MOSLENTA on hankinud kolm uut metrookaarti, millel on märgitud MCC ja teave jaamadevahelise kauguse, ümberistumisaegade ja palju muu kohta. Kodanikud hääletasid nende andmete lisamise poolt. Kaardid postitatakse peagi – MCC käivitatakse 10. septembril. Seniks on meil võimalus esimesena hinnata, kuidas täitusid tulevaste ringi reisijate soovid.

Kaardid on klikitavad.

Skeem

Esimesel kaardil, mis hakkab rippuma metroo fuajees, liiniskeemi küljel MCC jaamade avamise etapid ja kõik jaamade avamise etappide, rongide sõiduplaani ja ümberistumisaegade kohta muud transpordiliigid värvitakse:

Kaardi teine ​​versioon sisaldab raudteejaamu ja aitab teil rongidele ümberistumisel navigeerida:

Skeemi kolmas versioon sisaldab kõige täielikumat teavet maismaatranspordi marsruutide kohta, mida saab MCC jaamast üle kanda:

Varem toimus ühtse transpordiportaali hääletus, et valida välja objektid, mis võivad uude metrooskeemi ilmuda. Enim hääli said ümberistumised MCC-st metroosse, kus on märgitud jaamadevaheline kaugus või ümberistumisaeg, andmed ümberistumiste kohta lähirongidele, samuti teave lähedalasuvate parkide ja rattateede kohta.

Samuti soovitasid kasutajad lisada skeemidele teavet parklate pealtkuulamise, piiratud liikumisvõimega reisijate läbisõiduks kohandatud jaamade ja maapealsete ümberistumiste kohta nn soojal ringil (kui te ei pea välja minema).

MCC-sse tuleb 31 jaama, millest igaühest on võimalik üle minna maismaale linnareisijateveole. Samal ajal toimub 17 jaamas ümberistumine metrooga, kell 10 - lähirongidele. Metrookaardil on MCC tähistatud valge ja punase piirjoonega.

Esimene kuu tasuta

Moskva linnapea Sergei Sobjanin ütles oma Twitteris, et Moskva keskringil sõitmine on esimesel kuul pärast selle käivitamist tasuta. Selle kuu jooksul loodavad võimud koguda moskvalastelt ettepanekuid ja kommentaare ringi töö kohta ning parandada tekkinud puudusi.

Tuletame meelde, et MCC-l ja metrool on ühtne tariifimenüü: nii metroo kui ka keskringi piletihind on sama. Pooleteise tunni jooksul on transfeer MCC-st metroosse tasuta. Tõsi, selleks tuleb juba ostetud piletid kassas uuesti üle kanda.

Niisiis otsustasin seda asja mitte riiulile jätta ja eile pärast tööd liitusin. Ma ei sõitnud mööda täisringi, polnud aega, kuid sain sellest kolm neljandikku - Vladykinost Izmailovoni.

No mis ma oskan öelda? Siiani on ilmne, et see on atraktsioon puhas vesi, umbes nagu Moskva monorelss kohe pärast selle avamist, töötades siis ametlikult "tuurirežiimis". Ainult monorelss oli tasuline, kuid MCC mitte, mida kasutab valdav enamus selle reisijaid. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Mis meile meeldis: Rongid! Minu üle võib naerda, aga eile sõitsin esimest korda "Pääsukesega". Väga sujuv kiirendus ja vaikne, poolest helisaade, liiklus. Liikudes ei kuule te mitte veomootorite häält, ei hammasrataste ulgumist ega kompressorite koputamist, vaid ainult rattaääriku lihvimist kurvides vastu rööpaid. Noh, isegi suurel kiirusel on vaguni kõikumine tunda. Kuid üldiselt võrreldes nende ER1 ED4M-iga, millega me sõidame - taevas ja maa. Üldiselt on Siemens Desiro Rusi ja Demikhovsky tehase käsitöö võrdlemine nagu musta tuura kaaviari võrdlemine moivakaaviariga.

Navigatsioon jaamades on täiesti olemas (kohati ei asendatud siiski esialgsete nimedega tahvleid, mida ehituse käigus muudeti). Kuid üldiselt on kõik selge ja arusaadav:

Eskalaatorid töötavad kõikides jaamades, kus olen käinud – mis on oluline, arvestades, et ringkonnaraudtee trass paikneb ajalooliselt peaaegu kogu pikkuses kõrgetel muldkestel.

Mis ei meeldinud: Kogu MCC on ikka väga-väga toores. Hea on seda veel vähemalt kaheks kuuks lõpetada – aga meil on esirinnas rünnak ja aknakatted, nii et... Paljud jaamad ei ole lõpetanud tegelikke linna väljumisi – näiteks minu jaoks perroonile jõudmiseks Dmitrovski maanteelt pidin Okružnaja platvormist mööda minema, sest sissepääs sinna on avatud ainult ringi sisemusest ja kõndima järgmisesse Vladykino jaama. Okružnajal on üleminek välisküljele, kuid see pole veel lõpetatud ja on suletud. Varem siin olnud "metsik" ülekäigurada tõkestati piirdeaedadega - linnakodanikel on aga neisse juba augud tehtud ... tuleb üle rauatüki ületada, aga kilomeetrit ringi - ei lolli. Sama juhtus väljapääsu juures - ja ma läksin Izmailovosse: otsejuurdepääs Partizanskaja metroojaamale on endiselt valmimisel, nii et kodanikud on sunnitud kasutama ainsat väljapääsu Tkatskaja tänava poole ja tegema ümbersõidu MK viaduktide alt. MZhD ja neljas ring. Kolmsada meetrit sirgjooneliselt ja kuussada mööda olemasolevat marsruuti – vahe on.
Teiseks, nagu paljud on märkinud, ei ole tõesti piisavalt informaatorite teateid, kummal pool perroon, kuhu rong saabub, asub. MCC-s on platvormid peamiselt rannikuäärsed, kuid umbes veerand on saarte omad. Kuni rong otse perroonile ei tõmba, pole seda näha. Selle tulemusena tormab välja tulemine auto ühelt küljelt teisele. Aja jooksul jääb neile muidugi meelde, kus kõik asub, ja nad harjuvad sellega - kuna nad on juba harjunud ustel olevaid nuppe vajutama, et need avaneksid -, kuid nüüd on sellest tuntavalt puudu.
Kolmas on nimi. Mida tähendab Moskva keskne rõngas ? Ja kus on Moskva mittekeskne ring? Seal oli tavaline nimi - Moskva rajooniraudtee, ajalooline ja kõigile arusaadav: BMO on BMO, see asub piirkonnas ja Okružnaja on Moskvas. Kuid mitte. EM CE KA. Mõne EM-i keskkomitee. Kolme kaashääliku kombinatsioon on kohutav.

Noh, neljas asi, mis mulle MCC juures ei meeldi – aga see on minu isiklik IMHO: puhtalt ringliikluse korraldamine. MK MZhD-l on ühendus kõigi Moskva ristmiku radiaalsete raudteeliinidega, sealhulgas nendega, millel pole läbivat diametraalset läbipääsu: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ja Yaroslavsky. Miski ei takista mõnel nendel suundadel sõitvatel rongidel sõitmast mitte oma tupikjaamadesse, vaid sõitmast läbi ringi teise raadiusse. Osa, mitte kõik – olgu üks rong viiest – kümme. Eriti arvestades Moskva piirkonna võimude ja Venemaa Raudtee soovi suurendada linnalähiliinide elektrirongide sidumist loosungi all muuta need mingiks "kergmetrooks" (termin on antud juhul täiesti kirjaoskamatu, kuid ma kasutan see seoses olukorraga). Jah, see muudab sõiduplaanide koostamise keeruliseks, muudab vajalikuks erinevate suundade sõiduplaanide sobitamise – kuid miski pole võimatu. On ju New Yorgi metroo sama marsruudi järgi tegutsenud juba mitu aastakümmet. Muidugi vaidleb keegi mulle vastu, et see on utoopia - mu kallid, kümmekond aastat tagasi peeti utoopiaks ka reisiliiklust ennast piki Väikest Ringi. Kuid...

Kas nad kasutavad: Kindlasti saavad. Esiteks need, kes töötavad või elavad ringijaamadest jalutuskäigu kaugusel. Ma ise, kui ma veel Kutuzovski prospektil elaks, kasutaksin seda absoluutselt - mu kodu on otse platvormi vastas:

Transfeerreisidega on palju keerulisem - seni saab mugavaid ümberistumisi MCC-sse ühe käe sõrmedel üles lugeda - "Leninski prospekt" - Gagarini väljak, "Kutuzovskaja", "Vladykino", "Tšerkizovskaja" - Lokomotiv - hästi , võib-olla on see kõik. Ümberistumisega rongidele ja maismaatranspordile on see veelgi keerulisem. Võib-olla rahuneb reisijate voog, kui see kõik plaanide kohaselt viiakse. Jällegi on rõnga kasutamine reisimiseks mugav vaid siis, kui seda läbiv marsruut on veerand, maksimaalselt kolmandik rõnga pikkusest. Kui rohkem, siis sirgjoonel on palju mugavam sõita, seda enam, et selline võimalus on peaaegu alati olemas. Nüüd on 80–90% reisijatest eranditult uudishimulikud kodanikud. Sealhulgas transpordifriigid - friigid, valjuhäälselt, terve auto või platvormi peale, arutledes ES2G klassi elektrirongide plusside ja miinuste üle, võrreldes näiteks ET2M seeria rongidega :) Aga keegi on uuendust juba täiega hinnanud ja kasutab see otse - transpordi - sihtkohas:

Tõsi, need on enamjaolt noored, kes on ümberistumisest seitse miili eemal - mitte ümbersõit :) Huvitaval kombel märkasin, et ringi sisemist külge järgivates rongides on palju rohkem reisijaid kui nendes, mis lähevad mööda välimist. No ja - minu jaoks isiklikult ei ole MCC ei küla ega linna, vähemalt praegu.

Rongi aknast avanevate vaadete kohta: Olgem objektiivsed: alates rajooniraudtee rajamisest 1908. aastal on see olnud selle ümber ehitatud tööstustsoonide tõmbekeskuseks seitsekümmend (kordan: SEITSMEKÜMNE) aastat. Ja üleöö ei kao nad ega nendega kaasas olev saatjaskond kuhugi, kuigi nad üritavad neid häbematult aiaga katta:

Ei, ma ei vaidle vastu, et raudtee möödub ka üsna ilusatest kohtadest Moskvas: näiteks Lužnikis on see Novodevitši klooster ja Lužniki spordikompleks ise; Izmailovos - samanimeline hotellikompleks ja Izmailovo mess koos populaarse Kremliga; sõjajärgne areng Oktjabrski välja piirkonnas; Moskva jõe sildadelt avanevad kaunid vaated, Belokamennaja jaam asub üldiselt metsas ja mitte ainult metsas, vaid Losinõ Ostrovi rahvuspargis; ja kellelegi meeldivad linna pilvelõhkujad:

Kuid kaheksakümnel protsendil juhtudest näeb aknast ümbritsev maastik välja selline:

Nii et kui teile meeldib esteetika ebeney- tööstustsoonid, garaažid ja mitmetasandilised transpordisõlmed - naudite kindlasti reisi MCC-s. Kiirusta vaid – Moskva linnaplaneerimise praeguse tempo juures on need varsti enamjaolt ammendatud.

Minu muljed. Muidugi meeldis see mulle viie palli skaala järgi otsustades rohkem kui ei meeldinud :) Juba üks asi - sõit elektrirongiga mööda legendaarset Rajooniraudteed, millel reisirongid pole sõitnud enam kui kaheksakümmend aastat – on palju väärt. Jambid on muidugi väga silmatorkavad. Kuid pole kahtlust, et need parandatakse. Peaasi, et ei tohi unustada pisiasju.

Hea, et rõngast ei tehtud puhtalt reisijate rõngaks, metroo täielikuks analoogiks, nagu mõned radikaalsed seltsimehed soovitasid: on ju rajooniraudtee esialgne eesmärk - ühendada kõik Moskva raudteeraadiused - strateegiline asi. , ja oleks pidanud jääma puutumata. Jälle vaheldusrikkust raudteefännidele ;)

Rohkem sellest, mida olen näinud. MCC-l on oma Moskva aeg:

Jõulise rohelise värviga ärikeskuse jaam:

Perrooni kohal olev varikatus on seintega ühendatud nii, et vihma ajal valatakse jaama vett. Kas see on nii mõeldud?

Kui olin Kutuzovskaja jaamas, tirisid kaks kõva töömeest otse üle rööbaste mingi kopsaka elektrikasti ja viskasid selle kõige kitsamas kohas perroonile. Minut hiljem saabus samale teele Pääsuke, kes lasi maha reisijad, kes pidid sellest kastist üle astuma või selle ja seina vahele pressima. See tähendab, et nii töötajate kui ka reisijate turvalisusega MCC-s on seni täielikud õmblused. Tahaks loota, et see ei too kaasa tõsiseid tagajärgi.

Midagi sellist. MCC-s plaanin muidugi läbimõeldumalt ringi sõita ja seda valgel ajal. Ja siis pimedas ümberringi ei näe üldse midagi :)

Vahepeal avaldasin oma esimesi muljeid tema külaskäigust. Seega kõik eelnev on vaid minu isiklik subjektiivne arvamus.

Jah, ja: märkus neile, kes on teemas;) Minu passi veerus "Sünnikoht" on kirjutatud "Moskva linn". Ja isa poolt olen kolmandat põlve moskvalane;)

Moskva raudtee väikese ringi ajalugu on rohkem kui sada aastat vana. Veel 1908. aastal avati ringtee kaubaveoks 9 Moskva ja 1 Oktjabrskaja raudtee suunal. 2012. aastal oli ringil 12 aktiivset jaama.

Nüüd on Moskva ringraudtee ehitatav "kergmetroo", mis on uus maapealne transpordiliik, mis on integreeritud üldisesse suurlinnasüsteemi ja võimaldab reisijatel mugavalt ümber istuda bussidele ja trammidele, metroo- ja elektrirongidele.

Rekonstrueeritud radade avamine pole enam kaugel, seega on aeg rääkida moskvalastele ja meie linna külalistele lähemalt nende eelistest.

Viimased uudised MKZD kohta

• 2016. aasta aprilli keskel toimunud kohtumisel teatati Vladimir Putinile, et esimesed Moskva ringraudtee rongid käivitatakse juba 2016. aasta septembris. Edasine töö väikese rõnga ehitamisel koondub üleandmispunktidesse.
• Kahekümnendal detsembril ilmusid pealinna metroos uuendatud metrookaardid, millele kanti peale ka Moskva raudtee Väike ring. Seda tehti meelega, et reisijad saaksid eelnevalt meeldivate väljavaadetega tutvuda ja tulevasi marsruute planeerida.
• Moskva raudtee korraldab kaasaegne süsteem reisijate teavitamine nutitelefonide kaudu - näiteks saab kasutaja konkreetses pealinna punktis viibides saada teate, milline jaam on läheduses ja mis aja pärast rong sinna jõuab.
• Nagu teatatud tegevdirektor MKZHD Aleksey Zotov, rongide intervalle väikesel ringil saab vajadusel vähendada 2-3 minutini. Üldjuhul sõidavad rongid metroo graafiku alusel - tipptunnil 6-minutilise ja muul ajal 12-minutilise intervalliga.
• Kõikidesse Moskva Raudtee peatustesse ja transpordisõlmedesse paigaldatakse CCTV-kaamerad, mis võimaldavad säilitada nõuetekohast turvalisust.
• Kõik teavad, et suurlinna metroo on arhitektuurimälestis, mis rabab oma suurejoonelisusega isegi inimesi, kes on harjunud sellega iga päev sõitma. Kuid "kerge metroo" saab olema ka huvitav arhitektuuritükk, kuigi juba kaasaegne. Nii sai teatavaks, et selle jaamad valgustatakse õhtul erinevad värvid et läbipaistva katuse all näeb võib-olla väga huvitav välja.
• Moskva ringraudtee kohandatakse täielikult puuetega inimestele kasutamiseks. Iga jaama piletikassades varustatakse spetsiaalne ratastoolikasutajatele mõeldud kassa, mille akna kõrgus jääb alla meetri.

Sektsiooni uuendatakse pidevalt asjakohase teabega.

Moskva ringtee numbrites

Väike rõngas on:

• 54 km raudteerööpad ning võttes arvesse sissepääsud ja külgnevad harud - 145 km;
• 32 peatuskohad tulevaseks reisijateveoks ja 12 kaubajaamade käitamine enne ülemaailmse rekonstrueerimise algust;
• 212 miljardit rubla investeeritud remonditöödesse;
• 20 minutit aja kokkuhoid pealinna kesklinnas ringi reisides;
• 300 miljonit reisijad, kes hakkavad 2025. aastaks kasutama "kergmetrood";
• enne 100 paari ravimvormid päevas.

MKZD jaamade skeem kaardil

Väikese ringraudtee jaamad saavad olema täisväärtuslikud transpordisõlmed (TPU). See tähendab, et neis asuvad kontorid, kohvikud, poed, kaubanduskeskused. Igas jaamas on ümberistumine maapealsele ühistranspordile.

MKZD sisaldab 32 jaama. Jagame need kategooriatesse.

Jaamad, kust saab ümber istuda ainult maismaatranspordile

Koptevo, Presnja, Belokamennaja, Falconi mägi, ZIL, Sevastopolskaja, Novopeschanaya, Khodynka, Volgogradskaja, Legendide park

Jaama, kust eeldatakse ümberistumist metroosse

Vladykino, Botaanikaaed, Avatud maantee, Tšerkizovo, Izmailovski park, Entusiastide maantee, Rjazanskaja, Dubrovka, Avtozavodskaja, Gagarini väljak, Lužniki, Kutuzovo, Šelepikha, Khoroševo, Voykovskaja, Okružnaja

Jaamad, kust saate ümber istuda Venemaa Raudtee radiaalharusse

Streshnevo, Nikolajev, Jaroslavl, Andronovka, Novokhokhlovskaja, Varssavi

Jaamad, mis võimaldavad ümberistumist nii metroole kui ka RZD radiaalliinile

Rjazanskaja ringkond, linn

Ehitusplaan ja millal see avatakse

Väikese Ringi rekonstrueerimine, millega kaasneb kiire reisijateliiklus, algas 2011. aastal. Varem oli plaanis kergliiklus metroo käivitada neljas etapis. Liiklus esimese etapi Presnya - Kanatchikovo lõigul kavatseti käivitada 2014. aasta lõpus ning teise, kolmanda ja neljanda etapi lõigul Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo - 2015. aasta lõpus.

Sellegipoolest otsustati mitte kiirustada ja ring täisvalmiduses vette lasta – projekt on liiga keeruline ja mastaapne.

2015. aasta detsembris pidid Moskva Ringraudtee rongid väljuma testrežiimil, kuid 2015. aasta III kvartali seisuga oli töö lõpetatud 70%.

Eeldatavasti rajatakse Väikesel Ringil mitte varem kui 2016. aasta sügisel täisväärtuslik reisijatevedu.

Moskva ringtee ja maailmameistrivõistlused 2018

Mõni aeg tagasi tuli teade, et 2018. aasta jalgpalli MMiks rekonstrueeritakse Moskva ringtee. Nüüd aga läheb vastutavate isikute kinnitusel liikumine mööda seda käima 2016. aasta sügisel.

Moskva ringraudtee piletihinnad ja rongide intervallid

Pileti hind Väikesel ringil on sama, mis metroos. Siin hakkavad kehtima samad tariifid ja sõidukaardid, mis, näete, on reisijatele väga mugav.

Kerged metroorongid hakkavad sõitma iga 6 minuti järel.

• Moskva ringteed nimetatakse "tulevikuteeks". Tänu sellele saavad pealinna “kõrbenud” tööstustsoonid teise tuule ja kaetakse tiheda transpordiringiga.
• Väike ring ühendab Moskva maastikumõisad, mis on ka külalistele ja elanikele väga mugav. Me räägime Varblase mägedest, Mihhailovo ja Streshnevo valdustest, botaanikaaiast, VDNKh-st, rahvuspark Põdra saar.
• MKZHD rongid saavad kiirendada 120 km/h, nii et on tagatud läbipääs "tuulega". Salongis on tasuta Wi-Fi, pistikupesad telefonide ja muude vidinate jaoks, kliimaseade.
• Moskva ringraudtee rööpad on nüüdseks kutsutud sametiseks – moskvalased ei kuule rataste häält ning spetsiaalsed ekraanid kaitsevad neid liigse müra eest.

MKZD ametlik veebisait

Euroopa suurim linn - Moskva - kasvab ja areneb aasta-aastalt. Tore, et meie aja jooksul võib täheldada selliseid positiivseid muutusi nagu kaasaegsete kvaliteetsete teede, metroojaamade arvu suurenemine ja põhimõtteliselt uus transpordiliik, mis ühendab "metroo" kiiruse ja ligipääsetavuse võimalusega ümberistuda. bussidele, trammidele, trollibussidele. Oleme kindlad, et Väike ringraudtee ja selle rongid koguvad pealinna elanike seas kiiresti populaarsust, nagu keegi aega väärtustab.

10. septembril 2016 avatakse pealinnas reisijatele Moskva keskring. Tõsi, ehitustööd uuel maanteel jätkuvad ka pärast seda kuupäeva: transpordiosakonna juhataja Maxim Liksutovi sõnul valmivad mõned MCC jaamad pärast tööde algust. Sellegipoolest loodavad ametnikud maanteele tõsiselt ja loodavad, et see saab järgmise kahe aasta jooksul linlaste seas populaarseks. Keskringi avamist oodates vastab The Village populaarsematele küsimustele uut tüüpi linnatranspordi kohta.

Mis on MCC?

Moskva keskring (varem tuntud kui Moskva ringraudtee) on uus vahetusrada, mis peaks ühendama linnalähiraudtee metroo- ja radiaalliine ning koormama oluliselt Moskva kesklinna, eemaldades sealt transiitreisijad.

Selle projekteerijate sõnul leevendab liini käivitamine metroost 15% ja keskmine sõiduaeg lüheneb 20 minuti võrra (näiteks Leninski prospekti jaamast Meždunarodnaja jaama lüheneb sõiduaeg poolelt tund kuni kümme minutit). Ehk tänu MCC-le saab keskust mööda minnes ümber istuda ühelt metroo- või rongiliinilt teisele. Lisaks peaks MCC osaliselt lahendama nn "Vykhino" probleemi – olukorra, kus kesklinna sõitvad rongid täituvad kohe metroo lõppjaamades. Moskva piirkonnast tulevate elektrirongide reisijad saavad ümber istuda uuele ringile ja sealt edasi metrooliinidele ja teistele linnalähiliinidele.

MCC projekti prognoos

rublad

Planeeritud reisijateliiklus

inimest aastas

Tee pikkus

kilomeetrit

Peatuste arv

jaam

Transfeerid metrooliinil

jaamad

Transfeerid rongidele

jaamad

Täisringi sõit

minutit

Treeningu intervallid

minutit

Rongi kiirus

Rongi läbilaskevõime

inimene

Kuidas projekti idee sündis?

MCC loomine pole tegelikult mingi revolutsiooniline idee. Enamikus läänepoolsetes linnades ei ole metroo ja rong eraldatud ning on sama transpordivahend: see praktika võimaldab reisijatel linnas palju kiiremini ja lihtsamalt liikuda. Rõngakujundajad ise toovad näiteks Berliini, kus S-Bahni linnarong ja U-Bahni metroo eksisteerivad sama süsteemi raames.

Keskring loodi Moskva rajooniraudtee baasil, mille ehitamise otsus tehti aastal XIX lõpus sajandil rahandusministri eestvõttel Vene impeerium Sergei Witte. Nad ehitasid 1903–1908 insener P. I. Raševski projekti järgi rõnga ümber Moskva. Algse projekti järgi pidi trassil olema neli rada, mis jagunevad kauba- ja reisijateveo vahel, kuid rahapuudusel rajati vaid kaks rada. 1930. aastal suleti reisijateliiklus seoses busside ja trammide arenguga ning mööda ringi hakkasid sõitma vaid kaubarongid.

Reisiliikluse naasmine ringile – mitte uus idee: nad tahtsid seda käivitada juba 60ndatel, kuid seda takistas rõnga elektrifitseerimise raskus. Juri Lužkov naasis selle projekti juurde uuesti 2000. aastate lõpus, kuid MCC rekonstrueerimine toimus juba 2012. aastal Sobjanini juhtimisel. Ring elektrifitseeriti lõpuks, lisaks ehitati kaubaliikluseks kolmas rada. Venemaa Raudtee ja Moskva valitsuse ühiselt teostatud projekti koguinvesteering ületas 200 miljardit rubla, millest 86 miljardit tuli föderaaleelarvest.

Kas MCC ja kolmas vahetusahel on sama asi?

Ei. MCC-d nimetatakse sageli Moskva metroo kolmandaks vahetusringiks ja teiseks ringiks, kuid see pole nii. Teine 58 kilomeetri pikkune ringmetrooliin kerkib pealinna 2020. aastaks ja tänavu avatakse selle esimene lõik - Delovoi Tsentri jaamast Petrovski pargini. Uus ring hõlmab ka Kahhovskaja liini, mis ehitati 1960. aastate lõpus. Kui MCC marsruut nihutatakse ajaloolistel põhjustel põhja poole, siis metroo ring, vastupidi, nihutatakse lõunasse. Seega moodustavad mõlemad read tohutu kaheksa.

Kuidas saab MCC ühenduse teiste transpordiliikidega?

Kokku on MCC-s 31 jaama (10. septembriks on neist valmis 24, ülejäänud võetakse kasutusele enne 2018. aastat), millest igaüks on plaanis ühendada maapealsete transpordipeatustega. Esimestel kuudel pärast ringi ametlikku käivitamist saab metroole ümber istuda 14 jaamas, kuid siis lubavad nad sellise võimaluse lisada veel kolmes peatuses. Samuti saavad kuus MCC jaama (hiljem kasvab nende arv kümneni) üleminekud lähirongijaamadele.

Ümberistumisaeg MCC-sse varieerub olenevalt lõigudest: pikim üleminek on Voykovskaja metroojaamast Streshnevo ja Baltiyskaya jaamadesse - peate kõndima 12 minutit, samas kui lühim ei kesta rohkem kui kolm minutit . 11 jaamas lubavad ehitajad rakendada “kuivade jalgade” põhimõtet: ülekäigukohad suletakse täielikult, mis võimaldab inimestel õue mitte minna. Metroojaama "Volgogradski prospekt" ja platvormi "Ugreshskaya" vahel lubavad nad teostada maapealset sidet.

Kui palju piletihind maksma läheb?

Sõiduhinnad keskringil on samad, mis metroos. Samuti on võimalik kasutada pileteid "Üksik", "Troika" ja "90 minutit". MCC kasutamisel hakkavad kehtima kõik metroos reisimisel kehtivad soodustused: puuetega inimestele, koolilastele ja üliõpilastele kehtestatakse ringil liikumiseks eritingimused.

Ümberistumiste arv metroost MCC-sse ja vastupidi ühe reisi kohta ei ole piiratud. Ainus tingimus on, et teil peab olema aega kõigi ülekandete tegemiseks 90 minutiga. Esimesel kuul pärast ringi käivitamist peavad reisijad MCC-sse tasuta reiside ja ümberistumiste tegemiseks Unified pileti ümber programmeerima, kui see osteti enne 1. septembrit 2016. Seda saab teha metroo või monorelsi kassas. Neile, kes kasutavad Troika kaarti, piisab alates 1. septembrist kaardile rohkem kui ühe rubla sissemaksest.

Lisaks on reisijatel võimalik pileteid osta ringi jaamades nii sularahas kui ka kaardiga. Samuti kavatsevad nad kasutusele võtta kontaktivaba piletitasusüsteemi, mis võimaldab maksta kasutades mobiiltelefon ja PayPass/PayWave, tänu millele debiteeritakse raha lisamisel automaatselt pangakaart validaatorile.

Kuidas need jaamad välja näevad?

MCC avamiseks varustatakse jaamad venekeelsete ja navigatsioonipaneelidega Inglise. Vaegnägijate jaoks lubavad nad paigaldada puutetundlikud plaadid liftidele, astmeteta eskalaatoritele ja punktkirja. Samuti on igas jaamas info ja tahvlid, mis näitavad rongi saabumisaega, ning viies jaamas “Live communication” riiulid. Lisaks paigaldatakse umbes 70 peeglit, 470 prügikasti, vidinate laadimispunktid, vihmavarjupakkijad ja tasuta tualetid. Kaunistuseks asetatakse puud tünnidesse. Erinevalt metroost on MCC-s turnikeed mitte ainult sissepääsu, vaid ka väljapääsu juures ning platvorme töödeldakse jäätumisvastase kattega.

Millised rongid MCC-s sõidavad?

Ringi mööda sõidab 33 Lastochka rongi (igaüks viis vagunit), mida toodetakse Sverdlovski oblastis Verkhnyaya Pyshma linnas asuvas Ural Locomotivesi tehases. Lastochka prototüüp on Siemens AG Saksa elektrirong, mis teenindas Sotši olümpiamängude külalisi ja osalejaid. Sel suvel tekkis skandaal: proovisõidu ajal on ED-4M seeria elektrirong platvormi jaoks liiga lai, kuid Lastochka peab mahtuma raja mõõtmetesse.

Lastochka maksimaalne mahutavus on 1200 inimest ja maksimaalne kiirus 120 kilomeetrit tunnis, kuid rongid ei liigu mööda MCC-d kiiremini kui 40–50 kilomeetrit tunnis. MCC tööajad on samad, mis metroos, kuid rongiliikluse intervall ringil on pikem ja jääb tipptunnil viiest minutist muul ajal 15 minutini. Nüüd valmistub teenus Yandex.Maps metroorakendust värskendama, et teavitada reisijaid mitte ainult metroo, vaid ka Moskva keskringi rongigraafikust.

Kõigil Lastochkadel on pehmed istmed ja kliimaseade. Reisijad saavad kasutada Wi-Fi-d ja seadmeid vidinate laadimiseks. Iga rongi alguses ja lõpus on tualetid. Erinevalt tavalistest elektrirongidest ei ole Lastochka vagunitel vestibüüle, samas on kahepoolsed uksed piisavalt laiad piiratud liikumisvõimega reisijate läbipääsuks.

Kas kärude ja jalgratastega saab reisida?

Viiest rongivagunist kaks (teine ​​ja neljas) on varustatud jalgrattahoidjatega. Igasse vankrisse ei mahu rohkem kui kuus jalgratast. Samuti on rongides ruumi ratastoolidele ja muule kombinesoonile käsipagas. Iga MCC transpordisõlme juurde ehitatakse jalgrattaparkla ja rattalaenutusjaamad. Nüüd on laenutus saadaval Delovoy Tsentri, Gagarini väljaku, Luzhniki, Botanichesky Sadi ja Vladykino jaamade läheduses.

Kuidas ringil navigeerida?

1. septembril Moskva valitsus üksikasjalikud kaardid MCC, mis näitab ümberistumist Central Ringilt maismaa- ja linnalähitranspordile, samuti metrooliinile. Rõngas ise loetletakse 14. metrooliinina.

MCC jaamade nimed kas kordavad lähedal asuvate metroojaamade tavalisi nimesid (Dubrovka, Vladykino) või näitavad piirkonda, kus need asuvad (Gagarini väljak, Luzhniki). Suvel toimus projekti Aktiivne Kodanik veebisaidil hääletus MCC jaamade ümbernimetamiseks Voykovskaya ja Cherkizovskaya, mille tulemusena said need uued nimed Baltiyskaya ja Lokomotiv.

Kuidas mõjutab MCC linna äärealasid?

Keskne ring kulgeb peamiselt läbi tööstusalade. Ametivõimude sõnul aitab uute transpordivahendite tekkimine kaasa nende territooriumide, nagu ZIL, arengule. Linnapea amet plaanib korrastada MCC jaamadega külgnevat maa-ala: teha autodele ja jalgratastele parkimiskohti, rattarenti, haljastustööd ning lisaks rajada ca 750 tuhat ruutmeetrit ärikinnisvara – hotelle, kauplemisplatvormid, kontorid ja tehnopargid.

Samal ajal uuritakse praegu MOZHD raudteejaamade säilinud ajaloolisi hooneid, mille projekteerisid arhitektid Aleksander Pomerantsev, Nikolai Markovnikovi ja Ivan Rybin, et määrata igaühele turvatsoon. Ja sügisel avatakse Presnya jaamas MCC ajaloo muuseum, kus eksponeeritakse raudtee ajaloost rääkivaid dokumente, fotosid ja filme.

Foto: kaas, 1–4, 7 –

Moskva keskringi (MCC) avamine toimus 10. septembril 2016. aastal. Reisijatele on saadaval 31 jaama. RIAMO korrespondent õppis kasutama uut tüüpi linnatransporti.

Käivituspäeval võeti kasutusele 26 jaama: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Horoshevo, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarini väljak ”, “Krimm”, “Ülemised katlad”, “Vladykino”, “Botaanikaaed” , "Rostokino", "Belokamennaja", "Rokossovski puiestee", "Vedur", "Kiirteeentusiastid", "Nižni Novgorod", "Novokhokhlovskaja", "Ugreshskaya", "Avtozavodskaja", "ZIL", samuti "Izmailovo" ja "Andronovka".

2018. aastal lõpetatakse soojade üleminekute ehitus: ümberistumisi saab teha ilma õue minemata. Kokku on reisijate käsutuses 350 ümberistumist, seega peaks reisiaeg vähenema 3 korda.

Sõiduhind

MCC jaama jõudmiseks võite kasutada mis tahes Moskva metroo reisikaarte (Troika, Ediny, 90 minutit), aga ka sotsiaalkaarte. 90 minuti jooksul alates pileti kinnitamise hetkest on üleminek metroost MCC-sse ja tagasi tasuta. Reisi eest on võimalik tasuda ka krediitkaartidega.

MCC skeemid

Reisijate jaoks on välja töötatud kolm MCC-skeemi varianti. Esimesel on lisaks metrooliinidele ja MCC jaamadele näidatud jaamade avamise ja ülekäigurajad, ümberistumisjaamade vaheline kaugus ja ümberistumiseks kuluv aeg.

Skeemi teine ​​versioon aitab elektrirongide reisijatel orienteeruda: kaardil on nii raudteejaamad, olemasolevad metrooliinid kui ka MCC jaamad ja "soojad" ümberistumised metroosse.

Kolmas skeem näitab linna maatranspordi peatusi MCC jaamade läheduses ja selle liikumise intervalli tipptunnil. Näiteks Moskva keskringi Lužniki platvormilt pääsete 2 minutiga Sportivnaja metroojaama. Bussid 806, 64, 132 ja 255 sõidavad seal regulaarselt, nii et õigesse kohta jõudmine pole keeruline.

Lisaks on kaardil kõik linna peamised vaatamisväärsused, metsapargid ja looduskaitsealad. Paljud neist on MCC-st jalutuskäigu kaugusel, näiteks Losiny Ostrovi park ja Vorobyovy Gory looduskaitseala.

Siirdamised

MCC on integreeritud Moskva ühistranspordisüsteemi koos võimalusega ümberistumiseks metroole, Moskva raudtee rongidele ja ühistranspordile.

Alates 10. septembrist saate MCC-st üle minna metroosse 11 jaamas (ärikeskus, Kutuzovskaja, Lužniki, Lokomotiv, Gagarini väljak, Vladykino, botaanikaaed, Rokossovski puiestee, "Voykovskaja", "Kiirtee entusiastid", "Avtozavodskaja") , rongiga - viiega ("Rostokino", "Andronovka", "Okružnaja", "Ärikeskus", "Likhobori").

2016. aasta lõpuks suureneb ümberistumissõlmede arv vastavalt 14 ja 6-ni ning 2018. aastal toimub 17 ümberistumist MCC-st metroosse ja 10 rongile.

Tasuta (90 minuti jooksul) metroo-MTC-metroo ülekande tegemiseks peate MCC jaama sissepääsu juures spetsiaalse kollase kleebisega turnivärgi külge kinnitama metroo reisidokumendi.

Reisijad, kes plaanivad sõita ainult mööda MCC-d või teevad ühe metroo-MTC ümberistumise või vastupidi, saavad pileteid taotleda mis tahes turnikeele, sealhulgas ilma kollaste kleebisteta.

1,5 tunni vahelejäämisel tuleb ümberistumisel tasuda sõidutasu uuesti.

Rongid ja intervallid

MCC-s sõidavad uued luksusrongid Lastochka, mis mahutavad 1200 inimest. Nende maksimaalne kiirus on 160 kilomeetrit tunnis, nad liiguvad mööda MCC-d keskmise kiirusega 50 kilomeetrit tunnis.

Rongid on varustatud kliimaseadmete, kuivatite, infopaneelide, tasuta WiFi-ühenduse, pistikupesade ja rattahoidjatega.

Autod avanevad käsitsi: sisenemiseks või väljumiseks tuleb vajutada ustele paigaldatud spetsiaalset nuppu. Nupud on aktiivsed (roheline valgustus) alles pärast rongi peatumist perroonil, muul ajal on uksed turvalisuse huvides lukus.

Hommikustel ja õhtustel tipptundidel on liiklusintervall vaid 6 minutit. Ülejäänud aja "Swallow" peate ootama 10-15 minutit.

Reisikaartide uuendamine (aktiveerimine).

Enne 1. septembrit 2016 ostetud või täiendatud 90-minutilise, Unified 20, 40 ja 60 reisi, Troikaga MCC-sse jõudmiseks peate need uuendama. Selleks võite võtta ühendust metroo või monorail piletikassaga, samuti metroo reisijateagentuuriga (Boyarsky per., 6) või Moskva transpordi teeninduskeskusega (Staraya Basmannaya tn., 20, hoone 1).

Rongiga reisimiseks mõeldud Strelka kaardi omanikud peavad selle metrookassas vahetama Troika rakendusega kaardi vastu.

Aktiveerimine toimub ilma reiside saldo ja pileti kehtivusaega muutmata, samas kui uued ümberprogrammeeritud reisidokumendid võimaldavad tasuta transfeere metroost MCC-sse ja tagasi.

Samuti saab Troika elektroonilist kaarti iseseisvalt värskendada, täiendades saldot jaamade piletiautomaatides, veebisaidil troika.mos.ru, SMS-i või makseterminalides. Mis puudutab sotsiaalkaarte, siis nende aktiveerimine pole vajalik.

Abi ja navigeerimine

Üksikasjalikku teavet piletite uuendamise, ümberistumissõlmede ja MCC-s navigeerimise kohta saate ringmetroojaamade sissepääsu juures või MCC-ga külgnevates metroojaamades asuvatelt konsultantidelt. Vabatahtlikud aitavad reisijatel ka uuel transpordil orienteeruda. Samuti töötas välja spetsiaalne mobiilirakendus, mille abil saate valida parima marsruudi.

Siin näete uusi mugavaid marsruute läbi MCC.