Opel Astra, 2012.a

Operatsioonist: Sõidan Moskvas ringi, tee on hea, kaebusi lihtsalt pole. Käisin Brjanski oblastis, M3 kiirteel. 200 km pikkune lõik kohutava asfaldiga betooniga. Sõitsin umbes 100-120 km/h, Opel Astra vedrustus töötab ideaalselt, ei läinud kordagi läbi, ei ragise, ei tee müra, läbib õrnalt kõik ebatasasused. Peate roolist kõvasti kinni hoidma ja mõnikord autost kinni püüdma. Käisin Smolenski oblastis, M4 tundub olevat rada, sõitsin vihmaga, kiirus oli 140-160, tee on suurepärane, auto käitub adekvaatselt, hakkab veidi roobas sõitma, mul on kinni püüda, aga see on juba tänu laiale alusele ja ratastele 235/50 / R18 . Tagasiteel oli juba kuiv, kiirus 160-180 km/h Kihutasin enesekindlalt, närvide ja fanatismita Moskvasse. Linna jaoks auto sobib, kliirens on piisav keskmiste äärekivide ületamiseks. Opel Astra pöördenurk pole suur, tuleb manööverdada, juhtimine mõnus, elektriline roolivõimendi on lahe asi! Hallatav Opel Astra on väga lihtne kui rohkem kiirust, seda keerulisem. Kõlarid on mulle liikumiseks piisavad, eriti igavesed ummikud. Tarbimine linnas on 9,4 l / 100 km, maanteel 8,8 l / 100 km / h (kiirus kuni 140 km / h) ja maanteel 10,8 l / 100 km (kiirus üle 140 km / h).

Eelised : dünaamika, manööverdusvõime, vedrustus, juhitavus, müra isolatsioon, salongis palju ruumi.

miinused : ei meeldi rutt.

Maxim, Moskva

Opel Astra, 2012.a

Kuigi auto on automaatkäigukastiga, kuid ühendatud "rezvenky" mootoriga, saate selle dünaamikast ja võimsusest turvaliselt istmele vajutada. Võtsin 1,4 turbomootori - rohkem pole vaja, sest auto on linna jaoks ja kaamerad on juba kõikjale riputatud. Auto korjab suurepäraselt 2-5-5,5 tuhat. Opel Astra kulutab keskmiselt 8,9 liitrit 100 kilomeetri kohta. Ta eelistab minu 95. Ultimate'i. Seest on stiilne ja hubane. Olen rahul kasti ja ukselinkide valgustusega. Minu jaoks on see salong selle segmendi kõigi autode seas parim. Mugav, kõik asub mugavates kohtades. Kõik nupud ja "keerud" on valmistatud kvaliteetsest plastikust, seega on neid nii innukalt puudutada. Auto väline disain on üks vastuolulisemaid punkte, kuid olen Opel Astra välisilmega väga rahul. Minu jaoks on see mudel selle kaubamärgi kõige ilusam. Vahesid ei ole, kuigi autori silt on uksele pandud, aga auto on valmistatud Poolas.

Eelised : stiilne disain, ökonoomne tarbimine, dünaamika

miinused : nõrk optika.

Artem, Moskva

Opel Astra, 2012.a

Ma poleks kunagi uskunud, kui keegi oleks mulle öelnud, et auto sisemus oli uue auto ostuotsuse juures peamine tegur. Dünaamika, mugavus, murdmaasuusatamine – kõike muud kui interjöör! Minu jaoks ei ole Opel Astra ainult transpordivahend. See on Elustiil. Minu jaoks on tõesti oluline, kuidas ta seest ja väljast on. Ja kui paljud tootjad teevad komme väljast, siis sees pole kõik nii sujuv. Aga mitte Opel Astra J puhul. Esimest korda selle auto rooli istudes tundsin end nii hubaselt ja mugavalt, et ei tahtnud enam sealt lahkuda. Kõik on nii kvaliteetne, ilus ja omal kohal: Praktische! Soole! Ja tänaseni, kui ma mootori välja lülitan, ei lahku ma kohe oma auto sisemusest – selle sõitu pole kunagi võimalik nautida. Aitäh Opel nende lõputute emotsioonide eest!

Eelised : kliirens, dünaamika, müra isolatsioon, mugavus.

miinused : Ei.

Sergei, Tver

Autode, mootorite, kerede ja põlvkondade lai valik viitab Opel Astra tehniliste omaduste mitmekülgsele komplektile. Võimsus ja üldised parameetrid.

Kui rääkida C-klassi autodest, siis ühe esimesena meenub Opel Astra. Universaalid, luukpärad ja sedaanid, bensiin ja diisel, põlvkonnad G, H ja J – suur valik ja sellega koos palju küsimusi. Ülevaade Astra tehnilistest omadustest, eelistest ja puudustest aitab mõista.

Tehnilised andmed Opel Astra.

Praeguseks on Opel Astra (Opel Astra) üks populaarsemaid ja ihaldatumaid keskklassi autosid nii meie riigis kui ka välismaal. Rikkalik mudelivalik, tagasihoidlikkus, mugav kliirens, silmapaistev välimus – kõik see teeb Opel Astrast liidri. Auto ühendab edukalt suurepärase spetsifikatsioonid ja esteetilised omadused. Opel Astra ajaloos on neli põlvkonda ja viies on juba ilmunud, siin puudutame hetkel kõige asjakohasemat:

• Opel Astra G;
• Opel Astra N;
• Opel Astra J.

Mida tähendavad indeksid H, J, G ja GTC?

Tähed G, H ja J tähistavad Astra põlvkondi, nende tootmisaastad vastavalt 1998-2004, 2004-2011, 2010 jätkuvad tänaseni. GTC on 3-ukseline luukpära, millest on saanud omalaadne kultusauto. GTC tähendab Gran Tourismo Compacti.

Keretüübid: universaal, luukpära või sedaan

Esialgu toodeti Astra perekonda peaaegu kõigis võimalikes reisijateveo variatsioonides. Igas suuruses ja kujuga autod rõõmustavad ka kõige ahvatlevamat autohuvilist. Väike nobe luukpära noortele, soliidne sedaan vanematele ja praktiline mugava kliirensiga universaal kogu perele. Kõiki kolme põlvkonda toodeti 5-ukselise luukpära, 3-ukselise luukpära (GTC), sedaani ja universaali variantidena. Kabrioletiga saab uhkustada vaid Astra H.

Loe ka: Tehnilised andmed Opel Aguila põlvkonnad 2000 ja 2007

Mootori tehnilised andmed

Viimased kolm Astra põlvkonda on varustatud Ecoteci mootoritega. Loodud 1998. aastal Lotuse poolt. Laias valikus on suur valik bensiini- ja diiselmootoreid. Bensiinimootorid 1,4 kuni 2,0 liitrit ja diiselmootorid alates 1,7 90 liitrit. koos., kuni 2-liitrine 192-kange. Suurima populaarsuse võitsid meie seas bensiin 1,4 turbo (140 hj) 1,6 (115 hj) 1,8 (140 hj) ja diisel 1,7 (100 hj) 1,3 (90 hj). Astra J-d iseloomustavad vaid 1,6 (115 hj), 1,4 Turbo (140 hj) ja 1,6 Turbo (170 hj) bensiinimootorid, 192 hj CDTi BiTurbo diiseljõujaam. koos. ja maht 2 liitrit tuli pärast 2012. aasta ümberkujundamist ja Venemaa turg ei tarnita.

Käigukasti tehnilised andmed

Astra G-l on mehaaniline 5-käiguline hüdraulilise siduriga käigukast ja 4-käiguline automaat, Jaapani firmalt Aisin. Astra H-d iseloomustab mehaaniline 5-mördiga F23 ehk F17 Easytronic robot. Vähem levinud on 4-käiguline automaatne AF17. Uus J on varustatud 5-käigulise F17-5 manuaalkäigukastiga või 6-käigulise AF40-6 automaatkäigukastiga. Sõidufännid on rahul võimalusega kasti automaatrežiimist lülituda järjestikusele.

Vedrustus, kliirens ja pidurid: tehnilised andmed

Opel Astra perekonda iseloomustab universaalne vedrustus: esiosa sõltumatu, McPhersoni vedruga, koos piduriklambriga, hüdrauliliste tugedega. Taga - vedru, pooliseseisev, rullumispiduriga. Vedrustus teeb oma tööd hästi nii tühjal luukpäral kui ka koormaga universaalil: auto ei hõlju kurvides ja läbib õrnalt väikseid konarusi teel. Kõigil mudelitel on ketaspidurid. Välja arvatud mõned G-seeria masinad, tagumiste trumlitega. Sama seeria autodel on väikseim kliirens - ainult 130 mm, teljevahe - 2606 mm. H on märgatavalt kasvanud, kliirens 160 mm, teljevahe - 2703 mm. Ja suurim J: kliirens 160 mm, alus - 2685 mm.

2010. aastal näidatud universaalne Astra J sai kohe nime Sport Tourer, selle sportliku välimuse tõttu. Siiski on see ikkagi vagun. Täna kaalume tehnilised andmed Opel Astra J universaal, hinnad ja konfiguratsioonid. Muidugi, diiselversioon, Opel Astra Sports Tourerist on palju fotosid ja videoid, lisaks veel fotod pagasiruumist. Lõppude lõpuks hinnatakse selliseid autosid just mahu ja praktilisuse tõttu.

Jõudsime juba kirjutada, on ka olemas, saab tutvuda. Ütleme nii, et kõigil kolmel autol on ühine teljevahe, kuid erinevad pikkused. Astra J perekonna pikim on universaal. Seda autot eristab lisaks suurusele ja heale võimsusele ka 2-liitrise diiselmootori olemasolu, mida luugil ja sedaanil pole.

Niisiis, pagasiruumi Opel Astra universaal mahutab tavaseisundis 500 liitrit ja kokkuklapitud istmetega 1550 liitrit. Arvestada tuleks sellega, et 500 liitrit tunduks see väike maht, aga see on maht kuni pakiruumi riiulini ehk kui lae alla laadida, siis mahub ka ilma istmeid kokkuklappimata rohkem! Opel Astra pagasiruumi foto ja mis kõige tähtsam, allpool fotod tagaistmete paigutuse võimalustest. Muide, tagaistmed klapivad tasaseks põrandaks, mis on väga mugav.

Opel Astra pagasiruumi foto

Universaal ei rikkunud Opel Astra välimust, pigem vastupidi. Auto osutus väga harmooniliseks. Meie vaatame foto Opel Astra Sports Toureri välispinnast ja fotod auto sisemusest. Seest pole auto sugugi kehvem kui vanema venna Opel Insignia sees.

Foto Opel Astra universaal

Fotosalong Opel Astra universaal

Tehnilised andmed Opel Astra universaal

Opel Astra universaali omadustel on sedaanist ja luugist mitmeid olulisi erinevusi. Esiteks ilmub koos 5-käigulise manuaaliga 6 käiguga manuaalkäigukast. See on paigaldatud koos 1,4-liitrise turbomootoriga.
Diisel Opel Astra universaal on kombineeritud ainult 6-ribalise automaatikaga. 2-liitrine diiselmootor toodab vaid 130 hobujõudu. Kuid jõuallika pöördemoment on 300 Nm, mis on isegi rohkem kui bensiini turbomootoritel. Huvitaval kombel pakuvad nad Euroopas teist diiselmootorit töömahuga 1,7 liitrit, Venemaal aga mitte.

Järgmine punkt on Ecotec Turbo 1.6 jõuallika seaded, mis toodab luugis ja sedaanis 180 hj ning universaalis 170 hobust. Põhjuseks pöördemomendi erinevus, Opel Astra Sports Toureril on 10 hobust vähem, kuid pöördemomenti tõstetakse oluliselt 280 Nm-ni.

Mõõdud, kaal, mahud, kliirens Opel Astra universaal

• Pikkus - 4698 mm
• Laius - 1814 mm
• Kõrgus - 1535 mm
• Tühimass - alates 1393 kg
• Täiskaal - alates 1975 kg
• Teljevahe - 2685 mm
• Esi- ja tagarataste rööbe on vastavalt 1541/1551 mm
• Pagasiruumi maht on 500 liitrit, kokkuklapitud istmetega 1550 liitrit.
• Kütusepaagi maht - 56 liitrit
• Kliirens Opel Astra universaal - 160 mm
• Rehvimõõt - 205/55 R 16, 205/60 R 16, 215/60 R 16
• Rehvimõõt - 225/45 R 17, 215/50 R 17, 225/50 R 17
• Rehvimõõt - 225/45 R 18, 235/45 R 18 või 235/40 R 19

Mootori parameetrid Ecotec 1.6 bensiin

• Töömaht - 1598 cm3
• Võimsus - 115 hj kiirusel 6000 pööret minutis
• Pöördemoment - 155 Nm 4000 p/min juures
• Maksimaalne kiirus - 185 (manuaalkäigukast5) ja 180 (automaatkäigukast 6) kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 12,3 (manuaalkäigukast5) ja 13,9 (automaatkäigukast6) sekundit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 6,4 (manuaalkäigukast5) ja 7,2 (automaatkäigukast6) liitrit

Sisaldab Ecotec Turbo 1.4 bensiini

• Töömaht - 1364 cm3
• Võimsus - 140 hj kiirusel 6000 pööret minutis
• Pöördemoment - 200 Nm 4900 p/min juures
• Maksimaalne kiirus - 200 (manuaalkäigukast6) 198 (automaatkäigukast6) kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 10,5 (manuaalkäigukast6) 10,8 (automaatkäigukast 6) sekundit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 6,1 (käsikäigukast6) 6,8 (automaatkäigukast 6) liitrit

Sisaldab Ecotec Turbo 1,6-liitrist bensiini

• Töömaht - 1598 cm3
• Võimsus - 170 hj kiirusel 4250 pööret minutis
• Pöördemoment - 280 Nm 4250 p/min juures
• Maksimaalne kiirus - 213 (automaatkäigukast 6) kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 9,2 (automaatkäigukast 6) sekundit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 7,2 (automaatkäigukast6) liitrit

Diiselmootori Opel Astra 2.0 DTJ omadused

• Töömaht - 1956 cm3
• Võimsus - 130 hj kiirusel 4000 pööret minutis
• Pöördemoment - 300 Nm 2500 p/min juures
• Maksimaalne kiirus - 200 (automaatkäigukast 6) kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 11,5 (automaatkäigukast 6) sekundit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 6,1 (automaatkäigukast 6) liitrit

Hinnad ja varustus Opel Astra universaal

Opel Astra odavaima konfiguratsiooni hind universaalkehas algab märgist sisse 744 tuhat rubla. Mis on sedaani sarnase konfiguratsiooniga võrreldes 64 tuhat rubla kallim, samas kui Essentiaga täpselt samas konfiguratsioonis olev Astra luukpära maksab 94 tuhat odavamalt. Tuletan meelde, et isegi põhiversioonis on Opel Astral konditsioneer, raadio, esi- ja külgturvapadjad, ABS ja ESP, rääkimata lugematutest valikutest.

Enjoy paketis lisatakse 1,4-liitrise turbomootoriga versioon koos 6-käigulise manuaaliga, selle eest peate maksma 877 900 hõõruda. Hind on üsna suur, kuid seda ei saa võrrelda sedaani ja luugiga, kuna seal pakutakse 1,4-mootorit ainult 6-ribalise automaatikaga.

Diiselmootoriga Opel Astra Cosmo tippversioonide hind ja võimsaim 170-hobuseline bensiinimootor ületab ühe miljoni rubla. Kui täpsemalt siis 1 024 900 hõõruda. Sellel konfiguratsioonil on peaaegu kõik, täiustatud stereosüsteem, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, valuveljed ja kogu tippkonfiguratsiooni atribuutide komplekt.

• Opel Astra universaal Essentia 1.6 (115 hj) 5-käiguline manuaalkäigukast – 744 400 rubla
• Opel Astra universaal Nautige 1,6 (115 hj) 5-käigulist manuaalkäigukasti - 834 900 rubla.
• Opel Astra universaal Enjoy 1,6 (115 hj) 6-käiguline automaatkäigukast - 869 900 rubla.
• Opel Astra universaal Enjoy 1,4 Turbo (140 hj) 6-käiguline manuaalkäigukast - 877 900 rubla.
• Opel Astra universaal Enjoy 1,4 Turbo (140 hj) 6-käiguline automaatkäigukast - 912 900 rubla.
• Opel Astra universaal Cosmo 1.6 (115 hj) 5-käiguline manuaalkäigukast - 891 900 rubla.
• Opel Astra universaal Cosmo 1.6 (115 hj) automaatkäigukast 6-käiguline - 926 900 rubla.
• Opel Astra universaal Cosmo 1.4 Turbo (140 hj) 6-käiguline manuaalkäigukast - 934 900 rubla.
• Opel Astra universaal Cosmo 1.4 Turbo (140 hj) automaatkäigukast 6-käiguline - 969 900 rubla.
• Opel Astra universaal Cosmo 1.6 Turbo (170 hj) automaatkäigukast 6-käiguline - 1 024 900 rubla.
• Opel Astra universaal Cosmo 2.0 diisel (130 hj) automaatkäigukast 6-käiguline - 1 024 900 rubla.

Video Opel Astra universaal

Video proovisõit Opel Astra universaal. Huvitav ülevaade väga praktilisest ja tehnoloogiliselt arenenud autost perele.

Ametlik Astra Sports Tourer video treiler Opelilt.

Opel Astra Sports Toureri peamisi konkurente võib pidada samadeks ja need ilmusid suhteliselt hiljuti. Ülejäänud selle klassi autod ei ole erinevatel põhjustel täieõiguslikud konkurendid.