a ”Frederick Fleet märkas jäämäge otse kursil umbes 650 m kaugusel liinilaevast. Kolm korda kella löönud, teatas ta sillale. Esimene abi kamandas tüürimeest: "Lahku pardale!" - ja nihutas masinatelegraafide käepidemed asendisse "Täiesti taga". Veidi hiljem, et liinilaev ahtriga vastu jäämäge ei põrutaks, käskis ta: “Otse pardale!”. Titanic oli aga kiireks manöövriks liiga suur ja jätkas inertsist liikumist veel 25-30 sekundit, kuni nina hakkas aeglaselt vasakule kalduma.

Kell 23:40 põrkas Titanic tangentsiaalselt kokku jäämäega. Ülemistel tekkidel tundsid inimesed kerget tõuget ja kere kerget värisemist, alumistel oli löök märgatavam. Kokkupõrke tagajärjel tekkis tüürpoordi plaadistusse kuus auku kogupikkusega umbes 90 meetrit. Kell 00.05 andis kapten Smith meeskonnale korralduse päästepaadid vettelaskmiseks ette valmistada, läks seejärel raadioruumi ja andis raadiooperaatoritele korralduse edastada hädasignaal.

Umbes 0:20 pandi lapsed ja naised paatidesse. Kell 1:20 hakkas vesi vöörist üle ujutama. Sel ajal ilmnesid esimesed paanika märgid. Evakueerimine läks kiiremini. Pärast kella 1:30 puhkes pardal paanika. Umbes kell 2:00 lasti viimane paat alla, kell 2:05 hakkas vesi ujutama üle paaditeki ja kaptenisilla. Ülejäänud 1500 pardal olnud inimest tormasid ahtri poole. Trimm hakkas meie silme all kasvama, 2:15 kukkus esimene korsten sisse. 2:16 läks elekter ära. Kell 02:18, umbes 23° vööri trimmiga, purunes vooder. Maha kukkunud vöör läks kohe põhja ning ahter täitus veega ja vajus kahe minuti pärast põhja.

Kell 2:20 kadus Titanic täielikult vee alla. Sajad inimesed ujusid pinnale, kuid peaaegu kõik neist surid alajahtumise tõttu. Kahel kokkupandaval paadil, millel polnud aega liinilaevalt vette lasta, päästeti umbes 45 inimest. Veel kaheksa päästeti kahe õnnetuspaika naasnud paadiga (nr 4 ja nr 14). Poolteist tundi pärast seda, kui Titanicu oli täielikult vee all, saabus katastroofipaika aurik Carpathia ja võttis peale 712 õnnetusest ellujäänut.

Õnnetuse põhjused

Pärast tragöödiat korraldati selle juhtumi põhjuste uurimiseks komisjonid ning ametlike dokumentide kohaselt oli põhjuseks kokkupõrge jäämäega, mitte aga laeva konstruktsiooni defektid. Komisjon lähtus oma järelduse tegemisel sellest, kuidas laev uppus. Nagu mõned ellujäänud märkisid, läks laev põhja tervikuna, mitte osadena.

Nagu komisjon järeldas, asetati kogu süü traagilises katastroofis laeva kaptenile. 1985. aastal vedas okeanograaf Robert Ballard, kes oli aastaid uppunud laeva otsinud. Just see rõõmus sündmus aitas katastroofi põhjuseid valgustada. Teadlased tegid kindlaks, et Titanic murdus ookeani pinnal pooleks enne uppumist. See asjaolu juhtis taas meedia tähelepanu Titanicu hukkumise põhjustele. Tekkisid uued hüpoteesid ja üks eeldusi põhines asjaolul, et laeva ehitamisel kasutati madala kvaliteediga terast, kuna on teada tõsiasi, et Titanic ehitati tiheda ajakava järgi.

Põhjast üles tõstetud rusude pikkade uuringute tulemusena jõudsid eksperdid järeldusele, et katastroofi põhjuseks olid ebakvaliteetsed needid – kõige olulisemad metallist tihvtid, mis sidusid kokku laevakere terasplaate. Samuti näitas uuritud vrakk, et laeva konstruktsioonis esines valearvestusi ning sellest annab tunnistust laeva uppumise iseloom. Lõpuks tehti kindlaks, et laeva ahter ei tõusnud kõrgele õhku, nagu varem arvati, ning laev purunes tükkideks ja uppus. See viitab selgetele valearvestustele laeva konstruktsioonis. Pärast katastroofi need andmed aga peideti. Ja ainult abiga kaasaegsed tehnoloogiad leiti, et just need asjaolud viisid inimkonna ühe kohutavama tragöödiani.

100 aastat tagasi, ööl vastu 15. aprilli 1912. aastal, pärast kokkupõrget jäämäega Atlandi ookeani vetes, uppus Titanic, mille pardal oli üle 2200 inimese.

"Titanic" (Titanic) - XX sajandi alguse suurim reisilaev, teine ​​kolmest Briti ettevõtte "White Star Line" (White Star Line) toodetud kahest aurikust.

Titanicu pikkus oli 260 meetrit, laius - 28 meetrit, veeväljasurve - 52 tuhat tonni, kõrgus veepiirist paadi tekini - 19 meetrit, kaugus kiilust toru tipuni - 55 meetrit, tippkiirus - 23 sõlmed. Ajakirjanikud võrdlesid seda pikkust kolme linnakvartaliga ja kõrgust 11-korruselise hoonega.

Titanicul oli kaheksa terastekki, mis paiknesid üksteise kohal 2,5-3,2 meetri kaugusel. Ohutuse tagamiseks oli laev topeltpõhjaga ning selle kere oli eraldatud 16 veekindla kambriga. Teisest põhjast tõusid tekile veekindlad vaheseinad. Laeva peakonstruktor Thomas Andrews nentis, et isegi kui 16 sektsioonist neli oleks veega täidetud, saaks liinilaev oma teekonda jätkata.

B- ja C-tekkide kajutite interjöörid tehti 11 stiilis. Tekkidel E ja F olevad kolmanda klassi reisijad eraldati esimesest ja teisest klassist aastal asuvate väravatega erinevad osad laev.

Enne Titanicu esimesel ja viimasel reisil väljalaskmist rõhutati, et esimesel reisil on laeva pardal 10 miljonäri ning selle seifides on sadade miljonite dollarite väärtuses kulda ja ehteid. Ameerika tööstur, kaevandusmagnaat Benjamin Guggenheimi pärija, noore naisega miljonär, USA presidentide Theodore Roosevelti ja William Howard Tafti assistent, major Archibald Willingham Butt, USA kongresmen Isidore Strauss, näitleja Dorothy Gibson, jõukas ühiskonnaaktivist Margaret Brown, Briti moelooja Lucy Christiane Duff Gordon ja paljud teised selle aja kuulsad ja jõukad inimesed.

10. aprillil 1912 keskpäeval asus Titanic oma ainsale teekonnale Southamptonist (Ühendkuningriik) New Yorki (USA), peatudes Cherbourgis (Prantsusmaa) ja Queenstownis (Iirimaa).

Nelja reisipäeva jooksul oli ilm selge ja meri vaikne.

14. aprillil 1912, reisi viiendal päeval, saatsid mitmed laevad teateid jäämägede kohta laeva marsruudi piirkonnas. Suurema osa päevast oli raadio katki, paljusid sõnumeid raadiosaatjad ei märganud ning kapten ei pööranud teistele piisavalt tähelepanu.

Õhtuks hakkas temperatuur langema, jõudes kella 22ks nulli Celsiuse kraadini.

Kell 23.00 saabus kalifornialaselt teade jää olemasolust, kuid Titanicu raadiosaatja katkestas raadioliikluse enne, kui kalifornialane jõudis piirkonna koordinaadid teatada: telegraaf oli hõivatud isiklike saatmisega. sõnumeid reisijatele.

Kell 23.39 märkasid kaks vaatlejat liinilaeva ees jäämäge ja teatasid sellest telefoni teel sillale. Ohvitseridest vanim William Murdoch andis tüürimehele käsu: "Vasak rool."

Kell 23:40 "Titanic" laeva veealuses osas. Laeva 16 veekindlast sektsioonist lõigati läbi kuus.

15. aprillil kell 00.00 kutsuti Titanicu disainer Thomas Andrews kaptenisillale, et hinnata kahjustuste tõsidust. Pärast juhtumist teatamist ja laeva ülevaatamist teatas Andrews kõigile kohalviibijatele, et liinilaev paratamatult upub.

Laev hakkas tundma vööris veeremist. Kapten Smith käskis päästepaadid paljastada ning meeskond ja reisijad kutsusid evakuatsiooni.

Kapteni käsul hakkasid raadiosaatjad välja saatma hädasignaale, mida edastasid kaks tundi, kuni kapten mõni minut enne laeva uppumist telegraafid töölt vabastas.

Hädasignaalid, kuid need olid Titanikust liiga kaugel.

Kell 00:25 sai Titanicu koordinaadid laevale Carpathia, mis asus vrakist 58 meremiili kaugusel, mis oli 93 kilomeetrit. käskis kohe minna Titanicu katastroofipaika. Appi rutates suutis laev saavutada rekordkiiruse 17,5 sõlme – maksimaalse võimaliku kiirusega aluse jaoks 14 sõlme. Selleks käskis Rostron kõik elektrit ja kütet tarbivad seadmed välja lülitada.

Kell 01.30 telegrafeeris Titanicu operaator: "Oleme väikestes paatides." Kapten Smithi käsul pani tema assistent Charles Lightoller, kes juhtis inimeste päästmist liinilaeva vasakpoolsel küljel, paatidesse ainult naised ja lapsed. Mehed pidid kapteni sõnul jääma tekile, kuni kõik naised on paatidesse istunud. Esimene tüürimees William Murdoch tüürpoordis meestele, kui tekile kogunevate reisijate rivis ei olnud naisi ja lapsi.

Kella 02:15 paiku langes Titanicu vöör järsult, laev liikus oluliselt edasi ja üle tekkide pühkis tohutu laine, mis uhus palju reisijaid üle parda.

Umbes kell 02.20 uppus Titanic.

Umbes kella 04.00 paiku, umbes kolm ja pool tundi pärast hädasignaali saamist, jõudis Carpathia Titanicu vraki juurde. Laev võttis pardale 712 Titanicu reisijat ja meeskonnaliiget, misjärel jõudis see turvaliselt New Yorki. Päästetute hulgas oli 189 meeskonnaliiget, 129 meesreisijat ning 394 naist ja last.

Hukkunute arv ulatus erinevate allikate andmetel 1400–1517 inimeseni. Ametlikel andmetel on pärast katastroofi 60% reisijatest esimese klassi kajutites, 44% teise klassi kajutites ja 25% kolmandas klassis.

Titanicu viimane ellujäänud reisija, kes reisis liinilaeva pardal üheksa nädala vanuselt, suri 31. mail 2009 97-aastasena. Naise tuhk puistas üle mere Southamptoni sadama muulilt, kust Titanic 1912. aastal oma viimasele reisile asus.

Materjal koostati RIA Novosti ja avatud allikate teabe põhjal

Maailma suurima laeva ehitamise idee kuulub Bruce Ismayle ja James Pirrie'le, kes ühendasid kahe ettevõtte - laevaehitusfirma "Harland ja Wolf" ning Atlandi-ülese kauba- ja reisijateveo "White Star Line" - jõupingutused. 31. märtsil 1909 alustati Titanicu ehitamist ja 1912. aastaks oli selle maksumus 7,5 miljonit dollarit, mis on 10 korda suurem kui praegu.

Hiiglasliku laeva loomisel töötas 3000 inimest. Titanicu kaal oli 66 000 tonni ja pikkus võrdus nelja linnakvartali pikkusega. Lainer oli varustatud 10-meetriste päästepaatidega, mis mahutavad 76 inimest ja koguses 20 tükki. Kuna Titanicu reisijate arv ületas 2 tuhat inimest, ei olnud see paatide arv ilmselgelt piisav, kuna need suutsid säästa vaid 30% kavandatud inimeste koormast. Titanic oli varustatud tollal moodsaima suure võimsusega raadioseadmetega. Kajutid olid luksuslikud. Kuulsa laeva pardal olid ka jõusaal, raamatukogu, restoranid ja basseinid.

Esimene reis ja Titanicu uppumine

31. mai 1911. aastal Suurim reisilaev lasti vette Belfastis (Põhja-Iirimaa), mis vajas käiguteede määrimiseks rekordkogust veduriõli, määret ja vedelseepi. See protsess kestis vaid 62 sekundit. 10. aprill 1912. aastal laev sõidab oma esimesele ja kahjuks ka viimasele reisile. Titanicu pardal oli 2207 inimest, sealhulgas 898 meeskonnaliiget ja 1309 reisijat, sealhulgas kuulsad inimesed, miljonärid ja töösturid, kirjanikud ja näitlejad. 14. aprill 1912 umbes 450 meetri kauguselt nähti laevast jäämäge. Titanic tegi manöövri, kuid põrkas siiski kokku takistusega ja sai arvukalt 100 meetri pikkuseid auke. Nii sai vigastada 16 veekindlat sektsiooni ja laeva raskuse all loetles ta väga tugevalt. Vesi ujutas jätkuvalt kõiki sektsioone üle. 2 tundi 40 minutit pärast kokkupõrget vajus vooder täielikult.

Reisijate päästmine

Laeva kapten I. Smith kartis reisijate seas paanikat. Seetõttu teavitasid korrapidajad sviitide ja kahe esimese klassi elanikke õrnalt liinilaeva väiksematest kahjustustest ja palusid tekile minna. Kolmanda klassi reisijad polnud ähvardavast ohust teadlikudki. Lisaks oli väljapääs alumise teki elanike jaoks blokeeritud ning paljud neist mööda laevakoridore seigeldes ei pääsenud lõksust välja. See tähendab, et päästmisel anti prioriteet VIP-idele ja kõrgema klassi esindajatele. Enamik reisijaid oli kindlad, et Titanic on uppumatu, ja keeldusid paatidesse astumast. Kapten andis endast parima, et veenda neid laevalt lahkuma.

I. Smithi käsul pääsesid esimesena naised ja lapsed, kuid nende hulgas oli palju mehi. Esimesed paadid, millest niigi puudus oli, lahkusid pooltäis. Nii nimetati paati number 1 "miljonäriks" ja see oli täidetud vaid 12 inimesega nõutavast 40-st. Olukorra dramaatilisust mõistes ja reisijate tähelepanu kõrvale juhtimiseks küsis Titanicu kapten laevajuhilt. orkester mängima hakata. Kaheksa professionaalset muusikut, saades aru, et mängivad elus viimast korda, andsid välja selgeid rütmilisi džässihelisid, mis summutasid kolmandalt tekilt kostvad karjed ja revolvrite laskud. Niisiis, kui viimased paadid alla lasti, algas paanika ja laevaohvitserid pidid kasutama relvi. Masinaruumis ei katkenud töö viimaseni. Nii et mehaanikud ja stokerid tegid kõik endast oleneva, et raadiojaama tööks oleks lainer varustatud elektrivalgustusega. Titanic ei lõpetanud päästetaotluste saatmist laevadele, mis olid liinilaeva läheduses.

Esimesena reageeris SOS-signaalile laev "Carpathia", mis kihutas appi maksimumkiirusel. Kahe tunni jooksul saadi peale 712 inimest ja ülejäänud 1495 inimest surid. Inimesed, kes paatidele ei jõudnud, hüppasid vette päästevestidega, kuid vesi oli jäine, nii et ka terve mees suutis sellistes tingimustes ellu jääda vaid umbes tunni. Samuti oli tragöödia sündmuskoha lähedal veel kaks laeva. Kalurid kuunaril Simson tegelesid varjude sulgemisega, nii et Titanicu valgeid signaaltulesid nähes arvasid nad, et tegu on rannavalvega, ja kiirustasid sellest kohast minema. Kui liinilaeval oleksid punased signaaltuled, saaks rohkem elusid päästa. Samal ajal mõtles Californiani kapten tulesid nähes, et Titanicul lastakse ilutulestik. Laeva raadiojaam ei töötanud, kuna raadiosaatja puhkas pärast valvet. Titanicu hukkumisel abi andmata jätmise tõttu võeti California laeva kaptenilt ära auaste.

Ellujäänud ja surnud

Peaaegu kõik esimese ja teise klassi kajutites elanud naised ja lapsed suudeti päästa, erinevalt reisijatest ja nende beebidest alumistel korrusel, kelle väljapääs oli blokeeritud. Protsentuaalselt päästeti 20% meestest ja 74% kõigist naistest. Ellu jäi 56 last, mis oli veidi üle poole kokku. Titanicu hukkumist pealt näinud ameeriklane Lillian Gertrud Asplund suri 2006. aastal. Sel ajal oli ta viieaastane ja kaotas selles kohutavas katastroofis oma isa ja vennad. Väärib märkimist, et tegemist oli kolmanda klassi reisijatega. Paadis number 15 põgenesid tema ema ja kolmeaastane vend koos temaga. Lillian rääkis tragöödiast harva ning vältis alati küsimusi ja avalikkuse tähelepanu. 2009. aasta mais suri 97-aastaselt Titanicu viimane reisija, kes oli laevahuku hetkel vaid kahe ja poole aastane.

Krahhi hüpoteesid

Versioonid õnnetuse põhjuste kohta olid täiesti erinevad. Kuid eksperdid nimetavad selgelt mõned neist. Titanic ehitati võimalikult lühikese ajaga ja sellel oli palju puudusi. Nii kasutati laeva ehitamisel kohati alusmaterjalist tihvte, mis olid rabedad. Seetõttu purunes laev pärast jäämäega kokkupõrget laevakere täpselt seal, kus kasutati madala kvaliteediga terasvardaid. Titanicu tohutute mõõtmete ja kaalu tõttu oli see kohmakas, nii et ta ei saanud takistusest kõrvale hiilida.

Laevahuku uurimine

1. septembril 1985 avastas Massachusettsi Woods Hole'i ​​okeanoloogiainstituudi direktori dr Robert Ballardi juhitud ekspeditsioon liinilaeva uppunud jäänused. Esinemissügavus Atlandi ookeani põhjas oli 3750 meetrit. Vrakk asus koordinaatidest, kus Titanic oli SOS-signaali edastanud, 13 miili lääne pool. Laeva jäänused said kaitse 2001. aasta UNESCO veealuse kaitse konventsiooni alusel kultuuripärand 2012. aasta aprillis, sada aastat pärast üleujutust. Seega on laeval kaitse röövimise, hävimise ja müügi eest. Sellised meetmed on vajalikud surnute säilmete nõuetekohase ravi tagamiseks. 2001. aasta augustis uuriti laevahukku, sukeldudes Venemaa süvamere allalustel Mir-1 ja Mir-2 Titanicule. Selle algatajaks oli režissöör James Cameron. Väikeste ROV-ide Jack ja Elwood abil jäädvustati ainulaadsed kaadrid, mis olid aluseks dokumentaalfilmile Ghosts of the Abyss: Titanic (2003), mis näitab laeva jäänuseid seestpoolt. 1997. aastal nägi avalikkus filmi Titanic, mis võitis Oscari. Filmi loomisel kasutati kaadreid laineri veealustest võtetest, jäädvustades selle sise- ja välisilme.

Hoolimata asjaolust, et liinilaeva allakukkumisest on möödunud palju aastaid, on see teema endiselt aktuaalne. Nii teatas Austraalia miljonär Clive Palmer kogu maailmale oma soovist ehitada uppunud laeva koopia ja luua Titanic-2 kruiisilaev. Hüpoteetiliselt on objekt valmis 2016. aastaks. Sellel on sarnaselt analoogiga neli aurutoru, kuid samal ajal on see varustatud kaasaegsete jooksu- ja navigatsiooniseadmetega.

Film "Kuristiku kummitused" (2003)

105 aastat tagasi, ööl vastu 14.–15. aprilli 1912 uppus legendaarne Titanic. Seda katastroofi on kirjeldatud sadades artiklites, raamatutes, filmides... Ja miks just Titanicu uppumine sellist tähelepanu äratab?
Olen nõus, et Titanicu hukkumine on üks suurimaid merekatastroofe. Kuid mitte kõige suurem. Kui ohvrite arvu järgi - hukkus palju rohkem inimesi.
Kui rääkida katastroofidest, mis toimusid väljaspool vaenutegevust, siis ohvrite arvu poolest on Titanic siin kolmandal kohal. Kurb juhtkond on parvlaeva Doña Paz taga, mis põrkas kokku 1987. aastal naftatankeriga. Kokkupõrkes ja sellele järgnenud tulekahjus hukkus üle 4000 inimese. Teist kohta hoiab puidust aerulaev "Sultana", mis uppus 27. aprillil 1865 Mississippi jõel Memphise lähedal aurukatla plahvatuse ja tulekahju tõttu. Koguarv laeval hukkus üle 1700 inimese.
Miks siis täpselt Titanic nii palju tähelepanu köidab?

« Titanic» ( R.M.S. Titanic)- Briti White Star Line'i aurik, teine ​​kolmest olümpiatüüpi kahest aurikust. Ehitamise ajal maailma suurim reisilaev.

See pandi maha 31. märtsil 1909 Harlandi ja Wolfi laevaehitusettevõtte laevatehastes Queens Islandil (Belfast, Põhja-Iirimaa), lasti vette 31. mail 1911 ja läbis merekatsed 2. aprillil 1912.
Laeva huku 100. aastapäeva puhul avati Harlandi ja Wolfi laevatehases Titanicu muuseum.

Fotol on töötajad Titanicu loonud 15 000 inimese seas vaid väike arv.

Tehnilised andmed:
Kogumahutavus 46328 registritonni, veeväljasurve 66 tuh t.
Pikkus 268,98 m, laius 28,2 m, kaugus veeliinist paaditekini 18,4 m.
Kõrgus kiilust torude tippudeni - 52,4 m;
Masinaruum - 29 katelt, 159 söeahju;
Laeva uppumatuse tagas trümmi 15 veekindlat vaheseina, mis tekitasid 16 tinglikult veekindlat sektsiooni; teise põhja põhja ja põrandakatte vaheline ruum jaotati põiki- ja pikivaheseintega 46 veekindlaks kambriks.
Maksimaalne kiirus 24-25 sõlme.

Esimesel reisil 14. aprillil 1912 põrkas ta kokku jäämäega ja vajus 2 tunni ja 40 minuti pärast põhja. Pardal oli 1316 reisijat ja 908 meeskonnaliiget, kokku 2224 inimest. Neist 711 inimest päästeti, 1513 hukkus.
Titanicu katastroof on muutunud legendaarseks, selle süžee põhjal on filmitud mitu mängufilmi. Miks on Titanicu uppumine nii legendaarne?
"Titanic" oli üks tolle aja suurimaid laevu, tehnoloogilise progressi edu kehastus. Mingil määral sümboliseeris see ideed inimese võidust looduse üle. "Mees – see kõlab uhkelt!" - nagu klassik ütles.

Ja 14.-15. aprilli öösel sai uhke inimkond looduselt kõrvulukustava laksu. Tohutu tükk sulavat jääd saatis kiiresti ja hõlpsalt põhja tuhandete inimeste töö tulemuse, kes projekteerisid ja ehitasid "ujuva palee".
Siiani vaidlevad ajaloolased Titanicu hukkumise põhjuste üle. "Vandenõuteooria" toetajad esitasid versioone, et Titanic uputati tahtlikult kindlustuse saamiseks, et see torpedeeriti ...
Kõik see on muidugi jama. Kuid ilma inimfaktorita pole ikka veel tehtud. Täpsemalt vigade, valearvestuste, hooletuse kombinatsioon.
Nii ilmnesid juba ehitusjärgus projekteerimisvead. Usuti, et Titanic võib teoreetiliselt vee peal püsida, kui selle 16 veekindlast sektsioonist kaks, kolm esimesest viiest kambrist või kõik esimesest neljast sektsioonist üle ujutatakse. Veekindlad vaheseinad, mis on vöörist ahtrini tähistatud tähtedega "A" kuni "P", tõusid teisest põhjast ja läbisid 4 või 5 tekki: kaks esimest ja viis viimast jõudsid tekile "D", kaheksa vaheseina keskel. liinilaev jõudis ainult tekile "E". Kõik vaheseinad olid nii tugevad, et pidid augu saamisel vastu pidama märkimisväärsele survele.

Esimesed kaks vaheseina vööris ja viimane ahtris olid tugevad, kõigil ülejäänutel olid tihendatud uksed, mis võimaldasid meeskonnal ja reisijatel kambrite vahel liikuda. Teise põhja põrandal, vaheseinas "K", olid ainsad uksed, mis viisid külmhoonesse. Tekkidel "F" ja "E" peaaegu kõikides vaheseintes olid reisijate kasutuses olevaid ruume ühendavad õhukindlad uksed, mida sai kõiki nii kaugjuhtimisega kui ka käsitsi liistuda, kasutades otse uksel asuvat seadet ja tekilt. see jõudis vaheseinani. Selliste uste mahatõmbamiseks reisijatetekkidel oli vaja spetsiaalset võtit, mis oli saadaval ainult vanemkorrapidajatele. Kuid tekil "G" polnud vaheseintes uksi.

Vaheseintes "D" - "O", vahetult teise põhja kohal sektsioonides, kus masinad ja katlad asusid, oli 12 vertikaalselt suletud ust, mida juhiti navigatsioonisillalt elektriajamiga. Ohu või õnnetuse korral või siis, kui kapten või vahiohvitser seda vajalikuks pidas, vabastasid elektromagnetid sillalt tulnud signaali peale riivid ja kõik 12 ust langesid oma raskusjõu alla ning nende taga asuv ruum osutus hermeetiliselt suletuks. Kui uksed suleti sillalt tuleva elektrisignaaliga, siis sai neid avada alles pärast elektriajamilt pinge eemaldamist.
Iga kambri laes oli varuluuk, mis viis tavaliselt paadi tekile. Need, kel polnud aega enne uste sulgumist ruumist lahkuda, said selle raudredelil ronida. Siin on selline pealtnäha imeline disain, mis on loodud laeva täieliku ohutuse tagamiseks.
Kuid juulis-oktoobris 1909 Inglismaal tööreisil viibides oli vene insener V.P. Kuulsa laevaehitaja A. N. Krylovi õpilane Kostenko juhtis Titanicu disaineri Thomas Andrewsi tähelepanu võimalikule ohule, et laeva kambrite veekindlad vaheseinad ei ulatu peatekile: "Saage aru, üks väike auk ja Titanicut ei tule."
Uhke britt eiras aga V. P. Kostenko nõuandeid, mis hiljem oligi üks laeva hukkumise põhjusi.

Lisaks oli Titanicu kere katmiseks kasutatud teras halva kvaliteediga, sisaldas palju fosfori lisandit, mis muutis selle madalatel temperatuuridel väga rabedaks. Kui nahk oleks valmistatud kvaliteetsest, sitkest ja madala fosforisisaldusega terasest, oleks see löögijõudu suurel määral pehmendanud. Metalllehed oleksid lihtsalt sissepoole paindunud ja kere kahjustused poleks olnud nii tõsised. Võib-olla oleks siis Titanic päästetud või oleks vähemalt pikka aega vee peal püsinud, mis oleks piisav enamiku reisijate evakueerimiseks.
Samuti selgus uurimisandmetel külmas vees terasplaadistuse vastuvõtlikkus rabedaks rebenemiseks, mis samuti kiirendas aluse uppumist.

Nüüdseks on ka teada, et Titanicu needid olid kehva kvaliteediga. Läbiviidud uuringud ja katsetused, hankedokumentide analüüs näitas, et neetidena kasutati sepistatud rauast neete, mitte terast, nagu algselt plaaniti. Pealegi olid need needid halva kvaliteediga, neis oli palju kolmandate isikute lisandeid, eriti koksi, sepistamise ajal kogunes see koks peadesse, suurendades veelgi haprust. Jäämäe kokkupõrke ajal purunesid odavate neetide pead lihtsalt ja jää survel eraldusid 2,5-sentimeetrised teraslehed.

Lisaks oli päästepaatide arv ebapiisav – Admiraliteedi aegunud juhiste tõttu. Kuid isegi need paadid, mis olid - ei olnud täielikult täidetud. Ja see on juba tingitud valearvestustest Titanicu meeskonna ettevalmistamisel.

Kuid luksuse pealt nad kokku ei hoidnud. Titanicu interjööri küllus ja suursugusus olid legendaarsed. Laeval oli 762 kajutit, mis jagunesid 3 klassi. Istekohti oli ette nähtud 2566 reisijale ning kõigi klasside reisijatele anti enneolematud mugavused.
Erinevus esimese klassi luksuslike kajutite ja odavaima kolmanda klassi majutuse vahel oli suur: erinevusi oli kõiges - nii suuruses, sisustuses kui ka tubade arvus. Mõnes kolmanda klassi kajutis polnud kraanikaussi ega riidekappe, asju tuli hoida kottides ja kasutada patjadena ning kogu mööbel koosnes põhumadratsiga raudvoodist.
Mugavuse, luksuse ja teeninduse poolest oli Titanic võrreldav tolle aja parimate hotellidega ja seda peeti õigusega "luksuslikuks ujuvhotelliks".

1. klassi kajut:

1. klassi restoran tekil D:

Suitsutuba 1. klass:

Raamatukogu:

Jõusaal

Mis imelikud spordivahendid siis olid...

Seal oli isegi bassein.

Suitsutuba II klass.

3. klassi ruumid

Hunnik valearvestusi tõi kaasa vigu manööverdamisel, kokkupõrkeni jäämäega, selleni, et laev uppus kiiresti ja paljud reisijad ei saanud paate kasutada... See kõik on üsna hästi teada ja korduvalt kirjeldatud.

Muide, huvitav detail. Peaaegu kõik kajutite 1 ja 2 naised ja lapsed päästeti. Rohkem kui pooled 3. klassi kajutites viibinud naistest ja lastest surid, kuna neil oli raskusi kitsaste koridoride rägastikus ülespääsu leidmisel. Peaaegu kõik mehed surid. Ellu jäi 323 meest (20% kõigist täiskasvanud meestest) ja 331 naist (75% kõigist täiskasvanud naistest).
Ühest küljest räägib see tollase ühiskonna klassiprivileegidest ja eelarvamustest. Teisest küljest ütleb tõsiasi, et surnute hulgas on palju mehi ja vähem naisi, et feminismi arenenud ideed ei olnud veel massidesse jõudnud. Ja naistel oli ikka kombeks ette hüpata. Nagu ajaloolased ütlevad, aristokraadid ja miljonärid. 1. klassis reisijad oleksid võinud põgeneda, aga las daamid ja lapsed edasi. 3. klassi reisijad ei olnud alati nii galantsed ja mõned tormasid paatide juurde, lükates nõrgemaid.

Jah, toonased eliidi esindajad ei kasvanud mõistmaks, et "kellel pole miljardit, võib põrgusse minna". (c) Ja nad uskusid, et elus on midagi tähtsamat kui elu ise. Nad võisid oma nahka päästa, kuid nende kasvatus ja tõug ei võimaldanud neil panna enda elu ennekõike. Ja tahtmatult meenuvad mulle Fr. Vsevolod Chaplin, et maapealne inimelu pole kristlase jaoks sugugi kõrgeim väärtus. Need sõnad tekitasid kõvade hamstrite seas kohutava valu. Erinevalt reaktsioonilisest preestrist peavad edumeelse ühiskonna kätlevad esindajad oma väärtuslikku elu kõrgeimaks väärtuseks. Nagu need Titanicu reisijad, kes tormasid raevukalt paatide juurde, lükates naisi ja lapsi kõrvale ...

Titanicu reisijate ja meeskonna saatust on käsitletud paljudes artiklites. Mõned neist on tõesti hämmastavad. Näiteks,
2006. aasta mais suri 99-aastaselt viimane ameeriklasest pealtnägija, kes Titanicu allakukkumisest ellu jäi. Rootsis sündinud Lillian Gertrud Asplund (rootsi. Lillian Gertrud Asplund), kes oli katastroofi ajal 5-aastane, kaotas oma isa ja kolm venda. Tema ema ja vend, kes olid siis kolmeaastane, jäid ellu. Nad olid kolmanda klassi reisijad ja põgenesid paadiga nr 15. Asplund mäletas viimasena, kuidas tragöödia juhtus, kuid ta vältis avalikkust ja rääkis sellest sündmusest harva.
kes oli liinilaeva surma hetkel kahe ja poole kuune, suri 31. mail 2009 97 aasta vanusena. Tema tuhk puistas tuulde 24. oktoobril 2009 Southamptoni sadamas, kust Titanic alustas oma esimest ja viimast reisi ...

Laeva allakukkumisest on saanud üks kuulsamaid katastroofe inimkonna ajaloos. Sisuliselt sai Titanicu tragöödiast võimsa ja uppumatuna tunduva inimese surma sümbol, inimtehnogeense tsivilisatsiooni nõrkuse sümbol loodusjõudude ees. Ja inimkonda ees ootasid revolutsioonid, verised maailmasõjad ja kohalikud sõjad...
Seetõttu kajastus katastroof kunstis laialdaselt, näiteks filmis "Titanic".

Inimese uhkuse, jõu ja hiilguse mõttetus – kõik see neelas Titanicu katastroof. Sajand, kui "ujuv palee" puhkab põhjas, muutudes paljude inimeste hauaks.
PUHKA RAHUS.