Uskumatud faktid

Titanicu hukkumine on 20. sajandi üks suuremaid tragöödiaid.

See on kohutav sündmus ruzheno palju müüte, oletusi ja kuulujutte.

Kuid vähesed teavad, mis juhtus saatusliku lennu reisijatega, kellel õnnestus sajandi rängim merekatastroof üle elada.

Järgnev dokumentaalfotode valik annab tervikliku pildi sellest, mis juhtus edasi nendega, kellel õnnestus uppuvalt laevalt põgeneda.

Foto Titanicu reisijatest

Fredericki laevastik

Sellel fotol 24-aastane Briti meremees Frederick Fleet paar päeva pärast Titanicu hukku. Tüüp oli esimene, kes jäämäge märkas.

Ta osales kahes maailmasõjas. 1965. aastal võttis Fleet pärast pikaajalist depressiooni endalt elu.

Mis puutub Titanicu sündmustesse, siis sündmused arenesid ligikaudu järgmiselt:

10. aprillil 1912 asus laev oma esimesele ja viimasele reisile. Hiiglaslik liinilaev kihutas täiskiirusel Southamptonist New Yorki.

14. aprillil 1912 kell 23.39 märkas Friedrich Fleet otse kursil jäämäge, mis lõpuks Titanicu hävitas.

Kahe tunni ja 40 minuti pärast, silmitsi tohutu rahnuga, läks ta põhja.

"Uppumatu" laeva pardal viibinud 2224 inimesest mahtus päästepaatidesse vaid umbes 700 inimest, tänu millele jäid nad ellu.

Ülejäänud 1500 hukkusid uppuvale laevale jätmise tõttu või surid mõne minuti jooksul pärast Atlandi ookeani põhjaosa külma vette sisenemist.

Veidi enne 15. aprilli koitu märkas ellujäänute laevastikut aurik Carpathia, mis saabus Titanicu hukupaika. Kella üheksaks hommikul olid kõik ellujäänud reisijad Carpathia pardal.

Foto jäämäest Titanic

Jäämägi, mis uputas Titanicu.

Titanicu ellujäänud reisijad paatidega ujuvad 15. aprillil 1912 laevale Carpathia.

Kõik samad ellujäänud reisijad pärast laevahukku paatides.

Sketš uppuvast Titanicust.

Reisijate ellujäänud John B. Thayeri joonistatud visand uppuvast laevast. Mõni aeg hiljem täiendas jooniseid hr P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) on juba laeva pardal "Karpaatia", aprill 1912.

Titanicu ellujäänud reisijad püüavad end soojas hoida laeva "Carpathia" pardal.

Kui Carpathia suundus New Yorki, otsustati saata raadioteateid. Nii levis teade käimasolevast tragöödiast üsna kiiresti.

Inimesed olid šokis, reisijate lähedased olid paanikas. Otsides teavet oma lähedaste kohta, ründasid nad New Yorgi laevafirma White Star Line kontoreid, aga ka Southamptonis.

Mõned rikkad ja kuulsad ellujäänud reisijad ja ohvrid tuvastati enne Carpathia sadamasse saabumist.

Kuid madalama klassi reisijate sugulased ja sõbrad, aga ka meeskonnaliikmete perekonnad jäid oma sugulaste saatusest jätkuvalt teadmatusse.

Sidemete puudumine ei võimaldanud neil uudiseid kohe kätte saada ja nad pidid valusas ebakindluses ootama.

Carpathia saabus New Yorgi sadamasse 18. aprilli vihmasel õhtul. Laeva ümbritses üle 50 puksiiri, mis vedasid ajakirjanikke. Nad karjusid, kutsusid ellujäänuid välja ja pakkusid raha vahetu intervjuude eest.

Ühe suurema Ameerika väljaande reporter, kes sel ajal Carpathia pardal viibis, oli juba jõudnud ellujäänuid intervjueerida. Ta pani oma märkmed hõljuvasse sigarikarpi ja viskas need vette, et kirjastaja toimetaja saaks sõnumi püüda ja kulbiga esimesena kätte saada.

Pärast seda, kui kõik päästepaadid lasti vette White Star Line'ile kuuluva muuli 59 juures. Laev ise sildus muulil 54. Paduvihmas võttis laeva vastu ärevil 40 000 inimesest koosnev rahvahulk.

Inimesed ootavad uudiseid väljaspool New Yorgi laevafirma White Star Line kontorit.

Päästepaate, tänu millele pääses ellu mitusada inimest.

Päästepaadid New Yorgi laevafirma White Star Line muuli juures, aprill 1912.

Inimesed, kes ootavad Carpathia saabumist New Yorki.

Tohutud rahvahulgad sugulasi ja sõpru seisavad vihma käes ja ootavad auriku "Carpathia" saabumist New Yorki, 18. aprillil 1912. aastal.

Karpaatiat ootab umbes 40 tuhat inimest.

Neid, kel õnnestus New Yorgis saatuslikul Titanicu reisil üle elada, ootasid sadamas pere ja sõbrad, aga ka arvukad meediaesindajad.

Keegi leinas surnuid, keegi tahtis autogrammi ja keegi püüdis ellujäänuid intervjueerida.

Järgmisel päeval kutsus USA senat vanas Waldorf-Astoria hotellis toimunud katastroofi teemal kokku erikuulamise.

Kogu Titanicu meeskond koosnes 885 inimesest, kellest 724 inimest olid Southamptonist. Vähemalt 549 inimest ei naasnud surmaga lõppenud lennult koju.

Ellujäänud meeskonnaliikmed.

Ellujäänud meeskond vasakult paremale esimene rida: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Simons ja Frederic Klachen.

Teine rida: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman ja Henry Etsch.

Inimesed ümbritsesid Titanicu ellujäänut.

Rahvahulk Devonporti sadamas ümbritses Titanicult ellu jäänud meest, et kuulda omal nahal, kuidas see tegelikult juhtus.

Hüvitise maksmine kannatanutele.

aprill 1912

J. Hanson, istub paremal, meremeeste ja tuletõrjujate rahvusliku liidu ringkonnasekretär. Teda ümbritsevad inimesed on Titanicu ellujääjad, kes saavad katastroofi ohvritena hüvitist.

Sugulased ootavad Titanicu ellujääjaid.

Inimesed ootavad Southamptoni raudteeplatvormil oma lähedasi, kes Titanicu hukkumise üle elasid.

Sugulased kohtuvad Southamptonis oma lähedastega.

Sugulased ootavad ellujäänud meeskonnaliikmeid.

Sugulased ootavad Southamptonis Titanicu meeskonna ellujäänud liikmeid.

Inimesed naasevad Inglismaal oma kodudesse. Katastroof nõudis 549 meeskonnaliikme elu. Kokku oli Southamptonist pärit laeval töötanuid 724, meremehest koka või postiljonini.

Sugulased mõni minut enne kohtumist ellujäänud sugulastega.

Ellujäänud Titanicul

Sugulased tervitavad Southamptoni saabunud merehädalisi.

Ellujäänud meeskonnaliige suudleb oma naist, kes teda 29. aprillil 1912 Plymouthis maismaal ootas.

Korraldajad annavad pärast laevahukku tunnistusi.

Ellujäänud korrapidajad seisavad kohtumaja ees. Nad kutsutakse tunnistama Titanicu katastroofi uurivasse komisjoni.

"Titanicu" ellujäänud reisija jagab möödujatele autogramme.

Inimesed, kes Titanicul ellu jäid

25. Õnnetu laeva meeskonnaliikmetel vendadel Pasco oli õnn kõik neli ellu jääda.

Titanicu orvud

aprill 1912

Imekombel päästetud kahte beebit ei õnnestunud esialgu tuvastada.

Hiljem tuvastati lapsed Michel (4-aastane) ja Edmond (2-aastane) Navratil. Laevale pääsemiseks võttis nende isa nimeks Louis Hoffman ja kasutas laste jaoks fiktiivseid nimesid Lolo ja Mamon.

Isa, kellega koos lapsed New Yorki purjetasid, suri, mille tagajärjel tekkisid raskused vendade pärisnimedega.

Hiljem suutsid nad siiski end tuvastada ja lapsed said turvaliselt emaga kokku.

Sellel fotol on juba suureks saanud Edmond ja Michel Navratil koos emaga.

Operaator Harold Thomas Coffin kuulas üle senati komitees New Yorgi Waldorf-Astorias, 29. mail 1912.

29. Titanicu laps

Õde hoiab vastsündinut Lucien P. Smithi käes. Tema ema Eloise oli temast rase, kui ta koos abikaasaga Titanicu pardalt mesinädalatelt naasis.

Lapse isa hukkus õnnetuses.

Seejärel abiellus Eloise teise kardetud lennu ellujäänu Robert P. Danieliga.

Ja lõpuks foto Titanicust endast päeval, mil see lahkus oma esimesele ja viimasele saatuslikule reisile...

hoone

Ehitus ja seadmed

Tehnilised andmed

Vaheseinad

Titanic ehitati nii, et see püsiks vee peal, kui 2 selle 16 veekindlast kambrist, mis tahes 3 esimesest 5 sektsioonist või kõik esimesest 4 sektsioonist olid üle ujutatud.

Esimesed 2 vaheseina vööris ja viimane ahtris olid tugevad, kõigil ülejäänutel olid suletud uksed, mis võimaldasid meeskonnal ja reisijatel kambrite vahel liikuda. Teise põhja põrandal, vaheseinas "K", olid ainsad uksed, mis viisid jahutuskambrisse. Tekkidel "F" ja "E" peaaegu kõikides vaheseintes olid reisijate kasutuses olevaid ruume ühendavad õhukindlad uksed, mida sai kõiki nii kaugjuhtimisega kui ka käsitsi liistuda, kasutades otse uksel asuvat seadet ja tekilt. see jõudis vaheseinani. Selliste uste mahatõmbamiseks reisijatetekkidel oli vaja spetsiaalset võtit, mis oli saadaval ainult vanemkorrapidajatele. Kuid tekil "G" polnud vaheseintes uksi.

Vaheseintes "D" - "O", vahetult teise põhja kohal sektsioonides, kus masinad ja katlad asusid, oli 12 vertikaalselt suletud ust, mida juhiti navigatsioonisillalt elektriajamiga. Ohu või õnnetuse korral või kui kapten või vahiohvitser seda vajalikuks pidas, vabastasid elektromagnetid sillalt saadud signaalil riivid ning kõik 12 ust langesid oma raskusjõu ja nende taga oleva ruumi mõju alla. osutus hermeetiliselt suletuks. Kui uksed suleti sillalt tuleva elektrisignaaliga, siis sai neid avada alles pärast elektriajamilt pinge eemaldamist.

Tekk "G" hõivas ainult vööri ja ahtri, mille vahel asusid katlaruumid. Teki esiosa pikkusega 58 m asus 2 m veepiirist kõrgemal, langes järk-järgult voodri keskkoha suunas ja vastasotsas oli juba veepiiri tasemel. 106 kolmanda klassi reisija jaoks oli 26 kajutit, ülejäänud ala hõivasid esimese klassi reisijate pagasiruum, laevapost ja ballisaal. Teki vööri taga asusid söepunkrid, mis hõivasid 6 veekindlat kambrit korstnate ümber, millele järgnesid 2 aurutorudega sektsiooni kolb-aurumasinate jaoks ja turbiinikamber. Järgnes teki 64 m pikkune ahtriosa ladude, sahvrite ja 60 kajutiga 186 kolmanda klassi reisijale, mis asus juba allpool veepiiri.

Mastid

Üks oli ahtris, teine ​​oli vööris, mõlemad olid terasest tiikpuidust ülaosaga. Esiküljel, 29 m kõrgusel veepiirist, asus marsiplatvorm (“varesepesa”), kuhu pääses sisemise metallredeliga.

Teenindusruumid

Paaditeki ees asus vöörist 58 m kaugusel navigatsioonisild.Sillal oli roolikamber koos rooli ja kompassiga, kohe selle taga ruum, kus hoiti navigatsioonikaarte. Roolikambrist paremal asusid navigatsioonikabiin, kaptenikabiin ja osa ohvitseride kajutitest, vasakul - ülejäänud ohvitseride kajutid. Nende taga, eesmise lehtri taga, oli raadiotelegraafi kabiin ja raadiooperaatori kabiin. Teki "D" ees olid eluruumid 108-le stokerile, spetsiaalne keerdredel ühendas selle teki otse katlaruumidega, et stokerid saaksid tööle minna ja naasta reisijate kajutitest või salongidest möödumata. Teki "E" ees olid eluruumid 72 laadurile ja 44 madrusele. "F" teki esimeses osas olid veerandid 53 kolmanda vahetuse stokerist. Tekil G olid ruumid 45-le küttekehale ja õlitajatele. Nimes sisalduv RMS tähistab kuninglikku postilaeva. Laeval oli postkontor ja ladu tekil "F" ja "G", kus töötas 5 postitöötajat.

Teine põhi

Teine põhi asus umbes poolteist meetrit kiilu kohal ja hõivas 9/10 laeva pikkusest, hõivamata vaid väikseid alasid vööris ja ahtris. Teisel päeval paigaldati katlad, kolb-aurumasinad, auruturbiin ja elektrigeneraatorid, mis kõik kindlalt terasplaatidele kinnitatud, ülejäänud ruumi kasutati lasti-, söe- ja joogiveepaakide jaoks. Masinaruumiosas tõusis teine ​​põhi 2,1 m üle kiilu, mis suurendas voodri kaitset väliskesta vigastuste korral.

Toitepunkt

Titanicu propellerid enne laeva vettelaskmist

Aurumasinate ja turbiinide registreeritud võimsus oli 50 tuhat liitrit. koos. (tegelikult 55 tuhat hj). Turbiin asus voodri ahtris viiendas veekindlas kambris, järgmises, vöörile lähemal, sektsioonis paiknesid aurumasinad, ülejäänud 6 sektsiooni hõivasid kakskümmend neli kahevoolu- ja viis ühevoolukatelt. mis tootis auru peamiste masinate, turbiinide, generaatorite ja abimehhanismide jaoks. Kummagi katla läbimõõt oli 4,79 m, kahevoolukatla pikkus 6,08 m, ühevoolukatla pikkus 3,57 m. Igas kahevoolukatlas oli 6 kaminat, ühevoolukatlas 3. Lisaks , Titanic oli varustatud nelja generaatoritega abimasinaga, millest igaühe võimsus oli 400 kilovatti ja mis toodavad elektrit 100-voldise pingega. Nende kõrval olid veel kaks 30-kilovatist generaatorit. Steam kõrgsurve kateldest läksid 2 kolmekordse paisumisega aurumasinat, mis pöörasid külgmisi propellereid. Seejärel sisenes masinatest aur madalrõhuturbiini, mis vedas keskmist propellerit. Turbiinist väljus heitgaas kondensaatoritesse, kust magevesi läks suletud tsüklis tagasi kateldesse. Titanic arendas oma aja kohta korralikku kiirust, kuigi jäi alla konkurendi turbolaevadele – Cunard Line’ile.

Torud

Vooderdis oli 4 toru, millest igaühe läbimõõt oli 7,3 m, kõrgus 18,5 m. Kolm esimest eemaldasid katla ahjudest suitsu, neljas, mis asus turbiinikambri kohal, toimis väljatõmbeventilaatorina, korstnana. sellega ühendati laevaköögid . Laeva pikisuunaline läbilõige on näidatud selle maketil, mis on eksponeeritud Müncheni Deutsches Museumis, kus on selgelt näha, et viimane toru ei olnud tulekolletega ühendatud. Neljas korsten oli puhtalt kosmeetiline, et laev võimsam välja näeks.

Elektrivarustus

Jaotusvõrku ühendati 10 tuhat lambipirni, 562 elektrisoojendit, peamiselt esmaklassilistes kajutites, 153 elektrimootorit, sealhulgas elektriajamid kaheksale kraanale koguvõimsusega 18 tonni, 4 kaubavintsi kandevõimega 750 kg, 4 lifti, igaüks 12 inimesele. Lisaks tarbisid elektrit telefonikeskjaam ja raadioside, ventilaatorid katlaruumis ja masinaruumides, aparaadid spordisaalis, kümned masinad ja seadmed köökides, sealhulgas külmikud.

Ühendus

Telefonijaam teenindas 50 liini. Raadiotehnika liinil oli moodsaim, peasaatja võimsus oli 5 kilovatti, võimsus tuli elektrigeneraatorist. Teine, hädaabisaatja, sai toite patareidest. Kahe masti vahele oli tõmmatud 4 antenni, mõned kuni 75 m pikkused Raadiosignaali garanteeritud ulatus oli 250 miili. Päevasel ajal oli soodsatel tingimustel side võimalik kuni 400 miili kaugusel ja öösel - kuni 2000 miili kaugusel.

Raadioseadmed tulid pardale 2. aprillil Marconi firmalt, mis oli selleks ajaks Itaalia ja Inglismaa raadiotööstuse monopoliseerinud. Kaks noort raadioohvitseri kogusid ja paigaldasid jaama terve päeva, kontrollimiseks tehti kohe testühendus Malin Headi rannikujaamaga ( Inglise), Iirimaa põhjarannikul ja Liverpooliga. 3. aprillil töötas raadioaparatuur nagu kellavärk, sel päeval loodi ühendus Tenerife saarega 2000 miili kaugusel ja Port Saidiga Egiptuses (3000 miili). Jaanuaris 1912 anti Titanicule raadiokutsung. MUC", siis asendati need sõnadega " MGY", mis varem kuulus Ameerika laevale Yale. Domineeriva raadioettevõttena võttis Marconi kasutusele oma raadiokutsungid, millest enamik algas M-tähega, olenemata selle asukohast ja laeva koduriigist, millele see paigaldati.

Ujumine ja kokkupõrge

Laineri esimesel reisil osalesid paljud tolleaegsed kuulsused, sealhulgas miljonär ja suurtööstur John Jacob Astor IV ja tema abikaasa Madeleine Astor, ärimees Benjamin Guggenheim, Macy kaubamaja omanik Isidor Strauss ja tema abikaasa Ida, ekstsentrik. miljonär Margaret Molly Brown, kes sai pärast laeva surma hüüdnime "Uppumatu", Sir Cosmas Duff Gordon ja tema abikaasa, sajandi alguses populaarne moekunstnik Lady Lucy Duff Gordon, ärimees ja kriketimängija John Thayer, Briti ajakirjanik William Thomas Steed, Rotskaja krahvinna, USA presidendi Archibald Butti sõjaväeline abi, filminäitleja Dorothy Gibson ja paljud teised.

Põhja- ja Lõuna-Atlandi-ülesed marsruudid. jääolud

Oht Põhja-Atlandi laevandusele on Gröönimaa lääneosas liustike küljest lahti murdvad ja hoovuste mõjul triivivad jäämäed. Ohtu kannavad ka jääväljad, mis pärinevad Arktikast, samuti Labradori rannikust, Newfoundlandist ja St. Lawrence ja triivib tuulte ja hoovuste mõjul.

Lühim marsruut alates Põhja-Euroopa USA-s asub see Newfoundlandi ranniku lähedal, otse läbi udude ja jäämägede vööndi. Põhja-Atlandil navigeerimise sujuvamaks muutmiseks sõlmisid laevafirmad 1898. aastal lepingu, millega kehtestati kaks Atlandi-ülest marsruuti, mis kulgevad palju lõunast. Iga marsruudi jaoks määrati läände ja itta liikuvatele aurikutele eraldi marsruudid, mis olid üksteisest eraldatud kuni 50 miili kaugusel. Jaanuari keskpaigast augusti keskpaigani, suurima jääohu hooajal, liikusid aurulaevad mööda lõunateed. Ülejäänud aasta kasutati Põhja marsruuti. See korraldus võimaldas tavaliselt minimeerida triiviva jääga kokkupuutumise tõenäosust. Kuid 1912. aasta osutus ebatavaliseks. Lõuna maanteelt, mille läänepoolset marsruuti mööda liikus ka Titanic, saabusid üksteise järel teateid jäämägedest. Sellega seoses tõstatas USA hüdroloogiateenistus küsimuse trassi lõunasse nihutamise kohta, kuid vastavad otsused tehti hilinemisega, pärast katastroofi.

Kronoloogia

• Kolmapäeval, 10. aprillil 1912. a
  • Kell 12.00 – Titanic lahkub Southamptoni sadamast ja väldib napilt kokkupõrget Ameerika liinilaevaga New York. Titanicu pardal on 922 reisijat.
  • 19:00 – peatus Cherbourgis (Prantsusmaa), et võtta pardale 274 reisijat ja post.
  • 21:00 – Titanic lahkus Cherbourgist ja suundus Queenstowni (Iirimaa).

• Pühapäeval, 14. aprillil 1912. a
  • 09:00 – Caronia teatab jääst 42° põhjalaiust ja 49-51° läänepikkust.
  • 13:42 - "Baltik" teatab jää olemasolust 41°51'N, 49°52'W piirkonnas.
  • 13:45 – Ameerika teatab jääst 41°27'N ja 50°8'W.
  • 19:00 – õhutemperatuur 43 ° Fahrenheiti (6 ° C).
  • 19:30 - õhutemperatuur 39 ° Fahrenheiti (3,9 ° C).
  • 19:30 – California teatab jääst 42°3'N ja 49°9'W.
  • 21:00 - õhutemperatuur 33 ° Fahrenheiti (0,6 ° C).
  • 21:30 - Teine ohvitser Lightoller hoiatab masinaruumis laevapuuseppa ja vahimehi, et tuleb jälgida mageveesüsteemi – torustikes võib vesi jäätuda; ta käsib vaatlejal jää välimust jälgida.
  • 21:40 – Mesaba teatab jääst 42°-41°25'N, 49°-50°30'W.
  • 22:00 - õhutemperatuur 32 ° Fahrenheiti (0 ° C).
  • 22:30 – Merevee temperatuur langes 31° Fahrenheiti (-0,56°C).
  • Kell 23:00 – Kalifornia hoiatab jää eest, kuid Titanicu raadiosaatja katkestab raadio enne, kui kalifornialane saab anda piirkonna koordinaadid.
  • 23:39 - Punktis, mille koordinaadid olid 41 ° 46' põhjalaiust, 50 ° 14' läänepikkust (hiljem selgus, et need koordinaadid olid valesti arvutatud), nähti otse ees umbes 650 meetri kaugusel jäämägi.
  • 23:40 - Vaatamata manöövrile puudutas 39 sekundi pärast aluse veealune osa, kere sai arvukalt väikeseid auke umbes 100 meetri pikkuses. Aluse 16 veekindlast sektsioonist lõigati läbi 6 (kuuendas oli leke äärmiselt ebaoluline).

Titanicu hukkumise etapid

• Esmaspäeval, 15. aprillil 1912. a
  • 00:05 - Nina trimm muutus märgatavaks. Anti korraldus päästepaadid paljastada ning meeskond ja reisijad kogunemispunktidesse kokku kutsuda.
  • 00:15 - Titanicult saadeti esimene abi saamiseks raadiotelegraafi signaal.
  • 00:45 - Lasetakse esimene rakett ja esimene päästepaat (nr 7) lastakse vette. Vööritekk läheb vee alla.
  • 01:15 – 3. klassi reisijad on tekile lubatud.
  • 01:40 - Tehti viimane rakett.
  • 02:05 - viimane päästepaat lastakse vette (kokkupandav paat D). Paaditeki vöör läheb vee alla.
  • 02:08 – Titanic tõmbleb ägedalt ja liigub edasi. Laine veereb üle teki ja ujutab üle silla, uhudes reisijad ja meeskonnaliikmed vette.
  • 02:10 - edastati viimased raadiotelegraafi signaalid.
  • 02:15 – Titanic tõstab ahtri kõrgele, paljastades rooli ja propellerid.
  • 02:17 - Elektrivalgustus kustub.
  • 02:18 – Titanic puruneb kiiresti vajudes kaheks.
  • 02:20 – Titanic uppus.
  • 02:29 - Kiirusega umbes 13 miili tunnis põrkab Titanicu vöör 3750 meetri sügavusel ookeanipõhja, urgitsedes põhja settekivimitesse.
  • 03:30 - päästepaatidelt märgatakse Karpaatiast lastud rakette.
  • 04:10 - Carpathia võttis Titanicult (paat nr 2) peale esimese päästepaadi.
  • 08:30 - Carpathia võttis Titanicult üles viimase (nr 12) päästepaadi.
  • 08:50 – Carpathia, võttes pardale 710 Titanicult põgenenud inimest, suundub New Yorki.
• Neljapäeval, 18. aprillil 1912. a
  • Carpathia saabub New Yorki

kokkupõrge

Foto jäämäest, mille tegi Saksa laeva peakorraldaja Prints Adalbert 16. aprilli hommikul 1912. a. Korraldaja ei teadnud tol hetkel katastroofist, kuid jäämägi köitis tema tähelepanu, kuna selle põhjas oli pruun triip, mis viitas sellele, et jäämägi oli tabanud midagi vähem kui 12 tundi varem. Oletatakse, et Titanic põrkas temaga kokku.

Kerges udus jäämäge ära tundes hoiatas ettepoole vaatav laevastik “meie ees on jää” ja lõi kolm korda kella, mis tähendas takistust otse ees, misjärel tormas “varesepesa” ühendava telefoni poole. sild. Moody kuues tüürimees, kes oli sillal, reageeris peaaegu silmapilkselt ja kuulis hüüdeid "jää otse ninale!!!" (“jää kohe ees!!!”). Moody pöördus viisaka tänuga vahiametniku Murdochi poole ja kordas hoiatust. Ta tormas telegraafi juurde, pani käepideme "stopp" peale ja hüüdis "õigus pardale", edastades samal ajal käsu "täis tagasi" masinaruumi, vajutas hooba, mis lülitas sisse veekindlate uste sulgemise. katlaruumide ja masinaruumi vaheseinad.

Kaablipaigalduslaevalt tehtud foto jäämäest Minu oma”, mis oli üks esimesi laevu, mis avastas reisijate surnukehad ja laeva rusud. Arvatavasti võis Titanic selle konkreetse jäämäega kokku põrgata, kuna meeskonna sõnul " Kaevandused", see oli ainus jäämägi õnnetuspaiga lähedal.

1912. aasta terminoloogia järgi tähendas käsk "pardal" laeva ahtri pööramist paremale, vööri vasakule (alates 1909. aastast on Vene laevadel juba kasutatud loomulikku käskude andmist, näiteks: " vasak rool"). Tüürimees Robert Hitchens ( Inglise) toetus rooli käepidemele ja keeras seda kiiresti vastupäeva kuni peatumiseni, misjärel öeldi Murdochile "Parem rool, sir!" Sel hetkel jooksid kaardimajas olnud tüürimees Alfred Oliver ja Boxhall sillale, kui “varesepesas” kellad kõlasid. A. Oliver aga väitis USA senatis antud tunnistuses kindlalt, et silla sissepääsu juures kuulis ta käsklust "tüür vasakule" (mis vastab paremale pööramisele) ja see käsk täideti. Boxhalli sõnul (Briti uurimise küsimus 15355) teatas Murdoch kapten Smithile: "Pöörasin vasakule ja tagurdasin ning olin pööramas paremale, et temast mööda hiilida, kuid ta oli liiga lähedal."

Teadaolevalt ei kasutatud Titanicul vaatebinoklit, sest binokli seifi võti oli puudu. Kapten Blairi teine ​​tüürimees võttis ta vastu, kui kapten ta meeskonnast välja viskas, võttes pardale meeskonnaliikme olümpialt. Võimalik, et liinilaeva allakukkumise üheks põhjuseks oli binokli puudumine. Binokli olemasolu sai aga teatavaks alles 95 aastat pärast laevahukku, kui ühte neist eksponeeriti Wiltshire'i osariigis Devizesis asuvas Henry Eldridge and Sonsi oksjonimajas. Titanicu teiseks tüürimeheks pidi saama David Blair, selleks saabus ta 3. aprillil 1912 Belfastist Southamptoni. White Star Line’i juhtkond asendas ta aga viimasel hetkel samalaadse aluse Olympicu esimese ohvitseri Henry Wilde’iga, kuna tal oli kogemusi nii suurte liinilaevade opereerimisel, mille tagajärjel unustas Blair kiirustades kätte. üle võtme tema juurde tulnud inimesele . Paljud ajaloolased on aga ühel meelel, et binokli olemasolu poleks aidanud katastroofi ära hoida. Seda kinnitab ka tõsiasi, et "varesepesas" olevad vaatevaatajad märkasid jäämäge enne sillal olijaid, kel binokkel kaasas.

Titanic upub

päästepaadid

Titanicu pardal oli 2224 inimest, kuid päästepaatide kogumahutavus oli vaid 1178. Põhjus oli selles, et toona kehtinud reeglite järgi sõltus päästepaatide kogumaht laeva tonnaažist, mitte reisijate ja meeskonnaliikmete arvust. Reeglid koostati 1894. aastal, kui kõige rohkem suured laevad veeväljasurve oli umbes 10 000 tonni. Titanicu veeväljasurve oli 46 328 tonni.

Kuid isegi need paadid olid ainult osaliselt täidetud. Kapten Smith andis käsu või juhise "naised ja lapsed kõigepealt". Ohvitserid tõlgendasid seda käsku erinevalt. Teine tüürimees Lightoller, kes juhatas paatide vettelaskmist pakipoolses küljes, lubas meestel paatides kohad sisse võtta vaid siis, kui sõudjaid oli vaja ja mitte mingil muul juhul. Esimene ohvitser Murdoch, kes juhtis paatide tüürpoordi vettelaskmist, lubas meestel alla lasta, kui naisi ja lapsi polnud. Nii oli paadis number 1 hõivatud vaid 12 istekohta 65. Lisaks ei tahtnud paljud reisijad esialgu paatidesse istet võtta, sest väliskahjustusteta Titanic tundus neile turvalisem. Viimased paadid täitusid paremini, sest reisijatele oli juba näha, et Titanic upub. Päris viimases paadis oli istekohti 65-st hõivatud 44. Küljelt väljunud kuueteistkümnendas paadis oli aga palju tühje kohti, selles pääsesid 1. klassi reisijad.

Meeskonnal polnud isegi aega kõiki pardal olnud paate alla lasta. Kahekümnes päästepaat uhuti üle parda, kui auriku esiosa jäi vee alla ja ta ujus tagurpidi.

Briti komisjoni aruandes Titanicu huku asjaolude uurimise tulemuste kohta öeldakse, et "kui paadid oleksid enne vettelaskmist veidi kauem viibinud või kui läbipääsu uksed oleksid reisijatele avatud, siis rohkem neist oleks võinud paati sattuda." 3. klassi reisijate suure tõenäosusega madala ellujäämismäära põhjuseks võib pidada meeskonna poolt reisijate tekile pääsemiseks seatud takistusi, läbipääsuuste sulgemist. Paatides olnud inimesed reeglina vees viibijaid ei päästnud. Vastupidi, nad üritasid vrakist võimalikult kaugele purjetada, kartes, et vees viibijad kukuvad oma paadid ümber või imetakse uppuvalt laevalt lehtrisse. Ainult 6 inimest tõsteti veest elusalt üles.

Aurik "Californian" keeldus abi andmast

"Kalifornia"

Tõsine kriitika langes SS California meeskonnale ja isiklikult laeva kaptenile Stanley Lordile. Laev oli Titanikust vaid mõne miili kaugusel, kuid ei reageerinud selle hädakutsungitele ega raketisignaalidele. Kalifornialane hoiatas Titanicut raadio teel jää kogunemise eest, mille tõttu kalifornialane ööseks seisma jäi, kuid Titanicu vanem juhtmevaba operaator Jack Phillips mõistis hoiatused hukka.

Briti uurimise tõendid näitasid, et kell 22.10 jälgis kalifornlane laevatulesid lõunas. Kapten Stanley Lord ja kolmas ohvitser S. W. Groves (kelle Lord vabastas kell 23.10) otsustasid hiljem, et tegemist oli reisijate liinilaevaga. Kell 23.50 nägi ohvitser, et laeva tuled vilguvad, nagu oleks need välja lülitatud või järsult keeratud, ja sadamatuled paistsid. Issanda käsul saadeti laevale Morse valgussignaale ajavahemikus 23.30–1.00, kuid neid ei saadud.

Kapten Lord läks kell 23.00 oma kajutisse, et ööbida, kuid teine ​​ohvitser Herbert Stone teatas tööülesannete täitmisel Lordile kell 1.10, et laev oli välja tulistanud 5 raketti. Lord tahtis teada, kas need on ettevõtte signaalid ehk tuvastamiseks kasutatud värvilised välgud. Stone vastas, et ta ei tea ja et raketid on valged. Kapten Lord käskis meeskonnal jätkata laevale morselambiga märku andmist ja läks magama. Kell 1:50 nähti veel kolme raketti ja Stone märkis, et laev nägi vees imelik välja, nagu oleks see viltu. Kell 2.15 teatati Lordile, et laeva pole enam näha. Issand küsis uuesti, kas tuledel on mingit värvi ja talle teatati, et need on kõik valged.

Kalifornialane vastas lõpuks. Umbes kell 5.30 hommikul äratas peaohvitser George Stewart traadita side operaatori Cyril Farmstone Evansi ja teatas talle, et öösel on nähtud rakette ning palus tal laevaga ühendust võtta. Ta sai uudise Titanicu uppumisest, kapten Lordi teavitati ja laev läks appi. See saabus palju hiljem kui Karpaatia, mis oli ellujäänuid juba peale korjanud.

Uurimine paljastas, et laev, mida kalifornlane oli näinud, oli tegelikult Titanic ja et kalifornialane oleks võinud teda päästa, nii et kapten Lord käitus seda tegemata jättes sobimatult. Lord säilitas aga oma süütuse kogu oma ülejäänud elu ja paljud uurijad väidavad, et Titanicu ja California kuulsad positsioonid muudavad võimatuks, et esimene oleks kurikuulus "Müstiline laev", teema, mis "ägatas ... miljoneid sõnu." ja … tundi tulist arutelu", ja teeb seda jätkuvalt [ mitteautoriteetne allikas?] .

Surnute ja ellujäänute koosseis

Peaaegu kõik kajutite 1 ja 2 naised ja lapsed päästeti. Rohkem kui pooled 3. klassi kajutites viibinud naistest ja lastest surid, kuna neil oli raskusi kitsaste koridoride rägastikus ülespääsu leidmisel. Peaaegu kõik mehed surid. Paulsoni pere tragöödia nõudis Alma ema ja kõigi tema nelja väikese lapse elud, keda isa Niels New Yorgis asjata ootas.

Ellu jäi 338 meest (20% kõigist täiskasvanud meestest) ja 316 naist (74% kõigist täiskasvanud naistest), sealhulgas Violette Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Rothi krahvinna jt. Lastest jäi ellu 56 (veidi üle poole kõigist lastest).

Viimane Titanicu reisijatest Millvina Dean, kes oli liinilaeva hukkumise ajal kahe ja poole kuune, suri 31. mail 2009 97-aastasena. Tema tuhk puistas tuulde 24. oktoobril 2009 Southamptoni sadamas, kust Titanic alustas oma ainsat reisi.

Omapärane rekord kuulub Jessopi neiule Violette’ile, kes elas üle õnnetused kõigil kolmel olümpiaklassi laeval. Ta töötas olümpial, kui see põrkas kokku ristlejaga Hawk; põgenes Titanicu käest ja jäi seejärel ellu, kui Britannic Esimese maailmasõja ajal miini tabades uppus.

Titanicu hukkumine on üks suurimaid merekatastroofe

Väljaspool vaenutegevust toimunud katastroofide seas on Titanic ohvrite arvult kolmas. Kurb juhtkond on parvlaeva Doña Paz taga, mis põrkas kokku 1987. aastal naftatankeriga. Kokkupõrkes ja sellele järgnenud tulekahjus hukkus üle 4000 inimese. Teist kohta hoiab puidust aerulaev Sultana, mis uppus 27. aprillil 1865 Mississippi jõel Memphise lähedal aurukatla plahvatuse ja tulekahju tõttu. Koguarv laeval hukkus üle 1700 inimese, see on suurim katastroof jõelaevadel.

Teooriad õnnetuse põhjuste kohta

ümbris

Teisest küljest tõestab see test vaid, et tänapäevane teras on palju parem kui 20. sajandi alguses kasutatud teras. See ei tõesta, et Titanicu ehitamiseks kasutatud teras oli oma aja kohta halva kvaliteediga (või mitte parim).

21. sajandi algusaastatel avaldati mitmes massimeedias, viidates viimastele süvamere allalaevade laevakere uuringutele, arvamus, et kokkupõrkel jäämäega laev ei saanud auku ja selle nahk pidas löögile vastu. Surma põhjuseks oli see, et kere needid ei suutnud takistada selle lehtede lahknemist ning tekkinud pika pilu sisse hakkas voolama väline vesi.

raadiooperaatorid

Liinilaeva sisemine sidesüsteem oli äärmiselt ebarahuldav, kapteniga otsesuhtlemine puudus - ta pidi kõikidest teadetest suuliselt teatama. Põhjuseks oli see, et raadiotelegraafi jaama peeti luksuseks ja telegraafioperaatorite põhiülesanne oli teenindada eriti jõukaid reisijaid - teadaolevalt edastasid raadiosaatjad vaid 36 töötunni jooksul üle 250 telegrammi. Telegraafiteenuste eest tasuti kohapeal, raadioruumis ja oli tol ajal väga kallis, jootraha laekus suures koguses.

Titanicu raadiologi ei säilinud, kuid erinevatelt liinilaevaga kokku puutunud laevadelt säilinud ülestähenduste järgi õnnestus pilt raadiosaatjate tööst enam-vähem taastada. Teateid triivivast jääst ja jäämägedest hakkas saabuma juba saatusliku kuupäeva hommikul - 14. aprillil, märgiti ära riskitsooni täpsed koordinaadid. Titanic jätkas sõitu, ilma kursilt kõrvale kaldumata või kiirust aeglustamata. Eelkõige kell 19.30 tuli Mesaba transpordilaevalt telegramm: „Teatan jääst 42 kraadist 41 kraadini 25 minutit põhjalaiust ja 49 kraadist 50 kraadini 30 minutit läänepikkust. Saag suur hulk jäämäed, jääväljad. Sel ajal töötas Titanicu vanemkommunikatsiooniohvitser Jack Phillips reisijate heaks, edastades Cape Rasi jaama ammendamatu voo sõnumeid, samal ajal kui kõige olulisem sõnum ei jõudnud kunagi kaptenini, kes oli kadunud reisijate hunnikusse. paber – Mesaba raadiosaatja unustas kirja eesliitega "Ice Report" märkima MSG, mis tähendas "kaptenile isiklikult". See väike detail varjutas Philipsi ennastsalgavat tööd.

Seevastu 14. aprillil laekus lisaks sellele teatele veel mitu jäämäehoiatust teistelt laevadelt. Kapten võttis kasutusele teatud meetmed, eelkõige hoiatati ohvitsere ohu eest suuliselt ja kirjalikult ning ettevaatajatele anti korraldus otsida jäämägede olemasolu. Seetõttu ei saa öelda, et kapten Smith ei teadnud neist midagi.

Jäämägi

Uudis binokli puudumise kohta vaateväljalt võeti kriitikaga vastu (paljude tunnistuste kohaselt oli binoklid ainult Belfast-Southamptoni lõigul, pärast seda peatust voltis Hogg kapteni käsul need mingil põhjusel oma kokpitis kokku. ). Arvatakse, et binokliga ette vaadates märkaks jäämäge vaatamata kuuta ööle mitte veerand miili (450 m), vaid 2-3 miili (4-6 km) kaugusel. Teisest küljest ahendab binokkel vaatevälja, nii et neid kasutatakse ainult pärast kui vaataja midagi märkas. Ilma binoklita vaateväljad märkasid jäämäge enne binokliga valveametnikku.

Kui ookeanis oleks kasvõi kerge lainetus või lainetus, näeks ta jäämäe “veepiiril” valgeid tallesid. Nagu hiljem teada sai, põrkas Titanic kokku “musta” jäämäega, st sellega, mis oli hiljuti vees ümber läinud. Laineripoolne külg oli tumesinist värvi, mistõttu peegeldus puudus (tavaline valge jäämägi sellises olukorras oli miili kauguselt näha).

Küsimus, mis takistas esimesel assistendil W. Murdochil jäämäge õigel ajal avastamast, jääb lahtiseks. Carpathia kapten Rostron ütles, et 75% meres leiduvatest objektidest avastatakse sillalt varem kui "varesepesast". Kui tema aurik öösel Titanicu õnnetuspaika sõitis, nähti sillalt kõiki teel olnud jäämägesid, enne kui need avastasid (British Inquiry, küsimused 25431-25449).

Manööverdamine

Arvatakse, et kui Murdoch poleks andnud käsku tagurdada kohe pärast käsku "vasak rool", oleks Titanic kindlasti kokkupõrget vältinud, kuna tagurpidi mõju rooli efektiivsusele negatiivselt mõjub. Sellisel juhul jääb aga tähelepanuta käsu täitmiseks kuluv aeg. See võtab aega vähemalt 30 sekundit ja käsk saadi tõenäoliselt hilinemisega; - masinaruumi käsklusi liinilaeva marsruudil antakse harva (viimane anti kolm päeva varem), seega ei seisa keegi mootori juures telegraaf. Meeskonnal polnud lihtsalt aega teostada, vastasel juhul oleks Titanic kogenud tugevat vibratsiooni, kuid keegi ei maini seda. Ellujäänute ütluste kohaselt autod peatusid ja tagurdasid pärast kokkupõrget, mistõttu sellel käsul praktilist tähtsust ei olnud.

Samuti on arvamus, et kõige õigem otsus oleks tagurpidi käivitada ainult vasakpoolne auto. Sõukruvide lahti töötamine aitaks kiirendada pööret ja aeglustada kiirust. Keskmist propellerit juhtis auruturbiin, mis töötas pardal olevate masinate jääkaurusel; sellel turbiinil ei olnud tagurpidikäiku. Seega tekitas peatunud kruvi, mille taga oli üks väga väikese ala tüür, turbulentse voolu, milles niigi ebaefektiivne rool kaotas peaaegu täielikult oma efektiivsuse. Võib-olla isegi kokkupõrke vältimiseks oleks vaja, vastupidi, keskmise propelleri kiirust suurendada, et suurendada rooli efektiivsust. Veelgi enam, tagurpidikäik võtab palju aega ja seetõttu polnud praktiliselt mingeid võimalusi kiirust kiiresti vähendada.

Tähelepanu tuleb pöörata asjaolule, et õnnetus juhtus esimesel lennul. Navigaatoritel puudus selle laeva juhtimise kogemus, mis seletab enneaegseid ja ebaefektiivseid manööverdamiskatseid. Samal ajal oli kapten Smithil, esimesel ohvitseril Wildil ja õnnetuse ajal ametis olnud ülemohvitseril Murdochil kogemusi sarnase projekti järgi ehitatud olümpial. 1903. aastal päästis kriitilises olukorras Murdoch oma õigeaegse ja otsustava tegevusega, tühistades ülemuste käsu, auriku Arabicu kokkupõrkest.

Samuti on oletatud, et Titanic oleks jäänud vee peale, kui rooli poleks nihutatud ja laev oleks jäämäge "ramminud", saades löögi varrele. Vaheseinte seade oli lihtsalt suunatud laeva "ellujäämisele" laupkokkupõrkes, samas kui laeva küljed ei olnud kaitstud. «Belfasti laevaehitaja Wilding arvutas välja, et laeva vööris on 25-30 meetrit süvend, kuid laev ei sure. See oleks küll kohene surm neile, kes sel ajal aluse ninas olid, aga inertsi pöördumine oleks üsna aeglane, võrreldav sellisel kiirusel sõitva autoga, mille pidurid olid koheselt peatunud,” räägib Barnaby. Murdochi õigustab aga see, et tal puudus jäämäe kauguse mõõtmise oskus ja ta ei saanud teada, et tema tehtud manööver ei õnnestu. Seetõttu ei saa talle vaevalt ette heita, et ta ei andnud käsku, mis ilmselgelt inimesi tapaks.

Ujuvus

Vooder ei olnud mõeldud kõigi viie esimese sektsiooni üleujutamiseks. Selline disain, kuigi võimalik, on äärmiselt kallis – ainus sel viisil ehitatud laev Great Eastern oli kahjumlik. Selle hiidlaeva kahjumlikkust kinnitab asjaolu, et seda ei leitud võimalikuks sihtotstarbeliselt kasutada ning see läks ajalukku kui trosslaev, mida kasutati Atlandi-ülese telegraafikaabli paigaldamisel. Samuti on võimatu mitte arvestada riski tõenäosusega. Lõppude lõpuks, peale Titanicu, ei saanud rahuajal ükski laev sellist kahju.

Jäämäe väljast kiiruse vähendamine või vältimine

Hoolimata hoiatustest jäämägede eest ei vähendanud Titanicu kapten kiirust ega muutnud marsruuti. Aga see oli tol ajal tavapraktika. Nii näitas 5 Atlandi-ülest laeva juhtinud kapten Gerhard C. Affeld Titanicu hukkumise uurimisel, et olles saanud jäämägede eest hoiatusi, ei muutnud ta kunagi marsruuti ja vähendas kiirust ainult udu või halva ilma korral. Ta uuris talle usaldatud laevade logiraamatuid. Nende logide järgi ei muutnud ka teised kaptenid, saanud jäämägede eest hoiatusi, marsruuti ega reeglina kiirust aeglustanud. Teisest küljest ei järginud kõik seda tava: Titanicule kõige lähemal asuv California laev, jõudnud jäämäe väljale, peatus selle piiril (ja andis Titanicule hoiatuse, mida eirati).

Hilinenud reaktsioon sillal

Vaatleja Reginald Lee tunnistas, et märkas jäämäge "poole miili (926 m) kaugusel, võib-olla rohkem, võib-olla vähem." Titanic läbiks poole miili 80 sekundiga. Roolimees Hichens tunnistas, et kokkupõrke ajaks oli laev suutnud 2 punkti pöörata. Kuna roolikambri aknad olid pimendatud, nii et valgus sillalt vaatlemist ei seganud, ei näinud Hichens jäämäge. Katse kaksikaurikul Olympic näitas, et 2 punkti pööre võtab aega 37 sekundit, lugedes käsu andmise hetkest. Laevahuku sajanda aastapäeva puhul ilmunud raamatu "Report into the Loss of the SS Titanicu: A Centennial Reapraisal" autorid taastavad õnnetuse ajastuse ja esitavad pärast signaali versiooni "vahele jäi 30 sekundit". Vaatlejatest, kes lahkusid Murdochist millegi pärast, et jäämägi visuaalselt tuvastada, olukorda hinnata ja otsus teha.

Tragöödia põhjused

Subjektiivsed põhjused

Peamiseks subjektiivseks surmapõhjuseks olid Briti kaubalaevanduskoodeksi aegunud reeglid, mis seadsid päästepaatide arvu sõltuvaks laeva tonnaažist, mitte reisijate arvust. Reeglid kehtestati 1894. aastal, kui reisilaevade tonnaaž ei ületanud 12 952 tonni ning kõik 10 000-tonnised ja suuremad laevad kuulusid ühte kategooriasse. Selliste laevade puhul nägid eeskirjad ette, et päästepaatides peab olema piisavalt ruumi 962 inimesele. Titanicu tonnaaž oli 46 328 tonni.

Titanicu omanikud, täites formaalselt juhiseid (ja isegi veidi üle täites, kuna Titanicu paatides oli 1178 istekohta, mitte 962), varustasid laeva ebapiisava arvu paate. Vaatamata sellele, et päästepaate oli piisavalt 1178 inimese pardalemiseks, õnnestus päästa vaid 704. Sellel olid teatud subjektiivsed põhjused. Näiteks teine ​​tüürimees Charles Lightoller, kes juhatas paatide vettelaskmist sadamas, järgis sõna otseses mõttes kapten Smithi käsku "naised ja lapsed esiteks" sõna otseses mõttes: ta lubas meestel paatides kohad sisse võtta ainult siis, kui sõudjaid oli vaja ja mitte muu all. asjaolud.

Charles Lightolleri lugude põhjal esitas tema lapselaps Lady Patten uus versioon Atlandi-ülese liinilaeva surm. Kirjaniku sõnul ei uppunud Titanic, kuna sõitis liiga kiiresti, mistõttu tal lihtsalt ei olnud aega jäämäega kokkupõrget vältida. Jääploki eest kõrvale põigelda oli piisavalt aega, kuid roolimees Robert Hitchens sattus paanikasse ja keeras tüüri vales suunas. Laev sai augu, mille tõttu see lõpuks uppus. Reisijad ja meeskond oleks aga saanud päästa, kui Titanic oleks kohe pärast kokkupõrget peatunud. Lisaks oli lähim laev liinilaevast vaid mõne miili kaugusel. Hiiglaslikku laeva omanud firma juht Joseph Bruce Ismay veenis kaptenit sõitu jätkama, kartes, et juhtum võib talle tekitada märkimisväärset materiaalset kahju. Ta tahtis Titanicut päästa, kuid mõtles ainult asja rahalisele poolele. Laeva trümmidesse siseneva vee kiirus on hüppeliselt suurenenud. Vesi tungis laevakere kiirusega ligikaudu 400 tonni minutis. Selle tulemusena uppus laev mõne tunniga. Sellest, miks lainer alla läks, rääkis Lightoller ainult oma sugulastele. Patteni sõnul kartsid tema lähedased oma maine pärast ega soovinud seetõttu 1912. aasta katastroofi tegelikke põhjuseid avalikustada. "Mu sugulased surid kaua aega tagasi ja mõistsin, et olen ainus maailmas, kes teadis Titanicu hukkumise tõelist põhjust," rääkis kirjanik.

Objektiivsed põhjused

Laeva kokkupõrke ja kaotuse põhjuseks oli ebasoodsate tegurite kombinatsioon:

• Jäämägi kuulus haruldast tüüpi nn. "mustad jäämäed" (pööratud nii, et nende tume veealune osa vastu maapinda lööb), mille tõttu märgati seda liiga hilja.
• Öö oli tuuletu ja kuutu, muidu oleks vahimees märganud jäämäe ümber “tallesid”.
• Auriku kiirus oli liiga suur, mistõttu jäämäe löök kerele oli maksimaalse jõuga. Kui kapten oleks jäämäe vööndisse sisenedes andnud ette korralduse vähendada laeva kiirust, siis võib-olla poleks jäämäele mõjuvast jõust Titanicu kerest läbi murdmiseks piisanud.
• See, et raadioruumi liikmed ei edastanud mitut telegrammi naaberlaevadelt, saatsid raha eest jõukatelt reisijatelt eratelegramme jäämägede ohtliku läheduse kohta kapten Smithile, mis vähendas tema valvsust.
• Selle aja parim teras, millest Titanic valmistati, muutus madalatel temperatuuridel rabedaks. Veetemperatuur oli tol ööl +2…+4 °C, mis muutis laeva kere väga haavatavaks.
• Laeva parda plaatimislehti ühendanud neetide kehv kvaliteet jäämäe tabamisel murenesid algselt tarnitud terasest neetide asemel sepistatud rauast neetide pead oma “poorsuse” tõttu, mis tekkis võõrlisandid neis.
• Sektsioonide vaheseinte paigutus tehti laupkokkupõrkest lähtuvalt ning vaheseintevahelised uksed lihtsalt ei pidanud veesurvele vastu ja purunesid selle surve all.

Üleujutuse sügavus

1. septembril 1985 avastas Massachusettsi Woods Hallis asuva okeanoloogiainstituudi direktori dr Robert D. Ballardi juhitud ekspeditsioon Titanicu esinemispaiga Atlandi ookeani põhjas 3750 meetri sügavuselt.

Titanicu vööri ja ahtri jäänuste vaheline kaugus on umbes 600 meetrit.

Laeva jäänused avastati 13 miili lääne pool koordinaatidest, mille Titanic oma SOS-signaalis edastas.

2012. aasta aprillis, sada aastat pärast laevahukku, sai vrakk UNESCO 2001. aasta veealuse kaitse konventsiooni kaitse. kultuuripärand. Nüüdsest on konventsiooniga ühinenud riikidel õigus takistada laevahukust leitud esemete hävitamist, rüüstamist, müüki ja omavolilist levitamist. Nad saavad kasutusele võtta kõik vajalikud meetmed, et kaitsta uppunud laeva rususid, samuti tagada nendes puhkavate inimjäänuste nõuetekohane ravi.

Vandenõuteooria

Titanicu peegeldus kunstis

Laeva allakukkumisest on saanud üks kuulsamaid katastroofe inimkonna ajaloos. Mingil määral on Titanicu kujutisest saanud millegi võimsa ja uppumatuna tunduva surma sümbol, inimtehnogeense tsivilisatsiooni nõrkuse sümbol loodusjõudude ees. Katastroof kajastus laialdaselt kunstis, eriti massikunstis. Esimene katastroofile pühendatud film "Titanicust ellujäänud" ilmus juba 1912. aasta mais, kuu aega pärast õnnetust. Samal 1912. aastal, kuid enne katastroofi toimumist, ilmus Morgan Robertsoni raamat "Futility ehk titaani surm" ("Futility, or the death of the Titan"), mille tegevus leidis aset pardal a. reisilaev "Titan, kirjelduse ja veeväljasurve poolest sarnane Titanicuga. Selles raamatus hukkub Titan pärast kokkupõrget jäämäega udus New Yorgist Ühendkuningriiki sõites. Selle tulemusena ilmus legend Morgan Robertsoni Titanicu katastroofi "ennustusest". Seda fakti tugevdab asjaolu, et vaatamata raamatu ilmumisele 1912. aastal, kirjutati see 1898. aastal.

1997. aastal välja antud film "Titanic" oli 13 aastat maailma filmilevi kassatulude liider (1 845 034 188 dollarit, millest 600 788 188 dollarit USA-s), kuid 2010. aastal purustas "Titanicu" rekord. sama režissööri poolt välja antud film "Avatar"; 2012. aasta aprillis, katastroofi sajandal aastapäeval, annab Cameron välja oma vana filmi 3D-vormingus.

Laeva surm oli pühendatud paljudele erinevates žanrites mängivate esinejate ja kollektiivide lauludele. Eelkõige nähakse Austria artisti Falco samanimelises laulus (1992) Titanicut dekadentsi, ajastu lõpu sümbolina Vene grupi Nautilus Pompiliuse laulus sama albumilt. nimega Titanic (1994), esineb ujuvlaev surma ja hukatuse sümbolina.

Vaata ka

• Titanic Belfast (muuseum)

Märkmed

1. Ettevõtte "White Star Line" superlainerite saatusest (Laaditud 8. aprill 2012)
2. Kas tead | RU
3. Muuseum "Titanic Belfast"

105 aastat tagasi, 15. aprillil 1912, kukkus "uppumatu laev", "suurim ja luksuslikum ookeanilaev" oma esimesel lennul vastu jäämäge ja viis ookeani põhja üle 1500 reisija. Näib, et paljude aastakümnete jooksul pole selle kohutava katastroofi kohta enam saladusi ega saladusi. Ja siiski meenutagem, kuidas see oli.

Esimene ametlik versioon

Katastroofi järel läbi viidud kaks valitsuse uurimist otsustasid, et liinilaeva surma põhjustas jäämägi, mitte laeva defektid. Mõlemad uurimiskomisjonid jõudsid järeldusele, et Titanic uppus mitte osadena, vaid tervikuna – suuri vigu ei olnud.

Süüdi selles tragöödias langes täielikult laeva kapteni Edward Smithi õlgadele, kes hukkus koos oma meeskonna ja Atlandi liinilaeva reisijatega. Eksperdid heitsid Smithile ette, et laev liikus kiirusega 22 sõlme (41 km) läbi ohtliku jäävälja – pimedas vetes, Newfoundlandi rannikust mitte kaugel.

Robert Ballardi avastus

1985. aastal õnnestus okeanograaf Robert Ballardil pärast pikki ebaõnnestunud otsinguid siiski umbes nelja kilomeetri sügavuselt ookeani põhjast leida laeva jäänused. Siis avastas ta, et tegelikult oli Titanic enne uppumist pooleks jagunenud.

Paar aastat hiljem toodi laeva rusud esmakordselt pinnale ja kohe tekkis uus hüpotees - madala kvaliteediga terast kasutati "uppumatu laeva" ehitamiseks. Asjatundjate hinnangul osutus aga madala kvaliteediga mitte teras, vaid needid - kõige olulisemad metalltihvtid, mis seovad omavahel voodri kere terasplaate. Ja leitud Titanicu rusud viitavad küll sellele, et laeva ahter ei tõusnud kõrgele õhku, nagu paljud uskusid. Arvatakse, et "Titanic" jagunes osadeks, olles ookeani pinnal suhteliselt ühtlane – see on selge märk valearvestustest laeva konstruktsioonis, mis pärast katastroofi peideti.

Disaini vead

"Titanic" ehitati lühikese ajaga - vastuseks konkurentide uue põlvkonna kiirete laineride tootmisele.

Titanic suudaks vee peal püsida isegi siis, kui selle 16 veekindlast kambrist 4 oleks üle ujutatud – see on nii hiiglasliku suurusega laeva kohta hämmastav.

Ööl vastu 14.–15. aprilli 1912. aastal, vaid mõne päeva pärast liinilaeva debüütlennust, avati aga selle Achilleuse kand. Laev ei olnud oma suuruse tõttu piisavalt väle, et suutis vältida jäämäge, mille kallal valvurid viimasel minutil karjusid. Titanic ei põrganud saatuslikule jäämäele laupkokkupõrget, vaid sõitis sellest paremalt küljelt üle – jää lõi terasplaatidesse augud, ujutades üle kuus "veekindlat" sektsiooni. Ja paari tunni pärast täitus laev täielikult veega ja uppus.

Titanicu potentsiaalset nõrka kohta ehk neete uurinud ekspertide sõnul avastasid nad, et kuna aeg hakkas otsa saama, hakkasid ehitajad kasutama madala kvaliteediga materjali. Kui vooder põrkas vastu jäämäge, ei pidanud nõrgad terasvardad laeva vööris vastu ja purunesid. Arvatakse, et pole juhus, et vesi, ujutanud üle kuus madala kvaliteediga terasvarrastega kinnitatud sektsiooni, peatus täpselt seal, kus algasid kõrgekvaliteedilised terasest needid.

2005. aastal õnnestus teisel õnnetuspaika uurinud ekspeditsioonil põhjarususid kasutades tuvastada, et laev kaldus allakukkumise ajal vaid umbes 11 kraadi, mitte aga sugugi 45, nagu pikalt arvati.

Reisijate mälestused

Kuna laev kallutas üsna vähe, tekkis reisijatel ja meeskonnal vale turvatunne – paljud neist ei mõistnud olukorra tõsidust. Kui vesi kere vööri piisavalt üle ujutas, purunes pinnale jääv laev kaheks ja uppus minutitega.

Titanicu kokk Charlie Jugin seisis laeva huku ajal ahtri lähedal ega märganud ühtegi märki kere purunemisest. ta ei märganud ka imemislehtrit ega kolossaalset pritsmist. Tema andmetel purjetas ta rahulikult laevalt minema, isegi juukseid märjaks tegemata.

Mõned päästepaatides viibinud reisijad väitsid aga, et nägid Titanicu ahtrit kõrgel õhus. See võib aga olla vaid optiline illusioon. 11-kraadise kaldega, õhus paistvate propelleritega tundus 20-korruseline Titanic veelgi kõrgem ja selle veeremine veelgi suurem.

Kuidas Titanic uppus: reaalajas mudel

New Yorgis müüsid nad 1912. aastal avariilise liinilaeva Titanicu viimase õhtusöögi menüü. Nad said selle eest 88 tuhat dollarit (umbes 1,9 miljonit grivnat).

Ettevõte "Blue Star Line" teatas "Titanic-2" ehitamisest. Disainerite sõnul saab laev olema 1912. aastal uppunud kuulsa liinilaeva täpne koopia. Lainer varustatakse aga kaasaegsete turvaelementidega. Austraalia kaevandusmagnaat Clive Palmer tuli projekti rahastama.

Nüüd peetakse seda 105 aastat vana kreekerit maailma kõige kallimaks.

Selgub, et Spillers and Bakersi kreeker nimega "Pilot" kuulus ellujäämiskomplekti, mis pandi igale päästepaadile. Hiljem läks üks neist toodetest mehele, kes hoidis seda suveniirina. See oli James Fenwick, reisija Carpathias, kes kasvatas laevahukku sattunuid.

VIIDE

Ööl vastu 15. aprilli 1912 põrkas Titanic kokku jäämäega ja uppus. Ta purjetas Atlandi ookeanil teel Southamptonist (Inglismaa) New Yorki. Siis hukkus umbes 1,5 tuhat inimest, peamiselt kolmanda klassi reisijad. Kokku oli see üle 2,2 tuhande inimese.

Statistika

Üldine informatsioon:

• Registreerimissadam - Liverpool.
• Tahvli number - 401.
• Kutsung on MGY.
• Laeva mõõtmed:
• Pikkus - 259,83 meetrit.
• Laius - 28,19 meetrit.
• Kaal - 46328 tonni.
• Veeväljasurve - 52310 tonni.
• Kõrgus veeliinist paaditekini on 19 meetrit.
• Kiilust toru tipuni - 55 meetrit.
• Süvis - 10,54 meetrit.

Tehnilised andmed:

• Aurukatel - 29.
• Veekindlad sektsioonid - 16.
• Maksimaalne kiirus - 23 sõlme.

Päästevarustus:

• Standardpaadid - 14 (65 kohta).
• Kokkupandavad paadid - 4 (47 kohta).

Reisijad:

• I klass: 180 meest ja 145 naist (sh 6 last).
• II klass: 179 meest ja 106 naist (sh 24 last).
• III klass: 510 meest ja 196 naist (sh 79 last).

Meeskonna liikmed:

• Ohvitserid - 8 inimest (kaasa arvatud kapten).
• Tekimeeskond - 66 inimest.
• Masinaruum - 325 inimest.
• Teenindus personal - 494 inimest (sh 23 naist).
• Kokku oli pardal 2201 inimest.

ohvitserid

• Kapten – Edward J. Smith
• Peaametnik – Henry F. Wild
• Esimene tüürimees – William M. Murdoch
• Teine ohvitser – Charles G. Lightoller
• Kolmas tüürimees – Herbert J. Pitman
• Neljas tüürimees – Joseph G. Boxhall
• Viies tüürimees – Harold P. Lowe
• 6. tüürimees – James P. Moody

Tehnilised andmed
kõrgus kiilust torude tippudeni - 53,3 m;
masinaruum - 29 katelt, 159 söeahju;
Laeva uppumatuse tagas trümmi 15 veekindlat vaheseina, mis tekitasid 16 tinglikult "veekindlat" sektsiooni; teise põhja põhja ja põrandakatte vaheline ruum jaotati põiki- ja pikivaheseintega 46 veekindlaks kambriks.

Vaheseinad
Veekindlad vaheseinad, mis on vöörist ahtrini tähistatud tähtedega "A" kuni "P", tõusid teisest põhjast ja läbisid 4 või 5 tekki: kaks esimest ja viis viimast jõudsid tekile "D", kaheksa vaheseina keskel. liinilaev jõudis ainult tekile "E". Kõik vaheseinad olid nii tugevad, et pidid augu saamisel vastu pidama märkimisväärsele survele.
Titanic ehitati nii, et see püsiks vee peal, kui kaks selle 16 veekindlast kambrist, mis tahes kolm esimesest viiest kambrist või kõik esimesest neljast sektsioonist olid üle ujutatud.
Esimesed kaks vaheseina vööris ja viimane ahtris olid tugevad, kõigil ülejäänutel olid tihendatud uksed, mis võimaldasid meeskonnal ja reisijatel kambrite vahel liikuda. Teise põhja põrandal, vaheseinas "K", olid ainsad uksed, mis viisid jahutuskambrisse. Tekkidel "F" ja "E" peaaegu kõikides vaheseintes olid reisijate kasutuses olevaid ruume ühendavad õhukindlad uksed, mida sai kõiki nii kaugjuhtimisega kui ka käsitsi liistuda, kasutades otse uksel asuvat seadet ja tekilt. see jõudis vaheseinani. Selliste uste mahatõmbamiseks reisijatetekkidel oli vaja spetsiaalset võtit, mis oli saadaval ainult vanemkorrapidajatele. Kuid tekil "G" polnud vaheseintes uksi.
Vaheseintes "D" - "O", vahetult teise põhja kohal sektsioonides, kus masinad ja katlad asusid, oli 12 vertikaalselt sulguvat ust, mida juhiti navigatsioonisillalt elektriajamiga. Ohu või õnnetuse korral või siis, kui kapten või vahiohvitser seda vajalikuks pidas, vabastasid elektromagnetid sillalt tulnud signaali peale riivid ja kõik 12 ust langesid oma raskusjõu alla ning nende taga asuv ruum osutus hermeetiliselt suletuks. Kui uksed suleti sillalt tuleva elektrisignaaliga, siis sai neid avada alles pärast elektriajamilt pinge eemaldamist.
Iga kambri laes oli varuluuk, mis viis tavaliselt paadi tekile. Need, kel polnud aega enne uste sulgumist ruumist lahkuda, said selle raudredelil ronida.

paadid
Formaalselt oli Briti kaubalaevanduskoodeksi kehtivate nõuete kohaselt laeval 20 päästepaati, millest piisas 1178 inimese pardale võtmiseks ehk 50%-le sel hetkel pardal olnud inimestest ja 30%-le planeeritud lastist. Seda arvestati ootusega suurendada laeva reisijate tekil käimisruumi.

Tekid
Titanicul oli 8 terastekki, mis paiknesid üksteise kohal 2,5-3,2 m kaugusel. Kõige ülemine oli paaditekk, selle all oli veel seitse, mis olid ülalt alla tähistatud tähtedega "A" kuni " G”. Ainult tekid "C", "D", "E" ja "F" ulatusid kogu laeva pikkuses. Paaditekk ja "A" tekk ei ulatunud ei vööri ega ahtrisse ning "G" tekk asus ainult voodri esiosas - katlaruumidest vöörini ja ahtris - mootorist. ruumi ahtri lõikeni. Avatud paaditekil oli 20 päästepaati, mööda parteid promenaadi tekid.
Tekk "A" pikkusega 150 m oli peaaegu täielikult mõeldud esimese klassi reisijatele. Tekk "B" katkestati vööris, moodustades teki "C" kohal avatud ruumi ja jätkati seejärel 37-meetrise vööri pealisehitise kujul koos ankru käsitsemisseadmete ja sildumisseadmega. Teki "C" ees olid ankruvintsid kahe peamise küljeankru jaoks, lisaks oli kambüüs ning meremeeste ja stokerite söögituba. Vööri pealisehitise taga oli 15 m pikkune promenaadi (nn. pealisehitusevaheline) tekk kolmanda klassi reisijatele, tekil “D” oli teine, isoleeritud, kolmanda klassi promenaaditekk. Kogu teki pikkuses "E" olid esimese ja teise klassi reisijate kajutid, samuti stjuuardide ja mehaanikute kajutid. Teki "F" esimeses osas oli 64 teise klassi kajutit ja põhilised kolmanda klassi reisijate eluruumid, mis ulatusid 45 m ja hõlmasid kogu liinilaiuse.
Seal oli kaks suurt salongi, söögituba kolmanda klassi reisijatele, laevapesulad, bassein ja Türgi saunad. Tekk "G" hõivas ainult vööri ja ahtri, mille vahel asusid katlaruumid. Teki esiosa pikkusega 58 m asus 2 m veepiirist kõrgemal, langes järk-järgult voodri keskkoha suunas ja vastasotsas oli juba veepiiri tasemel. 106 kolmanda klassi reisija jaoks oli 26 kajutit, ülejäänud ala hõivasid esimese klassi reisijate pagasiruum, laevapost ja ballisaal. Teki vööri taga asusid söepunkrid, mis hõivasid 6 veekindlat kambrit korstnate ümber, millele järgnesid 2 aurutorudega sektsiooni kolb-aurumasinate jaoks ja turbiinikamber. Järgnes teki 64 m pikkune ahtriosa ladude, sahvrite ja 60 kajutiga 186 kolmanda klassi reisijale, mis asus juba allpool veepiiri.

Mastid
Üks oli ahtris, teine ​​oli vööris, mõlemad olid terasest tiikpuidust ülaosaga. Esiküljel, 29 m kõrgusel veepiirist, asus marsiplatvorm (“varesepesa”), kuhu pääses sisemise metallredeliga.

Teenindusruumid
Paaditeki ees asus vöörist 58 m kaugusel navigatsioonisild.Sillal oli roolikamber koos rooli ja kompassiga, kohe selle taga ruum, kus hoiti navigatsioonikaarte. Roolikambrist paremal asusid navigatsioonikabiin, kaptenikabiin ja osa ohvitseride kajutitest, vasakul - ülejäänud ohvitseride kajutid. Nende taga, eesmise lehtri taga, oli raadiotelegraafi kabiin ja raadiooperaatori kabiin. Teki "D" ees olid eluruumid 108-le stokerile, spetsiaalne keerdredel ühendas selle teki otse katlaruumidega, et stokerid saaksid tööle minna ja naasta reisijate kajutitest või salongidest möödumata. Teki "E" ees olid eluruumid 72 laadurile ja 44 madrusele. "F" teki esimeses osas olid veerandid 53 kolmanda vahetuse stokerist. Tekil G olid ruumid 45-le küttekehale ja õlitajatele.

Titanicu suuruste võrdlus kaasaegse ristluslaeva Queen Mary 2, A-380 lennuki, bussi, auto ja inimesega

Teine põhi
Teine põhi asus umbes poolteist meetrit kiilu kohal ja hõivas 9/10 laeva pikkusest, hõivamata vaid väikseid alasid vööris ja ahtris. Teisel päeval paigaldati katlad, kolb-aurumasinad, auruturbiin ja elektrigeneraatorid, mis kõik kindlalt terasplaatidele kinnitatud, ülejäänud ruumi kasutati lasti-, söe- ja joogiveepaakide jaoks. Masinaruumiosas tõusis teine ​​põhi 2,1 m üle kiilu, mis suurendas voodri kaitset väliskesta vigastuste korral.

Toitepunkt
Aurumasinate ja turbiinide registreeritud võimsus oli 50 tuhat liitrit. koos. (tegelikult 55 tuhat hj). Turbiin asus voodri ahtris viiendas veekindlas kambris, järgmises, vöörile lähemal, sektsioonis paiknesid aurumasinad, ülejäänud 6 sektsiooni hõivasid kakskümmend neli kahevoolu- ja viis ühevoolukatelt. mis tootis auru peamiste masinate, turbiinide, generaatorite ja abimehhanismide jaoks. Kummagi katla läbimõõt oli 4,79 m, kahevoolukatla pikkus 6,08 m, ühevoolukatla pikkus 3,57 m. Igas kahevoolukatlas oli 6 kaminat, ühevoolukatlas 3. Lisaks , Titanic oli varustatud nelja generaatoritega abimasinaga, millest igaühe võimsus oli 400 kilovatti ja mis toodavad 100 volti voolu. Nende kõrval olid veel kaks 30-kilovatist generaatorit.

Torud
Vooderdis oli 4 toru. Iga läbimõõt oli 7,3 m, kõrgus - 18,5 m Kolm esimest eemaldasid katla ahjudest suitsu, neljas, mis asus turbiinikambri kohal, täitis väljatõmbeventilaatori funktsiooni, sellega ühendati laevaköökide korsten. Münchenis Deutsches Museumis eksponeeritud mudelil on laeva pikisuunaline läbilõige, kus on selgelt näha, et viimane toru ei olnud tulekolletega ühendatud. Arvatakse, et laeva projekteerimisel võeti arvesse avalikkuse laialt levinud arvamust, et laeva tugevus ja töökindlus sõltub otseselt selle torude arvust. Kirjandusest järeldub ka, et laeva viimastel hetkedel peaaegu vertikaalselt veest väljumisel kukkus selle võltstoru oma kohalt ja vette kukkudes hukkus vees hulgaliselt reisijaid ja meeskonnaliikmeid.

Elektrivarustus
Jaotusvõrku ühendati 10 tuhat lambipirni, 562 elektrisoojendit, peamiselt esmaklassilistes kajutites, 153 elektrimootorit, sealhulgas elektriajamid kaheksale kraanale koguvõimsusega 18 tonni, 4 kaubavintsi kandevõimega 750 kg, 4 lifti, igaüks 12 inimesele, ja palju telefone. Lisaks tarbisid elektrit ventilaatorid katla- ja masinaruumides, aparaadid spordisaalis, kümned masinad ja seadmed köökides, sealhulgas külmkapid.

Ühendus
Telefonijaam teenindas 50 liini. Raadiotehnika liinil oli moodsaim, peasaatja võimsus oli 5 kilovatti, võimsus tuli elektrigeneraatorist. Teine, hädaabisaatja, sai toite patareidest. Kahe masti vahele oli tõmmatud 4 antenni, mõned kuni 75 m kõrgused.Raadiosignaali garanteeritud ulatus oli 250 miili. Päevasel ajal oli soodsatel tingimustel side võimalik kuni 400 miili kaugusel ja öösel - kuni 2000 miili kaugusel.
Raadioseadmed tulid pardale 2. aprillil Marconist, mis oli selleks ajaks Itaalia ja Inglismaa raadiotööstuse monopoliseerinud. Kaks noort raadioohvitseri kogusid ja paigaldasid jaama terve päeva. Kontrollimiseks tehti kohe katseühendus Iirimaa põhjarannikul asuva Malin Headi rannikujaama ja Liverpooliga. 3. aprillil töötas raadioaparatuur nagu kellavärk, sel päeval loodi ühendus Tenerife saarega 2000 miili kaugusel ja Port Saidiga Egiptuses (3000 miili). Jaanuaris 1912 määrati Titanicule raadiokutsungid "MUC", seejärel asendati need "MGY", mis varem kuulus Ameerika laevale Yale. Domineeriva raadioettevõttena võttis Marconi kasutusele oma raadiokutsungid, millest enamik algas M-tähega, olenemata selle asukohast ja laeva koduriigist, millele see paigaldati.

kokkupõrge

Arvatakse, et jäämägi tabas Titanicut

Kerges udus jäämäge ära tundes hoiatas ettepoole vaatav laevastik “meie ees on jää” ja lõi kolm korda kella, mis tähendas takistust otse ees, misjärel tormas “varesepesa” ühendava telefoni poole. sild. Sillal olnud Moody kuues tüürimees reageeris peaaegu kohe ja kuulis hüüdet "jää kohe ees". Moody pöördus viisaka tänuga vahiametniku Murdochi poole ja kordas hoiatust. Ta tormas telegraafi juurde, pani käepideme "stopp" peale ja hüüdis "tüür paremale", edastades samal ajal käsu "täis tagasi" masinaruumi. 1912. aasta terminoloogia järgi tähendas "rool paremale" laeva ahtri pööramist paremale, vööri vasakule. Roolimees Robert Hitchens toetus rooli käepidemele ja keeras seda kiiresti vastupäeva kuni peatuseni, misjärel öeldi Murdochile "rool paremale, söör". Sel hetkel tulid kella tüürimees Alfred Oliver ja kaardimajas viibinud Boxhall sillale joostes, kui "varesepesas" kõlasid kellad. Murdoch tõmbas kangi, mis hõlmas katlaruumide ja masinaruumi vaheseinte veekindlate uste sulgemist ning andis kohe käsu "vasak rool!"

päästepaadid
Titanicu pardal oli 2208 inimest, kuid päästepaatide kogumahutavus oli vaid 1178 inimest. Põhjus oli selles, et toona kehtinud reeglite järgi sõltus päästepaatide kogumaht laeva tonnaažist, mitte reisijate ja meeskonnaliikmete arvust. Reeglid koostati 1894. aastal, mil suurimate laevade veeväljasurve oli umbes 10 000 tonni. Titanicu veeväljasurve oli 46 328 tonni.
Kuid isegi need paadid olid ainult osaliselt täidetud. Kapten Smith andis käsu või juhise "naised ja lapsed kõigepealt". Ohvitserid tõlgendasid seda käsku erinevalt. Teine tüürimees Lightoller, kes juhatas paatide vettelaskmist pakiküljel, lubas meestel paatidesse kohad sisse võtta vaid siis, kui sõudjaid oli vaja ja mitte mingil muul juhul. Esimene tüürimees Murdoch, kes juhtis paatide tüürpoordi vettelaskmist, lubas meestel alla lasta, kui naisi ja lapsi polnud. Nii oli paadis number 1 hõivatud vaid 12 istekohta 40. Lisaks ei tahtnud paljud reisijad algul paatidesse istet võtta, sest väliskahjustusteta Titanic tundus neile turvalisem. Viimased paadid täitusid paremini, sest reisijatele oli juba näha, et Titanic upub. Päris viimases paadis oli istekohti 47-st hõivatud 44. Küljelt väljunud kuueteistkümnendas paadis oli aga palju tühje kohti, selles pääsesid 1. klassi reisijad.
Inimeste Titanicult päästmise operatsiooni analüüsi tulemusena jõuti järeldusele, et ohvrite meeskonna adekvaatse tegutsemise korral oleks inimesi olnud vähemalt 553 võrra vähem. Reisijate madala ellujäämise põhjus laeval on kapteni antud paigaldus, et päästa ennekõike naisi ja lapsi, mitte kõiki reisijaid; meeskonna huvi selle paatide pardalemineku järjekorra vastu. Takistades meessoost reisijatel paatidele ligipääsu, said meeskonna mehed võimaluse pooltühjades paatides ise kohad sisse võtta, kattes oma huvid naiste ja laste eest hoolitsemise “üllaste motiividega”. Juhul, kui kõik reisijad, mehed ja naised, võtaksid paatidesse kohad, ei pääseks meeskonna mehed neisse ja nende pääsemisvõimalused oleksid võrdsed nulliga ning meeskond ei saanud sellest kuidagi aru. Meeskonna mehed hõivasid laevalt evakueerimise ajal osa kohtadest peaaegu kõigis paatides, keskmiselt 10 inimest meeskonnast 1 paadi kohta. Meeskonnast päästeti 24%, umbes sama palju kui 3. klassi reisijaid (25%). Meeskonnal polnud põhjust oma kohustust täidetuks lugeda - enamik reisijaid jäi laevale ilma päästmislootuseta, isegi naiste ja laste päästmise korraldust ei täitnud (mitukümmend last ja üle saja naised ei pääsenud kunagi paati).
Briti komisjoni raportis Titanicu huku asjaolude uurimise tulemuste kohta seisab, et "kui paadid oleksid enne vettelaskmist veidi kauem viibinud või kui läbipääsu uksed oleksid reisijatele avatud, siis rohkem neist oleks võinud paati sattuda." 3. klassi reisijate suure tõenäosusega madala ellujäämismäära põhjuseks võib pidada meeskonna poolt reisijate tekile pääsemiseks seatud takistusi, läbipääsuuste sulgemist. Titanicult evakueerimise tulemuste võrdlus Lusitanialt evakueerimise tulemustega (1915) näitab, et evakueerimisoperatsiooni sellistel laevadel nagu Titanic ja Lusitania saab korraldada ilma, et ellujäänute protsent oleks ebaproportsionaalne olenevalt soost või laevast. klassi reisijaid.
Paatides olnud inimesed reeglina vees viibijaid ei päästnud. Vastupidi, nad üritasid vrakist võimalikult kaugele purjetada, kartes, et vees viibijad kukuvad oma paadid ümber või imetakse uppuvalt laevalt lehtrisse. Ainult 6 inimest tõsteti veest elusalt üles.

Titanicu tee ja selle allakukkumise koht.

Kronoloogia
Titanicu tee ja selle allakukkumise koht.

10. aprill 1912
- 12:00 - "Titanic" väljub Southamptoni sadama kai seinalt ja väldib napilt kokkupõrget Ameerika liinilaevaga "New York".
-19:00 - peatus Cherbourgis (Prantsusmaa), et võtta reisijad ja post pardale.
-21:00 - Titanic lahkus Cherbourgist ja suundus Queenstowni (Iirimaa).

11. aprill 1912
-12:30 - peatus Queenstownis reisijate ja posti pealevõtmiseks; üks meeskonnaliige deserteerub Titanicult.
-14:00 - Titanic väljub Queenstownist 1316 reisija ja 891 meeskonnaliikmega pardal.

14. aprill 1912
-09:00 - "Caronia" teatab jääst 42° põhjalaiust ja 49-51° läänepikkust.
-13:42 - "Baltik" teatab jää olemasolust 41°51' põhjalaiust ja 49°52' läänepikkust.
-13:45 - "Ameerika" teatab jääst piirkonnas 41 ° 27 'põhjalaiust, 50 ° 8' läänepikkust.
-19:00 - õhutemperatuur 43 ° Fahrenheiti (6 ° C).
-19:30 - õhutemperatuur 39 ° Fahrenheiti (3,9 ° C).
-19:30 - California teatab jääst 42°3'N ja 49°9'W.
-21:00 - õhutemperatuur 33 ° Fahrenheiti (0,6 ° C).
-21:30 - kapten Lightolleri teine ​​ohvitser hoiatab masinaruumis laevapuuseppa ja vahimehi, et mageveesüsteemi on vaja jälgida - torustikes võib vesi jäätuda; ta käsib vaatlejal jää välimust jälgida.
-21:40 - "Mesaba" teatab jääst 42°-41°25' põhjalaiust ja 49°-50°30' läänepikkust.
-22:00 - Õhutemperatuur 32° Fahrenheiti (0 °C).
-22:30 – merevee temperatuur langes 31° Fahrenheiti (-0,56°C).
-23:00 - Kalifornialane hoiatab jää olemasolu eest, kuid Titanicu raadiosaatja katkestab raadioliikluse enne, kui kalifornialane jõuab teatada piirkonna koordinaadid.
-23:40 - Punktis, mille koordinaadid olid 41 ° 46' põhjalaiust, 50 ° 14' läänepikkust (hiljem selgus, et need koordinaadid olid valesti arvutatud), märgati umbes 450 meetri kaugusel otse ees jäämäge. Vaatamata manöövrile puutus 39 sekundi pärast kokku laeva veealune osa ning laeva kere sai arvukalt väikeseid auke umbes 100 meetri pikkuses. Aluse 16 veekindlast sektsioonist lõigati läbi 6 (kuuendas oli leke äärmiselt ebaoluline).
15. aprill 1912. aastal
-00:05 - anti käsk päästepaadid paljastada ning meeskonnaliikmed ja reisijad kogunemispunktidesse kokku kutsuda.
-00:15 - Titanicult saadeti esimene abi saamiseks raadiotelegraafi signaal.
-00:45 - lasti välja esimene rakett ja esimene päästepaat (nr 7) lasti vette.
-01:15 - Klassi 3 reisijad on tekile lubatud.
-01:40 - lasti viimane rakett.
-02:05 - viimane päästepaat lastakse vette.
-02:10 - edastati viimased raadiotelegraafi signaalid.
-02:17 - Elektrivalgustus kustub.
-02:18 - "Titanic" jaguneb kolmeks osaks
-02:20 - Titanic uppus.
-03:30 - päästepaatides märgatakse Karpaatiast tulistatud rakette.
-04:10 - "Carpathia" võttis "Titanicult" (paat number 2) peale esimese päästepaadi.

Päästepaat "Titanic", mille filmis üks "Carpathia" reisijatest

-08:30 - Carpathia võttis Titanicult üles viimase (nr 12) päästepaadi.
-08:50 - Carpathia, võttes pardale 704 Titanicult põgenenud inimest, suundub New Yorki.

20. sajandi kurikuulsaima liinilaeva tragöödia kummitab kirjanike, lavastajate, teadlaste, ajaloolaste kujutlusvõimet, justkui nõuaks 1500 hukkunu hing juhtunu mõistmist ja katastroofi põhjuste uurimise lõpetamist.
1912. aastal oli Titanic suurim mandritevaheline reisijateveoks. 15. aprillil 1912 uppus ta oma esimesel reisil jäämäega kokkupõrkes Atlandi ookeanis. Lennuki pardal oli koos meeskonnaliikmetega 2200 reisijat, põgeneda õnnestus 705. Toona ei olnud veetemperatuur rohkem kui miinus kaks kraadi Celsiuse järgi ja paljud surid alajahtumisse.

Kaasaegne kirjanik ja ajakirjanik Andrew Wilson on välja andnud raamatu "Titanicu vari". Selles kirjeldab autor taas Titanicu kokkuvarisemist, mis jättis selle kohutava tragöödia 705 ellujäänu ellu kustumatu musta jälje, tegi lõpu rikkuse, luksuse ja privileegide lõputule jadale.
Millvina Dean

Tänaseks pole Titanicu ükski reisija ellu jäänud, tema viimane külaline Millvine Dean suri 2009. aastal 97-aastasena. Tragöödia ajal oli ta kõigest 9-kuune ja loomulikult ei mäleta ta midagi, kuid juba tema ajaloolisel laeval viibimise fakt muutis naise elu, eriti pärast 1985. aastat, kui Titanic. leitud, kummaliselt populaarne ja intensiivne.

Tragöödia pealtnägijad meenutasid, et uppujate karjed kummitasid neid elupäevade lõpuni. Mõne jaoks meenutasid need mesilaste sülemi mürinat, teised võrdlesid oigamist 100 000 fänni karjumisega FA karikavõistlustel.

Joseph Bruce Ismay (esimese klassi reisija, kajutid B52, 54, 56, pileti nr 112058) White Star Line'i tegevjuht. Ellu jäi, kuid tembeldati häbiga.

Raamat tõstatab ikka ja jälle küsimuse: miks enamikul reisijatest põgenemine ebaõnnestus? Joseph Bruce Ismay oli laeva White Star Line'i tegevdirektor.

Paat päästetutega tõstetakse Carpathia pardale

Just tema vastutas Titanicu disaini eest ja just tema otsustas rahalise kokkuhoiu huvides keelduda 48 päästepaadist. Hinnanguliselt võivad need paadid päästa 1500 inimest, peaaegu kõik hukkunud. Kuidas elas kõik järgmised aastad inimesele, kes ühel või teisel viisil oli süüdi rohkem kui tuhande inimese surmas? Otsustades selle järgi, et naine keelas tema juuresolekul sõna "Titanic" kasutamise, kummitas teda südametunnistus. On teada, et temast sai erak ja kui ta pidi kuhugi minema, valis ta alati rongi, kuhu tellis endale terve kupee, kuid vestles ainult hulkuritega, istudes linnaparkides pinkidel.
1. klassi puhkeruum

Kuid juhi alatust süvendab veel üks tõsiasi. Selgub, et hoolimata reeglist "naised ja lapsed esiteks" leidis ta endale paadis koha ja elas õnnetuse üle. Ja kui päästetud laev "Carpathia" üles tõusis, nõudis ta endale eraldi kajutit, ülejäänud asusid põrandal ja laudadel.
Jälgides vaimne seisund katastroofis ellujäänutel ilmnes mitmeid tavalisi traumajärgseid sümptomeid. Siinkohal tasub meenutada 17-aastast Jack Thayerit, kes erinevalt Ismayst aitas teistel paatidesse pääseda, ta ise keeldus paati astumast. Tal õnnestus päästa jäisesse vette hüpates ja ümberkukkunud paadi külge klammerdudes.
Kohvik Titanicu tekil

Ta naasis kodumaale kangelasena, keda kogu riik kiitis. Aastate jooksul hakkas teda vaevama pikaajaline depressioon ning pärast seda, kui Titanicu hukkumise aastapäeval suri ema, kellel õnnestus ka põgeneda (õnnetuses hukkus isa) ja poja surma II maailmasõja ajal, sai Jack. lõikas tal veenid läbi. Ta oli üks kümnest, kes pärast liinilaeva uppumist enesetapu sooritas.

Dorothy Gibson on Ameerika tummfilmi näitleja, modell ja laulja.

Paljudel tolle kohutava öö ellujäänutel oli vaimseid probleeme, mõnda tuli isegi psühhiaatriakliinikus ravida. Tummfilminäitleja Dorothy Gibson oli üks vaimselt haavatutest.
Magamistuba 1. klass

Peaaegu kuu pärast intsidenti lõi tema produtsent ja sõber Jules Brulyatour filmi "Titanicust päästetud", mille peategelaseks oli loomulikult Dorothy. Kaadris oli ta samas kleidis nagu tragöödiapäeval ja tundus, et oli koos hukkunud reisijatega taas kannatusi kogenud. See oli tema viimane roll, ta ei saanud enam näidelda.

Lucy Christina, Lady Duff Gordon - üks juhtivaid Briti moeloojaid XIX lõpus- 20. sajandi algus

Raamat "Titanicu vari" räägib ka abielupaari Gordoni – Sir Cosmo Duff ja Lucille saatusest. Just Lucille oli moekunstnik ja populaarse sõna "šikk" autor. Paar põgenes 65 inimesele mõeldud paadiga, kuid selles oli vaid 12 inimest. Räägitakse, et Cosmo Duff pääses, makstes meremeestele kummalegi 5 naela, et tema ja ta naine uppuvalt laevalt võimalikult kiiresti ära saada. Kuid sellega võtsid Gordonid teistelt võimaluse pääseda.

Kohe esimesel õhtul pärast päästmist läks paar ühte restorani peole, kus jõhker Lucille kirjeldas tragöödiat kergelt kergemeelselt. Pärast seda juhtumit sai Sir Gordonist ühiskonna heidik. Peagi läks paar lahku ja Lucille’i modelliäri ei õitsenud kaua, kuni selle daami rahaline kergemeelsus viis ta pankrotti.
Titanicu pilet. Härra ja proua Edwin Kimbell. Väljasõit 10. aprill 1912. a. Kabiin D-19

Titanicu pardal oli 143 naist, kes reisisid esimeses klassis, nende piletid olid väärt 875 naela, neli neist surid, kolm aga keeldusid pardale minemast. Kuid neist, kes ostsid piletid kolmanda klassi kajutitesse, igaüks 12 naela, surid enam kui pooled.

Ja ilmselt need, kes usuvad, et surm ei vaata sotsiaalne staatus inimestest. Selgus, et sotsiaalne kihistumine mõjutas ka inimeste surma: White Star Line'i poolt surnukehasid otsima saadetud laev tõi maale vaid esimese klassi reisijad, ülejäänud maeti merepõhja.

John Jacob ja Madeleine ASTOR

Titanic" võttis sadu rikkamaid ja kõige rohkem kuulsad inimesed kaasaegsus. Üks neist oli miljonär John Jacob Astor. Koos tema kehaga tõsteti merepõhjast välja kullast käekell, 57 000 dollari suurune teemantsõrmus, mansetinööbid ja 2500 dollarit sularaha.

Miljonäri nimi surmaväljal hääldati nagu kangelase nimi, sest ta keeldus kohast paadis. Kära John Jacob Astori isiku ümber tõusis, kui tema testament avati. Lahkunu testamendi kohaselt kaotas tema rase 19-aastane naine Madeleine uuesti abiellumise korral kogu oma varanduse. Jah, ilmselt ei kavatsenud miljonär siit maailmast nii vara lahkuda.

Aurumootorid "Titanic"
Trepp kupli all. 1 klass

Esimestel aastatel pärast tragöödiat oli Madeleine New Yorgi ühiskonnas silmapaistev isik. Tal õnnestus siiski leida uus abikaasa, kuid abielu oli ebaõnnestunud. Tema järgmine mees, kellega ta alustas pikka suhet, oli Itaalia poksija, kes tõstis süstemaatiliselt tema poole käe.

Titanicu kapten Edward John Smith

Madeleine'i, nagu paljude tragöödia ellujäänute, saatus oli tema vastu halastamatu, justkui makstes kätte selle eest, et tal õnnestus surma vältida. Madeleine suri 1940. aastal üksi, mis viitas sellele, et ta sooritas enesetapu. Enne surma kordas ta sageli: "Titanic" hävitas mu närvisüsteemi.

Titanicu põhja saatnud jäämägi leiti 90 aasta pärast