Tunnelid on tõelised arhitektuurilised imed, mida on iidsetest aegadest saadik arendatud ja täiustatud. Tunnelid pärinevad tõenäoliselt koobastest, mida muistsed inimesed kasutasid eluruumidena. Kui vaatame tulevikku, tsiviliseeritud perioodi, näeme, et tunneleid kasutatakse salakäikudena, tavaliselt maa all. Neid kasutati vaenlaste eest varjamiseks. Tänapäeval ehitatakse tunneleid täiesti erinevatel eesmärkidel. Selles kogumikus räägin teile maailma pikimatest tunnelitest ja nende otstarbest.

1. Niisiis, maailma pikim tunnel hetkel asub Jaapanis. See raudteetunnel on 53 850 meetrit pikk. Kujutage vaid ette, mitu päeva kulub jalgsi läbimiseks, enne kui jõuate teisele poole.

Seikani tunnel on ka maailma pikim veealune tunnel. Pärast Teist maailmasõda tundis Jaapan vajadust ühendada Hokkaido ja Honshu saared, et riik oleks geograafiliselt ühtne. Alates selle kavandamisest 1946. aastal kuni ametliku avamiseni 13. märtsil 1988 kulus selle valmimiseks üle 40 aasta. Ehitus maksis palju raha: 538,4 miljardit eurot, mis vastab 3,6 miljardile dollarile

Tänapäeval ei kasutata Seikani kahjuks enam nii palju kui varem, sest lennureisid on nii kiiremad kui ka odavamad. See hoone oli aga üks peamisi põhjusi, miks Jaapan on tänaseni tugev ja ühtne. Tasub mainida, et see tunnel jääb kõige pikemaks aastani 2016, mil Šveitsis ehitatakse Gotthardi baastunnel.

2. La Manche'i tunnel ehk - maailma pikim rahvusvaheline tunnel ühendab Ühendkuningriiki ja Prantsusmaad 50 500 meetri pikkuse vahekäiguga. Tunnel ühendab Folkestone'i linnu Ühendkuningriigis ja Calais'd Prantsusmaal. Tunnelis on ka maailma suurim autorongi nimega Eurotunnel Shuttle.

La Manche'i tunneli ehitamine jäi alates 1802. aastast pea kahesajaks aastaks seisma brittide pideva kõhkluse ja poliitilise ebastabiilsuse tõttu. Lõppkokkuvõttes, 1988. aastal, ehitus algas ja lõppes üsna kiiresti 1994. aastal. La Manche'i tunnel oli ka üks kandidaatidest uue seitsme maailmaime nimekirjas. Kahtlemata mängis see suurepärane hoone Suurbritannia ja mandri ühendamisel võtmerolli, kuigi materiaalsest küljest on see endiselt kahjumlik.

3. Võrreldes teiste tunnelitega Lötschbergi tunnel(L?tschberg) on ​​veel väga noor, see valmis 2006. aastal ja avati ametlikult 2007. aasta juunis. Lötschbergi tunnel on 34 700 meetri pikkune maailma pikim tunnel maismaal. Tunnel kulgeb Šveitsi kantonite Berni ja Valais vahel ning seda kasutavad kauba- ja reisirongid. Tänu uusimale tehnoloogiale ehitati tunnel väga kiiresti, vähem kui kahe aastaga. Rohkem kui 20 000 šveitslast kasutavad seda igal nädalal, et valida lühimat teed Walesi termaalspaadesse. Tänu Lätschbergile on liiklus selles piirkonnas oluliselt vähenenud, kuna varem pidid veokid Šveitsist mööda sõitma, et Bernist Valais’sse jõuda. Huvitav on see, et tunnelist tuleva põhjavee soojus soojendab Tropenhaus Frutigeni kasvuhoonet, kus kasvatatakse troopilisi puuvilju.

4. Norras - maailma pikim maanteetunnel, mille pikkus on koguni 24 000 meetrit, asub Sogn og Fjordane'i maakonnas. Kuni 1999. aastani oli Šveitsi Gotthardi maanteetunnel pikim maanteetunnel kuni Laerdali rajamiseni 2000. aastal.

Lardali tunnel on kujundatud tänapäevaste standardite järgi. Erinevalt enamikust tunnelitest on Laerdal jagatud neljaks osaks, millest igaühel on spetsiaalne valgustus. Valgusefekt jäljendab loomulikku valgust koidikul ja õhtuhämaruses. Positiivne on ka see, et reisimise eest ei pea raha maksma

Läbi tunnelite sõitmist tajutakse alati eriliselt, väga põnev - näed, kuidas esituled kisuvad välja pilte ja teeviitasid, kuidas õhk kiiresti sõites kahiseb ja tajud tunneli lõpus valgust erilise rõõmuga. Rääkisime teile maailma neljast pikimast tunnelist, soovime, et sõidaksite neist kõigist läbi ja saaksite unustamatu kogemuse

Mandri-Euroopat ja saareriiklikku Suurbritanniat ühendava tunneli rajamisest unistati 19. sajandi alguses. Kuid alles 1994. aastal teostus suurejooneline plaan ehitada maailma pikim veealune raudteetunnel. Kuid nii kummaline kui see ka ei tundu, andis selle loojate ehitusrõõm kiiresti rahalise pettumuse: tunnel tõi ainult kahju.

La Manche'i väina alla raudteetunneli ehk Eurotunneli, nagu seda nimetatakse ka, rajamise projekt sai alguse 1973. aastal. Kuid rahastamise puudumise tõttu alustati otseehitamist alles 1987. aastal. Idee oli ainulaadne nii disaini enda keerukuse kui ka veealuse puurimise tehnilise teostuse poolest.

Raudteeühenduse elluviimiseks otsustati rajada kaks tunnelit, mida läbivad rongid, ning üks tunnel hoolduseks ja juurdepääsuks hädaolukordadeks. Samal ajal pidi La Manche’i põhja all enam kui 50 meetri sügavusel toimuma tunnelite puurimine. Selle põhjuseks oli asjaolu, et just sellel sügavusel tekivad kriidiajastu ladestused, mida esindab peamiselt liivakivi. Nendest oli lihtsam ja kiirem läbi puurida, mistõttu tunnel ise ei ole rangelt horisontaalne, vaid kordab settekihi paindumist.

Läbipääsude puurimine viidi läbi üheaegselt kahest pangast: Briti ja Prantsuse pangast. Liinihoolduseks mõeldud kesktunneli läbimõõt on 4,8 m ja magistraalliinide läbimõõdud, kust läbivad raudteerööpad, on 7,6 m Kõik tunneli seinad on tugevdatud 45 cm paksuse betooniga Teenindustunnel on põhiradadega ühendatud regulaarsete ristmike abil iga 370 meetri järel.

Tunneli trass rajati ülitäpse satelliitseadmete abil ning puurimissuund määrati laserkiire abil. Prantsuse ja Briti ehitajate kohtumisel selgus aga, et viga oli horisontaalsuunas umbes 30 sentimeetrit ning vertikaalsed kõrvalekalded olid tühised.

1994. aasta mais avati Eurotunnel, pidulikul üritusel osalesid isiklikult Suurbritannia kuninganna Elizabeth II ja Prantsusmaa president Francois Mitterrand. Läbi La Manche'i väina all oleva tunneli, mis ühendas Prantsuse Calais'd Briti Folkestone'iga, liiguvad reisi- ja kaubarongid, samuti veoautosid ja sõiduautosid vedavad süstikrongid. Tunneli pikkus on 50,5 kilomeetrit ja 39 kilomeetrit asub otse vee all. Rongid läbivad La Manche'i 20-35 minutiga (olenevalt rongi margist) keskmise kiirusega 160 km/h.

Kuid hoolimata Eurotunneli tähtsusest ja ilmsest vajadusest osutus grandioosne Prantsuse-Briti projekt kahjumlikuks. Seda mõjutasid ka alternatiivsete vedajate hinnaalandamise poliitika, mis viidi ellu vahetult pärast tunneli avamist, ning maa all rohkem kui korra ette tulnud eriolukorrad. Ja kuigi tunnelit opereeriv ettevõte deklareerib perioodiliselt aastakasumit, ei too see omanikele stabiilset tulu.

Tunnelid on tõeline arhitektuuriime, mis pärineb päris ammusest ajast. Reeglina kasutasid varasemad inimesed maa-aluseid tunneleid vaenlaste eest varjumiseks ja salakäike ühest kohast teise. Praeguseks ehitatakse tunneleid täiesti erinevatel eesmärkidel - need võimaldavad lühendada rongi või auto teed ning ühendada ka erinevaid riike. Lisaks on maa-aluseid ehitisi, mis on märkimisväärse suurusega. Millised on siis maailma pikimad tunnelid ja kus need asuvad?

Seikani raudteetunnel

See Jaapanis asuv Honshu ja Hokkaido saari ühendav tunnel on hetkel maailma pikim – selle pikkus on 53 900 meetrit. Raske on isegi ette kujutada, kui kaua võtab aega jalgsimatka Seikani tunneli algusest lõpuni. Pealegi peetakse seda pikimaks mitte ainult raudtee, vaid ka veealuste tunnelite seas. Maailma pikim tunnel alustas tööd 1988. aastal. Selle ehitamiseks kulus umbes 360 000 000 dollarit.

Tänapäeval ei kasutata seda tunnelit sihtotstarbeliselt nii sageli kui varem. Selle põhjuseks on lennufirmade suur populaarsus, mis võimaldab ka inimestel aega ja raha säästa. Kuid võime kindlalt öelda, et selle struktuuri ehitamine on viinud selleni, et Jaapan on endiselt tugev ja ühtne riik. Tasub teada, et Seikan on kuni Šveitsis ehitatava Gotthardi tunneli käikuandmiseni maailma pikim.

Raudtee Gotthardi tunnel

Sellest ehitisest saab maailma pikim tunnel, kuna selle pikkus on 57 000 meetrit. Selle rajatise ehitus on kestnud 14 aastat ja plaanitakse, et rongid alustavad sellel liikumist 2017. aastal. Selle rajamine viidi läbi Saint Gotthardi mäekuru alla, kust tunneli nimi tegelikult pärineb. Selle põhieesmärk on side läbi Alpide raudteel.

Gotthardi tunnel on projekteeritud nii, et rongid liiguvad seda läbi vastupidises suunas. Eeldatakse, et kiirrongide liikumine läbi selle tunneli läbib kiirusega 250 km/h, kaubarongid aga vähemalt 160 km/h. Vahepeal valmistub see tunnel endiselt maailma pikimaks saama, mõelgem veel tunnelitele, mis oma pikkusega muljet avaldavad.

Selle La Manche'i all asuva ja Ühendkuningriiki (Folkestone) ja Prantsusmaad (Calais) ühendava tunneli pikkus on 50 500 meetrit. Selle ehitamist alustati juba 1802. aastal, kuid see peatati poliitilise olukorra ja Briti poole kõhkluste tõttu. Kuid 1988. aastal jätkati ehitise ehitamist ja 1994. aastal hakkas tööle raudteetunnel. Läbi tunneli liigub maailma suurim rong, mis transpordib autosid ja kannab nime "Eurotunnel Shuttle".

Kuigi Eurotunnel jääb kogupikkuse poolest alla maailma pikimale Seikani tunnelile, on sellel palju suurem, ligikaudu 39 000 meetri pikkune veealune osa, mis on 14 700 meetrit pikem kui Seikani veealune lõik. Eurotunnelit, kuigi sellel on Suurbritannia ja mandri vahelise ühenduse loomisel eriline roll, peetakse majanduslikust seisukohast kahjumlikuks.

Mäetunnel Lötschberg

Tegemist on pikima maismaatunneliga, mis võrreldes teiste sarnaste ehitistega on üsna noor, kuna ehitati 2006. aastal ja hakati kasutama 2007. aastal. Selle ehitamiseks kulus vaid kaks aastat ja seda kõike tänu kasutatud uuenduslikele tehnoloogiatele.

Selle Šveitsi tunneli pikkus on 34 700 meetrit. Seda kasutavad nii reisi- kui ka kaubarongid. See tunnel võimaldab turistidel minna lühimat teed Walesi termaalspaadesse – sel viisil külastab neid kuurorte nädalas üle 20 000 Šveitsi elaniku.

Auto Lerdali tunnel

See Norras asuv tunnel on autode seas pikim. Selle pikkus on 24500 meetrit. See tunnel töötati välja vastavalt kaasaegsetele standarditele. See koosneb neljast osast, millest igaüks on eriliselt valgustatud - tagatakse loomuliku valgustuse efekt (kui tänaval on koit, siis on tunnelis ka hommikuvalgustuse imitatsioon ja kui see on päikeseloojang, siis on videvikuvalgusele sarnane valgustus). Hea on see, et tunneli läbimise eest ei pea maksma – see on täiesti tasuta.

10

Raudteetunnel Jaapanis 53,85 km pikkune koos 23,3 km pikkuse veealuse killuga. Tunnel laskub umbes 240 meetri sügavusele, 100 meetrit merepõhja alla. See asub Sangari väina all, ühendades Aomori prefektuuri Jaapani Honshu saarel ja Hokkaido saarega – osana Hokkaido raudteefirma Kaikyo ja Hokkaido Shinkanseni liinist. See on sügavaim merealune tunnel ja pikim raudteetunnel maailmas.

9

Raudteetunnel Šveitsis pikkusega 57,1 km (koos teenindus- ja jalakäijate läbipääsudega - 153,4 km). Tunneli põhjaportaal asub Erstfeldi küla lähedal ja lõunaportaal Bodio küla lähedal. Pärast idaosa (15. oktoober 2010) ja lääneosa (23. märts 2011) rajamise lõpetamist sai sellest maailma pikim raudteetunnel.

8 Pekingi metroo: liin 10

Hiina pealinna Pekingi kiirraudteesüsteem on tegutsenud 1969. aastast ja on kiiresti arenenud alates 20. sajandi lõpust. See on metrooliinide seas maailmas teisel kohal liinipikkuse ja aastase reisijateveo poolest, samuti on see Moskva metroo järel teisel kohal igapäevase reisijateveo tipptaseme poolest.

7 Guangzhou metroo: liin 3

Otsus ehitada Guangzhousse metroo tehti 1989. aastal. Ehitus algas 1993. aastal. Esimene liin võeti kasutusele 28. juunil 1997. aastal. 2002. aastal avati teine ​​liin, 2005. aastal kolmas ja neljas. 28. detsembril 2013 avati 6. metrooliin.

6

See on ehitatud 1987. aastal Rootsis. Tunneli ristlõige on 8 m 2 .

5

Osana suurest veetööstusest. Orange Riveri projekti raames ehitati jõe keskjooksul tammid ja veehoidlad Hendrik-Verwoerd ja Le Roux, mis on mõeldud jõe voolu reguleerimiseks, põllumajandusmaa niisutamiseks, tööstusliku veevarustuse ja hüdroenergia otstarbel. Osa Hendrik-Verwoerdi veehoidla äravoolust kantakse tunneli kaudu läbi mäeaheliku Lõuna-Aafrika lõunaosasse.

4

Üks pikimaid tunneleid asub Liaoningi provintsis -. Hiina on varem osalenud suuremahuliste teeprojektide elluviimises. Näiteks Danyang-Kunshani Suursild on maailma pikim sild.

3

Päijanne veetoru- Lõuna-Soomes asuv veetunnel. Selle pikkus on 120 km, sügavus 30–100 m pinnast. Toru rajamise eesmärk on varustada veega Soome pealinna linnastu, mille linnades (Helsingis, Espoos, Vantaa jt) elab üle miljoni inimese.

2

Paljud meist saavad endale lubada luksust, milleks on kohene juurdepääs puhtale veele, kuid vähesed inimesed mõtlevad tehnoloogia imedele, mis võimaldavad meil endale klaasi vett valada. New York on üks neist linnadest, kus puuduvad mageveeallikad. Rahvaarvu kasvades hakkasid tekkima akveduktid. 1945. aastal ilmus Delaware'i akvedukt. Tänaseks varustab see metropoli elanikkonda veega 50 protsenti. See on maailmas pikim pidev tunnel pikkusega 137 kilomeetrit. See loodi kõvade kivimite puurimisel ja õõnestamisel. Akvedukt töötab uskumatult tõhusalt – 95 protsenti kogu veevarustusest on omavarustuses.

1

Maailma pikim tunnel- Thirlmere'i akvedukt. Selle pikkus on 154 000 meetrit, ehitamine algas 1890. aastal ja lõppes 1925. aastal. Formaalselt ei ole see maailma pikim tunnel, kuna see pole pidev tunnel, kuid üldiselt aktsepteeritakse seda pidada maailma pikimaks tunneliks. Akvedukt ehitati vee vedamiseks Manchesteris asuvast veehoidlast, päevas läbib seda umbes 250 tuhat kuupmeetrit vett.

Tunneleid on alati peetud asendamatuteks rajatisteks, mis on vajalikud ohutuks üleminekuks või läbipääsuks maa all. Kuid kui varem aitasid sellised arhitektuurilised meistriteosed inimestel vaikselt vaenlase territooriumile tungida, siis tänapäeval seostatakse nende ehitamist muude eesmärkidega. Kuid need erinevad üksteisest struktuuri, asukoha ja pikkuse poolest. Sellest, millised on maailma pikimad tunnelid, otsustasime teile täna rääkida.

Jaapani pikim tunnel

Seni pikim on raudteetunnel, mis asub tõusva päikese maal. Seda nimetatakse Seikaniks, mis tähendab jaapani keeles "majesteetlikku vaatemängu". Tunnel on väga muljetavaldava suurusega ja sellel on isegi vee alla peidetud osa. Niisiis on selle kogupikkus 53,85 km ja veealune fragment vastab 23,3 km pikkusele. Seetõttu on Seikanil lisaks ühe suurima maarajatise tiitlile veel üks tiitel – maailma pikim veealune tunnel.

Konstruktsioon ise, mille ehitamine võttis aega vähemalt 40 aastat, püstitati 1988. aastal. See sisaldab kahte jaama. Vaatamata hoone võimsusele ei kasutata Seikani aga praegu enam nii sageli kui varem. Analüütikute hinnangul on selle põhjuseks raudteehindade tõus.

Seikan on tunnel sügavusega 240 m. See imeline inimese looming asub tuntud all.Kujundajate plaani kohaselt ühendab tunnel ka Hokkaidot.

Vähesed teavad, et taifuun, mille tagajärjel kukkus alla 5 reisiparvlaeva, sai omamoodi tõuke, mis viis selle hiiglase loomiseni. Selle katastroofi tagajärjel hukkus vaid ühel neist pardal üle 1150 turisti, sealhulgas meeskonnaliikmed.

Maailma pikim ja pikim maismaaühendus

Maailma pikimad tunnelid võib tinglikult jagada järgmisteks tüüpideks:

• kõrgendatud;
• maa-alune;
• auto või maantee;
• raudtee;
• vee all.

Üks pikimaid maismaatunneleid on kunagi Šveitsis ehitatud Lamberg. Selle pikkus on 34 km. Rongid saavad seda mööda hõlpsalt liikuda, kiirendades mõnikord kiiruseni 200 km / h. Tähelepanuväärne on see, et see hoone aitab Šveitsi reisijatel jõuda paari tunniga riigi ühte populaarseimasse kuurortpiirkonda - Vallesse. Kogenud turistide sõnul asub siin palju termilisi allikaid.

Huvitav on see, et lisaks oma põhiülesandele täidab Lamberg, nagu ka teised maailma pikimad tunnelid, ka mitmeid teisi. Eelkõige on hoone enda lähedal soojad, mis aitavad soojendada Tropenhaus Frutigenit - lähedal asuvat kasvuhoonet ja selle territooriumil kasvavaid troopilisi kultuure.

Üks suurimaid autode metrood

Maailma pikim maanteetunnel on Lerdal. See 24,5 km pikkune hoone on omamoodi ühendussild Norra lääneosas asuva Airlandi ja Laerdali omavalitsuste vahel. Veelgi enam, Lerdali tunnelit peetakse Bergeni ja Oslo vahel asuva tuntud maantee E16 jätkuks.

Kuulsa tunneli ehitamist alustati 1995. aasta keskel ja see lõppes 2000. aastal. Sellest hetkest alates tunnistati hoone üheks pikimaks autometroodeks, jättes maha kuulsa Gotthardi tunneli koguni 8 km ulatuses.

Huvitav on see, et hoone läbib mägesid, mille kõrgus on üle 1600 m. Tänu arhitektide täpsele arvestusele õnnestus ekspertidel tunnelis liikuvate autojuhtide koormust vähendada. Ja see saavutati kolme täiendava grotti loomisega, mis asuvad üksteisest võrdsel kaugusel. Samal ajal jagavad need tehiskoopad konstruktsiooni all oleva vaba ruumi neljaks pikaks osaks. Siin on selline ebatavaline ja maailma pikim tunnel.

Pikimalt kolmas raudteetunnel

Eurotunnelit peetakse teiste raudteerööpaid läbivate metroode seas pikkuselt kolmandaks. See struktuur läbib La Manche'i väina ja ühendab Ühendkuningriigi osaga Mandri-Euroopast. Selle abiga saab igaüks Pariisist Londonisse tulla vaid paari tunniga. Maa-aluse toru sees püsib rong keskmiselt 20-35 minutit.

Eurotunneli pidulik avamine toimus 1994. aasta mais. Hoolimata asjaolust, et selle maa-aluse koridori ehitamiseks kulutati palju raha, tunnistas maailma üldsus seda imeliseks meistriteoseks. Seetõttu liigitati hoone üheks kaasaegseks maailmaimeks. Esialgsete hinnangute kohaselt muutub see maailma pikim tunnel isemajandavaks alles 1000 aasta pärast.

Alpide pikim tunnel

Teine uskumatu maa-alune koridor, mis pole oma positsiooni kaotanud üle poole sajandi, on Simploni tunnel. Just teda peetakse kõige edukamaks lüliks Domodossola (Itaalia) linna ja Brigi (Šveits) vahel. Lisaks on hoonel endal mugav geograafiline asend, kuna see läbib tuntud Orient Expressi marsruuti ja puudutab ühte Pariisi-Istanbuli suunalist liini.

Uskumatult on Simploni tunnelil oma ajalugu. Need müürid mäletavad palju näiteks seda, et Teise maailmasõja ajal kaevandati sisse- ja väljapääs sealt. Omavoliline plahvatus suudeti aga tänu kohalike partisanide abile ära hoida. Praegu koosneb metroo kahest portaalist pikkusega 19803 ja 19823 m. Nüüd teate, kus asub maailma pikim tunnel.

Lõpetamata "koletis" Alpides

Alpides on ka üks lõpetamata, mida nimetatakse tõeliseks moodsate arhitektuuristruktuuride koletiseks. See titaan, mille pikkus on umbes 57 km, asub mugavalt sõbralikus Šveitsis. Projekti arendajate endi sõnul on tunneli peamine eesmärk kaupade ja reisijate turvaline läbimine Alpidest. Samuti lühendab see kolmetunnise reisi Zürichist Milanosse kahele tunnile ja viiekümnele minutile.

Ja kuigi Gotthardi tunnel pole hetkel veel valmis, lööb see juba praegu rekordeid kulutatud rahasummade osas. Ühe välismaise väljaande andmetel on maa-aluse koridori ehitamine selle omanikele tänaseks maksma läinud 10,3 miljardit dollarit. Ühe pikima raudteetunneli avamine on kavandatud 2017. aastal.

Maailma pikimad tunnelid: veealune ühendus Jaapani ja Lõuna-Korea vahel

Lõuna-Korea valitsus on koos jaapanlastega välja töötanud plaani rajada 182 km pikkune tunnel. See otsus tehti kaubavahetuse suurendamiseks ja transpordiühenduse kiirendamiseks kahe riigi vahel. See projekt saab ekspertide sõnul olema suurejooneline. Ja kuigi selle ehitamine alles algab, on arendajad, insenerid ja arhitektid juba pidanud silmitsi seisma paljude probleemidega. Eelkõige pole veel selge, kuidas päästesüsteem juhusliku õnnetuse korral tööle hakkab.

Maailma pikim ja kalleim tunnel

Pikimat autotunnelit, kust näeb korraga kaheksa kiirteed, peetakse Suureks Bostoniks. Kuid selle hämmastav struktuur ja kujundus kahvatuvad kahtlemata summa ees, mille selle hoone kliendid pidid maksma.

Esialgsetel andmetel ületas tunneli ehitusele kulutatud eelarve kokku 14,6 miljardit dollarit. Kuid töövõtjad ei suutnud seda summat täita, seega ulatusid täiendavad igapäevased kulud umbes 3 miljoni dollarini. Suure Bostoni tunneli ehitamise ajal töötas üle 150 kaasaegse kraana. Lisaks osales protsessis endas üle 5000 töötaja.

Pikim tunnel kogu Hispaanias

Hispaanial on ka Guadarama, pikk maismaatunnel, mis ühendab Valladolidi Madridiga. Selle pikkus on vaid 28,37 km. Hoone avati 2007. aastal. Hiljem räägiti Guadaramist kui Hispaania suurimast arhitektuuriteosest.

Suur maa-alune tunnel Jaapanis

Jaapan on kuulus oma maa-aluste ja maapealsete hoonete poolest, mille hulgas on suur Hakkoda raudteetunnel. Selle kogupikkus on umbes 26,5 km. Selle hoone avamisest tänapäevani on möödunud palju aastaid. Kuid ka praegu on see jätkuvalt üks omapärasemaid avaraid käike, mida mööda saab korraga läbi sõita kaks rongi.