Leping projekti juhtlaeva ehitamiseks sõlmiti Severnaja Verfi laevatehasega 21. oktoobril 2005. Laev "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov" (seerianumber 921) pandi seisma Severnaja Verfis. laevatehas 1. veebruaril 2006, vette lasti 29. oktoobril 2010 Laev plaaniti Vene mereväele üle anda juba 2011. aastal (plaanid ulatusid 2010. aasta algusesse), kuid juba 2011. aastal nimetati tõenäoliseks kuupäevaks 2012. aasta november. laeva üleandmine mereväele Hiljem muutusid plaanid mitu korda. Septembrikuu meediaväljaannete kohaselt peaks projekti "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov" juhtlaev merekatsetele jõudma 2012. aasta novembri lõpuks, mis tundub laeva tegeliku seisukorra põhjal kahtlane. Samuti lükkas USC esindaja 2012. aasta novembri alguses ümber selle meediateate, et laeva sildumiskatsed algavad 2012. aasta novembris ning esimene väljasõit oli kavandatud 2013. aastaks. Hiljem, 19. novembril 2012, tegi laevatehase peadirektor "Severnaja Verf" Aleksander Ušakov ütles meediale, et "sel aastal kavatseme lõpetada kaablitrasside karmistamise, meeskond on plaanitud sisse kolida ja sildumistestid algavad 2013. aasta märtsis, et siseneda tehase merekatsetesse 2013. aasta neljandas kvartalis. 2013." Selle tulemusena algasid 2013. aasta suvel 2014. aastal juhtfregati sildumis- ja merekatsetused. Laeva vastuvõtt laevastiku poolt oodati 2014. aastal, hiljem - 2015. aasta detsembris, hiljem - 2016. aasta detsembris. Sellest tulenevalt on 2017. aasta alguse seisuga oodata kuni 2017. aasta lõpuni. viivitused on relvasüsteemide (eriti SAM "Redut") kättesaamatus.

Juhtfregati üleandmine laevastikule alates 2017. aasta märtsist on eeldatavasti 2018. aastal.

Projekti "Admiral of the Fleet Kasatonov" esimene tootmislaev pandi seal maha 26. novembril 2009, laeva vettelaskmine on kavandatud 2012. aastal.

Fregatt "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" pr.22350 Põhjalaevastiku katsetamise ajal, sügis 2015 ().

Fregatt "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" pr.22350, siseneb tehase merekatsetele, 22. november 2014 (foto Curiousi arhiivist, http://forums.airbase.ru).

Fregatt "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" pr.22350, 30.09.2013 (foto Curiousi arhiivist, http://forums.airbase.ru).

Fregatt "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" pr.22350, 25.07.2013 (foto Curious arhiivist, http://forums.airbase.ru).

http://forums.airbase.ru).

TFR-i joonis "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" pr.22350 (http://paralay.com).

Tagumine ots on ahtripeegliga. Kere kontuuride kuju ja terav vars peaksid tagama projekti laevadele hea merekindluse. Topeltpõhi läbib suurema osa kerest (alates laskemoonaga vöörisektsioonidest kuni masinaruumi ja ahtri katteni). Laevale on plaanis paigaldada uued fikseeritud tüüridega stabilisaatorid, mis vähendavad stabilisaatorite juhtimismehhanismide poolt hõivatavat mahtu. Laeva merekõlblikkus peab tagama kuni 4-5 punkti mereoludes töötava veereva stabilisaatoriga relvade ja varustuse piiranguteta kasutamise. Kogu juhitavate rakettide laskemoona hoitakse konstruktsioonikaitsega vertikaalsetes kanderakettides

Käiturisüsteem: CODAG tüüpi diisel-gaasiturbiini agregaat, 2 x diisel-gaasiturbiini agregaati DGTA-M55R, sealhulgas:

2 x 4. põlvkonna M90FR / DA91 gaasiturbiini (GTE) võimsusega 27 200 hj. / 27500 hj, asub vööri masinaruumis; rajatised, mille on ühiselt välja töötanud NPO Saturn (Rybinsk) ja NPP Zorya-Mashproekt (Ukraina, ).

2 x 10D49 diiselmootorit võimsusega 5200 hj. kahekäiguliste käigukastidega, mis asuvad tagumises masinaruumis;
Väntvõlli pöörlemiskiirus - 1000 pööret minutis

RO55R käigukast tagab diiselmootori ja turbiini eraldi töötamise. Juhtimissüsteem "Metel-55".

Diisel-gaasiturbiini agregaadi väljatöötamine algas 1993. aastal. Gaasiturbiinmootori M90FR osakondadevahelised katsetused viidi läbi 2006. aastal ja M55R paigaldise osakondadevahelised katsetused 2008. aastal. 2013. aasta alguse seisuga on ühisettevõte ZAL "Turborus" lahendas üksuste tootmise lokaliseerimise probleemi Venemaal ( ).

Energia- 4 x diiselgeneraatorit ADG-1000NK, mis on toodetud Uurali diiselmootorite tehases (UDMZ).

Laeva jõudlusomadused:

Relvastus:

3S14E vertikaalse käivituspaigaldise mudel ühes IMDS-i salongis Peterburis (http://paralay.com).

Vertikaalse käivitamise 3S14 paigaldamine testimise ajal (http://paralay.com).

3S14E vertikaalse stardipaigaldise joonis ühes IMDS-i salongis Peterburis, rekonstrueerimine fotode põhjal (c) 2012 http://site

130-mm suurtükiväe alus A-192M fregatil "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" pr.22350, katsetused Põhjalaevastikus, sügis 2015 (videokaader katsetest,).

ZRAK "Broadsword" fregatil "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov" pr.22350, seisukord 2013. aasta märtsi II poole seisuga (foto sevstud1986 arhiivist, http://forums.airbase.ru).

ZRAK "Broadsword" fregatil "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov" pr.22350, 25. juuli 2013 (foto Curious arhiivist, http://forums.airbase.ru).

ZRAK "Broadsword" fregatil "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov" pr.22350, katsetused Põhjalaevastikus, sügis 2015 (videokaader katsetest,).

Avastamise ja sihtmärgi määramise radar 5P27 "Furke" (http://www.npo-prz.ru).

Ankruradarijaam 5P27 "Furke" fregatil "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov" pr.22350, katsetused Põhjalaevastikus, sügis 2015 (videokaader katsetest,).

Suurtükiväe juhtimissüsteemi 5P-10 "Puma" ja radari 5P27 "Furke" antennipostid fregatil "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov" pr.22350, 14. november 2012 (foto Curious arhiivist, http: //forums.airbase.ru) .

Suurtükiväe juhtimissüsteemi 5P-10 "Puma", radari 5P27 "Furke" antennipostid ja faasimassiiviga 5P20K radari antennid puitkatete all fregatil "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov" pr.22350, 25. juuli 2013 (foto Curious arhiivist, http://forums.airbase.ru).

Antennipostitused fregatil "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov" pr.22350, 30.09.2013 (foto Curious arhiivist, http://forums.airbase.ru).

Antennipostitused fregatil "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov" pr.22350, seisukord 2013. aasta märtsi II poole seisuga (foto sevstud1986 arhiivist, http://forums.airbase.ru).

Raadiotehnilised relvad fregatil "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" pr.22350, katsetused Põhjalaevastikus, sügis 2015 (videokaader katsetest,).

Fregati "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov" suurtükiväe juhtimissüsteemi 5P-10 "Puma" antennipost pr.22350, 14. november 2012 (Vova-r arhiivist, http://forums.airbase .ru).

Võitluspostitused fregatil "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov" pr.22350, katsetused Põhjalaevastikus, sügis 2015 (videokaadrid katsetest,).

Projekt 22356- fregatt, ekspordiversioon, pole 2011. aasta lõpu seisuga kasutusele võetud. 07.04.2013 teatas Põhja Laevatehase pressiteenistus tootmisrajatiste valmisolekust fregati eksportversiooni ehitamiseks pr.22356 ().

Projekt 22350M- fregati oluliselt moderniseeritud versioon - muudatused raadioelektroonikas, uued relvasüsteemid (õhutõrjesüsteemi S-500 mereväe versioon jne).

Arvatavasti fregati prp.22350M eskiis - varem arvati, et see on Venemaa mereväe paljulubava hävitaja NIR "Leader" ühe paigutusvariandi pilt. Videokaader ettevõtte Morinformsystem-Agat veebisaidilt http://www.concern-agat.ru/).

Olek: Venemaa

TFR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" pr.22350 pärast vettelaskmist, oktoober 2010 (foto autor M. Liberman, http://forums.airbase.ru).

Severnaja Verfi laevatehase varustusseina juures, Peterburis. Vasakult paremale: TFR "Boikiy" pr.20380, TFR "Soobrazitelnõi" pr.20380, TFR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" pr.22350, hävitaja "Rastoropny" pr.956. Foto helikopterist, 25. aprill 2011 (http://forums.airbase.ru).

2011. aasta sügis - esimese A-192 installatsiooni valmistas Arsenali tootmisühing ja seda testitakse katseplatsil enne paigaldamist TFR projekti 22350 "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" peale.

Juht TFR pr.22350 "Admiral Gorshkov", Northern Shipyard, Peterburi, 17.10.2011 (foto inquisitive808 arhiivist, http://forums.airbase.ru).

Juht TFR pr.22350 "Admiral Gorshkov", Northern Shipyard, Peterburi, 25.01.2012 (foto sevstud1986 arhiivist, http://forums.airbase.ru).

Vasakul on seerianumber 1004 - SKR "Stoyky" (elling nr 1). Keskel - elling nr 2 - tehas nr 1005 TFR "Gremyashchiy". Paremal on elling nr 3 - TFR "Admiral Kasatonov" pr.22350. Laevatehas "Põhjalaevatehas", Peterburi. 01. veebruar 2012 (http://forums.airbase.ru).

Elling nr 3 - seerianumber 922 TFR "Admiral Kasatonov" pr.22350. Laevatehas "Põhjalaevatehas", Peterburi. 01. veebruar 2012 (http://forums.airbase.ru).

Elling nr 4 - seeria nr 923 TFR "Admiral Golovko" pr 22350, ladumine. Laevatehas "Põhjalaevatehas", Peterburi. 01. veebruar 2012 (http://forums.airbase.ru).

2012 2. aprill - Severnaja Verfi pressiteenistuse kaudu teatati esimese TFR projekti 22350 lõpuleviimise plaanidest - projekti juhtlaeval algavad sildumiskatsetused 2012. aasta mais, laeva üleandmine mereväele on planeeritud november 2013 (varem oodati tarnet novembris 2012). Esimene tootmislaev Project 22350 antakse mereväele 2014. aasta novembris.

Fregatt "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" pr.22350, mai 2012 (foto Curious arhiivist, http://forums.airbase.ru).

Fregatt pr.22350 "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov" valmimas Peterburi Põhjalaevatehases, 30. mai 2012 (foto - A. Akentjev, http://forums.airbase.ru).

Fregatt "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" pr.22350, september 2012 (foto Curious arhiivist, http://forums.airbase.ru).

Fregatt "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" pr.22350, 14. november 2012 (foto Curiousi arhiivist, http://forums.airbase.ru).

Severnaja Verfi laevatehases ehitatav fregatt "Laevastiku Admiral Kasatonov", 14. november 2012 (http://forums.airbase.ru).

Fregatt "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" pr.22350, seisukord 2012. aasta novembri II poole seisuga (foto sevstud1986 arhiivist, http://forums.airbase.ru).

Fregatt "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov" pr.22350, seisukord 2013. aasta märtsi II poole seisuga (foto sevstud1986 arhiivist, http://forums.airbase.ru).

31. juuli 2013 - Severnaja Verfi pressiteenistus teatab, et juhtfregati Projekt 22350 "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" sildumiskatsed on alanud. Sildumiskatsete käigus, mis tehakse laevatehase varustusseina juures, kontrollitakse enne tehase merekatsetele sisenemist paigalduse kvaliteeti, kõigi mehhanismide ja seadmete toimimist ning nende hooldamise tingimusi. Kõigepealt kontrollib fregatt mehaaniliste seadmete – diiselgeneraatorite, kompressorite, külmutusmasinate, konditsioneeride, pumpade ja laeva peaelektrijaama – tööd. Erilist tähelepanu pööratakse laeva merele minekuks vajalikele navigatsiooniseadmetele ja sidekompleksile. Fregati tehasekatsetuste esimene etapp on kavandatud 2013. aasta sügise keskpaigaks ().

2013 24. detsember - juhtfregati projekti 22350 "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" merekatsetused algavad 2014. aasta esimesel poolel pärast peamise suurtükiväesüsteemi - A-192 - paigaldamist laevale. Arsenali tehase esindaja ütles meediale, et installatsioon tarnitakse laevatehasesse 2014. aasta alguses ().

Väljumine esimese seeria fregati "Laevastiku Admiral Kasatonov" pr.22350, JSC "Severnaya Verf", 30.10.2014 (http://www.nordsy.spb.ru) paadikuuri juurest.

TFR-i / fregattide register pr.22350:

Külgmised numbrid:

Allikad:
Valmistame ette tuumalaevade ehitamist - Andrei Fomitšev. Veebisait http://flotprom.ru, 2012.
NSV Liidu ja Venemaa mereväe laevad ja alused. Veebisait http://russian-ships.info, 2011
Lenta.ru. Veebisait http://www.lenta.ru, 2012
Arsenali masinaehitustehas likvideerib mahajäämust mereväe suurtükiväerelvade tootmises. Veebisait http://flotprom.ru, 2011
Euronaval 2010 näitusel esitleti Venemaa uusima fregati eksportversiooni. Veebisait http://www.flot.com, 2011
Fregatt 22350. Veebisait http://paralay.com, 2010.
Projekt 22350 fregatt "Admiral Gorshkov". Veebileht

Järgmisel kaitseministeeriumi konverentskõnel ei jätnud osakonnajuhataja Sergei Šoigu Venemaa relvajõudude arendamise plaanidest rääkides laevastikku tähelepanuta. Tema sõnul on 2025. aastaks Vene mereväel kuus uut projekti 22350 fregatti.

Projekt 22350 fregatiehitusprogrammist sai ilma liialduseta suurim ja kõige arenenum sõjalaevaehitusprogramm tänapäeva Venemaa ajaloos. Selle seeria juhtfregatt Admiral Gorshkov pandi maha juba 2006. aastal, kuid seda pole veel ametlikult mereväele üle antud, kuigi see on läbimas põhjalaevastiku katsetamise viimast etappi.

Nendest fregattidest pidi saama Venemaa laevastiku peamised “tööhobused”. Laevaehitajad seisid aga kohe silmitsi paljude probleemidega, millest peamine oli laeva jaoks põhimõtteliselt uus relvade ja raadioseadmete komplekt, mis loodi praktiliselt "nullist". Suurimaid probleeme tekitas õhutõrjeraketisüsteem Poliment-Redut, mida katsetati alles 2014. aastal, kuna õhutõrjerakettide loomisel tekkisid mitmesugused viivitused ja sellesse kompleksi kuuluv uus radar Poliment. Palju probleeme tekitas ka uue universaalse suurtükimäe A-192 loomine, mille loomine lükkas ka laeva ehituse edasi. Kõik see lükkas juhtlaeva kasutuselevõttu oluliselt edasi ja ka kõige “pessimistlikumad” tähtajad ületati.

Projekti 22350 fregattide ehitamise viivitused sundisid kaitseministeeriumi tellima paralleelselt kuue lihtsama projekti 11356 fregati seeria, millest ehitati vaid kolm laeva ning ülejäänute ehitamine oli häiritud Ukraina keeldumise tõttu ühepoolselt gaasi tarnida. nende fregattide turbiinelektrijaamad. See probleem puudutas ka projekti 22350 fregate, kuid õnneks on kaks lendu lastud fregatti “Admiral Gorshkov” ja “Admiral Kasatonov” oma elektrijaamad juba saanud. Ülejäänud selle seeria laevad varustatakse kodumaiste elektrijaamadega, mille tootmine peaks algama 2018. aastaks. See on selle fregattide seeria ehitusperioodi "nihke" üks peamisi põhjuseid.

Kunagi plaaniti 2020. aastaks ehitada koguni 20 sellist fregatti, kuid nüüd võib julgelt öelda, et need plaanid osutusid täiesti ebareaalseteks. Projekti 22350 fregate ei ehitata pidevalt, nagu kunagi eeldati, kuid järgmise kümnendi keskpaigaks valmivad kuus fregatti tugevdavad oluliselt Põhja- ja Vaikse ookeani laevastike vägesid. Selle seeria esimeste fregattide ehitamine võttis liiga kaua aega, kuid neist sai Venemaa laevastiku kõige olulisem "üleminekuetapp", mis andis laevaehitustööstusele kolossaalse kogemuse põhimõtteliselt uute relvade loomisel ja tootmisel. Pole kahtlust, et see kogemus mängib tohutut rolli Vene laevastiku vanade, kuid siiski hirmuäratavate laevade ja tulevaste "ookeani isandate" - uute hävitajate ja lennukikandjate - moderniseerimisel.

Merevägi on ainult sõjaliselt ja tööstuslikult arenenumate riikide saatus. Võite osta laeva, kuid te ei saa luua kogu selle jaoks vajalikku infrastruktuuri. Pole üllatav, et meie riigi laevaehitustööstuse olukord tekitas meremeestes sügavat meeleheidet: uusi laevu ei ehitatud, vanad ammendasid järk-järgult oma kasutusiga. Õnneks hakkas olukord tasapisi paranema. Selle selgeks kinnituseks on fregatt “Admiral Gorshkov”.

See käivitati 29. oktoobril 2010. See sündmus on ainulaadne selle poolest, et see pole mitte ainult esimene pärast liidu lagunemist vette lastud laev, vaid ka esimene näide seda tüüpi seadmetest, mis loodi nullist, ilma nõukogude arendusi kasutamata.

Loomisloost

Kohe pärast seda, kui riigil oli raha uue laevaehitusprogrammi käivitamiseks, pandi maha ja lasti vette projektide 955, 885 ja 667 allveelaevad. Peagi oli kord pealveelaevadel. Projekti 22350 uue fregati Admiral Gorshkov lõid Severnõi disainibüroo spetsialistid. Projekti peadisainer oli P.M. Shraiko. Laeva mahapanek toimus 2006. aastal. Nagu arvata võis, võttis Project 22350 esimese fregati ehitamine oodatust palju kauem aega, kuid laevaehitajad suutsid kõigist raskustest hoolimata siiski õigetest tähtaegadest kinni pidada.

Uue laeva disain loodi ja kinnitati juba 2003. aastal. Kui 2005. aastal kuulutati selle ehitamiseks välja riigihange, oli kolm suurt töövõtjat, kes väga tahtsid, et nii maitsev suutäis konkurentidele ei läheks: Severnaja Verf, Yantar ja Sevmašpredprijatie. Lõpuks jäi ehitusõigus Peterburi Severnaja Verfi laevatehasele. Nagu praktika on näidanud, oli see õige otsus.

Projekti 22350 laevade tähtsus riigi kaitsevõimele

Kellelegi ei tule üllatusena, et meie riigi rannajoon eristub nii pikkuse kui ka keeruka topograafia poolest. Meie laevastiku probleem seisneb selles, et see hõlmab palju moraalselt ja tehniliselt vananenud laevu, mis potentsiaalse vaenlase massilise rünnaku korral lihtsalt ei suuda nii suurt ala kaitsta ega isegi omavahel normaalselt suhelda ja teised Venemaa mereväe harud. Fregatt “Admiral Gorshkov” on sellel taustal soodsas olukorras, kuna tegemist on mitmeotstarbelise lahinguüksusega.

Seega on Venemaal vaja võimalikult kiiresti välja saata võimalikult palju kaasaegseid rannavalvelaevu, mis on varustatud efektiivsete rakett- ja laevatõrjerakettidega. See võimaldab ehitada normaalset rannakaitset ilma kallimate relvade kasutamiseta. USA järgib täna sarnast teed. Selle riigi sõjaline juhtkond keskendub suure hulga suhteliselt odavate ja funktsionaalsete rannikuvete kaitseks mõeldud laevade ehitamisele.

Tuleb märkida, et Musta mere laevastik vajab neid eriti. Fakt on see, et see meie rühm asub teistest lahingulaevastikestest väga kaugel. Ukrainlaste “juhtimise” ajal Krimmi maal ei jäänud sinna praktiliselt ühtegi normaalset õhutõrje- ja raketitõrjesüsteemi. Ja need, kes veel alles jäävad, ei suuda ülejäänud territooriumi tõhusalt kaitsta võimaliku vaenlase rünnaku eest. Ainus laev, mis rohkem või vähem vastutab, on Musta mere laevastiku lipulaev GvRKr projekt 1164.5 “Moskva”. Ta pole mitte ainult üksi, vaid ka laeva lahingusüsteemid ei vasta ilmselgelt tänapäevastele nõuetele.

See on varustatud õhutõrjesüsteemiga S-300F Fort, mis on täielikult ühendatud maapealse õhutõrjeraketisüsteemiga S-300PS. Sihtmärgi tabamuse maksimaalne kõrgus on kuni 27 kilomeetrit. Saate üheaegselt lüüa kuni kuus õhusihtmärki 90 kilomeetri kauguselt. Nagu näete, ei saa meie õhutõrjejõud Föderatsiooni uues piirkonnas millegi silmapaistvaga kiidelda. Just selle olukorra parandamiseks on viimastel aastatel alanud uut tüüpi intensiivne töö, millest üks muljetavaldavamaid on Project 22350 fregatt Admiral Gorshkov.

Iseloomulikud tunnused

Laeva hea külg on see, et see on loodud töötama nii lähi- kui kaugmere tsoonis, aga ka lahingutegevuseks ookeanitingimustes. Veeväljasurve on ligikaudu 4500 tonni, maksimaalne pikkus vähemalt 130 m, kere laius kõige laiemas kohas 16 meetrit. Reisi pikkus on üle nelja tuhande, purjetamishooaeg ei ole piiratud. Lisaks võimsatele suurtüki- ja raketirelvadele on platvorm lahinguhelikopteri (Ka-28) vastuvõtmiseks.

Fregatt “Admiral Gorshkov” on ainulaadne muu hulgas selle poolest, et selle projekteerimisel on kasutatud vähemalt 30% täiesti uusi tehnoloogiaid ja materjale. Ameeriklastega konkureerides loodi ahtri pealisehitus ja roolikamber stealth-tehnoloogia abil, mis tagab radarilainete tugeva hajutamise, tagades laevale kõrge varguse. Pole üllatav, et selle projekteerimise ajal oli salastatuse aste "tasemel": Admirali välimusest teadsid ainult disainerid ja laevaehitajad. Kuni stardini ei lekitatud ajakirjandusse midagi.

Pardal olevad relvad

Fregatt “Admiral Gorshkov” (fotod aastast 2014 tõestavad seda veenvalt) kannab pardal muljetavaldavat lahingusüsteemi. See sisaldab tervet laevatõrjerakettide patareid (Mosquito), 130 mm kaliibriga suurtükikinnitust (tulekiirus 30 lasku minutis), samuti õhutõrjeraketipatarei ja allveelaevatõrje raketisüsteemi. Seega eristub projekti 22350 “Admiral Gorshkov” fregatt muljetavaldava turvalisusega ja suudab igas olukorras enda eest hoolitseda.

Laeva allveelaevade vastane kaitse

Allveelaevavastased relvad koosnevad kahest Medvedka-2 stardisüsteemist. Need asuvad laeva keskosas. Iga kanderakett on laetud nelja aktiivse juhitava raketiga. Zarya-M sonarisüsteem vastutab vaenlase allveelaevade tuvastamise eest. Edaspidi on kavas seda tüüpi jaam asendada selle täiustatud analoogiga VIGNETKA-M.

Need seadmed sisaldavad painduvat antenni (GPBA) ja emitterit, mis võimaldavad tõhusalt tuvastada uusima põlvkonna madala müratasemega allveelaevu. Muuhulgas võimaldavad samad süsteemid tõhusalt tuvastada vaenlase torpeedosid ja pinnalaevu kuni 60 km kauguselt. Seega on fregatti Admiral Gorshkov tavapärase torpeedorünnakuga peaaegu võimatu välja lüüa.

Kaitse lahingulennukite eest

Laeva tõeline tipphetk on 3S14U1 (UKSK) paigaldus. Rakett muidugi. See kompleks on ainulaadne oma “kõigesööja” olemuse poolest: laskemoona saab igal ajal välja vahetada, mille tulemusena muutub ka laeva spetsifikatsioon. Lisaks tasub peatuda õhutõrjerelva "Rif-M" omadustel. Ütleme teile, et ajakirjanduses nimetatakse seda sageli "Poliment-Redut".

Nii et siin see on. Reef ei erine muljetavaldavate lahinguomaduste poolest, kuid on täielikult ühendatud maismaal asuva Vityaziga. Loomulikult on sellest kasu nii meremeestele kui ka nende maapealsetele "kolleegidele", kuna laskemoona saab täiendada peaaegu kõikjal, kus on õhutõrjeüksused. Et mitte jätta lendavatele vaenlastele võimalust, on laev varustatud ka uut tüüpi radariga, mida iseloomustab parem jõudlus lennukite varajase avastamise valdkonnas.

Selle eest vastutavad neli faasilist massiivi (AFAR) "Polyment". Eksperdid usuvad, et tulevikus paigaldatakse seda tüüpi laevadele ühtsed tulejuhtimissüsteemid, aga ka A-192 ja Broadsword ZAK süsteemid. Muide, viimased on juba paigaldatud fregatile “Admiral Gorshkov” (mille foto on artiklis). Nende ülesanne on katta tavaline õhudessanthelikopter Ka-28 selle õhkutõusmise ja maandumise ajal. Kõik saadaolevad lahinguelemendid töötavad ühes vooluringis, pakkudes fregatile usaldusväärset kaitset vaenlase lahingulennukite ja helikopterite eest.

Laeva kaitsekontuur suudab ühe "lähenemisviisiga" tabada ja juhtida korraga 16 lendavat objekti. Veelgi enam, tulistamine nende pealtkuulamisel on kuni üks rakett sekundis. Isegi kui kellelgi õnnestub läbi murda, tulistab fregatt 22350 Admiral Gorshkov ta peaaegu kindlasti suurtükiväesüsteemidega alla. 130 mm kaliibriga automaatkahuri ja automaatse juhtimissüsteemi kombinatsioon on kohutav asi. Ärge unustage võimsat pardal olevat elektroonilist sõjapidamist, mis suudab peaaegu täielikult maha suruda vaenlase rakettide arvutijuhtimissüsteemi. Kõik see mitte ainult ei suurenda märkimisväärselt admirali turvalisuse taset, vaid võimaldab meil ka lahinguolukorras meeskonna koormust järsult vähendada.

Ja veel õhutõrjerelvadest

Mitte nii kaua aega tagasi sai teatavaks, et MNIRE Altairis on täies hoos uue väikese süsteemi väljatöötamine, mis on mõeldud sõjalaevade kaitsmiseks veeväljasurvega 1000–4500 tuhat tonni. Uus õhutõrjekahur ehitatakse end hästi tõestanud õhutõrjesüsteemi Rif-M baasil. Eeldatakse, et see kasutab 9M96E rakette, mida iseloomustab aktiivne suunamine, aga ka inertsiaalset sihtmärgi hankimise süsteemi. Nende süsteemide kombinatsioon võimaldab luua tõeliselt hirmuäratava relva, mis suudab suure manööverdusvõimega õhusõidukeid kinni pidada suure tõenäosusega need hävitada.

See eristab fregatti Admiral Gorshkov konkurentidest. Laeva foto võib ekspertidele kohe tõestada, et see suudab hõlpsalt hakkama saada suurema osa potentsiaalse vaenlasega.

Toitepunkt

Üldiselt pole selles midagi üllatavat: diiselgaasiturbiini agregaat, mille võimsus on umbes 65 000 hj. See kuulub CODAG tüüpi, diiselmootor ise kuulub DHTA-M55MR perekonda (kõik ühes korpuses). See disainilahendus võimaldas madalal kiirusel liikudes ühendada nii suure maksimaalse võimsuse kui ka parima efektiivsuse (seda tõestasid selgelt fregati Admiral Gorshkovi merekatsed).

See asub vööriruumis, diiselmootor aga traditsiooniliselt ahtris.

Diislipaigaldise üksikasjalikud omadused

Hästi tõestatud 10D49 diiselmootorite tootja on Kolomensky tehas. Mõlema võimsus on 3825 kW (5200 hj) ja need on täielikult automatiseeritud. Igal neist on kahekäiguline käigukast, mis vastutab kahe mootori eraldi või ühise töötamise eest. Lõpuks on olemas kohalik juhtimissüsteem. Gaasiturbiiniüksused ise, M90FR gaasiturbiinmootor, töötasid välja kaks tuntud ettevõtet - NPO Saturn ja NPP Zarya-Mashproekt.

Ilma nende ettevõteteta poleks fregatt Admiral Gorshkov ise olnud võimalik. 2014. aasta tõestas, et autopargi juhtkond on neile väga tänulik, kuna mõlemad ettevõtted said riigilt heldeid tellimusi. Jääb vaid loota, et see soodne trend jätkub ka tulevikus.

Ainuüksi diiselmootoritega toodab laeva jõujaam kohe 10 400 hj, mis on 10-13 sõlmeni kiirendamiseks täiesti piisav. Kui diiselmootorid ja turbiinid töötavad samaaegselt, kasvab võimsus kohe 64 800 hj, nii et nelja tuhande tonnise töömahuga koloss kiirendab 30 sõlmeni. Miks me kõik nii üksikasjalikult loetlesime? Miks te arvate, miks seda laevaelektrijaamade konstruktsiooni Nõukogude mereväe laevadel ei kasutatud? See on lihtne: keegi ei tahtnud nii keerulise süsteemi arendamise vastutust enda peale võtta. Süsteem, mis pidi olema mitte ainult võimas, vaid ka äärmiselt töökindel.

Selles valdkonnas suutsid Venemaa laevaehitajad oma Nõukogude kolleege edestada, mis on julgustav, kuna laev “Admiral Gorshkov” on postsovetlike laevaehitajate tõeline “esmasündinu”. Selles sarnaneb see hävitajaga T-50. Ka selle lennuki töötasid nullist välja Venemaa arendajad.

Mõned tulemused

Üldiselt on “Laevastiku Admiral Gorshkov” fregatt, mis on paljuski üsna tüüpiline Nõukogude-Vene laevaehituskooli esindaja. Kuid esimest korda meie laevastiku ajaloos paigutatakse raketirelvad pinnalaeva silodesse. Muide, meie Ameerika "kolleegid" on juba ammu jõudnud vajaduseni seda tüüpi relvade just sellise paigutuse järele, kuna sel juhul on võimalik kõrvaldada Nõukogude ajale nii iseloomulik stardirajatiste "loomaaed". laevastik. See vähendab oluliselt laevade käitamise kulusid, kuna koolitada on vaja palju vähem spetsialiste.

Paraku ei olnud Vene mereväel kuni 2010. aastani selles valdkonnas üldse ühinemist. Pealegi oli igal (!) raketisüsteemil oma spetsiifiline rakendus. Viimane asjaolu tegi praktiliselt lõpu multifunktsionaalsete laevade loomise ideele. Kui meie laevatööstus järgib Admiral Gorškovi laeva lõõmatud rada, siis lõpuks saab laevastik tõeliselt universaalsed, paindlikud ja võimsad relvad, mida saab tõhusalt kasutada kogu Venemaa rannajoone pikkuses.

Miks võttis Admiral Gorškovi tööleasumine nii kaua aega?

Peamine probleem, mille tõttu pidime pidevalt ajakava muutma, oli üksikute süsteemide kohaletoimetamise krooniline viibimine. Jah, ristleja “Admiral Gorshkov” ehitas Peterburi laevatehas, kuid kõik relvad, radar- ja sonarisüsteemid pakkusid täiesti erinevad töövõtjad! Just nemad kannavad lõviosa vastutusest fregati tarnekuupäeva edasilükkamise eest. Eelkõige tekitasid palju probleeme õhutõrje- ja hüdroakustikasüsteemid. Lisaks oli paar korda häiritud uue suurtükiväesüsteemi komponentide tarnimine, ilma milleta oleks fregatt Project 22350 Admiral Gorshkov olnud sarnase klassi laevadest vähe parem.

Kuidas lahendab kodumaine admiraliteedi laevade nappuse probleem?

Põhimõtteliselt on ainult üks õige lahendus, mida tänapäeval aktiivselt kasutatakse. Me räägime laevade kiirustamisest "paljundamisest", mis võiksid tegutseda samas taktikalises nišis. Kuna Project 22350 fregate ei ehitata praegu piisavalt kiiresti, otsustati intensiivistada perekonda 11356 kuuluvate odavamate laevade ehitamist (neist kuus ostis varem India). Vaatamata nende ühendamisele kasutatakse neid erinevates laevastikes. Kahjuks ei ole ka praegu võimalik täielikult vältida segadust nomenklatuuris. Ainus lohutus on see, et see ei jää nii segaseks kui liidu ajal.

Kui hinnata projekti 22350 fregattide valmisolekut Musta mere laevastiku ümbervarustuseks, tuleks öelda järgmist. Kokku loodetakse vette lasta kuus laeva. Fregatt "Admiral Grigorovitš" peaks kasutusele võtma ligikaudu 2015. aasta teisel poolel. Selle "vend" "Admiral Essen" hakkab Musta mere vetes kurseerima 2016. aastal. Admiral Makarovi laev ei saa tõenäoliselt valmis enne 2017. aastat.

Isegi kui võtta arvesse valitsuse järsult suurenenud eraldisi laevaehitustööstusele ja Krimmi tööstusettevõtete töökoormust, võib laevastiku ümbervarustuse varustamine võtta kaua aega. Seega on fregatt Admiral Gorshkov, mille katsed on näidanud muljetavaldavaid tulemusi, paljuski ainuke väärt alternatiiv. Jääb vaid loota, et kodumaine tööstus säilitab senise tempo.

Järeldus

Olgu kuidas on, aga fregati “Admiral Gorshkov” ehitamine tõestab selgelt meie laevaehitustööstuse järsku intensiivistumist. Kunagi pärast 1990. aastate algust pole laevastik saanud nii palju uusi laevu. Kuid sagedaste tarnehäirete tõttu saab merevägi üha enam sama tüüpi fregate, mida saab sageli kasutada ainult ühes taktikalises nišis. Nagu arvata võib, pole selline asjade seis riigi üldisele kaitsevõimele kuigi hea.

Mõneti on selles süüdi sõjaväelased ise, kes ei ole alati valmis tootjatele selget ja üksikasjalikku tehnilist spetsifikatsiooni andma. Lisaks tehti isegi fregati Admiral Gorshkov ehitamise ajal sageli selle välimust kohendusi, mida teistes riikides juhtuda ei saa. Probleeme on ka äsja välja töötatud uute laevaklasside projektidega, mille jaoks pole lihtsalt veel piisavalt relvi loodud. Nende "lennult" viimistlemine toob kaasa mitte ainult ehituskulude katastroofilise tõusu, vaid ka tarneaja venitamise üüratuteks summadeks.

Projekte kantakse ka tehasest tehasesse, ületades tohutul hulgal bürokraatlikke tõkkeid. Seadmete, programmide seadistamine ja projektide kohandamine vastavalt iga laevaehitusettevõtte omadustele toimub peaaegu käsitsi. Eriti kahetsusväärne on olukord Vaikse ookeani laevastikus, kus laevaremondiettevõtteid kas pole enam üldse või nad on olemas, kuid on varustatud moraalselt ja tehniliselt vananenud seadmetega, mis tänapäeva fregattidele lihtsalt ei sobi. Kõigi nende probleemide kombinatsioon võib aja jooksul põhjustada väga ebameeldivaid tagajärgi.

Põhimõtteliselt on häid uudiseid rohkem. Seega ei mõjuta lääneriikide sanktsioonid laevastiku ümbervarustust, kuna laevade ehitamisel kasutatakse eranditult kodumaist tehnoloogiat. Muidugi võiks mõne tehnoloogilise lahenduse import lahendada palju probleeme, kuid see variant on praeguse välispoliitilise reaalsuse valguses praktiliselt ebareaalne. Olgu kuidas on, ristleja “Admiral Gorshkov” on meie laevaehituse tõeline uhkus.

Vastavalt relvastusprogrammile aastateks 2011–2020 saab Vene merevägi fregate Project 22350. Kokku sel perioodil nad kavatsevad ehitada selle projekti raames 10 fregatti. Need on esimesed kodumaised suured laevad, mis loodi postsovetlikul ajal.

Praegu ehitatakse Peterburis kahte projekti 22350 fregatti - "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov", sätestatud 2006, käivitatud 2010, läheb plaanipäraselt teenistusse sel aastal, plaanitakse see üle anda Balti laevastikule; ja 2009. aastal pandi fregatt maha "Laevastiku admiral Kasatonov", selle kasutuselevõtt on kavandatud 2012. aastaks.

Laeva eelprojekt töötati välja Põhja projekteerimisbüroos ja kinnitati 2003. aasta juunis laevastiku komando poolt. 2005. aasta alguses kiideti projekt heaks kui mitmeotstarbeline fregatt (nõukogude klassifikatsiooni järgi - suur patrulllaev). 28. veebruaril 2005 kuulutati selle laeva ehitamiseks välja hange, milles osales kolm laevaehitusettevõtet: Severnaja Verf, Baltic Yantar Plant ja Federal State Unitary Enterprise Sevmashpredpriyatie.

Tellimuse võttis vastu Severnaya Verf Shipyard OJSC. 1. veebruaril 2006 pandi laev maha ja sellele omistati seerianumber 921. Vene mereväe ülemjuhataja admiral Vladimir Masorini korraldusel anti fregatile nimetus “Laevastiku Admiral Nõukogude Liit Sergei Gorshkov.

26. novembril 2009 toimus sarja teise fregati paigaldamine. Talle anti nimi "laevastiku admiral Kasatonov". Projekti 22350 juhtlaeva maksumus peaks olema umbes 400-420 miljonit dollarit, kuid lõpuks võib ühe fregati ehitamise tegelik hind tõusta 500 miljoni dollarini.

On sümboolne, et uued Vene fregatid on nime saanud Nõukogude admiralide auks, kes tegid nii palju Nõukogude mereväe heaks, põlvkondadevaheline side on väga oluline. S.G. Gorshkov ja V.A. Kasatonov on merekooli klassikaaslased, seltsimehed. Nad teenisid kõrvuti paralleelsetel kursustel üle poole sajandi. Nõukogude Liidu laevastiku admiral S.G. Gorshkov oli alates 1956. aastast peaaegu kolm aastakümmet mereväe ülemjuhataja ja NSV Liidu kaitseministri asetäitja. Enne seda juhtis ta neli aastat (1951–1955) Musta mere laevastikku. Tegelikult mõistis Gorshkov riigi ookeanilaevastike loomise ideed. Üks tema lähemaid kaaslasi oli Vladimir Afanasjevitš Kasatonov.

Eesmärk: Fregatt on ette nähtud lahinguoperatsioonide läbiviimiseks pinnalaevade ja allveelaevade vastu ookeani- ja merealadel, samuti õhurünnakurelvade rünnakute tõrjumiseks nii iseseisvalt kui ka osana laevade koosseisust.

Peamised omadused:

Veeväljasurve - 3900/4500 t
Peamised mõõtmed:
— pikkus — 130-135 m
– laius – 16 m
— süvis – 4,5 m
Elektrijaam - diisel-gaasiturbiini võimsus
— Võimsus — 65 000 hj. (üldine)
— 2 diiselmootorit 10D49 võimsusega 5200 hj.
— 2 M90FR gaasiturbiinmootorit võimsusega 27 500 hj.
— võllide arv — 2
Täiskiirus – 29 sõlme
Sõiduulatus - 4000 miili (kiirusel 14 sõlme),
Autonoomia - 30 päeva
Meeskond – 180…210 inimest
Relvastus:
Rakett - UKSK: 2x8
SAM – 4x8 SAM "Redut"
AU – 130 mm (A-192)
ZRAK - 2 BM "Broadsword"
PLUR - 2x4 "Medvedka-2"
Lennundus – 1 helikopter Ka-28.

Iseärasused

Fregatid on valmistatud kaasaegse varjatud laevade kontseptsiooni järgi. Neil on kere sisse ehitatud raketirelvad ja tugev pealisehitus, mis on valmistatud komposiitmaterjalidest (polüvinüülkloriidi ja süsinikkiudude baasil). See tagab raadiolainete neeldumise ja hajumise, mis vähendab oluliselt laeva sekundaarse radarivälja taset.

Oluliselt vähenenud efektiivne dispersioonipind, seda kõike tagab lisaks ülaltoodud materjalide kasutamisele ka pealisehituse algne konfiguratsioon. Laeva tagumine ots on ahtripeegliga. Terav vars peaks tagama laevale hea merekindluse.

Fregattidel on topeltpõhi, mis ulatub vöörisektsioonidest koos laskemoonaga kuni masinaruumi ja ahtri katteni. Paigaldatud on uued fikseeritud tüüridega pidurivardad. Veeremist rahustavad seadmed peaksid tagama kogu relvaarsenali enesekindla kasutamise mereoludes kuni 4-5 punkti ulatuses. Raketi laskemoona hoiustatakse täiendava kaitsega vertikaalsetes kanderakettides. Ahtris on angaar, kuhu mahub üks helikopter Ka-28.

Toitepunkt

Laeva jaoks Elektrijaamaks valiti diisel-gaasiturbiiniga elektrijaam koguvõimsusega 65 000 hj. CODAG tüüpi diisel-gaasiturbiini agregaadi paigaldamine, mis tagab diiselmootorite ja gaasiturbiinmootorite kombineeritud töö seadmes DHTA-M55MR. See lahendus võimaldab saavutada diiselmootorite puhul madalatel pööretel suuremat koguvõimsust ja efektiivsust. DGTU elementide paigutus paigutatakse suure tõenäosusega kahte sektsiooni: gaasiturbiinmootorid vööris ja diiselmootorid tagumises masinaruumis.

Käituriks paigaldatakse kaks uut 3825 kW (5200 hj) diiselmootorit Kolomna tehasest 10D49. automaatjuhtimisega on mõlemal kahekäiguline käigukast, mis tagab heliisolatsiooniga komposiitsiduriga diiselmootorite ühise ja eraldi töötamise ning lokaalse juhtimissüsteemi.

Kiirendi paigaldamist esindavad kaks M90FR gaasiturbiinmootorit, mille on ühiselt välja töötanud NPO Saturn ja NPP Zarya-Mashproekt võimsusega 27 500 hj. iga. Seega saab kahe peamise diiselmootoriga laeva võimsuseks 10 400 hj, mis vastab 15-16 sõlmele. ökonoomne jooksmine. Ja täiskiirusel diiselmootorite ja turbiinide kombineeritud tööga - 64 800 hj. millest peaks piisama 29-30 sõlme jaoks. täiskiirusel sellise veeväljasurvega laeva puhul.

Tuleb märkida, et see on selle klassi laeva jaoks kõige optimaalsem lahendus ja seda ei ole varem kodumaises laevastikus rakendatud ainult konstruktsiooni keerukuse, paigalduse juhtimise suure keerukuse tõttu, mis on tingitud erinevatest reguleerimispõhimõtetest. tõukejõu- ja kiirendusmootorid ning üksuste arendajate vastumeelsus võtta enda kanda kogu paigaldise arendamine kompleksina.

Relvastus

1. Kaks universaalset laevapõhist tulistamissüsteemi 3S14U1(kokku kaks standardmoodulit, millest igaühes on kaheksa rakke), mis on ette nähtud kuueteistkümne laevavastase tiibraketti ZM55 Oniks (PJ-10 BrahMos) või Caliber-NKE perekonna laeva- ja allveelaevatõrjerakettide (3M-) hoidmiseks ja väljalaskmiseks. 54, 3M14, 91RTE2) . Selle kompleksi kasutamine muudab selle sõjalaeva tõeliselt mitmeotstarbeliseks, kuna selle lahinguotstarvet saab hõlpsasti muuta, asendades laskemoona teist tüüpi rakettidega.

2. Õhutõrjeraketisüsteem: Algselt plaaniti laevale paigaldada õhutõrjesüsteem Uragan (või selle moderniseeritud versioon Shtil-1). Kuid suure tõenäosusega sellest ideest loobutakse, kuna alates 90ndatest on tehtud tööd uue keskmise ulatusega õhutõrjesüsteemi loomiseks vertikaalsete rakutüüpi kanderakettidega 32 või enama raketi jaoks.

Selle kanderaketi jaoks töötatakse praegu aktiivselt välja uut lühimaarakett - kuni 10 km, läbimõõduga 125 mm, mis on lennuki RVV-AE (9m100) raketitõrjesüsteemi analoog. Ühte lahtrisse saab paigutada kuni neli raketti ja sel juhul võib laeva täismoonakoormus kasvada 128 väikese raadiusega raketini, mis, näete, on oluline.

Uus õhutõrjekompleks kannab nime "Poliment-Redut" ja see ühendatakse maksimaalselt praegu arendatava Vityazi mobiilse maakompleksiga. Kompleks sisaldab:

— 4 faasilist antennimassiivi (AFAR) „polüment”;

— üldülevaate radar;

— õhutõrjesüsteem Redut vertikaalsete kanderakettidega (VLU) keskmise ja lähimaa rakettide, aga ka paljutõotavate rakettide jaoks, mida arendatakse, sisaldab kompleks ühtseid juhtimissüsteeme;

— elektrooniline sõjavarustus;

- suurtükiväe alused A-192 ja ZAK "Broadsword".

Kõik elemendid töötavad ja neid juhitakse ühes õhutõrjeringis, pakkudes laeva igakülgset õhutõrjet lennukite ja madalalt lendavate sihtmärkide vastu. Kompleks on võimeline samaaegselt pakkuma sihtmärgi määramist vähemalt 16 sihtmärgi jaoks (4 iga faasilise massiivi kohta). Kompleks suudab hoida tulistamiskiirust kuni üks rakett sekundis. Seejärel lõpetatakse läbimurdnud madalalt lendavad sihtmärgid suurtükiväe abil. Süsteem surub alla ka rakettide juhtimissüsteemid, kasutades oma elektroonilisi sõjapidamise süsteeme. Kõik see võimaldab teil luua ühe vooluringiga õhutõrjesüsteemi. Lisaks väheneb sellega lahingupostide arv ja oluliselt väheneb laevameeskond.

3. Suurtükiväe kompleks: uus 130-mm suurtükivägi A-192 (laskeulatus kuni 22 km, tulekiirus - 30 lasku minutis). Suurtükiväesüsteemil on lai laskenurkade valik (170/80°); laskemoona ulatus võimaldab tabada ranniku-, mere- ja õhusihtmärke ning uus suurtükiväe tulejuhtimisradarisüsteem 5P-10 Puma on tulistatavate sihtmärkide mitme kanaliga. Helikopteriangaari kõrvale on plaanis külgedele paigutada kaks Broadsword ZRAKi lahingumoodulit.

4. Allveelaevadevastased relvad: koosneb 2 Medvedka-2 kanderaketist. Selle kompleksi igas stardimoodulis on neli raketti ja see asub ka külgedel sadamate taga asuva pealisehitise keskmise osa piirkonnas. Vaenlase allveelaevad tuvastavad hüdroakustiline kompleks ZARYA-M või selle edasine moderniseerimine ja madala sagedusega aktiiv-passiivne hüdroakustiline jaam VIGNETKA-M.

See jaam koosneb pukseeritavast painduvast pikendatud antennist (GPBA) ja madala sagedusega emitterist, mis tagab madala müratasemega allveelaevade tõhusa tuvastamise sonarirežiimis. Lisaks töötab samaaegselt kajaloodiga hüdroakustiline süsteem, mis võimaldab tuvastada torpeedosid ja pinnalaevu suurel kaugusel - kuni 60 km.

5. Lennunduskomponent: Ka-28 allveelaevade vastane helikopter.