Meie kiiruse ja konkurentsi ajastu paneb vahel mõtlema, aga kõigi olemasolevate üle?

Selles artiklis püüame sellele küsimusele kõige täielikumalt ja erapooletumalt vastata. Kõigepealt peate määratlema terminid.

Lennuki jaoks võtame seeriatoote, mida juhib piloot ja millel on kaks tiiba, stabilisaatorid ja muud lennuki kere atribuudid. NASA katsetas 2004. aastal X-43A eksperimentaalset projekti reaktiivmootor, mille tippkiirus on 11230 km/h, NASA testide järgi kiirustasid nad koos Guinnessi raamatuga sellele nime panema maailma kiireim lennuk. Tegelikult on tegemist mitmes eksemplaris välja antud drooniga, mis lasti välja teiselt lennukilt ja kasutab mootorina raketiheitjat, mistõttu seda lennukiks nimetada ei saa.

Kaasaegsetest sõjaväe mehitatud lennukitest on kiireimaks tunnistatud Ameerika strateegiline ülehelikiirusega luure SR-71 Blackbird Blackbird, mis sai nii nime kere tumesinise värvi tõttu. Seda futuristlikku objekti kasutati kuni 1998. aastani, kõrgete tegevuskulude ja madala töökindluse tõttu läks 32-st lennukist kokku 12 kaduma, seejärel töö lõpetati. SR-71 Blackbirdi maksimaalne registreeritud kiirus on 3540 km / h. Mis on täna rekord. Seega võime öelda, et täna on see 3540 km / h.

SR-71 musträstas

Tuleb märkida, et Nõukogude hävitaja MIG-25 võis pilootide sõnul kergesti saavutada kiirust, ehkki lühiajaliselt, kuni 3600 km / h, mis on peaaegu 200 km / h rohkem kui SR-71. Aga kuna rahvusvaheliste reeglite järgi kiirust ametlikult ei registreeritud, jäi rekord SR-71 Blackbirdile.

Järgmisena on nimekirjas Venemaa kaugmaa pealtkuulaja hävitaja SU-31. Selle lennuki töötas välja Sukhoi disainibüroo 1979. aastal ja see võeti kasutusele 1981. aastal ning seda on edukalt kasutatud tänaseni. SU-31 maksimaalne kiirus vastavalt tehnilisele dokumentatsioonile on 3000 km/h. Kuid pilootide kinnitusel on ta võimeline enamaks.

See pommitaja töötati välja 1960. aastal. Selle põhieesmärk oli läbi viia luuret ja pidada elektroonilist sõda. Selle seadme maksimaalne kiirus on 2655 km / h.

Kiireim reisilennuk

Tsiviillennundusest jagasid kiiruspalmi Nõukogude TU-144 ja Prantsuse-Inglise Concorde projekt. T-144 projekteerimiskiirus oli Concorde'is 2500 km/h võrreldes 2300 km/h, kuid kuna TU-144 reisijatevedu praktiliselt ei teostanud, siis nominatsioon. enamus kiire reisilennuk vajalik , anda üle aastaid regulaarselt tegutsenud Concorde'ile, kuni selle tegevus 2000. aastal keelustati.

Vendade Wrightide esimesest lennust on möödas üle sajandi ja nüüd on lennundus astunud kaugele edasi. Lennukeid kasutatakse nii sõjalistel eesmärkidel kui ka tsiviilreisijate veoks. Lennuki kiirust ei määra mitte ainult läbitud kilomeetrite tunnis suhe, vaid ka Machi arv. See on õhuvoolu kiirus (st kiirus, millega õhk liigub ümber õhusõiduki) jagatud heli kiirusega konkreetses keskkonnas. Mach 1-le vastav kiirus on 340 m/s ehk 1224 km/h.

Maailmas on lennukeid, mis on ületanud kiiruspiirangu Mach 2 (2448 km/h). Mõned neist on uurimissõidukid, kuid enamik on lahingu- või luuremasinad.

TOP 10 kiireimat lennukit maailmas

10. koht - "MiG-31"

Kahekordne hävitaja, mis on mõeldud lahingutegevuse läbiviimiseks. "MiG-31" on Nõukogude Liidu esimene kõrgtehnoloogiline lahingulennuk, mis kuulub neljandasse põlvkonda.

Hävitaja ei jää kuidagi alla lääne lennukitele. "MiG-31" saab hõlpsasti hakkama õhusihtmärkidega kõrgel, keskmisel ja madalal kõrgusel. Hävitajat on võimalik vabastada lendu erinevatel ilmastikutingimustel ja isegi vaenlase radari häirete korral. Selle lahingumasina kiirus on kuni 3000 km/h.

9. koht - "General Dynamics F-111"

Taktikaline pommitaja, mis suudab jõuda 2,5 Machini, s.o. 3060 km/h See lennuk eemaldati 1998. aastal.

Sellel oli üheksa välist riputuspunkti (relvade jaoks) ja kaks pommilahtrit kere sees, mis võimaldas tõsta õhku 14 300 kg pomme ja toimetada sihtmärgini, vedada õhk-õhk rakette.

8. koht - "MiG-25"

"MiG-25" (või, nagu seda nimetatakse ka "Nahkhiir") on reaktiivlennuk. Seal on kaks modifikatsiooni - skaut ja pealtkuulaja. Arendab kiirust 3395 km/h. MiG-25 oli mõeldud Ameerika luurelennukite, näiteks SR-71, pealtkuulamiseks, mis lendasid kõrgel ja suhteliselt väikese kiirusega.

Selliste ülesannete täitmiseks oli MiG-25-l järgmised omadused: lennuki kiirus oli 3,2 korda suurem kui helikiirus, see tabas sihtmärke kuni 25 kilomeetri kõrgusel. Need masinad on end hästi näidanud mitmetes konfliktides, näiteks Iraani-Iraagi sõjas. MiG-25 oli relvastatud nelja õhk-õhk tüüpi raketiga. See lennuk on endiselt kasutusel mitmes riigis. Kokku ehitati 1100 autot.

7. koht - "XB-70 "Valkyrie"

XB-70 Valkyrie on külma sõja aegne toode. Kuus mootorit kiirendasid 240 tonni kaaluva lennuki kiirusele 3 Machi. Selle kiiruse tulemusena kuumenes lennuki struktuur mõnes kohas temperatuurini 330 ° C. Lennuk vajas sellist kiirust, et pääseda Nõukogude püüdjate eest ja vältida tuumaplahvatuse tagajärgi. See on strateegiline pommitaja, mis on loodud tuumarelvade tarnimiseks.

Lennuki tohutu suurus võimaldas sellel tõsta nii palju kütust, et lennata NSV Liidu territooriumile 6900 kilomeetri kaugusele ja naasta ilma õhus tankimata. Lennuk võis kanda 14 tuumapommi. XB-70 tegi oma esimese lennu 1964. aastal. Kokku ehitati kaks lennukit. Lendava masina kiirus on 3672 km/h.

6. koht - "SR-71 "Blackbird"

Ülehelikiirusega strateegiline luurehävitaja kuulub USA õhujõududele. See pole mitte ainult üks kiiremaid hävitajaid maailmas, vaid ka üks kõrgemalt lendavad lennukid.

Oma kompaktsete mõõtmete ja kaaluga ei jää hävitaja võitlusvõime poolest konkurentidele sugugi alla. Kiirus taevas "raudlind" on võimeline arendama kuni 3715 km / h.

5. koht - Bell X-2 Starbuster

"Bell X-2" on Ameerika eksperimentaalne lennuk, mis loodi suurel kiirusel lennutingimuste uurimiseks. Masina esimene lend toimus 1954. aastal ja kaks aastat hiljem programm lõpetati.

Seda lennukit kasutati selleks, et uurida, kuidas tehnoloogia käitub kiirustel üle 2 Machi. Lennuk saavutas uskumatu kiiruse 3,196 Machi (s.o 3911 km / h), kuid pärast selle kiiruse saavutamist tegi piloot järsu manöövri ja lennuk väljus kontrolli alt. Pärast seda juhtumit programm lõpetati.

4. koht - "Lockheed YF-12"

"YF-12" töötati välja lennuki prototüübina, mis arendab kiirust 3,35 helikiirusest. Välimuselt ei erine see SR-71 Blackbirdist, välja arvatud see, et YF-12 on relvastatud kolme õhk-õhk tüüpi raketiga.

Just see lennuk oli SR-71 Blackbirdi loomise prototüüp. Mõlemad lennukid töötas välja sama disainer – kuulus Clarence Johnson. Varsti pärast starti programm lõpetati, kuid lennuk jäi igaveseks lennunduse ajalukku. Lockheed YF-12 maksimaalne kiirus on 4100 km/h.

3. koht - X-15 Põhja-Ameerika

See Ameerika lennuk kuulub eksperimentaalklassi ja sellel on rakettmootorid. Oma 40-aastase eksisteerimise jooksul on Põhja-Ameerika esimene ja ainus ülihelikiirusega mehitatud lennuk, mis on mõeldud suborbitaalseteks kosmoselendudeks.

Tänaseni on selle lennukimudeli eesmärk uurida lennutingimusi hüperhelikiirusel. Tegutsetakse tänapäevani, alates 1954. aastast. X-15 North American on võimeline lendama kiirusega 7274 km/h.

2. koht - "X-34"

Teine kiirusjuht, mis on mõeldud suborbitaalseteks lendudeks. Ainuüksi lennuki katsetamiseks kulutati 250 miljonit dollarit. Nii suur summa kulus Hyper-X rakettmootori testimisele.

Esimene katse toimus 2001. aastal. Kuid ainus test, mis lõppes positiivselt, oli 2004. aastal vaikne ookean kui X-34 lennukil õnnestus kiirendada 11 000 km/h. Kahjuks õnnestus lennukil 1200 kilogrammi ületava kaalu tõttu tõusta vaid 75 kilomeetri kõrgusele.

1. koht - "Boeing X-43"

Maailma kiireim lennuk on Boeing X-43. Ülihelikiirusega droonikoletis näitas katsete ajal hingematvaid tulemusi. Tal õnnestus arendada kiirust 11230 km/h, mis on umbes 10 korda suurem helikiirusest.

NASA spetsialistid töötasid drooni loomisel koostöös Orbital Sciences Corporationi ja MicroCraft Corporationiga. Tööd tehti 10 aastat. Projektile kulutati 250 miljonit dollarit.

Boeing X-43 jõuallikaks on eksperimentaalne ramjet nimega SCRamjet. Lennukikütus on hapniku ja vesiniku segu. Pealegi ei muutnud loojad hapnikupaake projekteerides konstruktsiooni keeruliseks – lennuk ammutab hapnikku atmosfäärist.

tsiviillennundus

See on lennundus, mida kasutatakse inimeste ja kauba õhutranspordiks. Muidugi ei arenda rahumeelsel otstarbel kasutatavad lennukid ülikiireid, enim hindavad nad transpordi ohutust ja mugavust. Sellegipoolest on tavaliste reisilennukite hulgas ka meistreid.

10. koht - "Tu-154" (maksimaalne kiirus - 920 km / h)

"Tu-154" alustas tööd 1972. aastal ja töötab taevas tänaseni. Nõukogude kolmemootorilise reaktiivlennuki keskmise pikkusega lendudeks, mis on ette nähtud 152–180 reisija vedamiseks, töötas välja Tupolevi disainibüroo 1960. aastatel NSV Liidus.

See on Nõukogude Liidu kõige massiivsem reaktiivlennuk, mis kuni 2000. aastate lõpuni jäi keskmaaliinide peamiseks lennukiks.

9. koht – "Bombardier Global 6000" (934 km/h)

Stiilse ja elegantse lennuki töötas välja Kanada ettevõte Bombardier Aerospace. Bombardier Global 6000-ga saate läbida vahemaa New Yorgist Tokyosse ilma tankimata. Lennuk oli spetsiaalselt projekteeritud lauaks oluliste inimeste transportimiseks.

Konstruktsiooniomaduste tõttu tõuseb ja maandub see väikestele lühikeste lennuradadega lennuväljadele. Selle lennuki reisijad on nii osariikide esimesed isikud kui ka maailma rikkaimad inimesed.

8. koht - "Dassault Falcon 7X" (951 km/h)

Dassault Falcon 7X on maailma esimene tsiviillennuk, mis on projekteeritud ja konstrueeritud virtuaalses keskkonnas. Disainerite ülesandeks oli luua mugavus 12 reisijale 13-tunnise vahemaandumiseta lennu ootusega.

Dassault Aviation sai ülesandega hakkama, mis lõpuks kajastus nende lennukite populaarsuses kõrgete valitsuse ja eraisikute õhutranspordis.

7. koht – Boeing 787 Dreamliner (954 km/h)

Boeing 787 Dreamliner on kaasaegne reisilennuk, mis veab miljoneid reisijaid. Seda reisilennukit on kasutatud hiljuti, alates 2011. aasta lõpust.

Tänapäeval töötab iga päev umbes 500 selle mudeli lennukit, mis transpordivad reisijaid riikide ja mandrite vahel.

6. koht – Airbus A380 (1020 km/h)

"Airbus A380" on tsiviillennunduse lennukite rekordiomanik. Selle kahekorruselise lennuki pardale mahub 853 reisijat. See sooritab vahemaandumiseta lende kuni 15 400 kilomeetrini.

Airbus A380 peetakse maailma soodsaimaks ülipika lennu lennukiks ja maailma suurimaks reisilennukiks.

5. koht - "Boeing 777" (1036 km tunnis)

Laia kerega reisilennukid pikamaalendudele. Lennuk töötati välja 1990. aastate alguses ja tegi oma esimese lennu 1994. aastal.

Mahutab olenevalt salongi konfiguratsioonist 305–550 reisijat ja selle lennuulatus on 91 00–17 500 kilomeetrit. Boeing 777 püstitas reisilennukite rekordkauguse: 21 601 kilomeetrit.

4. koht - "Cessna Citation X" (1127 km/h)

See moodustab suurema osa tšarterlendudest. Selle lõid Ameerika lennukikonstruktorid 90ndate keskel ja see töötab siiani.

Tohutu hulk ärimehi armus Cessna Citation X-i selle mugavuse, töökindluse ja loomulikult suure lennukiiruse pärast.

3. koht – Cessna Citation X+ (1153 km/h)

Tänapäeval on Cessna Citation X+ populaarne ärilennuk. Citation X mudelit viimistleti 2000. aastate alguses keset suurenenud nõudlust individuaalsete lennureiside järele.

Laineri uuendatud mudel sai nimeks "Cessna Citation X+".

2. koht - "Concorde" (2179 km/h)

Concorde tõusis esmakordselt taevasse 1969. aasta märtsis ja tegutses 2003. aasta lõpuni.

Nende Briti-Prantsuse lennukite pardal õnnestus külastada 4 miljonit reisijat, kes ületasid mõne tunniga ookeani ja said unustamatu kogemuse mandritevahelisest kiirlennust. Eelmise sajandi 70-80ndatel oli see fantaasia.

1. koht - "Tu-144" (2430 km/h)

Nõukogude ülehelikiirusega reisilennukid, mille töötas välja Tupolevi projekteerimisbüroo 1960. aastatel.

Esimene ja üks kahest maailmas (koos Briti-Prantsuse Concorde'iga) ülehelikiirusega lennukid, mida kasutati tsiviillennunduses kommertsvedudeks. "Tu-144" nimetati Nõukogude lennukitööstuse peamiseks imeks.

• 1910. aastal Los Angelese rahvusvahelise lennunäituse ajal palus William Boeing lennukiga sõitu, kuid talle keelduti. Pettunud, naasis ta koju Seattle'i ja asutas Boeing Company.
• Maailma suurim reisilennuk on Airbus A380. See neljamootoriline kahekorruseline reaktiivlennuk tegi oma esmalennu 27. aprillil 2005.
• Maailma väikseim reaktiivlennuk on BD-5 Micro. Tiibade siruulatus on 4-6,5 meetrit ja lennuki kaal 160 kg.
• Inglise keel on rahvusvaheline lendude keel. Rahvusvaheliste lendude lennujuhid ja piloodid peavad valdama inglise keelt.

• Statistika kohaselt juhtub 80% lennuõnnetustest esimese 3 minuti jooksul pärast õhkutõusmist ja viimase 8 minuti jooksul enne maandumist.
• Mõnel lennukil on salajased meeskonna magamistoad. Pikamaalendudel töötab meeskond 16 tundi ööpäevas. Töötajate puhkamiseks on Boeing 777-l ja Boeing 787 Dreamlineril pisikesed magamistoad – väikesed toad voodite ja vannitoaga.
• Nad lülitavad maandumisel tuled välja, kui öösel peaks juhtuma õnnetus. Reisijate silmad jõuavad juba pimedusega harjuda ning evakuatsiooni ajal on inimestel lihtsam kosmoses liigelda. Samuti palutakse reisijatel avada illuminaatorid, et hädaolukorras saaksid stjuardessid näha üle parda toimuvat ja valida evakuatsiooni pool.

• Lendamiseks piisab ühest mootorist. Näiteks Boeing 787 Dreamliner peab ühe mootoriga vastu 300 minutit.
• Reisijaid ohutusalast juhendades näitavad stjuardessid, kuidas hapnikumask töötab, kuid ei ütle, et selle kestus on 15 minutit. Nii kaua kulub normaalse rõhu taastamiseks lennukis. Hädaolukorras langetab loots aluse 3 km kõrgusele maapinnast, kus reisijad saavad normaalselt hingata. See laskumine võtab vähem kui 15 minutit. Hapnikumaskid kukuvad välja, kui lennuk järsku kõrgust kaotab.
• Valged jooned lennukilt taevas on kondenseerumise jäljed. Lennuki mootor laseb välja kütuse põlemisel tekkiva auru. Kui see aur väljub väljalasketorudest ja puutub kokku külma õhuga ülemistes atmosfäärikihtides, jätab see jälje.

Näib, et suhteliselt hiljuti lõi inimene lennuki. Sellest ajast alates on selle kujundus läbinud mitmeid muudatusi. Esimesed õhumasinad suutsid arendada väikest kiirust. Mida ei saa öelda kaasaegse kohta.

Sissejuhatus

Reisilennukite mudelid arendavad märkimisväärset kiirust. Mõnel neist ulatub see 900 km / h.Õhuruumis saab neist mööduda ainult reaktiivhävitaja.

Huvitav fakt! Maailma kiireim lennuk suudab 5 tunniga ümber kogu maakera ringi teha.

Uued lennuki modifikatsioonid lendavad ülehelikiirusel. Nende abiga väheneb reisi kestus oluliselt. Pidevalt reisivad turistid püüavad minimeerida lendudele kuluvat aega. Seetõttu eelistavad nad lennukit valides kiireid lennukeid. Proovime välja mõelda, millised on kõige rohkem kiired lennukidüle kogu maailma ja kui kiiresti need arenevad.

Top 10

10. koht: Tu-144

Seda peetakse postsovetliku ruumi kiireimaks reisilennukiks. Selle disain töötati välja 60ndatel. Lennuk lendas esimest korda 1968. aastal. Aasta hiljem uuendasid selle disainerid mõningaid tehnilisi omadusi. Ja alates 1969. aastast suutis lennuk ületada ülehelikiiruse lati - 2500 km / h.

Tuleb märkida, et Tu-144-l pole praktiliselt ühtegi konkurenti teatud töö- ja tehnilised kirjeldused. Vaatamata sellele on selle kasutamine reisilennufirmades muutunud kahjumlikuks. Seetõttu hakati lennukeid kasutama valitsuse eesmärkidel.

9. koht: Su-27

Lennuk on OKB im. arendus. Sukhoi. See on mitmekülgne võitleja. Selle maksimaalne lennukiirus ulatub 2876 km/h. Jeti tõukejõu loovad kaks mootorit.

Huvitav! Lennuk on olnud Vene Föderatsioonis kasutuses 35 aastat.

8. koht: McDonnell Douglas F-15 Eagle

Ameerika päritolu hävitaja. Selle disain töötati välja 70ndatel. See võib saavutada kiirust kuni 2650 km/h. Sellel lennukil on üsna huvitav lugu. Seda kasutati sõjalistes operatsioonides Jugoslaavias ja teistes riikides. Statistika järgi jätab F-15 oma positsiooni edetabelis alles 2025. aastal. Seda ei kasuta tõhusalt mitte ainult ameeriklased, vaid ka araablased ja jaapanlased.

7. koht: MiG-31

See on kodumaise tootmise lahingulennuk. Selle disain töötati välja 1975. aastal. See on kaheistmeline hävitaja-püüdja. Selle maksimaalne kiirus ulatub 3500 km/h. Eelmise mudeliga võrreldes on see näitaja kasvanud ligi 400 km/h.

MiG-31 omadused:

• võime arendada ülehelikiirust nii madalal kui ka suurel kõrgusel;
• võime transportida R-33 või R-37 klassi rakette;
• lahingurelvade kaliiber 23 mm.

Nende lennukite tootmine on juba lõpetatud. Neid lasti välja umbes 500 ühikut. Need olid loodud töötama mis tahes tingimustes. Seetõttu võeti mudel pärast vabastamist kasutusele NSV Liidus ja pärast Vene Föderatsiooni.

6. koht: F-111 General Dynamics

See on taktikaline pommitaja. See on olnud Ameerika Ühendriikide õhujõudude teenistuses alates 1998. aastast. See on suhteline uus mudel, mis arendab kiirust kuni 3060 km/h.

F111 võib transportida järgmist tüüpi relvi:

• 9 õhk-õhk raketti;
• 14,3 tonni pomme;
• mitmeraudsed relvad.

Lennuki eripäraks on võimalus muuta tiiva pühkimist.

5. koht: Valkyrie XB-70

See on Põhja-Ameerika pommitaja. Ta suudab lennata 21 km kõrgusel. Selle mudeli lennuki maksimaalne kiirus ulatub 3187 km/h. Disain töötati välja 60ndatel. Kõik pandi kokku kahe XB-70 üksuse abil. Katsetes arendasid nad kiirust 3250 km / h.

Sellist kiirust oli vaja Nõukogude pealtkuulajate eest ära pääsemiseks. Külma sõja ajal plaanisid nad sellise masina abil tuumarelvi transportida.

4. koht: BellX-2

See on eksperimentaalne mudel, mis loodi spetsiaalselt suurel kiirusel lendamise tingimuste uurimiseks. Lennuk lendas esimest korda 1954. aastal. Kuid mõne aasta pärast suleti uurimisprogramm ja mudelite tootmine samuti.

See juhtus tänu sellele, et katsete käigus väljus lennuk kontrolli alt. Selle põhjuseks oli piloodi terav manööver. Samal ajal ulatus reaktiivlennuki kiirus 3196 km / h.

3. koht: MiG-25

See kodumaal toodetud lennuk loodi spetsiaalselt mudeli SR-71 Ameerika luuremudelite pealtkuulamiseks. Viimased lendavad üsna kõrgel.

MiG-25 omadused:

• kiirus - 3,2 helikiirust;
• lennukõrgus - 25 km;
• võime transportida sõjalisi relvi.

Neid õhusõidukeid kasutati tõhusalt sõjalistes operatsioonides Iraani-Iraagi sõja ajal.

Märge! MiG-25 on maailma kiireim hävitaja.

Sellise lennuki analooge pole veel loodud.

2. koht: SR-71

Mudeli kujundasid Ameerika teadlased. Esimene lend tehti 1964. aastal. Läbi aegade on toodetud 32 SR-71 lennukit. Selle maksimaalne kiirus ulatub 4102,8 km/h.

Lennukit kasutasid Ameerika Ühendriikide õhujõud uurimiseesmärkidel. Seda on tõhusalt haldanud ka NASA. Masina peamiseks eeliseks on võime rakettidest ja püüduritest kiiresti eemalduda.

1. koht: X-43A ja X15

X-43A püstitas kiirusrekordi - kuni 11850 km / h. Tegelikult on see kiireim lennuk. Kuid see töötati algselt välja droonina. See anti välja mitmes eksemplaris.

Selle eeliseks on võimalus startida teise lennuki tiivalt. Samuti suudab ta mõne sekundiga suurt kiirust arendada. Maksimaalse kiiruse rekord registreeriti Guinnessi raamatus.

Tänu sellele, et eelmine mudel on droon, võib esikoha anda X-15. See on kiireim ülehelikiirusega lennuk. See arendab kiirust kuni 8201 km/h. Tasub kaaluda, et sellist seadet võib õigustatult pidada kosmoselaevaks. See suudab lennata 107 km kõrgusel.

X-43
X-15

Natuke ajalugu

Maailmas oli kaks reisilennukit, mis võisid saavutada ülehelikiiruse. Esimene neist on meie reitingus 10. kohal - Tu-144. Teine on Concorde. See on Prantsuse lennuk. Seda opereerisid tõhusalt British Airways ja Air France. Igaühe nende autopargis oli seda mudelit 7 ühikut.

Concorde oli esimene reisilennuk, mis oli varustatud fly-by-wire juhtimissüsteemiga. Selle peamine eelis on suurepärased aerodünaamilised omadused, kõrge lennuvõime ja tehnilised omadused. Maksimaalne kiirus ulatus 2330 km/h.

Lennuki käitamine katkestati 2000. aastal Pariisis toimunud katastroofi tõttu. Ettevõtte juhtkond otsustas seda juhtumit ignoreerida ja jätkata õhusõidukite kasutamist kommertslendudeks. Kuid juba järgmisel päeval tunnistati Concorde’i lennukõlblikkussertifikaat kehtetuks.

Vaata videot maailma top 10 kiireimate lennukite kohta

Head Aviawiki saidi külastajad! Teie küsimusi on nii palju, et kahjuks ei ole meie spetsialistidel alati aega neile kõigile vastata. Meeldetuletuseks vastame küsimustele täiesti tasuta ja põhimõttel, kes see mees, see mees. Küll aga on teil võimalus saada garanteeritud kiire vastus nominaalsumma eest..

Reisilennukid reeglina kiirete omadustega kiidelda ei saa. Võitlejatega võrreldes on nad tõelised teod. Ja kuigi reisilennukite kiirus jääb tavaliselt vahemikku 800–1100 km / h, võivad mõned ainulaadsed lennukid olla ülehelikiirusega. Sellise kiirusega suudavad nad inimesed New Yorgist Londonisse toimetada umbes kolme tunniga. Selles ülevaates on lugu maailma kiireimast reisilennukist.

1. Hawker-Siddeley Trident HS.121 2

maksimaalne kiirus 973 km/h
Briti lennuk Hawker-Siddeley Trident või lihtsalt "Trident" tegi lennuliikluses tõelise revolutsiooni. Seda kasutati 1960. aastatest 1990. aastateni.

2 Gulfstream G650

maksimaalne kiirus 981 km/h
Kahemootoriline ärireaktiivlennuk on populaarse Gulfstream G550 täiustatud versioon. Selle tippkiirus on 0,925 Machi ja G650 sõiduulatus on 13 900 km.

3 Boeing 7478

maksimaalne kiirus 988 km/h
Boeing 747 8 on maailma pikim reisilennuk. Selle pikkus on 76,25 m, tiibade siruulatus 68,45 m. Kiirusel 988 km/h suudab ta lennata 14 100 km.

4. Convair 880

maksimaalne kiirus 989 km/h
General Dynamicsi välja töötatud reaktiivlennukit Convair 880 toodeti vaid 3 aastat (1959-1962 toodeti 65 ühikut). Madala populaarsuse tõttu lõpetati selle tootmine, hoolimata sellest, et seda peeti oma aja kiireimaks reisilennukiks.

5 Boeing 777

maksimaalne kiirus 1036 km/h
Boeing 777 peetakse tänapäeval üheks parimaks reisilennukiks maailmas. Need lennukid on varustatud kõige võimsamate reisijate liinilaevade mootoritega.

6 Boeing 787

maksimaalne kiirus 1049 km/h
Boeing teatas 787 Dreamlineri arendamisest 2003. aastal. Laia kerega kauglennukina konstrueeritud 787 suudab saavutada kiirust kuni 1049 km/h.

7. Dassault Falcon 900 EX

maksimaalne kiirus 1065 km/h
Prantsuse Dassault Falcon 900 EX on korporatiivne reaktiivlennuk, mis on võimeline teostama transkontinentaalseid lende. Selle disain on tähelepanuväärne selle poolest, et Falcon 900 EX-il on kolm taha paigaldatud reaktiivmootorit.

8 Bombardier Global 6000

maksimaalne kiirus 1097 km/h
Bombardier Global 6000 on ülipika lennulennuk. See võimaldab igal ettevõtjal kiirusega kuni 1097 km/h kiiresti mööda maailma reisida ja hõlpsalt õigesse kohta jõuda.

9. Dassault Falcon 7X

maksimaalne kiirus 1110 km/h
See ärireaktiivlennuk töötati välja Falcon 900 põhjal ning on loodud stiilselt ja mugavalt ümber maailma reisimiseks. Just 2 sellist Kanadas toodetud lennukit kasutatakse Venemaal kõrgemate vedamiseks ametnikud osariigid.

10 Airbus A380

maksimaalne kiirus 1087 km/h
Euroopas disainitud Airbus A380 on suure jõudlusega kahekorruseline pikamaalennuk. Seda peetakse maailma suurimaks reisilennukiks.

11 Cessna Citation X

maksimaalne kiirus 1126 km/h
Teine lemmik ärilennuk on Cessna Citation X. See on turboventilaatoriga kahe mootoriga pikamaa keskmaa ärilennuk. Tsiteerimist X haldavad nii üksikisikud kui ka ettevõtted.

12 Cessna Citation X+

maksimaalne kiirus 1153 km/h
See on eelmise lennuki täiustatud mudel. Citation X+ on saanud olulisi täiustusi, samuti palju võimsama mootori. Tänapäeval on see lennuk kiireim tsiviil- ja ärilennuk.

13. Concorde

maksimaalne kiirus 2179 km/h
Concorde oli oma aja ülehelikiirusega ime, kuna see läbis kaks korda helikiirust. Concorde'i kasutasid peamiselt jõukad inimesed kiireks lennureisiks luksuslikus õhkkonnas. Vaatamata sellele, et lennuk oli kasutusel olnud aastakümneid, lõpetati Concorde’i tootmine 2003. aastal.

14. Boom Supersonic

maksimaalne kiirus 2335 km/h
Boom Supersonic on praegu väljatöötamisel. Tegemist on ülehelikiirusega kommertslennukiga, mis suudab saavutada 2,2 Machi ehk 2335 km/h. Kuid erinevalt Concorde'ist on Boom Supersonic odavlennuk kõigile reisijatele, mitte ainult jõukatele.

15. Tupolev TLÜ 144

maksimaalne kiirus 2430 km/h
Tupolev TU 144 oli esimene NSV Liidu nõukogude poolt välja töötatud ülehelikiirusega lennuk maailmas ja kohe pärast seda tuli ka Concorde. Kuigi see lennuk on ärilisest kasutusest kõrvaldatud, on Venemaa kosmoseprogramm seda kasutanud hariduslikel eesmärkidel kuni 1999. aastani.

Tänapäeval muutuvad lennukid järk-järgult individuaalseks transpordiks. Hiljuti ilmus.

Inimesed unistasid lendamisest, vaadates üles lendlevatele või ülepeakaela sukelduvatele lindudele. Unistus on juba ammu täitunud ja nüüd võistlevad maailma riigid oma raudlindude kiiruses. Teie tähelepanu on oodatud lennunduse ajaloos eksisteerinud kiireimate lennukite tippu.

Sõjaväe lennukid

Selle kategooria vaieldamatud liidrid on mehitamata õhusõidukid, inimeste puudumine pardal, mis võimaldab neil saavutada kiirust, mis ületab helikiirust 20 korda. Nii et igal juhul väideti see seoses Ameerika DARPA välja töötatud hüpersonicuga Falcon HTV, mis on võimeline kiirendama kuni 220917 km/h. See olnuks maailma kiireim lennuk, kuid kadus radarilt 26. minutil lennul, mistõttu rekordit lugeda ei saa, mistõttu tõusis liidriks teine ​​lennuk.

1 koht saab NASA arenduse - eksperimentaalse mudeli. Selle maksimaalne kiirus ulatub 11 200 km/h, mis on helikiirusest umbes 10 korda suurem. Selle tulemuse saavutas reaktiivmootor. Tänu välise atmosfääri kasutamisele kütuse tekitamiseks on aparaadi pikkus vaid 3,66 m ja kaal 1270 kg. Toodeti ainult 3 ühikut.

2. koht võtab X-15, mis jäi eelmisest seadmest tõsiselt maha, kui kiirusest rääkida. See eksperimentaalne rakettlennuk, mille kiirus ei ületa 7272,63 km/h, kandis 40 aastat "maailma ainsa mehitatud hüperhelisõiduki" tiitlit. Ameerika Ühendriigid tunnustasid kõiki tema tehtud lende ja neid oli 199 suborbitaalset lendu ja vastavalt sellele said piloodid seda märkamata astronaudideks. Sellised muutused oleksid jätkunud, kui 1970. aasta detsembris poleks selle tegevust lõpetatud.

3. koht edetabelis, mis on antud teisele juba kasutusest kõrvaldatud lennukile, tuntud kui "Blackbird", Lockheed SR-71. Ameerika strateegilist luurelennukit, mille maksimaalne kiirus on vaid 3700 km/h, ümbritsevad mõistatused ja kurioosumid. Kuidas näiteks oli põhjus, et ükski 32 välja antud eksemplarist lahingus kaotsi ei läinud? Või miks RS nime saanud lennuk, mille prototüübiks oli R-12, nimetati ümber kerge käsi president SR-is? Teadaolevalt 90% titaanist valmistatud lennuki osadest osteti NSV Liidus, mille vastu seadet kasutati. Üks aerodünaamilisemaid lennukeid, mille disainimisel kasutati stealth-tehnoloogiat, äratas filmitegijate ja arvutimängude loojate tähelepanu, kes võtsid selle hea meelega maastike osaks.

4. koht võtab vastu Nõukogude MiG-25, mis sai vastuseks "mustale linnule". Selle hävitaja-tõrjuja kiirus võib ulatuda 3395 km/h, kuid tegelikus töös ei ületa see 3000 km/h. Toodetud aastatel 1969-1985. lennuk on mõnes riigis endiselt kasutuses. Selle pika lennuea võlgneb see oma disainiomadustele ja kõrgetele tehnilistele omadustele. Talle andsid eelised mitmed selle valmistamisel kasutatud uuenduslikud ideed:

• terase, alumiiniumi ja titaani spetsiaalne sulam;
• hävitaja jaoks ümberehitatud droonimootor;
• 2 kaldus kiilu, mis vähendasid radari haavatavust.

Sellel mudelil püstitati 29 rekordit, millest osa on siiani löömata (kõrgusrekord).

5. koht saab määrata, mille kiirus on 3380 km/h. Selle eksperimentaallennuki sünnikohaks sai Ameerika Ühendriigid, kus talle määrati lennukite aero- ja termodünaamika uurimise roll. Lennuki saatus oli kahetsusväärne: mõlemad välja lastud mudelid kukkusid alla ja põhjuseid ei leitud kunagi.

6. koht hõivab õigustatult kõrgpommitaja, mille arendamine koos Black Drozdiga viis Nõukogude MiG ilmumiseni. Ainus lennuk, mis suutis pomme heita kiirusega 3219 km/h. Poliitikute lühinägelikkuse ja ebapiisava rahastamise tõttu ( ametlik versioon- mürgine ja kallis kütus) projekt suleti, kuigi mõned arengud pakuvad endiselt huvi, eelkõige:

• liigutatav kere ettepoole parema nähtavuse tagamiseks;
• reguleeritavad tiivaotsad suurema aerodünaamilise jõudluse tagamiseks.

7. koht anti nõukogude kätte T-4, mida toodeti aastatel 1966–1974. Õhuluureks ja strateegiliste sihtmärkide hävitamiseks mõeldud pommitaja-pommitaja nimetati "kudumiseks", kuna see kaalub veidi üle 100 tonni. Lennuk, milles palju uuenduslikud tehnoloogiad: "pardi" aerodünaamilisest disainist koos kere kõrvalekalduva nina ja uusimate elektroonikaseadmetega kuni mootori kaugseiresüsteemini ennustasid nad, et neist saab "Vene ime". Sellel hämmastaval lennukil oli isegi periskoop, et lennu ajal ümbritsevat ruumi vaadata, sest ninakoonus ei olnud klaasitud. Löögi- ja luurekompleks aga suleti, sellele eelistati lennukit TU-160.

Nagu näete, koosneb see 7 kiireimat lennukit peamiselt eksperimentaalsetest mudelitest või mudelitest, mida enam ei kasutata. Kui see oleks ainult umbes kaasaegsed mehitatud lennukid, kasutusel või kasutuses, näeks 5 kiireima lennuki nimekiri välja järgmine:

1. MiG-31;
2. McDonnell Douglas F-15 Eagle;
3. SU-24M;
4. SU-27M.

Tsiviillennukid

Tihti ei suuda tsiviillennundus oma suhteliselt väikese kiiruse tõttu sõjalennundusega võistelda, seega on allpool kiireimate reisilennukite tipp.

1 koht hõivab, mis arendas kiirust kuni 2500 km / h. Sellest lennukist sai omal ajal (1968. aasta lõpus) ​​ajaloo esimene ülehelikiirusega reisilennuk. Tema tehtud 102 lennust 55 olid reisijalennud. Selle edu oli aga lühiajaline: 7 kuud pärast kommertslendude algust võeti see kasutusest välja. Selle ametlikuks põhjuseks oli prototüübi õnnetus, kuid tegelikult ei tasunud lennud end ära. NSV Liidus, mille territooriumil seda kasutati, polnud see kõige soodsam viis reisimiseks.

2. koht anti teisele helibarjääri lõhkunud reisilaevale. Hiiglasliku lennuki, mille kiirus oli 2330 km / h, arendamisega tegelesid samaaegselt 2 riiki: Inglismaa ja Prantsusmaa. Teda ootas ees õnnelikum saatus: aastatel 1976–2003 käitati 14 selle mudeli lennukit. Huvitav on see, et iga riik sai 7 eksemplari: neist 2 ostis Inglismaa 2 naelsterlingi eest ja Prantsusmaa ostis 3 oma 3 frangi eest. . Kuid lennureiside maht hakkas kiiresti vähenema ja liinilaeva jälitanud katastroofide jada ei lõppenud ning Concorde lõpetati.

3. koht hõivatud olles suurim reaktiivreisilennuk. Võrreldes 2 eelmise lennukiga lendab see suhteliselt aeglaselt – kiirusega vaid 1020 km/h. Kuid seda hindasid sellised riigid nagu Ühendkuningriik, Prantsusmaa, Saksamaa, Hiina, Araabia Ühendemiraadid, Korea, Malaisia, Austraalia, Singapur, Tai ja isegi Venemaa tellis selle mudeli lennukid.

Lähitulevikus ootavad globaalset tsiviillennundust kardinaalsed muutused. Väljalaskmiseks valmistatakse ette mitu lennukit, mis kahtlemata sunnib meid selle tipu uuesti läbi vaatama:

• Tu-444, mis on võimeline kiiruseks kuni 2125 km/h;
• QSST, mille kiirus on 2200 km / h;
• ZEHST, arvutuste kohaselt ületab selle kiirus 5000 km / h.