Inimesi tõmbab alati mingi rekord – rekordlennukid saavad alati palju tähelepanu

3. koht: Airbus A380

Airbus A380 on laia kerega kahekorruseline reaktiivlennuk, mille on loonud Airbus S.A.S. (endine Airbus Industrie) on maailma suurim tootmislennuk.

Lennuki kõrgus on 24,08 meetrit, pikkus 72,75 (80,65) meetrit, tiibade siruulatus 79,75 meetrit. A380 suudab lennata vahemaandumiseta kuni 15 400 km kaugusele. Mahutavus - 525 reisijat kolme klassi salongis; 853 reisijat ühe klassi konfiguratsioonis. A380F lasti modifikatsioon on varustatud ka võimalusega vedada kuni 150 tonni lasti kuni 10 370 km kaugusele.

Airbus A380 arendus kestis umbes 10 aastat, kogu programmi maksumus ulatus umbes 12 miljardi euroni. Airbusi sõnul peab ta oma kulude hüvitamiseks müüma 420 lennukit, kuigi mõnede analüütikute hinnangul peaks see arv olema palju suurem.
Arendajate sõnul oli A380 loomisel kõige keerulisem probleem selle kaalu vähendamisega. Seda oli võimalik lahendada komposiitmaterjalide laialdase kasutamise kaudu nii kandvates konstruktsioonielementides kui ka abisõlmedes, siseruumides jne.

Lennuki kaalu vähendamiseks kasutati ka täiustatud tehnoloogiaid ja täiustatud alumiiniumisulameid. Niisiis koosneb 11-tonnine keskosa 40% selle massist süsinikkiust. Kere ülemine ja külgpaneelid on valmistatud Glare hübriidmaterjalist. Alumiste kerepaneelide puhul kasutati nööride ja naha laserkeevitamist, mis vähendas oluliselt kinnitusdetailide arvu.
Airbusi andmetel kulutab Airbus A380 reisija kohta 17% vähem kütust kui "tänapäeva suurim lennuk" (ilmselt viitab see Boeing 747-le). Mida vähem kütust põletatakse, seda vähem süsihappegaasi eraldub. Lennuki CO2 emissioon reisija kohta on vaid 75 grammi kilomeetri kohta. See on ligi pool Euroopa Liidu poolt 2008. aastal toodetud autodele kehtestatud CO2 emissiooni piirmäärast.

Esimene müüdud A320 lennuk tarniti kliendile 15. oktoobril 2007 pärast pikka vastuvõtutesti etappi ja võeti kasutusele 25. oktoobril 2007 kommertslennul Singapuri ja Sydney vahel. Kaks kuud hiljem ütles Singapore Airlinesi president Chu Chong Seng, et Airbus A380 toimis oodatust paremini ja kulutas 20% vähem kütust reisija kohta kui ettevõtte olemasolevad Boeing 747-400 lennukid.

Lennuki ülemine ja alumine tekk on ühendatud kahe redeliga, lennuki esi- ja tagaosas, mis on piisavalt laiad, et mahutada kaks reisijat õlg õla kõrval. 555-kohalises konfiguratsioonis on A380-l 33% rohkem reisijaruumi kui Boeing 747-400-l tavalises kolmeklassilises konfiguratsioonis, kuid sellel on 50% rohkem ruumi ja mahtu, mistõttu on reisija kohta rohkem ruumi.

Lennuki maksimaalne sertifitseeritud veomaht on 853 reisijat, kui see on konfigureeritud ühte turistiklassi. Väljakuulutatud konfiguratsioonid ulatuvad 450 istmest (Qantas Airways) kuni 644 (Emirates Airline, kahe mugavusklassiga).

2. koht: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (ing. Hughes H-4 Hercules) on transpordipuust lendav paat, mille on välja töötanud Ameerika firma Hughes Aircraft Howard Hughesi juhtimisel. See 136-tonnine lennuk, mida algselt nimetati NK-1-ks ja millele anti mitteametlik hüüdnimi Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", sõna-sõnalt "Spruce Goose"), oli suurim lendav paat, mis eales ehitatud ja selle tiibade siruulatus on endiselt rekordiline. 98 meetrit. See oli mõeldud 750 täisvarustuses sõduri transportimiseks.

Teise maailmasõja alguses andis USA valitsus Hughesile lendava prototüübi ehitamiseks 13 miljonit dollarit, kuid õhusõiduk ei olnud sõjategevuse lõpuks valmis, kuna alumiiniumi puudus ja Hughesi kangekaelsus ideaalse masina ehitamisel.

Tehnilised andmed

Meeskond: 3 inimest
Pikkus: 66,45 m
Tiibade siruulatus: 97,54 m
Kõrgus: 24,08 m
Kere kõrgus: 9,1 m
Tiibade pindala: 1061,88 m?
Maksimaalne stardimass: 180 tonni
Kandevõime kaal: kuni 59 000 kg
Kütusemaht: 52 996 l
Mootoreid: 8? õhkjahutusega Pratt&Whitney R-4360-4A, kumbki 3000 hj koos. (2240 ​​kW) igaüks
Propellerid: 8? nelja teraga Hamilton Standard, läbimõõt 5,23 m

Lennu omadused

Tippkiirus: 351 miili tunnis (565,11 km/h)
Kruiisikiirus: 250 miili tunnis (407,98 km/h)
Lennuulatus: 5634 km
Praktiline lagi: 7165 m.

Hoolimata hüüdnimest on lennuk ehitatud peaaegu täielikult kasest, täpsemalt šabloonile liimitud kasevineerist.

Howard Hughesi enda juhitud Herculese lennuk tegi oma esimese ja ainsa lennu alles 2. novembril 1947, kui tõusis 21 meetri kõrgusele ja läbis umbes kaks kilomeetrit otsejoones Los Angelese sadama kohal.

Pärast pikka hoiuperioodi (Hughes hoidis lennukit töökorras kuni oma surmani 1976. aastal, kulutades selleks kuni miljon dollarit aastas) saadeti lennuk Californias Long Beachi muuseumi.

Lennukit külastab aastas umbes 300 000 turisti. Lennuki looja Howard Hughesi elulugu ja lennuki katsetamine on näidatud Martin Scorsese filmis "Aviator".

Praegu on see väljas Evergreeni rahvusvahelises lennundusmuuseumis McMinnville'is Oregonis, kuhu see 1993. aastal teisaldati.

1. koht: AN-225 See on lennuk! Muidugi on ta venelane!

See masin projekteeriti ja ehitati väga lühikese ajaga: esimesi jooniseid hakati looma 1985. aastal ja 1988. aastal ehitati juba transpordilennuk. Nii lühikese aja põhjust saab üsna lihtsalt seletada: tõsiasi on see, et Mriya loodi An-124 Ruslani hästi arenenud komponentide ja sõlmede põhjal. Nii on näiteks Mriya kere põikmõõtmed samad kui An-124-l, kuid sellest pikemaks on tiibade siruulatus ja pindala suurenenud. Ruslaniga samal konstruktsioonil on tiib, kuid sellele on lisatud täiendavaid sektsioone. An-225-l on kaks lisamootorit. Lennuki telik on sarnane Ruslani šassiile, kuid sellel on viie nagi asemel seitse. Kaubaruumi on päris tõsiselt muudetud. Esialgu pandi maha kaks lennukit, kuid valmis sai vaid üks An-225. Unikaalse lennuki teine ​​eksemplar on umbes 70% valmis ja seda saab nõuetekohaselt rahastada igal ajal. Selle valmimiseks on vaja 100-120 miljonit dollarit.

1. veebruaril 1989 näidati lennukit laiemale avalikkusele ja sama aasta mais tegi An-225 vahemaandumiseta lennu Baikonurist Kiievisse, seljas kuuskümmend tonni kaaluvat Burani. Samal kuul toimetas An-225 kosmoseaparaadi Buran Pariisi lennushow’le ja tegi seal hoo sisse. Kokku on lennukil 240 maailmarekordit, sealhulgas raskeima lasti (253 tonni), raskeima monoliitlast (188 tonni) ja pikima lasti vedu.

An-225 Mriya lennuk loodi algselt Nõukogude kosmosetööstuse vajadusteks. Neil aastatel ehitas Nõukogude Liit oma esimest korduvkasutatavat laeva Burani, Ameerika süstiku analoogi. Selle projekti elluviimiseks oli vaja transpordisüsteemi, millega oli võimalik vedada suuri koormaid. Just neil eesmärkidel eostati Mriya. Lisaks kosmoselaeva enda komponentidele ja koostudele oli vaja kohale toimetada Energia raketi osad, millel olid samuti kolossaalsed mõõtmed. Kõik see tarniti tootmiskohast lõpliku kokkupaneku punktidesse. Energia ja Burani agregaadid ja komponendid valmistati NSV Liidu keskpiirkondades ning lõplik kokkupanek toimus Kasahstanis, Baikonuri kosmodroomil. Lisaks oli An-225 algselt konstrueeritud nii, et see võiks tulevikus kanda valmis kosmoselaeva Buran. Samuti võiks An-225 vedada rahvamajanduse vajadusteks mõeldud mahukaid veoseid, näiteks mäe-, nafta- ja gaasitööstuse seadmeid.

Lisaks nõukogude kosmoseprogrammis osalemisele kavatseti lennukit kasutada ülegabariidiliste veoste transportimiseks pikkade vahemaade taha. See teos An-225 "Mriya" esitatakse täna.

Üldfunktsioonid ja masina ülesandeid saab kirjeldada järgmiselt:

üldotstarbeliste veoste (ülegabariidiliste, raskete) vedu kogumassiga kuni 250 tonni;
180–200 tonni kaaluvate kaupade mandrisisesed vahemaandumiseta vedu;
kuni 150 tonni kaaluvate kaupade kontinentidevaheline vedu;
raskete ülegabariidiliste veoste vedu välistropil kogumassiga kuni 200 tonni;
õhusõidukite kasutamine kosmoselaevade lennutamiseks.

Unikaalsele lennukile püstitati muid, veelgi ambitsioonikamaid ülesandeid, mida seostati ka kosmosega. An-225 "Mriya" lennukist pidi saama omamoodi lendav kosmodroom, platvorm, millelt kosmoselaevad ja raketid orbiidile saadetakse. Disainerite väljamõeldud "Mriya" pidi saama esimeseks sammuks "Buran" tüüpi korduvkasutatavate kosmoselaevade käivitamisel. Seetõttu seisid disainerid esialgu ülesande ees valmistada lennuk, mille kandevõime oleks vähemalt 250 tonni.

Nõukogude süstik pidi algama lennuki "tagaosast". Sellel sõidukite Maa-lähedasele orbiidile viimise meetodil on palju tõsiseid eeliseid. Esiteks ei ole vaja ehitada väga kalleid maapealseid stardikomplekse ning teiseks säästab raketi või laeva lennukilt startimine oluliselt kütust ja võimaldab suurendada kosmoselaeva kasulikku koormust. Mõnel juhul võib see võimaldada teil raketi esimesest etapist täielikult loobuda.

Erinevad valikudõhusaatmist arendatakse praegu välja. Eriti aktiivne on selles suunas USA, seal on ka Venemaa arenguid.

Paraku kokkuvarisemisega Nõukogude Liit, "õhustardi" projekt An-225 osalusel maeti praktiliselt maha. See lennuk osales aktiivselt Energia-Buran programmis. An-225 tegi kere ülaosas Buraniga neliteist lendu, selle programmi raames veeti sadu tonne erinevat lasti.

Pärast 1991. aastat lõppes Energia-Burani programmi rahastamine ja An-225 jäi tööta. Alles 2000. aastal alustati masina moderniseerimist äriliseks kasutamiseks. Lennukil An-225 "Mriya" on ainulaadsed tehnilised omadused, tohutu kandevõime ja see suudab oma kerele vedada mahukat lasti - kõik see muudab lennuki kommertsvedudel väga populaarseks.

Sellest ajast peale on An-225 sooritanud palju lende ja vedanud sadu tonne erinevat lasti. Mõnda transporditegevust võib julgelt nimetada ainulaadseks ja lennunduse ajaloos võrratuteks. Lennuk osales mitu korda humanitaaroperatsioonidel. Pärast laastavat tsunamit toimetas ta Samoale elektrigeneraatorid, transportis ehitustehnikat maavärinast laastatud Haitile ja aitas puhastada Jaapani maavärina tagajärgi.

2009. aastal uuendati lennukit An-225 ja pikendati selle kasutusiga.

Lennuk An-225 "Mriya" on valmistatud vastavalt klassikaline muster, kõrgele tõstetud tiibadega väike pühkimine. Kabiin asub lennuki ees, masina ninas asub ka lastiluuk. Lennuk on valmistatud kahe kiilu skeemi järgi. Selline otsus on seotud vajadusega vedada kaupu lennuki kerel. Lennuki An-225 purilennukil on väga kõrged aerodünaamilised omadused, selle masina aerodünaamilise kvaliteedi väärtus on 19, mis on suurepärane näitaja mitte ainult transpordi, vaid ka reisilennukite jaoks. See omakorda parandas tunduvalt lennuki jõudlust ja vähendas kütusekulu.

Peaaegu kogu kere siseruum on hõivatud kaubaruumiga. Võrreldes An-124-ga on see kasvanud 10% (seitsme meetri võrra). Tiibade siruulatus suurenes samal ajal vaid 20%, lisandus veel kaks mootorit ning lennuki kandevõime kasvas poolteist korda. An-225 ehitamisel kasutati aktiivselt An-124 jooniseid, komponente ja kooste, tänu millele suudeti lennuk nii lühikese ajaga luua. Siin on peamised erinevused An-225 ja An-124 Ruslani vahel:

Uus keskosa;
suurenenud kere pikkus;
ühe kiiluga sabaüksus asendati kahekillaga;
saba lastiluugi puudumine;
põhiteliku riiulite arv on suurendatud viielt seitsmele;
väliskoormuste kinnitus- ja survesüsteem;
paigaldati kaks täiendavat D-18T mootorit.

Erinevalt Ruslanist on Mriyal ainult üks kaubaluuk, mis asub lennuki ninas. Sarnaselt eelkäijaga saab "Mriya" muuta kere kliirensit ja nurka, mis on peale- ja mahalaadimisel äärmiselt mugav. Šassiil on kolm tuge: eesmine kahesammas ja kaks põhituge, millest igaüks koosneb seitsmest tugipostist. Samal ajal on kõik nagid üksteisest sõltumatud ja neid toodetakse eraldi.

Koormata õhkutõusmiseks vajab lennuk 2400 meetri pikkust rada, koormaga - 3500 meetrit.

An-225-l on tiibade all riputatud kuus D-18T mootorit, samuti kaks abijõuseadet, mis asuvad kere sees.

Kaubaruum on pitseeritud ja varustatud kogu laadimisoperatsioonideks vajaliku varustusega. Kere sees saab An-225 vedada kuni kuutteist standardset lennukonteinerit (igaüks kümme tonni), viiskümmend autot või mis tahes lasti kaaluga kuni kakssada tonni (turbiinid, eriti suured veoautod, generaatorid). Kere peal on spetsiaalsed kinnitused mahukate veoste transportimiseks.D

Tehnilised andmed An-225 "Mriya"

Tiibade siruulatus, m 88,4
Pikkus, m 84,0
Kõrgus, m 18,2
Kaal, kg

Tühi 250 000
Maksimaalne start 600 000
Kütuse mass 300 000
Mootor 6*TRDD D-18T
Kütuse erikulu, kg/kgf h 0,57-0,63
Reisikiirus, km/h 850
Praktiline sõiduulatus, km 15600
Sõiduulatus, 4500 km
Praktiline lagi, m 11000
Kuueliikmeline meeskond
Kasulik koormus, kg 250000-450000.

An-225 on eriti suure kandevõimega Nõukogude transpordireaktiivlennuk, mille töötas välja OKB im. O.K. Antonov on maailma suurim lennuk.

Tänapäeval peetakse lennukit üheks levinumaks transpordiliigiks. Vastupidiselt arvamusele, et sellel on ohtlik lennata, näitab maantee-, raudtee- ja isegi meretranspordi statistika vastupidist.

Maailmas on välja töötatud üle tuhande erineva lennukitüübi. Neist parimaid ei peeta mitte ainult kiireimaks ja tehniliselt kõige paremini varustatud, vaid ka suurimaks ja ruumikamaks lennukiks: kauba-, sõjaväe- ja reisilennukiks.

15 parema hulka kuuluvad ka need lennukid, mis on sees Sel hetkel künda meie taevast ja neid, mille kunagi loonud ambitsioonikad insenerid, kuid mis pole leidnud rakendust.

Nimekirja avab üks vanimaid, kuid sellegipoolest suuri lennukeid. 1929. aastal võeti Saksamaal käiku reisilennuk, paat. Tema esimene katse oli rekordlend 170 reisijaga pardal. Kuid madalate lennuomaduste tõttu 1936. a. lennud on peatunud. Laeva pikkus oli 40 m. tiibade siruulatus 48m., kaal - 29t.

1952. aastal lõid inglise insenerid vesilennuki – lendava paadi. Kaks reisijatetekki mahutasid 105 inimest. Lennukil oli 10 Bristol Proteuse mootorit. Kolmest ehitatud lennukist käitati ainult ühte, kuid kokku tegi ta 45 lendu, mis moodustas umbes 100 tundi. Seejärel lammutati kõik kolm lennukit 1967. aastal vanarauaks. PikkusSR 45 oli 42m., tiibade siruulatus - 70m., lennuki kaal - 87t.

Tootmisaasta 1949. Suurim lennuk, mis kunagi Inglismaal toodetud. See oli algselt kavandatud uue põlvkonna üliraskeks pommitajaks. Katse osutus üsna kulukaks ja ebaõnnestunuks, nii et eksemplar mahus üks tükk jäi ilma jätku. Lennuki pikkus oli 54m., tiibade siruulatus 70m.

Nimekiri jätkub vormilt kõige originaalsema kaubalennukiga, mis meenutab Belukha vaala. Prantsuse lennukid ei õigustanud oma olemasolu äriliselt, nii et pärast viie lennuki tootmist piirati tootmist. Lennuki pikkus 56m., tiibade siruulatus - 45 m., kandevõime vaid 47 tonni.

Nõukogude lennuk muljetavaldavate mõõtmetega. Kannab suurima sõukruviga lennuki tiitlit. 57 meetrit hiiglane 64m. tiibade siruulatus alates 1968. aastast ja on praegu kasutusel Venemaa õhuväes. Ta tõestas end hästi langevarju maandumisvarustuse ja relvade vallas. Masin on valmistatud nelja turbopropellermootoriga, iga mootori võimsus on 15 tuhat l / s. Kere on varustatud kahe uimega ja sabaosa on varustatud suure kaubaluugiga. Lennuki An-22 esialgne arendus oli hiljem paljude modifikatsioonide eeskujuks. 47 aasta jooksul toodeti 68 lennukit, praegu on kasutusel vaid 6, sealhulgas 1 Ukrainas.

Veel üks ruumikas ja lennufirmade seas populaarne lennuk erinevad riigid. Tegevus algas 1995. aastal. Boeing 777 suudab sooritada pikki mandritevahelisi lende (17 tonnikilomeetrit), umbes 18 tundi. Selle lennuki modifikatsioon oli esimene, kus traditsioonilised paberjoonised asendasid kolmemõõtmelise arvutigraafika. Tsiviillennuki mahutavus on 300 inimest, kogupikkus - 63m., tiibade siruulatus - 65m.

Disainitud 1947 USA-s koguses 1 tk. Sellel on pikim tiibade siruulatus - 98 m. Lendav puupaat toodeti 750 langevarjuri transportimiseks. 1947. aasta lõpus tegi ta esimese ja ainsa lennu, tõustes vaid 21 m. ja lendab 2 km. Heraklest hoitakse praegu muuseumiesemena. Ebaõnnestunud lennuki pikkus on 66,5 m. Huvitav fakt- lennuk on peaaegu täielikult valmistatud kasest, mille kohta see kannab hüüdnime "puidust".

Teine nimi on "Ruslan". On teenistuses Venemaa Föderatsioon. Seda peetakse suurimaks seeriakaubalennukiks. Loodud Venemaa ja Ukraina inseneride ühiste jõupingutustega. Lennuk on ainulaadne oma vastupidavuse, tundlikkuse puudumise tõttu ilmastikutingimuste suhtes ning tänu oma 24 teljevahele ka võimekuses kiirendada ja maanduda katmata rajadel. Avanev luuk asub nii sabas kui ka vööris. Selle arenduse eripäraks on samaaegse, mugavama ja kiirema maha- ja pealelaadimisprotsessi võimalus. Lisaks suurele kandevõimele mahub lennuki pardale 800 sõdurit täisvarustusega. Tiibade siruulatus on kokku 73,3 m. Lennuki kaal on 180 tonni. Praeguseks on toodetud 55 seadet. Lennuk saavutas oma suurima populaarsuse, kui 1989. aastal veeti Ruslani abiga kohale 140 tonni Pink Floydi muusikatehnikat. Lennuki pikkus 69m.

Veel üks prantsuse arendajate esindaja. Nelja mootoriga reisija, mõne modifikatsiooni puhul on kaubalennukite tiibade siruulatus 80 m. Lennuki kogupikkus on 73 m., kõrgus 24m. Lennuki reisiversioon avaldab muljet oma mahutavusega – korraga saab ilma ümberistumiseta lennata üle 850 inimese kuni 15t kaugusele. kilomeetrit. See 280-tonnise massiga hiiglane on veetud inimeste arvu osas õigustatult kantud Guinnessi rekordite raamatusse. Ühel kõige kallimal lennukil on kütusekulu eelis – 3 liitrit reisija kohta 100 km kohta. lendu. Muide, Moskva insenerikeskuse arendajad osalesid viimases, rohkem täiustatud modifikatsioonis, nende ülesandeks oli pardaseadmete projekteerimine ja kere osade karastamine. Huvitav fakt on see, et sellise hiiglase tootmisel tuleb maha panna üle 530 km. elektrijuhtmed. Hetkel on toodetud 180 Airbus A380 lennukit, kasutusel on vaid 150.

Suurim kahemootoriline lennuk on mõeldud reisijate lendudeks pikkadel vahemaadel (lennuulatus jääb vahemikku 10–17 km). Eelmisest versioonist 777-200 erineb see pikema kere poolest. Lennuki muljetavaldav mahutavus (350–550 inimest) teeb sellest ühe äriliselt edukaima. Toodetud lennukite arv on 1385 tükki - absoluutne rekord. Lennuki pikkus on 74 m., tiibade siruulatus 71m, kaal - 160t.

Puhas ameeriklane. Kasutatakse paljudes sõjalistes konfliktides: Vietnamis, Jugoslaavias, Iraagis ja Afganistanis. Kauba-sõjalis-strateegilise õhusõiduki omadused on muljetavaldavad: kogupikkus - 75,5m., tiibade siruulatus - 68m., kõrgus - 20m., kandevõime üle 120t. Nii nagu An-124-l on võime laadida läbi lennuki nina. Kogu tootmisperioodi jooksul toodeti üle 130 mudeli. Praegu on töös 62 lennukit.

Ühe suurima reisilennuki tiitel kuulub Prantsusmaa lennukitele kogupikkus üle 76m ja tiibade siruulatus 63,5 m. Loodud A330 baasil. Eripäraks on nelja mootori olemasolu. Selle uuenduse eesmärk oli vajadus pikamaa mandritevaheliste lendude järele. Muudetud A340-200 lennukit on lühendatud 5 meetri võrra, kuid vahemaandumiseta lennuulatust on suurendatud 12 tonnilt. kilomeetrit kuni 14t. Esimene ühe maandumisega lennu pikkuse rekord kuulub A340-le (lennu kestus ühest kohast teise oli 49 tundi). Kokku toodeti umbes 400 A340 lennukit. Seadme esialgse versiooni reisijateveoks oli 260 inimest, järgnevates, arenenumates ja piklikemates lennukites mahutab see kuni 400 inimest (viimase seeria Airbus A340-600 pikkus on 75 m). Alates 2010. aastast on kõrgete kütusehindade ja konkureerivate lennukite tõttu A340 tootmine peatatud. Sellest hoolimata on lennuk lennufirmade seas väga edukas.

USA-s ehitatud Boeing 747 uusim, täiustatud järeltulija. Maailma pikim reisilennuk edestas Airbus A340-600 vaid 125 cm, mis on 76,25 m. Samuti erinevalt konkureerivatest mudelitest arendajad Uusim versioon suutsid kütusekulu vähendada 11%, mis vähendab oluliselt lennukulusid. Kaubalennuki Boeing 747-8 versioon on äriliselt edukaim, enam kui pooled maailma lendudest langevad sellele mudelile. Reisilennuk suudab pardale mahutada 470 inimest. Viimaste üksuste uuenduslikud arendused hõlmavad lükandkardinatega privaatseid kajuteid, meelelahutusseadmeid ja isegi voodeid. Mõnel selle assamblee tellimusel on VIP-id, sealhulgas mitme osariigi presidendid. Tiibade siruulatus on 68,5 m. Kaubalennuki kaal on 190 tonni, reisija oma 213. Suurimate lennukite edetabelis on see müügis esikohal. Rohkem kui viie aasta jooksul on kasutusele võetud üle 40 lennuki.

Vene-Ukraina inseneride vaimusünnitus, üliraske tõstevõimega reaktiivtranspordivahend kannab maailma suurima ja mahukaima lennuki tiitlit. Lennuki prototüübiks on An-124, rohkem tuntud kui "Ruslan". Tiibade siruulatus on 88,4 m. Kindral lennuki pikkus 84m. Praeguseks on ainult üks eksemplar pidevalt töös. Mitmekülgne transpordilennuk, millel on võimalus kinnitada välist lasti, mis oli algselt mõeldud spetsiaalsete mõõtmetega kosmoselaeva osade transportimiseks. Selle aparaadi kandevõime pidi olema umbes 250 tonni. Kaubaruumi pikkus on 43m, laius - 6,5m, kõrgus 4,5m. Samuti on An-225 ülimugav ainulaadsete ja ülegabariidiliste veoste peale- ja mahalaadimiseks. Hiiglase mass on 250 tonni. Sellele lennukile kuuluvad paljud maailmarekordid kõige suurema mõõtmetega ja raskema kauba kandevõime ja transpordi osas.

KM "Kaspia koletis"

Eksperimentaalne ekranoplaan töötati välja Venemaal 1966. aastal. Ainulaadne, maailma suurim lennuk sai nime "Kaspia koletis" pärast seda, kui Ameerika satelliidid seda märkasid. Enne lennuki An-225 ilmumist kuulus see mitte ainult suurima, vaid ka kõige raskema lennuki tiitlile. Lennuk oli mõeldud kasutamiseks mereväes. Pidevates katsetes seda moderniseerida ja täiustada viidi 15 aastat läbi salajasi katsetusi, kuid 1980. a. piloodi vea tõttu lennuk alla kukkus ja uppus. Pärast seda ei üritatud täpset koopiat uuesti luua. Hiiglase pikkus oli 92m., tiibade siruulatus - 38m., tühimass - 240t., kogukandevõime - 304t.

Nõukogude ajal kavandasid ja rakendasid nõukogude insenerid palju kõrgtehnoloogilisi seadmeid, mille üle võis uhkust tunda. Kuid ka täna, tahtmata välisriikidest maha jääda, töötatakse Venemaal välja projekt amfiiblennuki BE - 2500 tootmiseks. Idee järgi peaks sellise aparaadi pikkus olema 115 m, tiibade siruulatus 125. m ja kandevõime on üle 500 tonni.

Viimaste arenduste trendid on suunatud just selles suunas, kus on väljavaade kõige mahukamale, ökonoomsemale ja kiiremale transpordile. Nendel eesmärkidel pole lennukist paremat leiutist veel leiutatud. Jääb vaid loota, et uute hiiglaste tootmise peamiseks tingimuseks jääb alati ohutus.

Lennunduse ajalugu selle tänapäeva mõistes on enam kui 100 aastat vana, kui mitte arvestada inimese püüdeid õhku tõusta iidsetest aegadest. Selle aja jooksul on lennukitööstus jõudnud vendade Wrightide ja teiste entusiastlike leiutajate esimestest prototüüpidest raskeveokite mitmetonniste hiiglasteni, mis on võimelised vedama tonni kaupa ja sadu reisijaid. See artikkel räägib 10 suurimast lennukist maailmas.

Suurim reisilennuk maailmas

Airbus A380 on üks suurimaid reisijateveoks kasutatavaid tsiviillennukeid. See on Euroopa ettevõtte Airbusi vaimusünnitus. Esimest korda lendas see koos reisijatega õhku 2005. aastal pärast 10 aastat kestnud arendamist ja disainerite katsetamist.

Fakt. Hiiglase loomise maksumus ulatus ligi 12 miljardi euroni.

Sellel kallil, kuid suurimal reisilennukil on järgmised mõõtmed:

• kõrgus - 24,08 m;
• pikkus - 72,75 m;
• tiibade siruulatus - 79,75 m;
• kaal - 280 tonni.

Lisainformatsioon. Vaatamata muljetavaldavatele mõõtmetele on Airbus A380 töös väga ökonoomne ja isegi keskkonnasõbralik – ühe reisija transportimiseks 100 kilomeetri kaugusele kulub vaid kolm liitrit kütust. See suudab läbida rohkem kui 15 400 meetrit ilma tankimata. Ja mida vähem kütust kulutatakse, seda vähem atmosfääri paisatakse. See tulemus saavutati tänu tiiva ja kere täiuslikule disainile ning spetsiaalsele materjalile, millest need on valmistatud. Need insenertehnilised lahendused vähendasid oluliselt laeva kogukaalu ja parandasid selle aerodünaamikat.

Tänapäeval mahutavad kahekorruselised Airbus A380 lennukid kolme klassi jagatuna 525 reisijat ja ühe klassi salongikonfiguratsioonis kuni 853 inimest. Juba käib aga lennuki täiustatud versioonide arendus ja testimine, mille mahutavus peaks ületama 1000 inimest.

Airbus A380 eemaldas pjedestaalilt Boeing 747, mis hoidis enim positsiooni. suur lennuk alates 1970. aastatest A380 arendajad leidsid võimaluse vähendada aluse tootmiskulusid võrreldes Boeinguga 15% ja suurendada võimsust 7%.

Maailma suuruselt teine ​​lennuk

Juba mainitud Boeing 747 (Jumbo Jet) on reisilaevade seas suuruse poolest auväärsel teisel kohal. Oma loomise ajal 1969. aastal oli see suurim, raskeim ja ruumikaim lennuk, pikkusega 70,6 m.

36 aastat toodeti seda mitmesugustes modifikatsioonides, säilitades siiski nende peamised omadused: lai kere ja kaks korrust reisijatele. Selline disain annab Jumbo Jetile äratuntava küüru meenutava silueti, kuna ülemine tekk on oluliselt lühem kui alumine.

Huvitav. 1960. aastate lõpus usuti, et reisilennunduse tulevik seisneb ülehelikiirusega kergetes lennukites, mis asendavad kohmakad raskekaallased. Seetõttu töötati välja "747" koos võimalusega muuta lastiks. Eksperdid hindasid ruumikate lennukite turu mahuks mitte rohkem kui 400 ühikut, kuid need prognoosid ei täitunud ning 1993. aastal müüs ettevõte oma tuhandenda Boeing-747. Alles meie sajandil, Airbus A380 tulekuga, hakkas nõudlus langema.

1970. aastatel maailmas oli kütusekriis, lennukikütuse hinnad tõusid taevasse, samuti piletihinnad. Ettevõtted, kelle lennukipargis on Boeing 747, seisid silmitsi selle kahjumlikkusega, lendasid lennukid sageli tühjalt. Eriti tiheda liiklusega marsruutidel ja mandritevahelistel lendudel on Jumbo Jet aga olnud ja jääb populaarseks mudeliks.

Maailma pikim reisilennuk

See on rekordiomanik lähiajalugu lennundus – Boeing 747-8, hakati tootma aastal 2008. Tegemist on legendaarse Boeing 747 modifikatsiooniga, märkimisväärsete muudatustega. Disainerid pikendasid kere nii palju kui võimalik, kujundasid ümber tiiva ja töötasid töö tõhususe nimel.

Boeing 747-8 on 76,25 meetrit pikk, mis teeb sellest maailma pikima reisilennuki. Samas on tegu ka USA raskeima lennukiga, mille stardimass on 447 tonni, mida peetakse siiani Ameerika lennukitööstuse ajaloo rekordiks.

Omadused:

• pikkus - 76,25 m;
• kõrgus - 19,35 m;
• tiibade siruulatus - 68,45 m.

Lisaks kaubale mahutab see lennuk kuni 581 reisijat.

Kõige "vastupidavam" lennuk

Lennukite edukaks tööks on lisaks võimsusele ja kandevõimele oluline, kui kaugele nad suudavad ilma tankimiseta läbida. Tänapäeval on kauglennu rekordiomanik Boeing 777, mis suudab korraga lennata poole Maa ümbermõõdust – 20 000 km. See on aga lennu pikkuse piirväärtus, tavapraktikas on läbitav vahemaa 9000-17000 km.

Huvitav. Boeing 777E on esimene kaasaegne reisilennuk, mis kasutab paberjooniste asemel arvutimodelleerimist. 1990. aastate alguses sellised tehnoloogiad on muutunud lennukitööstuses läbimurdeks, kuna 3D-modelleerimine võimaldab projekteerimisetapis kõrvaldada vead osade ühendamisel.

Boeing 777-l on olenevalt kere pikkusest ja lennuulatusest erinevad modifikatsioonid. 777-300ER on üks kõige vastupidavamaid ja populaarsemaid modifikatsioone. See on suur kahe turboventilaatormootoriga vooder. Maksimaalne mahutavus - 550 inimest.

Pikamaalennukina suudab Boeing 777 ilma vaheajata olla kuni 18 tundi. Meeskonna töövahetuse kestus on aga piiratud, mistõttu on salongis eraldatud spetsiaalsed kohad magavatele ja puhkavatele pilootidele ning stjuardessidele.

Liider tiibade pikkuses

Hughes H-4 Hercules pääses oma tiiva suuruse tõttu maailma suurima lennuki TOP 10 hulka. Hoolimata asjaolust, et see on siin kirjeldatud lennukitest vanim, pole keegi veel suutnud selle rekordit ületada: lennuulatus ulatub 98 meetrini.

Lennuk tõusis esimest ja viimast korda õhku 1947. aastal, sellel on kurb loomislugu. Teise maailmasõja alguses andis Ameerika valitsus korralduse välja töötada sõjaväelennuk Hughes Aircraftil, mida juhib Howard Hughes. Ideaalse lahenduse otsimine aga venis. Hughes ei saanud tulemusega rahule jääda. Lisaks valitses maailmas alumiiniumipuudus. Selle tulemusel sõda lõppes, kuid lennukit polnud ikka veel. Vaid kaks aastat pärast vaenutegevuse lõppu sooritas Hughes H-4 Hercules oma esimese lennu. Üllataval kombel oli see seade täielikult valmistatud vineerist ja tegelikult oli see lendav paat.

Tehnilised andmed:

• pikkus - 66,45 m;
• kõrgus - 24,08 m;
• tiibade siruulatus - 97,54 m;
• maksimaalne stardimass - 180 tonni.

Huvitav. See "paat" suutis vaenutegevuse toimumispaika transportida 750 täies vormis sõdurit. Kuid tegelikkuses piirdus tema lend kahe kilomeetriga Los Angelese kohal. Pärast seda jäi lennuk G. Hughesi isiklikku omandisse, kes kulutas igal aastal palju raha selle töökorras hoidmiseks kuni surmani. Pärast disaineri surma saadeti hiiglane turistide meelitamiseks Californias asuvasse muuseumi. Insener Howard Hughesi elul põhinedes filmiti Leonardo DiCaprioga peaosas linateos "The Aviator".

Mitte nii kaua aega tagasi (31. mail 2017) ületati Hughes H-4 Herculese tiibade siruulatuse rekord: maailmale esitleti 117-meetrise tiibade siruulatusega lennukit Stratolaunch. Kuid ta pole veel ühtegi lendu teinud, nii et Hughesi vaimusünnitus on opereeritud modellide seas endiselt liider.

Suurim kaubalennuk maailmas

See tiitel kuulub An-225-le, mis on konstrueeritud NSV Liidus Kiievi mehaanilise arendustehase OKB-s. O. K. Antonova. Raskeveoki ukrainakeelne nimi on "Mriya" (tõlkes "unistus"). Esimene lend tehti 1988. aastal.

"Mriya" loomise tõukejõuks oli Nõukogude kosmoseprogramm "Buran" korduvkasutatava transpordikosmoselaeva väljatöötamiseks. Ambitsioonikate plaanide elluviimiseks oli vaja eriti suure kandevõimega lennukit, mis osaleks laeva komponentide kaubaveos. Projekteeritud lennuk pidi korraga tõstma vähemalt 250 tonni ja omama kinnitusi väliskauba transportimiseks.

Disainerid võtsid aluseks An-124-100 (Ruslan) ja muutsid mõningaid komponente ja detaile, et saada vajalikku. spetsifikatsioonid. Nii ilmus suurim transpordilennuk An-225. Vaatamata sellele, et Mriya loodi väga spetsiifiliste ülesannete jaoks, on sellest saanud kaubalennunduses mitmekülgne laev.

Kaubaruum on suletud ja sellel on järgmised mõõtmed:

• pikkus - 43 m;
• kõrgus - 18,2 m;
• laius - 6,4 m;
• tiibade siruulatus - 88,4 m;
• kaal - 250 tonni.

Lennukis on ruumi 6 meeskonnaliikmele ja 88 lasti saatvale inimesele. Tõenäosus, et lennuk lennul ebaõnnestub, on äärmiselt väike – kõik olulised süsteemid dubleeritakse 4 korda.

Seni on Mriya loodud ühes eksemplaris – Burani programmi kärpimine on peatanud ka raskekaalulise lennuki tootmise. Teatavasti disainibüroo. Antonova jätkab hiiglase teise modifikatsiooni arendamist.

suurim sõjalennuk

An-124 "Ruslan", An-225 prototüüp, peeti omal ajal maailma suurimaks lennukiks. Nüüd on see suurim sõjalennuk, millel on tohutu kandevõime. Sellel on neli turboreaktiivmootorit, lai kere ja kaks tekki. Alumine on lasti, ülemine meeskonnale (8 inimest) ja saatjatele (kuni 21 inimest). Kaubaruumi maht on 1000 kuupmeetrit. An-124 tõstab õhku 120 tonni.

Omadused:

• pikkus - 69,1 m;
• kõrgus - 21,08 m;
• tiibade siruulatus - 73,3 m;
• kaal - 178,4 tonni;
• stardimass - 392 tonni.

"Ruslan" töötati välja ka OKB-s. O. K. Antonova, samuti "Mriya". Selle loomise eesmärk on transkontinentaalsete ballistiliste rakettide transport. Nõukogude disainerite töö tulemus ületas aga ootusi – An-124 osutus universaalseks sõjalennukiks, mis suudab kanda suurt sõjavarustust. "Ruslani" toodeti masstoodanguna, kokku toodeti 56 eksemplari. 2000. aastate alguses Ukraina ja Venemaa väed üritasid selle tootmist taasalustada, kuid kahe riigi vaheliste poliitiliste suhete süvenemise tõttu projekti piirati.

Suurim turbopropellerlennuk maailmas

An-22 töötati välja Nõukogude Liidus 1960. aastatel, külma sõja haripunktis. Sellel oli koodnimi "toode 100". Selle tulemusena nägi maailm viis aastat hiljem seda hiiglaslikku "toodet" nimega AN-22 "Antey". See on esimene laia kerega Nõukogude ja Venemaa lennuk. Seda peetakse endiselt suurimaks turbopropellermootoriga lennukiks. Kruvide läbimõõt on 62 cm ja kõigi nelja mootori võimsus on 11227 kW.

Omadused:

• pikkus - 57,31 m;
• kõrgus - 12,53 m;
• tiibade siruulatus - 64,40 m;
• kaal - 119 kg;
• kandevõime - 60 tonni.

"Antey" on võimeline transportima rasket ja suurt sõjatehnikat pikkade vahemaade taha ning seda kasutatakse õhudessantide maandumiseks.

Ajaloo raskeim lahingulennuk

Tu-160 on täiesti erineva põlvkonna sõjalennukite esindaja. See lendab ülehelikiirusel ja on strateegiline pommitaja. Seni on see suurim ja võimsaim lennuk Venemaal ja maailmas sõjalennunduse ajaloos.

Tu-160 kontseptsioon sündis 1970. ja 1980. aastatel. Venemaa strateegide vastusena USA ja NATO sõjalistele arengutele. Tulevane lennuk pidi lendama naabermandrile ja ületama vaenlase õhutõrje ülehelikiirusel.

Omadused:

• pikkus - 54,1 m;
• muutuva pühkimisega tiib, seega on laius erinev: 55,7 / 50,7 / 35,6 m;
• kõrgus - 13,1 m;
• kaal - 110 tonni.
• maksimaalne stardimass - 275 tonni.

Enamik Tu-160 raketikandjaid on nimetatud Venemaa lennunduse silmapaistvate tegelaste järgi. 2017. aastaks on meie riik Venemaal relvastatud 16 lennukiga. Plaan on need täielikult kaasajastada.

Suurim masstoodanguga kaubalennuk

Ameerika kaubalennuk Lockheed C-5 Galaxy täiendab "Suurima lennuki" valikut. Tänapäeval on see masstoodanguna toodetud kaubavedajate seas suurim mudel. Alates 1968. aastast on lennukit edukalt opereerinud USA armee ning korrapärased uuendused võimaldavad seda pidada kaasaegseks ja paljulubavaks.

Omadused:

• lennuki pikkus - 75,54 m;
• lennuki kõrgus - 19,85 m;
• tiibade siruulatus - 67,88 m;
• kaal - 169,6 tonni.
• maksimaalne stardimass - 379, 6 tonni.

Tankimata lennuk suudab lennata üle 4 tuhande kilomeetri 10 km kõrgusel. Maksimaalne arendatud kiirus on 920 km.

Suurimad lennukid on lennunduse ajaloo verstapostid. Nad demonstreerivad, kuidas insenerimõte arenes, millist teed disainerid enne neid nägid. Nagu ajalugu näitab, on lennukitööstuse silmapaistvamad saavutused seotud sõjaliste operatsioonidega.

Lennunduse ajalugu algab kaheksateistkümnenda sajandi lõpus – ju just ajastute vahetusel töötas inglise disainer lennuki disaini välja. Kaasaegsed lennukid ei sarnane oma eelkäijatega. Täna konkureerivad lennundustööstuse liidrid hiiglaste tootmises. Maailma suurim lennuk An-225 Mriya avaldab muljet oma suuruse ja kandevõimega. Uurime üksikasjalikumalt suurimate reisilennukite reitingut.

Alustame reisilendudele spetsialiseerunud tsiviillennundusametite nimekirja liidri lühikirjeldusega. Täna on selles vallas esikohal Euroopa ettevõtte Airbus leiutis - A380 pardal. Laeva arendati 10 aasta jooksul ja 2005. aastal lõpetas see hiiglane edukalt oma esimese reisi.

Lennuki kere pikkus on 72,75 m, tiibade siruulatus 79,75 m ja kere kõrgus 24 meetrit ning see lennuk suudab õhku tõsta kuni 853 inimest.

Mudeli eripäraks oli ökonoomne kütusekulu - selle reisilennuki lennuulatus on 15 400 kilomeetrit. Tähelepanuväärne on, et selle eesmärgi saavutamiseks tellisid insenerid spetsiaalselt mudeli jaoks loodud masinate partii. Kütusekulu saab vähendada ju ainult ideaalselt kohandatud tiiva ja kere kujuga. Tegelik lennukikütuse kulu on siin täiskoormusel 855 liitrit 100 km kohta..

Pange tähele, et Airbus A380 800 asendas selles valdkonnas kolmkümmend viis aastat vana liidri -. Lisaks suudab praegune rekordiomanik vedada 7% rohkem reisijaid, vähendades samal ajal lennuki tootmiskulusid 15% piires. Esimese mudeli loomiseks kulutasid disainerid aga umbes 2 000 000 000 eurot.

Esmakordselt pani lennuki käiku Singapore Airlines. Laev läbis edukalt esimese kontinentidevahelise reisi Singapurist Sydneysse, mis avaldas klientidele suurepärast mõju. Lisaks veab selline mudel kuni 150 tonni kaupa kuni 10 370 kilomeetri kaugusele. Pange tähele, et sel juhul kaalub tühi lennuk 280 tonni ja parda maksimaalne stardimass ulatub 560 tonnini.

Liidrid suuruses

Maailma pikim reisilennuk on ülalkirjeldatud lennuki eelkäija Boeing 747. Tegemist on laia kerega kahekorruselise lennukiga, mille kere pikkus ulatub 76,3 meetrini, küljekõrgus 19,4 meetrit ja tiibade siruulatus 68 meetrit. ja pool meetrit.

Sellise eduka projekti käivitas eelmise sajandi seitsmekümnendate alguses üks Ameerika ettevõte. Ja kuni Airbus A380-ni jäi see lennuk maailma suurimaks reisilennukiks.

Mudeli ilmumise ajal läks selle lennuki loomise projekt nii kalliks, et ettevõte pidi laenu võtma. Kuid kõik kulud on end täielikult ära tasunud – ja täna on need laevad nõutud ja populaarsed. Tunnuseks oli kere esiosas asuv "küür" – sinna paigutasid disainerid külje ülemise teki. Lennuk jääb ka oma klassi kiirusomaduste osas liidriks reisijate allahelikiirusega liinilennukite seas. Selle plaadi kiirus ulatub 910–950 km/h.

Lennumaailma raskekaallased

Nüüd määratleme maailma suurima kaubalennuki - artiklis esitatud fotod aitavad lugejatel näha selle tehnika tegelikku ulatust. Kirjeldagem üksikasjalikumalt globaalsete liidrite omadusi.

Kaubaveo rekordi omanik

Maailma kõige tõstvam lennuk on Antonovi disainibüroo arendus, mudel An-225 Mriya. Reisilennuk läbis edukalt lennutestid juba 1988. aastal ning aastast 1989 kuni praeguse ajani on see tegutsenud kaubaveo valdkonnas. Selle aluse kere pikkus ulatub 84 meetrini, tiibade siruulatus on 88,4 m. Nende parameetrite poolest on modifikatsioon teisel kohal Hughes H-4 pardal, mis disainiti juba 1947. aastal.

Tühja An-225 lennuki kaal on 250 tonni ja reisilennuki stardimass ulatub 640 tonnini.

2004. aastal kandus modifikatsioon Guinnessi rekordite raamatusse, kuna see juhib kohe 240 parameetriga. Tähelepanuväärne on see, et lennuk konstrueeriti teise hiiglase projekti alusel, milleks oli maailma suurim kaubalennuk An-124 Ruslan. Ja tänaseni on Mriya raskekaalu disainitud vaid üks eksemplar. Tõsi, isegi ühte reisilennukit kasutatakse aktiivselt ärilistel eesmärkidel ja päästetöödel.

Kuigi 2016. aasta lõpus sõlmiti Ukraina ja Hiina vahel leping teise uuendatud eksperimentaalmudeli ühiseks väljalaskmiseks ja edasiseks koostööks selles valdkonnas.

An-255 on mõeldud vedama kuni 88 reisijat koos lastiga ja kuut meeskonnaliiget. Algselt plaaniti lennukit kasutada kosmosetööstuses, seega on Mriya projekt tehnika, mille kvaliteet on universaalne. See on rekordiomanik oma kaalu ja kandevõime poolest, liider monolastide ja üldvarustuse veol..

Suurim seeria raskekaal

Venemaa suurim kaubalennuk, mida toodeti massiliselt ja mida kasutatakse tänapäeval, on . See on selle reisilennuki OKB im. Antonov ja töötas välja "Mriya". Mis puudutab "Ruslana", ilmus esimene selline tahvel 1982. aastal. Kui algselt oli tehnika funktsiooniks mandritevaheliste ja ballistiliste rakettide transport, siis tänapäeval kasutatakse laeva militaartranspordilennukina.

An-124 "Ruslan" on suuruse ja kandevõime poolest pisut madalam kui "Mriya"

Alates 1987. aastast on modifikatsiooni aktiivselt kasutanud Venemaa õhuvägi ja Ukraina lennufirma Antonov Airlines. Kogu selliste lennukite tootmise ajaloo jooksul on maailm näinud 55 Ruslani mudelit. Laeva pikkus on 69,1 meetrit. Samal ajal on selle kõrgus 24,5 m ja tiibade siruulatus 73,3 m. Laineri kuluefektiivsus võimaldab täislastis pardal lennata 4800 km ja maksimaalne lennuulatus on siin 11 600 meetrit.

Laeva reisikiirus on 800–850 km/h maksimaalse lubatud kiirendusega 865 km/h. Tühja reisilennuki kaal on 178,4 tonni ja selle modifikatsiooni maksimaalne stardimass on 392 000 kilogrammi.

Laeva konstruktsioonilised omadused võimaldavad laadimist läbi vööriruumi

Varustuse pardal on kaks tekki. Laeva ülemine tasand on ette nähtud 21 lastiga kaasas oleva reisija vedamiseks, meeskonnale mõeldud fikseeritud ja vahetuskabiini. Laeva alumine tekk on surve all olev lastiruum mahutavusega 1060 m³. Kui rääkida selle mudeli rekorditest, siis 1985. aastal tõusis lennuk 21 positsioonil liidriks kaupade pikkade vahemaade vedamisel. Kogu tööperioodi jooksul läks kaduma 4 sellist lennukit.

An-124 lääne analoog

Kui arvestada populaarseid lääne projekte, mis konkureerivad Ruslaniga, kutsuvad aviaatorid siin lennukit Lockheed C-5 Galaxy. See modifikatsioon oli maailmas juhtpositsioonil kuni An-124 projekti ilmumiseni 1982. aastal. Selliseid USA õhujõudude reisilennukeid kasutatakse aga tänapäeval edukalt. Lisaks tootis tootja selliseid seadmeid 131 ühikut.

Maailma suuruselt kolmas raskekaallane on Ameerika mudel Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy on sõjaväe transpordilennuk, millel on suurenenud kandevõime omadused ja mis on lennunduse raskekaalu maailma reitingus kolmandal kohal. 169 643 tonni kaaluva tühja reisilennuki maksimaalne stardimass on ju 379 657 kilogrammi. Samas on lennuki mõõtmed väga muljetavaldavad. Kere kõrgus on siin 19,85 m, pikkus 75,54 m ja tiibade siruulatus 67,88 m.

Transport on võimeline üheaegselt vedama 270 sõdurit ja 118 387 kg kaupa 5526 km kaugusel. Lisaks on selle mudeli maksimaalne praktiline ulatuse ülemmäär 10 895 m.

Tegemist on kahekorruselise parda modifikatsiooniga, mille elektrijaam on varustatud nelja mootoriga. Reisikiirus, mida laev suudab arendada, ulatub 888 km / h. Siin, lennuki ülemisel astmel, on meeskonnakabiin 5 inimesele ja istmed reisijatele. Lennuki alumine sektor on mõeldud kaubaveoks. Selle teki pikkus on 36,91 meetrit ja laius 5,79 meetrit.

Liider tiibade pikkuses

Kuna senine rekordiomanik Mriya ei suutnud tiibade siruulatuses ületada lennunduse maailmarekordit, siis kirjeldame seda positsiooni hoidva lennuki omadusi. Mudel Hughes H-4 on 1947. aastal Ameerika sõjaväe jaoks mõeldud puitkonstruktsioon. Selle modifikatsiooni ainsat koopiat saab näha Oregoni osariigi muuseumis. Veelgi enam, ajaloos alates lennuki ilmumisest on seda kasutatud ainult üks kord, olles sooritanud eksperimentaalse lennu.

Praegu on Hughes H-4 õhupaadi ainus koopia Oregoni osariigi muuseumis.

Lennuki mõõtmed on muljetavaldavad - kere pikkus on siin 66,45 m ja kõrgus 24,08 meetrit. Veelgi enam, rekordiline tiibade siruulatus on siin 97,54 m. Alus oli mõeldud sõjaväe transpordiks ja on mõeldud 750 sõduri ja kolme piloodi transportimiseks. Hiiglase maksimaalne stardimass on piiratud 180 tonniga ja kasulik kaal, mida laud on võimeline tõstma - 59 000 kg.

Selle õhupaadi projekt ilmus Teise maailmasõja alguses, kuid disaineril polnud aega varustust õigeks ajaks valmisolekusse viia. Lennuki arendamiseks ja valmistamiseks kulus 13 000 000 USA dollarit ning plaadi ladustamine läks disainerile maksma 1 000 000 dollarit aastas.

Nagu näete, võistlevad aviaatorid pidevalt parima lennuki tootmise nimel, mis on võimeline täitma universaalseid ülesandeid. Lähitulevikus on oodata moderniseeritud Mriya hiiglase väljalaskmist. Võib-olla purustab see modifikatsioon isikliku rekordi ja saab lennunduse ajaloo suurimaks reisilennukiks. Üksikasjad lennuvarustuse klassifikatsiooni kohta leiate siit.

Airbus A380 – suurim reisilennuk maailmas
Selle hiiglase salongi mahub kuni 853 reisijat
Boeing 747 on reisilennukite seas pikim reisilennuk
AN-225 "Mriya" - maailma rekordiomanik mõõtmete poolest
Maksimaalse stardimassiga 640 tonni saab Mriyast maailma raskeim reisilennuk.