Järjekord rehvide kulumäära kohta. Talverehvide mahakandmise normid

Kuidas raamatupidamises rehve maha kanda

Peaaegu kõigi äriorganisatsioonide bilansis on sõidukeid; need võivad olla bussid, veoautod ja sõiduautod. Kuna autorehvide läbisõit on piiratud ja töötamise ajal kuulub varustus amortisatsioonile, siis rehvid kuluvad. Seetõttu tuleb need maha kanda.

Autorehvide kasutamise standardid

10. detsembri 1995. aasta föderaalseaduses nr 196-FZ (artikkel 19) sätestatud normide alusel on tehniliste defektidega sõidukite kasutamine keelatud, kuna see võib ohustada liiklusohutust.

See vigade loetelu on kindlaks määratud Vene Föderatsiooni valitsuse 23. oktoobri 1993. aasta määrusega nr 1090. See loetelu sisaldab järgmisi autorehvidele määratud kahjustusi, mille olemasolul ei saa rehve kasutada:

• Rehvi turvis on kulunud, st. Turvisemustri kõrgus on alla normi: sõiduautodel on norm 1,6 mm, veoautodel ei tohiks turvise kõrgus olla madalam kui 1 mm, bussidel – 2 mm.
• Rehvil on olulisi kahjustusi aukude, sisselõigete, purunemiste näol, mis paljastavad nööri. Selliste vigade hulka kuuluvad kihistunud rehvikarkass ja koorunud turvis või rehvi külgsein.
• Kinnitusdetailide (poldid, mutrid) puudumine, kinnitusavade kuju purunemine või suuruse muutus.
• Erinevate pragude olemasolu kettal ja velgedel.
• Rehvi läbisõit on ületanud normi kilomeetrite arvu või on lõppenud seadusega kehtestatud rehvi kasutusiga.

Ülaltoodud kahjustuste olemasolu on põhjus autorehvide mahakandmiseks, kuna neid ei saa selliste kahjustustega kasutada. Seetõttu tuleb sõidukitele paigaldada uued rehvid.

Kasutuskõlbmatute rehvide mahakandmine peab kajastuma raamatupidamisdokumentides. Hetkel puudub seadusandlus, mis reguleeriks rehvide kasutusest kõrvaldamist. Sellest tulenevalt peavad organisatsioonid kas järgima tootja soovitusi rehvide kasutamisel või määrama ise rehvide kasutusea nende seisukorra ja kasutussobivuse alusel.

Tähtis! Kahjustuse tõttu kasutuskõlbmatuks muutunud rehvide kasutamine on ohtlik! Selle tagajärjeks võib olla liiklusõnnetus. Kulunud turvise pind põhjustab sõiduki juhitavuse halvenemist ning katmata nöör võib põhjustada kummi purunemise, mis toob kaasa täieliku kontrolli kaotuse sõiduki üle ja õnnetuse.

Mahakandmisele kuuluvad rehvid tuleb taaskasutada. Selleks sõlmitakse teatud vormis leping organisatsiooniga, kes võtab rehve taaskasutusse ja transpordib seejärel mahakantud kummi töötlemiseks rehviparandustehasesse.

Sõidukite läbisõidu normid

Praegu puuduvad juriidilised dokumendid äriorganisatsioonide rehvide ja muude sõidukite varuosade mahakandmiseks.

Autorehvide läbisõitu määravad standardid kehtestab tootja Venemaa transpordiministeeriumi kirja alusel. Sellega seoses on igal äriorganisatsiooni juhil õigus tootja soovituste põhjal iseseisvalt kehtestada läbisõidustandardid ja konsolideerida need standardid oma organisatsiooni tellimusega.

Tootjapoolse teabe puudumisel autorehvide kasutamise soovituste kohta kasutatakse ettevõtte enda kasutuskogemust või teiste tootjate soovitusi samade rehvide tootmiseks.

Rehvide läbisõidustandardite väljatöötamisel ja kinnitamisel peab organisatsiooni juht arvestama, et tema poolt heaks kiidetud standardid vastavad Vene Föderatsiooni maksuseadustikuga kehtestatud kriteeriumidele. Ta peab neid norme põhjendama, majanduslikult põhjendama ja dokumenteerima.

Mahakandmisele kuuluvad autorehvid tuleb hinnata ja heaks kiita spetsiaalselt loodud ekspertkomisjon. Põhidokument on mahakandmise akt. See kinnitab, et rehvid ei kõlba edasiseks kasutamiseks ning selle asemel tuleb sõidukile paigaldada uued rehvid.

Raamatupidamine

Autost eraldi ostetavad autorehvid kajastuvad raamatupidamises kontol 10 “Materjalid. Aluseks on Venemaa Rahandusministeeriumi poolt vastu võetud ettevõtte finants- ja majandustegevuse raamatupidamise kontoplaan ja selle rakendamise juhend.

Rehvide kasutusse andmisel kantakse need kuluarvestusse.

Selle aluseks on Venemaa rahandusministeeriumi kinnitatud raamatupidamise juhend.

Rehvide endi maksumus kantakse kontolt 10 “Materjalid”, alamkontolt “Varuosad” kuluarvestuse nõudele. Sõiduautorehvide liikumise kontroll toimub arvestusega bilansivälisel kontol D-t kontol 012.

Rehvide kasutusest kõrvaldamise korral, mille aluseks on mahakandmise akt, kantakse need (rehvid) laos jäätmete arvelt. Mahakantud rehvide liikumine, nende saadavus, samuti vanarehvid lähevad arvesse “Materjalid” ja “Muud materjalid jäätmematerjalina” arvestuses.

Ettevõtete osakondades tekkivad jäätmed kogutakse kokku kehtestatud korras, nende nimetus ja kogus märgitakse saatelehtedele ning antakse koos saatelehtedega üle jäätmelattu. Ettevõte, keskendudes vanametalli, jäätmete ja kaltsude kehtivatele hindadele, määrab kindlaks jäätmete maksumuse. Hind peab vastama müügiks kasutatavale hinnale.

Sulle teadmiseks! Taastamiseks sobimatud rehvid võib sõlmitud lepingu alusel utiliseerida spetsialiseeritud organisatsioon.

Materiaalsed varad, mis jäävad organisatsiooni alles pärast taastamiseks ja edasiseks kasutamiseks kõlbmatute esemete mahakandmist, võetakse arvele jooksvas turuväärtuses. Vastavad summad krediteeritakse äriettevõtte majandustulemustena ehk raamatupidamises kantakse jäätmed, mis jäävad peale jäätmematerjalide mahakandmist kontole 91: D-t konto 10 “Materjalid, alamkonto 6 “Muud materjalid K-t konto 91” Muud tulud ja kulud. Rehvid, mis ei sobi renoveerimiseks, lähevad arvesse vanaraua materjalidena.

Raamatupidamises kajastatakse tavamüügina kasutuskõlbmatute rehvide tarnimist spetsialiseeritud organisatsiooni bilanssi. Ja varude müügist saadud tulu läheb arvesse koos muude tuludega. Sel juhul kajastatakse utiliseerimisele kuuluvad rehvid raamatupidamisdokumentides muude kuludena.

Maksuarvestus

Muude kuludena võetakse arvesse maksumaksja poolt põhivara remondiks tehtud kulutused. Need kajastatakse tegelike kulude summas aruande(maksu)perioodil, mil need tekkisid.

Vene Föderatsiooni maksuseadustiku kohaselt on tagastatavad jäätmed kaupade valmistamisel tekkinud tooraine või materjali jäägid, mis on kaotanud oma omadused (keemilised või füüsikalised omadused), mida kasutatakse kõrge hinnaga või mitte ettenähtud otstarbel.

Kui varudega seotud jäägid anti täisväärtusliku toorainena teistesse osakondadesse, et toota muud liiki kaupu, siis need (jäägid) ei ole tagastatavad jäätmed.

Tähtis! Tagastatavate jäätmetena kajastatakse kasumimaksustamise eesmärgil jääke, kui neid ei kasutata sihtotstarbeliselt ja need kuuluvad oma tarbijaomadused kaotanud jääkide hulka.

Venemaa maksuseadustiku normid ütlevad, et rehvid, mis kuuluvad ringlussevõtule ja ei kõlba edasiseks kasutamiseks, ei kuulu tagastatavate jäätmete hulka ja neid ei tunnustata sellistena.

Kokkuvõtteks võime öelda, et kasutatud rehvide mahakandmiseks peate tegema järgmised toimingud:

1. Moodusta ekspertkomisjon edasiseks kasutamiseks sobimatute rehvide mahakandmiseks.
2. Koostage mahakandmise akt koos mahakandmise põhjuste kohustusliku põhjendusega.
3. Koostage määrus (korraldus) rehvide mahakandmise ja nende utiliseerimise kohta.
4. Arvestage mahakandmised raamatupidamisdokumentides.
5. Korraldage rehvide taaskasutust ettevõttelt, kellel on selleks tegevusluba.

Rehvi läbisõidumäär

Venemaa transpordiministeeriumi kehtestatud rehvide läbisõidustandardeid kasutatakse kaubandusettevõtetes, millel on oma autopark.

Neid standardeid kasutavad ettevõtete autode omanikud kasutatud rehvide mahakandmiseks. Need võivad olla riigile ja eraisikutele kuuluvad ettevõtted. Erinevus seisneb selles, et esimeste jaoks on kehtestatud standardid kohustuslikud. Eraettevõtetel on võimalus sõidukitel rehve vahetada enne regulatiivdokumentides määratud aega.

Läbisõidunormid erinevatele rehvidele

Riiklikud standardid kehtestavad erineva kandevõimega sõidukitele erinevad rehvi läbisõidu standardid:

• sõiduautod ja kergveokid kandevõimega kuni 2 tonni - 45 000 km
• kaubaveokid kandevõimega 2-4 tonni - 60 000 km
• raskeveokid kandevõimega üle 4 tonni - 65-70 000 km
• bussid - 90-95 000 km

Läbisõidumäär arvutatakse kindlaksmääratud väärtuste ja parandustegurite abil. Koefitsiente kasutatakse ekstreemsetes tingimustes kasutatavate rehvide puhul. Venemaa ja Euroopa seadusandjate kehtestatud standardite vahel on suur erinevus. Näiteks Euroopas on minimaalne läbisõit 30 000 km ja maksimum on 120 000 km.

Läbisõidunormid ja rehvi omadused

Autorehvide läbisõidunormid kehtestatakse vastavalt rehvide prognoositavale kulumisele. Nende standardite määramiseks kasutati rehvide järgmisi omadusi:

• kvaliteedinäitaja, mis sõltub peamiselt tootmises kasutatavatest tehnoloogiatest
• kummisegu koostis, elastsust ja kulumiskindlust suurendavate komponentide sisaldus selles (kumm, ränidioksiid)
• individuaalsed rehviparameetrid: suurus, hooajalisus, tüüp

Arvesse võetakse ka rehvi ja sõiduki töötingimusi. Arvestada tuleb rehvide nõutavates tingimustes hoidmises, sõiduki diagnostika ja hoolduse regulaarsuses, sõidustiilis ning juhi piirkiiruse järgimises.

Rehvitootjad kehtestavad iseseisvalt oma rehvidele läbisõidustandardid. Esiteks on soovitatav juhinduda turvise kulumise tasemest. Selleks saab kasutada spetsiaalseid seadmeid, mõõta joonlauaga turvise kõrgust või tugineda tootja määratud märkidele.

Rehvide läbisõidustandardid vastavalt GOST-ile on kohustuslikud ainult valitsusasutustele ja ei vasta alati reaalsele võimalusele kasutada ühte rehvi kindlaksmääratud aja jooksul.

Vaata ka:

• Milliseid rehve Nivale panna
• Milline on optimaalne rõhk Gazelle rehvides?
• Uued talverehvid 2014-2015
• Rehvide kulumine: põhjused ja meetodid rehvide kulumise määra määramiseks
• Kuidas käituvad suverehvid 0 kraadi juures?
• Talverehvide hinnang
• Maailma rehvitootjate hinnang - TOP 10 parimat
• Milliseid rehve peetakse madala profiiliga? Madala profiiliga rehvide plussid ja miinused
• Kõige kulumiskindlamad suverehvid
• Korea rehvid – kaubamärgid Hankook, Kumho, Nexen ja Roadstone
• Rehvi laius: tähistus, valikufunktsioonid ja mõju auto käitumisele
• Suverehvide töötemperatuur ja selle mõju sooritusvõimele
• Millised rehvid on paremad?

  Autorehvid: raamatupidamine ja maksuarvestus

  Parimate talve- ja suverehvide valimine

• Jaapani rehvitootjad – millised on paremad?
• Kuidas teada saada rehvi tootmisaasta. Autorehvide säilivusaeg
• Michelini maastikurehvid
• riigi tootja gt radial
• champiro rehvid

Autorehvide ja akude utiliseerimine

Rehvide läbisõidust sõltub ka turvisemustri kulumisaste.

Teatud arvu kilomeetreid autoga sõitmine võib olla ka põhjuseks tegevuse peatamiseks ja rehvide raamatupidamisarvestusest mahakandmiseks. Seega arvestuspõhimõtete lisas tabelis toodud andmete alusel. 1–9 ajutised standardid, saate määrata rehvide keskmise statistilise läbisõidu, võttes arvesse töötingimustest sõltuvaid parandustegureid.

AUTOREHVIDE ARVESTUS: talvised, hooajalised, kulunud

Autorehvide kasutamise eeskirjad AE 001-04 Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi korraldus 21. jaanuarist 2004 AK-9r RD 3112199-1085-02 Rehvide ja rehvide arvestus. “Autorehvid laos; “Autorehvid on käibel; “Autorehvid kuuluvad taastamisele.

Telli rehvikulu määrad

Kütusekulu normide määramisel eristatakse kütusekulu baasväärtust ja arvestuslikku normväärtust, mis arvestab teostatavat veotööd ja sõiduki töötingimusi.

Kütusekulu põhiväärtus määratakse iga auto mudeli, margi või modifikatsiooni jaoks.

Üldotstarbelistele sõidukitele on kehtestatud järgmist tüüpi standardid:

Maanteetranspordi-, kliima- ja muid töötegureid võetakse arvesse paranduskoefitsientide abil, mis on määratud kütusekulu määra algväärtuse suurenemise või vähenemise protsentidena.

Tuleb märkida, et juhul, kui sõidukeid juhitakse linnapiirist väljaspool asuvas agulipiirkonnas, parandustegureid ei kohaldata.

Kui on vaja rakendada mitut lisatasu samaaegselt, määratakse kütusekulu määr nende lisatasude summat või erinevust arvestades.

Samuti kehtestatakse parandusteguri konkreetne väärtus organisatsiooni juhi või kohaliku omavalitsuse korraldusega või määrusega.

Kütuse ja määrdeainete hilisem arvestus toimub organisatsioonis kasutatava kütusekulu arvutamise programmis või käsitsi arvestuses.

Mugav programm saatelehtede säilitamiseks ja kütusekulu arvutamiseks.

Demoserver ja testperiood.

Proovige seda ja teile meeldib see.

RD 3112199-1085-02 Sõidukite rehvide läbisõidu ajutised standardid

5. Veoautorehvide keskmine läbisõit (N1, N2, N3 kategooria) 6. Bussi- ja trollibussirehvide keskmine läbisõit (M2 ja M3 kategooria) 7.

Parandustegurid (K1) sõltuvalt sõidukite töötingimuste kategooriast 8. Parandustegurid (K2) sõltuvalt sõidukite töötingimustest

Hooajaliste autorehvide arvestus (Korshunova N

Selleks saate alamkontole “Rehvid laos” avada täiendavaid kolmanda järjekorra alamkontosid. Raamatupidamises kajastub rehvide ost järgmistel kannetel: - kantakse üle raha rehvide eest; Deebet 10, alamkonto “Varuosad, “Rehvid laos”, “Uued rehvid, Krediit 60 - kajastub võlg ostetud rehvide eest; - müüja esitatud käibemaks kajastub;

Teedeministeeriumi rehvi läbisõidunormid 2018. a

Kodumaise ja SRÜ riikide autod

Välismaised autod

©Kõik õigused kaitstud Green Rain 2018 - 2018

Autorehvide vajaduse arvutamine

km; radiaalrehvid metallist nööri katkestusega - 70 tuhat km; - reguleeritava õhurõhuga veoauto rehvidele - 30...35 tuh.

km. Neid standardeid tuleb selgitada iga konkreetse kaasaegse autorehvi tüübi ja mudeli puhul. Üldjuhul võib radiaalrehvidel garantii läbisõit olla 20...30% suurem kui diagonaalrehvidel.

Rehve hoitakse püstises asendis riiulitel või põrandal või alustel, kasutades vertikaalset virnastamismeetodit (üks teise peale tasapinnaliselt) ridadena kuni 6...7 autodel ja 4... 5 veoautodele.

Juhi ja reisijate ohutus sõltub täielikult sõidukile paigaldatud rehvide seisukorrast. Seetõttu on vaja hoolikalt jälgida nende survet, kulumist ja välimust. Kui järgite rangelt autorehvide kasutamise reegleid, teenivad rehvid omanikku pikka aega.

Autorehvid tuleks valida hooaja järgi. Talvel peab sõiduk olema varustatud talverehvidega ja suvel - suverehvidega. Lamellrehve ei soovita paigaldada, sest... need ei ole piisavalt elastsed tugevate külmade korral ja liiga elastsed kõrgel temperatuuril. Venemaa kliimatingimustes ei tööta sellised rehvid hästi.

Rehvi kasutusiga mõjutavad tegurid:

• pikaajaline kokkupuude madalate ja kõrgete temperatuuridega;
• teekatte kvaliteet;
• jää;
• kandevõime ja masina üldine seisukord;
• kiirus ja sõidumuster;
• pikaajaline rehvi ülekoormus;
• kõrge ja madal rehvirõhk;
• reaktiivide toime.

Rehvirõhk

Rehvirõhk on õige töö tagamiseks väga oluline. Liiga kõrge või vastupidi liiga madala rõhuga rehvide kasutamine põhjustab rehvi ebaühtlast kulumist ja ülekuumenemist. Suurenenud siserõhuga rehvid ei kompenseeri hästi ebatasast teekatet ja vähendavad oluliselt sõidumugavust.

Soovitatav rehvirõhk on märgitud sõiduki kasutusjuhendis, samuti juhiuksel või kindalaeka uksel oleval spetsiaalsel kleebisel auto kerel. Rehvirõhku mõõdetakse taskumanomeetri või tanklatesse paigaldatud kompressori abil. Siserõhku tuleks kontrollida vähemalt kord kahe nädala jooksul.

Väline rehvi seisukord

Turvise pinnal ei tohiks olla võõrkehi: naelu, killusid, plastikust prahti jne.

Kuidas raamatupidamises rehve õigesti maha kanda

Nende lahkumine võib kaasa tuua rehvirõhu järsu languse ja selle tulemusena sõiduki juhitavuse järsu halvenemise. Samuti on vaja regulaarselt kontrollida rehvi külgseina, veendudes, et sellel pole rebendeid, deformatsioone, herniasid ega ebatasasusi.

Rehvide kulumine

Rehvi liigne kulumine võib põhjustada kahjustusi ja läbitorkeid ning suurendab tõsiselt laviiniriski. Sõiduki juhtimisel on oluline jälgida turvise kulumisnäidiku järelejäänud kõrgust, sest Liiklusohutus sõltub sellest otseselt. Mootorrataste turvise minimaalne kõrgus on 0,8 mm, veoautodel - 1 mm, bussidel - 2 mm, sõiduautodel - 1,6 mm.

Rehvi eluiga

Autorehvide soovitatava kasutusea määravad autotootjad - nad soovitavad rehve vahetada iga 8-12 tuhande kilomeetri järel. Kasutatud rehve ostes kontrolli kindlasti nende aegumiskuupäeva. Riigistandardi kohaselt ei tohiks autorehvide kasutusiga olla pikem kui viis aastat. Mõningatel juhtudel võib rehve kasutada kauem – hoolika hooajalise ülevaatuse korral.

Rehvide koormus- ja kiirusindeksid

Rehvide külgedel on näidatud nende tööomadused: koormus- ja kiirusindeksid. Kiiruseindeks on parameeter, mis näitab sõiduki maksimaalset ohutut töökiirust. Koormusindeks näitab maksimaalset võimalikku sõiduki massi ratta kohta. Soovitatavatest parameetritest suuremate autorehvide kasutamine muudab sõidu vähem mugavaks ning kiirendab rehvide ja auto vedrustuse kulumist.

Rehvide hooldus

Rehvide õige hooldus on nende pikaajalise töö kõige usaldusväärsem garantii. Tootjad soovitavad nende seisukorda regulaarselt jälgida, pöörates erilist tähelepanu turvise ja külgseina seisukorrale. Turvise tüüp võimaldab teil määrata üldise kulumisastme, kahjustuste ja võõrosakeste olemasolu. Külgesid kontrollitakse sisselõigete ja tõsiste deformatsioonide suhtes. Pärast talvehooaja lõppu tuleks talverehvid koheselt suverehvide vastu vahetada.

Sõidu ajal tuleb alati tähelepanu pöörata pikaajalisele vibratsioonile ja tugevale paremale või vasakule triivile. Juht ei tohiks lubada teravaid lööke teravatele metallesemetele ja alati jälgida sõiduki võimalikku ülekoormust. Naastrehvid tuleks esimesed 800-1000 km sisse sõita vähendatud kiirusega. Rehvirõhu järsu languse korral peate viivitamatult läbi viima esmase diagnostika või rehvi parandama.

Kust osta häid rehve?

Häid rehve autodele saab osta Spbkoleso veebipoest. Siit leiad suure valiku soodsate hindadega suverehve. Lisaks saate osta rattaid, akusid, mootoriõlisid koos kohaletoomisega kogu Peterburis ja piirkonnas.

PLAAN

Hooajarehvide mahakandmise kord

Rehvide ajutine kasutamine

Maksuarvestus

Rehvid kui OS-i klassifikatsiooni objekt

Kulude kajastamine

Hooajarehvide tagastamine lattu

AUTOREHVI RAAMATUPIDAMINE

Peamine rehvide hooldust ja kasutamist reguleeriv dokument on Venemaa transpordiministeeriumi 21. jaanuari 2004. aasta korraldusega N AK-9-r kinnitatud autorehvide kasutamise eeskirjad AE 001-04 (edaspidi " eeskirjad), on nende rakendamine kohustuslik kõigile sõidukiomanikele.

Vastavalt eeskirja punktile 83 luuakse iga autole paigaldatud (uus, protekteeritud või süvendatud turvisemustriga) rehvi kohta, kui see on varustatud või töötamise ajal, kaart, mis fikseerib selle toimimise vormis märgitud kujul. Lisa nr 12. Kaarti hoitakse seni, kuni väljasõidurehvid on korrast ära.

Autorehvidel on oma läbisõit, mille järel tuleb need välja vahetada. Kui läbisõidulimiit on täis, eemaldatakse need kasutusest (rehvid on kulunud).

Autorehvide käitamiseks kasutatakse järgmisi võimalusi. Esiteks saab auto varustada “lamellrehvidega”, mida vahetatakse vaid täieliku kulumise või kahjustuste korral (st kulunud rehvid vahetatakse välja). Teiseks saab autol rehve vahetada “talv - suvi” põhimõttel, st. vahetama perioodiliselt “suverehvid” talverehvide vastu (edaspidi hooajarehvid).

Hooajarehve, kui neid saab kasutada (ei ole saavutanud läbisõidunormi), ei kuulu kasutusest kõrvaldamisele (reeglite punkt 88). Teisisõnu, antud olukorras on kohatu rääkida kulunud rehvide väljavahetamisest.

Rehvid ja auto – ühtne inventuuriobjekt

Põhivaraobjekt kui raamatupidamise vastuvõetav vara peab lisaks PBU 6/01-ga kehtestatud nõuetele (räägitakse allpool) olema ennekõike vahend, mitte tööobjekt (lepingu punkt 46). RF raamatupidamise ja finantsaruandluse määrused).

Vastavalt PBU 6/01 punktile 6 kajastatakse põhivara inventariobjekti objektina koos kõigi inventari ja tarvikutega või eraldiseisva struktuuriliselt isoleeritud esemena, mis on ette nähtud teatud iseseisvate funktsioonide täitmiseks.

Samal ajal on Venemaa rahandusministeeriumi 13. oktoobri 2003. aasta korraldusega N 91n kinnitatud põhivara arvestuse juhendis toodud põhivara inventuuriartikli moodustamise näide: "Maanteetranspordi veerem (igat marki ja tüüpi autod, vedukid, haagised ", haagised, igat tüüpi ja otstarbega poolhaagised, mootorrattad ja motorollerid) - selle grupi laokaup sisaldab kõiki sellega seotud seadmeid ja tarvikuid. Auto maksumus sisaldab varuratta maksumust koos rehvi, toru ja veljeteibiga ning tööriistade komplekti.“

Lisaks on konto 10 “Materjalid” kontoplaanis märgitud, et ratastel paiknevad ja sõidukiga koos laos olevad autorehvid (rehv, toru ja velje teip), mis sisalduvad selle algmaksumuses, on arvesse võetud. osa põhivarast.

Seega on ratastel autorehvidega auto (ja laos olemas) üks laokaup.

OKOF-is pole sellist objekti nagu autorehvid.

Eelnevat arvesse võttes võib öelda, et auto ostmisel tuleks rehvid (velgedel ja laos) koos kõigi teiste auto osadega arvestada ühtse inventuuriobjektina - autona.

Varuosad - MPZ

Rehve edaspidi autost eraldi ostes (s.o pärast auto põhivarana arvele võtmist) tekib küsimus, millise vara liigi alla sellised rehvid liigitada: põhivara või varud.

PBU 6/01 ja PBU 5/01 formaalse lugemise põhjal võime öelda, et töö põhivaradeks ja varudeks jaotamise üheks kriteeriumiks on kasutusiga (alla 12 kuu - varud, üle 12 kuu - põhivara ). Seega on põhivaraks varad, mis ei ole tööjõu objektiks ja mille kasutusiga on üle 12 kuu.

Samal ajal võib selliste varade, näiteks varuosade, kasutusiga oluliselt ületada 12 kuud ning PBU 6/01 ja PBU 5/01 sätete alusel tuleks need kajastada põhivarana.

lehte ei leitud

Enamasti kasutatakse põhivara remondil varuosi ja nende põhieesmärk on vastava osa väljavahetamine. Vastavalt PBU 6/01 lõikele 27 kajastuvad põhivara taastamise kulud selle aruandeperioodi raamatupidamises, millega need on seotud.

Seega, kui remondi käigus asendavad varuosad osa olemasolevast põhivara laoartiklist, siis ei saa neid PBU 6/01 punkti 27 alusel kvalifitseerida uueks põhivara inventarinimestikuks, kuna need kuuluvad allahindlusele. Aruandeperioodi kuludest maha, mil need olid remonditud.

Niisiis, varuosad, mis on ette nähtud põhivara remondiks, mis omakorda võetakse arvele laoartiklina koos kõigi inventari ja tarvikutega või eraldiseisva struktuurselt liigendatud esemete kompleksina (st.

kui remonditaval objektil oli juba algselt osa, mis tuleb remondi käigus välja vahetada), tuleks see kvalifitseerida laoartikliks olenemata nende kasulikust elueast.

Vaatleme olukorda, kus autod võeti arvesse ühtse laoartiklina, võttes arvesse kõiki lisaseadmeid, sealhulgas autorehve. Võimalikud on järgmised asendusvalikud:

1) kulunud lamellrehvide vahetus (st hooajarehve ei kasutata);

2) kulunud hooajarehvide vahetus (s.o kui näiteks suvel asendatakse kulunud suverehvid uute suverehvide vastu (sarnaselt talvel);

3) suverehvide vahetamine talverehvide vastu ja vastupidi.

Tuleb märkida, et kulunud rehvide vahetamist uute vastu (variandid 1 ja 2) võib pidada põhivara remondiks (kulunud detaili asendamine uuega) ning suverehvide asendamine talverehvidega ja vastupidi. kvalifitseerida remondiks, kuna kulunud detaile ei asendata.

Seega võib kindlalt väita, et rehvide vahetamise korral vastavalt valikutele 1 ja 2 on autorehvid varuosad, mida kasutati remondi käigus ja mis vastavalt PBU 6/01 punktile 27 on kajastatavad kuludena, mis on seotud rehvide remondiga. põhivara remont ja kajastatakse vastavalt selle aruandeperioodi raamatupidamises, millega need on seotud. Ehk siis selliseid autorehve ei saa arvestada iseseisva laoartiklina, s.t. need kuuluvad MPZ-sse (kaasa arvatud juhul, kui nende kasutusiga on üle 12 kuu).

Autorehvid, mis paigaldatakse autole kulunud rehvide asendamiseks (valikud 1 ja 2), kantakse nende autole paigaldamise ajal kontolt 10 “Materjalid” maha vastavatele kulukontodele (PBU 6 punkt 27). /01).

Hooajaline rehvivahetus

Enim lahendamata on suverehvide talverehvide vastu vahetamisega seotud toimingute arvestus ja vastupidi (variant 3). Sel juhul kulunud rehve välja ei vahetata ja vastavalt sellele ei ole enam seaduslik sellist vahetust remondiks tunnistada. Kuidas tuleks seda operatsiooni liigitada?

Sellises olukorras iseseisvat laoartiklit ei soeta, kuna algselt võeti auto koos rehvidega arvele ühtse laoartiklina.

Kaalume osalise likvideerimise ja ümberehitamise võimalust.

Esiteks tuleb märkida, et raamatupidamist käsitlevates regulatiivdokumentides ei ole osalise likvideerimise ja moderniseerimise mõisteid selgelt määratletud. Samal ajal hõlmab Vene Föderatsiooni maksuseadustik põhivaraobjekti moderniseerimise töid kui töid, mis on põhjustatud seadmete, hoone, rajatise või muu amortiseeritava põhivara objekti tehnoloogilise või teenindusotstarbe muutumisest, suurenenud koormustest ja (või) muud uued omadused (RF-i maksuseadustiku artikli 257 punkt 2). Seda moderniseerimistööde definitsiooni saab autori arvates rakendada ka raamatupidamises. Hooajarehvide paigaldamine vaadeldavas olukorras ei too kaasa sõiduki tehnoloogilise või teenindusotstarbe muutumist, see täidab endiselt samu funktsioone, mis enne hooajarehvide paigaldamist.

Hooajarehvide demonteerimise (eemaldamise) osalise utiliseerimisena kvalifitseerimise kohta võime öelda järgmist. Vastavalt PBU 6/01 punktile 29 kajastatakse põhivaraobjekti osaline likvideerimine selle võõrandamisena. Sellest tulenevalt võib põhivaraobjekti osalist likvideerimist käsitleda põhivara osalise võõrandamisena ja võõrandamine PBU 6/01 raames ei tähenda asendamist. Loobumisel kantakse põhivara objekt raamatupidamisest maha ja selle asendamine samalaadse objektiga loetakse uue soetamiseks.

Autori hinnangul saab osalist likvideerimist läbi viia vaid juhul, kui osa objektist demonteeritakse ilma edasise asendamise või objekti funktsionaalse kuuluvuse muutmiseta. Vastasel juhul peaksime rääkima rekonstrueerimisest või moderniseerimisest. Seega ei tähenda hooajarehvide vahetus põhivara osalist likvideerimist ja moderniseerimist, see on põhivaraobjekti hooldamise toiming.

Seega toimub põhivara arvestuse metoodilise juhendi punkti 66 kohaselt põhivaraobjekti hooldus, et säilitada nimetatud objekti kasutusomadused läbi selle tehnilise kontrolli ja töökorras hoidmise.

Autokummide utiliseerimine

Rehviarvestus eelarvelistes asutustes

Raamatupidamine eelarvelistes asutustes toimub vastavalt föderaalseadusele nr 129-FZ, Ühtse kontoplaani rakendamise juhised, mis on kinnitatud Venemaa rahandusministeeriumi korraldusega N 157n (edaspidi juhis N 157n). ; Venemaa rahandusministeeriumi korraldusega N 162n (edaspidi juhis N162n) kinnitatud juhend eelarvearvestuse kontoplaani rakendamiseks.

Autorehvid on ostmisel kajastatud raamatupidamise esmaste dokumentide alusel (juhendi nr 157n p 117, 118, juhendi nr 162n p 22) kontol 10506 “Muud varud”.

Rehvide vahetust kajastame raamatupidamises

Eelarveasutuste raamatupidamises (vastavalt Vene Föderatsiooni eelarveseadustiku artikli 78.1 punktile 1) kajastub rehvide laekumine autost eraldi postitamisega:

Deebet 0.105.26.340 (0.105.36.340) Krediit 0.302.34.730 (0.208.34.660, 0.304.04.340, 4.210.06.660...) – kapitaliseeritud, autorehvide tarnijalt laekumisel tasuta (samuti arveldusdokumentide alusel). ).

Autorehvide kasutusse väljastamisel vormistatakse “Asutuse vajadusteks materiaalsete varade väljastamise akt” (vorm 0504210) või “Nõudmine-arve” (vorm 0315006) (juhendi nr 162n punkt 25) .

Väljastatud autorehvide arvestus toimub bilansivälisel kontol 09 “Kulunud asendamiseks väljastatud sõidukite varuosad” (juhendi nr 157n punkt 349). Konto analüütilist arvestust peetakse Kvantitatiivse ja Koguarvestuse kaardil. Materiaalsete varade realiseerimine bilansivälisest raamatupidamisest toimub tehtud tööde vastuvõtmise akti alusel, mis kinnitab nende asendamist.

Täieliku kulumise korral rehvivahetuse arvestamine. Eelarveasutuse raamatupidamises tehakse kulunud või kahjustatud rehvide vahetamisel järgmised kanded:

Deebet 0.401.20.272 (0.109.60.272, 0.109.70.272...) Krediit 0.105.26.440 (0.105.36.440) – kulunud või kahjustatud rehvide asemele paigaldatud rehvid kanti bilansist maha; Deebet 09 – kulunud või kahjustatud rehvide asendamiseks paigaldatud rehvid on kantud bilanssi (eeldusel, et rehvid on arvestuspoliitikaga kehtestatud nimekirjas). See kord on kehtestatud juhendi nr 174n punktiga 37, korraldusega nr 157n (kontod 105.00, 109.00, 401.20, bilansiväline konto 09).

Rehvide hooajalisel vahetusel tehakse eelarvelise asutuse raamatupidamises järgmised kanded:

Deebet 0.105.36.340 Kreedit 0.105.36.340 – rehvid suve (talve) hooajaks võeti kasutusele (tagastati lattu) (alusel arve nõue vormil nr M-11 (f. 0315006)) (p 35. juhend nr 174n).

P.S. Kui teil on vaja oma autot täiustada, klõpsake linki https://car-care.com.ua. Kavandataval saidil ootavad teid professionaalne lähenemine, mõistlikud hinnad ja kõrge kvaliteet.

Töö käigus muutuvad autorehvid ja akud kasutuskõlbmatuks, need muutuvad kasutusohtlikuks ja tuleb välja vahetada. Kulunud varuosade asendamiseks kasutamiseks väljastatud uued varuosad on kajastatud bilansivälisel kontol 09 „Sõidukite varuosad, mis on välja antud kulunud varuosi“. Rehvide ja akude tööstandardit kehtestav normatiivakt puudub. Artiklis antakse soovitusi nende varuosade tööstandardi määramise meetodite arvestuspoliitikas kehtestamiseks ning vaadeldakse raamatupidaja tegevust edaspidiseks kasutamiseks sobimatute rehvide ja akude mahakandmisel raamatupidamisarvestuses.

Rehvidel ja akudel on kindel kasutusiga – standardne. Selle perioodi määramiseks, võttes arvesse mitmeid funktsioone, peaksite juhinduma:

10. detsembri 1995. aasta föderaalseadus nr 196-FZ “Liiklusohutuse kohta”;

Autorehvide kasutusea standardid vastavalt sõidukirehvide kasutusea ajutistele standarditele (RD 3112199-1085-02), mille on heaks kiitnud Vene Föderatsiooni transpordiministeerium 04.04.2002 (edaspidi: ajutised standardid);

Metoodilised juhised sõidukite maksumuse määramiseks, võttes arvesse loomulikku kulumist ja tehnilist seisukorda esitamise ajal (kinnitatud Vene Föderatsiooni Majandusministeeriumi poolt 4. juunil 1998 RD 37.009.015-98) (edaspidi viidatud kuni metoodilise juhendina RD 37.009.015-98);

Sõidukite taastamise materjalide ja varuosade kulude suuruse kehtestamise eeskirjad, mis on kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 24. mai 2010. aasta määrusega nr 361 (edaspidi eeskirjad nr 361).

Autorehvide kasutamise standardid

Vastavalt normidele Art. Föderaalseaduse nr 169-FZ artikkel 19 Liiklusohutust ohustavate tehniliste rikete korral on sõidukite kasutamine keelatud. Määratud on nimekiri sõiduki riketest ja tingimustest, mille korral nende kasutamine on keelatud Vene Föderatsiooni valitsuse 23. oktoobri 1993. a määrus nr 1090. Selle loendi jaotis 5 sisaldab autorehvide kahjustuste loetelu, mille korral autot ei saa kasutada. Nende kahjustuste hulka kuuluvad:

• sõiduautode rehvide mustri jääkkõrgus on alla 1,6 mm, veoautodel - 1 mm, bussidel - 2 mm, mootorratastel ja mopeedidel - 0,8 mm;
• rehvide väliste kahjustuste olemasolu (torke, lõiked, purunemised), mis paljastavad nööri, samuti karkassi kihistumine, turvise ja külgseina koorumine;
• kinnituspoldi (mutri) puudumine või pragude olemasolu ketta- ja velgedel, nähtavate ebakorrapärasuste olemasolu kinnitusavade kujus ja suuruses.

Rehvide läbisõidust sõltub ka turvisemustri kulumisaste. Teatud arvu kilomeetreid autoga sõitmine võib olla ka põhjuseks tegevuse peatamiseks ja rehvide raamatupidamisarvestusest mahakandmiseks.

Kuni 1. jaanuarini 2007 kasutati rehvide normläbisõidu arvutamisel ajutistes normides toodud valemit. Sellest kuupäevast lõppes ajutiste normide kehtivusaeg ( Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi korraldus 5. jaanuarist 2004 nr AK-1-r), samas on asutusel asutaja korraldusel õigus kasutada nende sätteid. Näiteks, Vene Föderatsiooni relvajõudude kohtuosakonna 30. juuni 2008 korraldusega nr 104(muudetud 14. veebruaril 2011) (edaspidi SD korraldus RF relvajõudude all nr 104) määrati, et ametisõidukite kasutamise tõhustamiseks ja kohtute tegevuse mootorsõidukitoetuse korraldamiseks Üldjurisdiktsiooni all Vene Föderatsiooni relvajõududele alluv kohtuosakond ja Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste kohtuosakonna osakonnad (osakonnad) tuleks sõidukite käitamisel muu hulgas juhinduda ajutistest standarditest. Kui asutaja ei ole teie eelarvest rahastatava asutuse osas sellist otsust teinud, on teil õigus oma arvestuspõhimõtetes kehtestada asutuses kasutatavate rehvide normi läbisõidu määramise valem, juhindudes Ajutistest Standarditest.

Seega arvestuspõhimõtete lisas toodud info põhjal laud 19Ajutised normid, saate määrata rehvi keskmise läbisõidu, võttes arvesse töötingimustest sõltuvaid parandustegureid. Kui asutuse kasutuses olevate sõidukite ajutistes normides informatsioon puudub, kehtestab asutus läbisõidunormi iseseisvalt.

Näide 1

Asutuse bilansis on sõiduautoToyota, mis on määratud2 komplekti rehve - suve ja talve (195/70R14) (arvestatud bilansivälisel kontol 09). Eelarveasutus, juhindudes ajutistest standarditest, kehtestas oma arvestuspoliitikas järgmise.

Rehvi läbisõidumäär (Hi) arvutatakse järgmise valemi abil:

K1 - parandustegur, võttes arvesse sõiduki töötingimuste kategooriat (väärtus on toodud arvestuspoliitika lisas);

K2 on parandustegur, mis võtab arvesse sõiduki töötingimusi.

Rehvide mahakandmisel ei tohiks nende tööläbisõit olla väiksem kui 25% keskmisest läbisõidust (erandiks on rehvide mehaanilised kahjustused, mida ei ole võimalik kõrvaldada ja mis takistavad nende edasist kasutamist).

K1 = 0,95 (autoga sõidetakse linnas); K2 = 0,95.

Rehvide keskmine läbisõit parameetritega 195/70R14 margi autotToyota - 50 000 km.

Töö käigus muutusid suverehvid kasutuskõlbmatuks. Saatelehtede järgi tehti kindlaks, et nende läbisõit oli 48 200 km.

Standardrehvi läbisõit on 45 125 km (50 000 km x 0,95 x 0,95). Suverehvide komplekt on läbinud sellele kehtestatud kasutusnormi ja kuulub mahakandmisele.

Teise võimalusena rehvide kulumise määramiseks saame soovitada metoodilise juhendi RD 37.009.015-98 lisas 15 toodud meetodit. Käesolevas juhendis on määratletud sõiduki maksumuse arvutamise meetodid ja kord, võttes arvesse selle tehnilist seisukorda, komplektsust ja lisavarustust; loomulik ja moraalne kulumine, vananemine; kehtivate õigusaktidega reguleeritud üldistele tehnilistele ja ohutusnõuetele vastava seisukorra taastamiseks vajalike varuosade, tööde ja materjalide maksumus.

See rehvide kulumise määramise meetod põhineb järgmisel.

Rehvide kulumise (vananemise) kriteeriumid on:

Kahjustuste ja defektide olemasolu;

Eluaeg;

Turvisemustri kõrgus.

Rehvi eluiga väheneb ja vastavalt suureneb kulumise protsent:

Kui plaat on paigaldamise ajal kahjustatud - kuni 10%;

Kui tuvastatakse lõhenemine, laastud, turvise praod või praod ja külgseina kulumine ilma nööri paljastamata - kuni 20%;

Kui tuvastatakse turvise lokaalne kulumine (laikumine) - kuni 25%.

Märkus: karkassi delaminatsiooniga rehvid loetakse 100% kulunuks.

Tehnilise seisukorra järgi määratud kulumisprotsendini, lisandub kulumise (vananemise) protsent rehvi kasutusea jooksul .

Kolme kasutusaasta jooksul kaotab rehv vananemise tõttu proportsionaalselt kasutuseaga kuni 10% oma kasutusajast.

Kolme kuni viie aasta jooksul suureneb rehvide vananemine 25% -ni. Üle viieaastase kasutuseaga rehvi kulumismäär on hinnanguliselt 50%.

Kasutusaeg määratakse tootmiskuupäeva järgi vastavalt tehase märgistusele vastavalt standardile GOST 4754-80.

Rehvi turvise eluiga iseloomustab selle kõrgus uuel rehvil. (Vn) (esitatud metoodilise juhendi RD 37.009.015-98 lisa 15 tabelis) miinus turvise minimaalne lubatud jääkkõrgus (Vdop), mille juures rehv tuleb kasutusest eemaldada (sõiduautode rehvide puhul - 1,6 mm , veoautodele - 1 mm, bussidele - 2 mm, mootorrattarehvidele - 0,8 mm).

Turvise jääkkõrgus (tegelik). rehv (Vf) on mõõdetud kõrguste aritmeetiline keskmine rehvi ümbermõõdul neljas üksteisega risti olevas osas. Selliseid mõõtmisi on otstarbekam teha ratta loomuliku sümmeetria tasanditel. Igas sektsioonis määrab mustri kõrguse jooksulindi pindala, millel on maksimaalne kulumine.

Rehvide kulumisprotsent turvise kõrguse järgi arvutatakse valemiga:

Uue turvisega protekteeritud rehvide kulumine määratakse ülalkirjeldatud meetodil, kusjuures protekteerimismustri nimikõrguseks võetakse sõiduautodel 10 mm, veoautodel ja bussidel 20 mm ning protekteeritud rehvi keskmine maksumus. rehv võrdub renoveerimiskuluga, millele lisandub tagatisraha taastatava rehvi maksumus, mis on keskmiselt 0,2% uue rehvi maksumusest.

See rehvide kasutusea määramise meetod on täpsem ja objektiivsem, kuigi töömahukam. Selle rakendamise raskus seisneb turvisemustri kõrguse mõõtmises neljas turvise suuruse osas. Selle meetodi kasutamisel saab asutuse raamatupidamispoliitikas määrata arvutuslikult määratud kulumismäära, mille juures rehvid kuuluvad mahakandmisele. Näiteks võib see väärtus olla 90 või 100%.

Olles selgitanud näite 1 tingimused, arvutame teise meetodi abil Toyota auto suverehvide kulumise.

Näide 2

Rehvi eluiga195/70 R14 autoToyota on 2 aastat vana. Paigaldamise ajal on külg kahjustus. Turvisemustri kõrguse mõõtmine neljas osas näitas, et tegelik turvise kõrgus on 4,3 mm (4,5 + 4,4 + 4,0 + 4,3) / 4,0.

Paigaldamise ajal tekkinud randi kahjustus vähendab rehvi eluiga 10%. Rehvi kasutusiga (2 aastat) suurendab kulumist veel 7% (proportsionaalselt kasutuseaga alates 10%).

Rehvide kulumine mööda turvisemustri kõrgust on 61% ((8,6 - 4,3) / (8,6 - 1,6) x 100%).

Kogukulu on 78% (10 + 7 + 61).

Seega tekib teise arvutusvariandi kohaselt nende rehvide mahakandmise võimalus vaid juhul, kui arvestuspoliitika määrab, et mahakandmisele kuuluvad rehvid, mille kulumismäär on 75% või suurem. Kui asutuse arvestuspoliitika näeb näiteks ette, et "rehvid, mille hinnanguline kulumismäär on 90% või rohkem, kuuluvad mahakandmisele", jäävad rehvid, mille hinnanguline kulumismäär on 78%, kasutusse (erandiks on mehaanilised kahjustused, mis muudavad rehvide edasise kasutamise võimatuks).

Autoakude standardne kasutusiga

Akul on teatud kasutusiga. Puudub universaalne regulatsioon, mis kehtestaks asutuste kasutuses olevate sõidukite akude kasutusiga. Vene Föderatsiooni Ülemkohtu SD määrus nr 104, mida me varem mainisime, viitab kohtuosakonnale aku standardse kasutusea kindlaksmääramisel mootorsõidukite käivitusakude kasutusea standarditele. vastavalt Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi juhenddokumendile "Starter-pliiakudega sõidukite ja tõstukite kasutusiga" (RD-3112199-1089-02) (edaspidi aku kasutusea standardid). Need standardid on mõeldud kasutamiseks sõidukite ja tõstukite omanikele, kui nad otsustavad, millal starteri pliiakud maha kanda.

Kui teie asutaja ei anna selgeid soovitusi dokumendi kohta, millest tuleks lähtuda aku tööea määramisel (sh aku tööiga ei ole sisedokumendiga paika pandud), siis saate oma raamatupidamispoliitikas need standardid ette näha (või viidake neid määratlevale dokumendile, mida oma töös kasutate).

Näiteks võib raamatupidamispoliitikas olla kirjas: "Asutuse bilansis olevate sõidukite starteri plii-happeakude kasutusiga määratakse kindlaks vastavalt föderaalse osariigi ühtse ettevõtte "Autotranspordi riikliku teadusliku uurimisinstituudi" väljatöötatud standarditele. (NIIAT) (RD- 3112199-1089-02) (edaspidi normid RD-3112199-1089-02) või „Asutusele kuuluvate sõidukite starteri pliiakude kasutusiga määratakse metoodika järgi. toodud metoodilise juhendi RD 37.009 .015-98 lisas 16 või „Asutusele kuuluvate sõidukite starteri pliiakude kasutusiga määratakse eeskirjaga nr 361.

Oletame, et teie ettevõtte raamatupidamises olevatel sõidukitel on pliiakud. Asutus otsustas määrata standardse kasutusea vastavalt standarditele RD-3112199-1089-02 ja see kajastus arvestuspoliitikas. Kasutades normi RD-3112199-1089-02 tabelis 1 kajastatud andmeid, tuleks määrata tüüpiline aku kasutusiga, mille põhjal määratakse kasutatava aku säilivusaeg. Ettevõtluses kasutataval sõiduautol, mille aastane läbisõit on 112 000 km, on norm 2,5 aastat (info on toodud tabelis 1). Oletame, et teie kasutuses olevate sõidukite aastane läbisõit on kehtestatud suurusest väiksem (olgu selleks 90 000 km), kuid vastab aasta keskmisele läbisõidule, mille ületamisel on soovitatav korrigeerida läbisõidu standardnorme. See väärtus on näidatud tabelis 2 ja ametlikel eesmärkidel kasutatavate sõiduautode puhul on see 45 000 km. Kuna sõiduki tegelik aastane läbisõit ületab 45 000 km, võib aku kasutusmäära korrigeerida. Reguleerimise tulemusena saab aku kasutusiga pikendada nelja aastani. Arvestuspoliitikaga võib koheselt kehtestada korrigeeritud normi või täpsustada normi korrigeerimise tingimusi ja näidata selle eest vastutavad isikud.

Kinnitamaks, et aku on saavutanud kehtestatud standardse kasutusea, on sõidukite käitamise eest vastutavatel ametnikel soovitatav korraldada aku tööaja ja hoolduse tulemuste arvestus alates kasutuselevõtust kuni kasutusest kõrvaldamiseni. Aku tööaega arvestatakse samades ühikutes, mis sellega varustatud sõidukitel, st selle akuga kilomeetrites või mootori töötundides. Laetavate akude kasutamisel erinevatel sõidukitel tuleb arvestada nende sõidukite läbisõidu summat antud akuga. Lisaks töötundidele kuuluvad registreerimisele tehtud hooldustööd ja aku laadimise tulemused pärast nende tööde tegemist.

Käivitusakude tööaja tööaja ja laadimistulemuste arvestust saab läbi viia standardite RD-3112199-1089-02 lisas 2 toodud vormil või asutusele sobival kujul väljatöötatud aku kasutamise arvestuseks. ja kinnitatud arvestuspoliitikas.

Vigade tuvastamise tehnoloogia, mille olemasolul on võimalik starteri plii-happeakusid maha kanda, on toodud standardi RD-3112199-1089-02 lisas 1.

Metoodilise juhendi RD 37.009.015-98 lisa 16 pakub meetodit aku kulumise protsendi määramiseks. Tehnika on järgmine.

Aku kulumine (Iacb) määratakse esitatud aku tegeliku tööaja (Df) ja keskmise kasutusea (Dst) suhtena enne selle asendamist (utiliseerimist), see tähendab järgmise valemi järgi:

Aku tööiga (keskmine ressurss) saadakse statistiliste andmete matemaatilise töötlemise abil ja määratakse olenemata tüübist:

Kolme aasta pärast - sõiduki tööintensiivsusega 40 tuhat km aastas või rohkem;

Nelja aasta pärast - tööintensiivsusega kuni 40 tuhat km aastas.

Aku tegelik kasutusiga määratakse erinevusena esitatud sõiduki ülevaatuse kuupäeva ja selle valmistamise kuupäeva vahel.

Valmistamiskuupäev määratakse akul oleva märgistuse järgi, mille tüüp ja kasutusviis on kehtestatud konkreetset tüüpi ja marki aku tootmist reguleeriva dokumendiga.

Mahakandmistehingute kajastamine raamatupidamises

Vastavalt normidele juhendi nr 157n punkt 349 peal bilansiväline konto 09 Kulunud sõidukite asendamiseks väljastatud sõidukite varuosad“ arvestab sõidukitele kulunud asendamiseks väljastatud materiaalseid varasid. Bilansivälisel kontol kajastatud materiaalsete varade loetelu (mootorid, akud, rehvid jms) kehtestatakse asutuse raamatupidamispoliitikaga.

Materiaalsed varad kajastatakse bilansivälises arvestuses nende võõrandamise hetkel bilansikontolt sõidukite remondi eesmärgil ja võetakse arvesse nende sõiduki osana kasutamise (kasutamise) perioodil. Materiaalsete varade realiseerimine bilansivälisest raamatupidamisest toimub tehtud tööde vastuvõtmise akti alusel, mis kinnitab nende asendamist. Meie hinnangul tuleks rehvide ja akude bilansivälisest arvestusest mahakandmine läbi viia varude mahakandmise seaduse (f. 0504230) alusel, kuna seda dokumenti kasutatakse otsuse vormistamisel. varude mahakandmiseks ja on aluseks asutuse raamatupidamisarvestuses kajastamisel raamatupidamisliku varude arvestuse kontodelt kõrvaldamine (lisa 5 Vene Föderatsiooni rahandusministeeriumi korraldus nr 173n ).

Raamatupidamises kajastatakse kulunud varuosade asendamiseks autole varuosade paigaldamist ja viimaste mahakandmist järgmiselt:

Kokkuvõtteks juhin lugejate tähelepanu järgmisele. Pliiakud, terved või katkised (AA170), on klassifitseeritud metalle sisaldavateks jäätmeteks ja need tuleb kõrvaldada (Jäätmete nomenklatuur (vastavalt OECD resolutsioonile) “GOST R 53691-2009. Vene Föderatsiooni riiklik standard. Ressursside säästmine. Jäätmekäitlus. I - IV ohuklassi passijäätmed. Põhinõuded" (kinnitatud ja jõustatud Rostekhregulirovaniya korraldusega 15. detsembrist 2009 nr 1091-st). Vastavalt Art. 24. juuni 1998. aasta föderaalseaduse nr 89-FZ "Tootmis- ja tarbimisjäätmete kohta" artikkel 1(edaspidi tootmis- ja tarbimisjäätmete seadus) tootmis- ja tarbimisjäätmete all mõistetakse tootmis- või tarbimisprotsessis tekkinud tooraine, materjali, pooltoodete, muude esemete või toodete jäänuseid, samuti kaupu. (tooted), mis on kaotanud oma tarbijaomadused. Käesolev seadus kehtestab nõuded ja kohustused tööstus- ja tarbejäätmete käitlemise valdkonnas, hõlmates mõlemat majandusüksused , kelle tegevuse käigus tekivad jäätmed, ja jäätmekäitlusalase tegevusega tegelevatel isikutel.

Sellest tulenevalt on isik, kelle tootmistegevuses tekivad jäätmed, kohustatud järgima tööstus- ja tarbejäätmete seaduse nõudeid, samuti kehtivates õigusaktides sätestatud keskkonna- ja sanitaar-epidemioloogilisi nõudeid.

Vastavalt Art. 30. märtsi 1999. aasta föderaalseaduse nr 52-FZ "Rahvastiku sanitaar- ja epidemioloogilise heaolu kohta" artikkel 22 tootmis- ja tarbimisjäätmed kuuluvad kogumisele, kasutamisele, neutraliseerimisele, transportimisele, ladustamisele ja matmisele, mille tingimused ja meetodid peavad olema tervisele ja keskkonnale ohutud ning mis tuleb läbi viia sanitaareeskirjade ja muude normatiivaktide kohaselt. Vene Föderatsioonist.

Punkt 3.7 Csanitaar- ja epidemioloogilised eeskirjad ja eeskirjad SanPiN 2.1.7.1322-03, jõustus 15. juunil 2003. a Vene Föderatsiooni riikliku peasanitaararsti resolutsioon 30. aprillist 2003 nr 80, on kindlaks tehtud, et jäätmete ajutisel ladustamisel mittestatsionaarsetes ladudes, konteineriteta avatud aladel (lahtiselt, lahtiselt) või pitseerimata konteinerites peab lahtiselt või lahtistes hoiuanumates ladustatavate jäätmete pind olema kaitstud sademete ja tuulte mõjude (presendiga katmine, varikatusega seadmed jne), rajada kogu ala perimeetrile muldkeha ja eraldiseisev vihmaveetorude võrk koos autonoomsete puhastusseadmetega.

Alusel punkt 2 Ja 3 spl. Tööstus- ja tarbimisjäätmete seaduse artikkel 14 Ettevõtlusüksused, kelle tegevusest tekivad I–IV ohuklassi jäätmed, on kohustatud kinnitama nende jäätmete liigitamise konkreetsesse ohuklassi föderaalse täitevorgani kehtestatud viisil, mis teostab keskkonnakaitse valdkonna riiklikke regulatsioone. I-IV ohuklassi jäätmete kohta koostatakse pass nende jäätmete koostise ja omaduste ning nende ohtlikkuse hindamise andmete põhjal ( Vene Föderatsiooni kõrgeima arbitraažikohtu presiidiumi 12. juuli 2011 resolutsioon nr 709/11 nr A32-10488/2010-58/157-58).

Haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 8.2RF On kindlaks tehtud, et tootmis- ja tarbimisjäätmete või muude ohtlike ainete kogumisel, akumuleerimisel, kasutamisel, neutraliseerimisel, vedamisel, kõrvaldamisel ja muul viisil käitlemisel keskkonna- ja sanitaar-epidemioloogiliste nõuete täitmata jätmine toob ametnikele kaasa haldustrahvi - alates 10 000. kuni 30 000 rubla; juriidilistele isikutele - 100 000 kuni 250 000 rubla. või tegevuse administratiivne peatamine kuni 90 päevaks.

Seetõttu soovitame erinevate ebameeldivate olukordade vältimiseks akud viivitamatult utiliseerimiseks spetsialiseeritud organisatsioonile üle anda.

_____________________________

Haagiste jaoks kehtestatakse rehvi turvisemustri jääkkõrguse standardid, mis on sarnased sõidukite - traktorite rehvide standarditega.

Näiteks nagu tehti Vene Föderatsiooni Föderaalse Karistusameti 18. aprilli 2005. a määruses nr 268 „Autode, tee-ehitusseadmete ja elektriseadmete kapitaalremonti ja mahakandmisele eelnevate standardsete tööperioodide kinnitamise kohta, Föderaalse eelarveasutuse "Föderaalse Täitevteenistuse Autotranspordiosakonna karistused" mootorsõidukite tehnilise hoolduse sagedus ning mootorsõidukite, tööpinkide ja pargivarustuse ladustamise ja konserveerimise kord.

Praegu on kasutusel kolme tüüpi akusid:

1. Monoplokk kärgkatetega ja katted üle džemprid (vana disain).

2. Monoplokk ühise kattega ja mastiksiga täidetud džemprid.

3. Monoblokk (plastikkarp) ühise kattega - hooldusvaba aku.

Vene Föderatsiooni rahandusministeeriumi 1. detsembri 2010. aasta korraldus nr 157n „Avaliku sektori asutuste (riigiorganite), kohalike omavalitsuste, riigieelarveväliste fondide juhtorganite, riigiakadeemiate ühtse kontoplaani kinnitamise kohta teadused, riiklikud (munitsipaal)asutused ja selle rakendamise juhend "

Vene Föderatsiooni Rahandusministeeriumi 15. detsembri 2010. aasta korraldus nr 173n „Avaliku sektori asutuste (riigiorganite), kohalike omavalitsuste, riigieelarveväliste fondide juhtorganite poolt kasutatavate raamatupidamise esmaste dokumentide ja raamatupidamisregistrite vormide kinnitamise kohta , riiklikud teaduste akadeemiad, riiklikud (omavalitsuse) institutsioonid ja nende kasutamise juhised."

Alates 1. veebruarist 2004 kuni 1. jaanuarini 2008 reguleeriti Vene Föderatsiooni territooriumil sõidukiomanike poolt rehvide hooldust ja käitamist autorehvide kasutamise eeskirjad AE 001-04, mis on kinnitatud ministeeriumi korraldusega. Venemaa vedu 21. jaanuaril 2004 nr AK-9-r (edaspidi reeglid).

Seega kehtestas reeglite punkt 10 organisatsiooni kohustuse jälgida autorehvide läbisõitu ja kulumist. Autole rehvide paigaldamisel peaks organisatsioon koostama autorehvi töö salvestamise kaardi (reeglite punkt 43).

Autorehvidel on oma läbisõit, mille järel tuleks need välja vahetada. Pärast standardse läbisõidu saavutamist vahetatakse välja kulunud rehvid. Tuleb meeles pidada, et rehvide tööläbisõidu normid on kehtestatud mootorsõidukite rehvide läbisõidu ajutiste standarditega RD 3112199-1085-02, mille kinnitas Venemaa transpordiministeerium 04.04.2002. edaspidi Normid), kuid käesolevate standardite kehtivusaeg on piiratud kuupäevaga 01.01.2007.

Autorid märgivad, et siiani ei ole avaldatud ühtegi dokumenti, mis kehtestaks sõidukiomanike rehvide hooldamise ja kasutamise ühtse korra, samuti sõidukirehvide läbisõidu standardid kogu Vene Föderatsioonis. Samas tuleb eelarveasutuses mootorsõidukite käitamisel juhinduda kindlast rehvide käitamise ja utiliseerimise korrast, mis meie hinnangul peaks eelkõige tagama vastavuse nii eelarve-alaste õigusaktide ökonoomsuse kui ka utiliseerimise kohta. eelarvevahendite tõhus kasutamine ja liiklusohutust tagavad õigusaktid .

Erinevate föderaalministeeriumide ja osakondade sarnaste probleemide lahenduste analüüs näitab järgmist:

1) autorehvide hoolduse, ekspluatatsiooni ja mahakandmise korra teatud olukordades saab välja töötada volitatud asutus, eelarveliste vahendite peahaldur, eelarveline asutus iseseisvalt, arvestades oma tegevuse spetsiifikat (antud juhul , saab eelarveasutus sellise korra välja töötada ainult kõrgemate organisatsioonide dokumentides selles küsimuses sätestatud nõudeid arvestades);

2) volitatud asutus võib lubada alluvatel eelarveasutustel juhinduda kehtivuse kaotanud eeskirjast.

Esimese variandi näide on Venemaa kaitseministeeriumi 25. septembri 2006. aasta korraldus nr 300 „Juhised töötundide (kasutusaja) kohta enne remonti ja mahakandmist autoseadmete ja autovarade kohta. Vene Föderatsiooni relvajõud” ja teist võimalust rakendatakse näiteks Vene Föderatsiooni relvajõudude kohtuosakonna 30. juuni 2008. aasta korraldusega nr 104 „Kontrolli juhendi kinnitamise kohta ametisõidukite hoolduseks, kasutamiseks, hoolduseks ja remondiks”, Metoodilised soovitused Venemaa justiitsministeeriumi territoriaalsetele asutustele ja asutustele transporditeenuste korraldamiseks (avaldatud Vene Föderatsiooni Justiitsministeeriumi bülletäänis, 2008 g. , nr 12).

Autorite hinnangul saab eelarveline asutus vaadeldavas olukorras rehvide arvestuse korra kinnitamisel kasutada eeltoodud Reegleid ja norme soovitusena. Selle korra saab kinnitada asutuse raamatupidamispoliitika osana (korraldus riigi raamatupidamispoliitika rakendamise eripärade kohta konkreetses eelarveasutuses).

Lisaks tuleks autorehvide mahakandmise korra ja nende tööläbisõidunormide määramisel arvesse võtta ka järgmist. Rehvide edasise kasutamise võimaluse üle otsustamisel kuni nende tööläbisõiduni tuleb arvestada järgmiste nõuetega:

1) 10. detsembri 1995. aasta föderaalseadus nr 196-FZ “Liiklusohutuse kohta”;

2) Reisijaid ja kaupu vedavate ettevõtete, organisatsioonide ja asutuste liiklusohutuse tagamise eeskirjad, kinnitatud Venemaa Transpordiministeeriumi 03.09.1995 korraldusega nr 27;

3) muud liiklusohutuse tagamisele suunatud eeskirjad.

See tähendab, et ametnikud peavad ennekõike arvestama mootorsõidukite ohutu kasutamise võimalusega konkreetsel rehvikomplektil.

Pange tähele, et standardid kehtestavad keskmise rehvi läbisõidu. See läbisõit arvutati, võttes arvesse:

• auto baasmudel;
• rehvi suurus;
• rehvimudelid.

Lisaks võetakse rehvi läbisõidunormide arvutamisel arvesse sõiduki töö- (töö)tingimusi. Pealegi saadi sellised näitajad eksperimentaalselt spetsialiseerunud uurimisorganisatsioonis.

Arvestada tuleb ka sellega, et vastavalt standardi punktile 3.4 on ettevõtte juhil õigus uutele rehvimudelitele ja automarkidele, millele ei ole kehtestatud rehvi läbisõidunorme, ettevõtte korraldusel, et rehvide läbisõidunorme ei ole kehtestatud. FSUE NIIAT-iga (praegu OJSC NIIAT) kokku lepitud ajutise standardi jõustamiseks vanaraua rehvide keskmise läbisõidu põhjal. Sel juhul ei tohiks ajutiste normide kehtivusaeg ületada 2 aastat. Sel perioodil kontrollitakse kehtestatud normväärtuse vastavust konkreetse sõiduki etteantud suuruse ja mudeliga rehvi keskmisele läbisõidule, samuti selgitatakse normväärtus.

Eelarvelisel asutusel ei ole vaadeldavas olukorras võimalust iseseisvalt rehvide läbisõidunorme välja töötada (puuduvad vastavad spetsialistid ning materiaal-tehniline baas), kuid saab ära kasutada Eeskirjade ja Standardite sätteid. Meie hinnangul on nende dokumentide kasutamisel vaja arvestada tootjapoolseid garantiisid rehvide kasutusaja kohta garantiiaja jooksul (st kasutatav määr ei tohi olla väiksem kui garantii, võttes arvesse rehvide korrigeerimist töötingimused). Tuletame meelde, et tootjad saavad määrata garantiiaegu mitte ainult rehvihooldusele, vaid ka nende ladustamisele.

Meie hinnangul on eelarvelise asutuse juhil uute rehvimudelite ja automarkide vastava komisjoni järelduse alusel õigus kehtestada ettevõtja korraldusel ajutine rehvi kasutusmäär, arvestades:

• vanaraua rehvide keskmine läbisõit;
• rehvitootjate garantiid.

Lisaks, kui eelarveliste kohustuste jaoks on kehtestatud asjakohased piirangud, saab standardeid kehtestada ka spetsialiseeritud organisatsioonide (näiteks JSC NIIAT) spetsialistide kaasamisel.

Autorehvide raamatupidamine. Eelarvearvestus asutuses toimub vastavalt 21. novembri 1996. aasta föderaalseadusele nr 129-FZ “Raamatupidamise kohta” (edaspidi seadus nr 129-FZ), eelarvearvestuse juhistele, mis on kinnitatud 2006. aasta 21. novembri 1996. aasta korraldusega. Venemaa Rahandusministeeriumi 30. detsembri 2008. a nr 148n (edaspidi - juhend nr 148n) ja muud regulatiivsed õigusaktid. Varude vastuvõtmise, teisaldamise ja mahakandmise dokumendivoo töötab asutus iseseisvalt välja, kinnitab juhataja ja kajastab organisatsiooni arvestuspõhimõtetes. Sõidukite (sh autorehvide) varuosade ostmisel arvestatakse need raamatupidamise esmaste dokumentide alusel kontol 10506000 “Muud varud”. Vastavalt juhendile nr 148n vormistatakse varuosade kasutuselevõtuks väljastamisel “Asutuse vajadusteks materiaalsete varade väljastamise akt” (t 0504210) või “Nõu-arve” (f 0315006).

Kõik väljastatud sõidukite varuosad (sh autorehvid) kajastatakse bilansivälisel kontol 09 „Sõidukite varuosad, mis on välja antud kulunud varuosi“. Rehvide analüütiline arvestus toimub materiaalsete varade kvantitatiivse ja summaarse arvestuse kaardil (f. 0504041). Kasutuskõlbmatuks muutunud rehve saab maha kanda vastavalt “Varude mahakandmise seadusele” (f. 0504230).

Sõiduki rehvide vahetamise aluseks on sõiduki tehnoseisundi ja ekspluatatsiooni eest vastutavate isikute põhjendatud taotlused, mis on kooskõlastatud eelarvelise asutuse juhiga. Autole rehvide paigaldamisel on soovitav koostada akt. Sel juhul võib aktis olla märgitud numbrid, mudel ja tähistus. Organisatsioon võib sellise akti vormi välja töötada ja heaks kiita vastavalt artikli lõike 2 nõuetele. Seaduse nr 129-FZ artikkel 9.

Lisaks eelarvearvestusele saab asutus korraldada autorehvide täiendavat arvestust. Sel eesmärgil saate kasutada näiteks Reeglite üksikuid sätteid.

Seega saavad asutused iga autole paigaldatud (uus, protekteeritud või süvendatud turvisemustriga) rehvi kohta, kui see on varustatud või töö ajal, koostada selle toimimise fikseerimiseks kaardi eeskirja lisas 12 toodud kujul. . Rehviarvestust võib selle dokumendi standardite kohaselt läbi viia vastutav isik, kellele see vastutus on usaldatud.

Maanteeratastel rehvi vahetamisel varurehvi või vajadusel ostetud rehvi vastu teatab juht vastutavale isikule vahetuse kuupäeva, vahetatud rehvi seerianumbri ja spidomeetri näidud rehvi võtmise hetkel. paigaldus. Need andmed tuleb registreerida vahetatud ja varurehvi töödokumentides.

Rehvide läbisõidu korrektse arvestuse jälgimiseks peab selle eest vastutav töötaja kord kvartalis seerianumbrite abil valikuliselt kontrollima sõidukil tegelikult kasutatud rehvide vastavust registreerimiskaardil sõidukile määratud rehvidele.

Rehvide kasutusest eemaldamisel märgitakse kaardile: eemaldamise kuupäev, kogu läbisõit, eemaldamise põhjuse nimetus, mille määrab komisjon, järelejäänud turvise kõrgus (vastavalt suurimale kulumisele). Lisaks peab see sisaldama kirjet, kuhu rehv on saadetud – taastamiseks, turvisemustri süvendamiseks lõikamise teel, parandamiseks, praagiks või kaebuseks.

Peaaegu kõigi äriorganisatsioonide bilansis on sõidukeid; need võivad olla bussid, veoautod ja sõiduautod. Kuna autorehvide läbisõit on piiratud ja töötamise ajal kuulub varustus amortisatsioonile, siis rehvid kuluvad. Seetõttu tuleb need maha kanda.

Autorehvide kasutamise standardid

10. detsembri 1995. aasta föderaalseaduses nr 196-FZ (artikkel 19) sätestatud normide alusel on tehniliste defektidega sõidukite kasutamine keelatud, kuna see võib ohustada liiklusohutust.

See vigade loetelu on kindlaks määratud Vene Föderatsiooni valitsuse 23. oktoobri 1993. aasta määrusega nr 1090. See loetelu sisaldab järgmisi autorehvidele määratud kahjustusi, mille olemasolul ei saa rehve kasutada:

• Rehvi turvis on kulunud, st. Turvisemustri kõrgus on alla normi: sõiduautodel on norm 1,6 mm, veoautodel ei tohiks turvise kõrgus olla madalam kui 1 mm, bussidel – 2 mm.
• Rehvil on olulisi kahjustusi aukude, sisselõigete, purunemiste näol, mis paljastavad nööri. Selliste vigade hulka kuuluvad kihistunud rehvikarkass ja koorunud turvis või rehvi külgsein.
• Kinnitusdetailide (poldid, mutrid) puudumine, kinnitusavade kuju purunemine või suuruse muutus.
• Erinevate pragude olemasolu kettal ja velgedel.
• Rehvi läbisõit on ületanud normi kilomeetrite arvu või on lõppenud seadusega kehtestatud rehvi kasutusiga.

Ülaltoodud kahjustuste olemasolu on põhjus autorehvide mahakandmiseks, kuna neid ei saa selliste kahjustustega kasutada. Seetõttu tuleb sõidukitele paigaldada uued rehvid.

Kasutuskõlbmatute rehvide mahakandmine peab kajastuma raamatupidamisdokumentides. Hetkel puudub seadusandlus, mis reguleeriks rehvide kasutusest kõrvaldamist. Sellest tulenevalt peavad organisatsioonid kas järgima tootja soovitusi rehvide kasutamisel või määrama ise rehvide kasutusea nende seisukorra ja kasutussobivuse alusel.

Tähtis! Kahjustuse tõttu kasutuskõlbmatuks muutunud rehvide kasutamine on ohtlik! Selle tagajärjeks võib olla liiklusõnnetus. Kulunud turvise pind põhjustab sõiduki juhitavuse halvenemist ning katmata nöör võib põhjustada kummi purunemise, mis toob kaasa täieliku kontrolli kaotuse sõiduki üle ja õnnetuse.

Mahakandmisele kuuluvad rehvid tuleb taaskasutada. Selleks sõlmitakse teatud vormis leping organisatsiooniga, kes võtab rehve taaskasutusse ja transpordib seejärel mahakantud kummi töötlemiseks rehviparandustehasesse.

Sõidukite läbisõidu normid

Praegu puuduvad juriidilised dokumendid äriorganisatsioonide rehvide ja muude sõidukite varuosade mahakandmiseks.

Autorehvide läbisõitu määravad standardid kehtestab tootja Venemaa transpordiministeeriumi kirja alusel. Sellega seoses on igal äriorganisatsiooni juhil õigus tootja soovituste põhjal iseseisvalt kehtestada läbisõidustandardid ja konsolideerida need standardid oma organisatsiooni tellimusega.

Tootjapoolse teabe puudumisel autorehvide kasutamise soovituste kohta kasutatakse ettevõtte enda kasutuskogemust või teiste tootjate soovitusi samade rehvide tootmiseks.

Rehvide läbisõidustandardite väljatöötamisel ja kinnitamisel peab organisatsiooni juht arvestama, et tema poolt heaks kiidetud standardid vastavad Vene Föderatsiooni maksuseadustikuga kehtestatud kriteeriumidele. Ta peab neid norme põhjendama, majanduslikult põhjendama ja dokumenteerima.

Mahakandmisele kuuluvad autorehvid tuleb hinnata ja heaks kiita spetsiaalselt loodud ekspertkomisjon. Põhidokument on mahakandmise akt. See kinnitab, et rehvid ei kõlba edasiseks kasutamiseks ning selle asemel tuleb sõidukile paigaldada uued rehvid.

Raamatupidamine

Autost eraldi ostetavad autorehvid kajastuvad raamatupidamises kontol 10 “Materjalid”. Aluseks on Venemaa Rahandusministeeriumi poolt vastu võetud ettevõtte finants- ja majandustegevuse raamatupidamise kontoplaan ja selle rakendamise juhend.

Rehvide kasutusse andmisel kantakse need kuluarvestusse.

Selle aluseks on Venemaa rahandusministeeriumi kinnitatud raamatupidamise juhend.

Rehvide endi maksumus kantakse kontolt 10 “Materjalid”, alamkontolt “Varuosad” kuluarvestuse nõudele. Sõiduautorehvide liikumise kontroll toimub arvestusega bilansivälisel kontol D-t kontol 012.

Rehvide kasutusest kõrvaldamise korral, mille aluseks on mahakandmise akt, kantakse need (rehvid) laos jäätmete arvelt. Mahakantud rehvide liikumine, nende saadavus, samuti vanarehvid lähevad “Materjalid” ja “Muud materjalid” arvestuses arvesse vanaraua materjalidena.

Ettevõtete osakondades tekkivad jäätmed kogutakse kokku kehtestatud korras, nende nimetus ja kogus märgitakse saatelehtedele ning antakse koos saatelehtedega üle jäätmelattu. Ettevõte, keskendudes vanametalli, jäätmete ja kaltsude kehtivatele hindadele, määrab kindlaks jäätmete maksumuse. Hind peab vastama müügiks kasutatavale hinnale.

Sulle teadmiseks! Taastamiseks sobimatud rehvid võib sõlmitud lepingu alusel utiliseerida spetsialiseeritud organisatsioon.

Materiaalsed varad, mis jäävad organisatsiooni alles pärast taastamiseks ja edasiseks kasutamiseks kõlbmatute esemete mahakandmist, võetakse arvele jooksvas turuväärtuses. Vastavad summad krediteeritakse äriettevõtte majandustulemustena, st raamatupidamises kantakse jäätmed, mis jäävad pärast jäätmematerjalide mahakandmist, kontole 91: D-t konto 10 “Materjalid”, alamkonto 6 “Muud materjalid”. ” Määra konto 91 „Muud tulud ja kulud”. Rehvid, mis ei sobi renoveerimiseks, lähevad arvesse vanaraua materjalidena.

Raamatupidamises kajastatakse tavamüügina kasutuskõlbmatute rehvide tarnimist spetsialiseeritud organisatsiooni bilanssi. Ja varude müügist saadud tulu läheb arvesse koos muude tuludega. Sel juhul kajastatakse utiliseerimisele kuuluvad rehvid raamatupidamisdokumentides muude kuludena.

Maksuarvestus

Muude kuludena arvestatakse maksumaksja poolt remondiks tehtud kulutused. Need kajastatakse tegelike kulude summas aruande(maksu)perioodil, mil need tekkisid.

Vastavalt Vene Föderatsiooni maksuseadustikule on need kaupade tootmisel tekkinud tooraine või materjali jäägid, mis on kaotanud oma omadused (keemilised või füüsikalised omadused), mida kasutatakse pumbatud kuludega või mitte ettenähtud otstarbel.

Kui varudega seotud jäägid anti täisväärtusliku toorainena teistesse osakondadesse, et toota muud liiki kaupu, siis need (jäägid) ei ole tagastatavad jäätmed.

Tähtis! Tagastatavate jäätmetena kajastatakse kasumimaksustamise eesmärgil jääke, kui neid ei kasutata sihtotstarbeliselt ja need kuuluvad oma tarbijaomadused kaotanud jääkide hulka.

Venemaa maksuseadustiku normid ütlevad, et rehvid, mis kuuluvad ringlussevõtule ja ei kõlba edasiseks kasutamiseks, ei kuulu tagastatavate jäätmete hulka ja neid ei tunnustata sellistena.

Kokkuvõtteks võime öelda, et kasutatud rehvide mahakandmiseks peate tegema järgmised toimingud:

1. Moodusta ekspertkomisjon edasiseks kasutamiseks sobimatute rehvide mahakandmiseks.
2. Koostage mahakandmise akt koos mahakandmise põhjuste kohustusliku põhjendusega.
3. Koostage määrus (korraldus) rehvide mahakandmise ja nende utiliseerimise kohta.
4. Arvestage mahakandmised raamatupidamisdokumentides.
5. Korraldage rehvide taaskasutust ettevõttelt, kellel on selleks tegevusluba.