Kes kurja külvab, sellel on halb lõpp.
Selles materjalis kirjeldatut saab seletada ainult kahe asjaga: kas on kõrgem õiglus või on mõni muu põhjus, miks osariigid ise olid huvitatud, et nende saladused koos Indianapolisega põhja läheksid.
Kuid igal juhul peame kõigepealt teadma fakte...

Neetud ristleja. Tõestisündinud lugu USS Indianapolise hukkumisest

Meremehed, kes tarnisid Hiroshimale ja Nagasakile visatud aatomipommide täidist, said keset Vaikst ookeani kohutava ja valusa surma.

Ameerika mereväe uhkus

6. augustil 1945 heideti Jaapani linnale Hiroshimale aatomipomm nimega "Beebi". Uraanipommi plahvatus põhjustas 90–166 tuhande inimese surma. 9. augustil 1945 visati Nagasakile Fat Mani plutooniumipomm, mis tappis 60 000–80 000 inimest. Kiiritusest põhjustatud haigused kimbutavad isegi õudusunenäost üle elanute järeltulijaid.

Kuni viimaste päevadeni olid pommirünnakus osalejad kindlad, et tegutsevad õigesti ega kannatanud kahetsuse all.

“Beebi” ja “Paksa mehe” needus mõjutas neid ameeriklasi, kes olid seotud esimese aatomipommitamise ajalooga, kuigi nad ise sellest ei teadnud.

Novembris 1932 arvati Ameerika laevastikku Portlandi projekti uus raskeristleja nimega Indianapolis.

Sel ajal oli see USA üks hirmuäratavamaid sõjalaevu: kahe jalgpalliväljaku suurune ala, võimsad relvad ja üle 1000 meremehest koosnev meeskond.

Salajane missioon

Teise maailmasõja ajal osales Indianapolis suurtel operatsioonidel Jaapani vägede vastu, täites edukalt missioone ja jäädes vigastamata. 1945. aastal ähvardas Ameerika laevu uus oht – jaapanlased hakkasid rünnakuteks kasutama kamikaze-piloote ja enesetaputerroristide juhitud torpeedosid.

31. märtsil 1945 ründasid Jaapani enesetaputerroristid Indianapolist. Üks kamikaze suutis rammida ristleja vööri. Selle tagajärjel hukkus 9 meremeest ja laev ise saadeti San Franciscosse remonti. Sõda hakkas kiiresti lõppema ja Indianapolise meremehed hakkasid isegi uskuma, et see on nende jaoks läbi. Kui aga remont oli peaaegu lõppenud, jõuti ristlejale Kindral Leslie Groves Ja kontradmiral William Parnell. Indianapolise komandörile Charles Butler McVeighile Teatati, et ristleja ülesandeks on vedada ülisalajane last, mis tuleb kiiresti ja ohutult sihtkohta toimetada. Kapten McVeigh'd ei teavitatud, mis lastiga oli tegu. Varsti saabusid pardale kaks inimest koos väikeste kastidega.

"Täidis" aatomipommide jaoks

Sihtkoha sai kapten teada juba merel – Tiniani saar. Reisijad olid vaikivad, lahkusid salongist harva, kuid jälgisid rangelt kastide ohutust. Kõik see viis kapteni teatud kahtlusteni ja ta ütles vastikusena: "Ma ei arvanud, et me jõuame bakterioloogilise sõjani!" Kuid ka reisijad ei reageerinud sellele märkusele. Charles Butler McVeigh mõtles õiges suunas, kuid ta lihtsalt ei saanud teada, milliseid relvi tema laeval veeti – see oli rangelt valvatud saladus.

Kindral Leslie Groves oli aatomipommi loomise töö Manhattani projekti juht. Indianapolise reisijad kandsid Tiniani "täidist" - tuumapommide tuumasid, mis visati Hiroshima ja Nagasaki elanikele. Tiniani saarel lõpetasid esimeste aatomipommiplahvatuste läbiviimiseks määratud erieskadrilli piloodid koolituse. 26. juulil saabus Indianapolis Tiniani ning selle reisijad ja last läksid kaldale. Kapten McVey hingas kergendatult. Ta ei teadnud, et tema ja tema laeva elus on algamas kõige kohutavam lehekülg.

Jaapani jaht

Indianapolis sai korralduse sõita Guami ja seejärel Filipiinide Leyte saarele. Guam-Leyte liinil rikkus Indianapolise komandör juhiseid, mis nägid ette siksakilised manöövrid, et vältida vaenlase allveelaevade avastamist.

Kapten McVeigh neid manöövreid ei sooritanud. Esiteks oli see tehnika aegunud ja jaapanlased kohanesid sellega. Teiseks puudus teave Jaapani allveelaevade tegevuse kohta selles piirkonnas. Andmeid polnud, aga allveelaev oli. Rohkem kui kümme päeva oli Jaapani allveelaev I-58 juhtimise all Kapten 3. auaste Matitsura Hashimoto. Lisaks tavalistele torpeedodele oli see varustatud Kaiteni miniallveelaevadega. Sisuliselt olid need samad torpeedod, ainult enesetaputerroristide juhitud.

Indianapolise viimase reisi marsruut. Allikas:

29. juulil 1945 avastas Jaapani akustik umbes kell 23.00 ühe sihtmärgi. Hashimoto andis käsu rünnakuks valmistuda.

Siiani vaieldakse selle üle, kas Indianapolist ründasid lõpuks tavapärased torpeedod või Kaitenid. Kapten Hashimoto ise väitis, et antud juhul enesetaputerroristid ei olnud. Ristlejat rünnati 4 miili kauguselt ning 1 minuti 10 sekundi pärast toimus võimas plahvatus.

Ookeani eksinud

Jaapani allveelaev hakkas kohe tagakiusamise kartuses rünnakupiirkonnast lahkuma. I-58 madrused ei saanud tegelikult aru, millist laeva nad tabasid, ja neil polnud aimugi, mis selle meeskonnaga juhtus. Torpeedo hävitas Indianapolise masinaruumi, hukkus seal olnud meeskonnaliikmed. Kahjustused osutusid nii tõsiseks, et selgus, et ristleja jääb vee peale loetud minutitega. Kapten McVeigh andis käsu laev maha jätta.

12 minuti pärast kadus Indianapolis vee alla. Temaga koos läks põhja umbes 300 1196 meeskonnaliikmest. Ülejäänud sattusid vette ja päästeparvedele. Päästevestid ja kõrge veetemperatuur Vaikse ookeani selles osas võimaldasid meremeestel abi oodata kaua. Kapten rahustas meeskonda: nad olid piirkonnas, kus laevad pidevalt ristlevad, ja nad avastatakse peagi.

SOS-signaaliga on tekkinud ebaselge lugu. Mõnede allikate sõnul ütles ristleja raadiosaatja rike ja meeskond ei saanud abi saamiseks signaali saata. Teiste sõnul saatsid ja isegi võtsid signaali vastu vähemalt kolm Ameerika jaama, kuid seda kas ignoreeriti või peeti seda Jaapani desinformatsiooniks. Veelgi enam, Ameerika väejuhatus, olles saanud teate, et Indianapolis on täitnud missiooni kauba Tinianile toimetamiseks, kaotas ristleja silmist ega näidanud selle pärast vähimatki muret.

Ümbritsetud haidest

Ameerika patrulllennuki PV-1 Ventura meeskond tabas 2. augustil üllatusena veest kümneid inimesi, kes osutusid kurnatud ja poolsurnud USA mereväe meremeesteks. Pärast pilootide aruannet saadeti piirkonda vesilennuk, millele järgnesid Ameerika sõjaväelaevad. Kolm päeva, kuni abi saabus, mängis keset ookeani kohutav draama. Meremehed surid dehüdratsiooni, alajahtumise tõttu ja mõned läksid hulluks. Kuid see polnud veel kõik. Indianapolise meeskonda ümbritsesid kümned haid, kes ründasid inimesi, rebides neid laiali. Vette sattunud ohvrite veri meelitas ligi üha uusi kiskjaid.

Kui palju meremehi haide ohvriks langes, pole täpselt teada. Nendest hukkunute surnukehadest, mis õnnestus veest tõsta, leiti aga ligi 90-l haihammaste jälgi. Elusalt tõsteti veest üles 321 inimest, veel viis suri päästelaevade pardal. Kokku hukkus 883 meremeest. Indianapolise surm läks USA mereväe ajalukku kui kõige massilisem isikkoosseisu kaotus ühe uppumise tagajärjel.

Ellujäänud Indianapolisest Guami saarelt. Allikas:

Kaks kaptenit

Sõja lõpuni oli jäänud vaid paar päeva ja teade ligi 900 meremehe surmast vapustas Ameerikat. Tekkis küsimus: kes on süüdi?

Ellujäänute hulgas olnud kapten Charles Butler McVeigh anti sõjakohtu alla. Talle esitati süüdistus kõrvalehoidmismanöövri sooritamata jätmises. Kohtu alla anti ka tabatud Matitsuru Hashimoto, keda süüdistati Indianapolise hävitamises enesetaputerroristi abil, mida tõlgendati sõjakuriteona.

19. detsembril 1945 tunnistas sõjaväetribunal kapten Charles Butler McVeighi süüdi "kuritegelikus hooletuses" ja mõistis talle häbi ja mereväest vabastamise. Laevastiku juhtkond, olles teinud kaptenist patuoina, muutis karistust paar kuud hiljem ümber. McVeigh ennistati mereväkke ja tõusis kontradmirali auastmeni, kuid astus lõpuks neli aastat hiljem tagasi. Kapten Hashimoto tagastati Jaapanisse ilma sõjakuriteo toimepanemise kohta tõenditeta. Pärast vabanemist sai temast kaubalaevastiku kapten ja sõitis aastaid rahumeelsetel laevadel.

Pärast pensionile jäämist sai endisest allveelaeva kaptenist munk ja ta kirjutas oma elust raamatu. Matitsura Hashimoto suri 1968. aastal. Juhuslikult suri Charles McVeigh samal aastal. Ta elas aastaid eraldatult oma talus. Surnud meremeeste lähedased Indianapolisest saatsid talle needuste ja ähvardustega kirju, teadmata, et teda ennast piinab süütunne, millest ta iialgi lahti ei saa. 1968. aastal sooritas Charles Butler McVeigh enesetapu.

"See on kõige olulisem saladus, mille säilitamine valmistas kogu Teise maailmasõja suurimat muret."
USA laevastiku admiral William D. Leahy

Suveööd ookeani kohal troopikas on eriti pimedad ning kuuvalgus ainult rõhutab selle pimeduse paksust ja viskoossust. Hiroshima pommi Tinianile tarninud raskeristleja USS Indianapolis purjetas 1200-liikmelise meeskonnaga läbi 29.–30. juuli 1945 ööl läbi niiske pimeduse. Enamik neist magas, ainult valves olevad inimesed olid ärkvel. Ja mida võis võimas Ameerika sõjalaev nendel jaapanlastest ammu puhastatud vetel karta?

Raskeristleja Indianapolis lasti maha 30. märtsil 1930. aastal. Laev lasti vette 7. novembril 1931 ja võeti kasutusele 15. novembril 1932. Laeva koguveeväljasurve on 12 755 tonni, pikkus 185,93 m, laius 20,12 m, süvis 6,4 m. Ristleja saavutas kiiruse kuni 32,5 sõlme turbiini võimsusega 107 000 hj. Laeva relvastus koosnes üheksast 203 mm kahurist kolmes tornis, kaheksast 127 mm kahurist ja 28 erineva kaliibriga õhutõrjekahurit. Laeval oli kaks katapulti ja neli lennukit. Laeva meeskond oli 1945. aastal 1199 inimest.

Ristleja Indianapolis võttis aktiivselt osa sõjast Jaapaniga. 20. veebruari õhtul 1942 võttis ristleja oma esimese lahingu, kui kaheksateist Jaapani pommitajat ründasid Ameerika laevade formatsiooni. Selles lahingus tulistasid lennukikandja hävitajad ja saatelaevade õhutõrjetuli alla kuusteist Jaapani lennukit ja hiljem kaks Ameerika laevu jälginud vesilennukit. 10. märtsil 1942 ründas 11. operatsiooniline väejuhatus, mis hõlmas ka Indianapolist, Jaapani baase Uus-Guineas. Neil õnnestus Jaapani sõja- ja transpordilaevadele suuri kahjusid tekitada. Pärast seda lahingut saatis ristleja konvoi Austraaliasse ning läbis remondi ja moderniseerimise.

Alates 7. augustist 1942 osales ristleja operatsioonidel Aleuudi saarte lähistel. 1943. aasta jaanuaris hävitas Indianapolis suurtükitulega laskemoonaga koormatud transpordi Akagane Maru. Pärast remonti Mari saarel naasis ristleja Pearl Harborisse, kus temast sai 5. laevastiku komandöri viitseadmiral Raymond Spruance'i lipulaev. 10. novembril 1943 osales Indianapolis sissetungil Gilberti saartele. 19. novembril pommitas Indianapolis ristlejate salga koosseisus Tarawa atolli ja Makini saart. 31. jaanuaril 1944 osales ristleja Kwajeleini atolli saarte tulistamises. Märtsis ja aprillis osales Indianapolis rünnakutes Lääne-Carolinasele. Juunis võttis ristleja aktiivselt osa sissetungist Mariaanisaartele. Pärast regulaarset remonti Mari saare merelaevatehases sai ristlejast 14. veebruaril 1945 osa viitseadmiral Mark Mitscheri kiirlennukikandja formatsioonist. Alates 19. veebruarist pakkus formatsioon kattevarju maandumiseks Iwo Jima saarel. 14. märtsil 1945 võttis Indianapolis osa Okinawa vallutamisest. 31. märtsil märkasid ristleja signaalijad Jaapani hävitajat, kes alustas peaaegu vertikaalset sukeldumist ristleja sillale. Lennuk sai õhutõrjetules kannatada, kuid Jaapani enesetapupiloot viskas kaheksa meetri kõrguselt pommi ja kukkus ülemise teki ahtriossa. Pomm, mis oli läbistanud kõik ristleja tekid ja põhja, plahvatas, kahjustades mitmest kohast laeva põhja. Täideti mitu kupeed, hukkus 9 meremeest. Indianapolis jõudis omal jõul Mari saare laevatehasesse. Pärast remondi lõpetamist sai ristleja käsu toimetada aatomipommi komponendid Tiniani saarele...

Pärast 1944. aasta purustavaid lüüasaamisi – Mariaani saarte ja Filipiinide lähedal – lakkas kunagi kogu Vaikst ookeani terroriseerinud Jaapani keiserlik merevägi lihtsalt olemast. Valdav enamus selle lahinguüksustest lebasid põhjas ja mitu ellujäänud suurt laeva lõpetasid 5. laevastiku lennukikandjate lennukid otse Kure mereväebaasi sadamas.

Jaapani ilu ja uhkus, selle merejõu ja kogu rahva sümbol, suurepärane Yamato, võimsaim kõigist inimkonna loodud lahingulaevadest, uputas admiral Mark Mitscheri lennuk 7. aprillil 1945. aastal lahingulaeva ajal. viimane reis Okinawa rannikule. Yamatot ei päästnud ei ebatavaliselt paks soomus ega konstruktsiooniomadused, mis muutsid laeva väga raskeks uppumise, ega ka kakssada õhutõrjekahurit, mis muutsid taeva lahingulaeva kohal pidevaks tulekardinaks.

Mis puudutab Jaapani õhuväge, siis keegi ei võtnud neid enam tõsiselt. Pearl Harbori alistanud veteranid surid Midwayl ja Saalomoni Saartel; ja algajad piloodid said lihtsaks saagiks arvukate Ameerika hävitajate palju kogenumatele ja palju paremini koolitatud pilootidele. Sõda veeres vääramatult Ameerika jaoks võiduka lõpu poole.

Tõsi, alles jäid kamikaze-piloodid, kes kartmatult laevu rammisid, kuid õhulahingupatrullide ja tiheda õhutõrjetule kaudu jõudsid sihtmärgini vaid vähesed, nii et nende relvade mõju oli pigem puhtpsühholoogiline. Üks selline enesetaputerrorist kukkus Okinawa eest peetud lahingute ajal Indianapolise tekile, aga mis siis? Tekkis tulekahju (mis sai kiiresti kustutatud), mõned asjad hävisid või said kahjustada... ja oligi kõik.

Ohvreid oli, kuid meeskond reageeris sellele kogenud sõdurite ükskõiksusega - läks ju ristleja selle rünnaku tagajärjel San Franciscosse remonti, kuhu jäi kaheks kuuks sõjast eemale. Palju mõnusam on rannas viskit juua kui oodata, millal järgmine hull jaapanlane pähe kukub. Sõda hakkab lõppema – ja päeva lõpus suremine on kahekordselt solvav.

Võimalik oli ka otsa sõita mõnele vaenulikule vaenlase allveelaevale – luureandmetel luureandmetel hulkus neid üksikuid merihunte ikka veel Vaikse ookeani vetes, otsides rünnakuks kaitsmata sihtmärke –, kuid kiire sõjalaeva jaoks sellise kohtumise tõenäosus on väga väike (palju väiksem kui oht saada New Yorgis tänavat ületades auto alla).

Sellised mõtted aga vaevasid Indianapolise pardal väheseid inimesi – las nende probleemide pea teeb haiget sellele, kellel on osariigi järgi õigus sellisele haigusele. Kapten McVeigh näiteks.

Ristleja komandör, neljakümne kuue aastane kapten Charles Butler McVeigh oli kogenud meremees, kes leidis end teenitult raskeristleja komandosillalt. Ta astus sõjale Jaapaniga vastu komandöri auastmes, olles ristleja Clevelandi esimene ohvitser, osales paljudes lahingutes, sealhulgas Guami, Saipani ja Tiniani saarte hõivamisel ning meresõja ajaloo suurimas lahingus aastal. Leyte laht; pälvis Hõbetähe. Ja sel ööl, hoolimata hilisest kellaajast – kell üksteist õhtul – ta ei maganud. Erinevalt enamikust oma alluvatest teadis McVeigh palju rohkem kui ükski neist ja need teadmised ei lisanud talle sugugi meelerahu.

Kõik sai alguse San Franciscost. Laeva remont Mar Islandi laevatehases, mis asub linnast umbes kahekümne miili kaugusel, oli lõpusirgel, kui McVeigh kutsuti ootamatult California mereväebaasi peakorterisse. Saadud korraldus oli lühike: "Tehke reisi jaoks laev." Ja siis saadi käsk kolida teise laevatehasesse Hunter Pointsi ja oodata kõrgete külaliste saabumist Washingtonist. Varsti ilmusid ristlejale kindral Leslie Groves, salajase Manhattani projekti juht (ja McVeighil polnud loomulikult aimugi, mis selle projekti olemus oli) ja kontradmiral William Parnell.

Kõrged ametnikud andsid kaptenile lühidalt ülevaate asja olemusest: ristleja peab pardale võtma spetsiaalse lasti koos saatjatega ja toimetama selle tervena sihtkohta. Nad ei öelnud, kuhu, seda pidi komandör USA relvajõudude ülemjuhataja staabiülemalt admiral William D. Leahylt talle üle antud paki järgi uurima. Pakki kaunistasid kaks muljetavaldavat punast templit: “Täiesti salajane” ja “Avatud merel”. Samuti ei teavitatud kaptenit lasti olemusest, Parnell ütles: "Sellest ei pidavat teadma ei komandör ega eriti tema alluvad." Kuid vana meremees mõistis instinktiivselt: see neetud eriveos on kallim kui ristleja ise ja isegi kogu selle meeskonna elu.

Osa lastist paigutati vesilennukite angaari ja teine ​​osa – ilmselt kõige olulisem (pakendatud muljetavaldava suurusega naiste mütsikasti meenutavasse pakendisse) – komandöri salongi. Vaiksed saatvad ohvitserid seadsid end samasse kohta sisse. Märgates neil keemiliste jõudude embleeme, mõtles Charles McVeigh tõelise sõduri jälestusega, kes on harjunud ausate võitlusmeetoditega: "Ma tõesti ei oodanud, et jõuame bakterioloogilise sõjani!" Valjuhäälselt ta aga midagi välja ei öelnud – mitmed aastad mereväes õpetas suutma sobivates olukordades suu kinni hoida. Kuid kogu see lugu ei meeldinud kaptenile algusest peale – selles oli midagi liiga kurjakuulutavat...

Meeskond ja reisijad (armee ja mereväe ohvitserid olid Indianapolise pardal Hawaiile naasmas) ilmutasid suurt uudishimu salapärase "kübarakasti" vastu. Kõik katsed vaikivatelt vahimeestelt midagi teada saada olid aga täielik läbikukkumine.

16. juulil 1945 kell 08.00 kaalus raskeristleja Indianapolis ankru, möödus Golden Gate'ist ja sisenes Vaiksesse ookeani. Laev seadis kursi Pearl Harborisse, kuhu jõudis kolme ja poole päeva pärast turvaliselt kohale – peaaegu kogu aeg täiskiirusel.

Oahul viibimine oli lühike – vaid paar tundi. Ristleja heitis vasaku ankru ja torkas mootoritega töötades oma ahtri muuli sisse. Reisijad lahkusid pardalt ning laev võttis kiiruga kütust ja toiduaineid ning lahkus Pearl Harborist vaid kuus tundi pärast saabumist.

Indianapolis saabus Mariana saarestikus asuvale Tiniani saarele ööl vastu 26. juulit. Ookeani kohale tõusev kuu ujutas oma surmava tontliku valgusega liivase kalda poole üle lõputult rulluvad lainetriibud, mida kaunistasid valged laineharjad. Selle vaatemängu ürgne ilu ei rõõmustanud kapten McVeigh't sugugi: lainete ja sügavuste tõttu on võimatu kaldale ligi pääseda ja siis ripub see neetud kuu pea kohal nagu hiiglaslik sähvatus, pöörates kõik saare reidil olevad laevad. ideaalseteks sihtmärkideks öiste torpeedopommitajate jaoks. USA lennukid domineerisid täielikult mariaanide taevast, kuid McVeigh oli juba piisavalt uurinud samuraide meeleheidet ja nende kalduvust seikluslikele naljadele.

Aga kõik õnnestus. Koidikul lähenes Indianapolisele kohaliku garnisoni väejuhatuse iseliikuv praam - saarel asus õhuväebaas, kust lendasid B-29 “superkindlused” Jaapani impeeriumi metropoli pommitama. Spetsiaalsest lastist said nad kiiresti lahti – sellest polnud enam midagi järel: paar kasti ja kurikuulus “kübarakast”. Inimesed töötasid kiiresti ja harmooniliselt, ajendatuna rangetest korraldustest ja alateadlikust soovist kiiresti vabaneda sellest salapärasest prügist koos selle süngete, reageerimatute saatjatega.

Kapten McVeigh jälgis mahalaadimist segaste tunnetega: käsu täpne täitmine rõõmustas vana sulase südant, kuid täidetud kohusetundega segunes midagi muud, arusaamatut ja häirivat. Komandör tabas end ühtäkki mõttelt, et ta annaks palju, et seda lolli “kübarakasti” kunagi silmis ei näeks...

Diiselmootor hakkas praamile koputama ja paadimeeskond eemaldas sildumisnöörid. Mahalaadimise eest vastutav kapten Parsons (teise nimega "Yuja" - kõigil saatjatel olid hüüdnimed, nagu Chicago gangsterid), puudutas viisakalt oma korgi visiiri ja hüüdis McVeighile lahkuvast iseliikuvast relvast: "Aitäh. teie töö eest, kapten! Soovin teile palju õnne!"

Raske ristleja jäi veel mitmeks tunniks Tiniani avatud reidile, oodates Vaikse ookeani laevastiku komandöri peakorteri edasisi korraldusi. Ja lõunale lähemale tuli käsk: "Minge edasi Guami."
Ja siis algas midagi arusaamatut. Kapten McVeigh eeldas üsna põhjendatult, et tema laev Guamis hilineb: peaaegu kolmandik Indianapolise meeskonnast olid noored värbajad, kes polnud tegelikult merd näinud (rääkimata püssirohulõhnast!), ja nende jaoks oli hädasti vaja täismahus läbi viia. lahinguväljaõppe tsükkel.

Ja õigupoolest, kuhu ja miks praegusel ajal selle klassi sõjalaev saata? Kellega võidelda? Kus on vaenlane, kes võiks olla vääriline sihtmärk raskeristleja kaheksatollistele püssidele? Võib-olla hiljem, kui algab kaua planeeritud operatsioon Jäämägi – sissetung päris Jaapani saartele –, millest staabis (ja mitte ainult staabis) räägitakse, siis jah. Ristleja on juba pidanud dessandile tuletoetust andma – selle komandör on selle tööga hästi kursis. Aga nüüd? Milleks sõita laevaga ühest ookeani punktist - Mariaani saartelt Filipiinidele - teise, põletades kütust, kui ristleja kohalolek ükskõik millises Vaikse ookeani piirkonnas on sõjalisest vaatenurgast samaväärne?

Selgus aga, et piirkonna mereväe kõrgema komandöri kommodoor James Carteri loogika erines mõnevõrra kapten Charles McVeighi loogikast. Carter ütles ristleja komandörile kategooriliselt, et ookean on piisavalt avar ja õppida saab igal pool. McVeighi viited tõsiasjale, et juba Indianapolise läbimisel San Franciscost Pearl Harborisse sai selgeks, et tema meeskond polnud tõsiste lahinguülesannete lahendamiseks valmis, ei jätnud kommodoorile mingit muljet. "Bossil on alati õigus!" - see aforism kehtib kõikjal.

Carteril jäi viimane sõna ja ristleja komandör hoidis vaikides mütsi. Sellegipoolest jäi McVeighile mulje, et nad üritasid tema laeva võimalikult kiiresti kuhugi lükata, et temast lahti saada, nagu lehviks Indianapolise mastis kollane karantiinilipp – nagu katku vaevleva laeva kohal.

Veelgi enam, kapten ei saanud teavet vaenlase allveelaevade olemasolu või puudumise kohta laeva reisialal, saatmiseks polnud vähemalt paari fregatti ega hävitajat ning Leyte lahes (kuhu ristlejale kästi minna) nad ei oodanud teda üldse ega teadnudki, et ta üldse nende poole suundub.

Ja nüüd rebib Indianapolis lahti öise ookeani tumeda pinna, jättes ahtri taha pimeduses hõõguvate murdjate valgevahulise jälje. Lag loeb kiirustades miil miili järel maha, justkui jookseks laev tema tehtu eest ära – isegi kui mitte omal tahtel...

Jaapani allveelaev I-58 oli Guam-Leyte laevaliinil kümnendat päeva. Seda juhtis kogenud allveelaev – kapten 3. auaste Motitsura Hashimoto. Ta sündis 14. novembril 1909 Kyotos ja lõpetas Hiroshima lähedal Etajima saarel maineka mereväekooli. Kui Jaapan alustas sõda Aasia mandril, oli ülemleitnant Hashimoto just alustanud teenistust allveelaevade miiniohvitserina. Osales rünnakus Pearl Harborile. Pärast seda operatsiooni saadeti Hashimoto stiimuliks komandokursustele, mille järel usaldati talle juulis 1942 allveelaev “PO-31”, mis määrati Yokosuka baasi. Allveelaev ei olnud esimese põlvkonna ja selle ülesandeks oli puhtalt abi - tarnida toiduaineid, kanistrites kütust ja laskemoona Guadalcanali, Bougainville'i ja Uus-Guinea saartele. Hashimoto täitis kõik ülesanded täpselt ja õigeaegselt. See ei jäänud võimudele märkamata. Veebruaris 1943 alustas Hashimoto ülesandeid allveelaeva I-158 komandörina, mis sel ajal oli varustatud radariseadmetega. Tegelikult viidi Hashimoto paadil läbi eksperiment - uuriti radari tööd erinevates purjetamistingimustes, sest kuni selle ajani võitlesid Jaapani allveelaevad "pimesi". Septembris 1943, kuus kuud hiljem, juhtis Hashimoto juba teist paadi, RO-44. Sellel tegutses ta Saalomoni Saarte piirkonnas Ameerika veokite jahimehena. 1944. aasta mais tuli käsk saata kaptenleitnant Hashimoto Yokosukasse, kus hakati uue projekti järgi ehitama paati I-58. Tema komandöri osa langes vastutusrikkale tööle Kaiteni inimtorpeedode kandmiseks paadi valmisehitamisel ja ümberseadmisel.

"Kaiten" (sõna otseses mõttes "Taeva pööramine") oli nimi, mis anti miniatuursetele allveelaevadele, mis olid mõeldud ainult ühele inimesele. Miniallveelaeva pikkus ei ületanud 15 meetrit, läbimõõt oli 1,5 meetrit, kuid see kandis kuni 1,5 tonni lõhkeainet. Enesetapumadrused suunasid need võimsad relvad vaenlase laevade vastu. Kaitenit hakati Jaapanis tootma 1944. aasta suvel, kui sai selgeks, et ainult kamikaze-pilootide ja enesetapumadruste pühendumus võib riigi sõjalise lüüasaamise hetke edasi lükata. (Kokku toodeti enne sõja lõppu umbes 440 Kaitenit. Nende proove hoitakse siiani Tokyo Yasukuni pühamu ja Etajima saare muuseumides.)

Käsk hõlmas Kongo üksuse allveelaeva I-58. Seejärel meenutas Hashimoto: „Meid oli 15, kes lõpetasid mereväekooli sukeldumiskursusega. Kuid selleks ajaks oli enamik ohvitsere, kes kunagi meie klassi kuulusid, lahingus hukkunud. 15 inimesest jäi ellu vaid 5. Kummalise kokkusattumusega osutusid nad kõik Kongo salgale kuuluvate paatide komandörideks. Kongo salga paadid tulistasid vaenlase laevade pihta kokku 14 Kaitenit.

Aga just nende neetud vesilennukite tõttu lasi Yankee I-58 paar päeva tagasi kasutamata suurepärase võimaluse rünnata avastatud suurt kiiret sihtmärki, mis oli teel kuhugi läände, Tiniani. Tänu radiometrikutele - nad märkasid patrulli "lendavat paati" õigel ajal ja I-58 läks säästvale sügavusele. Vaenlase jälitamine veealuses positsioonis osutus aga võimatuks – kiirust polnud piisavalt – ja Hashimoto loobus kahetsusväärselt torpeedorünnakust. Veelgi ärritunud olid Kaiteni inimjuhitavate torpeedode juhid, kes innukalt lahingusse astusid, põledes soovist anda võimalikult kiiresti oma elu armastatud Tenno, keiser, eest.

I-58 pardal oli kuus Kaitenit. Need torpeedod – kamikaze-pilootide mereväe analoog – nägid selle sõna tavalises tähenduses välja pigem miniatuursed allveelaevad kui torpeedod. Torpeedotorudesse need ei mahtunud, vaid paigaldati otse allveelaeva tekile. Vahetult enne rünnakut – kui selline otsus langetati – ronisid juhid läbi spetsiaalsete ülekandeluukide oma minipaatidesse, tõmmati seest alla, haakisid kandepaadi küljest lahti, käivitasid vesinikperoksiidil töötava mootori ja asusid omale vastu tulema. enda valitud saatus. Inimtorpeedo kandis kolm korda rohkem lõhkeainet (võrreldes Jaapani Long Pike torpeedoga) ja seetõttu loodeti, et selle tekitatud kahju rünnatud laeva veealusele osale on palju suurem.

Ja tundub, et see oli tegelikult nii. Õnn naeratas Jaapani allveelaevale just eile: I-58 tabas kahte Kaitenit (need lasti üksteise järel lahti) ühele suurele tankerile. Rünnatud laev uppus nii kiiresti, nagu oleks kogu selle põhi korraga välja rebitud; ja Hashimoto õnnitles oma meeskonda esimese lahinguedu puhul.

I-58 komandör ei olnud sugugi eksinud, ta mõistis suurepäraselt, et sõda on kaotatud ja et ükski tema pingutus ei päästa Jaapanit vältimatust lüüasaamisest. Kuid tõeline samurai ajab sellised vaimu nõrgestavad mõtted minema: on sõdalase kohus, mida tuleb täita auväärselt, lubamata väärituid kõhklusi.

Lennuk on aga allveelaeva jaoks liiga ohtlik vaenlane, vastulöögiks praktiliselt ligipääsmatu. Tema eest saab ainult peitu pugeda...

Kui mõni päev hiljem ilmus sama pinnapealne sihtmärk I-58 radariekraanile, polnud edukaks rünnakuks takistust...

29. juulil kell 23.00 laekus sonari teade: tuvastati vastukursil liikuva sihtmärgi sõukruvide müra. Komandör käskis tõusta.

Navigaator avastas esimesena vaenlase laeva visuaalselt ja sai kohe teate radariekraanile märgi ilmumisest. Ülemisele navigatsioonisillale roninud Hashimoto veendus isiklikult: jah, silmapiiril on must täpp; jah, ta läheneb.

"I-58" sukeldus taas – polnud absoluutselt vaja, et Ameerika radar ka paadi tuvastaks. Sihtmärgi liikumiskiirus on korralik ja vaenlane saab kergesti kõrvale hiilida. Ja kui vaenlane neid ei märka, on kohtumine vältimatu - laeva kurss viib otse allveelaeva juurde.

Komandör jälgis läbi periskoobi okulaari, kuidas punkt suurenes ja muutus siluetiks. Jah, suur laev – väga suur! Mastide kõrgus (kahekümne kaabliga saab seda juba määrata) on üle kolmekümne meetri, mis tähendab, et ees on kas suur ristleja või isegi lahingulaev. Ahvatlev saak!

Rünnakuvõimalusi on kaks: kas lasta vööritorud ameeriklase poole kuuetorpeedoventilaatoriga või kasutada Kaitensi. Laev liigub kiirusega vähemalt paarkümmend sõlme, mis tähendab, et salvo arvutamise vigu arvesse võttes võib loota ühe-kahe või maksimaalselt kolme torpeedo tabamust. I-58 pardal polnud akustilisi torpeedosid – sellised relvad ilmusid Jaapani keiserlikus mereväes liiga hilja. Kas paarist Long Peaksist piisab raske ristleja selja murdmiseks?

Võimsa laenguga "Kaiten" on töökindlam ja inimese juhtimise süsteem pole vähem - kui mitte tõhusam - kui keerukas tehnoloogia. Lisaks käitusid Kaiteni autojuhid, kes kiirustasid aukalt surema, liiga ekspansiivselt, ärritades ülejäänud meeskonnaliikmeid oma tulihingelisusega. Tõeline allveelaevnik peab olema lahe ja rahulik, sest ühe väikseimgi eksimus võib viia selleni, et paadist saab kõigi jaoks üks ruumikas teraskirst. Seetõttu ei olnud Hashimoto vastumeelselt enesetaputerroristidest võimalikult kiiresti vabaneda.

Periskoobist üles vaadates ütles I-58 komandör lühikese fraasi: "Juhid "viis" ja "kuus" võtavad kohad sisse!" Merekamikazedel - "Kaitenidel" - ei olnud nimesid, need asendati seerianumbritega.

Kui tulest ja suitsust põimunud vesi tõusis üle Indianapolise külje, arvas Charles McVeigh, et ristlejat tabas taas kamikaze. Laeva komandör tegi vea...

Lennuk ja Kaiten kandsid ligikaudu sama palju lõhkeainet, kuid veealuse plahvatuse mõju oli palju võimsam. Ristleja uppus kohe, värisedes tohutusse auku sööstva mere raevuka surve all (kokkupõrkepunktile lähimad veekindlad vaheseinad olid kõverad ja purunesid). Rohkem kui pooled selle meeskonnast – need, kes viibisid masinaruumis või magasid kokpitis – surid kohe. Kuid nagu hiljem selgus, polnud nende saatus kõige hullem.

Üle viiesaja inimese, sealhulgas haavatud, sattus vette. Vette sattus verd ja mis võiks olla haidele parim sööt? Ja haid ilmusid ja tiirutasid vees meremeeste ümber, kiskudes metoodiliselt oma ohvreid välja. Ja abi ei tulnud ikka...

Guamis olles (kuhu, nagu juba mainitud, ristlejat üldse ei oodatud) said nad teada, et Indianapolis polnud sihtkohta jõudnud, saatsid nad aga laevu ja lennukeid otsima, samas leidsid ja korjasid ellujäänuid...

I-58 rünnaku ajal ristlejal viibinud 1199 inimesest päästeti 316. Hukkus 883 inimest. Kui palju oli haihammastest, pole teada, kuid 88 veest üles korjatud surnukeha olid röövloomade poolt moonutatud ning paljudel ellujäänutel olid hammustusjäljed.

Indianapolis oli viimane suur Ameerika sõjalaev, mis Vaikse ookeani sõjas põhja lasti, ja palju ristleja uppumise asjaoludest jääb salapäraseks. Ja kõige huvitavam on järgmine: kui juhuslikult (navigatsiooniseadmete rikke tõttu) tavapärasest patrullmarsruudist kõrvale kaldunud Catalina poleks I-58 vee alla sõitnud, siis oleks Indianapolisel iga võimalus mõni päev varem põhja sattuda, st siis, kui pardal olid kahe (või isegi kolme) aatomipommi komponendid. Needsamad, mis Jaapani linnadele maha lasti.

Kapten Charles Butler McVeigh elas oma laeva uppumise üle. Ta jäi ellu vaid enne kohtu alla andmist, süüdistatuna "kuritegelikus hooletuses, mis põhjustas suure hulga inimeste surma". Ta alandati ja visati mereväest välja, kuid mereväe sekretär viis ta hiljem uuesti teenistusse, määrates ta New Orleansi 8. mereväepiirkonna komandöriks. Ta lahkus sellelt ametikohalt neli aastat hiljem kontradmirali auastmega. McVeigh juhtis oma talus poissmehe elu kuni 6. novembrini 1968, mil vana meremees sooritas enesetapu, tulistades end maha. Miks? Kas ta pidas end osaliseks Hiroshima ja Nagasaki tragöödias ning süüdi peaaegu üheksasaja inimese surmas Indianapolise meeskonnast?

Ameeriklased said kohut ka I-58 komandöri Motitsuro Hashimoto üle, kes sattus sõja lõpus sõjavangi. Kohtunikud püüdsid panna Jaapani allveelaeva vastama küsimusele: "Kuidas Indianapolis uputati?" Täpsemalt, kuidas see uputati - tavaliste torpeedode või Kaitensi poolt? Vastusest sõltus palju: kui Hashimoto kasutas “Long Peaksi”, siis McVeigh oli süüdi oma laeva hukkumises, aga kui kasutati inimtorpeedosid... Siis jäi McVeighile ettevaatamatuse süüdistus millegipärast ära, aga Hashimoto ise läks automaatselt sõjakurjategijate kategooriasse. On selge, et jaapanlased ei naeratanud selle väljavaate peale üldse ja ta kaitses kangekaelselt versiooni Ameerika ristleja uppumisest tavaliste torpeedodega. Lõpuks jätsid kohtunikud visa samurai rahule.

Aastal 46 naasis ta Jaapanisse, läbis filtreerimise ja pidas edukalt vastu ajakirjanike survele, kes tahtsid teada tõde öö kohta 29.–30. juulil 1945. Endisest allveelaevast sai kaubalaevastiku kapten ja pärast pensionile jäämist sai temast bonzo ühes Kyoto šintoistlikus pühapaigas. I-58 komandör kirjutas raamatu "Uppunud", mis räägib Jaapani allveelaevade saatusest, ja suri 1968. aastal - samal aastal kui Indianapolise endine komandör -, rääkimata selle laeva hukkumisest kõike.

Jaapani elustorpeedo oli 1 m läbimõõduga, 14,7 m pikkuse ja 8 tonni kaaluv silinder, millest 1250 kg oli lõhkepea. Kaiteni lennuulatus oli 78 km kiirusel 12 sõlme; ehk 23 km kiirusega 30 sõlme. Rünnakukohale toimetamiseks kasutati suuri I-tüüpi allveelaevu, mille tekile paigutati kuus Kaiteni juhitavat torpeedot.

Sihtmärgile lähenedes ronis juht paadist spetsiaalse luugi kaudu torpeedosse, kus ta lukustati. Saanud paadikomandörilt telefoni teel korralduse ja info liikumissuuna kohta, eraldus ta allveelaevast ja lülitas mootori sisse. Sihtmärgile lähenedes korrigeeris juht periskoobi abil kurssi. Rünnatud laevast umbes 500 meetri kaugusel lülitas see täiskiirusel sisse ja läks 4 meetri sügavusel rammu. Kui juht sihtmärki ei leidnud, suri ta lämbumise tõttu, kuna hapnikuvarust piisas vaid tunniks ja torpeedost oli võimatu välja pääseda. Tõsi, hiljem valmistasid nad "humanitaarkaalutlustel" seadme, mis võimaldas neil end õhku lasta, et mitte kannatada.

Esimene inimtorpeedo rünnak toimus 20. novembril 1944, kui Kaiteni loomise üks algatajaid, midshipman Nishina, tungis läbi Ameerika laevade parklasse ja lasi õhku suure tankeri Mississippi (11 300 tonni). , mis on laaditud 405 000 galloni lennukibensiiniga. Plahvatus, mis paiskas leegisamba mitmesaja jala kõrgusele, nõudis 50 meremehe ja ohvitseri elu. Seejärel, püüdes rünnata Ameerika laevu tugevalt kaitstud baasides, kaotasid jaapanlased kuus kandepaati üheteistkümnest ja 55 enesetapujuhti, kellest enamik ei jõudnud kunagi sihtmärgini. Transpordiautod Manzana (1 madrus hukkus, 20 sai haavata) ja Pondus G. Ross said lähedalasuvate plahvatuste tõttu väiksemaid kahjustusi. Võib-olla oli üks torpeedodest vastutav jalaväe dessantlaeva LCI-600 (246 tonni) hukkumise eest. Ameerika allikad väidavad ebamääraselt, et see suri teadmata päritoluga veealuse plahvatuse tagajärjel.

Kahjude põhjuseks oli vigane doktriin, mis nõudis ainult kaitstud ankrukohtade ja rannapeade läheduses asuvate laevade ründamist. Mereväe peastaap hakkas kalduma ideele viia rünnakud üle mereside. Mitmete ekspertide hinnangul tulnuks inimtorpeedode käitamise raskused avamerel kompenseerida vedude ja tankerite nõrgema kattega. Kaiteni jaoks valmistasid sellised rünnakud tohutuid raskusi. Selle asemel, et vaikses vees paigal seisvale sihtmärgile läheneda, tuli neil merel laevadele järele jõuda. Piloot pidi lootma ainult oma väikesele periskoobile ja karmi ilmaga oli sellest vähe kasu. Kuigi torpeedo kiirus ulatus 40 sõlmeni, mis oli suurem kui mis tahes sihtmärgil, oli selle kiiruse ulatus äärmiselt piiratud.

Paljud lääne ajaloolased peavad Ameerika raskeristleja Indianapolise uppumist inimtorpeedode suurimaks võiduks. Nii öeldakse tõsises teoses “Välislaevastiku allveelaevad Teises maailmasõjas”: “Ristleja Indianapolis (USA). Inimese juhitud torpeedod uputasid." Teises allikas: "Allveelaev I-58 uputas inimtorpeedodega Ameerika ristleja Indianapolise." Jaapanlased aga eitavad seda. Allveelaev I-58, kapten-leitnant Hashimoto Mochitsura (1909-1968), lahkus Kurelt 18. juunil 1945, pardal 6 Kaitenit. Veeväljasurve - 1800/2300 tonni, põhimõõtmed - 100,6 x 8 x 4,8 m, kiirus - 20/8 sõlme, reisikaugus - 10 000 miili, meeskond - 64 inimest, relvastus - kaheksa 533 mm TA, 120 mm relv.

"I-58" komandör kaptenleitnant Hashimoto Motitsura (1909-2000)

Hashimoto oli kogenud allveelaev, kes purjetas kogu sõja ja oli harjunud surmaga silmitsi seisma. Seekord viis ta oma laevaga välja ameeriklasi jahtima, kes peatse võidu aimamise tõttu sageli elementaarsest ettevaatlikkusest ilma jäid. 28. juunil kell 14.00. 00 min. Hashimoto märkas oma periskoobi kaudu suurt tankerit, mida saatis hävitaja. Ta tulistas kaks inimtorpeedot ja väitis, et uputas mõlemad laevad. Tegelikult sai vaid hävitaja Lowry ühe Kaitensi plahvatusest väiksemat kahju.

Mõni tund enne seda rünnakut lahkus raskeristleja Indianapolis (USS Indianapolis, CA-35) kapten First Rank McVey juhtimisel Guamist Leyte saarele. Ristleja läbis 29. juulist 30. juulini 1945 öösiti niisket pimedust, pardal oli 1200 meeskonnaliiget. Enamik neist magas, ainult valves olevad inimesed olid ärkvel. Ja mida võis võimas Ameerika sõjalaev nendel jaapanlastest ammu puhastatud vetel karta? See oli võimas kaasaegne laev, mis lasti vette 7. novembril 1931 ja võeti kasutusele 15. novembril 1932. Koguveeväljasurve 12 755 tonni, pikkus 185,93 m, tala 20,12 m, süvis 6,4 m. Ristleja saavutas kiiruse kuni 32,5 sõlme turbiini võimsusega 107 000 hj. Laeva relvastus koosnes üheksast 203 mm kahurist kolmes tornis, kaheksast 127 mm kahurist ja 28 erineva kaliibriga õhutõrjekahurit. Laeval oli kaks katapulti ja neli lennukit.

Tõsi, mõnele eksinud vaenlase allveelaevale võis otsa sõita – luureandmetel luureandmetel hulkus neid üksikuid merihunte ikka veel Vaikse ookeani vetes, otsides rünnakuks kaitsmata sihtmärke –, aga kiire sõjalaeva jaoks. sellise kohtumise tõenäosus on väga väike (palju väiksem kui oht saada New Yorgis tänavat ületades auto alla). Sellised mõtted aga vaevasid Indianapolise pardal väheseid inimesi – las nende probleemide pea teeb haiget sellele, kellel on selleks õigus – näiteks kaptenile.

Ristleja komandör, neljakümne kuue aastane kapten Charles Butler McVay III (1898–1968) oli kogenud meremees, kes leidis end teenitult raskeristleja komandosillalt. Ta kohtus sõjaga Jaapaniga komandöri auastmes, olles esimene ohvitser ristlejal Cleveland, ning osales paljudes lahingutes, sealhulgas Guami, Saipani ja Tiniani saarte hõivamisel ning meresõja ajaloo suurimas lahingus Leyte laht; pälvis Hõbetähe. Ja sel ööl, hoolimata hilisest kellaajast – kell üksteist õhtul – ta ei maganud. Erinevalt enamikust oma alluvatest teadis McVeigh palju rohkem kui ükski neist ja need teadmised ei lisanud talle sugugi meelerahu.

Vaid kaks päeva tagasi lõpetas ta ülisalajase missiooni – toimetas Tiniani saarele kaks aatomipommi, mille B-29 pidi viskama Hiroshimale ja Nagasakile. Nad vabastasid end kiiresti erilastist – sellest polnud üldse midagi: paar kasti. Inimesed töötasid kiiresti ja harmooniliselt, ajendatuna rangetest korraldustest ja alateadlikust soovist kiiresti vabaneda sellest salapärasest prügist koos selle süngete, reageerimatute saatjatega. Raskeristleja seisis veel mitu tundi Tiniani avatud reidil, oodates Vaikse ookeani laevastiku komandöri peakorteri edasisi korraldusi. Ja lõunale lähemale tuli käsk: "Minge edasi Guami ja siis Filipiinidele." Sõda oli lõppemas ja meeskond tajus järgmist käsku kui kutset merereisile, mis ei sisaldanud ohtu.

29. juuni öösel purjetas ristleja ilma saatjata, mitte ainult, justkui saatuse ahvatlemisel, keeldus McVey siksakist. Kehtestatud reeglite kohaselt peavad pealveelaevad sõjatsoonis liikuma siksakkidena, et vältida vaenlase allveelaevade rünnakut. Täpselt nii juhtis kapten McVey oma laevu kogu sõja vältel, kuid tema ümber valitsenud võidueufooria mängis temaga julma nalja. Kuna piirkonnas polnud teavet vaenlase allveelaevade viibimise kohta, jättis ta tavapärased ettevaatusabinõud tähelepanuta.

29. juulil kell 23.00 saadi hüdroakustikult I-58 teade, et tuvastati vastukursil liikuva sihtmärgi sõukruvide müra. Komandör käskis tõusta. Navigaator avastas esimesena vaenlase laeva visuaalselt ja kohe tuli teade märgi ilmumisest radariekraanile. Ülemisele navigatsioonisillale roninud Hashimoto veendus isiklikult: jah, silmapiiril on must täpp; jah, ta läheneb. “I-58” sukeldus uuesti – polnud absoluutselt vaja, et Ameerika radar ka paadi tuvastaks. Sihtmärgi liikumiskiirus on korralik ja vaenlane saab kergesti kõrvale hiilida. Ja kui vaenlane neid ei märka, on kohtumine vältimatu - laeva kurss viib otse allveelaeva juurde.

Komandör jälgis läbi periskoobi okulaari, kuidas punkt suurenes ja muutus siluetiks. Jah, suur laev – väga suur! Mastide kõrgus (kahekümne kaabliga saab seda juba määrata) on üle kolmekümne meetri, mis tähendab, et ees on kas suur ristleja või isegi lahingulaev. Ahvatlev saak! Ta valmistas kohe torpeedotorud ja käskis ka ühel Kaiteni piloodil torpeedos istet võtta. Kui sihtmärk lähenes 4000 m kaugusele, tuvastas paadiülem selle Idaho klassi lahingulaevana ja otsustas kasutada tavalisi torpeedosid. Vahepeal hakkasid enesetaputerroristid üksmeelselt küsima luba sellise ahvatleva sihtmärgi ründamiseks.

Hashimoto Motitsura periskoobis

Tõepoolest, ründevariante on kaks: kas lasta vööritorud ameeriklase poole kuuetorpeedoventilaatoriga või kasutada Kaitensi. Laev liigub kiirusega vähemalt paarkümmend sõlme, mis tähendab, et salvo arvutamise vigu arvesse võttes võib loota ühe-kahe, maksimaalselt kolme torpeedo tabamust, kuid paadiülem valis esimese variandi. Kell 23:00. 32 min. Hashimoto tulistas 1200 m kauguselt 6 torpeedost koosneva salvo ja sai kaks tabamust ristleja vööri. Vaatamata paljude autorite väidetele EI kasutanud ta Kaitenit selles rünnakus. Kui Indianapolis pärast torpeedode tabamust kohe põhja ei vajunud, hakkasid piloodid taas veenma komandöri, et viimane lubaks neil anda viimane löök. Kuid see polnud vajalik: 15 minuti pärast läks ristleja ümber ja uppus. Plahvatuses hukkus umbes 350 inimest.

Kuna plahvatus kahjustas laeva raadiojaama ja hädasignaali õigel ajal saata polnud võimalik, ei osanud laevastiku juhtkond juhtunut kahtlustadagi. Guami saarel, kuhu ristleja suundus, seletati tema puudumist võimaliku kursimuutusega ning häiret ei tõstnud. Seetõttu möödus neli päeva, enne kui piirkonnas patrullinud Ameerika pommitaja märkas kogemata hätta sattunud lennukeid.

Peagi lähenesid tragöödia sündmuskohale kaks laeva - hävitaja USS Bassett ja haiglalaev USS Tranquility, mis viisid ellujäänud Guami, kus nad said arstiabi. Kuid selle päeva elasid vaid vähesed. Lisaks janule, näljale ja alajahtumisele seisis meremehi avaookeani ees veel üks kohutav oht – haid. Selle aja jooksul suri külma ja haide tõttu 533 inimest. Pardal olnud 1189 inimesest jäi ellu vaid 316. Kui palju meremehi haide ohvriks langes, pole täpselt teada. Veest välja toodud surnukehadest leiti aga peaaegu 90 haihammaste jälgi. Indianapolise surm läks USA mereväe ajalukku kui kõige massilisem isikkoosseisu kaotus ühe uppumise tagajärjel.

On uudishimulik, et Hashimoto aruanne oma juhile, mis näitas rünnatud laeva koordinaate, võeti pealt, kuid see rääkis lahingulaeva uppumisest, nii et Ameerika luure võttis raadiogrammi järjekordse Jaapani triki jaoks.

Kapten McVay, kes juhtis laeva alates 1944. aasta novembrist, oli üks laeva uppunuist. Novembris 1945 anti ta sõjatribunali poolt laeva hukkumise eest kohtu ette. Teda süüdistati "laeva ohustamises torpeedovastaste manöövrite tegemata jätmisega". Samal ajal toodi Hashimoto Washingtoni mereväetribunali tunnistama Indianapolise hukkumise asjus, teda süüdistati ka Indianapolise hävitamises enesetaputerroristi abil, mida tõlgendati sõjakuriteona. Jaapanlased kinnitasid ausalt, et McVey seadis laeva ohtu, kuna ei kasutanud allveelaevade vastast siksakit. Samal ajal väitis ta, et laeva torpeedotõrjemanöövrid ei oleks tulemusi andnud ja see oleks ikkagi torpedeeritud. Tema sõnul tulistas ta ristleja pihta 6 torpeedot ülilühikese vahemaa pealt. Hashimotol ei olnud advokaati, ta andis tunnistusi tõlgi kaudu. Ta oskas inglise keelt, kuid mitte piisavalt, et vastata kohtunike keerulistele küsimustele. Siiski kaitses ta kindlalt oma versiooni Kaiteni mittekasutamise kohta. Lõpuks jäi ristleja komandör süüdi, kuid arvestades tema vanu teeneid, teda ei karistatud, vaid saadeti vaikselt pensionile ning kaptenleitnant Hashimoto saadeti Jaapanisse tagasi, ilma et oleks suudetud tõestada. ta oli sooritanud sõjakuriteo.

Väga laialt levinud on legend, et Hashimoto torpeedod päästsid Hiroshima saatusest veel ühe Jaapani linna, kuna Indianapolise pardal oli väidetavalt kolmas aatomipomm. See versioon pole aga saanud dokumentaalset kinnitust.

Pärast Washingtonist naasmist 1946. aastal viibis Hashimoto veel mõnda aega vangis, seejärel viidi ta sõjavangilaagrisse ja ameeriklased filtreerisid ta välja. Jälle oli muidugi ülekuulamisi. Ajakirjanikel, kes tahtsid teada, kas Hashimoto kasutas Indianapolise vastu "Kaitenit" või mitte, polnud lõppu? Laagrist vabanenuna sai endisest allveelaevast kaubalaevastiku kapten, kes seilas laeval peaaegu sama marsruuti nagu allveelaevadel I-24, PO-31, I-158, PO. -44”, “I- 58”: Lõuna-Hiina meri, Filipiinid, Mariana ja Caroline saared, juhtus minema Hawaiile ja San Franciscosse... Pärast tööaastate tõttu pensionile jäämist sai Motitsura Hashimotost munk ühes Kyoto templis ja kirjutas seejärel raamatu "Uppunud", milles ta jätkas versiooni järgimist, et kasutas Indianapolise vastu tavalisi torpeedosid.

Ristleja Indianapolise ajalugu tõusis taas kõneaineks 2000. aastal, kui USA Kongress võttis vastu resolutsiooni, mille alusel vabastati McVeigh täielikult kõigist varem esitatud süüdistustest. See dokument kinnitati Ameerika presidendi Bill Clintoni allkirjaga ja seejärel tehti vastav kanne kapteni isiklikku toimikusse, mida hoiti mereväe arhiivis. 24. augustil 2016 toimus USA-s ristleja ja meeskonna saatusest rääkiva mängufilmi “Cruiser” esilinastus. 18. augustil 2017 avastas uurimisrühm Vaikse ookeani põhjast üle 5400 meetri sügavuselt ristleja rusud. Vraki täpset asukohta pole aga avalikustatud.

Kas leidsite kirjavea? Valige fragment ja vajutage Ctrl+Enter.

Sp-force-hide (kuva: puudub;).sp-vorm (kuva: plokk; taust: #ffffff; polsterdus: 15px; laius: 960px; max-width: 100%; piiri raadius: 5px; -moz-border -raadius: 5px; -veebikomplekti piiride raadius: 5px; äärise värv: #dddddd; äärise stiil: ühtlane; äärise laius: 1px; fondiperekond: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; taust- kordus: ei kordu; tausta asukoht: keskel; tausta suurus: automaatne;).sp-vormi sisend (kuva: inline-block; läbipaistmatus: 1; nähtavus: nähtav;).sp-vorm .sp-vormi väljad -ümbris ( veeris: 0 automaatne; laius: 930 pikslit;).sp-form .sp-form-control ( taust: #ffffff; äärise värv: #cccccc; äärise stiil: ühtlane; äärise laius: 1px; font- suurus: 15 pikslit; täidis vasak: 8,75 pikslit; polsterdus parem: 8,75 pikslit; äärise raadius: 4 pikslit; -moz-border-raadius: 4 pikslit; -veebikomplekti piirde raadius: 4 pikslit; kõrgus: 35 pikslit; laius: 100% ;).sp-vorm .sp-välja silt ( värvus: #444444; fondi suurus: 13 pikslit; fondi stiil: tavaline; fondi kaal: paksus kirjas;).sp-vorm .sp-nupp ( äärise raadius: 4 pikslit ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; background-color: #0089bf; värv: #ffffff; laius: auto; fondi kaal: 700; fondi stiil: tavaline; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (teksti joondamine: vasakule;)

1945. aasta juulis toimetas ristleja Vaikses ookeanis asuvasse Tiniani baasi aatomipommi komponendid. Kui saarelt õhku tõusnud lennuk 6. augustil Hiroshima hävitas, lebas laev juba põhjas. Vees söödi mitusada meremeest.

Raskeristleja Indianapolis lasti vette 7. novembril 1931 ja enne sõda võõrustas ta president Roosevelti pardal rohkem kui korra. Jaapani rünnaku ajal Pearl Harborile tegi ta merel sihtmärgiharjutusi ega saanud vigastada. Seejärel osales ta operatsioonidel kogu Vaikses ookeanis ja teenis 10 "lahingutähte".

Juulis 1945, pärast kamikaze streiki, oli ristleja San Francisco lahes remondis. Seejärel teatas kapten McVay Admiral Spruance'ile, et laev on relvadega ülekoormatud ja läheb kriitilises olukorras kergesti külili.

See oli tõsi.

Rekordite aeg

12. juulil saab McVay korralduse sõita tähtsa kaubaga Põhja-Mariaanidele. Keegi Indys, sealhulgas kapten, ei teadnud konteinerite sisust.

Ristleja sõitis San Franciscost Pearl Harborisse tankimiseks keskmise kiirusega 29,5 sõlme ja jõudis kohale 74 tundi hiljem – see oli USA mereväe uus rekord. 26. juulil jõudis Indianapolis sihtkohta, Tiniani baasi.

Laeva väljumist ja saabumist sadamatesse ei fikseeritud. Kummituslaev edastas ühe sõjaajaloo kõige rangemalt kaitstud saladuse: umbes poole kogu inimkonnale kättesaadavast rikastatud uraanist ja osa tulevasest beebipommist.

Jaapani linnale Hiroshimale heideti tuumapomm.

Indianapolise meeskond, juuli 1945. Foto: USA ametlik Mereväe foto/riiklik arhiiv

Suur, iseseisev, hukule määratud

Pärast missiooni lõpetamist suundus laev Guami poole. Sealt 28. juuli hommikul - Filipiinide Leyte saarele. Meeskonna lähiplaanid on õppused.

Enne purjetamist palus Indianapolise kapten, nagu ta oleks pidanud, allveelaevatõrjeradaritega hävitajate saatmist. Nagu alati, keelduti temast. Ameerika mereväe praktika lahingulaevade ja ristlejatega oli selline, et suured poisid pidid probleemidega ise hakkama saama.

30. juulil, vahetult pärast südaööd, 800 kilomeetri kaugusel lähimast maast sai Indianapolis pardale kaks torpeedot. Kui tund hiljem Jaapani allveelaev I-58 oma torpeedotorud uuesti laadis ja uuesti pinnale tõusis, ei näinud kapten Motitsura Hashimoto sihtmärki. Ristleja uppus 15 minutiga.

«Pärastlõunal tähistasime võitu. Lõunaks sõime meie lemmikriisi ja ube, keedetud angerjat ja soolaliha (kõik konserveeritud),“ kirjutas Hashimoto pärast sõda.

Indianapolis saatis hädasignaali. See võeti vastu kolmes Ameerika baasis, kuid seda peeti Jaapani desinformatsiooniks. Ristleja ei oleks tohtinud nendes vetes viibida. Keegi ei kavatsenud kummituslaeva meeskonda päästa.

Motitsura Hashimoto võitlusskeem. Indianapolis on sirgel kursil I-58 pärast torpeedode väljalaskmist, siksakitab vee all, oodates sügavuslaengute jälitamist ja rünnakut. Allikas: Naval History and Heritage Command / history.navy.mil Indianapolist torpedeerinud Jaapani allveelaev I-58. Sasebo, Jaapan, 28. juuni 1946. Foto: U.S. Marine Corps Photograph I-58 torpeedoruum. Sasebo, Jaapan, 28. jaanuar 1946. Foto: U.S. Merekorpuse foto

Esimene päev vees

Indianapolis veeres paremale küljele ja kummardus, kuid jätkas suurel kiirusel liikumist. Meremehed hakkasid laevalt lahkuma 7 minutit pärast torpeedode tabamust. Ristleja mootorid töötasid endiselt, propellerid pöörlesid. Üks kohutavamaid mälestusi ellujäänutest on inimesed, kes hüppavad pimesi teradele.

Umbes 300 meremeest läks Indyga alla. Umbes 900 inimest olid kogu tema surmatee pikkuses vees laiali. Üleöö moodustasid nad rühmad 10–200 inimesest. Nende päästmise ajaks lendavad nad laiali 60 kilomeetrit.

Paljud said vigastusi, põletushaavu ja luumurde. Vaid mõnel õnnestus päästevestid selga panna. Mõnel oli õnne leida veest parved – balsapuust ristkülikukujulised raamid koos köisvõrguga, mille külge kinnitati plangupõrand.

Esimese 24 tunni jooksul lakkas päästevestide probleem olemast – raskelt haavatud surid. Paljud neelasid alla pinnale valgunud diislikütust. Deliirium, krambid. Kuigi Vaikse ookeani veed sellel laiuskraadil on suhteliselt soojad, kannatasid inimesed öösel alajahtumise all. Kui päike tõusis, muutusid kõrvetavad kiired probleemiks.

Seda kõike võiks taluda. Aga haid tulid.

Indianapolise meremehed päästevestides. Ikka dokumentaalfilmist "Worst Shark Attack Ever: Ocean of Fear": Discovery Networks / EMEA / UK Reef haid Indianapolise päästeparvede kõrval. Kaader dokumentaalfilmist "Worst Shark Attack Ever: Ocean of Fear": Discovery Networks / EMEA / UK

Uimede rõngas

Haide esimesed ohvrid olid surnud meeskonnaliikmed. Laip läks ootamatult vee alla ja mõne aja pärast kerkis pinnale sellest killuke või lihtsalt vest. Püüdes end kiskjate eest kaitsta, tõmbusid meremehed kokku ja surusid jalad kõhule.

Kolmanda päeva pärastlõunal hakkasid haid tapma elavaid. Inimesed hakkasid hallutsineerima. Äkitselt hüüdis keegi, et nägi saart või laeva, ja ujus miraaži poole. Kiiresti ilmusid lähedale uimed.

Järgmisel ööl piirasid haid ellujäänuid uimede rõngaga. Meremehed mäletasid seda kõige kohutavamana. Laeva uppumise järel 80-liikmelisse gruppi sattunud David Harell ütles, et kolmandaks ööks oli see pooleks ja hommikul leidis ta lähedusest vaid 17 kolleegi.

"Neljandal päeval nägi Oklahomast pärit poiss, kuidas hai sõi tema parimat sõpra. Ta ei suutnud seda taluda, võttis ta välja noa, hoidis seda hammastes ja ujus haile järele. Nad ei näinud teda enam.", - ütles Sherman Booth.

Riffihaid ründavad Indianapolise ellujäänud liikmeid. Kaader dokumentaalfilmist "Worst Shark Attack Ever: Ocean of Fear": Discovery Networks / EMEA / UK

Me oleme jälle uppumas!

72 tundi pärast ristleja surma ei olnud ellujäänutel enam jõudu. Vahepeal hakkasid päästevestid vajuma. Need olid valmistatud puuvillase puukiuga täidetud kangast ja tagasid ujuvuse 48 tunniks. See tähtaeg on ammu möödas.

Vähesed inimesed mäletasid neljanda päeva ööd ja päeva. Inimesed triivisid peaaegu teadvusetult, olles kaotanud igasuguse lootuse.

Poleks õnne, aga antenni rike aitas

Keegi ei otsinud Indy õnnetuspaika. Lockheed Ventura pommitaja komandör Chuck Gwinney tegi seda juhuslikult. 2. augustil kella 10 paiku hommikul märkas ta ookeanil patrullimise ajal, et antenn oli alusest maha kukkunud ja põrkas vastu lennuki külge. See oli ohtlik, nii et ta andis juhtimise üle kaaspiloodile ja lahkus kokpitist, et inseneriga olukorda arutada.

Kõndides heitis Gwynnie põrandas oleva šahti kaudu pilgu ookeanile. Mõni minut hiljem saatis ta leitud inimeste kohta raadiosõnumi ja viskas täispuhutava kummipaadi alla. See osutus auke täis ja uppus. Kuid meremehed said aru, et nad on leitud. Jäi üle vaid päästmist oodata.

Indianapolise ellujäänud meremehed. Mereväebaasi haigla Peleliu saarel, 5. august 1945. Foto: Rahvusarhiiv

Esimesena jõudis õnnetuspaika amfiiblennuk Catalina. Leitnant Marks võttis peale 56 inimest, pannes mõned tiibadele. Õnnelikud tundsid esimest korda 90 tunni jooksul oma jalge all kindlat pinda. Nad ei saanud sirgelt seista ega istuda. Pärast värske vee joomist jäi enamik magama.

Kuus saabunud laeva kammisid ümber ookeaniala. 317 inimest päästeti. Kuussada inimest surid haavade ja dehüdratsiooni tõttu või tapsid haid.

Indianapolise uppumine oli USA mereväe ajaloo suurim meeskonnakaotus ühe rünnaku tõttu.

Mis edasi juhtus

• • Kapten jäi ellu ja jäi süüdi. Charles McVayst sai Teise maailmasõja ajal ainus USA mereväe laeva komandör, kelle üle kohut mõisteti laeva kaotuse pärast lahingus. Kaptenit süüdistati allveelaevade vastase manöövri hooletusse jätmises: Indianapolis liikus otse, mitte siksakis. Kuigi USA kaitseminister lükkas sõjaväekohtu otsuse tagasi, läks McVay mitu aastat hiljem pensionile. Kuni oma elu lõpuni pidas ta end häbiväärseks ja sai hukkunud Indianapolise meremeeste sugulastelt solvavaid kirju. 1968. aastal lasi ta end maha oma maja murul.
  • I-58 komandör Mochitsura Hashimoto sai kohtuprotsessil tunnistajaks. Ta väitis, et oleks neis tingimustes sihtmärki tabanud isegi siksakirajal.
  • 1990. aastal kohtus Motitsura Hashimoto Pearl Harboris Indy meremeestega ja sai neilt andestuse.
  • 2001. aastal vabastas USA merevägi McVay ametlikult kõigist süüdistustest ristleja surmas.
  • 19. augustil 2017 kroonis edu Microsofti kaasomaniku, miljardär Paul Alleni projekt leida Filipiinide mere põhjast laevarusud. Seda ootasid 18 Indianapolise meeskonnaliiget.

Discovery Channel pühendas sellele loole filmi Worst Shark Attack Ever: Ocean of Fear. Kasutasime tema kaadreid autoriõiguste valdajate loal.

17. aprill 2013

Suveööd ookeani kohal troopikas on eriti pimedad ning kuuvalgus ainult rõhutab selle pimeduse paksust ja viskoossust. USA mereväe raskeristleja USS Indianapolis seilas 1945. aasta 29.–30. juuli öösel läbi niiske pimeduse, pardal 1200 meeskonnaliiget. Enamik neist magas, ainult valves olevad inimesed olid ärkvel. Ja mida võis võimas Ameerika sõjalaev nendel jaapanlastest ammu puhastatud vetel karta?

Pärast 1944. aasta purustavaid lüüasaamisi – Mariaani saarte ja Filipiinide lähedal – lakkas kunagi kogu Vaikst ookeani terroriseerinud Jaapani keiserlik merevägi lihtsalt olemast. Valdav enamus selle lahinguüksustest lebasid põhjas ja vähesed ellujäänud suured laevad lõpetasid 5. laevastiku lennukikandjate lennukid otse Kure mereväebaasi sadamas Jaapani ilu ja uhkus, sümbol. Oma mereväe ja kogu rahva jaoks on suurepärane Yamato, võimsaim kõigist inimkonna loodud lahingulaevadest, uputas admiral Mark Mitscheri lennuk 7. aprillil 1945, lahingulaeva viimasel reisil Okinawa rannikule. Yamatot ei päästnud ei ebatavaliselt paks soomus ega konstruktsiooniomadused, mis muutsid laeva väga raskeks uppumise, ega ka kakssada õhutõrjekahurit, mis muutsid taeva lahingulaeva kohal pidevaks tulekardinaks.

Mis puudutab Jaapani õhuväge, siis keegi ei võtnud neid enam tõsiselt. Pearl Harbori alistanud veteranid surid Midwayl ja Saalomoni Saartel; ja algajad piloodid said lihtsaks saagiks arvukate Ameerika hävitajate palju kogenumatele ja palju paremini koolitatud pilootidele. Sõda veeres vääramatult Ameerika jaoks võiduka lõpu poole.

Cruiser Indianapolis (foto 10.07.1945)

Tõsi, alles jäid kamikaze-piloodid, kes kartmatult laevu rammisid, kuid õhulahingupatrullide ja tiheda õhutõrjetule kaudu jõudsid sihtmärgini vaid vähesed, nii et nende relvade mõju oli pigem puhtpsühholoogiline. Üks selline enesetaputerrorist kukkus Okinawa eest peetud lahingute ajal Indianapolise tekile, aga mis siis? Tekkis tulekahju (mis sai kiiresti kustutatud), mõned asjad hävisid või said kahjustada... ja oligi kõik.

Ohvreid oli, kuid meeskond reageeris sellele kogenud sõdurite ükskõiksusega - läks ju ristleja selle rünnaku tagajärjel San Franciscosse remonti, kuhu jäi kaheks kuuks sõjast eemale. Palju mõnusam on rannas viskit juua kui oodata, millal järgmine hull jaapanlane pähe kukub. Sõda hakkab lõppema – ja päeva lõpus suremine on kahekordselt solvav.

Võimalik oli ka otsa sõita mõnele vaenulikule vaenlase allveelaevale – luureandmetel luureandmetel hulkus neid üksikuid merihunte ikka veel Vaikse ookeani vetes, otsides rünnakuks kaitsmata sihtmärke –, kuid kiire sõjalaeva jaoks sellise kohtumise tõenäosus on väga väike (palju väiksem kui oht saada New Yorgis tänavat ületades auto alla).

Sellised mõtted aga vaevasid Indianapolise pardal väheseid – las nende probleemide pea teeb haiget sellele, kellel osariigi järgi on õigus sellisele haigusele. Kapten McVeigh näiteks.

Ristleja komandör

Ristleja komandör, neljakümne kuue aastane kapten Charles Butler McVeigh oli kogenud meremees, kes leidis end teenitult raskeristleja komandosillalt. Ta kohtus sõjaga Jaapaniga komandöri auastmes, olles ristleja Clevelandi vanemtüürimees ja osales paljudes lahingutes, sealhulgas Guami, Saipani ja Tiniani saarte vallutamisel ning meresõja ajaloo suurimas lahingus kl. Leyte laht; pälvis Hõbetähe. Ja sel ööl, hoolimata hilisest kellaajast – kell üksteist õhtul – ta ei maganud. Erinevalt enamikust oma alluvatest teadis McVeigh palju rohkem kui ükski neist ja need teadmised ei lisanud talle sugugi meelerahu.

...Kõik sai alguse San Franciscost. Laeva remont Mar Islandi laevatehases, mis asub linnast umbes kahekümne miili kaugusel, oli lõpusirgel, kui McVeigh kutsuti ootamatult California mereväebaasi peakorterisse. Saadud korraldus oli lühike: "Tehke reisi jaoks laev." Ja siis saadi käsk kolida teise laevatehasesse Hunter Pointsi ja oodata kõrgete külaliste saabumist Washingtonist. Varsti ilmusid ristlejale kindral Leslie Groves, salajase Manhattani projekti juht (ja McVeighil polnud loomulikult aimugi, mis selle projekti olemus oli) ja kontradmiral William Parnell.

Kõrged ametnikud andsid kaptenile lühidalt ülevaate asja olemusest: ristleja peab pardale võtma spetsiaalse lasti koos saatjatega ja toimetama selle tervena sihtkohta. Nad ei öelnud, kuhu, seda pidi komandör USA relvajõudude ülemjuhataja staabiülemalt admiral William D. Leahylt talle üle antud paki järgi uurima. Pakki kaunistasid kaks muljetavaldavat punast templit: “Täiesti salajane” ja “Avatud merel”. Samuti ei teavitatud kaptenit lasti olemusest, Parnell ütles: "Sellest ei pidavat teadma ei komandör ega eriti tema alluvad." Kuid vana meremees mõistis instinktiivselt: see neetud eriveos on kallim kui ristleja ise ja isegi kogu selle meeskonna elu.

Osa lastist paigutati vesilennukite angaari ja teine ​​osa – ilmselt kõige olulisem (pakendatud muljetavaldava suurusega naiste mütsikasti meenutavasse pakendisse) – komandöri salongi. Vaiksed saatvad ohvitserid seadsid end samasse kohta sisse. Märgates neil keemiliste jõudude embleeme, mõtles Charles McVeigh tõelise sõduri jälestusega, kes on harjunud ausate võitlusmeetoditega: "Ma tõesti ei oodanud, et jõuame bakterioloogilise sõjani!" Valjuhäälselt ta aga midagi välja ei öelnud – mitmed aastad mereväes õpetas suutma sobivates olukordades suu kinni hoida. Kuid kogu see lugu ei meeldinud kaptenile algusest peale – selles oli midagi liiga kurjakuulutavat...

Saatuslik last

Raskeristleja Indianapolis lasti maha 30. märtsil 1930. aastal. Laev lasti vette 7. novembril 1931 ja võeti kasutusele 15. novembril 1932. Laeva koguveeväljasurve on 12 755 tonni, pikkus 185,93 m, laius 20,12 m, süvis 6,4 m. Ristleja saavutas kiiruse kuni 32,5 sõlme turbiini võimsusega 107 000 hj. Laeva relvastus koosnes üheksast 203 mm kahurist kolmes tornis, kaheksast 127 mm kahurist ja 28 erineva kaliibriga õhutõrjekahurit. Laeval oli kaks katapulti ja neli lennukit. Laeva meeskond oli 1945. aastal 1199 inimest.

Ristleja Indianapolis võttis aktiivselt osa sõjast Jaapaniga. 20. veebruari õhtul 1942 võttis ristleja oma esimese lahingu, kui kaheksateist Jaapani pommitajat ründasid Ameerika laevade formatsiooni. Selles lahingus tulistasid lennukikandja hävitajad ja saatelaevade õhutõrjetuli alla kuusteist Jaapani lennukit ja hiljem kaks Ameerika laevu jälginud vesilennukit. 10. märtsil 1942 ründas 11. operatsiooniline väejuhatus, mis hõlmas ka Indianapolist, Jaapani baase Uus-Guineas. Neil õnnestus Jaapani sõja- ja transpordilaevadele suuri kahjusid tekitada. Pärast seda lahingut saatis ristleja konvoi Austraaliasse ning läbis remondi ja moderniseerimise.

Alates 7. augustist 1942 osales ristleja operatsioonidel Aleuudi saarte lähistel. 1943. aasta jaanuaris hävitas Indianapolis suurtükitulega laskemoonaga koormatud transpordi Akagane Maru. Pärast remonti Mari saarel naasis ristleja Pearl Harborisse, kus temast sai 5. laevastiku komandöri viitseadmiral Raymond Spruance'i lipulaev. 10. novembril 1943 osales Indianapolis sissetungil Gilberti saartele. 19. novembril pommitas Indianapolis ristlejate salga koosseisus Tarawa atolli ja Makini saart. 31. jaanuaril 1944 osales ristleja Kwajeleini atolli saarte tulistamises. Märtsis ja aprillis osales Indianapolis rünnakutes Lääne-Carolinasele. Juunis võttis ristleja aktiivselt osa sissetungist Mariaanisaartele. Pärast regulaarset remonti Mari saare merelaevatehases sai ristlejast 14. veebruaril 1945 osa viitseadmiral Mark Mitscheri kiirlennukikandja formatsioonist. Alates 19. veebruarist pakkus formatsioon kattevarju maandumiseks Iwo Jima saarel. 14. märtsil 1945 võttis Indianapolis osa Okinawa vallutamisest. 31. märtsil märkasid ristleja signaalijad Jaapani hävitajat, kes alustas peaaegu vertikaalset sukeldumist ristleja sillale. Lennuk sai õhutõrjetules kannatada, kuid Jaapani enesetapupiloot viskas kaheksa meetri kõrguselt pommi ja kukkus ülemise teki ahtriossa. Pomm, mis oli läbistanud kõik ristleja tekid ja põhja, plahvatas, kahjustades mitmest kohast laeva põhja. Täideti mitu kupeed, hukkus 9 meremeest. Indianapolis jõudis omal jõul Mari saare laevatehasesse.

Meeskond ja reisijad (armee ja mereväe ohvitserid olid Indianapolise pardal Hawaiile naasmas) ilmutasid suurt uudishimu salapärase "kübarakasti" vastu. Kõik katsed vaikivatelt vahimeestelt midagi teada saada olid aga täielik läbikukkumine.

16. juulil 1945 kell 08.00 kaalus raskeristleja Indianapolis ankru, möödus Golden Gate'ist ja sisenes Vaiksesse ookeani. Laev seadis kursi Pearl Harborisse, kuhu jõudis kolme ja poole päeva pärast turvaliselt kohale – peaaegu kogu aeg täiskiirusel.

Oahul viibimine oli lühike – vaid paar tundi. Ristleja heitis vasaku ankru ja torkas mootoritega töötades oma ahtri muuli sisse. Reisijad lahkusid pardalt ning laev võttis kiiruga kütust ja toiduaineid ning lahkus Pearl Harborist vaid kuus tundi pärast saabumist.

Indianapolis saabus Mariana saarestikus asuvale Tiniani saarele ööl vastu 26. juulit. Ookeani kohale tõusev kuu ujutas oma surmava tontliku valgusega liivase kalda poole üle lõputult rulluvad lainetriibud, mida kaunistasid valged laineharjad. Selle vaatemängu ürgne ilu ei rõõmustanud kapten McVeigh't sugugi: lainete ja sügavuste tõttu on võimatu kaldale ligi pääseda ja siis ripub see neetud kuu pea kohal nagu hiiglaslik sähvatus, pöörates kõik saare reidil olevad laevad. ideaalseteks sihtmärkideks öiste torpeedopommitajate jaoks. USA lennukid domineerisid täielikult mariaanide taevast, kuid McVeigh oli juba piisavalt uurinud samuraide meeleheidet ja nende kalduvust seikluslikele naljadele.

Mõni päev hiljem tegi Enola Gay lennuki meeskond pommi mahaheitmisel kurjakuulutava ja leinava kirja "Kingitus Indianapolise surnud meeskonnaliikmete hingedele"!

Aga kõik õnnestus. Koidikul lähenes Indianapolisele kohaliku garnisoni komando suurte laskudega iseliikuv praam - saarel asus lennubaas, kust lendasid B-29 “superkindlused” Jaapani impeeriumi metropoli pommitama. Spetsiaalsest lastist said nad kiiresti lahti – sellest polnud enam midagi järel: paar kasti ja kurikuulus “kübarakast”. Inimesed töötasid kiiresti ja harmooniliselt, ajendatuna rangetest korraldustest ja alateadlikust soovist kiiresti vabaneda sellest salapärasest rämpsust koos selle süngete, reageerimatute saatetega. Kapten McVeigh jälgis mahalaadimist segaste tunnetega: käsu täpne täitmine rõõmustas vana sulase süda, kuid täitmisvõla tunne oli segatud millegi muuga, arusaamatu ja häiriv. Komandör tabas end ühtäkki mõttelt, et ta annaks palju, et seda lolli “kübarakasti” tema silmis kunagi ei näeks... Diiselmootor hakkas praamile koputama, paadimeeskond eemaldas sildumisnöörid. Mahalaadimise eest vastutav kapten Parsons (teise nimega "Yuja" - kõigil saatjatel olid hüüdnimed, nagu Chicago gangsterid), puudutas viisakalt oma korgi visiiri ja hüüdis McVeighile lahkuvast iseliikuvast relvast: "Aitäh. teie töö eest, kapten! Edu!".

Kummaline kord

Raske ristleja jäi veel mitmeks tunniks Tiniani avatud reidile, oodates Vaikse ookeani laevastiku komandöri peakorteri edasisi korraldusi. Ja lõunale lähemale tuli käsk: "Minge edasi Guami."

Ja siis algas midagi arusaamatut. Kapten McVeigh eeldas üsna põhjendatult, et tema laev Guamis hilineb: peaaegu kolmandik Indianapolise meeskonnast olid värsked värvatud töötajad, kes polnud tegelikult merd näinud (rääkimata püssirohulõhnast!), ja nende jaoks oli hädasti vaja läbi viia täistsükkel. lahinguväljaõppest.

Ja õigupoolest, kuhu ja miks praegusel ajal selle klassi sõjalaev saata? Kellega võidelda? Kus on vaenlane, kes võiks olla vääriline sihtmärk raskeristleja kaheksatollistele püssidele? Võib-olla hiljem, kui algab kaua planeeritud operatsioon Jäämägi – sissetung päris Jaapani saartele –, millest staabis (ja mitte ainult staabis) räägitakse, siis jah. Ristleja on juba pidanud dessandile tuletoetust andma – selle komandör on selle tööga hästi kursis. Aga nüüd? Milleks sõita laevaga ühest ookeani punktist - Mariaani saartelt Filipiinidele - teise, põletades kütust, kui ristleja kohalolek ükskõik millises Vaikse ookeani piirkonnas on sõjalisest vaatenurgast samaväärne?

Selgus aga, et piirkonna mereväe kõrgema komandöri kommodoor James Carteri loogika erines mõnevõrra kapten Charles McVeighi loogikast. Carter ütles ristleja komandörile kategooriliselt, et ookean on piisavalt avar ja õppida saab igal pool. McVeighi viited tõsiasjale, et juba Indianapolise läbimisel San Franciscost Pearl Harborisse sai selgeks, et tema meeskond polnud tõsiste lahinguülesannete lahendamiseks valmis, ei jätnud kommodoorile mingit muljet. "Bossil on alati õigus!" - see aforism kehtib kõikjal.

Carteril jäi viimane sõna ja ristleja komandör hoidis vaikides mütsi. Sellegipoolest jäi McVeighile mulje, et nad üritasid tema laeva võimalikult kiiresti kuhugi lükata, et temast lahti saada, nagu lehviks Indianapolise mastis kollane karantiinilipp – nagu katku vaevleva laeva kohal.

Veelgi enam, kapten ei saanud teavet vaenlase allveelaevade olemasolu või puudumise kohta laeva reisialal, saatmiseks polnud vähemalt paari fregatti ega hävitajat ning Leyte lahes (kuhu ristlejale kästi minna) nad ei oodanud teda üldse ega teadnudki, et ta üldse nende poole suundub.

...Ja nüüd rebib Indianapolis lahti öise ookeani tumeda pinna, jättes ahtri taha pimeduses hõõguvate murdjate valgevahulise jälje. Lag loeb kiirustades miil miili järel maha, justkui jookseks laev tema tehtu eest ära – isegi kui mitte omal tahtel...

Mere kamikazes

Allveelaev "I-58" 3. järgu kapten Motitsuro Hashimoto juhtimisel oli Mariaanide saarte lähedal üheksandat päeva. Siin olid paljude ameeriklaste sideliinid kokku tõmmatud tihedaks sõlmeks ja nende laevu on siin palju mugavam kinni pidada kui kaugemal ookeanis, kus konvoid ja üksikud laevad järgivad suvalist kurssi, mis vähendab järsult laeva avastamise tõenäosust. vaenlane. Tõsi, see piirkond on ohtlikum – rannikul asuvad lennukid ja allveelaevatõrje Catalinas lendavad sellest pidevalt üle –, kuid selline risk on tõelise sõdalase jaoks vältimatu ja vastuvõetav.

Allveelaev "I-58" (foto 01.04.1946)

Aga just nende neetud vesilennukite tõttu lasid jänkid “I-58” paar päeva tagasi kasutamata suurepärase võimaluse rünnata avastatud suurt kiirsihtmärki, mis oli teel kuhugi läände, Tiniani. Tänu radiometrikutele - nad märkasid patrulli "lendavat paati" õigel ajal ja "I-58" läks säästvale sügavusele. Vaenlase jälitamine veealuses positsioonis osutus aga võimatuks – kiirust polnud piisavalt – ja Hashimoto loobus kahetsusväärselt torpeedorünnakust. Inimjuhitavate torpeedode Kaiten juhid, kes innukalt lahingusse astusid, olid veelgi ärritunud, põledes soovist anda võimalikult kiiresti oma elu armastatud Tenno – keisri eest.Kaiteni pardal oli kuus Kaitenit. I-58. Need torpeedod – kamikaze-pilootide mereväe analoog – nägid selle sõna tavalises tähenduses välja pigem miniatuursed allveelaevad kui torpeedod. Torpeedotorudesse need ei mahtunud, vaid paigaldati otse allveelaeva tekile. Vahetult enne rünnakut – kui selline otsus langetati – ronisid juhid läbi spetsiaalsete ülekandeluukide oma minipaatidesse, tõmmati seest alla, haakisid kandepaadi küljest lahti, käivitasid vesinikperoksiidil töötava mootori ja asusid omale vastu tulema. enda valitud saatus.

Inimtorpeedo kandis kolm korda rohkem lõhkeainet (võrreldes Jaapani Long Pike torpeedoga) ja seetõttu arvati, et rünnatud laeva veealusele osale tekitatud kahju oli palju suurem. . Õnn naeratas Jaapani allveelaevale just eile: “I-58” tabas kahe “Kaiteni” (need lasti üksteise järel lahti) ühele suurele tankerile. Rünnatud laev uppus nii kiiresti, nagu oleks kogu selle põhi korraga välja rebitud; ja Hashimoto õnnitles oma meeskonda esimese lahinguedu puhul.I-58 komandör ei olnud sugugi eksinud, ta mõistis suurepäraselt, et sõda on kaotatud ja et ükski tema pingutus ei päästa Jaapanit vältimatust lüüasaamisest. Kuid tõeline samurai ajab sellised vaimu nõrgestavad mõtted minema: on sõdalase kohustus, mida tuleb täita auväärselt, lubamata vääritut kõhklust.Lennuk on aga allveelaeva jaoks liiga ohtlik vaenlane, vastulöögiks praktiliselt kättesaamatu. . Tema eest saab ainult peitu pugeda...

Kui mõni päev hiljem ilmus sama pinnasihtmärk I-58 radariekraanile, polnud edukaks rünnakuks häireid...

Allveelaeva komandör

Motitsuro Hashimotost sai kutsumuse tõttu allveelaev. Etajima saare mereväekoolis suunati traditsiooni kohaselt parimad lõpetajad rasketele suurtükiväelaevadele, keskmised aga lennundusele ja allveelaevadele. Hämmastav fakt lennukipargi jaoks, mis lõi esimesena lennukikandja löögijõu, töötas välja selle lahingukasutuse taktika ja rakendas teooriat praktikas hämmastavate tulemustega! Ja allveelaevade rolli alahindamine viis Jaapani keiserliku mereväe allveelaevajõudude irratsionaalsete kulutusteni.

Kuid isegi sellistes tingimustes saavutasid jaapanlased teatud edu. Allveelaevad lõpetasid lennukikandjad Yorktown Midwayl ja Wasp Saalomoni Saartel. Iga allveelaevaohvitseri hellitatud unistus oli lahingulaev uputada ja Hashimoto, kes oli mitme allveelaeva komandör, polnud sellest reeglist erand.

...29. juulil kell 23.00 laekus sonari teade: tuvastati vastukursil liikuva sihtmärgi sõukruvide müra. Komandör käskis tõusta.

Navigaator avastas esimesena vaenlase laeva visuaalselt ja sai kohe teate radariekraanile märgi ilmumisest. Ülemisele navigatsioonisillale roninud Hashimoto veendus isiklikult: jah, silmapiiril on must täpp; jah, ta läheneb.

“I-58” sukeldus uuesti – polnud absoluutselt vaja, et Ameerika radar ka paadi tuvastaks. Sihtmärgi liikumiskiirus on korralik ja vaenlane saab kergesti kõrvale hiilida. Ja kui vaenlane neid ei märka, on kohtumine vältimatu - laeva kurss viib otse allveelaeva juurde.

Komandör jälgis läbi periskoobi okulaari, kuidas punkt suurenes ja muutus siluetiks. Jah, suur laev – väga suur! Mastide kõrgus (kahekümne kaabliga saab seda juba määrata) on üle kolmekümne meetri, mis tähendab, et ees on kas suur ristleja või isegi lahingulaev. Ahvatlev saak!

Rünnakuvõimalusi on kaks: kas lasta vööritorud ameeriklase poole kuuetorpeedoventilaatoriga või kasutada Kaitensi. Laev liigub kiirusega vähemalt paarkümmend sõlme, mis tähendab, et salvo arvutamise vigu arvesse võttes võib loota ühe-kahe või maksimaalselt kolme torpeedo tabamust. I-58 pardal polnud akustilisi torpeedosid – sellised relvad ilmusid Jaapani keiserlikus mereväes liiga hilja. Kas paarist Long Peaksist piisab raske ristleja selja murdmiseks?

Võimsa laenguga "Kaiten" on töökindlam ja inimese juhtimise süsteem pole vähem - kui mitte tõhusam - kui keerukas tehnoloogia. Lisaks käitusid Kaiteni autojuhid, kes kiirustasid aukalt surema, liiga ekspansiivselt, ärritades ülejäänud meeskonnaliikmeid oma tulihingelisusega. Tõeline allveelaevnik peab olema lahe ja rahulik, sest ühe väikseimgi eksimus võib viia selleni, et paadist saab kõigi jaoks üks ruumikas teraskirst. Seetõttu ei olnud Hashimoto vastumeelselt enesetaputerroristidest võimalikult kiiresti vabaneda.

Periskoobist üles vaadates ütles I-58 komandör lühikese fraasi: "Juhid "viis" ja "kuus" võtavad kohad sisse!" Merekamikazedel - "Kaitenidel" - ei olnud nimesid, need asendati seerianumbritega.

Kättemaks

Kui tulest ja suitsust põimunud vesi tõusis üle Indianapolise külje, arvas Charles McVeigh, et ristlejat tabas taas kamikaze. Laeva komandör tegi vea...

Lennuk ja Kaiten kandsid ligikaudu sama palju lõhkeainet, kuid veealuse plahvatuse mõju oli palju võimsam. Ristleja uppus kohe, värisedes tohutusse auku sööstva mere raevuka surve all (kokkupõrkepunktile lähimad veekindlad vaheseinad olid kõverad ja purunesid). Rohkem kui pooled selle meeskonnast – need, kes viibisid masinaruumis või magasid kokpitis – surid kohe. Kuid nagu hiljem selgus, polnud nende saatus kõige hullem.

Üle viiesaja inimese, sealhulgas haavatud, sattus vette. Vette sattus verd ja mis võiks olla haidele parim sööt? Ja haid ilmusid ja tiirutasid vees meremeeste ümber, kiskudes metoodiliselt oma ohvreid välja. Ja abi ei tulnud ikka...

Guamis olles (kuhu, nagu juba mainitud, ristlejat üldse ei oodatud) said nad teada, et Indianapolis polnud sihtkohta jõudnud, saatsid nad aga laevu ja lennukeid otsima, samas leidsid ja korjasid ellujäänuid...

I-58 rünnaku ajal ristlejal viibinud 1199 inimesest päästeti 316. Hukkus 883 inimest. Kui palju oli haihammastest, pole teada, kuid 88 veest üles korjatud surnukeha olid röövloomade poolt moonutatud ning paljudel ellujäänutel olid hammustusjäljed.

Indianapolis oli viimane suur Ameerika sõjalaev, mis Vaikse ookeani sõjas põhja lasti, ja palju ristleja uppumise asjaoludest jääb salapäraseks. Ja kõige huvitavam on järgmine: kui juhuslikult (navigatsiooniseadmete rikke tõttu) tavapärasest patrullmarsruudist kõrvale kaldunud Catalina poleks I-58 vee alla sõitnud, siis oleks Indianapolisel iga võimalus mõni päev varem põhja sattuda, st siis, kui pardal olid kahe (või isegi kolme) aatomipommi komponendid. Needsamad, mis Jaapani linnadele maha lasti.

Kaks saatust

Kapten Charles Butler McVeigh elas oma laeva uppumise üle. Ta jäi ellu vaid enne kohtu alla andmist, süüdistatuna "kuritegelikus hooletuses, mis põhjustas suure hulga inimeste surma". Ta alandati ja visati mereväest välja, kuid mereväe sekretär viis ta hiljem uuesti teenistusse, määrates ta New Orleansi 8. mereväepiirkonna komandöriks. Ta lahkus sellelt ametikohalt neli aastat hiljem kontradmirali auastmega. McVeigh juhtis oma talus poissmehe elu kuni 6. novembrini 1968, mil vana meremees sooritas enesetapu, tulistades end maha. Miks? Kas ta pidas end osaliseks Hiroshima ja Nagasaki tragöödias ning süüdi peaaegu üheksasaja inimese surmas Indianapolise meeskonnast?

Ameeriklased said kohut ka I-58 komandöri Motitsuro Hashimoto üle, kes sattus sõja lõpus sõjavangi. Kohtunikud püüdsid panna Jaapani allveelaeva vastama küsimusele: "Kuidas Indianapolis uputati?" Täpsemalt, kuidas see uputati - tavaliste torpeedode või Kaitensi poolt? Vastusest sõltus palju: kui Hashimoto kasutas “Long Peaksi”, siis McVeigh oli süüdi oma laeva hukkumises, aga kui kasutati inimtorpeedosid... Siis jäi McVeighile ettevaatamatuse süüdistus millegipärast ära, aga Hashimoto ise muutus automaatselt sõjakurjategijaks . On selge, et jaapanlased ei naeratanud selle väljavaate peale üldse ja ta kaitses kangekaelselt versiooni Ameerika ristleja uppumisest tavaliste torpeedodega. Lõpuks jätsid kohtunikud visa samurai rahule.

Aastal 46 naasis ta Jaapanisse, läbis filtreerimise ja pidas edukalt vastu ajakirjanike survele, kes tahtsid teada tõde öö kohta 29.–30. juulil 1945. Endisest allveelaevast sai kaubalaevastiku kapten ja pärast pensionile jäämist sai temast bonzo ühes Kyoto šintoistlikus pühapaigas. I-58 komandör kirjutas raamatu "Uppunud", mis räägib Jaapani allveelaevade saatusest, ja suri 1968. aastal - samal aastal kui Indianapolise endine komandör -, rääkimata selle laeva hukkumisest kõike.

Vladimir Kontrovsky

Algne artikkel on veebisaidil InfoGlaz.rf Link artiklile, millest see koopia tehti -