TTD:
Veeväljasurve (pind/veealune): 586/708 tonni
Mõõdud: pikkus - 58,8 m, laius - 6,2 m, süvis - 4,0 m.
Sõidukiirus (pinnal / vee all): 14,1 / 8,5 sõlme.
Sõiduulatus: vee kohal 4500 miili 8,5 sõlme juures, vee all 100 miili 2,5 sõlme juures.
Jõujaam: 2x800 hj diisel, 2x400 hj elektrimootor.
Relvastus: 4 vööri + 2 ahtrit 533 mm torpeedotoru (10 torpeedot), 2 45 mm 21-K relva
Sukeldussügavus: töösügavus - 75 m, piirang - 90 m.
Meeskond: 40 inimest.

Lugu:
Allveelaeva tüüp "Sch", X-seeria.

Seda tüüpi allveelaevade jõudlusnäitajad muutusid seeriate lõikes veidi diiselmootorite võimsuse suurendamise ja reisiulatuse veidi vähendamise ning veealuse sõidu kiiruse suurendamise suunas; relvastus jäi muutumatuks. Pooleteise kerega Shch tüüpi paatidel oli seitse kambrit: esimene ja seitsmes olid torpeedoruumid; teine ​​ja kolmas on elamud (puidust kilpidest kokkupandava põrandakatte all on ka akud, akumulaatorite all kütusepaagid); neljas sektsioon on keskpost; viies - diisel; kuuendal oli kaks peamist elektrimootorit ja eraldi - kaks majanduse progressi elektrimootorit (igaüks 20 hj).

Paneti maha 27.03.1935 Nikolajevi 61 kommuuni nimelises tehases. 11.01.1937 lasti vette, 10.04.1939 sai Musta mere laevastiku osaks.

Sõja alguseks lõpetas tulevase Musta mere laevastiku kuulsaim "haug" (kapten-leitnant V. Ya. Vlasov, alates 20.07.1941 - kapten-leitnant G. P. Apostolov) Nikolajevis jooksvat remonti. Sellele järgnes väljapääs vahipositsioonile (4.-25. august 1941), seejärel - ristlemine Emine'i neeme lähedal (5.-22. oktoober 1941). Viimane kord langes kokku Rumeenia mereväe miinikaitseoperatsiooniga Bulgaaria ranniku lähedal. Kahjuks näitasid "haugi" komandör ja meeskond kõigis viies kohtumises Rumeenia laevadega ülimalt madalaid lahinguoskusi ning neil polnud aega rünnakuks soodsat positsiooni võtta. Alles 9. oktoobri pärastlõunal suudeti asi löögini viia, kuid ainus lastud torpeedo möödus miinirajajate ees traalimist teostanud Rumeenia kahuripaadist.

Seejärel suundus allveelaev Bosporuse-Burgase liini metroojaama Zeytin-Burn (13.11-2.12.1941). Ainus torpeedorünnak 18. novembril möödus häireteta, kuid üksikuks "neutraalsuse märkideta ja halvasti eristatava lipuga" transpordivahendiks osutus Türgi Jenice (428 brt). Ballastis liikunud alus uppus kiiresti, viies põhja 12 meeskonnaliiget. Jaanuaris (9.-27.01.1942) patrullis allveelaev Olinka metroojaama lähedal, kuid peale arvukate ujuvate miinide ei leidnud ta midagi.

Järgmise kuu alguses, pärast Apostolovi määramist L-24 veealusele minzagile, sai Shch-215 komandöriks kaptenleitnant V. A. Koršunov, kes oli varem teeninud tema abina. Tema juhtimisel tegi allveelaev reise Capes Emine (23.3-11.4.1942) ja Olinka (6-23.6.1942). Alles teine ​​patrull osutus sündmusterohkeks, kuna just seda piirkonda läbis vastase intensiivselt kasutatav Constanta-Odessa sideliin. Koršunov hoidis ettevaatlikult rannikust eemal, kuid ka sealt leidis ta mitu korda "kiireid vaenlase sõjalaevu", mida ta tunnistas Rumeenia hävitajateks. 20. juuni õhtul suutis "haug" veel rünnakule minna, kuid märgati tema lendu ja vaenlane põikas torpeedodest kõrvale. Välismaistel andmetel oli rünnaku objektiks tegelikult üks Saksa jõe miinijahtijaid.

Naastes saadeti Shch-215 koos lastiga ümberpiiratud Sevastopolisse (28.6-3.7.1942). Allveelaev jõudis faarvaatri lähenemispunkti 30. juuni õhtul, kuid pommitamise ja pommitamise tõttu (laeva lähedal registreeriti vähem kui ööpäevaga umbes 1000 plahvatust) oli Koršunov segaduses ja lahkus järgmisel päeval kell 16.15. Novorossiiskis ilma käsuta. Viimane kampaania tema juhtimisel toimus augusti alguses (31. juuli – 19. august 1942) Bosporuse piirkonda. Kogu ristluse ajal hoidis allveelaev rannikust 10–40 miili kaugusel ja vaatles vaid korra vaenlase konvoi, mida pika vahemaa tõttu rünnata ei saanud. Kohale jõudes järgnes jooksev remont koos akuvahetusega ning 24. novembril määrati paati uus komandör - kaptenleitnant M.V.Greshilov, kes oli end M-35 peal hästi tõestanud.

Juba esimesel kampaanial (10.–30. jaanuar 1943 Tarkhankuti neeme piirkonnas) demonstreeris uus komandör oma kuulsat stiili - aktiivset vaenlase otsimist ja sihikindlust eesmärgi saavutamisel. See väljendus selgelt 24. jaanuari öises lahingus, kui paat tulistas kahel korral edutult torpeedod kahe väikese konvoi koosseisu kuulunud BDB pihta. Tahtmata ebaõnnestumisega leppida, astus Greshilov suurtükilahingusse, mille käigus saavutas ta ilmselt F-125 maandumispraamile kaks mürsutabamust. BDB tuleülekaal "haugi" üle selgus kakluse teisel minutil, kui 88-millimeetrine mürsk tabas roolikambri piirdeaeda. Saanud teada, et kolm punalaevastiku meest said šrapnellist haavata ja vaenlane viis allveelaeva "hargisse", pidas komandör parimaks sukeldumist.

Kevade jooksul tegi "haug" veel kaks väljasõitu Kalamitski lahele (25.2-17.3.1943 ja 14.5-1.6.1943). Viiel korral (8, 13,3 ja 16, 24, 29,5) korraldas Greshilov torpeedorünnakuid, kuid need lõppesid kõik ebaõnnestumisega - ilmselt uute kontaktivabade torpeedokaitsmete rikete tõttu. Ainus tagajärjeks oli miinijahtija R-164 kerge vigastus plahvatuse tagajärjel, mis toimus selle küljelt 40 m kaugusel.

Järgmisel sõjakäigul (23.8-17.9.1943) läks allveelaev Bosporuse väinale, et peatada kroomimaaki vedanud transporti "Tisbe" (1782 brt). Greshilov tegi 30. augusti pärastlõunal laeva uputamisel kahe Rumeenia hävitaja silme all suurepärast tööd. Ebaõnnestumise peale vihasena püstitasid sakslased septembri alguses väina lähedale allveelaevade vastase miinivälja, kuid "haug" vältis õnnelikult "sarvisurma". Oktoobris-novembris (22.10-19.11.1943) tegi ta pika reisi Tarkhankuti neeme piirkonda. Meie praegu Põhja-Tavria lennuväljadelt tegutseva lennunduse suurenenud aktiivsus määras ette selle, et enamik kohtumisi vaenlase konvoidega toimus öösel. Muidugi oli sellistes tingimustes raske tabamust saavutada. Greshilov päästis laskemoona, tulistades kaks torpeedovoldu. Alles neljas rünnak ööl vastu 15. novembrit tõi tulemusi: torpeedo saatis F-592 BDB põhja.

Pärast haugi tagasitulekut läbis see jooksva remondi, mis venis märtsi alguseni. Kuid vajalike varuosade puudumise tõttu võis laeva lugeda remondituks ainult suure konventsionaalsusega. Märtsis-aprillis (20. märts-23. aprill 1944) tegi Greshilov pika reisi sideliinile Tarkhankut - Olinka. Paadil puudus VANPZ periskoobi antenn, mistõttu kogu õhuluureinfo jõudis sinna reeglina suure hilinemisega alles öösel. Kohtumised vaenlase konvoidega avamerel ilma eelneva juhendamiseta võisid toimuda vaid juhuslikult ja seetõttu oli komandöril vaid kaks võimalust ründeks - 27. märtsil ja 16. aprillil. Kahjuks lõppesid mõlemad edutult. Esimesel juhul plahvatasid torpeedod enne Totila transpordini jõudmist, teisel suutis Lola laev kõrvale hiilida pooleteise miili kauguselt lastud salvest. Sakslaste vasturünnakud paadile kahjustusi ei tekitanud, kuid selle tehniline seisukord oli selline, et isegi Krimmi vabastamise operatsiooni algusest tuli komandol Shch-215 dokki saata.

18. mail kaks päeva varem kangelase tiitli pälvinud M.V.Greshilov Nõukogude Liit, määrati Musta mere laevastiku peakorterisse ja peagi asus tema kohale kapten 3. auaste A.I. Strizhak. Sõja-aastatel oli see komandör kolme allveelaeva (sh Shch-201) komandör, kuni sattus kaardiväele Shch-215 (tiitel anti 22. juulil 1944).

Viimasel kampaanial (30. juuli – 31. august 1944) oli allveelaeva lähteasendiks Bosporuse väina lähenemised, seejärel suunati see ümber Varnasse. Ööl vastu 5. augustit mööda rannikut Bulgaaria-Türgi piiri laiuskraadil avastas Strizhak väikese laeva, millel oli tema tähelepanekute kohaselt umbes 200 relvastatud inimest. Püüdmata oma asju välja selgitada, käskis komandör tule avada. Nelikümmend minutit kestnud mürsu tagajärjel kuunar (ja selleks osutus türklaste Mefkure, 53 brt) uppus. 24. augustil õnnestus Strizhakil torpedeerida Bulgaaria mootorpurjekuunar Vita (240 brt). See laev oli Musta mere allveelaevade viimane võit Suures Isamaasõjas ja järjekorras viies Musta mere laevastiku kõige produktiivsemate ellujäänud "haugi" seas.

13. juulil 1953 eemaldati ta Musta mere laevastiku lahingujõust ja 29. detsembril 1955 arvati ta mereväest välja koos üleminekuga OFI-sse. 18. jaanuaril 1956 saadeti see laiali ja seejärel tükeldati Vtorchermeti baasis Inkermanis.

Kolmkümmend aastat tagasi, 30. detsembril 1984, teenistuses Vaikse ookeani laevastik Projekti 971 "Pike-B" mitmeotstarbeline tuumaallveelaev K-284 sisenes NSV Liidu mereväkke. See oli esimene terasest mitmeotstarbeline kolmanda põlvkonna tuumaallveelaev. NATO-s nimetati seda projekti ja selle modifikatsioone "Shark".

"Möirgavad lehmad"

Juba tõsiasi, et Nõukogude allveelaev sai nime ühe hirmuäratava ookeanikiskja järgi, räägib palju. Enne seda nimetati meie paate NATO klassifikatsioonis kuuldamatult, kui mitte halvustavalt: "Tango", "Foxtrot", "November" ... Ja omavahel nimetasid ameeriklased neid ainult "möirgavateks lehmadeks", väites, et nad kuulevad neid vee all sadade miilide kaugusel. Hai, nagu teate, ei möirga, vaid ründab vaikselt ja kiiresti. Ja tõepoolest, "Pike-B" osutus vaiksemaks kui ülemere "Los Angeles".

Terasest kaksik

Tuleb märkida, et projekt 971 viidi ellu praktiliselt samade lähteülesannete järgi nagu varem välja antud Gorki laevaehitusettevõte Krasnoje Sormovo projekti 945 Barracuda titaanpaadi loomiseks.

Juht "Barracuda" K-276 asus mereväes teenistusse veidi varem - 21. septembril 1984. NATO-s klassifitseeriti see "Sieraks". Barracudadest sai kohe ja on siiani kõige hirmuäratavam mitmeotstarbeline tuumaallveelaev, mis edestab peaaegu kõiges Ameerika kolleegi Los Angelese. Kahjuks suleti titaaniprojektid juba 1980. aastate lõpus ja nüüd ei mainita neid isegi. Kuigi projekteerimisbüroo "Lazurit" koostas neljanda põlvkonna titaanpaatide projekte, töötati 1990. aastate keskel välja tõeliselt revolutsiooniline projekt viienda põlvkonna mitmeotstarbelise allveelaeva jaoks.

Terasest kaksiku "Barracuda" loomise ajend oli lihtne: titaan on kallis, raskesti töödeldav ja teraskonstruktsioonidega kokkupuutel korrosioonile. Asjaolu, et titaanvaltsmetalli varud olid juba kogunenud, mis nõukogude hindade juures ei olnud palju kallim kui kvaliteetne laevaehitusteras, ja selle metalliga töötamise tehnoloogia Krasnoje Sormovos viidi täiuslikuks, ei võetud arvesse. konto. Muide, projekti 945 paatide aastakümnete jooksul pole eriti ohtlikku korrosiooni täheldatud, kered on säilitanud oma kõrge tugevuse tänapäevani.

Sellegipoolest anti Leningradi SKB-143 "Malakhit" ülesandeks ehitada teraspaate samade lähteülesannete järgi nagu projekti 945 puhul. Projektist 971 ei saanud "Barracuda" kloon, sealhulgas seetõttu, et spetsialiseerunud projekteerimisbüroode vahel allveelaevade - "Lazurite", "Malahhiit" ja "Ruby" kujunduses oli tugev konkurents. Iga ettevõte läks oma teed. Terasest "Pike-B" ei jäänud palju alla titaanist "Barracuda".

Pole ammu olnud saladus, et paadi projekteerimisega alustas peakonstruktor Georgi Tšernõšev ning pärast tema surma jätkas tööd Juri Farafontov.

Olgu selgitatud, et seal oli projekt 671RTM "Pike", mis oli samuti kujundatud "Malahhiit". Väliselt olid kahe projekti paadid sarnased, kuid sisemise sisu ja lahinguvõime poolest kuulusid nad eri põlvkondadesse.

Mis eristas projekti 971 "Pike-B"?

Paadid olid kahekerelise disainiga, mis oli klassikaline nõukogude allveelaevaehituskooli jaoks. Tugev kere valmistati kvaliteetsest legeerterasest, mis võimaldas allveelaeval vajuda 600 meetri sügavusele. Müra vähendamiseks asetati kõik paadi mehhanismid amortisaatoritele, lisaks oli iga plokk kerest isoleeritud kumminööriga pneumaatiliste amortisaatoritega.

Üldine amortisatsioon mitte ainult ei vähendanud akustilist müra, vaid vähendas oluliselt ka veealuste plahvatuste hävitavat mõju seadmetele ja traumaatilist mõju meeskonnale. Paadil oli voolujooneline pael, mille kaudu väljastati veetav sonari antenn. Silma torkas sabaüksuse sujuv ühendus kerega. Likvus vähendas ka hüdrodünaamilist müra ja andis paadile tõeliselt hai välimuse.

Tuumareaktori soojusvõimsus oli 190 MW ja see võimaldas arendada šahtile 50 000 liitrit võimsust. koos.

Pike-B projektide relvastus oli väga võimas. See hõlmas: torpeedoraketid, torpeedod, tiibraketid ja MANPADS. Tulistada sai neljast 650 mm ja neljast 533 mm kaliibriga torpeedotorust. Laskemoon koosnes kaheteistkümnest 650-millimeetrise kaliibriga ja kahekümne kaheksast 533-mm kaliibriga ühikust - kokku nelikümmend raketti ja torpeedot, paat võis pardal kanda ka miine. Võrdluseks, lihtsalt "Pikesil" oli 24 ühikut laskemoona. Algselt olid "Pike-B-l" tuumalõhkepeadega torpeedod ja tiibraketid. Kuid 1990ndatel nõudsid USA tuumarelvad kõikidelt Venemaa mittestrateegilistelt tuumaallveelaevadelt.

Projektis 971 kasutusele võetud uuendused võimaldasid suurendada sihtmärgi tuvastamise ulatust 3 korda, lühendada oluliselt tabatud sihtmärgi parameetrite määramise ja töötlemise aega, kõigi selle hävitamiseks vajalike käskude andmist ning vähendada sisemise objekti taset. müra 4 korda võrreldes eelkäijaga - "Pike".

Tänu kõrge aste automaatika, meeskonna suurus on peaaegu poole võrra vähenenud - 130 inimeselt 73 inimesele. Võrdluseks, Los Angeleses on 121 meeskonnaliiget.

Hilisemates versiooniuuendustes oli Shchuki-B varustatud ainulaadsete jälgimissüsteemidega, mis võimaldasid tuvastada vaenlase lennukikandjarühma kiilu kolmandal päeval pärast ookeanide teatud punkti läbimist. Määrati ka liikumissuund ning vajadusel sai paat lennukikandja orderile hõlpsasti järele.

Realiseerimata plaanid

Kokku oli kavas ehitada 25 projekti 971 allveelaeva. Kolmteist Amuuri-äärses Komsomolskis Lenini komsomoli nimelises tehases nr 199. Kaksteist Sevmaši ettevõttes Severodvinskis. Kümne aasta jooksul 1983–1993 pandi maha kakskümmend allveelaeva, millest valmis vaid neliteist - seitse igas tehases. Kui esimeste paatide ehitamine kestis kaks-kolm aastat, siis 1990. aastatel jäi see soiku.

Projekti 971 esimene paat K-284 lasti maha 1980. aastal, lasti vette 1982. aastal. K-295 lasti maha 1985. aastal ja lasti vette 1994. aastal ning läks mereväe koosseisu 1996. aastal.

"Kassid"

Esialgu olid paatidel vaid taktikalised numbrid, kuid 1990. aasta lõpus NSVL mereväe ülemjuhataja otsusel admiral V. N. Nõukogude allveelaevade lahinguskoor. Tulevikus said kõik paadid samad õiged nimed kui revolutsioonieelsed Vene allveelaevad "Bars". Allveelaevad rääkisid, et Nõukogude mereväkke ilmus analoogselt Saksa veealuse "hundikarjaga" Teise maailmasõja ajal veealune "kassikarja".
Kuid koos kõlavate ja hirmuäratavate "Leopardide", "Tiigrite", "Leopardide", "Pantritega" anti projektidele 971 ka veelindude nimed: "Delfiin", "Kašelott", "Vaal", "Narval", " Morsas". Seal on "Hunt", "Siga". Oli isegi "Draakon", mis hiljem nimetati ümber "Samaraks".

Kõige esimene "Pike-B", mis alustas ajateenistust kolmkümmend aastat tagasi, sai NATOs nimeks "Shark". Kolmanda põlvkonna terasest mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade ajastu avanud allveelaeva elulugu on arenenud üsna tavaliseks. 15. jaanuaril 1985 viidi ta Vaikse ookeani laevastiku 2. allveelaevade flotilli 45. divisjoni. 13. aprillil 1992 sai paat K-284 õige nime - "Shark". 2002. aastal võeti ta mereväest välja, 2004. aastal arvati ta laevastiku lahingujõust välja. Hetkel roostetab see Pavlovski lahes muda peal.

Allveelaevad tegevuses

Maailma mereväe aruannetes märgiti projekti 971 ja isegi 671RTM tuumaallveelaevu, mis tekitasid NATO allveelaevatõrjespetsialistidele palju probleeme. Nad ju uskusid, et olid pikka aega kogu Venemaa allveelaevastikku pideva relva all hoidnud. Mõned üldtuntud faktid väärivad meenutamist.

1996. aastal sisenes projekti allveelaev Shchuka-B Vahemerre. Britid märkasid teda Gibraltarist möödudes ja istusid kohe talle sabale. Kuid üsna pea kadus paat Vahemere mitte nii suurtesse sügavustesse. Jällegi avastati see alles Jugoslaavia rannikult. "Pike-B" kaitses raskelennukeid kandvat ristlejat "Admiral Kuznetsov" allveelaevade eest. Selle lahinguteenistuse ajal jälgiti mitut NATO allveelaeva, sealhulgas Ameerika Los Angelese klassi ründeallveelaeva.

Sama aasta suvel avastas 1. järgu kapten Aleksei Burilitševi juhtimisel allveelaev K-461 "Volk" Atlandi ookeani kaugemal lahinguteenistusel olles USA mereväe strateegilise tuumaallveelaeva ja jäädes märkamatuks, jälgis salaja tema piirkonda lahkumist. Burilichev näitas praktikas nii isikliku kui ka kogu meeskonna kõrgeimat professionaalsust, kinnitas kõiki Pike-B projekti omadusi. Täiesti teenitult pälvis ta Vene Föderatsiooni kangelase tiitli.

Ameerika eksperdid viisid läbi põhjaliku analüüsi ja jõudsid järeldusele, et nende allveelaevatõrjelaevad lihtsalt ei suuda Pike-B-d tuvastada. "Kasside seeria" suutis isegi märkamatult ületada allveelaevade tuvastamise süsteemi SOSUS, mis omal ajal tekitas Nõukogude allveelaevadele palju probleeme. NATO jaoks oli see omamoodi šokk.

29. veebruaril 1996 leidis aset anekdootlik juhtum. NATO laevad harjutasid potentsiaalse vaenlase, ilmselt Vene oma paatide avastamise ja hävitamise ülesandeid. Tingimuslikud paadid leiti kiiresti ja hävitati. Kui juhtkonnale edust teatati, kerkis NATO laevade järjekorra keskel pinnale Vene allveelaev, mis jälgis kogu õppuste käiku ja mille olemasolust ei teadnud keegi. Tõus oli tingitud sellest, et ühel meremehel tehti otse pardal pimesoolepõletiku eemaldamise operatsioon, kuid tekkisid tüsistused, vajati kvalifitseeritumat abi. Haige meremees evakueeriti kaldale, tema elu päästeti.

Briti meremehed tuvastasid pinnale tõusnud allveelaeva kui Project 971 Pike-B. Kuid nad eksisid: NATO väed ei suutnud visuaalselt tuvastada ega akustiliselt määrata teise põlvkonna paati - projekti 671RTMK "Pike".

Juhus või mitte, kuid pärast 1996. aastat piirati järsult Venemaa mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade pikamaakruiiside tegevust.

Hiljuti juhtus veel üks skandaal. 2012. aasta juunis-juulis viibis projekti Pike-B allveelaev märkamatult mitu nädalat Mehhiko lahes, USA ranniku vahetus läheduses. Ta näitas end meelega, kui läks oma kodukaldale. Pentagonis lahvatas skandaal.

2013. aasta seisuga on teenistuses vaid kuus Project 971 allveelaeva. Neli põhjalaevastikust ja kaks Vaikse ookeani piirkonnas. Ülejäänud on remondis, konserveerimisel või mudas.

Kolmanda põlvkonna mitmeotstarbelised paadid pidid asendama Yaseni tüüpi uute neljanda põlvkonna allveelaevadega. Nende kasutuselevõtt on aga rahaliste ja tehniliste probleemide tõttu takerdunud. Ja nüüd on ehituse jätkamine suur küsimus. Praegustes tingimustes ei tundu Venemaale nii suuri ja kalleid ristlejaid nagu Yasen vaja. Mida edasi teha? Projekti 971 terasallveelaevad, nagu ka projekti 945 titaanist allveelaevad, võiks ilmselt uuendada ja viia uue põlvkonna tasemele, nagu seda tehakse lennunduses. Ja need kanti lihtsalt maha...

Muide, projekti 971 K-337 Cougar ja K-333 Rys paatide kered, mis Sevmashis ei valminud, kasutati projekti 955 Borey strateegilise raketikandja Juri Dolgoruky ehitamisel. Seda, muide, on näha, "Juri Dolgoruki" mingisugune lühikarvaline arhitektuur torkab silma.

Projekti viimane 971 paat - K-152 "Nerpa" valmis suurte raskuste ja inimohvritega ning anti 23. jaanuaril 2012 ametlikult rendile India mereväele 10 aastaks nimega "Chakra".

Mitmeotstarbelised "Pikes" ja "Pikes-B" lähevad küll ajalukku, kuid jätsid kodumaise laevaehitus- ja allveelaevastiku ellu ereda jälje. 1980ndatel jõudsime ameeriklastele järele ja edestasime neid oma mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade müratuse ja võitlusvõime poolest.

22. juuniks 1941 oli Shch-seeria allveelaevu "haugid" Nõukogude laevastikus kõige rohkem. Just neil allveelaevadel oli au avada Nõukogude allveelaevade lahingukonto Suures Isamaasõjas. Juba 14. juulil 1941 torpedeeris Põhjamere paat Shch-402 edukalt 3000-tonnise vaenlase transpordi. Seda edu tugevdasid ka teised Põhjamere allveelaevad. Sõja esimesel pooleteise-kahe aasta jooksul langes nende osale märkimisväärne lahingukoormus. "Pikes" uputas põhjas 38 vaenlase transpordivahendit ja ühe allveelaeva. Esimese rünnaku üheaegselt kahele sihtmärgile sooritas 22. detsembril 1941 Red Banner Shch-403, kuigi tol korral tabati vaid ühte sihtmärki, kuid seda meetodit kasutasid hiljem laialdaselt Nõukogude allveelaevad.

Sõjaliste teenete eest pälvis 5 "haugi" valvurite tiitli, 12 "haugi" pälvis Punalipu ordeni ja Shch-402 oli nii valvur kui ka punane lipp. Tuleb märkida, et ükski teist tüüpi allveelaevad ja pealveelaevad Nõukogude laevastikus ei saanud nii palju aunimetusi ja auhindu. Nõukogude Liidu kangelased F. Veršinin, A. Konjajev, N. Lunin, E. Osipov, M. Grešilov, M. Kalinin, I. Travkin, S. Bogorad võitlesid "haugidel". Välismaised sõjaajaloolased usuvad täiesti õigustatult, et "haugid" osutusid kõige edukamateks ja edukaimaks Vene paatideks.

Paljud mängufilmid on pühendatud Põhjamere allveelaevade vägitegudele. Ühe populaarseima filmi “Õnneliku haugi komandör” süžee põhineb Põhjalaevastikus toimunud Suure Isamaasõja tõsistel sündmustel. Ehkki paadi Shch-721 ja selle kapteni Strogoffi pilti võib pidada kollektiivseks, kuna sõja ajal ilmnes palju juhtumeid, kus ilmnes mitte ainult julgus ja julgus, vaid ka leidlikkus ja leidlikkus, mis päästsid kogu meeskonna elu.

Nii lasti 8. aprillil 1942 Lakse fjordi lähedal miini poolt õhku F. Vidjajevi juhtimisel olnud allveelaev Shch-421, mis oli veidi varem uputanud vaenlase transpordivahendi. Mõnes sektsioonis kustusid tuled, said kahjustatud torpeedotorud, kerepragudest kallas vett. Vidjajev andis käsu pinnale tõusta. Augud parandati, kuid kahju oli sellest hoolimata liiga suur. Lisaks ei saanud paat oma jõul käima, enamus instrumente olid pingest väljas. Ainus hooldatav turbopump suutis vaevu vett välja pumbata. Õnneks mõne tunni pärast raadiosaatja taastati. Vidjajev võttis komandöriga ühendust ja andis olukorrast teada, palus abi. Abi tõotas küll olla, aga enne omade saabumist oli vaja kuidagi vastu pidada. Pinnale tulnud allveelaeva pole veel leitud, kuid mõõnhoovust ja tugev tuul meremehed lammutati Põhjakapeni, kus asus sakslaste vaatluspost. Seetõttu oli kiire lahkuda.

Vidjajev ja ohvitserid arutasid olukorda ja paadi väljavaateid, sest kui vaenlane need avastab ja proovib Pike'i pardale pääseda, on vaja laev õhku lasta. Ja äkki avaldas esimene ohvitser Kautsky ootamatu, isegi hullumeelse mõtte, kuid iga päästmise võimalus tuli ära kasutada. Sõna otseses mõttes tunni ajaga õmblesid allveelaevad diiselmootorite ja torpeedode katetest kaks purje. Purjed tõmmati periskoopide külge ja paat hakkas ohtlikult kaldalt eemalduma. Peaaegu 13 tundi, olles selle aja jooksul läbinud 9 miili, veetis paat purje all. Järgmise päeva hommikul sai Pike laevastiku komandörilt teate, et paati on välja tulnud allveelaev K-22 ja kaks hävitajat. Komandör käskis ka: "Kui paati pole võimalik päästa, päästke inimesed, hävitage paat."

"Pike" meeskond evakueeriti lähenevale allveelaevale K-22. Shch-421 ennast prooviti neli korda pukseerida, kuid tulutult. "Haug" uputati. Huvitaval kombel selgus pärast sõda Saksa arhiividokumentidest, et sakslased avastasid meie paadi kolm korda kaldalt, kuid pidasid seda ekslikult ühe Norra traaleriga, mis sageli purje all merele läks. Keegi poleks osanud arvata, et allveelaev sõidab!

Tüüp "Pike" (tüüp "Sch") III seeria.

Realiseerimata moderniseerimine: 1947. aasta moderniseerimine.
Edasiarendus: V-seeria tüüp "Sch".

1. Projekti allveelaevade arv: 4

2. Projekti pilt:

algne vaade

vaade pärast kapitaalremonti ja moderniseerimist

allveelaeva BF 1941 (PL Shch-304) värvimine

3. Projekti koosseis:

Relvastus

torpeedo

• 4 533 mm vööri torpeedotoru; 2 533 mm ahtritorpeedotoru; 10 533 mm torpeedot.

Suurtükivägi

• 2 - 45/46 suurtükiväepaigaldised "21-K"; 1000 45 mm ringi.

Sama tüüpi laevad

"Shch-121" ("Säga"), "Shch-122" ("Saury"), "Shch-123" ("Angerjas"), "Shch-124" ("Hilibut"), "Shch-125" ( "Muksun"), "Shch-204" ("Minoga"), "Shch-205" ("Nerpa"), "Shch-206" ("Nelma"), "Shch-207" ("mõõkvaal"), "Shch-306" ("Kilttursk"), "Shch-307" (tursk), "Shch-309" ("delfiin"), "Shch-310" ("Belukha"), "Shch-311" ("Kumzha" ")

III seeria allveelaevad "Pike" - esimest tüüpi keskmise suurusega allveelaevad, mis on ehitatud NSV Liidus.1935-1936. - V-bis-2 seeria (14 ühikut),

Üldine informatsioon

III seeria allveelaevad "Pike" - esimene NSV Liidus ehitatud keskmise suurusega allveelaevad. Selle seeria nelja allveelaeva projekteerimine viidi läbi paralleelselt projekti I "Decembrist" allveelaevade projekteerimisega.

"Pike" - keskmise pooleteise kerega allveelaev, mille tugev kere oli jagatud 6 sektsiooniks. Peamine eristavad tunnused: suurem manööverdusvõime, suurem vastupidavus.

Loomise ajalugu

Projekt töötati välja disainibüroos, mida juhtis B. M. Malinin. Seda tüüpi allveelaevade jõudlusnäitajad muutusid seeriate lõikes veidi diiselmootorite võimsuse suurendamise ja sõiduulatuse veidi vähendamise ning veealuse sõidu kiiruse suurendamise suunas. Relvastus (neli vööri- ja kaks ahtritorpeedotoru, kaks 45-mm kahurit) jäi muutumatuks.

eelkäijad

1933. aastal asusid laevastikes teenistusse Shch (“Pike”) tüüpi allveelaevad, mida 1941. aastaks oli neid juba 84. -1934 - V seeria (12 tk), 1934-1935 V-bis seeria (13 tk.) ühikut), 1935-1936 - V-bis-2 seeria (14 tk), 1936-1939 - X-seeria (32 tk) ja 1941 - X-bis seeria (9 tk + 2 tk pärast sõda).

Loomise eeldused

Disain

Uus Shch tüüpi paatide seeria sai nime V bis-2 seeria ja sellel oli mitmeid olulisi erinevusi. Taaskord tehti ümber teoreetiline joonis ja raie kuju, mis lõpuks tõstis pinnakiirust 0,5 sõlme võrra. ja paranenud merekindlus. Teise kambri tagumine vahesein tehti astmeliseks - see võimaldas torpeedosid kokkupanduna hoiustada. Torpeedolaadimisseade tehti ümber, mis ühelt poolt vähendas sektsioonide segadust, teisalt aga vähendas laadimisaega 12 tunnini, varasema 25-30 vastu. Tugevdati keskposti vaheseinad (nüüd talusid need rõhku 6 kg/cm.) Peaballast nr 3 ja nr 4 mahutid kohandati lisakütuse vastuvõtmiseks. Majanduskursuse elektrimootori jõuülekanne muudeti käigult rihmale, mis muutis selle töö vaikseks. Vööri ja ahtri horisontaalsete tüüride elektrimootorid viidi otsasektsioonidesse, jättes keskposti ainult käsitsi juhtimise. Standardiks on saanud diiselmootorite põhiballasti puhumise süsteem. Osa allveelaevadest said Somi võrgulõikurid. Tänu kõigi nende uuenduste kasutuselevõtule on V-bis-2 seeria paadid pälvinud purjetajatelt kõrget kiitust. V bis-2 seeria paatidel puhus põhiballasti kompressorina töötanud diiselmootor. V - bis 2 seeria "Sch" tüüpi allveelaevadel parandati petangide pikendamise tõttu vööri kontuure mõnevõrra. Varutorpeedode hoidmiseks komplektis muudeti teise sektsiooni ahtri vahesein (31. raamil) ebatavaliseks - mitte vertikaalseks, vaid astmeliseks piki profiili, selle ülemine osa (aku süvendi kohal) nihutati ühe vahega ahtrisse. . Nüüd neljandas sektsioonis asuva keskposti vaheseinte tugevus oli ette nähtud 6 atm. 5 V-bis 2 allveelaeva - "Cod" (pea, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" Shch-310") ja "Kumzha" ("Sch-311") pandi maha Oktoobrirevolutsiooni 16. aastapäeva eel – 6. novembril 1933. Esimesed kaks neist asusid teenistusse Punalipulise Balti laevastiku koosseisus. 17. august 1935, kolmas - 20. novembril 1935 V-seeria ühe allveelaeva bis 2 komandör kirjeldas oma allveelaeva järgmiselt: "Selle aja uusimate elektriliste navigatsiooniseadmetega varustatud allveelaev Sch-309 (Dolphin) võis sõita iga ilmaga oma baasidest kaugel, nii merel kui ka ookeanis. Omades võimsat torpeedorelvastust, samuti süsteeme, seadmeid ja seadmeid, mis tagavad varjatud juurdepääsu torpeedorünnakule, suutis allveelaev tegutseda vaenlase suurte sõjalaevade vastu, avastage need õigeaegselt – see võimaldas oma seirevarustust. käsutada oma baasidest suurel kaugusel. Lõpuks tagas instrumentide ja mehhanismide otstarbekas paigutus allveelaevas mitte ainult relvade eduka kasutamise ja nende vastupidavuse säilimise, vaid ka ülejäänud isikkoosseisu teenistusest vabal ajal. Allveelaevade tugevus ja töökindlus pandi proovile 1941-1945 sõja karmides lahingutes. Sama allveelaeva Štš-309 komandör kirjutas sellest 1942. aastal vaenlase allveelaevatõrjelaevade ägedast jälitamisest oma allveelaevale: olles lasknud ühe tilga vett sisse, jätkas ta lahinguteenistuse täitmist. allveelaeva ehitajate teene "

Ehitus ja katsetamine

Kokku ehitati aastatel 1933-1936 14 ühikut:

Disaini kirjeldus

Raam

Shch-tüüpi allveelaevade vastupidav kere pikkusega 43,0 m asus vahemikus 14–75 sp., mille vahekaugused ei olnud samad: 14–16–500 mm, 16–64–750 mm, 64 kuni 75-500 mm . 22 kuni 63 sp. see oli ringikujuliste osadega toru. Piirkonnas 14-22 ja 63-75 sp. tugeva kere sektsioonid olid elliptilise kujuga, kusjuures vööril oli vertikaalne peatelg ja ahtril horisontaalne. Survekere suurim läbimõõt kesklaeva raami juures on 4,38 m Survekere ümbris valmistati 13,5 mm paksustest teraslehtedest, mis asetati pikisuunas üksteise peale ja ühendati piki sooni ning ühenduskohtades, mis on ühendatud plankudega. Mööda sooni jooksis kolmerealine astmeline neediõmblus, ühenduskohtades aga kaherealine.

Robustne korpus oli mõeldud välisrõhule 9 atm, mis vastab umbes 90 m sügavusele.Sõja-aastatel vajusid "haugid" aga suurde sügavusse. Niisiis “sukeldus” Shch-405 augustis 1941 kogemata 125 m sügavusele, Shch-402 sama aasta oktoobris – 115 m sügavusele. Vöörist ja ahtrist piirasid tugevat kere veekindlad lamedad vaheseinad. needitud konstruktsioon paksusega 16 mm. Torpeedotorude torud ühendati trimmipaakide vaheseintega ja moodustasid osa survekere konstruktsioonist.

Kuus keevitatud vaheseina jagasid tugeva kere seitsmeks kambriks. Voodriruudud olid needitud nii selle naha kui ka vaheseinte külge; talade kinnitamine katte külge - keevitamisel. Vahesein 22 tk. - 44-mm lehtedest keskosas ja 11-mm piki servi - toetavad vertikaalsed postid ja ketikarp. Ülejäänud vaheseinte paksus oli 11 mm (mõeldud rõhule 2 atm) ja keskposti moodustavate vaheseinte paksus oli 14 mm (mõlemal küljel 6 atm).

Paatide veepealse uppumatuse, ilma kütuseta navigeerimiseks, pardaballastitankides tagas 7 veekindlat sektsiooni. Kui survekere mõni sektsioon koos sellega külgneva küljepaagiga sai ühelt küljelt kahjustada (välja arvatud kuues sektsioon), samuti kui vigastada sai üks otsapaakidest, võis paat positiivse tulemusega pinnale jääda. stabiilsust ja liikuge edasi. Uppumatust vee all toimunud õnnetuse ajal ei tagatud. Tugev raie paiknes vahemikus 40-44 sp. ja oli valmistatud madala magnetilisusega terasest silindri kujul, mille siseläbimõõt oli 1700 mm. Salongi kere koosnes kahest 12-mm lehest, mis olid omavahel ühendatud ruutudega, mille vahel olid lõuendist minimaal vahetükid. Kabiini katus on sfääriline, sfääri raadiusega 1770 mm 16 mm paksustest lehtedest; sellel oli 650 mm läbimõõduga ava sissepääsu luugi koominguks. Pealisehitis kulges kogu paadi pikkuses; selle maksimaalne laius on 1750 mm, kõrgus tugeva korpuse silindrilise osa piirkonnas on 750 mm. Pealisehitise külglehtede ja ülemise teki paksus on 3 mm, raamide vahe 500 mm. Pealisehitise kiireks täitmiseks veega, kui selle küljed on 22–31 sp. vööris ja 58-70 sp. ahtris ei ulatunud nad 5 mm võrra tugeva kereni, moodustades midagi püsivalt avatud pikisuunaliste nõelte taolist. Pealisehitise ventilatsioon veega täitmisel viidi läbi suur hulk tekile puuritud augud.

Vööritorpeedotorude (ülemine 3040 mm pikk, alumine 2790 mm) lainelõikavad kilbid valmistati 8 mm terasest. Vööri konstruktsiooniomaduste tõttu purunesid sõja-aastatel "haugidel" lainemurdjate kilbid sagedamini kui muud tüüpi paatidel. Juhtus, et nende segamise tõttu oli vaja positsioonilt enne tähtaega lahkuda. Vaikse ookeani ja Põhjamere paatidel eemaldati kilbid, mille tulemusena langes pinnakiirus umbes 2 sõlme ja veealune kiirus 0,5 sõlme võrra.

Tugeva kere külge ruutudega neetitud 10 mm lehtedest karbikujuline kiil asus kere keskosas (14-69 sp.) ja aitas suurendada selle pikisuunalist tugevust, aga ka paati paigutada. kiiluplokkidel dokkimise ajal. Allveelaeva stabiilsuse suurendamiseks paigutati kiilu kaasaskantav tahke ballast (tavaliselt malmist valuplokid) kogumassiga kuni 37 tonni. Luugi koominguse tasemele paigutatud piirdetekk toimis navigatsioonisillana maapealsel navigatsioonil - sinna paigaldati magnetkompass ja vertikaalne rooli juhtpost.

Aias asuva kajuti ahtris oli pinnakäimla ja ruum paadijuhi vara jaoks. Aediku vaba täitmine ja drenaaž sukeldumise ja tõusu ajal tagati selle külgseintes ja tekil olevate aukudega. Piirkonnas, kus ahtripüss asus, oli aia kaitsevall käsivintsi abil tagasi käänduvaid osi. Langetatud asendis toimisid nad relvameeskonna platvormina. Eraldi paatidel eemaldati need juba sõja ajal ja asendati käsipuudega ümmarguse platvormiga või püsivate torukujuliste rööbastega. Veealused ja pinnaankrud valiti elektrilise kanduriga. Halli pinnaankur kaalus 600 kg, veealune seen -1000 kg.

Sukeldumis- ja tõususüsteem

Tugeva kere sees asusid tankid: trimmivöör (vahemikus 14-15 sp.) ja ahter (73-75 sp.), torpeedo-asendus (17-20 sp.), ajutine (20-22 sp.), kütus nr. 1- 4 (vastavalt 24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp.), tasandus (41-44 sp.), kiirkasutus (43-45 sp.), värske joogivesi (39- 42 ja 69 -73 sp.), asenduskestad (37-39 sp.), põhiõli (55-60 sp.), kulutavad (51-53 sp.), jäätmed (49-51 sp.). Suurem osa peamistest ballastitankidest asus petangides. Tekipaagid (33-39 ja 47-57 sp.) likvideeriti kapitaalremondi käigus.

Tõusmiseks kasutati kõrge (hädapuhumine) ja madala rõhuga õhukanalitest koosnevat süsteemi koos punase vasest liitmikega (Tuleb märkida, et nendes kohtades, kus puna-vasest torud jooksid terasest mantli lehtede lähedal, tekkis galvaaniline paar, mis aitas kaasa intensiivsele korrosioonile.Sest Selle nähtuse vastu võitlemiseks hakati vase ja terase vahele sisestama tsinkkaitseplaate, kuid see polnud alati võimalik.Üldiselt ei ületanud punavasest torude kasutusiga 1,5 aastat.). Tavaline allveelaeva tõus viidi läbi järgmiselt. Kuni 4 punkti mereseisundi korral puhastati keskmine paak esmalt täielikult HP õhuga; samal ajal tuli luugiga kajut peaaegu täielikult veest välja ja kogu ülemine tekk - umbes 0,5 m veepinnast; luuk oli veetasemest üsna kõrgel. Üle 4-punktilise mereseisundi korral, samaaegselt keskmise tanki puhumisega, puhuti HP õhuga osaliselt otsaballasttankid nr 1 ja 6. Ülejäänud põhiballast puhuti LP suruõhuga, mida tarniti a. diiselmootor, mis antud juhul toimis kompressorina ja mida käitas peaelektrimootor. Allveelaeva komandör hindas tankide täielikku puhumist õhumullide vabanemise järgi piirkonnas, kus paiknesid vastavate ballastitankide kingstoni vaheseinad. Allveelaeva kiire tõus viidi läbi ainult õnnetusjuhtumite ja muude äärmuslike olukordade korral. Sel juhul puhuti HP õhuga kõik põhiballasti ja keskmise tanki tankid.

Paadi kõrgsurveõhk oli mõeldud järgmistel eesmärkidel; ballastitankide avariipuhumine, torpeedotorudest torpeedode tulistamine, sektsioonidesse õhuga varustamine päästetöödel, diiselmootorite käivitamine ja Bamagi sidurite väljalülitamine, ballastiliini vastuvõtvate kuningakivide võrede puhumine, keskmise rõhuga õhu saamine. VVD koguvaru oli 4758 liitrit rõhul 200 atm; seda hoiti 61 balloonis, millest igaühe maht oli 78 liitrit. Õhuvoolu täiendamiseks paadis oli kaks K-7 tüüpi kõrgsurvekompressorit, mille võimsus oli 6 liitrit minutis rõhul 255 atm. Kuid töö käigus osutusid need väga ebausaldusväärseks ja sageli ebaõnnestusid. Keskmise rõhuga õhukanal teenindati peamiselt abiseadmeid. See pandi kokku pronksist liitmikega punastest vasktorudest ja sai alguse VVD maanteelt neljandast sektsioonist.

Pinnakattesüsteemi tööomadusi saab hinnata Shch-204 U-bis-2 seeria allveelaeva katsetulemuste põhjal. Mootori režiim: p/min - 200, kreen puhumisel - kuni 6 ° mõlemal küljel, puhumisaeg - 11 minutit (pardal olevad kütusega ballastipaagid nr 3 ja 4 ei kuulunud puhumisele). 300 pööret minutis (mõlemad mootorid): rullimine - kuni 2 °, puhumisaeg -4 min. 320 p/min juures (mõlemad mootorid): veeremist ei täheldatud, aega oli 3 minutit. Pöörete arvu suurendamine 415 p / min (mõlemad mootorid): veeremist ei täheldatud, puhumine - umbes 2 minutit. Sellest järeldub, et väikese pöörete arvuga ballasti läbipuhumisel ei välistatud suure loendi võimalust. Värske ilmaga oli allveelaeva ballastist läbi puhumine isegi mootori kõrgetel pööretel ilma liigutuseta keeruline. Sellistel juhtudel viidi see protseduur läbi liikvel olles: üks elektrimootor töötas propelleri peal (allveelaev liigub vastu lainet) ja teine ​​pööras diiselmootorit suurel kiirusel ja puhus ballasti. Võimalik on ka puhumisrežiim, mil propelleri põhimootorid, Bamagi sidurid sisse lülitatud, töötasid propelleri kallal ja allveelaev läks vastu lainet. Umbes 200 p/min kiirusel toimus puhumine peaaegu ilma kannata ja kestis umbes 10 minutit.

U-bis-2 seeria Shch tüüpi paatide drenaažiseadmed koguvõimsusega 280 t / h koosnesid kahest Boretsi tehase kolmekolvilisest pumbast TP-15 (koguvõimsus - 15 t / h tagaküljel) rõhk 9 atm). Drenaaživahendid - üks R-130 turbopump, mis on paigaldatud keskposti (võimsus - 250 t / h, tiivikute paralleelühendusega ja vasturõhuga 9 m veesamba ja 25 t / h, koos tiivikute jadaühendusega vasturõhk 9 atm). Peamiste ballastitankide täitmise aeg oli 32 s. Nende ND õhuga puhumise aeg asendiasendist pinnale tõusmisel on diiselmootori kiirusel 340 p/min 4 minutit. Sõjaaegsete hinnangute kohaselt ei võimaldanud Shch-tüüpi allveelaevade (v.a X-bis-seeria) sukeldumissüsteem kiiret sukeldumist kiirpaagi väikese mahu tõttu. Komandörid pidid viima ballasti tasandustanki.

Elektrijaam ja sõiduomadused

Shch tüüpi allveelaevad olid varustatud kahe kompressorita kaheksasilindrilise neljataktilise diiselmootoriga 38-V-8, mille ehitas Kolomna masinaehitustehas. Iga mootori normaalne (see on ka maksimaalne) võimsus on 685 hj. kiirusel 600 pööret minutis. Silindri läbimõõt - 280 mm, kolvi käik - 380 mm, kütusekulu täisvõimsusel 1 hj / h kohta - 175 ... 185 g Mootori iseloomulik tunnus oli madal erikaal - 16 kg / hj. Selle puudused hõlmavad liigset tundlikkust pea laagrite määrimise kvaliteedi suhtes (kui seda nõuet ei täidetud, kulusid silindri kolvid kiiresti) ja töötavate pukside tugev korrosioon. Sõltuvalt lahendatavast ülesandest võib paadil olla tavaline või täiustatud kütusevarustus. Survekere paakide kütusekogus loeti normaalseks - 29,6 kuupmeetrit. m, mis ligikaudu vastas massile 26 tonni Tugevdatud - külgmiste ballastitankidesse nr 3 ja 4 viidud kütuse kogus pluss tavavarustus ehk 70,9 kuupmeetrit. m ehk 62-64 tonni.Tavalise kütusevaru juures oli suurim pinnakiirus 12,3 sõlme. Sõiduulatus tasuta 1280 miili. Majandusliku pinnakiirusega 9 sõlme. reisilennuulatus ilma laenguteta ulatus 2280 miilini. Iga aku täislaadimine vähendas sõiduulatust: esimesel juhul 55 miili võrra, teisel - 90 miili võrra. Suurenenud kütusevaru korral vähenes maksimaalne pinnakiirus 12 sõlmeni, ökonoomne - 8 sõlmeni. (tasuta) oli vastavalt 2880 ja 5250 miili. Ühe tunni keskmine veealune kiirus oli 8 sõlme, reisilennu ulatus - 8 miili. Ökonoomne veealune kiirus - 2,55 sõlme. andis sõiduulatuseks 104 miili.

Elektrosila tehase PGV kaubamärgi põhilised alalisjõumootorid on üheharulised, pööratavad, tunnivõimsusega 400 hj. kiirusel 450 pööret minutis. Nad töötasid propelleri kallal, töötasid generaatoritena aku laadimiseks ja pöörasid ballasti puhudes diiselmootoreid. Aku koosnes 112 KSM-2 tüüpi elemendist, mis olid jagatud kahte rühma. Iga rühma elemendid ühendati järjestikku; rühmad ise, kui paat oli pargitud baasi, ühendati omavahel paralleelselt ja täiskiiruse andmiseks - järjestikku. Iga aku ventilatsioon on individuaalne. Sõja-aastatel tehti see süsteem, kuna see end ei õigustanud, ümber üldiseks kaevusüsteemiks. Laadimisaeg: täielikult tühjenenud olekust - 12-14 tundi, keskmisest tühjenemisest - 9 tundi Paadijuhtide soov ujuda täislaetud akuga tõi kaasa arvukaid laadimisi, mille käigus aku kuumenes pidevalt üle, ja selle teenindus eluiga vähenes. Propeller - kolme labaga, pronks. Selle läbimõõt on 1260 mm, samm - 970 mm, kaal - 225 kg. Töö käigus selgus, et labade servad on liiga õhukesed, kergesti painduvad, pragunevad ja purunevad. Paadi juhtimiseks piki kursi ja sügavust kasutati poolbalanseeritud vertikaalset rooli (sulgede pindala 4,2 ruutmeetrit) ja kahte paari tasakaalustatud horisontaalseid roole (vööri 4,14 ruutmeetrit, ahtri 4,52 ruutmeetrit). Esimese juhtimine toimub Davise kruviajamilt, mida pöörab elektrimootor, või käsitsi seitsmendast kambrist. Suurim nihutamisnurk on 35°. Teise suurimad paigaldusnurgad on 20° (kaar) ja 25° (ahtris). Ülekanne elektrimootoritelt - rull, käsitsijuhtimine - keskpostist. Tuleb märkida, et horisontaalsete tüüride elektriajam osutus väga lärmakaks ja manuaalajam nõudis käiguvahetuseks palju pingutust. Sageli sundis see personali keelduma käsiajami kasutamisest isegi juhtudel, kui paati jälitas vaenlane. Tsirkulatsiooni läbimõõt täispinnakiirusel on ca 295 m Sügavusstabiilsus igal kiirusel, alates 2 sõlmest, on 0,3 m Shch tüüpi paadid suutsid ujuda peeneks murdunud jääs. Roolide täiskiirusel elektrilise juhtimisega keskasendist äärmusse nihutamise aeg: vertikaalse rooli puhul - 15 s, horisontaalse rooli puhul - 10 ... 13 s. Tagurdamist teostasid ainult peamised elektrimootorid.

Abiseadmed

Shch tüüpi allveelaevad olid varustatud kahe periskoobiga: komandöri (PA) ja õhutõrjega (PZ), mille pikkus oli algselt 7,5 m. Alates X-seeriast kasutati 9-meetriseid periskoope. Neid saadi ka kapitaalremondi käigus ja varasemate väljalasketega paadid. Periskoobipeade kõrgus veepiirist oli vastavalt 7,3 m ja 9,45 m Vaatlus teostati ainult keskpostist; tõstmine ja langetamine toimus väga mürarikka elektrivintsiga või käsitsi. Allveelaevadele paigaldati järgmised navigatsiooniseadmed: Sperry gürokompass (või kaubamärgiga GU M-1 mudel 2), kolm magnetkompassi 127 mm (pea-, roomik- ja roolikamber), elektriline palgi GO M-3 mudel 2, EMS-2 kajaloodi ja käsipartii . Pinna öise valgustuse tagas prožektor MSPL-l4.0.

Meeskond ja elamiskõlblikkus

Algselt kuulus Shch-tüüpi allveelaeva meeskonda 7 "keskmist" komandöri (komandör, komissar, komandöri abi, BCH-1/4, BCH-2/3 ja BCH-5 komandörid, sõjaväe abi), 6 nooremkomandöri ja 25 meremeest. Sõjaajal suurenes meeskond 40 inimeseni (7 kesk- ja 15 nooremkomandöri, 18 madrust). Autonoomia tavapärase kütuse, õli, värske ja destilleeritud veevarustusega oli 20 päeva, mõnel juhul tõusis see 45-55-ni. Värske veevarustus - 2,5 kuni 6,7 tonni Õhu puhastamist teostasid 10 elektriventilaatorit või 9 regenereerimismasinat spetsiaalsete RV-2 kassettidega (koguvarustus - 900 kuni 1920 tk), mis olid täidetud seebikiviga. Samadel eesmärkidel teenindati spetsiaalset 12 terassilindrist koosnevat süsteemi mahuga 38-40 liitrit rõhuni 150 atm kokkusurutud hapnikuga. Suurima pideva vee all viibimise aeg kogu regenereerimissüsteemi täieliku kasutamisega on 72 tundi, kasutamata - 12 tundi Personali jaoks oli üks paadikomandöri kabiin, garderoob, kergesti eemaldatavad voodid (30 tk). korraldatud. Pardal olid püsivad ja kaasaskantavad elektrilised küttepadjad, kaldaalusest toidetav auruküttetorustik, et hoida suletud luukidega sektsioonides temperatuuri mitte alla +14 ° C välistemperatuuril kuni -20 ° C, elektrikambüüs söögitegemiseks, elektrinõud, kaks pneumaatilist veealust käimlat ja üks veepealne raieaias, dušitorustik raieaias. Paat oli varustatud pääste- ja tõstevahenditega: tõsteaasad paadi tõstmiseks aluse abil, tugevdatud siibrid pealisehituses (paadi tõstmiseks pehmete EPRON pontoonidega), välis- ja siseseadmed tuukrivoolikute abil kambrite ja tankide puhumiseks. , kaks signaalpoid, neli kiiluvööd. Uppunud allveelaevast personali väljumiseks teenindati lukuluugid, torud ja päästekabiin; oli ka väljapääsu võimalus läbi torpeedotorude.

Relvastus

Abi-/õhutõrjesuurtükivägi

Esialgne suurtükiväe relvastus "haug" - kaks 45-mm poolautomaatset 21-K. Iga relva horisontaalne tulenurk on 280°, laskumine 10°, kõrgus -85°, plahvatusohtliku mürsu kaal 1,41 kg, algkiirus 760 m/s. Laskeulatus: horisontaalne - 50 kbt, kõrgus - 4500 m. Tulekiirus - umbes 25-30 rds / min. Laskemoon - 500 padrunit tünni kohta. Esimeste laskude jaoks paigaldati poolautomaatse seadme lähedusse 15 padruniks pitseeritud poritiib. Silla keskosas oli kaks pööret eemaldatavate kuulipildujate M-1 "Maxim" jaoks (nende jaoks padrunite varu ja viis Mosini vintpüssi - 24 000 tk). Lisaks oli paadis 27 revolvrit. Suurtükiväerelvade "haugid" tekitasid esialgu meremeeste kaebusi. Kuulsast 45-mm tankitõrjerelvast ümberehitatud poolautomaatset 21-K õhutõrjerelva eristasid äärmiselt madalad lahinguomadused. Ja tema võimalused maapealsete sihtmärkide vastu võitlemisel olid väga tagasihoidlikud. Nii näiteks kulutas Shch-323 Nõukogude-Soome sõja ajal 379-tonnise Eesti laeva Kassari peaaegu polügoontingimustes uputamiseks 152 mürsku, Shch-311 kulutas 484-tonnise Fenrise hävitamiseks 127 mürsku. 45-mm plahvatusohtlikus mürsus oli ainult 360 g lõhkeainet ja see ei suutnud laevale surmavaid vigastusi tekitada. On uudishimulik, et pärast 1942. aasta juuni alguses sõjalisest kampaaniast naasmist andis Shch-214 komandör V.Ya. Vlasov (uputas kolm Bulgaaria kuunari) tegi ettepaneku asendada 45-mm relvad ... tavaliste seljakoti leegiheitjatega! Veidi paremaid tulemusi andis soomust läbistavate süütemürskude tulistamine, kuid üldiselt näitas 45-mm kahur täiesti ebarahuldavaid lahinguomadusi. Seetõttu pole juhus, et isegi enne Suure algust Isamaasõda mõned Musta mere laevastiku X-seeria "haugid" hakkasid saama ahtri 45 mm püssi asemel 12,7-mm DShK kuulipildujat. Uut suurtükiväesüsteemi "haugi" jaoks on otsitud alates 1930. aastate lõpust. Novembris 1939 eesotsas V.G. Grabin, OKB nr 92, asus omal algatusel välja töötama paati 76-mm mitteuniversaalkahurit F-35. Selle õõtsuv osa laenati 50 (tegelikult 51,3) kaliibrilise toru pikkusega divisjonikahurilt F-22. Tünni maksimaalne tõusunurk on 36 °, mürsu kaal on 6,2 kg, algkiirus on umbes 700 m / s, tulekiirus on 12 rd / min; püstolialuse kogumass on 0,79 tonni, arvutus on 4 inimest. F-35 ainus eksemplar paigaldati Black Sea Shch-204-le, seda testiti edukalt 1941. aasta alguses ja see suri koos sellega. Vastavalt versioonile, mis on toodud V.G. mälestustes. Grabin, otsuse uuest relvast loobuda tegi marssal G.I. Kulik, kes püüdis mitte koormata suurtükiväe tehaseid "ekstra" mereväekäskude täitmisega.

Miini- ja torpeedorelvastus

Allveelaeva põhirelvastus on kuus terasest torpeedotoru, mis on paigaldatud diametraalse toruga paralleelsetele tasapindadele. Seadme kogupikkus on 7520 mm, toru siseläbimõõt piki juhikuid on 536 mm. Vööriseadme telgede vaheline kaugus - 1350 mm, ahtri - 1240 mm. Tulistamine toimus suruõhuga. Torpeedode vastuvõtmise aeg on 4,5-5 tundi, teise salve valmistamine on 3 tundi 20 minutit kuni 4 tundi Alates 1939. aastast hakati paate varustama mullideta torpeedolaskesüsteemiga (BTS). Selle tööpõhimõte oli torpeedot survekere suruvast kõrgsurveõhust automaatselt mööda minna pärast seda, kui torpeedo oli läbinud 2/3 torpeedotoru pikkusest. Kui rõhk torus langes päramootori väärtuseni, täitis vesi täielikult toru ja selle kaudu torpeedo vahetuspaagi. Lahingutingimustes see liiga keeruline süsteem sageli ebaõnnestus. Kui õhumulli tekkimist pinnale suudeti reeglina vältida, siis torpeedo vahetuspaagi täitmine ja normaalse ujuvuse taastamine toimus tavaliselt pärast paadi vööri või kabiini pinnale näitamist. Saksa allveelaevadel suruti torpeedod välja spetsiaalse kolvi abil, mida käitati torust paati söövitatud suruõhuga. Sellise süsteemi puhul ei olnud ohtu, et õhk pääseks pinnale. "Pikes" oli relvastatud 10 torpeedoga: 6 sõidukites ja 4 varu riiulitel teises sektsioonis. Algselt olid need 533-mm tüüpi 53-27 torpeedod (esimene number on kaliiber cm-des, teine ​​​​on vastuvõtmise aasta), mis töötati välja Ostekhbyuros. Nende kaal oli olenevalt tüübist 1675 või 1725 kg (lõhkeaine mass 200 või 250 kg), kiirus 43,5 sõlme. ja laskeulatus 3700 m. 53-27 torpeedode peamiseks puuduseks on halb tihedus ja suutmatus säilitada sügavust liikumisviisi, mistõttu Musta mere laevastiku sõja puhkemisega keelati nende kasutamine täielikult ja teistes laevastikes kasutati neid väga vähe (vähemalt 3 m sügavuse seadmisel). Need asendati 1938. aastal torpeedoga 53-38, mis oli 1930. aastal Itaaliast ostetud torpeedo Fiume 53F koopia. Uue, peaaegu sama pikkusega 53-27 (vastavalt 7200 ja 7150 mm) torpeedo kaal oli 1615 kg (lõhkemass 300 kg) ja kiirus 44,5 sõlme. 4000 m kaugusel (oli ka režiim 34,5 sõlme - 8000 m või 30,5 sõlme - 10 000 m, kuid allveelaevadel seda praktiliselt ei kasutatud). Just see torpeedo Suure Isamaasõja ajal "haugidel" oli peamine. Juba sõja ajal kasutusele võetud 53-38U, 53-39 tüüpi torpeedosid ja elektritorpeedot ET80 Shch tüüpi paatidel üldiste piirangute tõttu ei kasutatud. Kuna 53-27 torpeedo tootmine toimus peaaegu samaaegselt esimeste "haugi" ehitamisega, nägid disainerid ette võimaluse tulistada vanad 45-10 / 15 tüüpi torpeedod - selleks paigaldati torpeedotorude sisse võred. serveeritud. Peagi eemaldati seda tüüpi torpeedod kasutusest, kuid 1936. aastal asendati need teistega - tüüp 45-36N, mis on samuti konstrueeritud Itaalia prototüübi põhjal: pikkus 5700 (6000 mm) kamber, kaal 935 (1028) kg, lõhkemass 200 (285 kg) ja kiirus 41 sõlme. 3000 m kaugusel; oli ka 32-sõlmeline režiim - 6000 m Sõja alguses kasutati 45-36N tüüpi torpeedosid piiratud määral "haugidel", kuid siis hakati neid üha sagedamini kasutama. 1945. aasta alguseks koosnes III-V seeria Balti allveelaevade tavaline laskemoonakoormus kaheksast 53-38 ja neljast 45-36N torpeedost. Vaatamata laskemoona suurenemisele muutis torpeedode mitmekesisus nende kasutamise keeruliseks, sest kiirusomaduste erinevuse tõttu ei saanud neid ühes salves kasutada. Lisaks pidid "haugid" torpeedode nappuse tõttu alates 1944. aastast taas võtma ebaõnnestunud 53-27.

Side, tuvastus, abiseadmed

Välisside raadioseadmed koosnesid pikalaine-saatjast "Shkval-Shch" ja lühilaineseadmest "Bay". Seejärel asendati need vastavalt "Ahven" (60-75 W, tööulatus 200-1200 m, ülekandeulatus koos paadiantenniga 80-100 miili) ja "Pike" (500-650 W, ulatus 30-120 m, ülekandeulatus kuni 2000 miili). Vastuvõtuks kasutati pikalainelist "Dozor" ja lühilaine KUB-4. Remondi käigus asendati viimane suurenenud tundlikkusega "Metel" või 45-PK-1-ga. Kõik seadmed töötasid nii raadiotelegraafina kui ka raadiotelefonina läbi mikrofoni. Eskadrillisiseseks sideks ja sidepidamiseks dessantidega oli Reidi VHF transiiverjaam (võimsus 4-6 W, edastusulatus kuni 15 miili). Paatide poolele paigaldati raadiosuunamõõtjad "Burun" ja "Passat". Alates 1939. aastast hakati allveelaevu varustama 12 vastuvõtjast koosneva elliptilise baasiga Mars-12 müra suunatuvastusjaamadega (vastuvõtjad asusid vööri läbilaskvas otsas). Olenevalt mere hüdroloogiast võiks jaam võtta suuna leidmiseks suure laeva müra kaugustel 12,5-30 kbt, suuna leidmise täpsusega suunal 1° kuni 3°; ta ei määranud kaugust sihtmärgini. Tuleb märkida, et isegi selle primitiivse, suhteliselt võõra tasemega varustusega oli Suure Isamaasõja alguseks varustatud vaid 159 allveelaeva 213-st. töötavad nii passiivses kui ka aktiivses (“kaja”) režiimis, määrates kauguse. ja suunamine kaugel asuvatele sihtmärkidele 12-18 kbt täpsusega 2,5 ° -3 °. Esimene "haugidest" sai 1942. aasta keskel selle Shch-403. Seda kasutati peamiselt ankrumiinide tuvastamiseks, mis kujutasid kõigis teatrites allveelaevadele peamist ohtu. Haugi allveelaevadega suhtlemiseks oli kahe käega heli-allveelaeva side Vega või Sirius paigaldus. Tema ülemine mõõk asus tekil vahemikus 9–10 sp. ja alumine - spetsiaalses korpuses vahemikus 45–46 sp. Osale paatidele paigaldatud võrgulõikur "Som" oli lõikurite süsteem (neli varrel, kaks paagil lineaarselt üles tõstetud ja üks mõlemal küljel), samuti juhtmete süsteem, mis kaitses paatide väljaulatuvaid osi. paati võrgutõkete köied kätte saamast. Praktika ei kinnitanud selle seadme kasulikkust ja see lammutati järk-järgult, kattes saag varrele metalllehtedega.

Moderniseerimised ja ümberehitused

1947. aastal töötas TsKB-18 välja ülejäänud V- ja X-seeria allveelaevade moderniseerimise projekti. Kapitaalremondi käigus pidi paigaldama RDP-seadme (snorkel), uue seeria paatide mudelit järgides ümber tegema roolikambri, langetama kahuriplatvormid ülemise teki tasemele, paigaldama kaasaegsemad periskoobid ja seadmed ning suurendama kütusevarustus. Rahapuuduse, tootmisvõimsuse puudumise ja paatide selgelt madala lahinguväärtuse tõttu uutes tingimustes neist plaanidest loobuti. "Haugid" jäid oma elu esialgsel kujul välja elama.

Hooldusajalugu

NÕUKOGUDE-SOOME SÕJA "HAUGI".

• Allveelaev Shch-309 "Dolphin"(komandör - ülemleitnant S.S. Veseloe) lahkus baasist 29. novembri 1939 öösel. Tema marsruut kulges läbi Soome lahe väikese Fore saare piirkonda, mis asub Gotlandist kirdes. Peamisteks ülesanneteks sellises Soome rannikust suhteliselt kauges asendis oli kaugblokaad ja Rootsi laevastiku vaatlus. Rünnata said ainult Soome laevad ning komandör pidi rangelt järgima meresõja ja auhinnaseadust. Juba esimesed patrullipäevad näitasid vaenlase laevade liikumise täielikku lakkamist avamerel. Tegelikult sõitsid Shch-309 operatsioonipiirkonnas ainult Saksa laevad ja nende kontrollimiseks polnud käsku. 5. detsembri õhtul, kui Rootsi neutraalsuses enam kahtlust polnud, anti allveelaevale käsk Tallinna tagasi pöörduda. Ta saabus sinna järgmisel päeval ja 12. detsembril viidi ta koos kogu divisjoniga üle Libausse, ilma et ta oleks jõudnud vajalikku remonti teha. Ilmselgelt tingis selle hirm jätta paadid sadamasse, kus 1939/40. aasta enneolematult karmil talvel võis neid jää ummistada. Vaatamata keerulistele ilmastikuoludele läks 14. jaanuaril Shch-309 merele, et tagada blokaad Ahvenamaa saartest kagus. Kohale jõudes nägi paat välja nagu väike jäämägi. Jääd murdma saadetud punalaevastiku mehi uhus laine kaks korda üle parda ja neid suudeti vaevu tekile tõmmata. Patrull ähvardas iga hetk katastroofiga lõppeda. Seda mõistes kutsus väejuhatus 17. jaanuaril paadi tagasi Tallinna. Ta ei läinud enam kunagi merele.
• Shch-310 "Belukha"(komandör - vanemleitnant N. M. Ovechkin) lahkus Kroonlinnast samaaegselt Shch-309-ga, et täita samu ülesandeid, kuid selle tegevuspiirkonnaks pidi saama Saarema saare läänepoolsed lähenemised. Olles vaenlast kohanud, naasis ta 7. detsembri hommikul Tallinna, kuid läks juba samal õhtul uuesti positsioonile Rootsi tuletorni Landsorti piirkonda (Stockholmi lõunapoolsed küljed). Ka teine ​​kampaania osutus viljatuks - sellesse rannikust üsna kaugel asuvasse piirkonda polnud vaja Soome laevu sõita, kuna soomlastele kaasa tundnud rootslased varustasid neile oma territoriaalveed transpordiks. . 16. detsembril kaotati positsioon Landsortis ja järgmise päeva õhtul sisenes Shch-310 Libau reidile ning sellega tema kampaania lõppes.
• 6. detsember Shch-311 "Kumzha"(komandör - komandörleitnant F.G. Veršinin) lahkus Kroonlinnast uude baasi - sõjategevuse puhkedes pidi 21. diviis asuma Tallinnas. Läbisõit toimus halva nähtavuse tingimustes ning paari tunni pärast sõitis paat Demanstein Banksi piirkonnas madalikule. Abi kutsutud hävitaja Karl Marx eemaldas allveelaeva ja saatis selle tagasi Kroonlinna, kus seda vee all kontrolliti. Õnneks tõsiseid kahjustusi ei tulnud ja juba 9ndal jõudis allveelaev Tallinna. Siin ootas Shch-311 käsku liikuda Libausse, kuhu ta saabus 12. detsembril. Kuna Shch-311 oli diviisist ainuke, kes lahingureise ei teinud ja selle mehhanismide valmisolek muret ei tekitanud, saatis väejuhatus allveelaeva Botnia lahele opereerima.

24. detsembri hommikul lahkus kaater baasist (kampaania korraldas komandörleitnant A.E. Oreli ülem, kuulus allveelaevnik ja tulevane Balti laevastiku komandör) ja langes kohe üheksapunktitormi. Sellele vaatamata jõudis haug järgmisel päeval ilma vahejuhtumiteta Ahvenamaa äärde, kus ta pikutas, läbides Lõuna-Kvarkeni C-1 väina. Samal õhtul toimus tema esimene kohtumine vaenlasega - kahuripaat "Karyala", mis kuuvalguses pinnale kerkinud "Kumzha" avastades andis 15 kbt kauguselt identifitseerimise. Mõistes, et sellistes oludes pole võimalik salvodistantsile ligi pääseda, otsustas Veršinin pinnale lahkuda. Soomlased alustasid jälitamist, kuid peagi kaotasid vastased pimedas üksteist. Järgmisel päeval ületas kaater Lõuna-Kvarkeni veealuses asendis (samal ajal põrkas vastu maad ja hüppas korraks pinnale) ning asus 28. detsembril positsioonile Soome Vasa sadama lähedal. Varem Nõukogude allveelaevu siia ei ilmunud ja seetõttu tundis vaenlane end üsna rahulikult - kõik tavalised majakad põlesid. Veidi enne südaööd avastas Veršinin haugi kurssi ületanud transpordivahendi, mis suundus tuledeta Soome randadele. Paat suurendas kiirust ja avas 8 minuti pärast 10-12 kbt kauguselt vööripüssist tule. Juba esimeste laskude järel “näitas ahtrit” laev, mis selleks ajaks oli juba paadi kursi ületanud ja suundus Norrscheri tuletorni poole. Allveelaeva sillalt jälgiti arvukalt tabamusi, mõningaid valgeid sähvatusi ja isegi paatide vettelaskmist. Seda üllatavam oli, et tuletornist möödudes pöördus laev taas järsult itta ja sisenes ujuva jää tsooni. Allveelaev möödus ahtri tagant, jätkates tulistamist kahest püssist (kokku tulistas paat peaaegu tund aega kestnud lahingu ajal 67 45-mm mürsku). Vaatamata nähtavale rullile püsis transport vee peal ja liikus samal kursil. Veršinin jätkas jälitamist, manööverdades jäätükkide vahel, kuid katkestas peagi jälitamise. Ta ei näinud kunagi laeva surma, kuid pidas selle saatust ettearvatavaks. Keda ründas Shch-311? On üldtunnustatud seisukoht, et Saksa transpordivahendit "Siegfried" tulistati. Saksa ajaloolane J. Rover aga täpsustab, et tegelikult kandis laev nime "Sigrid" ja selle tonnaaž oli 1224 brutotonni. Selline laev oli tõesti olemas, kuid mitte Saksa, vaid Soome kaubalaevastikus (seda kinnitavad Veršinini tähelepanekud, kes nägi laeva kohal Soome lippu) ja liigitati mootortankeriks. Asjaolu, et "Sigrid" ei surnud, on väljaspool kahtlust, kuid Yu teave. Roveri väide, et ta ei saanud üldse kahju, on väga kaheldav. Kohe, kui Kumzhi relvad pärast lahingut maha jahtusid, avastati läänes uus sõiduk. Shch-311 pandi kiiresti paralleelsele kursile ja avas 29. detsembril kell 4.48 tule. Peagi järgnesid tabamused (selles lahingus tulistas paat 140 mürsku). Umbes 45 minuti pärast võttis laev hoo maha ja Norrscheri tuletorni poole keerates paiskus rannikukividele. Täpselt tulistatud torpeedo murdis sihtmärgi pooleks. Vee kohale jäid vaid sild ja Soome aurulaeva Vilpas (775 brt) vööris, mis kandsid Rootsi Malmö sadamast Vasale nisu. Järgmistel päevadel vaenlasega kohtumisi ei toimunud. Soome sadamatesse tunginud aurulaevad läksid väikesest Kumzhi positsioonist kergelt mööda. Kuid 5. jaanuaril avastas Veršinin tugeva lumesaju tingimustes teise laeva, mis suundus Soome rannikule. See asus väljaspool blokaaditsooni ja komandör otsustas oodata, kuni aurik siseneb tsooni, kus lubati ette hoiatamata relvi kasutada. Kuna valged triibud üle laevakere olid allveelaevalt hästi näha ja tähendasid kuulumist Rootsi kaubalaevastikku, samuti ahtris olev nimi ja isegi tekil seisnud tünnid, võib oletada, et „haugi vaheline kaugus. ” ja laev oli väike. Veršinini sõnul pöördus laev ootamatult põhja ja suurendas kiirust. Tegelikult, kui laev kurssi muutis, oli see väga ebaoluline - Rootsi aurik Fenris (484 brt) tegi reisi ühest Rootsi sadamast teise, kuid halva nähtavuse tõttu oli see lahe läänerannikust liiga kaugel. . Nähes, et sihtmärk eemaldub, andis Veršinin kell 14.40 käsu tulistada laeva kursi. Pärast seda paistis, et see käik pidurdas, kuid niipea, kui Kumzha hakkas lähenema, sai see taas hoo sisse. Siis avasid meie allveelaevad tapmiseks tule. Täisjõus ellu jäänud Fenrise meeskonna versiooni kohaselt rünnati aurikut ootamatult ja see peatus koheselt. Samal ajal kui meeskond paati astus, muutis tundmatu liputa allveelaev laeva kiiresti lõõmavaks lõkkeks.Shch-311 tulistas vahepeal sihtmärki torpeedoga. Pärast paarimeetrist sirgjoonelist kõndimist keeras see järsult külili ja möödus Fenrise nina eest. Peagi istus Zuiderostbrotteni ujuva tuletorni piirkonnas madalikule tugevalt kahjustatud rannasõiduk, kuid kulus veel vähemalt tund, enne kui Kumzha tulistamise lõpetas (tulistati 127 mürsku). 7. jaanuaril kutsuti paat tagasi baasi, järgmise päeva õhtul ületas see Lõuna-Kvarkeni ja jõudis 10. päeval Libausse. Üleminek viidi läbi tormi tingimustes, mille tugevusest annab tunnistust see, et laine löök roolikambris oli purustanud paksu klaasi. Shch-311 osutus ainsaks KBF allveelaevaks, mis uputas Soome transpordi kogu sõja jooksul ja saavutas kaks kinnitatud võitu. 7. veebruar F.G. Veršininile omistati Nõukogude Liidu kangelase tiitel ja Kumžale Punalipu orden.

"HAUG" SUURES Isamaasõjas

• "Sch-121" ("Säga") Pandi maha 20. detsembril 1933 Leningradis tehases nr 194, tehases nr 214. 1934. aastal veeti see osade kaupa mööda raudteed Vladivostokki tehasesse nr 202 (Dalzavod), kus see 26. augustil 1934 vette lasti. 30. aprillil 1935 sai temast Vaikse ookeani laevastiku osa, 9. augustil 1945 kohtus ta Nahhodkas 11. diviisi koosseisus 4. allveelaevade brigaadiga kaptenleitnant Andrei Georgijevitš Yaylo juhtimisel. Vaenutegevuses ei osalenud.
• "Sch-122" ("Saira") Pandi maha 22. detsembril 1933 Leningradis tehases nr 189 (Balti laevaehitustehas), tehases nr 251. 1934. aastal veeti see osade kaupa raudteel Vladivostokki tehasesse nr 202 (Dalzavod), kus 29. augustil , 1934 käivitati see . 30. aprillil 1935 sai temast Vaikse ookeani laevastiku osa, 9. augustil 1945 kohtus ta Nahhodkas 4. allveelaevade brigaadiga kaptenleitnant Kuznetsov Ivan Dmitrijevitši juhtimisel 12. diviisi koosseisus. Vaenutegevuse puhkedes asus ta määratud positsioonile Jaapani merel, kuid tal ei olnud vaenlasega kohtumisi.
• "Sch-123" ("Angerjas") See pandi maha 20. detsembril 1933 Leningradis tehases nr 194, tehases nr 215. 1934. aastal veeti see osade kaupa mööda raudteed Vladivostokki tehasesse nr 202 (Dalzavod), kus see käivitati 26. augustil. , 1934. 30. aprill 1935. aastal sai Vaikse ookeani laevastiku osaks 9. augustil 1945 kohtus ta 12. diviisi koosseisus 4. allveelaevabrigaadiga Nahhodkas kapten 3. järgu Mihhailov Boriss Mizaylovitši juhtimisel. Vaenutegevuse puhkedes asus ta talle määratud positsioonile Jaapani merel. 19. augustil ründasid teda positsioonipositsioonil olles kaks vaenlase allveelaeva torpeedot. Volle tuvastas õhumull 4-5 kabiini kaugusel ja ringlusse sukeldunud "Shch-123" suutis torpeedodest kõrvale hiilida.
• "Sch-124" ("Halibut") Pandi maha 22. detsembril 1933 Leningradis tehases nr 189 (Balti laevaehitustehas), tehases nr 252. 1934. aastal veeti see osade kaupa raudteel Vladivostokki tehasesse nr 202 (Dalzavod), kus detsembris 29, 1934 lasti see vette. 23. novembril 1935 sai temast Vaikse ookeani laevastiku osa, 9. augustil 1945 kohtus ta Nahhodkas 12. diviisi koosseisus 4. allveelaevabrigaadiga kaptenleitnant Reznikov Adolf Evsevitši juhtimisel. Vaenutegevuses ei osalenud.
• Shch-125 (Muksun) See pandi maha 20. detsembril 1933 Leningradis tehases nr 194, tehases nr 217. 1934. aastal transporditi see osade kaupa raudteel Vladivostokki tehasesse nr 202 (Dalzavod), kus see lasti vette 26. augustil. , 1934. 23. mail 1936 sai temast Vaikse ookeani laevastiku osa, 9. augustil 1945 kohtus ta Ulis Bays 1. allveelaevade brigaadiga kaptenleitnant Nazarenko Pantelei Konstantinovitši juhtimisel 1. diviisi koosseisus. Vaenutegevuses ei osalenud.
• "Sch-204" ("Lamprey") Pandi maha 15. juunil 1934 Leningradis tehases nr 194, seerianumbriga 216. 1934. aastal veeti see osade kaupa raudteel Nikolajevisse tehasesse nr 200 (nimetatud 61 kommunaari järgi), kus 31. detsembril 1934. lasti vette seerianumbriga 1040. 9. jaanuaril 1936 läks ta Musta mere laevastiku koosseisu, 22. juunil 1941 kohtus kapten-leitnant Gritšenko Ivan Mihhailovitši juhtimisel 1. allveelaeva 3. diviisi koosseisus. brigaad Sevastopolis. 25. novembril asus ta tööle Varna lähedal, ei võtnud ühendust ega naasnud määratud ajal baasi. Oletatakse, et 6. detsembril, Varnast 20 miili kaugusel, avastasid selle Bulgaaria patrull-laevad Belomorets ja Tšernomorets. Saanud suuri kahjustusi Bulgaaria paatide heidetud sügavuslaengute tõttu, tõusis Shch-204 pinnale ja uppus suurtükitules.Kasutusaeg oli 5,5 kuud (22. juuni 1941 - 6. detsember 1941). 3 sõjalist kampaaniat (43 päeva).
• "Sch-205" ("Nerpa") Pandi maha 5. jaanuaril 1934 Nikolajevis tehases nr 200 (nimetatud 61 kommunaari järgi), tehase number 1029. 6. novembril 1934 lasti vette. 24. detsembril 1936 sai Musta mere laevastiku osa.
• 22. juunil 1941 kohtus ta kaptenleitnant Pavel Sevastyanovich Dronini juhtimisel Sevastopoli 1. allveelaevabrigaadi 3. diviisi koosseisus. 23. juuni asus positsioonile Rumeenia ranniku lähedal. Kogu kampaania asus määratud ala idapoolseimas servas, s.o. võimalikult kaugel rannikust ja rannikuäärsetest sidevahenditest ning loomulikult ei pidanud ta kohtumisi vaenlasega. Baasi saabudes eemaldati laeva komandör ametikohalt, anti kohtu alla ja lasti maha. 17. juulil määrati laeva komandöriks kapten-leitnant (hilisem 3. järgu kapten) Sukhomlinov Pavel Denisovitš. 4. detsembril lasti ta järgmises kampaanias Varna lähedal maapinnast üles ujudes kahe miiniga õhku ning sai tugevale kerele ja mitmele mehhanismile raskeid kahjustusi. Sellest hoolimata õnnestus tal naasta baasi, kus ta viidi remonti. 18. mai 1942. aastal Karaburuni neemest põhja pool uputas ta suurtükitulega Türgi transpordivahendi "Duatepe" (128 brt). Juunis sooritas ta ühe lennu ümberpiiratud Sevastopoli, viies mandrile 29 tonni laskemoona, 1,5 tonni toitu, 17 tonni bensiini ja viies 50 inimest. Alates 1942. aasta sügisest ei osalenud ta sõjategevuses. 1. märtsil 1943 pälvis tiitli "Valvurid"
• Lahinguteenistuse tähtaeg - 38,8 kuud (22.06.1941 - 16.09.1944). 6 sõjalist kampaaniat (94 päeva). 3 torpeedorünnakut mille tagajärjel uppus 1 laev (683 brt) ja veel 1 laev sai vigastada. suurtükiväe tuli uputas 1 laev (128 brt).
• "Sch-206" ("Nelma") Pandi maha 5. jaanuaril 1934 Nikolajevis tehases nr 200 (nimetatud 61 kommunaari järgi), seerianumber 1030. 1. veebruaril 1935 lasti ta vette. 1. oktoobril 1936 astus ta Musta mere laevastiku koosseisu, 22. juunil 1941 kohtus kaptenleitnant Karakay Sidor Aleksejevitši juhtimisel Sevastopoli 1. allveelaevabrigaadi 3. diviisi koosseisus. Sõja esimestel päevadel läks ta sõjaretkele ja 23. juunil pidi ta asuma positsioonile Mangalias. Ta ei võtnud ühendust ega naasnud määratud ajal baasi. Versioone on mitu võimalik põhjus Shch-206 surm. Nii ründas Rumeenia andmetel 9. juulil Mangalia sadamast 8 miili idas asuv Rumeenia hävitaja Naluka sügavuslaengutega allveelaeva, täheldas suurt õlilaiku ja õhumulle. Samal päeval ründasid sellest kohast 5 kabiini kaugusel kaks Rumeenia torpeedopaati "Vitelia" ja "Viskulul" uuesti sügavuslaengutega allveelaeva. Lõpuks on tõenäoline, et Shch-206 uppus Nõukogude hävitaja Soobrazitelnõi 26. juunil, kui ta pärast Constance'i tulistamist Harkivi juhiga kaasas, igal juhul pommitas hävitaja mõnda tundmatut allveelaeva ja ainult Shch - 206". Lahinguteenistuse tähtaeg - 4 päeva (22.06.1941 - 26.06.1941). 1 sõjaline kampaania.
• "Sch-207" ("Kasatka") Pandi maha 5. jaanuaril 1934 Nikolajevis tehases nr 200 (nimetatud 61 kommunaari järgi), tehase number 1031. 25. märtsil 1935 lasti vette. 18. detsembril 1936 astus ta Musta mere laevastiku koosseisu, 22. juunil 1941 kohtus vanemleitnandi (hiljem komandörleitnant, 3. järgu kapten) Nikolai Aleksejevitš Panovi juhtimisel mereväe 3. diviisi koosseisus. 1. allveelaevade brigaad Sevastopolis, oli remondis. Alates 1943. aasta kevadest ei osalenud ta sõjategevuses. 12. aprillil 1944 määrati laeva komandöriks kapten-leitnant Stetsenko Vassili Vassiljevitš Lahinguteenistuse tähtaeg oli 38,8 kuud (22.06.1941-16.09.1944). 11 sõjalist kampaaniat (194 päeva). 4 torpeedorünnakut.
• "Sch-306" ("Kilttursk") Pandi maha 6. novembril 1933 Leningradis tehases nr 189 (Balti laevaehitustehas), tehases nr 250. 1. augustil 1934 lasti vette. 17. augustil 1935 astus ta Balti laevastiku koosseisu, 22. juunil 1941 kohtus ta Orienbaumi allveelaevade eraldi väljaõppedivisjoni koosseisus vanemleitnandi (hiljem kaptenleitnant) Smolyar Nikolai Ivanovitši juhtimisel. Alates 27. juunist oli ta positsioonil Soome lahes Kalbodagrundi tuletorni lähedal, kus teda ründasid korduvalt allveelaevatõrjepaadid, mis viskasid talle enam kui 200 sügavuslaengut. Ühtegi sihtmärki rünnamata lahkus ta 6. juulil piirkonnast ja naasis turvaliselt baasi. 20. oktoober 1942. aastal lahkus Kroonlinnast sõjaretkele. Merel viibimise ajal ei teinud komandör ainsatki ettekannet ja alles 12. novembril teatas, et alustab üle Soome lahe, et baasi naasta. Kuna ta koos eskortjõududega kohtumispaika ei jõudnud, võib oletada, et Shch-306 hukkus miiniplahvatuse tagajärjel Nargeni miinipositsiooni piirkonnas. Sõjajärgsetel andmetel hukkus Shch-306 tegevuse käigus selles piirkonnas transport Elbing IX (467 brt) ja sai kannatada veel kaks laeva, Lahinguteenistuse tähtaeg oli 16,8 kuud (22.06.1941-16.11.). , 1942.). 2 sõjalist kampaaniat (37 päeva).
• "Sch-307" (tursk) V-bis-2 sarja juhtpaat. Pandi maha 6. novembril 1933 Leningradis tehases nr 189 (Balti laevatehas), tehase number 249. 1. augustil 1934 lasti vette. 17. augustil 1935 astus ta Balti laevastiku koosseisu, 22. juunil 1941 kohtus ta kaptenleitnant Nikolai Ivanovitš Petrovi juhtimisel Orienbaumi allveelaevade eraldi väljaõppe divisjoni koosseisus. Alates 24. juulist oli ta positsioonil Libava piirkonnas, kus 30. juulil üritas rünnata vaenlase allveelaeva ja uputas selle. Augustis osales ta kattesalga koosseisus Tallinna ülesõidul. Detsembris määrati 23. septembril 1942 laeva komandöriks kapten-leitnant (hilisem 3. järgu kapten) Momot Nikolai Onufrievitš. lahkus Kroonlinnast sõjalisele kampaaniale ja asus 27. septembril positsioonile umbes piirkonnas. Huvudsher. Ta leidis sealt korduvalt laevu, kuid kuna need sõitsid Rootsi territoriaalvetes, keeldus ta ründamast. Seetõttu viidi Shch-307 30. septembril Ahvenamaa saartele. Selles sõjalises kampaanias, nagu pärast sõda selgus, tegeles Soome allveelaev Iku-Turso Shch-307 sihtotsingutega, alustades seda 11. oktoobril. Juba 12. oktoobril avastas Soome allveelaev Nõukogude allveelaeva poolt. diiselmootorite müra aga õnneliku juhuse läbi kukkus "Sch-307" alla, isegi ei aimanud, et nad on sellele juba rünnakut alustanud. Kontakti kaotanud Iku-Turso avastas Nõukogude allveelaeva uuesti alles 26. oktoobril kell 20.44 ja üritas seda suurtükitulega rünnata, kuid tema enda laskude välgud pimestasid sillal olijaid, Shch-307 jäi taas kaduma. 27. oktoobril tuvastati nõukogude allveelaev taas diiselmootorite müra järgi. Seekord ründas Iku-Turso torpeedodega Shch-307 ja avas seejärel suurtükitule. AGA. Momot avastas õigel ajal vaenlase, põikas energilise manöövriga torpeedodest kõrvale ja tegi kiire sukeldumise. Seda sukeldumist jälgides pidas Soome allveelaeva komandör Nõukogude allveelaeva uppunuks. 24. veebruar 1944 Laeva komandöriks määrati kapten-leitnant (hilisem 3. järgu kapten) Kalinin Mihhail Stepanovitš. 5. novembril ebaõnnestus vertikaaltüüri juhtimine ja 7. novembril jõudis kaater enne tähtaega Turusse. 17. jaanuaril 1945 akude täitmisel algas intensiivne kloori eraldumine (selgub, et baasis anti välja mitte destilleeritud, vaid saastunud vett), Shch-307 oli sunnitud baasi tagasi pöörduma. 6. märtsil autasustati teda Punalipu ordeniga Lahinguteenistuse tähtaeg - 46,5 kuud (22. juuni 1941 - 9. mai 1945 ). 4 sõjalist kampaaniat (126 päeva). 11 torpeedorünnakut, mille tagajärjel uputati 3 laeva (6541 brt) ja 1 laev, lisaks võis uputada veel 3 laeva ja vigastada 3 laeva.
• "Sch-309" ("Delfiin") Pandi maha 6. novembril 1933 Gorkis tehases nr 112 (Krasnoe Sormovo), tehase number 550/3. 10. aprill 1934 lasti vette. 20. novembril 1935 sai Red Banner Balti laevastiku osaks. Võttis osa Nõukogude-Soome sõjast, kohtus 22. juunil 1941 kaptenleitnant (hiljem kapten 3. auaste) Kabo Isaac Samoilovitši juhtimisel 2. allveelaevabrigaadi 6. diviisi koosseisus Tallinnas. Alates 25. juunist on ta edutult opereerinud Stockholmi skääride lähenemistel. Ülema otsustamatuse ja isikkoosseisu vähese väljaõppe tõttu jäid kasutamata kõik võimalused vastase ründamiseks. 27. septembril asus ta positsioonile umbes lääne pool. Maly Tyuters Saksa laevade eskadrilli katsel Kroonlinna läbi murda. 9. novembril läks ta merele Memel-Vindava piirkonnas, kus ei saanud sooritada ainsatki rünnakut ning jõudis 26. novembril Surkula lahte saatjaga kohtuma. Ootamine venis kümneks päevaks ja saabus jääolukorda arvestades Kroonlinna alles 11. detsembril. 1. märts 1943 pälvis "Valvurite" tiitli. 26. märtsil määrati laeva komandöriks kapten-leitnant (hilisem 3. järgu kapten) Filov Nikolai Aleksandrovitš. 1944. aasta suvel kuu aega töötas ta Laadoga järvel lahinguväljaõppe ülesandeid. 4. oktoobril läks ta sõjaretkele, kuid komandöril diagnoositi silmahaigus ("ööpimedus"). Seetõttu lebas paat päeval maas ja öösel tõusis pinnale ainult akude laadimiseks. ON. Filov teatas nägemise kaotusest ja 21. oktoobril viidi Shch-309 tagasi baasi. 27. oktoobril määrati laeva komandöriks kapten 3. auaste Vetšinkin Pavel Petrovitš ja 31. oktoobril läks paat teist korda merele. 21. novembril ründas ta edutult kahte vaenlase hävitajat ning keeldus madala sügavuse ja isikkoosseisu väljaõppe osas ebakindluse tõttu ründamast sõjalaevade üksust, mis koosnes ristlejast ja hävitajatest. 22. veebruaril 1945 saabus ta Libava lähedale positsioonile, pardal oli brigaadi ülem kontradmiral S.B. Verhovski, kellele mereväe rahvakomissar andis käsu õpetada isiklikult allveelaevade komandöre tõhusamalt tegutsema. 23. veebruaril uputas ta Goetingeni transpordi, kuid edaspidi ei arenenud kampaania edukalt ja olles ära kasutanud kõik ülejäänud torpeedod kolme ebaõnnestunud rünnakuga, naasis Shch-309 baasi ammu enne autonoomia aegumist. 30. märtsil läheb ta uuesti merele, kus teda korduvalt ründasid allveelaevavastased jõud, nii et Shch-309 tegutses ainult öösel ja puhkas päeval maapinnal. Ühe diiselmootori rikke tõttu lahkus ta kohalt 6. mail ja jõudis Turusse 10. mail. Lahinguteenistuse tähtaeg on 46,5 kuud (22.06.1941 - 9.05.1945). 8 sõjalist kampaaniat (230 päeva). 14 torpeedorünnakut, mille tagajärjel uputati 4 laeva (12357 brt) ja võimalik, et 2 laeva sai vigastada.
• "Sch-310" ("Belukha") Pandi maha 6. novembril 1933 koos Gorkiga tehases nr 112 (punane Sormovo), tehase number 550/4. 10. aprill 1935 lasti vette. 21. augustil 1936 sai Red Banner Balti laevastiku osa. Võttis osa Nõukogude-Soome sõjast, kohtus 22. juunil 1941 Tallinna 2. allveelaevabrigaadi 6. diviisi koosseisus komandörleitnant (hilisem 3. järgu kapten) Dmitri Klemetevitš Jaroševitši juhtimisel. 24. juunist 10. juulini oli ta positsioonil Läänemerel, tal polnud vaenlasega kohtumisi. 11. juulil baasi naastes avastas ta reisidel Soela-Vyainis öösel vaenlase allveelaeva. Selle asemel, et teda rünnata, läks pardal olnud vanem diviisiülema kapten 2. auaste M.V. Fedotov käskis sukelduda ja maas pikali heita. Pärast baasi naasmist eemaldati ta ametikohalt ja ülendati allveelaeva komandöriks. Alates 21. septembrist oli ta Fr. Gogland, et vältida Saksa laevade eskadrilli ootamatut läbimurret Kroonlinna. 30. september 1942 üks välja lastud torpeedodest hakkas ringlema ja allveelaev pidi sellest kõrvale hiilima. 3. oktoobril avastas ta vaenlase allveelaeva, mis harjutas hävitaja toetamisel lahinguväljaõppe ülesandeid. Rünnaku hetkel jäid horisontaalsed tüürid kinni ja allveelaev paiskus pinnale. Tulistatud torpeedot ja Shch-310 ennast nähti, vaenlase allveelaev pääses sukeldumisega kõrvale. 9. oktoobril lasi ta baasi naastes miiniga õhku. Plahvatus kahjustas tõsiselt vööri, mitmeid instrumente ja mehhanisme, vesi hakkas voolama esimesse sektsiooni – allveelaev lebas maas. Pärast põhikahjustuse kõrvaldamist jõudis ta iseseisvalt baasi, kus tõusis pikaks remondiks. 15. märts 1944 Laeva komandöriks määrati kapten-leitnant (hiljem kapten 3. auaste) Bogorad Semjon Naumovitš. Suvel harjutas ta kuu aega Laadoga järvel lahinguväljaõppe ülesandeid. Paigaldati hüdroakustiline jaam "Draakon-129". 6. märts 1945 pälvinud tiitli "Valvurid". Lahinguteenistus - 46,5 kuud (22.06.1941 - 9.05.1945). 5 sõjalist kampaaniat (149 päeva). 22 torpeedorünnakut, mille tulemusena uputati 6 laeva (10334 brt), võimalik, et veel 4 laeva.
• "Sch-311" ("Kumzha") Pandi maha 6. novembril 1933 Gorkis tehases nr 112 (Krasnoe Sormovo), tehase number 550/5. 10. aprill 1935 lasti vette. 21. augustil 1936 sai Red Banner Balti laevastiku osa. Võttis osa Nõukogude-Soome sõjast ja 7.02.1940. pälvis tiitli "Valvurid". 22. juunil 1941 kohtus ta kaptenleitnant Sidorenko Petr Antonovitši juhtimisel 2. allveelaevabrigaadi 6. diviisi koosseisus Tallinnas. 25. juunil asus ta positsioonile ​Norkopingi lahe piirkonnas, kus avastas 10 päeva jooksul sihtmärke 13 korda, kuid vaid korra üritas rünnata ja ka siis ebaõnnestus – komandör unustas anda käsu valmistage ette torpeedotorud ja tuli see meelde alles käsu "Pli!" hetkel. 27. septembril saadeti see positsioonile lääne pool umbes. Gogland juhul, kui Saksa laevade eskadrill üritab läbi murda Kroonlinna. 9. novembril lahkus ta Kroonlinnast operatsioonidele Elandsrevi tuletorni piirkonda. 15. novembril avastas ta esmalt sõidutuled ja seejärel ühe sõiduki. Lähenedes 2–2,5 kabiini kauguselt, sooritas edutult neli torpeedorünnakut. Seejärel avati tuli mõlemast 45-mm kahurist 3-5 kabiini kauguselt, alles siis lülitas transport välja navigatsioonituled ja pööras ranniku poole. Peagi sattus ta rannapatarei tule alla ja heitis taganemiskursusele, olles ära kasutanud 20 45 mm mürsku ja saavutanud mitu tabamust. Tulevikus ei olnud tal vaenlasega kontakte. Baasi saabudes määrati laeva komandöriks 3. järgu kapten Pudjakov Anisim Antonovitš. 10. oktoober 1942. aastal lahkus Kroonlinnast operatsioonidele Läänemerel. 15. oktoobril aga uputati see Porkkala piirkonnas Soome patrullkaatrite VMV-13 ja VMV-15 sügavuslaengute tõttu.Kasutusaeg oli 15,7 kuud (22. juuni 1941 - 15. oktoober 1942). 4 sõjalist kampaaniat (60 päeva). 4 torpeedorünnakut.

Auhinnad

Pildigalerii