Liikluspolitsei rääkis olulistest uuendustest, mis mõjutavad miljoneid venelasi. Septembrist muutuvad õiguste eksamite sooritamise reeglid ja juhiloa saamise kord. Peamised sätted kinnitas valitsus juba 2014. aastal ning selle aja jooksul laekus palju ettepanekuid ja kommentaare nii kodanikelt kui ka autokoolidelt. Siseministeerium võttis neid arvesse ja esitas uue määruse.

Peamised muudatused mõjutavad teooriaeksamit. Kui nüüd saab teha vaid kaks viga, siis uute reeglite kohaselt lisandub iga vea kohta veel viis lisaküsimust. Liikluspolitsei kinnitab, et teooria läbimine muutub nüüd veelgi lihtsamaks.

"Andke inimestele veel üks võimalus, kui inimene vastas mingil põhjusel valesti, valesti, võis ta lihtsalt mehaaniliselt valele klahvile vajutada. Kui ta aga on enesekindel, kinnitab ta sellega, et on valmis," selgitab büroo juhataja asetäitja. Venemaa siseministeeriumi liiklusohutuse peadirektoraadi registreerimis- ja eksamitegevuse organisatsioonilise ja metoodilise toetamise osakond Sergei Fomochkin.

Küsimuse kohta on veel üks minut. Kuid ringrajal ei pea te nüüd rangesse ajaraami mahtuma. Selle asemel, et iga harjutuse jaoks kulutada vaid mõni minut, saab eksamineeritav nüüd kulutada nii palju kui vaja.

"Praegusel etapil pole vaja sekundeid taga ajada, kuigi meie seisukohast olid need üsna lojaalsed. Oleme selle ajafaktori eemaldanud ja täna nii palju kui kandidaadil harjutuseks vaja on, teeb sama palju,” ütleb Venemaa siseministeeriumi liiklusohutuse riikliku valitsuse järelevalvetegevuse osakonna juhataja Oleg Panarin.

Samal ajal toimub rohkem harjutusi kinnisel alal. Nõutava kolme elemendi asemel on nüüd viis. Lisaks viaduktile, paralleelsele parkimisele, tagasipöördele piiratud ruumis, aga ka tagurpidi "kasti registreerimisele" lisandub veel üks ülesanne - 90-kraadised pöörded. Kuid tavaline "madu" muutub. Nüüd on need manöövrid kurvilisel teel. Ekspertide sõnul on aga linnateedel veel vähe praktikat.

"Praktiliselt valmistame juhti ette veebis. Ta tunneb hästi liiklusreegleid, oskab hästi kinnises ruumis või piiratud ruumis manööverdada, kuid ei oska reaalsetes teeoludes avariivaba ruumi luua. "ütleb Sergei Lobarev.

Uuest määrusest on välja jäetud ka vaidlusalused punktid. Näiteks instruktori autos viibimise keeld. Nüüd on selgelt öeldud, et avalikel teedel eksami sooritamisel peab auto omanik või tema esindaja olema paremal esiistmel. Enamasti on see seotud juhendajaga. Aga ülevaataja peaks olema tagaistmel, et ta näeks, milliseid pedaale tulevane juht ja kaasreisija paremalt vajutavad.

Samas lihtsustub ka dokumentide esitamise kord eksamite sooritamiseks. Nagu liikluspolitseis lubatud, ei saa nüüd järjekorras seista, vaid registreerida end kodust.

"Avalduse saab esitada Interneti kaudu elektroonilisel kujul lihtsa digiallkirjaga ja tegelikult ei raiska aega järjekordadesse. Protseduur ei tohiks kesta rohkem kui 15 minutit," ütleb Eesti Vabariigi õigusosakonna juhataja Ravil Ahmedžanov. piirkondadevahelise avaliku tarbijaorganisatsiooni autojuhtide õiguste kaitse selts.

See ei pruugi aga olla veel lõplik uuendus. Liikluspolitsei jätkab tööd uue juhilubade saamise määruse kallal. Uus süsteem peaks kehtima tänavu 1. septembril. Selleks ajaks peaksid ilmuma ka uued eksamipiletid.

2016. aastal jõustuvad uued liikluseeskirja kättetoimetamise eeskirjad ja muud kehtivate õigusaktide muudatused. Vaatame uuendusi lähemalt.

Tulevaste juhtide testimisprotseduur

Liikluspolitsei eksam, nagu varemgi, koosneb kolmest etapist:

1. Teoreetiliste teadmiste kontrollimine.
2. Kohapeal sõitmine.
3. Linnas sõiduki juhtimise oskuse määramine.

Ka teooriaeksami sooritamisel lubatavate vigade arv jääb samaks - 2. Küsimusi on kokku 20. Iga möödalaskmise kohta tuleb vastata 5 sarnase sisuga lisaküsimusele. B-kategooria saamise küsimuste loetelu täienes kahe uue ülesandega:

• tagurpidi parkimine ja peatusest väljumine;
• peatus reisija ohutuks maha- ja maandumiseks.

Need, kes ei kujuta oma elu ilma mootorrattata ette, peavad juhiloa saamiseks õigesti kiirust manööverdama. Selle harjutuse edukas läbimine on viie takistuse ületamine 25 sekundi jooksul. Kaugus on 80 meetrit.

Samuti muudetakse juhiluba ennast. Nüüd tuleb siia spetsiaalne ankeet - vajadusel saab autokooli õpetaja anda selles lisainfot.

Tasub teada, et juhiloa saamise muudetud kord hakkab kehtima juba 2015. aastal – pärast 10. kalendripäevad alates dokumendi ametlikus meedias avaldamise kuupäevast.

Soodustus liiklustrahvide tasumisel

Vastuvõetud muudatused ei mõjutanud aga kõiki Vene Föderatsiooni haldusseadustiku artikleid. Trahvisumma vähendamine ei mõjutanud järgmisi artikleid:

1. Artikli 12.1 osa 1.1. Mootorratta, auto või muu riiklikku registreerimismenetlust läbimata sõiduki korduv juhtimine toob kaasa rahatrahvi 5000 rubla või juhiloa äravõtmist 1-3 kuuks.
2. Artiklid numbritega 12.8, 12.26 ja 12.27 (3. osa). Esimene neist puudutab kodaniku haldusvastutust mis tahes kategooria sõiduki juhtimise eest alkoholijoobes või narkojoobes. Mootorratta, auto või muu sõiduki kasutamine alkoholi- või narkojoobes kolmandate isikute poolt. Viimane artikkel kehtestab vastutuse alkoholi või narkootikumide tarvitamise arstlikust läbivaatusest keeldumise eest.

Eelnimetatud artiklite rikkumise korral ei saa trahvisummat 50% võrra vähendada. Üldjuhul on igasuguste õigusvastaste tegude eest, mis on seotud joovastavate ainete tarvitamisega juhtimise ajal, vastutus rahatrahvi näol täies ulatuses.

1. Artikli 12 lõike 9 6 ja 7 osa. Maksimaalse lubatud kiiruse korduva ületamise korral rohkem kui 40 kilomeetrit tunnis peate maksma 2000 rubla. Mõnikord võidakse selle süüteo toimepanemisel ebaausalt juhilt oma õigused 1 aastaks ära võtta.
2. Artikli 12.12 lõige 3. Keelava fooritule teistkordne eiramine toob kaasa vajaduse tasuda haldustrahvi summas 5000 rubla või juhiluba ära võtta 4-6 kuuks.
3. Artikli 12.15 lõige 5 ja artikli 12.16 osa 3.1. Vastassuunavööndisse sõitmine või sinna sissesõit, kui see pole esimene kord, toob kaasa 5000 rubla trahvi või sõiduki juhtimisõiguse äravõtmise 1 aastaks.
4. Artikkel 12.24. Kui juhi süül tekitati kolmandate isikute tervisele kerge või keskmise raskusega kahju, peab ta riigile tasuma 2500 rubla. Mõnikord võtab liikluspolitsei sellistel juhtudel ära juhiloa ja võtab sõiduki juhtimise õiguse 1 aastaks ära.

Varem teatasid meedia esindajad, et 500-rublane haldustrahv tuleb vaatamata kehtivate õigusaktide muudatustele tasuda täies ulatuses. Dokumendi avaldamisega need andmed aga kinnitust ei leidnud.

Need, kes on juba liikluspolitseis arvuti taga istunud ja nuppe vajutanud, armastavad algajatele öelda, et esimesel ja teisel ja kolmandal korral on võimatu või väga raske läbida. Sa ei tohiks kuulata. Seda väidavad need, kes ei tea, mille poolest erinevad sildid “Möödasõit keelatud” ja “Juurdepääs ainult otse” või lootsid inspektorit võluda ja seeläbi luba saada.

Soovi ja hoolsusega on kõik võimalik ja ühe katsega. Kui kursustel õppimine polnud lihtsalt näitlik, kui liiklusreegleid ei õpitud lihtsalt pähe, vaid ka mõisteti, siis võite julgelt eksamitele minna ja mitte väriseda eksamineerija range pilgu all ega oodata vihjet või õnnelik vaheaeg. Lisaks võimaldavad kaasaegsed tarkvaratööriistad enne eksami sooritamist harjutada ja sooritada see test kohe veebis. Kui loogika ja tähelepanuga on kõik korras, ei ole eksami sooritamine nii simulaatoril kui ka liikluspolitseis keeruline.

Ühe väikese kõrvalepõikega: virtuaalse eksami sooritamine ei anna õigust päris autot juhtida. Kõik tuleb uuesti teha, aga nüüd päriselt. Ja samal ajal peate meeles pidama mõningaid kogenud juhtide ja mentorite nõuandeid.

Milliseid dokumente on vaja õiguste saamiseks

Alustama. Eksam on eksam, kuid sellele ei pea minema ainult paberi ja pastakaga. Valmistage kõik ette Vajalikud dokumendid. Muidu neid lihtsalt ei lasta klassi, kus tuleb istuda arvuti taga ja õpitut meelde jätta. Dokumentide loend pole peaaegu kaks aastakümmet muutunud ja näeb välja selline:

• passi. Ilma isikut tõendava dokumendita ei hakka keegi sinuga rääkimagi. Samuti tasub arvestada, et see ei ole aegunud ega ole kantud kaotsiläinud või varastatud nimekirja;
• Passis peab olema elukohajärgse registreerimise tempel. Kui registreerimine on ajutine, peab olema vastav tõend;
• arstitõend kujul 083 \ y-89. Aktsepteeritakse ainult originaali, fotokoopiaid võib hoida mälestuseks;
• kui jah, siis on lisatud tõend kursuse läbimise kohta. Kui koolitus toimus individuaalselt, saate ilma selleta hakkama;
• avaldus;
• riigilõivu tasumise kviitung. Aktsepteeritakse ainult originaali. Kui liikluspolitsei hoones on terminal, saate maksta otse kohapeal;
• kui tunnistust uuendatakse või väljastatakse uuesti, siis on vaja lisada see, mis oli juba varem.

Foto ei ole nõutav. Eduka eksami sooritamise korral tehakse see kohapeal.

Mis on eksam?

Eksamil endal näitate kõigepealt teoreetilisi teadmisi, seejärel praktilisi teadmisi. Kui teooriat läbi ei saa, siis enam sõita ei tohi. Enamikul juhtudel peate esimese osa võtma arvutis. Harvadel juhtudel kirjalikult või muul viisil. Kaebage vea üle tarkvara või varustus pole vajalik, mõõdetakse seda protsendisajandates. Inspektorid ei võta vastu kaebust, et arvuti on vastust valesti tõlgendanud. Peab vähemalt uuesti tulema.

Iga aasta eksamiküsimuste loetelu koostatakse uuesti. Minge üle andma 2015. aastal. Varasemate aastate piletite ostmiseks valmistumine on kasutu. Piletid on samad kogu riigi territooriumil. Igaüks sisaldab 20 küsimust. Sa ei pea midagi leiutama. Siin on toodud vastusevariandid. Peate lihtsalt valima õige. Hällid, telefonid, juhendid on keelatud. Kui on antud 1 või 2 valet vastust, siis võib eeldada, et eksam on sooritatud. Kõigil muudel juhtudel on kordussooritus garanteeritud.

Kuidas läbida sõidupraktikat?

Pärast teooria edukat läbimist on võimalik tõestada praktilisi oskusi ja võimeid. Liikluspolitsei üksuse autodroomil ootab teid ametiauto koos inspektoriga, kes hindab, kas teid saab teisi kahjustamata teele välja lasta. Parem on eksamile mitte hiljaks jääda. Tõenäoliselt ei võlu inspektorit silmi pilgutades või öeldes, et "ma ei tee seda enam." Enne eksami sooritamist on parem varuda aega. Prügila ülevaatamiseks.

Inspektor, kes istub koos teiega autosse, pakub ette näidata kõike, mida kursustel õpetati:

1. pargi paralleelselt
2. mao seljas ratsutada;
3. pööra ümber;
4. mine viaduktile;
5. ja kõige raskem ja mitte armastatum on tagurpidi garaaži sisse sõita.

Pole vaja demonstreerida "politseilisi" pöördeid, oma võimet edasi sõita sile jää Ja nii edasi. See võib ainult inspektorit hoiatada ja teie vastu pöörduda. Enamasti piirdub kõik kolme harjutusega, millest kohustuslik on vaid viadukt. Ärge sõitke väga lühikese seeliku ja tikkpükstega. Parem on kanda tavalisi teksaseid ja libisemiskindla tallaga tosse.

Peamine asi, millele inspektorid tähelepanu pööravad, on see, et signaalipostid või -postid peavad jääma puutumata. Prügilas ei ole vaja märgistust ületada. Iga, isegi minimaalse rikkumise eest võtab inspektor karistuspunkti. Niipea, kui neid on viis, tuleb kordussoorituseks treeningväljakul uus aeg kokku leppida.

Veel üks nõue, mille paljud inimesed unustavad. Pärast järgmise harjutuse lõpetamist peate auto peatama, samal ajal kui käik peab olema neutraalne, rakendage kindlasti seisupidur ja lülitage mootor välja. Kui seda ei tehta, siis iga korra eest antakse eraldi karistuspunkt.

Väljasõit linna

Kui harjutusväljakul sujus kõik libedalt, karistuspunkte ei antud, inspektor ei saatnud kordussooritusele, siis saab enne õiguste saamist valmistuda viimaseks etapiks. Peate näitama, kui valmis olete iseseisvaks linnas sõitmiseks. Ja siin ei tohiks proovida inspektoriga flirtida ega püüda teda veenda, et sattusite kogemata "tellise" alla.

Liikluspolitseinikul on selliseid möödujaid nädalaks, kui mitte sadu, siis kümneid kindlasti. Ja kõiki "nippe" on ta juba alistumise ajal näinud. Ärge lükake linnas sõitmist "hilisemaks". Järgmine kord ei pruugi teil, inspektoril, tuju olla. Lisaks võib eksamineerija olla juba erinev. Parem on see kohe kätte võtta, samal ajal kui inspektorile jääb teist soodne mulje.

Pole vaja mõelda, et teid saadetakse nüüd tundmatuid marsruute uurima tänavatel, millest te pole kunagi kuulnud. Tarneteed on eelnevalt allkirjastatud. Soovi korral saab neid eelnevalt koos juhendajaga mööda sõita, et keerulisi kohti uudistada.

Möödumisel ei ole vaja kõhklemata täita kõiki juhendaja käske. Ta sunnib sind vales kohas peatuma, pöörama paremale, kus saad ainult otse ja nii edasi. Ta istub tema kõrvale, et kontrollida, kui hästi te teate ja olete valmis liikluseeskirju täitma. Ja ta teeb kõik selleks, et sa ühel või teisel viisil märkide ja märgistuste eeskirju ja nõudeid rikuksid. Kui arvad, et juhendaja käsud on reeglitega vastuolus, siis järgi viimast.

Kui esimesel korral ei õnnestu treeningut läbida, siis järgmine katse toimub mitte varem kui seitsme päeva pärast, kuid mitte rohkem kui kolm kuud järjest. Siis peate teooria uuesti läbima.

Kuidas eksamiks valmistuda

Eksami sooritamise kord sõltuvalt kategooriast ei muutu. Igal juhul peate esmalt läbima teooria ja seejärel praktika. Kõik muudatused saavad puudutada vaid praktilise osa kättetoimetamist ehk linnas sõitmist. Kui A- või B-kategooria saab võtta alates 18. eluaastast, siis D-kategooriat (bussijuhtimine) saab taotleda alles pärast 20. eluaastat.

Juhiluba ei tohi testida mitte ainult erikursustel õppinud. Saate valmistada täiesti iseseisvalt. Kui reeglid on selgeks õpitud ja arusaadavad, on vastav praktiline õpe, siis ei saa midagi karta ning istuge julgelt arvuti ette toolile või sõitke autoga.

Alates 1. septembrist hakkavad kehtima uued autokoolide eksamite sooritamise reeglid. Kuidas võivad need uued reeglid mõjutada juhilubade andmise protsessi? Mis on nende muudatuste olemus?Uudsest eksamite sooritamise metoodikast rääkis Moskva linnavalitsuse eksamitöö osakonna juhataja politseikolonelleitnant Anatoli Misenko.

Autokoolis eksamite sooritamise uutest reeglitest

- Alates 1. septembrist 2016 kehtestatakse saada soovivatele kandidaatidele uued eksamite sooritamise reeglid. Millised on peamised muudatused eksamite sooritamise reeglites? Milliseid raskusi see võib põhjustada? Või äkki, vastupidi, muutub see lihtsamaks?

- Alates 1. septembrist muudame eksamite sooritamise metoodikat. Tahan kohe kõigile kinnitada, et mingit revolutsiooni, midagi kardinaalset selles tehnikas välja mõeldud pole. Esiteks muutuvad teoreetilise eksami sooritamise reeglid, see muutub veidi keerulisemaks.

Kui nüüd on metoodikaga tegemist kahe vea tegemisega ja samal ajal loetakse eksam sooritatuks, siis uus metoodika eeldab ka nende kahe vea lubamist, kuid ühe vea korral palutakse tal vastata viiele lisaküsimusele. teemal, milles ta tegi vea, et kontrollida, kas see oli juhuslik viga, mehaaniline või see inimene ei tunne seda teemat.

Seega, kui edasimüüja teeb kaks viga, esitatakse talle kümme küsimust, kuid neile lisaplokkidele vastamisel pole tal enam õigust viga teha. Kui inimene pole läbinud, siis väidetavalt saab uuesti teha 7 päeva pärast, mille jooksul ta saab mingi teema kätte, kui vahele jäi, haigeks jäi või midagi muud.

- Kas teooriaeksami sooritamise tähtajad on muutunud?

- Vastavalt ajaraamile kestab eksam sama palju - 20 küsimusele 20 minutit, lisaplokkide jaoks antakse iga küsimuse kohta üks minut. Viie küsimuse puhul lisatakse viis minutit, 10 küsimuse puhul - 10 minutit ehk eksam võtab aega maksimaalselt 30 minutit. Praktika põhjal võtab eksam aega 2-3 minutit neil inimestel, kes on selleks autokoolis hästi valmistunud.

Mitu korda saate uuesti teha?

- Saate teha piiramatu arvu kordi. Kehtestatud on selline norm, et kolm esimest katset võib teha seitsme päeva pärast, järgmised katsed algavad 30 päeva pärast. See tähendab, et me saame aru, et kuna inimene ei saanud kolmeks korraks valmistuda, siis sellisel tehnilisel viisil peame talle rohkem aega andma. Ja see reegel kehtib ka praktilise eksami kohta, st kolm esimest katset saidil seitsme päeva pärast, järgmised kõik 30 päeva pärast. Eksamid ka linnas. Siin on selline olukord.

- Mis on teoreetilise eksami positiivse hinnangu kehtivusaeg?

— Kui varem piirdus positiivse hinnangu mõju kolme kuuga, siis nüüd kuni kuue kuuga. Aga see on ilmselt tingitud sellest, et kolmanda korra kordussooritamise tähtaega on suurendatud ehk siis 30 päeva pärast, et inimene saaks mingi normaalse, piisava arvu katseid teha.

Uued harjutused

- Mis on saidil eksami sooritamise osas muutunud?

- Kohapeal teeme viis harjutust, millest kolm olid varem välja valitud, ja nüüd peame läbima kõik viis harjutust. Lisatud harjutus "pööra 90 kraadi". See on madu, mis jäljendab tänavaid, kus pöördeid piiravad mingid postid ja märgistused. Paralleelselt oli parkimine, piiratud ruumis oli tagasipööre, oli estakaadiga, nagu oli, nagu on.

Ka praegu on uue meetodi järgi harjutuses “check-in to boxing” koridor veidi väiksemaks jäänud, kuid siiski üsna suur, mis imiteerib linnavõrku, parkimiskohti ehk see on suur pluss treenimiseks selleks, et edasi inimesi saaksid seda ise ellu viia.

Ainus, mis keerulisemaks on muutunud, on piiratud aeg kõigi viie harjutuse sooritamiseks. Kui need sooritatakse kohapeal, kus need on järjestikku märgistatud, siis kulub harjutuse kohta 10 minutit, kaks minutit. Kui harjutuste vahel on mõni pikk lõik, mis tuleb ületada, siis on valem, mille järgi see aeg liidetakse ja iga saidi jaoks, iga konkreetse juhtumi jaoks, see aeg arvutatakse.

Enne eksami algust tehakse teatavaks, kui palju peab inimene selle või teise harjutuse sooritamisel kohtuma. Seda tehakse põhimõtteliselt õigesti, sest nüüd, kui saidil viibimise aeg on piiramatu, kasutavad seda paljud inimesed. See läheb siis inimese jaoks miinusesse, kui ta satub reaalsetesse tingimustesse, kus manöövri sooritamiseks pole aega ja tal on raske uuesti üles ehitada.

Juhiloa saamise kord

- Ja mis vanusest alates saate nüüd autokoolis õppida?

- Vanus on veidi muutunud. Erinevates kategooriates – absoluutselt erinev vanus. Alustame kõige nooremast kategooriast, mis võeti kasutusele 2014. aastal, M-kategooriaga – need on mopeedid. Mopeedid on alla 50 kuupsentimeetri töömahuga sõidukid, mis varem ei nõudnud luba ja mis varem ei kuulunud liikluspolitseis registreerimisele.

Nüüd on sellise transpordi jaoks vaja juhiluba, autokoolis õppida. Selle kategooria eksameid saab sooritada alates 16. eluaastast, eelõppesse võib minna. Aga pole mõtet ka väga vara kooli minna, sest tuleb aasta puudumist ja kuidas ta eksamid hiljem sooritab?

- Ja ka lõputunnistus ise põleb mõne aja pärast läbi või jääb kehtima?

- Ei, see on kutsetunnistus, see on tegelikult piiramatu dokument. Lisaks võib liikluseeskirjade kohaselt mootorratta juhtimise õppimist alustada 14-aastaselt, sõiduautode puhul - alates 16-aastasest. Meil on ka uus alamkategooria A1 - need on kerged mootorrattad, mille mootori töömaht on kuni 125 kuupsentimeetrit. Nende suhtes kehtivad samad reeglid, mis mopeedide puhul. Eksameid teha ja juhiluba saab teha alates 16. eluaastast ning õppida saab alates 14. eluaastast.

Lisaks võis varem õppida kõikidele mootorratastele alates 16. eluaastast, kuid nüüd on kehtestatud piirangud. A-kategooria, need on raskemad mootorrattad, juhiloa saab alates 18. eluaastast ja õppida saab alates 16. eluaastast. Mis puudutab B-kategooriat, autosid, siis õppida saab alates 16. eluaastast, eksameid sooritada alates 17. eluaastast, kuid juhiloa saab ikkagi alles 18. eluaastast. Sama reegel kehtib ka veoautod, see on kategooria C. Ja bussijuhiloa saab saada alates 21. eluaastast.

Eksami sooritamise kord linnas

- Liigume edasi kolmandasse etappi. Kuidas on muutunud linnas eksami sooritamise kord?

Selles osas pole midagi muutunud. Ainuke asi, et eksamineerija kontrollhinnete tabel on ühes punktis muutunud - eksamineerija ülesande mittetäitmine või eiramine.

Oletame, et inimene sõidab eksamimarsruudil, mille ees on ringristmik, ja eksamineerija ütleb: "Sellel ristmikul peate pöörama vasakule" ja inimene teeskleb, et ei märka või tõesti ei märka, ja sõidab otse edasi. Tundub, et viga pole, ta sõitis otse teereegleid rikkumata ja talle ei saanud midagi ette arvata, seetõttu kehtestati selline hindamiskriteerium.

Kas juhendaja peaks eksami sooritamisel autos olema?

- Ei, sa ei peaks. Aga selle kohta ei olnud vanade standardite järgi midagi konkreetset kirjutatud, oli kirjas, et lubatud. Ja nüüd ei räägita tema kohalolekust saidil midagi. Seetõttu on eksamineerijate valikul valik, kus see peaks olema. Seda saab kombineerida: ühel elemendil saab ta autosse istuda, teiselt poolt vaadata seda kõrvalt.

Linn lubab eksamite sooritamiseks kahte võimalust: kas inspektor on pedaalil või instruktor on pedaalil ja inspektor peab vastavalt asuma kohta, kust on mugav mõlema tegevust kontrollida. instruktor ja juht.

Tõenäoliselt on see tagaiste, kuskil keskel. Tõenäoliselt tehakse seda selleks, et suurte KAMAZi veoautode ja suurte busside saabumisel mitte ajada inspektoreid raskeveokite C- ja D-kategooria eksamite tegemisel piirangutesse. Sel juhul on õpetajal otstarbekas pedaalidel istuda, kuna ta on kogenum, oma mõõtmetega paremini kursis. sõidukit, ja eksamineerijal on täna KAMAZ, homme ZIL, ülehomme teine ​​sõiduk.

- Tahtsid ka autokoolidest pikemalt rääkida.

— Kõik sai alguse autokoolide reformist. Koostati uued koolitusprogrammid ja lisati need ühte normatiivdokumendid selline hetk, et nüüd autokool, et saaks trenni teha haridustegevus, peab lisaks lubadele hankima Riikliku Liiklusinspektsiooni järelduse oma materiaalse baasi vastavuse kohta Haridusministeeriumi poolt kehtestatud nõuetele.

Nüüd on kõik koolid üle loetud, kõik koolid üle kontrollitud ning kogu info õppetegevust läbi viivate koolide kohta asub veebilehel gibdd.ru. Saidile sisenedes jõuate automaatselt oma piirkonna lehele, avate vahekaardi "Autokoolid" ja valite kuvatavast loendist.

Seega kontrollid kehtivat luba autokoolist, misjärel võid seal juba üsna rahulikult töötada, 100 protsenti mõistes, et saad edasiseks juhiloa saamiseks vajaliku juriidilise dokumendi.

Avaldamiseks valmistas ette Maria Snytkova

Intervjueeritud

Uued reeglid liikluspolitseis eksamite sooritamiseks. Kõik, mida tahtsid küsida