud insenerid, spetsialiseerunud spetsialistid, kuna väike arvutusviga või tootmisviga põhjustab pilootidele ja reisijatele saatuslikke tagajärgi. Pole saladus, et igal lennukil on kere, kandvad tiivad, jõuallikas, mitmesuunaline juhtimissüsteem ning stardi- ja maandumisseadmed.

Järgmine teave seadme funktsioonide kohta koostisosad lennukid pakuvad huvi nii lennukimudelite kui ka üksikute elementide disaini väljatöötamisega seotud täiskasvanutele ja lastele.

lennuki kere

Lennuki põhiosa moodustab kere. Ülejäänud konstruktsioonielemendid on sellele kinnitatud: tiivad, sulestikuga saba, telik ja juhtkabiini sees asuvad tehniline side, reisijad, lasti ja lennuki meeskond. Lennuki kere on kokku pandud piki- ja põikisuunalistest jõuelementidest, millele järgneb metallkate (kergetel versioonidel - vineer või plastik).

Lennuki kere projekteerimisel esitatakse nõuded konstruktsiooni kaalule ja maksimaalsetele tugevusomadustele. Seda saab saavutada järgmiste põhimõtete abil:

1. Lennuki kere kere on valmistatud kujul, mis vähendab õhumasside takistust ja aitab kaasa tõstejõu tekkimisele. Õhusõiduki maht, mõõtmed peavad olema proportsionaalselt kaalutud;
2. Projekteerimisel näevad need ette kere naha ja jõuelementide kõige tihedama paigutuse, et suurendada kere kasutatavat mahtu;
3. Need keskenduvad tiivasegmentide, stardi- ja maandumisseadmete, elektrijaama kinnitamise lihtsusele ja töökindlusele;
4. Kohad lasti kinnitamiseks, reisijate majutamiseks, tarbekaupadeks peavad tagama õhusõiduki usaldusväärse kinnituse ja tasakaalu erinevates töötingimustes;

1. Meeskonna asukoht peaks tagama tingimused õhusõiduki mugavaks juhtimiseks, juurdepääsuks peamistele navigatsiooni- ja juhtimisseadmetele hädaolukordades;
2. Lennuki hoolduse käigus on võimalik vabalt teostada rikkis komponentide ja koostude diagnostikat ja remonti.

Lennuki kere tugevus peab tagama vastupidavuse koormustele erinevates lennutingimustes, sealhulgas:

• koormused põhielementide (tiivad, saba, telik) kinnituskohtades õhkutõusmisel ja maandumisel;
• lennuperioodil taluma aerodünaamilist koormust, võttes arvesse õhusõiduki massi inertsiaaljõude, üksuste tööd, seadmete toimimist;
• rõhulangused õhusõiduki hermeetiliselt piiratud osades, mis tekivad pidevalt lennu ülekoormuste ajal.

Lennuki kerekonstruktsioonide peamised tüübid on lamedad, ühe- ja kahekorruselised, laiad ja kitsad kered. Tala tüüpi kered on ennast tõestanud ja neid kasutatakse, sealhulgas paigutusvalikud, mida nimetatakse:

1. Kattekiht - konstruktsioon välistab pikisuunas paiknevad segmendid, tugevdamine toimub raamide tõttu;
2. Spar - elemendil on märkimisväärsed mõõtmed ja sellele langeb otsene koormus;
3. Stringer - omab originaalset kuju, pindala ja ristlõige on väiksem kui sparversioonil.

Tähtis! Koormuse ühtlane jaotus lennuki kõikidele osadele toimub kere sisemise raami tõttu, mida esindab erinevate jõuelementide ühendamine kogu konstruktsiooni pikkuses.

Tiiva struktuur

Tiib on lennuki üks peamisi konstruktsioonielemente, mis loob tõstejõu lennuks ja õhumassides manööverdamiseks. Tiibu kasutatakse stardi- ja maandumisseadmete, jõuallika, kütuse ja lisaseadmete paigutamiseks. Lennuki töö- ja lennuomadused sõltuvad kaalu, tugevuse, konstruktsiooni jäikuse, aerodünaamika ja töötluse õigest kombinatsioonist.

Tiiva põhiosi nimetatakse järgmiseks elementide loendiks:

1. Varredest, nööridest, ribidest, nahast moodustatud kere;
2. Liistud ja klapid sujuvaks õhkutõusmiseks ja maandumiseks;
3. Spoilerid ja eleronid – nende kaudu juhitakse õhusõidukit õhuruumis;
4. Piduriklapid, mis on ette nähtud liikumiskiiruse vähendamiseks maandumisel;
5. Jõuallikate paigaldamiseks vajalikud püstlid.

Tiiva konstruktsiooniline võimsusskeem (koormuse all olevate osade olemasolu ja asukoht) peab tagama stabiilse vastupidavuse toote väände-, nihke- ja paindejõududele. See sisaldab piki-, põikisuunalisi elemente, aga ka välist nahka.

1. Põikelemendid hõlmavad ribisid;
2. Pikisuunalist elementi esindavad peeled, mis võivad olla monoliittala kujul ja kujutada sõrestikku. Need asuvad kogu tiiva sisemise osa mahu ulatuses. Osaleda konstruktsiooni jäigastamises, kui see puutub kokku painde- ja põikjõududega kõigil lennuetappidel;
3. Stringerit nimetatakse ka pikisuunalisteks elementideks. Selle paigutus on piki tiiba kogu ulatuses. Töötab aksiaalse pinge kompensaatorina tiibade paindekoormuste korral;
4. Ribid - ristsuunalise paigutuse element. Disaini esindavad fermid ja õhukesed talad. Annab tiivale profiili. Tagab pinna jäikuse ühtlase koormuse jaotamisel lennuõhkpadja loomisel, samuti jõuallika kinnitamisel;
5. Nahk annab tiivale kuju, tagades maksimaalse aerodünaamilise tõstejõu. Koos teiste konstruktsioonielementidega suurendab see tiiva jäikust ja kompenseerib väliste koormuste mõju.

Lennuki tiibade klassifitseerimine toimub sõltuvalt konstruktsiooniomadustest ja väliskesta tööastmest, sealhulgas:

1. Spar tüüp. Neid iseloomustab naha kerge paksus, mis moodustab peelte pinnaga suletud kontuuri.
2. Monobloki tüüp. Peamine väliskoormus jaotub paksu naha pinnale, mis on fikseeritud massiivsete nööride komplektiga. Kattekiht võib olla monoliitne või koosneda mitmest kihist.

Tähtis! Tiibade osade dokkimine, nende hilisem kinnitus peab tagama tiibade ülekande, painde ja pöördemomendi jaotuse. erinevaid režiime operatsiooni.

Lennukite mootorid

Tänu lennukite jõuallikate pidevale täiustamisele jätkub kaasaegse lennukiehituse areng. Esimesed lennud ei saanud olla pikad ja viidi läbi eranditult ühe piloodiga, just seetõttu, et puudusid võimsad mootorid, mis suudaksid vajalikku veojõudu arendada. Kogu möödunud perioodi jooksul on lennundus kasutanud järgmist tüüpi lennukimootoreid:

1. Steam. Toimimispõhimõte oli auruenergia muundamine translatsiooniliikumiseks, mis edastati lennuki propellerile. Madala efektiivsuse tõttu kasutati seda lühikest aega esimestel lennukimudelitel;
2. Kolb - standardsed mootorid, millel on kütuse sisepõlemine ja pöördemomendi ülekanne propelleritele. Kaasaegsetest materjalidest tootmise kättesaadavus võimaldab neid kasutada üksikutel lennukimudelitel. Kasutegur ei ületa 55,0%, kuid kõrge töökindlus ja tagasihoidlikkus hoolduses muudavad mootori atraktiivseks;

1. Reaktiivne. Tööpõhimõte põhineb lennukikütuse intensiivse põlemise energia muundamisel lennuks vajalikuks tõukejõuks. Tänapäeval on seda tüüpi mootorid lennukitööstuses enim nõutud;
2. Gaasiturbiin. Need töötavad turbiiniseadme pöörlemisele suunatud kütuse põlemisgaasi piirkütte ja kokkusurumise põhimõttel. Neid kasutatakse laialdaselt sõjalennunduses. Kasutatakse sellistes lennukites nagu Su-27, MiG-29, F-22, F-35;
3. Turbopropeller. Üks gaasiturbiinmootorite variante. Kuid töötamise ajal saadud energia muundatakse lennuki propelleri ajamiks. Väikest osa sellest kasutatakse jugatõukuri joa moodustamiseks. Neid kasutatakse peamiselt tsiviillennunduses;
4. Turboventilaator. Iseloomustab kõrge efektiivsus. Rakendatud lisaõhu sissepritse tehnoloogia kütuse täielikuks põlemiseks tagab maksimaalse efektiivsuse ja kõrge keskkonnaohutuse. Sellised mootorid on leidnud oma rakenduse suurte reisilennukite loomisel.

Tähtis! Lennukikonstruktorite väljatöötatud mootorite loend ei piirdu ülaltoodud loendiga. AT erinev aeg jõuallikatest on korduvalt püütud luua erinevaid variatsioone. Möödunud sajandil töötati lennunduse huvides isegi aatomimootorite projekteerimisel. Prototüüpe testiti NSV Liidus (TU-95, AN-22) ja USA-s (Convair NB-36H), kuid need eemaldati katsetest lennuõnnetuste ajal esineva suure keskkonnaohu tõttu.

Juhtseadmed ja signaalimine

Lennuki pardaseadmete, juhtimis- ja täitevseadmete kompleksi nimetatakse juhtimisseadmeteks. Käsud antakse piloodikabiinist ja neid täidavad tiivatasandi elemendid, saba sulestik. peal erinevad tüübid kasutatakse lennukeid Erinevat tüüpi juhtimissüsteemid: käsitsi, poolautomaatsed ja täisautomaatsed.

Juhtseadmed, olenemata juhtimissüsteemi tüübist, jagunevad järgmiselt:

1. Peamine juhtseade, mis hõlmab lennurežiimide reguleerimise eest vastutavaid toiminguid, lennuki pikisuunalise tasakaalu taastamist etteantud parameetrites, nad sisaldavad:

• otse piloodi juhitavad hoovad (rool, liftid, horisont, käsupaneelid);
• side juhthoobade ühendamiseks täiturmehhanismide elementidega;
• otsesed täitmisseadmed (siileronid, stabilisaatorid, spoolsüsteemid, klapid, liistud).

1. Täiendav juhtimine, mida kasutatakse stardi või maandumise ajal.

Lennuki käsitsi või poolautomaatse juhtimise kasutamisel võib pilooti pidada süsteemi lahutamatuks osaks. Ainult tema saab koguda ja analüüsida teavet lennuki asukoha, koormusnäitajate, lennusuuna vastavuse kohta planeeritud andmetele ning teha olukorrale vastava otsuse.

Lennuolukorra, õhusõiduki komponentide oleku kohta objektiivse teabe saamiseks kasutab piloot instrumentide rühmi, nimetagem peamised:

1. Aerobaat ja kasutatakse navigatsiooni eesmärgil. Määrata koordinaadid, horisontaalne ja vertikaalne asend, kiirus, lineaarsed kõrvalekalded. Need juhivad lööginurka läheneva õhuvoolu suhtes, güroskoopiliste seadmete tööd ja paljusid sama olulisi lennuparameetreid. Kaasaegsetel lennukimudelitel on need ühendatud üheks lennu- ja navigatsioonikompleksiks;
2. Toiteploki töö juhtimiseks. Anda piloodile teavet õli ja lennukikütuse temperatuuri ja rõhu, töösegu voolukiiruse, väntvõllide pöörete arvu, vibratsiooninäidiku (tahhomeetrid, andurid, termomeetrid jne) kohta;
3. Jälgida lisaseadmete ja lennukisüsteemide tööd. Nende hulka kuulub mõõteriistade komplekt, mille elemendid asuvad peaaegu kõigis lennuki konstruktsiooniosades (manomeetrid, õhukulu indikaator, rõhulangus hermeetiliselt suletud kajutites, klappide asendid, stabiliseerimisseadmed jne);
4. Ümbritseva atmosfääri seisundi hindamiseks. Peamisteks mõõdetavateks parameetriteks on välisõhu temperatuur, õhurõhu seisund, õhuniiskus, õhumasside liikumise kiirusnäitajad. Kasutatakse spetsiaalseid baromeetreid ja muid kohandatud mõõteriistu.

Tähtis! Mõõteriistad, mida kasutatakse masina seisukorra ja väliskeskkonna jälgimiseks, on spetsiaalselt loodud ja kohandatud rasketeks töötingimusteks.

Stardi- ja maandumissüsteemid 2280

Õhkutõusmist ja maandumist peetakse õhusõiduki käitamise kriitilisteks perioodideks. Sel perioodil on kogu konstruktsioonil maksimaalne koormus. Ainult hästi läbimõeldud telikuga saab tagada vastuvõetava stardikiirenduse ja raja pinna pehme puudutuse. Lennu ajal toimivad need täiendava elemendina tiibade jäigastamiseks.

Levinumate šassiimudelite disaini esindavad järgmised elemendid:

• kokkuklapitavad tugipostid, kompenseerivad partii koormusi;
• amortisaator (grupp), tagab lennuki tõrgeteta sõidu rajal liikumisel, kompenseerib maapinnaga kokkupuutel tekkivaid lööke, saab paigaldada komplekti koos stabilisaatorite amortisaatoritega;
• traksid, mis toimivad konstruktsiooni jäigastina, mida võib nimetada varrasteks, asuvad hammaslati suhtes diagonaalselt;
• kerekonstruktsiooni ja teliku tiibade külge kinnitatud traaversid;
• orientatsioonimehhanism - liikumissuuna kontrollimiseks sõidurajal;
• lukustussüsteemid, mis kinnitavad riiuli vajalikus asendis;
• silindrid, mis on ette nähtud teliku pikendamiseks ja sissetõmbamiseks.

Mitu ratast on lennukil? Rataste arv määratakse olenevalt lennuki mudelist, kaalust ja otstarbest. Kõige tavalisem on kahe põhiraami paigutamine kahe rattaga. Raskemad mudelid - kolm hammast (asub nina ja tiibade alla), neli hammast - kaks põhi- ja kaks lisatuge.

Video

Lennuki kirjeldatud seade annab ainult üldine idee peamiste konstruktsioonikomponentide kohta võimaldab teil määrata iga elemendi tähtsuse taseme õhusõiduki käitamisel. Edasiõppimine eeldab sügavat inseneriõpet, eriteadmisi aerodünaamikast, materjalide tugevusest, hüdraulikast ja elektriseadmetest. Lennukitootmisettevõtetes tegelevad nende küsimustega koolituse ja eriväljaõppe läbinud inimesed. Saate iseseisvalt uurida kõiki lennuki loomise etappe, ainult selleks peaksite olema kannatlik ja valmis uusi teadmisi omandama.

Kui paljud pole varem lennukit välja mõelnud, kuid kogu asi osutus just disainis. Kuidagi tõstetakse õhku tohutud lennukid ja reisijate ohutus on väga oluline punkt. Selles artiklis käsitletakse üksikasjalikult õhusõiduki struktuuri, nimelt selle põhiosi.

Lennuki disain sisaldab:

• Kere
• Tiivad
• Sabaüksus
• Stardi- ja maandumisseade
• Käiturisüsteem
• Juhtimissüsteemid, avioonika

Kõik need osad on õhusõiduki kiireks ja ohutuks lennuks üliolulised. Samuti aitab komponentide analüüs mõista, kuidas lennuk töötab ja miks kõike tehakse nii, nagu on, mitte teisiti.

See konstruktsioonielement on omamoodi lennuki alus, laagriosa, mille külge kinnitatakse lennukiüksuse teised osad. See koondab enda ümber kõik lennuki peamised osad: saba, teliku ja tõukejõu ning pisarakuju neelab suurepäraselt õhus liikudes vastujõudu. Kere sisemus on mõeldud väärtusliku lasti vedamiseks, olgu selleks siis relvad või sõjavarustus või reisijad; see sisaldab ka erinevaid seadmeid ja kütust.

Tiivad

Väga raske on leida lennukit, mille seade ei näeks ette selle kõige äratuntavama osa – tiibade – paigutamist. Selle elemendi eesmärk on genereerida tõstejõudu ja kaasaegses disainis selle parameetri suurendamiseks asetatakse tiivad lennuki kere tasasele alusele.

Tiivad ise näevad nende konstruktsioonis ette spetsiaalsete mehhanismide olemasolu, mille toel lennuk ühele küljele pöörab. Lisaks on see osa lennukist varustatud stardi- ja maandumisseadmega, mis reguleerib lennuki liikumist õhkutõusmisel ja maandumisel ning aitab kontrollida stardi- ja maandumiskiirusi. Samuti tuleb märkida, et mõnede lennukite konstruktsioonid näevad ette kütusepaakide olemasolu tiibades.

Lisaks on iga tiib varustatud konsooliga. Liikuvate komponentide, mida nimetatakse aileronideks, abil juhitakse laeva selle pikitelje suhtes; nende elementide toimimine toimub täiesti sünkroonselt. Kui aga üks element pöördub ühtpidi, läheb teine ​​vastupidises suunas; seetõttu toimub kere kere pöörlemine.

Sabaüksus

See õhusõiduki struktuuri element pole vähem oluline element. Lennuki saba koosneb kiilust ja stabilisaatorist. Stabilisaatoril, nagu tiibadel, on kaks konsooli - parem ja vasak; selle elemendi põhieesmärk on reguleerida õhusõiduki liikumist ja säilitada etteantud kõrgust, võttes arvesse erinevate ilmastikutingimuste mõju.

Uim on ka sabaosa lahutamatu osa, mis vastutab lennuki soovitud suuna hoidmise eest selle lennu ajal. Kõrguse ja suuna muutmiseks loodi kaks spetsiaalset rooli, millest igaüks juhib oma sabaosa osa. Oluline punkt on see, et mitte alati ei saa lennuki elemente täpselt selliste nimedega nimetada: näiteks võib kere sabaosa nimetada sulestikuks ja mõnikord tähistatakse sellise nimega ainult kiilu.

Stardi- ja maandumisseade

Seadme lühinimi - maandumine on põhiseade, tänu millele toimub edukas õhkutõus ja sujuv maandumine. Seda lennuki elementi ei tohiks alahinnata, kuna selle disain on palju keerulisem kui lihtsalt kerest lahkuvad rattad. Kui ühte heitgaasi- ja puhastussüsteemi tähelepanelikult vaadata, saab juba selgeks, et disain on väga tõsine ja kujutab endast tervet komplekti erinevaid mehhanisme ja seadmeid.

Käiturisüsteem

Seade on peamine liikumapanev jõud, mis õhusõidukit edasi lükkab. Selle asukoht asub enamasti kas tiiva all või kere all. Mootor koosneb ka mõningatest kohustuslikest osadest, ilma milleta pole selle toimimine võimalik.

Mootori peamised osad:

• Turbiin
• Fänn
• Kompressor
• Põlemiskamber
• Otsik

Turbiini alguses asuv ventilaator täidab mitmeid funktsioone: pumpab kinni püütud õhku ja jahutab mootorielemente. Kohe pärast seda on kompressor, mis võtab vastu ventilaatori poolt tarnitud õhu ja laseb tugeva rõhu all selle põlemiskambrisse. Nüüd segatakse kütus õhuga ja segamise tulemusena saadud aine pannakse põlema.

Selle kütusesegu plahvatusest tekkiv vool pritsib turbiini põhiossa, mis paneb selle pöörlema. Samuti tagab turbiini torsioonseade ventilaatori pideva pöörlemise, moodustades sarnaselt tsüklilise süsteemi, mis töötab alati seni, kuni põlemiskambrist õhku ja kütust toidetakse.

Juhtimissüsteemid

Avioonika on erinevate lennukisüsteemi pardaseadmete elektrooniline arvutuskompleks, mis aitab navigeerimisel ja liikuvate objektide orienteerumisel lugeda ajakohast teavet. Ilma selle kohustusliku komponendita oleks õhusõiduki, näiteks liinilaeva, õige ja korrektne juhtimine lihtsalt võimatu. Samuti tagavad need süsteemid õhusõiduki sujuva töö; see hõlmab selliseid funktsioone nagu autopiloot, jäätumisvastane süsteem, parda toiteallikas ja paljud teised.

Õhusõidukite klassifikatsioon ja disainifunktsioonid

Kõik lennukid võib eranditult jagada kahte põhikategooriasse: tsiviil- ja sõjalised. Nende kõige põhilisem erinevus on salongi olemasolu, mis on tahtlikult varustatud reisijate vedamiseks. Reisilennukid ise jagunevad läbilaskevõime järgi lühimaadeks (lennukaugus kuni 2000 km), keskmiseks (kuni 4000 km) ja pikamaaks (kuni 9000 km)

Kui lennukaugus on veelgi pikem, siis kasutatakse selleks mandritevahelist tüüpi lainereid. Lisaks on erinevat tüüpi lennukitel kaal erinev. Samuti võivad reisilennukid erineda teatud tüübi ja otseselt eesmärgi poolest.

Lennuki konstruktsioon võib sageli olla erineva tiiva geomeetriaga. Reisijatevedu teostavatel lennukitel ei erine tiibade kujundus lennukitele omasest klassikalisest. Seda tüüpi lennukimudelitel on lühendatud ninaosa ja seetõttu on neil suhteliselt madal efektiivsus.

On veel üks spetsiifiline vorm, mida selle tiibade paigutuse tõttu nimetatakse "pardiks". Horisontaalne saba asetatakse tiiva ette, mis suurendab tõstejõudu. Selle disaini puuduseks võib nimetada alumise poolkera vaateala vähenemist, mis on tingitud sulestiku olemasolust tiiva enda ees.

Nii saime aru, millest lennuk koosneb. Nagu olete ehk juba märganud, on disain üsna keeruline ning mitmesugused arvukad osad peavad koos töötama, et lennuk saaks peale sujuvat lendu edukalt õhku tõusta ja maanduda. Disain on sageli spetsiifiline ja võib olenevalt lennuki mudelist ja eesmärgist oluliselt erineda.

Nad võivad olla oma ohutuses täiesti kindlad. Iga detail, iga süsteem – kõike kontrollitakse ja testitakse mitu korda. Nende varuosi toodetakse aastal erinevad riigid ja seejärel kokku pandud samas tehases.

Reisilennuki seade on purilennuk. See koosneb kerest, sabatiivast. Viimane on varustatud mootorite ja šassiiga. Kõik kaasaegsed vooderdised on lisaks varustatud avioonikaga. Seda kollektsiooni nimetatakse. elektroonilised süsteemid mis kontrollivad õhusõiduki tööd.

Iga õhusõiduk (helikopter, reisilaev) on oma konstruktsiooni järgi purilennuk, mis koosneb mitmest osast.

Siin on lennuki osade nimed:

• kere;
• tiivad;
• saba sulestik;
• šassii;
• mootorid;
• avioonika.

Lennuki seade.

See on lennuki kandeosa. Selle põhieesmärk on aerodünaamiliste jõudude moodustamine ja sekundaarne on paigaldamine. See on aluseks, millele kõik muud osad paigaldatakse.

Kere

Kui rääkida lennuki osadest ja nende nimedest, siis kere on selle üks olulisemaid komponente. Nimi ise pärineb prantsuse sõnast "fuseau", mis tõlkes tähendab "spindli".

Lennuki kere võib nimetada lennuki "skeletiks" ja kere - selle "kere". See on see, kes ühendab tiivad, saba ja šassii. Selles on liinilaeva meeskond ja kogu varustus.

See koosneb piki- ja põikisuunalistest elementidest ja nahast.

Tiivad

Kuidas on ehitatud lennuki tiib? See on kokku pandud mitmest osast: vasak või parem pooltasapind (konsool) ja keskosa. Konsoolid sisaldavad tiiva sissevoolu ja tiivaotsi. Viimane võib olla erinev teatud tüübid reisijate liinilaevad. Seal on tiivulised ja haid.

Lennuki tiib.

Selle tööpõhimõte on väga lihtne - konsool eraldab kaks õhuvoolu.Üleval on madala rõhuga ala ja all on kõrge rõhu piirkond. Tänu sellele erinevusele võimaldab tiib lennata.

Nende jõudluse parandamiseks on tiivale paigaldatud väiksemad konsoolid. Need on aileronid, klapid, liistud jne.. Tiibade sees on kütusepaagid.

Mõjutatud on tiiva jõudlus selle geomeetriline kujundus – pindala, ulatus, nurk, pühkimissuund.

Sabaüksus

See asub kere sabas või ninas. See on kogu aerodünaamiliste pindade komplekti nimi, mis aitab reisijate laineril kindlalt õhus püsida. Nad lahutavad horisontaalseks ja vertikaalseks.

Vertikaalsed on kiil või kaks kiilu. See tagab õhusõiduki suunastabiilsuse piki liikumistelge. Horisontaaltasandile stabilisaator. Ta vastutab lennuki pikisuunalise stabiilsuse eest.

Šassii

Need on samad seadmed, mis aitavad lennukil mööda lennurada juhtida. Need on mitmed nagid, mis on varustatud ratastega.

Reisilaeva kaal mõjutab otseselt šassii konfiguratsiooni kohta. Kõige sagedamini kasutatav on järgmine: üks esirest ja kaks peamist. Nii asub šassii. Boeing 747 perekonna lennukitel on kaks nagi rohkem.

Ratastel pöördvankrid sisaldavad erinevat arvu rattapaare. Seega on Airbus A320-l mõlemal üks paar ja An-225-l mõlemal seitse.

Lennu ajal tõmmatakse telik salongi sisse. Kui lennuk tõuseb või maandub. Nad pöörduvad eesmise teliku või mootorite diferentsiaali töö tõttu.

Mootorid

Rääkides sellest, kuidas lennuk on paigutatud ja kuidas see lendab, ei tohiks unustada sellist olulist osa lennukis nagu mootorid. Nad töötavad reaktiivtõukejõu põhimõttel. Nad võivad olla turboreaktiivmootor või turbopropellermootor.

Need on kinnitatud lennuki tiiva või selle kere külge. Viimasel juhul asetatakse see spetsiaalsesse gondlisse ja kasutatakse pülooni kinnitamiseks. Selle kaudu lähenevad mootoritele kütusetorud ja ajamid.

Lennukil on tavaliselt kaks mootorit.

Mootorite arv varieerub olenevalt lennukimudelist. Loe mootorite kohta lähemalt

Avioonika

Need on kõik süsteemid, mis tagavad lennuki tõrgeteta töö. kõikides ilmastikutingimustes ja enamiku tehniliste riketega.

See hõlmab autopilooti, ​​jäätumisvastast süsteemi, parda toitesüsteemi jne.

Klassifikatsioon disainifunktsioonide järgi

Sõltuvalt tiibade arvust on neid monoplaan (üks tiib), biplaan (kaks tiiba) ja seskviplaan (üks tiib on teisest lühem).

Monoplaanid omakorda jagunevad madalatiivalistele, kesktiivalistele ja kõrgetiivalistele. Selle klassifikatsiooni aluseks on tiibade asukoht kere lähedal.

Kui me räägime sulestikust, siis saame eristada klassikaline skeem(tiibade taga suled), tippige “part” (tiiva ees suleline) ja “sabata” (sulgedega - tiival).

Vastavalt šassii tüübile on lennukid maad, vesilennukid ja kahepaiksed (need vesilennukid, millele olid paigaldatud ratastelikud).

Seal on erinevad tüübid lennukite ja kere tüübi järgi. Eristama kitsa kerega ja laia kerega lennukid. Viimased on peamiselt kahekorruselised reisilaevad. Ülaosas on reisijate istmed ja all pakiruumid.

Selline on õhusõidukite klassifikatsioon disainiomaduste järgi.