105 aastat tagasi, ööl vastu 14.–15. aprilli 1912 uppus legendaarne Titanic. Seda katastroofi on kirjeldatud sadades artiklites, raamatutes, filmides... Ja miks just Titanicu uppumine sellist tähelepanu äratab?
Olen nõus, et Titanicu hukkumine on üks suurimaid merekatastroofe. Kuid mitte kõige suurem. Kui ohvrite arvu järgi - hukkus palju rohkem inimesi.
Kui rääkida katastroofidest, mis toimusid väljaspool vaenutegevust, siis ohvrite arvu poolest on Titanic siin kolmandal kohal. Kurb juhtkond on parvlaeva Doña Paz taga, mis põrkas kokku 1987. aastal naftatankeriga. Kokkupõrkes ja sellele järgnenud tulekahjus hukkus üle 4000 inimese. Teist kohta hoiab puidust aerulaev "Sultana", mis uppus 27. aprillil 1865 Mississippi jõel Memphise lähedal aurukatla plahvatuse ja tulekahju tõttu. Koguarv laeval hukkus üle 1700 inimese.
Miks siis täpselt Titanic nii palju tähelepanu köidab?

« Titanic» ( R.M.S. Titanic)- Briti White Star Line'i aurik, teine ​​kolmest olümpiatüüpi kahest aurikust. Ehitamise ajal maailma suurim reisilaev.

See pandi maha 31. märtsil 1909 Harlandi ja Wolfi laevaehitusettevõtte laevatehastes Queens Islandil (Belfast, Põhja-Iirimaa), lasti vette 31. mail 1911 ja läbis merekatsed 2. aprillil 1912.
Laeva huku 100. aastapäeva puhul avati Harlandi ja Wolfi laevatehases Titanicu muuseum.

Fotol töötajad lihtsalt ei ole suur hulk nende 15 tuhande inimese seas, kes Titanicu lõid

Tehnilised andmed:
Kogumahutavus 46328 registritonni, veeväljasurve 66 tuh t.
Pikkus 268,98 m, laius 28,2 m, kaugus veeliinist paaditekini 18,4 m.
Kõrgus kiilust torude tippudeni - 52,4 m;
Masinaruum - 29 katelt, 159 söeahju;
Laeva uppumatuse tagas trümmi 15 veekindlat vaheseina, mis tekitasid 16 tinglikult veekindlat sektsiooni; teise põhja põhja ja põrandakatte vaheline ruum jaotati põiki- ja pikivaheseintega 46 veekindlaks kambriks.
Maksimaalne kiirus 24-25 sõlme.

Esimesel reisil 14. aprillil 1912 põrkas ta kokku jäämäega ja vajus 2 tunni ja 40 minuti pärast põhja. Pardal oli 1316 reisijat ja 908 meeskonnaliiget, kokku 2224 inimest. Neist 711 inimest päästeti, 1513 hukkus.
Titanicu katastroof on muutunud legendaarseks, selle süžee põhjal on filmitud mitu mängufilmi. Miks on Titanicu uppumine nii legendaarne?
"Titanic" oli üks tolle aja suurimaid laevu, tehnoloogilise progressi edu kehastus. Mingil määral sümboliseeris see ideed inimese võidust looduse üle. "Mees – see kõlab uhkelt!" - nagu klassik ütles.

Ja 14.-15. aprilli öösel sai uhke inimkond looduselt kõrvulukustava laksu. Tohutu tükk sulavat jääd saatis kiiresti ja hõlpsalt põhja tuhandete inimeste töö tulemuse, kes projekteerisid ja ehitasid "ujuva palee".
Siiani vaidlevad ajaloolased Titanicu hukkumise põhjuste üle. "Vandenõuteooria" toetajad esitasid versioone, et Titanic uputati tahtlikult kindlustuse saamiseks, et see torpedeeriti ...
Kõik see on muidugi jama. Kuid ilma inimfaktorita pole ikka veel tehtud. Täpsemalt vigade, valearvestuste, hooletuse kombinatsioon.
Nii ilmnesid juba ehitusjärgus projekteerimisvead. Usuti, et Titanic võib teoreetiliselt vee peal püsida, kui selle 16 veekindlast sektsioonist kaks, kolm esimesest viiest kambrist või kõik esimesest neljast sektsioonist üle ujutatakse. Veekindlad vaheseinad, mis on vöörist ahtrini tähistatud tähtedega "A" kuni "P", tõusid teisest põhjast ja läbisid 4 või 5 tekki: kaks esimest ja viis viimast jõudsid tekile "D", kaheksa vaheseina keskel. liinilaev jõudis ainult tekile "E". Kõik vaheseinad olid nii tugevad, et pidid augu saamisel vastu pidama märkimisväärsele survele.

Esimesed kaks vaheseina vööris ja viimane ahtris olid tugevad, kõigil ülejäänutel olid tihendatud uksed, mis võimaldasid meeskonnal ja reisijatel kambrite vahel liikuda. Teise põhja põrandal, vaheseinas "K", olid ainsad uksed, mis viisid külmhoonesse. Tekkidel "F" ja "E" peaaegu kõikides vaheseintes olid reisijate kasutuses olevaid ruume ühendavad õhukindlad uksed, mida sai kõiki nii kaugjuhtimisega kui ka käsitsi liistuda, kasutades otse uksel asuvat seadet ja tekilt. see jõudis vaheseinani. Selliste uste mahatõmbamiseks reisijatetekkidel oli vaja spetsiaalset võtit, mis oli saadaval ainult vanemkorrapidajatele. Kuid tekil "G" polnud vaheseintes uksi.

Vaheseintes "D" - "O", vahetult teise põhja kohal sektsioonides, kus masinad ja katlad asusid, oli 12 vertikaalselt suletud ust, mida juhiti navigatsioonisillalt elektriajamiga. Ohu või õnnetuse korral või siis, kui kapten või vahiohvitser seda vajalikuks pidas, vabastasid elektromagnetid sillalt tulnud signaali peale riivid ja kõik 12 ust langesid oma raskusjõu alla ning nende taga asuv ruum osutus hermeetiliselt suletuks. Kui uksed suleti sillalt tuleva elektrisignaaliga, siis sai neid avada alles pärast elektriajamilt pinge eemaldamist.
Iga kambri laes oli varuluuk, mis viis tavaliselt paadi tekile. Need, kel polnud aega enne uste sulgumist ruumist lahkuda, said selle raudredelil ronida. Siin on selline pealtnäha imeline disain, mis on loodud laeva täieliku ohutuse tagamiseks.
Kuid juulis-oktoobris 1909 Inglismaal tööreisil viibides oli vene insener V.P. Kuulsa laevaehitaja A. N. Krylovi õpilane Kostenko juhtis Titanicu disaineri Thomas Andrewsi tähelepanu võimalikule ohule, et laeva kambrite veekindlad vaheseinad ei ulatu peatekile: "Saage aru, üks väike auk ja Titanicut ei tule."
Uhke britt eiras aga V. P. Kostenko nõuandeid, mis hiljem oligi üks laeva hukkumise põhjusi.

Lisaks oli Titanicu kere katmiseks kasutatud teras halva kvaliteediga, sisaldas palju fosfori lisandit, mis muutis selle madalatel temperatuuridel väga rabedaks. Kui nahk oleks valmistatud kvaliteetsest, sitkest ja madala fosforisisaldusega terasest, oleks see löögijõudu suurel määral pehmendanud. Metalllehed oleksid lihtsalt sissepoole paindunud ja kere kahjustused poleks olnud nii tõsised. Võib-olla oleks siis Titanic päästetud või oleks vähemalt pikka aega vee peal püsinud, mis oleks piisav enamiku reisijate evakueerimiseks.
Samuti selgus uurimisandmetel külmas vees terasplaadistuse vastuvõtlikkus rabedaks rebenemiseks, mis samuti kiirendas aluse uppumist.

Nüüdseks on ka teada, et Titanicu needid olid kehva kvaliteediga. Läbiviidud uuringud ja katsetused, hankedokumentide analüüs näitas, et neetidena kasutati sepistatud rauast neete, mitte terast, nagu algselt plaaniti. Pealegi olid need needid halva kvaliteediga, neis oli palju kolmandate isikute lisandeid, eriti koksi, sepistamise ajal kogunes see koks peadesse, suurendades veelgi haprust. Jäämäe kokkupõrke ajal purunesid odavate neetide pead lihtsalt ja jää survel eraldusid 2,5-sentimeetrised teraslehed.

Lisaks oli päästepaatide arv ebapiisav – Admiraliteedi aegunud juhiste tõttu. Kuid isegi need paadid, mis olid - ei olnud täielikult täidetud. Ja see on juba tingitud valearvestustest Titanicu meeskonna ettevalmistamisel.

Kuid luksuse pealt nad kokku ei hoidnud. Titanicu interjööri küllus ja suursugusus olid legendaarsed. Laeval oli 762 kajutit, mis jagunesid 3 klassi. Istekohti oli ette nähtud 2566 reisijale ning kõigi klasside reisijatele anti enneolematud mugavused.
Erinevus esimese klassi luksuslike kajutite ja odavaima kolmanda klassi majutuse vahel oli suur: erinevusi oli kõiges - nii suuruses, sisustuses kui ka tubade arvus. Mõnes kolmanda klassi kajutis polnud kraanikaussi ega riidekappe, asju tuli hoida kottides ja kasutada patjadena ning kogu mööbel koosnes põhumadratsiga raudvoodist.
Mugavuse, luksuse ja teeninduse poolest oli Titanic võrreldav tolle aja parimate hotellidega ja seda peeti õigusega "luksuslikuks ujuvhotelliks".

1. klassi kajut:

1. klassi restoran tekil D:

Suitsutuba 1. klass:

Raamatukogu:

Jõusaal

Mis imelikud spordivahendid siis olid...

Seal oli isegi bassein.

Suitsutuba II klass.

3. klassi ruumid

Hunnik valearvestusi tõi kaasa vigu manööverdamisel, kokkupõrkeni jäämäega, selleni, et laev uppus kiiresti ja paljud reisijad ei saanud paate kasutada... See kõik on üsna hästi teada ja korduvalt kirjeldatud.

Muide, huvitav detail. Peaaegu kõik kajutite 1 ja 2 naised ja lapsed päästeti. Rohkem kui pooled 3. klassi kajutites viibinud naistest ja lastest surid, kuna neil oli raskusi kitsaste koridoride rägastikus ülespääsu leidmisel. Peaaegu kõik mehed surid. Ellu jäi 323 meest (20% kõigist täiskasvanud meestest) ja 331 naist (75% kõigist täiskasvanud naistest).
Ühest küljest räägib see tollase ühiskonna klassiprivileegidest ja eelarvamustest. Teisest küljest ütleb tõsiasi, et surnute hulgas on palju mehi ja vähem naisi, et feminismi arenenud ideed ei olnud veel massidesse jõudnud. Ja naistel oli ikka kombeks ette hüpata. Nagu ajaloolased ütlevad, aristokraadid ja miljonärid. 1. klassis reisijad oleksid võinud põgeneda, aga las daamid ja lapsed edasi. 3. klassi reisijad ei olnud alati nii galantsed ja mõned tormasid paatide juurde, lükates nõrgemaid.

Jah, toonased eliidi esindajad ei kasvanud mõistmaks, et "kellel pole miljardit, võib põrgusse minna". (c) Ja nad uskusid, et elus on midagi tähtsamat kui elu ise. Nad võisid oma nahka päästa, kuid nende kasvatus ja tõug ei võimaldanud neil panna enda elu ennekõike. Ja tahtmatult meenuvad mulle Fr. Vsevolod Chaplin, et maapealne inimelu pole kristlase jaoks sugugi kõrgeim väärtus. Need sõnad tekitasid kõvade hamstrite seas kohutava valu. Erinevalt reaktsioonilisest preestrist peavad edumeelse ühiskonna kätlevad esindajad oma väärtuslikku elu kõrgeimaks väärtuseks. Nagu need Titanicu reisijad, kes tormasid raevukalt paatide juurde, lükates naisi ja lapsi kõrvale ...

Titanicu reisijate ja meeskonna saatust on käsitletud paljudes artiklites. Mõned neist on tõesti hämmastavad. Näiteks,
2006. aasta mais suri 99-aastaselt viimane ameeriklasest pealtnägija, kes Titanicu allakukkumisest ellu jäi. Rootsis sündinud Lillian Gertrud Asplund (rootsi. Lillian Gertrud Asplund), kes oli katastroofi ajal 5-aastane, kaotas oma isa ja kolm venda. Tema ema ja vend, kes olid siis kolmeaastane, jäid ellu. Nad olid kolmanda klassi reisijad ja põgenesid paadiga nr 15. Asplund mäletas viimasena, kuidas tragöödia juhtus, kuid ta vältis avalikkust ja rääkis sellest sündmusest harva.
kes oli liinilaeva surma hetkel kahe ja poole kuune, suri 31. mail 2009 97 aasta vanusena. Tema tuhk puistas tuulde 24. oktoobril 2009 Southamptoni sadamas, kust Titanic alustas oma esimest ja viimast reisi ...

Laeva allakukkumisest on saanud üks kuulsamaid katastroofe inimkonna ajaloos. Sisuliselt sai Titanicu tragöödiast võimsa ja uppumatuna tunduva inimese surma sümbol, inimtehnogeense tsivilisatsiooni nõrkuse sümbol loodusjõudude ees. Ja inimkonda ees ootasid revolutsioonid, verised maailmasõjad ja kohalikud sõjad...
Seetõttu kajastus katastroof kunstis laialdaselt, näiteks filmis "Titanic".

Inimese uhkuse, jõu ja hiilguse mõttetus – kõik see neelas Titanicu katastroof. Sajand, kui "ujuv palee" puhkab põhjas, muutudes paljude inimeste hauaks.
PUHKA RAHUS.

Katastroofid erutavad inimeste meeli alati, isegi saja aasta pärast. Huvi mis tahes sündmuse vastu võib nüüd õhutada kino, piisab ühest edukast filmist ja ühiskond ei unusta kunagi ühtegi probleemi või sündmust. Nii läksid ajalukku Titanicu omanikud ja meeskond, kuigi mitte just kõige paremas valguses. Enne laevahukust rääkimist oleks aga kasulik teada, kust ja kust Titanic sõidab?

Reisimine mandrite vahel

Tänapäeval piisab Euroopa ja Ameerika vahemaa ületamiseks lennupileti ostmisest. Juba samal päeval saad selle kalli piletiga olla teisel pool maakera, kulutades 7-8 tundi ja mitte nii palju. Kuid tsiviillennunduses ilmusid reaktiivlennukid mitte nii kaua aega tagasi, enne seda oli olukord veidi erinev. See on tänapäeva võhiku arvates üsna kurb lennukite leiutamise kohta:

• Ainus võimalik reisimisvõimalus on laevaga. Teekond võib kesta nädalaid.
• AT XIX lõpus sajandil konstrueeriti aurulaevad, mis võimaldasid ookeani ületada 5 päevaga.
• Kuid isegi selle lühikese aja jooksul võib kõike juhtuda, laevaõnnetused pole tänapäeval haruldased.
• Kuid peamised mured, mis esimesi palverändureid piinasid, skorbuudi ja nakkushaiguste näol, vajusid tagaplaanile.

Titanicu kasutuselevõtu ajal oli kaks põhiettevõtet, üks neist rõhutas sõidukiirus , teine ​​peal mugavust ja luksust . Titanicu sisemust vaadates saab kohe aru, kummale kahest kontorist see kuulus.

Uppumatu Titanicu kaitsmine

Kõik kuulsid midagi Titanicu uppumatusest ja mingist unikaalsest laevale paigaldatud süsteemist. Ta oli kõik vähendatud kolme punktini:

Teoreetiliselt ei tohtinud ükski väiksem õnnetus kaasa tuua laeva kiiret uppumist. Kuigi jäämäega kokkupõrke puhul on ebaolulisusest raske rääkida. Sellise kontakti tagajärgedega toimetulek osutus üle jõu käivaks enamus kaasaegne süsteem , mis eksisteeris ainult sel ajal.

Titanicu ja selle reisijate marsruut

Nagu juba mainitud, kulges laeva marsruut Euroopast Ameerikasse. Kuid see pole kõige täpsem marsruut:

• Liinilaev väljus Southampton. Kui tänapäeval pole see Inglismaa linnake kellelegi tuttav, siis sada aastat tagasi oli see suurim sadam terves Suurbritannias.
• Laev tegi esimese peatuse Prantsusmaal, külastades Cherbourgi sadamat.
• Pärast seda sisenes Titanic Iirimaal Queenstowni sadamasse.
• See oli laeva viimane peatus, seejärel pidi see järgnema lõpp-punkti, New Yorgi sadamasse.

Selline ebatavaline marsruut Euroopas võimaldas kõiki kokku kutsuda. Nii saartelt kui ka mandri mandrilt. Iirimaale saatmine aitas õigele laiuskraadile jõuda ja parima marsruudi paika panna.

Tol ajal oli USA lootuse ja uute võimaluste maa, kuid vaatamata sellele ei purjetanud Ameerikasse mitte ainult seiklejad ja põnevuseotsijad. Aristokraatia, ärimehed ja töösturid reisisid esimeses klassis. Nad kõik lahkusid erinevad kavatsused:

• Keegi otsis uusi aistinguid ja meelelahutust.
• Teised püüdsid sõlmida uutel turgudel kõige kasumlikumaid lepinguid.
• Mõned uurisid uut maailma kasumit ja kasvuvõimalusi otsides.

Kuid hoolimata algsetest motiividest ja soovidest ootas neid kõiki sama kuulsusetu tulemus.

Titanicu hukkumise ja reisijate surma põhjus

Mis siis oli kõige uppumatuma laeva probleem? Jah, et jäämäe auk oli pikk üle 90 m. On lihtne mõista, et läbi torgati rohkem kui üks vahesein, mitte kaks või isegi kolm. Püüdes Frost Giantist kõrvale hiilida, üritas laev järsult kursilt kõrvale kalduda ja mööduda, kuid sai selle asemel puutuja löögi. See oli selline löök, mis rebis 5 vaheseina plaadistuse tükkideks. Insenerisüsteem ei olnud sellise kahjustuse jaoks ette nähtud.

Miks aga suri peaaegu 70% reisijatest ja meeskonnaliikmetest? Ja siin kogu rida vigu ja kuritegelik hooletus:

1. Laev sõitis täiskiirusel, hoolimata hoiatustest jäämägede esinemise kohta neis vetes.
2. Seda suurt kahju seletab laeva suur kiirus.
3. Paatide mahutavus oli ette nähtud vaid tuhandele inimesele, hoolimata sellest, et reisijate arv ületas kahe tuhande.
4. Kaitsesüsteem tegi julma nalja, hoides laeva esimest korda vee peal ilma nähtavate muutusteta. Paar tundi ei saanud keegi arugi, et laev upub. Sellega seoses oli raske veenda reisijaid mugavatelt tekkidelt paati minema.
5. Lähedal asuvad laevad olid kas liiga kaugel või ei tulnud appi.

Laeva esimene ja viimane lend

Titanic tegi oma ainsa reisi mööda lihtsat marsruuti. See sisaldas ainult 4 punkti:

1. Southampton.
2. Cherbourg.
3. Queenstown.
4. New York.

Inglismaa. Prantsusmaa. Iirimaa. USA. Täpselt selles järjekorras. Kuid laev ei jõudnud kunagi lõppsihtkohta. Nagu ka enamik reisijaid ja meeskonda.

Sarnase laeva ehitamiseks on juba käivitatud projekt, mis läbib sama marsruuti, kust ja kust Titanic sõitis. Ajalooline reis armastajatele" kõditama närve”, kuid see kõik kõlab liiga traagiliselt.

Video: kuhu Titanic läks?

Allpool on dokumentaalfilm "Titanicu sihtkoht", milles ajaloolane Anton Makarov räägib legendaarse laeva lähtekohast ja sellest, kust see sõitis. Samuti näidatakse Titanicu hukkumise hetke:

Titanic on Briti Atlandi-ülene aurulaev, teine ​​olümpiaklassi liinilaev. Ehitatud Belfastis laevatehases "Harland and Wolf" aastatel 1909-1912 laevafirma "White Star Line" tellimusel.

Kasutuselevõtmise ajal oli see maailma suurim laev.

Ööl vastu 14.-15. aprilli 1912 kukkus see esimesel lennul Põhja-Atlandil, põrkudes kokku jäämäega.

Laeva teave

Titanic oli varustatud kahe neljasilindrilise aurumasina ja auruturbiiniga.

• Kogu elektrijaama võimsus oli 55 000 liitrit. koos.
• Laev võis saavutada kiiruse kuni 23 sõlme (42 km/h).
• Selle veeväljasurve, mis ületas kaksikaurikut Olympicu 243 tonniga, oli 52 310 tonni.
• Laeva kere oli terasest.
• Trümm ja alumised tekid olid suletud ustega vaheseinte abil jagatud 16 sektsiooniks.
• Kui põhi oli kahjustatud, takistas topeltpõhi vee sisenemist sektsioonidesse.

Ajakiri Shipbuilder nimetas Titanicut praktiliselt uppumatuks, seda väidet levitati laialdaselt ajakirjanduses ja avalikkuse seas.

Vastavalt aegunud eeskirjadele oli Titanic varustatud 20 päästepaadiga, mille kogumahutavus oli 1178 inimest, mis moodustas vaid kolmandiku laeva maksimaalsest koormast.

Titanicu kajutid ja avalikud alad jagati kolme klassi.

Esimese klassi reisijatele pakuti ujulat, seinatenniseväljakut, A la carte restorani, kahte kohvikut ja jõusaali. Kõigil klassidel olid söögi- ja suitsetamisruumid, avatud ja suletud promenaadid. Kõige luksuslikumad ja rafineeritumad olid esimese klassi interjöörid, mis on valmistatud erinevatest kunstilised stiilid kasutades kalleid materjale nagu mahagon, kullamine, vitraaž, siid ja teised. Kolmanda klassi kajutid ja salongid olid kaunistatud võimalikult lihtsalt: terasseinad värviti valgeks või kaeti puitpaneelidega.

1 0. aprillil 1912 lahkus Titanic Southamptonist oma esimesel ja ainsal reisil. Pärast peatusi Prantsusmaa Cherbourgis ja Iiri Queenstownis sisenes laev 1317 reisija ja 908 meeskonnaliikmega pardal Atlandi ookeani. Kapten Edward Smith juhtis laeva. 14. aprillil sai Titanicu raadiojaam seitse jäähoiatust, kuid liinilaev jätkas liikumist peaaegu tippkiirusel. Hõljuva jääga kohtumise vältimiseks andis kapten käsu minna tavapärasest marsruudist veidi lõuna poole.

• 14. aprillil kell 23.39 andis vaatetorn kaptenisillale teate otse ees olevast jäämäest. Vähem kui minut hiljem toimus kokkupõrge. Olles saanud mitu auku, hakkas laev uppuma. Kõigepealt pandi paatidesse naised ja lapsed.
• 15. aprillil kell 2.20 uppus Titanic, purunedes kaheks, hukkus 1496 inimest. Aurik "Carpathia" võttis peale 712 ellujäänut.

Titanicu rusud lebavad 3750 m sügavusel, need avastas esmakordselt Robert Ballardi ekspeditsioon 1985. aastal. Järgnevad ekspeditsioonid leidsid põhjast tuhandeid esemeid. Vööri ja ahtri osad on sügavale põhjamuda sisse vajunud ja haletsusväärses seisukorras, neid pole võimalik tervena pinnale tuua.

Titanicu vrakk

Katastroof nõudis erinevate allikate andmetel 1495–1635 inimese elu. Kuni 20. detsembrini 1987, mil uppus Filipiinide parvlaev Dona Paz, hukkus üle 4000 inimese, jäi Titanicu hukkumine rahuajal merel hukkunute arvu poolest suurimaks. Mitteametlikult on see 20. sajandi kuulsaim katastroof.

Alternatiivsed versioonid laeva surmast

Ja nüüd - alternatiivsed versioonid, millest igaühel on oma poolehoidjad maailma mõistatusarmastajate klubis.

Tulekahju

Põleng söekambris, mis tekkis juba enne purjetamist ja kutsus esile esmalt plahvatuse ning seejärel kokkupõrke jäämäega. Laeva omanikud teadsid tulekahjust ja püüdsid seda reisijate eest varjata. Selle versiooni esitas Briti ajakirjanik Shenan Moloney, kirjutab The Independent. Moloney on Titanicu hukkumise põhjuseid uurinud üle 30 aasta.

Eelkõige uuris ta fotosid, mis tehti enne laeva lahkumist Belfasti laevatehasest. Ajakirjanik nägi musti jälgi mööda laevakere paremat külge – just seal, kus jäämägi oli selle läbistanud. Seejärel kinnitasid eksperdid, et jäljed tekkisid tõenäoliselt kütusehoidlast alguse saanud tulekahjust. "Me vaatasime täpselt, kuhu jäämägi kinni jäi, ja tundub, et see kereosa oli selles kohas väga haavatav ja see juhtus isegi enne, kui see Belfasti laevatehasest lahkus," ütleb Moloney. 12-liikmeline meeskond üritas leeke kustutada, kuid need olid liiga suured, et kiiresti kontrolli alla saada. See võib ulatuda kuni 1000 kraadini Celsiuse järgi, mis muutis Titanicu kere selles kohas väga haavatavaks. Ja kui ta jääle põrkas, läks ta ekspertide sõnul kohe katki. Väljaanne lisas ka, et liinilaeva juhtkond keelas reisijatel tulekahjust rääkida. "See sobib ideaalselt ebatavaliste teguritega: tulekahju, jää ja rikkumine. Varem pole keegi neid märke uurinud. See muudab ajalugu täielikult,” ütleb Moloney.

VANDENEVADE

Vandenõuteooria: see pole üldse Titanic! Selle versiooni esitasid raamatus “The Titanic Mystery” avaldatud laeva hukkumise põhjuste uurimise eksperdid Robin Gardiner ja Dan Van Der Watt. Selle teooria kohaselt pole vrakk sugugi mitte Titanic, vaid selle kaksikvend Olympic. Need paadid olid üksteisest praktiliselt eristamatud. 20. septembril 1911 põrkas Olympic kokku Briti mereväe ristlejaga Hawke, mille tulemusena said mõlemad laevad raskeid vigastusi. Olimpiku omanikud kandsid suuri kahjusid, kuna Olimpikule tekitatud kahjust ei piisanud kindlustusmakse katteks.

Teooria põhineb oletusel võimalikust pettusest, et saada Titanicu omanikelt kindlustusmakseid. Selle versiooni kohaselt kavatsesid Titanicu omanikud saata Olympicu võimaliku jää tekkimise piirkonda ja veensid samal ajal kaptenit kiirust mitte aeglustama, et laev saaks kokkupõrkel tõsiselt vigastada. jääplokk. Seda versiooni toetas algselt asjaolu, et Atlandi ookeani põhjast, kus Titanic asub, tõsteti üles piisavalt palju objekte, kuid midagi, mis kannaks Titanicu nime, ei leitud. See teooria lükati ümber pärast seda, kui pinnale tõsteti osad, millele oli tembeldatud Titanicu saba (hoone) number – 401. Olympicu sabanumber oli 400. Lisaks avastati vermitud Titanicu sabanumber ja propelleril uppunud laev. Ja isegi sellele vaatamata on vandenõuteoorial endiselt mitmeid järgijaid.

Saksa rünnak

1912. aasta Esimese maailmasõjani on jäänud kaks aastat ning relvakonflikti väljavaade Saksamaa ja Suurbritannia vahel muutub üha tõenäolisemaks. Saksamaa on mitmekümne allveelaeva omanik, mis sõja ajal vallandab halastamatu jahi ookeani ületada üritavatele vaenlase laevadele. Näiteks Ameerika sõtta astumise põhjuseks on see, et U-20 allveelaev uputab 1915. aastal Lusitania – sama kiirusrekordi püstitanud ja Atlandi sinise lindi võitnud Mauritaania kaksik –, mäletate?

Nendele faktidele tuginedes pakkusid mõned lääne väljaanded üheksakümnendate keskel oma versiooni Titanicu hukkumisest: liinilaevaga salaja kaasas olnud Saksa allveelaeva torpeedorünnakust. Rünnaku eesmärk oli diskrediteerida Briti laevastikku, mis on kuulus oma võimsuse poolest kogu maailmas. Selle teooria kohaselt ei põrganud Titanic jäämäega kokku või sai kokkupõrkes väga väikeseid vigastusi ja oleks vee peale jäänud, kui sakslased poleks laeva torpeedoga lõpetanud.

Mis räägib selle versiooni kasuks? Ausalt, mitte midagi.

Toimus kokkupõrge jäämäega – selles pole kahtlust. Laeva tekk oli isegi lume ja jäälaastudega kaetud. Rõõmsad reisijad hakkasid jääkuubikutega jalgpalli mängima – et laev on hukule määratud, see selgub hiljem. Kokkupõrge ise oli üllatavalt vaikne – peaaegu keegi reisijatest ei tundnud seda. Vaevalt, et torpeedo oleks võinud täiesti hääletult plahvatada (seda enam, et mõned väidavad, et allveelaev tulistas laeva pihta koguni kuus torpeedot!).

Sakslaste rünnakuteooria pooldajad väidavad aga, et paatides viibinud inimesed kuulsid vahetult enne Titanicu uppumist kohutavat mürinat – noh, see oli kaks ja pool tundi hiljem, kui taeva kohale jäi vaid taevasse tõstetud ahter. vesi ja laeva surm ei tekitanud kahtlusi. Vaevalt, et sakslased oleks peaaegu uppunud laeva pihta torpeedot tulistanud, kas pole? Ja mürin, mida ellujääjad kuulsid, oli tingitud sellest, et Titanicu ahter tõusis peaaegu vertikaalselt ja tohutud aurukatlad kukkusid oma kohalt alla. Samuti ärge unustage, et umbes samadel minutitel murdus Titanic pooleks - kiil ei pidanud vastu tõusva ahtri raskusele (kuigi nad saavad sellest teada alles pärast põhjast voodri leidmist: purunemine toimus ahtri all). veetase) ja tõenäoliselt ei juhtunud see vaikselt . Ja miks peaksid sakslased kaks aastat enne sõja algust ühtäkki reisiliinilaeva uputama? See tundub pehmelt öeldes kahtlane. Ja otse öeldes on see absurd.

Needus

Müstiline versioon: vaaraode needus. Kindlalt on teada, et üks ajaloolastest lord Canterville vedas Titanicul puukastis suurepäraselt säilinud Egiptuse preestrinna muumia – ennustaja. Kuna muumia oli üsna kõrge ajaloolise ja kultuurilise väärtusega, ei pandud seda trümmi, vaid paigutati otse kaptenisilla äärde. Teooria olemus seisneb selles, et muumia mõjutas kapten Smithi meelt, kes vaatamata arvukatele hoiatustele jää kohta piirkonnas, kus Titanic purjetas, ei võtnud kiirust maha ja määras sellega laeva kindlale surmale. Seda versiooni toetavad tuntud juhtumid, kus muistsete matuste rahu rikkunud inimeste, eriti mumifitseerunud Egiptuse valitsejate salapärased surmad. Pealegi seostati surmasid just mõistuse hägustumisega, mille tagajärjel inimesed sooritasid sobimatuid tegusid, sageli esines enesetapujuhtumeid. Vaaraodel oli osa Titanicu uppumisest?

Juhtimisviga

Üks neist uusimad versioonid Erilist tähelepanu väärib Titanicu uppumine. See ilmus pärast seda, kui ilmus Titanicu kapteni teise tüürimehe Ch. Lightolleri lapselapse Lady Patteni romaan “Kulla väärt”. Patteni oma raamatus esitatud versiooni kohaselt oli laeval piisavalt aega takistusest kõrvale hiilimiseks, kuid tüürimees Robert Hitchens sattus paanikasse ja keeras tüüri vales suunas.

Katastroofilise vea tõttu tekitas jäämägi laevale surmavaid kahjustusi. Tõde selle kohta, mis tol saatuslikul ööl tegelikult juhtus, hoiti saladuses Lightolleri, Titanicu vanima ellujäänud ohvitseri ja ainsa ellujäänu perekonnas, kes teadis täpselt, mis laeva uppumise põhjustas. Lightoller varjas seda infot kartuses, et laeva omanikfirma White Star Line läheb pankrotti ja tema kolleegid kaotavad töö. Ainus inimene, kellele Lightoller tõtt rääkis, oli tema naine Sylvia, kes andis oma mehe sõnad lapselapsele edasi. Lisaks uppus Patteni sõnul nii suur ja töökindel lainer nagu Titanic nii kiiresti, sest pärast kokkupõrget jääplokiga ei suudetud seda kohe peatada ning vee trümmide sisenemise kiirus kasvas sadu kordi. Liinilaeva ei peatatud kohe, sest White Star Line'i juht Bruce Ismay veenis kaptenit purjetamist jätkama. Ta kartis, et juhtum võib tema juhitavale ettevõttele tekitada märkimisväärset materiaalset kahju.

Atlandi sinist linti taga ajades

Selle teooria pooldajaid oli ja on endiselt palju, eriti kirjanike seas, kuna see ilmus just kirjanike ringkondades. Atlandi sinine lint on prestiižne laevandusauhind, mis antakse ookeanilaevadele rekordkiiruse eest üle Põhja-Atlandi.

Titanicu ajal anti see auhind ettevõtte Cunard Mauritaania laevale, mis, muide, oli selle auhinna asutaja ja ka White Star Line'i peamine konkurent. Selle teooria kaitseks esitatakse arvamus, et Titanicu omanduses olnud firma president Ismay ärgitas Titanicu kaptenit Smithi jõudma New Yorki päev enne tähtaega ja saama auauhinna. See väidetavalt seletab laeva suurt kiirust Atlandi ookeani ohtlikus piirkonnas. Kuid seda teooriat saab kergesti ümber lükata, sest Titanic ei suutnud lihtsalt füüsiliselt saavutada kiirust 26 sõlme, millega Cunardi ettevõtte Mauritaania püstitas rekordi, mis, muide, kestis rohkem kui 10 aastat pärast Atlandi ookeani katastroofi. .

Aga kuidas see tegelikult oli?

Kahjuks peame kõige kuulsama merekatastroofi ajalugu uurides tunnistama, et Titanic võlgneb oma surma pikale surmaga lõppenud õnnetuste ahelale. Kui vähemalt üks võigas keti lüli oleks hävinud, oleks tragöödiat saanud vältida.

Võib-olla oli esimene lüli reisi edukas algus – jah, jah, see on õige. 10. aprilli hommikul möödus superlainer Titanicu väljumisel Southamptoni sadama muuli seinalt Ameerika laevale New York liiga lähedalt ja tekkis navigatsioonis laevade imemise nime all tuntud nähtus: algas New York. meelitada ligi liikuv "Titanic". Tänu kapten Edward Smithi oskustele suudeti kokkupõrge siiski ära hoida.

Irooniline, et kui õnnetus oleks juhtunud, oleks see päästnud poolteist tuhat elu: kui Titanic oleks sadamas viibinud, poleks õnnetust jäämäega juhtunud.

Seekord. Olgu ka mainitud, et Mesaba laevalt jäämägede jääväljade kohta teadet saanud raadiosaatjad ei edastanud seda Edward Smithile: telegrammile ei märgitud spetsiaalset eesliidet “isiklikult kaptenile” ja see oli. kadunud paberite hunnikusse. See on kaks.

See teade polnud aga ainuke ja kapten teadis jääohust. Miks ta laeva ei aeglustanud? Sinilindi tagaajamine on muidugi au (ja mis veelgi olulisem – suuräri) asi, aga miks ta reisijate eludega riskis? Mitte nii suur risk, tõesti. Neil aastatel läksid ookeanilaevade kaptenid sageli mööda ohtlik jää linnaosad ilma kiirust aeglustamata: see oli nagu punase tulega tee ületamine: omamoodi ja te ei saa seda teha, aga see õnnestub alati. Peaaegu alati.

Kapten Smithi kiituseks tuleb öelda, et ta jäi truuks merendustraditsioonidele ja jäi surevale laevale lõpuni.

Aga miks jäi suurem osa jäämäest nägemata? Siin osutus kõik üks ühele: kuutu, pime öö, tuuletu ilm. Kui veepinnal olid vähemalt väikesed lained, võisid vaateväljad jäämäe jalamil näha valgeid tallesid. Rahulik ja kuutu öö on saatusliku ahela veel kaks lüli.

Nagu hiljem selgus, jätkas ketti asjaolu, et jäämägi keeras vahetult enne kokkupõrget Titanicuga oma veealuse tumeda, veega küllastunud osa tagurpidi, mistõttu oli see öösel kaugelt praktiliselt nähtamatu ( tavaline valge jäämägi oleks miili kaugusel eristatav). Valvur nägi teda vaid 450 meetri kaugusel ja manööverdamisaega peaaegu polnudki. Võib-olla oleks jäämäge varem nähtud, kuid siin mängis rolli veel üks saatusliku ahela lüli - "varesepesas" polnud binoklit. Kast, kus neid hoiti, osutus lukustatuks ning vahetult enne väljalendu laevalt võetud kapteni teine ​​abi võttis kiiruga kaasa selle võtme.

Pärast seda, kui vaade siiski ohtu nägi ja jäämäest kaptenisillale teatas, oli kokkupõrkeni jäänud veidi rohkem kui pool minutit. Vahtkonnas olnud vahiohvitser Murdoch andis tüürimehele korralduse pöörata vasakule, edastades samal ajal masinaruumi käsu "täis tagasi". Seega tegi ta jämeda vea, lisades ahelasse veel ühe lüli, mis liinilaeva surnuks viis: isegi kui Titanic oleks otse vastu jäämäge kukkunud, oleks tragöödia olnud väiksem. Laeva vöör oleks muljutud, osa meeskonnast ja need reisijad, kelle kajutid ees asusid, oleks hukkunud. Kuid ainult kaks veekindlat sektsiooni oleks üle ujutatud. Sellise vigastuse korral oleks liinilaev jäänud vee peale ja võinuks oodata teiste laevade abi.

Ja kui Murdoch, pöörates laeva vasakule, käskis kiirust suurendada, mitte vähendada, poleks kokkupõrget võinud üldse juhtuda. Ausalt öeldes ei mängi kiiruse muutmise korraldus siin aga tõenäoliselt olulist rolli: kolmekümne sekundiga oli seda vaevalt võimalik masinaruumis täita.

Nii et kokkupõrge juhtus. Jäämägi kahjustas laeva habrast kere kuut tüürpoordi sektsiooni.

Tulevikku vaadates oletame, et pääseda õnnestus vaid seitsmesajal neljal: järgmine lüli ebaõnnestumiste ahelas oli see, et mõned meremehed võtsid kapteni käsku panna naised ja lapsed paatidesse liiga sõna-sõnalt ega lasknud mehi sinna minna. isegi kui tühjad kohad olid. Kuid esialgu ei tahtnud keegi eriti paatidesse istuda. Reisijad ei saanud aru, milles asi, ega tahtnud tohutult, mugavalt valgustatud, nii töökindlalt lainerilt lahkuda ja pole selge, miks nad peaksid väikese ebastabiilse paadiga jäävette laskuma. Üsna pea võis aga igaüks märgata, et tekk üha enam ettepoole kaldus ja algas paanika.

Aga miks oli päästepaatide kohtade vahel nii koletu lahknevus? Titanicu omanikud nentisid uue laeva teeneid kiites, et täitsid isegi koodeksi juhiseid üle: nõutud 962 päästekoha asemel oli laeval 1178. Paraku ei omistanud nad sellele mitte mingit tähtsust. lahknevus selle arvu ja pardal olevate reisijate arvu vahel.

Eriti kibe on see, et uppuva Titanicu lähedal ootas jääohtu teine ​​reisiaurik Californian. Mõni tund tagasi andis ta naaberlaevadele teada, et on jäässe lukustatud ja peab peatuma, et mitte kogemata vastu jääplokki sõita. Titanicu raadiosaatja, kes oli kalifornia morse koodist peaaegu uimastatud (laevad olid väga lähedal ja ühe signaal oli teise kõrvaklappides liiga vali), katkestas hoiatuse ebaviisakalt: "Mine põrgusse. , sa takistad mul töötamast!”. Millega oli Titanicu raadiooperaator nii hõivatud?

Fakt on see, et neil aastatel oli raadioside laeval pigem luksus kui tungiv vajadus ja see tehnikaime äratas jõukates avalikkuses suurt huvi. Juba reisi algusest peale ujutati raadiosaatjaid sõna otseses mõttes üle privaatsete sõnumitega – ja keegi ei näinud midagi taunimisväärset selles, et Titanicu raadiooperaatorid pöörasid nii palju tähelepanu jõukatele reisijatele, kes soovisid saata telegrammi otse maapinnale. laev. Ja sel hetkel, kui kolleegid teistest kohtutest teatasid umbes ujuv jää, saatis raadiooperaator kontinendile järjekordset sõnumit. Raadioside oli pigem kallis mänguasi kui tõsine tööriist: tolleaegsetel laevadel polnud raadiojaamas isegi ööpäevaringset valvet.

Titanic on oma aja suurim ja luksuslikum lainer. Tal ei olnud piinlik, et teda nimetati uppumatuks, ja ta tundus tõesti selline. Ta asus oma esimesele reisile kümnenda aprilli keskpäeval Inglismaa Southamptoni sadamast. Lõppsihtkohaks oli Ameerika linn New York. Kuid nagu teate, Titanic USA kallastele ei jõudnud ...

Titanicu kokkupõrge jäämäega

14. aprillil 1912 kihutas liinilaev täie auruga (kiirusel 22,5 sõlme, see oli peaaegu maksimaalne kiirus) üle Atlandi ookeani põhjaosa. Tragöödiat ei ennustanud miski, valitses täielik rahu. Ilusa interjööriga restoranis mängis ülemisel tekil orkester. Rikkad inimesed esimesest klassist jõid šampanjat, jalutasid vabas õhus ja nautisid imelist ilma.

14. aprilli hilisõhtul kell 23.39 märkasid kaks vahimeest (nii ametlikult kutsutakse meresõitjaid, kes jälgivad olukorda reisi ajal mugavast positsioonist) otse kursil jäämäge ja andsid sellest telefoni teel teada sillale. Ohvitser William Murdoch käskis kohe "vasakpoolse rooli". Nii püüdis ta kokkupõrget ära hoida.

Kuid mitmetonnine laev ei saanud hetkega pöörata, kuigi sel juhul oli iga sekund kulda väärt – jääplokk lähenes. Ja alles umbes poole minuti pärast hakkas Titanicu nina vasakule kalduma. Lõpuks nähtav osa jäämägi "jätis" laevast mööda, ilma et oleks tabanud tüürpoordi.

Titanic suutis küll kaks punkti pöörata, millest piisas laupkokkupõrke ärahoidmiseks, kuid vooder ei pääsenud siiski täielikult jääplokist välja - sõitis sisse oma varjatud ossa, mis oli vee all. See kontakt kestis ligikaudu üheksa sekundit. Selle tulemusena tekkis kuus auku – kõik need olid veepiirist allpool.

Vastupidiselt levinud eksiarvamusele ei "lõiganud" jäämägi voodri põhja. Kõik oli veidi teistmoodi: tugevast survest lõhkesid need nahal, teraslehed kaardusid ja nende vahele tekkisid tühimikud. Nende kaudu hakkas vesi kambritesse tungima. Ja läbitungimismäär oli muidugi tohutu - rohkem kui seitse tonni sekundis.

Jäämägi painutas laeva kere, mille tagajärjel tekkis leke

Tragöödia edasine kronoloogia

Enamik ülemise korruse reisijatest ei tundnud esialgu mingit ohtu. Restoranis eelroogi pakkunud korrapidajad märkasid laudadel vaid kerget lusikate ja kahvlite kõlinat. Mõned reisijad tundsid kerget raputust ja ragistamist, mis lõppesid kiiresti. Mõned arvasid, et sõukruvi laba lihtsalt kukkus laevalt maha.

Alumistel tekkidel olid esimesed tagajärjed käegakatsutavamad: kohalikud reisijad kuulsid ebameeldivat ragistamist ja mürinat.

Täpselt südaööl tuli sillale Thomas Andrews, mees, kes projekteeris Titanicu. Ta pidi hindama tekkinud kahju olemust ja raskust. Pärast juhtumist teatamist ja laeva ülevaatamist ütles Andrews kõigile kuulajatele, et Titanic upub kindlasti.

Varsti hakkas laev märgatavalt kreeni. Laeva 62-aastane kapten Edward Smith andis käsu paadid ette valmistada ja reisijaid evakuatsiooni kutsuma hakata.

Ja raadiosaatjad said omakorda käsu saata SOS-signaale kõigile lähedalasuvatele laevadele. Nad tegid seda järgmise kahe tunni jooksul ja vaid mõni minut enne täielikku uppumist vabastas Smith telegraafid tööst.

Hädasignaale võtsid vastu mitmed laevad, kuid peaaegu kõik olid Titanikust liiga kaugel.Kell 00:25 sai teate Titanicul toimunud tragöödia kohta Carpathia laev. See asus õnnetuspaigast 93 kilomeetri kaugusel. Kohe saatis Carpathia kapten Arthur Rostron oma laeva piirkonda. Inimestele aitama rutanud Carpathia suutis sel ööl saavutada rekordkiiruse 17,5 sõlme - selleks lülitati laeval välja kõik elektriseadmed ja küte.

Oli veel üks laev, mis oli Titanicule veelgi lähemal kui Carpathia – vaid 10 meremiili (see võrdub 18,5 kilomeetriga). Teoreetiliselt võiks ta aidata. Jutt käib laevast "Californian". Californialane oli jääga ümbritsetud ja seetõttu otsustas selle kapten laeva peatada – uuesti liikuma hakata oli plaanitud alles järgmisel hommikul.

Kell 23.30 vestlesid Titanicu raadiooperaator Phillips ja California raadio operaator Evans omavahel. Pealegi palus Phillips selle dialoogi lõpus üsna ebaviisakalt Evansil õhku mitte ummistada, kuna sel hetkel edastas ta signaali Cape Race'ile (see on Newfoundlandi saare neem). Pärast seda lülitas Evans raadioruumis lihtsalt voolu välja ja läks magama. Ja 10 minutit hiljem põrkas Titanic kokku jäämäega. Mõni aeg hiljem saatis Titanic esimese hädakutse, kuid kalifornialane ei saanud seda enam vastu võtta.

Pealegi polnud Titanicul punaseid hädarakette. Usaldus laeva uppumatuse suhtes oli nii suur, et keegi ei viitsinud punaseid rakette kaasa võtta. Siis otsustati tulistada võrkpallid tavaliste valgetega. Arvestus oli, et lähedalasuva laeva meeskond arvab, et Titanic on hädas. California ohvitserid nägid küll valgeid rakette, kuid arvasid, et see oli lihtsalt mingi pidulik ilutulestik. Fantastiline arusaamatuste jada!

Kell pool üks öösel hakati reisijaid paatidesse istutama. Kohe sai selgeks, et kõigile kohti ei jätku. Kokku oli pardal paarkümmend paati ja nende kogumahutavus oli 1178 inimest.

Kapten Smithi, tema abi Charles Lightolleri käsul, kes jälgis liinilaeva vasakpoolsel küljel evakuatsiooniprotsessi, võeti paatidesse ainult lapsi ja naisi. Mehed pidid kapteni sõnul olema laeval viimseni. Kuid Smithi teine ​​abiline William Murdoch, kes juhtis evakueerimist tüürpoordis, andis kohad paatidesse ja meestele, kui kogunenute rivis polnud naisi ega lapsi.

Umbes kell 02:15 kukkus liinilaeva nina ootamatult alla ja ülejäänud laev liikus edasi. Suur külmalaine pühkis üle tekkide, paljud inimesed lendasid lihtsalt üle parda.

Kella 02:20 paiku kadus Titanic täielikult ookeanivee alla. Lainer oli nii hiiglaslik, et uppumiseks kulus 160 minutit.

Pärast seda, kui ahter oli täielikult vee alla jäänud, ujusid pinnale sajad inimesed. Nad ujusid jäises vees kõikvõimalike laevalt pärit asjade vahel: puittalad, mööblitükid, uksed jne. Paljud proovisid seda kõike veesõidukina kasutada.

Ookeanivee temperatuur oli tol ööl −2°C (merevesi ei külmu sellel temperatuuril soola kontsentratsiooni tõttu). Siin suri inimene raskesse alajahtumisse keskmiselt poole tunni jooksul. Ja paljud neist, kes paatidega uppunud laevalt eemale liikusid, kuulsid nende südantlõhestavaid hüüdeid, kellel polnud paatides piisavalt ruumi ...

Umbes kell 04.00 ilmus uppuva Titanicu piirkonda Carpathia. See laev võttis pardale 712 inimest, misjärel suundus New Yorki. Päästetute hulgas on 394 naist ja last, 129 mehi ning veel 189 inimest on laevameeskonna liikmed.

Selles laevahukus hukkunute arv oli erinevatel andmetel 1400–1517 inimest (täpset arvu on raske anda, sest Titanicul oli palju vabasõitjaid). Nii õnnestus esimese klassi kajutitest reisijatest põgeneda 60%, teise klassi kajutitest 44%, kolmanda klassi pileti ostnutest 25%.

Titanicu omadused

Käivitamisel oli Titanic 269 meetrit pikk ja umbes 30 meetrit lai. Muljetavaldav oli ka laineri kõrgus: veepiirist ülemise paaditekini oli siin 18,5 meetrit (ja kui lugeda kiilust kuni esimese toru tipuni). , see oleks üldiselt osutunud 53 meetriks). Selle liinilaeva süvis oli 10,5 meetrit ja veeväljasurve 52 310 tonni.

"Titanic" 1912. aastal Belfasti sadamas (see on koht, kus see ehitati)

Vooderdist vedasid mitu neljasilindrilist aurumasinat ja auruturbiin. Samal ajal toodeti neile, aga ka kõikvõimalikele abimehhanismidele auru 29 katlas. Täpsemalt väärib märkimist, et ükski laeva kolmekümnest mehaanikust ei jäänud ellu. Nad jäid masinaruumi ja toetasid viimseni aurusõlmede tööd.

Liikujate rolli Titanicul täitsid kolm propellerit. Keskkruvi läbimõõt oli 5,2 meetrit, sellel oli neli tera. Servadel paiknevad kruvid olid suurema läbimõõduga - 7,2 meetrit, kuid neil oli kolm tera. Kolme labaga propellerid suutsid teha kuni 80 pööret minutis ja keskmised kuni 180 pööret minutis.

Ülemise teki kohal oli ka neli toru, igaüks 19 meetrit kõrge. Titanicul oli topeltpõhi ja kuusteist õhukindlat kambrit. Neid eraldasid veekindlad vaheseinad. Arvutuste kohaselt oleks laev püsinud vee peal ka siis, kui oleks üle ujutatud suvalised kaks sektsiooni või neli järjestikust sektsiooni vööris või ahtris. Kuid tragöödiaööl kahjustas jäämägi viit sektsiooni – üks lubatust rohkem.

Meeskonna ja reisijate koosseis

Teatavasti oli traagilisel reisil laevameeskonnas palju inimesi, kes ei läbinud eriväljaõpet: korrapidajad, stokerid, õmblejad (nn inimesed, kelle ülesandeks oli kivisütt tulekolletesse tuua ja tuhka üle parda visata), kokad. . Kvalifitseeritud madruseid oli väga vähe – ainult 39 madrust ja seitse ohvitseri, kapteni abilisi. Pealegi polnud mõnel meremehel aega isegi Titanicuga hästi tutvuda, sest nad võeti teenistusse vastu vaid paar päeva enne purjetamist.

Tasub natuke rääkida reisijatest. Reisijate koosseis oli äärmiselt mitmekesine – alates Rootsist, Itaaliast, Iirimaalt pärit räigest väljarändajatest, kes purjetasid parem elu uude maailma, pärilikele miljonäridele nagu John Jacob Astor IV ja Benjamin Guggenheim (mõlemad surnud).

Benjamin Guggenheim pani selga oma parima fraki ja hakkas saalis viskit jooma – nii veetis ta oma elu viimased tunnid

Vastavalt ostetud pileti maksumusele jagati kolme klassi. Esimeses klassis ujunutele oli ette nähtud bassein, kehalise kasvatuse jõusaal, saun, seinatenniseväljak, elektrivann (omamoodi solaariumi "esivanem") ja spetsiaalne lemmikloomade sektsioon. Seal oli ka restoran, elegantsed söögisaalid ja suitsetamisruumid.

Muide, teenindus kolmandas klassis oli ka väärt, parem kui mõnel teisel tolleaegsel Atlandi-ülesel aurikul. Kajutid olid valgusküllased ja mugavad, ei olnud piisavalt külmad ja puhtad. Söögitoas serveeriti mitte liiga rafineeritud, kuid üsna vastuvõetavaid roogasid, jalutamiseks olid spetsiaalsed tekid.

Laeva ruumid ja ruumid olid rangelt jagatud klasside järgi. Ja näiteks kolmanda klassi reisijatel oli keelatud esimese klassi tekil viibida.

Titanic raamatutes ja filmides

1912. aasta aprillis Titanicul juhtunud kohutavad sündmused olid paljude kirjandusteoste, maalide, laulude ja filmide aluseks.

Esimene raamat Titanicu kohta kirjutati paradoksaalsel kombel ammu enne selle uppumist. Vähetuntud Ameerika kirjanik Morgan Robertson avaldas juba 1898. aastal loo "Tühjendus ehk titaani surm". See kirjeldas uppumatuna näivat laeva "Titan", mis kukkus alla aprilliööl ja põrkas kokku jäämäega. Titanil ei olnud piisavalt paate ja nii paljud reisijad hukkusid.

Algul lugu ei müünud ​​kuigi hästi, kuid pärast 1912. aasta juhtumit kasvas huvi raamatu vastu järsult – loos kirjeldatud sündmuste ja Titanicu tõelise vraki vahel oli üsna palju kokkulangevusi. Ja võti spetsifikatsioonid väljamõeldud "Titan" sarnanes tõelise "Titanicu" omadustega - see on tõeliselt hämmastav fakt!

Morgan Robertson ja tema lugu, kus Titanicu hukkumist mingil määral ennustati

Ja esimene mängufilm tragöödiast ilmus sama 1912. aasta mais – see kandis nime "Titanicult põgenenud". See oli 10 minutit pikk, vaikne ja mustvalge. Peaosa mängis siin Dorothy Gibson, näitleja, kes sattus ise tol õnnetul ööl Titanicule ja leidis oma pääste paadis number seitse.

1953. aastal pöördus režissöör Jean Negulesco Titanicu traagilise teekonna teema poole. Süžee järgi lahendavad Titanicul asjad ära mees, naine ja nende kaks last. Ja tundub, et kõik läheb paremaks, kuid siis komistab lainer jäämäe otsa ja hakkab põhja minema. Perekond peab taluma lahkuminekut, naine ja tütar sõidavad paadiga minema, poeg ja isa jäävad uppuvale laevale. Film, muide, sai samal 1953. aastal ühe "Oscari".

Kuid kõige kuulsam film liinilaeva uppumisest on James Cameroni Titanic, mis ilmus kinodes (ja seejärel DVD-l) 1997. aastal. Ta võitis tervelt üksteist Oscarit ja teda peeti pikka aega ajaloo kõige tulusamaks filmiks üldiselt.

Titanicu uppumise autoriteetsed eksperdid (näiteks ajaloolane Don Lynch ja meremaalija Ken Marshall) osalesid stsenaariumi ettevalmistamisel ja Cameroni filmi stsenaariumi loomisel. Koostöö lugupeetud ekspertidega võimaldas mõned õnnetuse episoodid täpselt edasi anda. Cameroni "Titanic" tekitas liinilaeva ajaloo vastu uue huvilaine. Eelkõige kasvas pärast filmi ilmumist nõudlus selle teemaga seotud raamatute ja näituste järele.

Titanicu avastamine Atlandi ookeani põhjas

Legendaarne laev lebas enne avastamist põhjas 73 aastat. Täpsemalt leidis selle 1985. aastal rühm sukeldujaid, mida juhtis okeanograaf Robert Ballard. Selle tulemusena selgus, et vee tohutu surve all lagunes Titanic (sügavus siin umbes 4000 meetrit) kolmeks osaks. Laeva rusud paiskusid laiali 1,6-kilomeetrise raadiusega alale. Ballard ja tema kaaslased leidsid ennekõike aluse vööri, mis ilmselt oma suure massi tõttu oli tugevalt maasse vajunud. Toit leiti 800 meetri kauguselt. Lähedal oli näha ja keskmise osa jäänuseid.

Alumise voodri suurte elementide vahelt võis näha ka tollest ajastust tunnistust andvaid pisiesemeid: vasest söögiriistade komplekt, avamata veinipudelid, kohvitassid, ukselingid, kandelinad ja keraamilised beebinukud...

Hiljem korraldas RMS Titanic mitu ekspeditsiooni Titanicu jäänuste juurde, millel oli seaduslikult õigus vooderdise fragmentidele ja muudele seotud esemetele. Nende ekspeditsioonide käigus tõsteti põhjast üle 6000 eseme. Hiljem hinnati nende väärtuseks 110 miljonit dollarit. Neid esemeid eksponeeriti temaatilistel ekspositsioonidel või müüdi oksjonitel.

Aga miks ei tõstetud Titanikut täielikult üles? Kahjuks pole see võimalik. Eksperdid on kindlaks teinud, et igasugune katse vooderdise kere tõsta viib selle hävimiseni ja seetõttu jääb see suure tõenäosusega igaveseks põhja.

Dokumentaalfilm "Titanic": unenäo surm"

Titanic on Briti Atlandi-ülene aurulaev, teine ​​olümpiaklassi liinilaev. Ehitatud Belfastis laevatehases "Harland and Wolf" aastatel 1909-1912 laevafirma "White Star Line" tellimusel.

Kasutuselevõtmise ajal oli see maailma suurim laev.

Ööl vastu 14.-15. aprilli 1912 kukkus see esimesel lennul Põhja-Atlandil, põrkudes kokku jäämäega.

Laeva teave

Titanic oli varustatud kahe neljasilindrilise aurumasina ja auruturbiiniga.

• Kogu elektrijaama võimsus oli 55 000 liitrit. koos.
• Laev võis saavutada kiiruse kuni 23 sõlme (42 km/h).
• Selle veeväljasurve, mis ületas kaksikaurikut Olympicu 243 tonniga, oli 52 310 tonni.
• Laeva kere oli terasest.
• Trümm ja alumised tekid olid suletud ustega vaheseinte abil jagatud 16 sektsiooniks.
• Kui põhi oli kahjustatud, takistas topeltpõhi vee sisenemist sektsioonidesse.

Ajakiri Shipbuilder nimetas Titanicut praktiliselt uppumatuks, seda väidet levitati laialdaselt ajakirjanduses ja avalikkuse seas.

Vastavalt aegunud eeskirjadele oli Titanic varustatud 20 päästepaadiga, mille kogumahutavus oli 1178 inimest, mis moodustas vaid kolmandiku laeva maksimaalsest koormast.

Titanicu kajutid ja avalikud alad jagati kolme klassi.

Esimese klassi reisijatele pakuti ujulat, seinatenniseväljakut, A la carte restorani, kahte kohvikut ja jõusaali. Kõigil klassidel olid söögi- ja suitsetamisruumid, avatud ja suletud promenaadid. Kõige luksuslikumad ja rafineeritumad olid esmaklassilised interjöörid, mis valmistati erinevates kunstistiilides, kasutades kalleid materjale nagu mahagon, kullamine, vitraaž, siid ja muud. Kolmanda klassi kajutid ja salongid olid kaunistatud võimalikult lihtsalt: terasseinad värviti valgeks või kaeti puitpaneelidega.

1 0. aprillil 1912 lahkus Titanic Southamptonist oma esimesel ja ainsal reisil. Pärast peatusi Prantsusmaa Cherbourgis ja Iiri Queenstownis sisenes laev 1317 reisija ja 908 meeskonnaliikmega pardal Atlandi ookeani. Kapten Edward Smith juhtis laeva. 14. aprillil sai Titanicu raadiojaam seitse jäähoiatust, kuid liinilaev jätkas liikumist peaaegu tippkiirusel. Hõljuva jääga kohtumise vältimiseks andis kapten käsu minna tavapärasest marsruudist veidi lõuna poole.

• 14. aprillil kell 23.39 andis vaatetorn kaptenisillale teate otse ees olevast jäämäest. Vähem kui minut hiljem toimus kokkupõrge. Olles saanud mitu auku, hakkas laev uppuma. Kõigepealt pandi paatidesse naised ja lapsed.
• 15. aprillil kell 2.20 uppus Titanic, purunedes kaheks, hukkus 1496 inimest. Aurik "Carpathia" võttis peale 712 ellujäänut.

Titanicu rusud lebavad 3750 m sügavusel, need avastas esmakordselt Robert Ballardi ekspeditsioon 1985. aastal. Järgnevad ekspeditsioonid leidsid põhjast tuhandeid esemeid. Vööri ja ahtri osad on sügavale põhjamuda sisse vajunud ja haletsusväärses seisukorras, neid pole võimalik tervena pinnale tuua.

Titanicu vrakk

Katastroof nõudis erinevate allikate andmetel 1495–1635 inimese elu. Kuni 20. detsembrini 1987, mil uppus Filipiinide parvlaev Dona Paz, hukkus üle 4000 inimese, jäi Titanicu hukkumine rahuajal merel hukkunute arvu poolest suurimaks. Mitteametlikult on see 20. sajandi kuulsaim katastroof.

Alternatiivsed versioonid laeva surmast

Ja nüüd - alternatiivsed versioonid, millest igaühel on oma poolehoidjad maailma mõistatusarmastajate klubis.

Tulekahju

Põleng söekambris, mis tekkis juba enne purjetamist ja kutsus esile esmalt plahvatuse ning seejärel kokkupõrke jäämäega. Laeva omanikud teadsid tulekahjust ja püüdsid seda reisijate eest varjata. Selle versiooni esitas Briti ajakirjanik Shenan Moloney, kirjutab The Independent. Moloney on Titanicu hukkumise põhjuseid uurinud üle 30 aasta.

Eelkõige uuris ta fotosid, mis tehti enne laeva lahkumist Belfasti laevatehasest. Ajakirjanik nägi musti jälgi mööda laevakere paremat külge – just seal, kus jäämägi oli selle läbistanud. Seejärel kinnitasid eksperdid, et jäljed tekkisid tõenäoliselt kütusehoidlast alguse saanud tulekahjust. "Me vaatasime täpselt, kuhu jäämägi kinni jäi, ja tundub, et see kereosa oli selles kohas väga haavatav ja see juhtus isegi enne, kui see Belfasti laevatehasest lahkus," ütleb Moloney. 12-liikmeline meeskond üritas leeke kustutada, kuid need olid liiga suured, et kiiresti kontrolli alla saada. See võib ulatuda kuni 1000 kraadini Celsiuse järgi, mis muutis Titanicu kere selles kohas väga haavatavaks. Ja kui ta jääle põrkas, läks ta ekspertide sõnul kohe katki. Väljaanne lisas ka, et liinilaeva juhtkond keelas reisijatel tulekahjust rääkida. "See sobib ideaalselt ebatavaliste teguritega: tulekahju, jää ja rikkumine. Varem pole keegi neid märke uurinud. See muudab ajalugu täielikult,” ütleb Moloney.

VANDENEVADE

Vandenõuteooria: see pole üldse Titanic! Selle versiooni esitasid raamatus “The Titanic Mystery” avaldatud laeva hukkumise põhjuste uurimise eksperdid Robin Gardiner ja Dan Van Der Watt. Selle teooria kohaselt pole vrakk sugugi mitte Titanic, vaid selle kaksikvend Olympic. Need paadid olid üksteisest praktiliselt eristamatud. 20. septembril 1911 põrkas Olympic kokku Briti mereväe ristlejaga Hawke, mille tulemusena said mõlemad laevad raskeid vigastusi. Olimpiku omanikud kandsid suuri kahjusid, kuna Olimpikule tekitatud kahjust ei piisanud kindlustusmakse katteks.

Teooria põhineb oletusel võimalikust pettusest, et saada Titanicu omanikelt kindlustusmakseid. Selle versiooni kohaselt kavatsesid Titanicu omanikud saata Olympicu võimaliku jää tekkimise piirkonda ja veensid samal ajal kaptenit kiirust mitte aeglustama, et laev saaks kokkupõrkel tõsiselt vigastada. jääplokk. Seda versiooni toetas algselt asjaolu, et Atlandi ookeani põhjast, kus Titanic asub, tõsteti üles piisavalt palju objekte, kuid midagi, mis kannaks Titanicu nime, ei leitud. See teooria lükati ümber pärast seda, kui pinnale tõsteti osad, millele oli tembeldatud Titanicu saba (hoone) number – 401. Olympicu sabanumber oli 400. Lisaks avastati vermitud Titanicu sabanumber ja propelleril uppunud laev. Ja isegi sellele vaatamata on vandenõuteoorial endiselt mitmeid järgijaid.

Saksa rünnak

1912. aasta Esimese maailmasõjani on jäänud kaks aastat ning relvakonflikti väljavaade Saksamaa ja Suurbritannia vahel muutub üha tõenäolisemaks. Saksamaa on mitmekümne allveelaeva omanik, mis sõja ajal vallandab halastamatu jahi ookeani ületada üritavatele vaenlase laevadele. Näiteks Ameerika sõtta astumise põhjuseks on see, et U-20 allveelaev uputab 1915. aastal Lusitania – sama kiirusrekordi püstitanud ja Atlandi sinise lindi võitnud Mauritaania kaksik –, mäletate?

Nendele faktidele tuginedes pakkusid mõned lääne väljaanded üheksakümnendate keskel oma versiooni Titanicu hukkumisest: liinilaevaga salaja kaasas olnud Saksa allveelaeva torpeedorünnakust. Rünnaku eesmärk oli diskrediteerida Briti laevastikku, mis on kuulus oma võimsuse poolest kogu maailmas. Selle teooria kohaselt ei põrganud Titanic jäämäega kokku või sai kokkupõrkes väga väikeseid vigastusi ja oleks vee peale jäänud, kui sakslased poleks laeva torpeedoga lõpetanud.

Mis räägib selle versiooni kasuks? Ausalt, mitte midagi.

Toimus kokkupõrge jäämäega – selles pole kahtlust. Laeva tekk oli isegi lume ja jäälaastudega kaetud. Rõõmsad reisijad hakkasid jääkuubikutega jalgpalli mängima – et laev on hukule määratud, see selgub hiljem. Kokkupõrge ise oli üllatavalt vaikne – peaaegu keegi reisijatest ei tundnud seda. Vaevalt, et torpeedo oleks võinud täiesti hääletult plahvatada (seda enam, et mõned väidavad, et allveelaev tulistas laeva pihta koguni kuus torpeedot!).

Sakslaste rünnakuteooria pooldajad väidavad aga, et paatides viibinud inimesed kuulsid vahetult enne Titanicu uppumist kohutavat mürinat – noh, see oli kaks ja pool tundi hiljem, kui taeva kohale jäi vaid taevasse tõstetud ahter. vesi ja laeva surm ei tekitanud kahtlusi. Vaevalt, et sakslased oleks peaaegu uppunud laeva pihta torpeedot tulistanud, kas pole? Ja mürin, mida ellujääjad kuulsid, oli tingitud sellest, et Titanicu ahter tõusis peaaegu vertikaalselt ja tohutud aurukatlad kukkusid oma kohalt alla. Samuti ärge unustage, et umbes samadel minutitel murdus Titanic pooleks - kiil ei pidanud vastu tõusva ahtri raskusele (kuigi nad saavad sellest teada alles pärast põhjast voodri leidmist: purunemine toimus ahtri all). veetase) ja tõenäoliselt ei juhtunud see vaikselt . Ja miks peaksid sakslased kaks aastat enne sõja algust ühtäkki reisiliinilaeva uputama? See tundub pehmelt öeldes kahtlane. Ja otse öeldes on see absurd.

Needus

Müstiline versioon: vaaraode needus. Kindlalt on teada, et üks ajaloolastest lord Canterville vedas Titanicul puukastis suurepäraselt säilinud Egiptuse preestrinna muumia – ennustaja. Kuna muumia oli üsna kõrge ajaloolise ja kultuurilise väärtusega, ei pandud seda trümmi, vaid paigutati otse kaptenisilla äärde. Teooria olemus seisneb selles, et muumia mõjutas kapten Smithi meelt, kes vaatamata arvukatele hoiatustele jää kohta piirkonnas, kus Titanic purjetas, ei võtnud kiirust maha ja määras sellega laeva kindlale surmale. Seda versiooni toetavad tuntud juhtumid, kus muistsete matuste rahu rikkunud inimeste, eriti mumifitseerunud Egiptuse valitsejate salapärased surmad. Pealegi seostati surmasid just mõistuse hägustumisega, mille tagajärjel inimesed sooritasid sobimatuid tegusid, sageli esines enesetapujuhtumeid. Vaaraodel oli osa Titanicu uppumisest?

Juhtimisviga

Üks uusimaid versioone Titanicu surmast väärib erilist tähelepanu. See ilmus pärast seda, kui ilmus Titanicu kapteni teise tüürimehe Ch. Lightolleri lapselapse Lady Patteni romaan “Kulla väärt”. Patteni oma raamatus esitatud versiooni kohaselt oli laeval piisavalt aega takistusest kõrvale hiilimiseks, kuid tüürimees Robert Hitchens sattus paanikasse ja keeras tüüri vales suunas.

Katastroofilise vea tõttu tekitas jäämägi laevale surmavaid kahjustusi. Tõde selle kohta, mis tol saatuslikul ööl tegelikult juhtus, hoiti saladuses Lightolleri, Titanicu vanima ellujäänud ohvitseri ja ainsa ellujäänu perekonnas, kes teadis täpselt, mis laeva uppumise põhjustas. Lightoller varjas seda infot kartuses, et laeva omanikfirma White Star Line läheb pankrotti ja tema kolleegid kaotavad töö. Ainus inimene, kellele Lightoller tõtt rääkis, oli tema naine Sylvia, kes andis oma mehe sõnad lapselapsele edasi. Lisaks uppus Patteni sõnul nii suur ja töökindel lainer nagu Titanic nii kiiresti, sest pärast kokkupõrget jääplokiga ei suudetud seda kohe peatada ning vee trümmide sisenemise kiirus kasvas sadu kordi. Liinilaeva ei peatatud kohe, sest White Star Line'i juht Bruce Ismay veenis kaptenit purjetamist jätkama. Ta kartis, et juhtum võib tema juhitavale ettevõttele tekitada märkimisväärset materiaalset kahju.

Atlandi sinist linti taga ajades

Selle teooria pooldajaid oli ja on endiselt palju, eriti kirjanike seas, kuna see ilmus just kirjanike ringkondades. Atlandi sinine lint on prestiižne laevandusauhind, mis antakse ookeanilaevadele rekordkiiruse eest üle Põhja-Atlandi.

Titanicu ajal anti see auhind ettevõtte Cunard Mauritaania laevale, mis, muide, oli selle auhinna asutaja ja ka White Star Line'i peamine konkurent. Selle teooria kaitseks esitatakse arvamus, et Titanicu omanduses olnud firma president Ismay ärgitas Titanicu kaptenit Smithi jõudma New Yorki päev enne tähtaega ja saama auauhinna. See väidetavalt seletab laeva suurt kiirust Atlandi ookeani ohtlikus piirkonnas. Kuid seda teooriat saab kergesti ümber lükata, sest Titanic ei suutnud lihtsalt füüsiliselt saavutada kiirust 26 sõlme, millega Cunardi ettevõtte Mauritaania püstitas rekordi, mis, muide, kestis rohkem kui 10 aastat pärast Atlandi ookeani katastroofi. .

Aga kuidas see tegelikult oli?

Kahjuks peame kõige kuulsama merekatastroofi ajalugu uurides tunnistama, et Titanic võlgneb oma surma pikale surmaga lõppenud õnnetuste ahelale. Kui vähemalt üks võigas keti lüli oleks hävinud, oleks tragöödiat saanud vältida.

Võib-olla oli esimene lüli reisi edukas algus – jah, jah, see on õige. 10. aprilli hommikul möödus superlainer Titanicu väljumisel Southamptoni sadama muuli seinalt Ameerika laevale New York liiga lähedalt ja tekkis navigatsioonis laevade imemise nime all tuntud nähtus: algas New York. meelitada ligi liikuv "Titanic". Tänu kapten Edward Smithi oskustele suudeti kokkupõrge siiski ära hoida.

Irooniline, et kui õnnetus oleks juhtunud, oleks see päästnud poolteist tuhat elu: kui Titanic oleks sadamas viibinud, poleks õnnetust jäämäega juhtunud.

Seekord. Olgu ka mainitud, et Mesaba laevalt jäämägede jääväljade kohta teadet saanud raadiosaatjad ei edastanud seda Edward Smithile: telegrammile ei märgitud spetsiaalset eesliidet “isiklikult kaptenile” ja see oli. kadunud paberite hunnikusse. See on kaks.

See teade polnud aga ainuke ja kapten teadis jääohust. Miks ta laeva ei aeglustanud? Sinilindi tagaajamine on muidugi au (ja mis veelgi olulisem – suuräri) asi, aga miks ta reisijate eludega riskis? Mitte nii suur risk, tõesti. Ookeanilaevade kaptenid läbisid neil aastatel sageli jääohtlikke alasid ilma kiirust vähendamata: see oli nagu punase tulega tee ületamine: nii ei saa, aga alati õnnestub. Peaaegu alati.

Kapten Smithi kiituseks tuleb öelda, et ta jäi truuks merendustraditsioonidele ja jäi surevale laevale lõpuni.

Aga miks jäi suurem osa jäämäest nägemata? Siin osutus kõik üks ühele: kuutu, pime öö, tuuletu ilm. Kui veepinnal olid vähemalt väikesed lained, võisid vaateväljad jäämäe jalamil näha valgeid tallesid. Rahulik ja kuutu öö on saatusliku ahela veel kaks lüli.

Nagu hiljem selgus, jätkas ketti asjaolu, et jäämägi keeras vahetult enne kokkupõrget Titanicuga oma veealuse tumeda, veega küllastunud osa tagurpidi, mistõttu oli see öösel kaugelt praktiliselt nähtamatu ( tavaline valge jäämägi oleks miili kaugusel eristatav). Valvur nägi teda vaid 450 meetri kaugusel ja manööverdamisaega peaaegu polnudki. Võib-olla oleks jäämäge varem nähtud, kuid siin mängis rolli veel üks saatusliku ahela lüli - "varesepesas" polnud binoklit. Kast, kus neid hoiti, osutus lukustatuks ning vahetult enne väljalendu laevalt võetud kapteni teine ​​abi võttis kiiruga kaasa selle võtme.

Pärast seda, kui vaade siiski ohtu nägi ja jäämäest kaptenisillale teatas, oli kokkupõrkeni jäänud veidi rohkem kui pool minutit. Vahtkonnas olnud vahiohvitser Murdoch andis tüürimehele korralduse pöörata vasakule, edastades samal ajal masinaruumi käsu "täis tagasi". Seega tegi ta jämeda vea, lisades ahelasse veel ühe lüli, mis liinilaeva surnuks viis: isegi kui Titanic oleks otse vastu jäämäge kukkunud, oleks tragöödia olnud väiksem. Laeva vöör oleks muljutud, osa meeskonnast ja need reisijad, kelle kajutid ees asusid, oleks hukkunud. Kuid ainult kaks veekindlat sektsiooni oleks üle ujutatud. Sellise vigastuse korral oleks liinilaev jäänud vee peale ja võinuks oodata teiste laevade abi.

Ja kui Murdoch, pöörates laeva vasakule, käskis kiirust suurendada, mitte vähendada, poleks kokkupõrget võinud üldse juhtuda. Ausalt öeldes ei mängi kiiruse muutmise korraldus siin aga tõenäoliselt olulist rolli: kolmekümne sekundiga oli seda vaevalt võimalik masinaruumis täita.

Nii et kokkupõrge juhtus. Jäämägi kahjustas laeva habrast kere kuut tüürpoordi sektsiooni.

Tulevikku vaadates oletame, et pääseda õnnestus vaid seitsmesajal neljal: järgmine lüli ebaõnnestumiste ahelas oli see, et mõned meremehed võtsid kapteni käsku panna naised ja lapsed paatidesse liiga sõna-sõnalt ega lasknud mehi sinna minna. isegi kui tühjad kohad olid. Kuid esialgu ei tahtnud keegi eriti paatidesse istuda. Reisijad ei saanud aru, milles asi, ega tahtnud tohutult, mugavalt valgustatud, nii töökindlalt lainerilt lahkuda ja pole selge, miks nad peaksid väikese ebastabiilse paadiga jäävette laskuma. Üsna pea võis aga igaüks märgata, et tekk üha enam ettepoole kaldus ja algas paanika.

Aga miks oli päästepaatide kohtade vahel nii koletu lahknevus? Titanicu omanikud nentisid uue laeva teeneid kiites, et täitsid isegi koodeksi juhiseid üle: nõutud 962 päästekoha asemel oli laeval 1178. Paraku ei omistanud nad sellele mitte mingit tähtsust. lahknevus selle arvu ja pardal olevate reisijate arvu vahel.

Eriti kibe on see, et uppuva Titanicu lähedal ootas jääohtu teine ​​reisiaurik Californian. Mõni tund tagasi andis ta naaberlaevadele teada, et on jäässe lukustatud ja peab peatuma, et mitte kogemata vastu jääplokki sõita. Titanicu raadiosaatja, kes oli kalifornia morse koodist peaaegu uimastatud (laevad olid väga lähedal ja ühe signaal oli teise kõrvaklappides liiga vali), katkestas hoiatuse ebaviisakalt: "Mine põrgusse. , sa takistad mul töötamast!”. Millega oli Titanicu raadiooperaator nii hõivatud?

Fakt on see, et neil aastatel oli raadioside laeval pigem luksus kui tungiv vajadus ja see tehnikaime äratas jõukates avalikkuses suurt huvi. Juba reisi algusest peale ujutati raadiosaatjaid sõna otseses mõttes üle privaatsete sõnumitega – ja keegi ei näinud midagi taunimisväärset selles, et Titanicu raadiooperaatorid pöörasid nii palju tähelepanu jõukatele reisijatele, kes soovisid saata telegrammi otse maapinnale. laev. Nii et sel hetkel, kui kolleegid teistelt laevadelt ujuvast jääst teatasid, edastas raadiosaatja mandrile veel ühe teate. Raadioside oli pigem kallis mänguasi kui tõsine tööriist: tolleaegsetel laevadel polnud raadiojaamas isegi ööpäevaringset valvet.