Kasulik on teada, milline raudteetunnelitest on pikim ja milline tunnel maailma pikim. Samuti on huvitav teada saada Venemaa ja selle pealinna pikima tunneli nime.

Pikim raudteetunnel

St. Gotthardi nimelise mäekuru alla on tee sillutanud insenerirajatis. Tunneli pikkus on viiskümmend seitse kilomeetrit ja kui mõlemad šahtid, aga ka abikäigud ja šahtid kokku lugeda, saab üle saja viiskümmend kolm kilomeetrit.

Alates 2017. aastast saab Gotthardi tunnel osaks üleeuroopalisest kiirraudteevõrgustikust NEAT (NEue AlpenTransversal), mis lühendab vahemaad Zürichi ja Milano vahel. Eeldatakse, et kiirrongide kiirus seda maa-alust tunnelit läbides on umbes 250 kilomeetrit tunnis ja kaubarongid saavutavad kiiruse vähemalt 160 kilomeetrit.

Tunnel ehitati selleks, et rongid saaksid liikuda mööda erinevaid šahtisid vastassuunas. Varustatakse avariimiinid ja avariijaamad. Olemasolevatest raudteetunnelitest on pikim Jaapanis asuv Seikani tunnel, mis on Gotthardist vaid kolm kilomeetrit lühem.

Moskva pikim tunnel

Tänu sellele konstruktsioonile ei olnud vaja mööda Serebryany Bori teed rajada. Tunnel on kolmeastmeline. Alumisel astmel toimub metroorongide liikumine, keskmisel astmel liiguvad sõidukid ja võlvitud ülemine tasand on mõeldud suitsu eemaldamiseks. Selle tunneli täpne pikkus on 3126 meetrit. Keskmine tunnel, mis on mõeldud sõidukitele, on kolmerealine, raja laiusega kolm ja pool meetrit. Iga tunneli läbimõõt on neliteist meetrit.

Lefortovski tunnel oli pikka aega üks pikimaid suurlinna tunneleid. Selle pikkus on kaks kilomeetrit sada viiskümmend meetrit. Seni on pikim Serebryanoborsky tunnel, kuid see ei jää kauaks kõige pikemaks, kuna plaanis on rajada veel mitu tunnelit, mille hulgas on üks, mille pikkus ületab nelja kilomeetrit.

Venemaa pikim tunnel

See tunnel ühendab üheksat Dagestani mägist piirkonda Mahhatškalaga. Sellel on oluline roll, kuna selle abiga jõuavad mägipiirkondade elanikud Mahhatškalasse vaid kahe-kolme tunniga.

Ehitamisega alustati seitsmekümnendatel, kuid üheksakümnendatel ladumistus peatati. 2008. aastal algas selle rekonstrueerimine, millele kulutati üle kümne miljardi rubla. Avamine toimus 2012. aasta sügisel.

Selle tunneli täpne pikkus on neli kilomeetrit kakssada kaheksakümmend viis meetrit. Sellel on toimiv ventilatsioon, automaatne tulekahjusignalisatsioon, televisioonivalve, valjuhääldi ja valvesignalisatsioon. Sinna on paigaldatud ka täiesti ainulaadne seismiline labor, mis suudab teavitada seismilisest aktiivsusest nii siinses piirkonnas kui ka kaugemal. Selle labori seadmed telliti spetsiaalselt Itaaliasse.

Maailma pikim tunnel

Kuid Delaware'i akvedukti peetakse pikimaks veetunneliks. Alates 1945. aastast on see New Yorki veega varustanud. Selle pikkus on sada kolmkümmend seitse kilomeetrit.

Pikim raudteetunnel oli pikka aega Jaapani Seikan. Kuid peagi algab liiklus teises, juba ehitatud tunnelis, mis on Jaapani omast ligi kolm kilomeetrit pikem - see on Šveitsis mäekuru alla rajatud Gotthardi tunnel. Selle pikkus on viiskümmend seitse kilomeetrit.

Pikim metrootunnel asub Guangzhous. Kolmanda metrooliini pikkus on kuuskümmend seitse kilomeetrit ja kolmsada meetrit.

Olemas on ka niisutustunnelid. Pikim neist on Türgi tunnel nimega Sanliurfa. Tema ülesandeks on jagada Eufrati jõe vett nii, et lähedalasuvad kõrbemaad saaksid muuta viljakateks taludeks. See koosneb kahest peamisest tunnelist, kumbki kakskümmend kuus kilomeetrit nelisada meetrit. Melioratsioonisüsteemide seas on see absoluutne rekord.

Huvi ei tekita mitte ainult tunnelid, vaid ka sillad. Näiteks maailma pikim raudteesild on saidi andmetel 164,8 kilomeetrit pikk. Selle kohta saate rohkem lugeda.
Tellige meie kanal Yandex.Zenis

Maailma pikim ja sügavaim tunnel Šveitsi Alpide all on lõpuks avatud! Selle verstaposti tähistamiseks heidame käesolevas artiklis pilgu maailma pikimatele raudteetunnelitele.

Nii et lähme!

10. Gumzangli tunnel, Lõuna-Korea – 20,3 km / 20,3 km

(Geumjeongi tunnel)

Gumzangl – maailma pikimate raudteetunnelite edetabelis kümnendal kohal. See on osa Seoul-Busani kiirraudteest. Mägedesse maetud tunnel ühendab Nopo piirkonda Busanis asuva Busanjini jaamaga.

Lisaks on Gumzangl Lõuna-Korea pikim raudteetunnel. See asub maapinnast rohkem kui 300 m sügavusel. See on 14 meetrit lai ja 12 meetrit kõrge Tunnel kuulub Lõuna-Korea Raudteeametile.

2009. aastal valminud tunneli ehitustööd toimusid kolmes osas. Esimesed kaks sektsiooni avati 2008. aastal. Viimane Nopo-dongi ja Hwameong-dongi ühendav lõik valmis 2009. aasta veebruaris.

9. Wushaolingi tunnel, Hiina – 21,05 km

(Wushaolingi tunnel)

Loode-Hiinas Gansu provintsis asuv Wushaolingi raudteetunnel oli kuni 2007. aasta lõpuni riigi pikim tunnel. Asub Wushaolingi mägesid ületava Lanzhou-Xinjiangi raudtee ääres. Pärast tunneli kasutuselevõttu vähenes Lanzhou ja Urumqi vaheline tee 30,4 km võrra ja muutus täielikult kaherajaliseks.

Tunnel koosneb kahest paralleelsest niidist, mis on paigutatud üksteisest 40 meetri kaugusele. Lanzhou-poolne portaal asub 2663 m kõrgusel, vastasportaal on 2447 m. Tunneli ehitamisel kasutati Austria uut tunnelitamismeetodit, tunneli seadmed võimaldavad rongidel läbida kl. kiirus kuni 160 km/h. Ushaolingi tunneli idapoolne liin võeti kasutusele 2006. aasta märtsis, läänepoolne 2006. aasta augustis. Ehituse kogumaksumus oli 7,8 miljardit jüaani.

22,221 km

(Daishimizu tunnel)

Daishizu tunnel, Jaapan. Foto: Nihongarden / Wikimedia Commons

Raudteetunnel Jōetsu Shinkanseni kiirliinil Gunma ja Niigata prefektuuri piiril.

1978. aastal lõpetati Dai-Shimizu tunneli ehitus. See tunnel kaevati spetsiaalselt Joetsu Shinkanseni liini jaoks, mis pidi valmima 1982. aastal. See tunnel oli maailma pikim tunnel. Ehituse käigus puhkes tunnelis tulekahju, mille tagajärjel tekkis väga tugev suits - vingugaasimürgistusse hukkus 16 töölist. Daishizu tunnel vähendas Niigata ja Tokyo vahelise sõiduaja umbes ühele tunnile ja neljakümnele minutile, mis on kolm tundi kiiremini, kasutades tavalist Joetsu liini.

Lisaks avastati tunneli ehituse käigus looduslikku mineraalvett, mida müüakse siiani pudelites.

24 km

(Wienerwaldi tunnel)

13,35 km pikkune raudteetunnel Viini lähedal, mis on töötanud alates 9. detsembrist 2012 ja kulgeb Wienerwaldi põhjaosa all Gablitzi ja Mauerbachi vahel. See kuni 250-kilomeetrise tunnikiirusega uue lõigu lõik Viini ja St. Pölteni vahel on osa Austria Lääneraudteest.

Viin-St. Pölten, praegune neljasuunaline ja Vestbahni suurim raudteekoridor, on saanud kaks uut kiirharu, mis ulatuvad algsest liinist kaugele põhja poole. Suurim pealisehitus on tunnel, mis läbib Wienerwaldi mägesid.

Wienerwaldi tunneli lääneportaalist 11 km kaugusel ehitati kahetoruline tunnel (tunnel, mis koosneb kahest ühendatud üherajalisest torust) ja ülejäänu on kaherajaline ühetoruline lõik. Ühetoruosa ehitust alustati 2004. aasta sügisel lõhkamise ja puurimise abil. Tunneli puurimine lõpetati kaks aastat hiljem, ehitustööd lõpetati 2010. aasta veebruaris ning tee-ehitus algas 2010. aasta suvel.

Wienerwaldi tunnel on vaid osa tunnelikompleksist: selle idapoolne (Viini) portaal lõpeb 2,2 km pikkuse tunneli allkäiguga, millel on kaks täiendavat liini vana Westbahni jaoks (mis on juba toiminud alates 2008. aasta detsembrist) ja Lainzeri tunneli jaoks. 11,73 km pikkune ühetoruline kaherajaline tunnel, mis avati 2012. aastal). Lainzeri tunneli idaportaal hargneb kaheks portaaliks. Wienerwaldi ja Lainzeri tunnelist kokku 24 km pikkune võimaldab Westbahnil reisijatel külastada Viini uut pearaudteejaama. See tunnel on Austria pikim tunnel.

6. Iwate-Ichinohe tunnel, Jaapan – 25 810 km

(Iwate-Ichinohe tunnel)

Jaapani maa-alune raudteetunnel Iwate-Ichinohe on osa Tohoku Shinkanseni liinist, mis ühendab Tokyot Aomoriga. 2002. aasta avamise ajal oli see maailma pikim maismaatunnel, kuid 2007. aasta juunis edestas seda Šveitsi Lötschbergi tunnel.

Tunnel asub 545 km kaugusel Tokyo jaamast Tohoku Shinkanseni liinil, poolel teel Morioka ja Hachinohe vahel. Eeltööd tunneli ehitamisel algasid 1988. aastal. Ehitus algas 1991. aastal. Tunnel hakkas tööle raudtee avamise ajal 2002. aastal. Suurim sügavus on umbes 200 m.

Tunnel läbib mägist maastikku Kitakami ja Ou mäe lähedal. Mabuchi ja Kitakami jõed asuvad Tokyo tunnelisadama lähedal.

Iwate-Ichinohe on hobuserauakujuline ühetoruline kaherajaline struktuur. Ristlõike mõõtmed: 9,8 m (laius) x 7,7 m (kõrgus). Tunnel tõuseb 0,5% gradiendiga Tokyo sadamast umbes 22 km ja laskub seejärel 1% kaldega Aomori sadamasse. Selle ehitamisel kasutati uut Austria tunneldamismeetodit (New Austrian Tunneling method; NATM).

26,455 km

(Hakkoda tunnel)

Raudteetunnel kogupikkusega 26 445 kilomeetrit (16 432 miili) asub Jaapani põhjaosas Aomori keskprefektuuris. See ulatub üle Hakkyoda aheliku ja ühendab Tenmabayashi küla Aomori linnaga.

Hakkoda tunnel on osa põhjapoolsest Tohoku-shinkanseni liinist ja asub Shichino-Budawa ja Shin Aomori jaamade vahel. Eeltööd tunneli loomisel algasid 1998. aasta augustis. 27. veebruaril 2005 ületas see sama Tohoku Shinkanseni liini Iwate-Ichinoe tunneli, saades maailma pikimaks maismaatunneliks. Juba kahe kuu pärast võttis selle tiitli temalt ära Šveitsi Lötschbergi tunnel, mis kaotas selle tiitli tänu 2016. aastal avatud Gotthardi baastunnelile. Lötschbergi tunnel on aga enamasti üherööpmeline, Gotthardi baastunnel aga kaherajaline, mistõttu on see jätkuvalt maailma pikim kaherööpmeline ühetoruline maismaaraudteetunnel.

Tunnel hakkas tööle 2010. aastal.

4. Guan Jiao uus tunnel, Hiina – 32 645 km

(Uus Guanjiao tunnel)

See kahetoruline raudteetunnel asub Qinghai-Tiibeti raudtee liinil 2 Guanjiao mägedes, Qinghai provintsis. Tunneli kogupikkus on 32 645 km (20 285 miili), mis teeb sellest Hiina pikima raudteetunneli.

Tunneli projekteeris Hiina raudtee esimene vaatlus- ja disainiinstituut. Uus Guan Jiao tunnel oli mõeldud kahe paralleelse üherajalise tunneli jaoks, mille liikumiskiirus on kuni 160 kilomeetrit tunnis (99 miili tunnis). Ehituse kogukestus oli 5 aastat. Tunnel ehitati keerulistes geoloogilistes tingimustes ja kõrgel merepinnast üle 3300 meetri (10 800 jalga) üle merepinna. Selle ehitustööd algasid 2007. aastal ja lõppesid 2014. aasta aprillis. Tunnel avati 28. detsembril 2014. aastal.

Tunneli kirdeportaal (37,1834°N 99,1778°E) asub Tianjuni maakonnas, edelaportaal (37,0094°N 98,8805°E) Wulani maakonnas.

3. Eurotunnel / Kanali tunnel, Ühendkuningriik-Prantsusmaa - 50 km

(Kanalina tunnel)

Ühendkuningriiki Mandri-Euroopaga ühendaval tunnelil on maailma pikim veealune lõik, mille pikkus on 37,9 kilomeetrit (23,5 miili).

Vaatamata sellele, et see tunnel on moodsa aja ime, kuulub selle rajamise idee prantsuse insenerile Albert Mathieule, kes tegi 1802. aastal ettepaneku rajada tunnel La Manche'i väina alla. Tema plaanides oli kanali keskele tehissaare loomine, kus saaksid hoolduseks peatuda hobuvankrid.

“See on megaprojekt. See on muutnud Euroopa geograafiat revolutsiooniliselt ja aidanud tugevdada kiirraudteed kui elujõulist alternatiivi lühimaalendudele,“ ütles Matt Sykes, tunneliekspert ja Arupi inseneridirektor.

Huvitav fakt: vaatamata sellele, et nii britid kui ka prantslased alustasid tunneli kallal tööd samal ajal, tegid esimesed rohkem tööd.

53 850 km

(Saikani tunnel)

Jaapani Seikani tunneli ainulaadne omadus on see, et selle 23,3-kilomeetrine (14,2 miili) lõik asub 140 meetrit (460 jalga) allpool merepinda. Kuni Gotthardi baastunnelini oli Seikan pikim ja sügavaim raudteetunnel maailmas.

See ulatub üle Tsugaru väina, ühendades Aomori prefektuuri Honshu saarel Hokkaido saarega. Tööd tunneli kallal algasid 1964. aastal ja lõpetati 1988. aastal.

Huvitav fakt: 1976. aastal komistasid ehitustöölised pehme kivilaigu otsa, mille tõttu voolas tunnelisse vett kiirusega 80 tonni minutis. Leke neutraliseeriti alles kahe kuu pärast.

57 km

(Gotthardi baastunnel)

Euroopa liidrid, sealhulgas Saksamaa kantsler Angela Merkel ja Prantsusmaa endine president Francois Hollande, osalesid 2016. aasta juunis suurejoonelise Gotthardi baastunneli avamistseremoonial, mille käigus demonstreeriti värvikaid sürrealistlikke stseene kostümeeritud tantsijate, laulude ja ilutulestikuga.

2300 meetri sügavusel (7545 jalga, peaaegu 1,5 miili) asuv tunnel lühendab Zürichi, Šveitsi ja Milano vahelist sõiduaega tunni võrra.

57 km pikkune tunnel kulgeb põhjas Erstfeldi ja lõunas Bodio vahel. Swiss Travel Systemi andmetel läbivad rongid kiirusega kuni 250 kilomeetrit tunnis (155 miili tunnis) selle 20 minutiga.

Tunneli äriline käitamine algas 11. detsembril. Sel päeval väljus esimene regulaarne reisirong Zürichist kohaliku aja järgi kell 06:09 ja jõudis Luganosse kell 08:17.

Gotthardi baastunnel võttis 53,9-kilomeetriselt Põhja-Jaapani Seikani tunnelilt maailma pikima raudteetunneli tiitli ning viis Suurbritannia ja Prantsusmaa vahelise 50,5-kilomeetrise tunneli kolmandale kohale.

Huvitav fakt: tunneli ehitamisel kasutati 3200 kilomeetrit vaskkaablit, mille pikkusest piisaks Madridist Moskvani.

Tunnel on maa-alune või veealune ehitis, mille põhieesmärk on tagada sõidukite liikumine või vee liikumine pikkade vahemaade tagant.

Juba iidsetest aegadest on tunnelid (maa-alused käigud) levinud, kuigi neid kasutasid peamiselt inimesed, kes neist salaja läbi liikusid või vaenlaste eest peitu pugesid.

Tänapäeval ehitatakse tunneleid mitmel otstarbel, seega liigitatakse need otstarbe järgi: raudtee-, auto-, kanalisatsiooni-, veevarustusrajatised jt.

Maailma pikim raudteetunnel

2017. aastal peetakse Gotthardi baastunnelit Šveitsis maailma pikimaks raudteetunneliks. Lisaks pikkuse rekordi püstitamisele on see määratletud ka maailma sügavaima tunnelina, kuna kaugus mägede pinnast on kohati 2300 km.

Ehitus kestis 17 aastat ja esimesed projektid ilmusid 1947. aastal. Pidulik avamine toimus 1. juunil 2016, kuigi katsetusi rajatise ümber on alustatud alates 2015. aastast. Ja alates 2016. aasta detsembrist on tunnel töötanud täisvõimsusel.

Gotthardi tunnel rajatakse Šveitsi Alpides asuva mäekuru Saint Gotthardi alla. Selle pikkus on 57 km ja arvestades, et tunnel koosneb kahest paralleelsest viaduktist, suureneb ehituse läbisõit kahekordseks. Nendel kahel paralleelsel võllil toimub liikumine vastupidises suunas. Kiirrongid saavutavad kiiruse kuni 250 km/h, kaubarongid - 160 km/h.

Tunneliprojekti loomisel kasutati tehnoloogiaid, mis tagavad maksimaalse ohutuse transportimisel. Inimeste evakueerimiseks õnnetuse korral on loodud süsteem (üks tunnel toimib teisest väljapääsuna iga 325 meetri järel) ning kaasaegsete arvutisüsteemide olemasolu võimaldab kiiresti reageerida tekkivatele probleemidele. Tunnelis on ka hädaabijaamad ja miinid. Selle ehitamine läks maksma 12 miljardit dollarit.

2017. aasta seisuga läbib tunnelit ööpäevas 260 kauba- ja 65 kiirrongi, mille keskmine sõiduaeg on 20 minutit.

Maailma pikim maanteetunnel

on fjordide ja mägede maa. Selle ilu on vaieldamatu, kuid praktilisest küljest on Norras liikumine äärmiselt keeruline, kuna tuleb kas ületada mäeahelikud või kasutada praami isegi lühikeste vahemaade läbimiseks. Olukord stabiliseerus, kui Norras algas aktiivne maa-aluste rajatiste ehitamine.

Lerdali tunnel (Lerdal) on maailma pikim maanteetunnel. Selle ehitamist alustati 1995. aastal ja 2000. aastal anti rajatis juba kasutusele. Lerdali pikkus on 24,5 km, kuid selle ületamiseks kulub 20 minutit, kuna tunnelis on suur kiirus keelatud. Arvestades tee monotoonsust, rakendati projekteerimisel erimeetmeid reisijate ohutuse tagamiseks.

Juhi tähelepanelikkuse tagamiseks ehitati sirgele teele "kõverad" lõigud ning pärast 6 km pikkuse distantsi läbimist saab lõõgastuda kunstlikult loodud koobastes (grottides). Samas tunnelilõigul peaks auto vajadusel ümber pöörama. Arendajad pöörasid suurt tähelepanu objekti valgustusele. Kõikjal on valge valgustus ja koopad on esile tõstetud sinakaskollase valgusega, mis meenutab päikesetõusu. Samuti paigaldatakse rajale juhi tähelepanu tõmbamiseks müraribad.

Lerdal puudusid võimalused varuväljapääsude varustamiseks, mistõttu paigaldati 250 meetri kaugusele telefonid hädaabi kutsumiseks. Tulekustutid on paigutatud kogu marsruudi pikkusele ja hädaolukorra korral hoiatavad juhte sellest aktiveeritud sildid "Pöörake väljapääsu juurde". Spetsiaalne arvutisüsteem loeb autosid sisse- ja väljapääsul, mistõttu on hädaolukorras usaldusväärselt teada, kas autod jäid tunnelisse.

Tänu Lerdalile vähenes sõiduaeg poole võrra, varem kulus selle vahemaa läbimiseks läbi mägede 50 minutit. Paljud eelistavad aga "traditsioonilist" reisimisviisi, leides, et Lerdali tunnel on reisimiseks liiga üksluine.

Venemaa pikimad tunnelid

Severo-Muisky tunnelit peetakse Venemaa pikimaks raudteetunneliks. Selle pikkus võrdub 15,3 km ja ehitamine kestis 26 aastat, sealhulgas tõsised ettenägematud töökatkestused.

Põhja-Muya tunnel on osa Baikal-Amuuri magistraalliinist (BAM), selle ehitamist alustati 1977. aastal ja ametlik avamine toimus 2003. aastal. Teoreetiliselt on kasutusiga arvestatud 100 aastat.

Tunnel asub seismilises tsoonis, mis vastab 9 punktile. Mõnikord oli päevas kaks tugevat maavärinat, mille järel rajatise ehitamine jäi pikemaks ajaks seisma. Raskusi tekkis nii kohaliku karmi kliima kui ka mägise maastiku tõttu. Nende tegurite kombinatsioon takistas oluliselt ehitust, mõjutades nii ajastust kui ka rahalist osa. Kokku kulus tunneli ehitusele 9 miljardit rubla.

Täna läbib Severo-Muisky tunnelit keskmiselt 15 rongi, mille sõiduaeg on 15 minutit (varem läbiti see vahemaa 1,5 tunniga). Rongide arendatud kiirus varieerub 48-56 km/h.

Raskeid loodustingimusi tunneli piirkonnas jälgivad aga geoloogid ööpäevaringselt, et vältida raskeid õnnetusi.

Kui räägime Venemaa maanteetunnelitest, siis pikkuse poolest on liidripositsioonil Dagestanis ehitatud Gimrinsky tunnel. Selle pikkus on 4303 meetrit ja tunnikoormus 4000 autot, mis liiguvad mööda 4 erinevat rada.

Tunneli ehitamist alustati 1979. aastal ja 1991. aastal hakati seda järk-järgult kasutusele võtma, jätkates samas ehitustöid. 2007. aastal suleti tunnel terrorirünnakute tõttu, kuid alates 2012. aastast loetakse seda taas ametlikult avatuks.

Gimrinsky tunnel on üks kaasaegsemaid, kuna rekonstrueerimisel kasutati Itaaliast pärit kalleid seadmeid, mis on valmistatud spetsiaalselt selle projekti jaoks. Hädaolukordade vältimiseks asub tunneli kõrval seismiline labor. Tunneli igas osas on valgustus, see on varustatud ka automaatsete tulekahjusignalisatsioonide, hädaabitelefonide ja muuga. Ehituse hinnang ulatus 10 miljardi rublani.

Venemaa pealinnas on Lefortovo tunnel pikkuselt esikohal, 3,2 km pikkune ja 7 sõidurajaga. See asub Moskva kaguosas, tuntud kui "surmatunnel".

Sellel hüüdnimel on lihtne seletus. Tunneli tunnikoormus on 3500 sõidukit, kuid tipptundidel see arv kahekordistub. See tegur toob kaasa suure hulga surmaga lõppenud õnnetusi, mistõttu tunnelit peetakse Venemaa kõige ohtlikumaks.

Euroopa pikimad tunnelid ja uued ehitusprojektid

Lisaks ülalkirjeldatud Gotthardi tunnelile pakub erilist huvi Eurotunnel, mis on Euroopas pikkuselt teine. Eurotunneli pikkus on 51 km, millest 39 km jääb La Manche'i alla. Tänu sellele tunnelile on Euroopa Ühendkuningriigiga ühendatud ja Ameerikas tunnistatakse seda "üheks maailma imeks". Keskmine piletihind on 17 eurot inimese kohta.

Väga pikad on ka Lechberg Šveitsis (34 km), Guadarrama tunnel (28,4 km) ja teised. Kuid igal aastal ilmuvad uued suuremahulised tunneliprojektid, mis püüavad püstitada oma pikkuses maailmarekordeid.

Tuleviku huvitavaim projekt on Atlandi-ülene tunnel. Selle eesmärk on ehitada marsruut Põhja-Ameerikast Euroopasse, läbides Atlandi ookeani. Plaani kohaselt on Atlandi-ülene tunnel 88 korda pikem kui Gotthardi tunnel. Tõsi, 2017. aastaks töötati detailideni välja vaid ehitusprojekt, tööde algus lükkus määramata ajaks edasi.

Ehituse põhiprobleem on rahastamine. Keskmine kulu on hinnanguliselt vahemikus 175 miljardit dollarit kuni 12 triljonit dollarit. Seetõttu pole teada, millal kavandatav projekt ellu viiakse.

Maapinna reljeef ei ole täiesti tasane, kuid on peaaegu alati keeruline, nii et teede rajamisel on tunneliteta peaaegu võimatu hakkama saada. Tunnelite prototüübid olid iidsetel aegadel tunnelid, selle sõjalise nipi abil oli võimalik vaikselt vaenlase selja taha sattuda ja tema õlgadele kukkuda. Tänapäeva tunnelitel on enamasti täiesti erinevad eesmärgid. Tunnelid on väga erinevad, erinevad pikkuse, asukoha ja struktuuri poolest. Mis on praegu maailma pikim tunnel?

10. Lerdali tunnel, Norra (24 510 m)

Trans-Siberi raudtee ehk Suur Siberi Tee, mis ühendab Venemaa pealinna Moskvat Vladivostokiga, kandis kuni viimase ajani aunimetust ...

Antud juhul on jutt maanteetunnelist, mis lühendas teed Lärdali vallast teise Aurlandi valda (mõlemad Lääne-Norras Sogn og Fjordane provintsis). Tunnel on osa Euroopa marsruudist E16, mis ühendab Oslot Bergeniga. Selle tunneli ehitamist alustati 1995. aastal ja see lõpetati 2000. aastal. Toona sai sellest maailma pikim maanteetunnel, mis edestas kuulsat Gotthardi maanteetunnelit koguni 8 km võrra. Tunneli kohal on mäed, mille keskmine kõrgus on umbes 1600 meetrit.
Lerdali tunnelil on ainulaadne omadus – sellel on kolm suurt tehisgrotti, mis asuvad üksteisest samal kaugusel. Need grotid jagavad tunneli neljaks ligikaudu identseks osaks. See pole arhitektide kapriis, vaid grottide eesmärk on leevendada tunneli täiesti üksluistes oludes pikka aega sõitvate juhtide väsimust ning pealegi saab siin peatuda ja puhata.

9. Iwate-Ichinohe, Jaapan (25 810 m)

Pealinna Aomori linnaga ühendav Jaapani tunnel oli tema avamise ajal 2002. aastal pikim Jaapani raudteetunnel, kuni Lötschbergi tunnel temast möödus. See tunnel asub Tokyost 545 kilomeetri kaugusel, poolel teel Hachinohe ja Morioka vahel ning seda läbivad Chohoku kiirrongid. Mõtlesime selle ehitamisele 1988. aastal ja alustasime sellega 1991. aastal. Käitis oli töövalmis 2000. aastal, kuid liin alustas tööd alles 2002. aastal. Tunnel ulatub maksimaalselt 200 meetrini.

8. Hakkoda, Jaapan (26 455 m)

Hakkodi raudteetunnel on eelmisest vaid veidi pikem. Ta oli omamoodi teerajaja – enne teda polnud maailmas pikki tunneleid, mille kaudu rongid saaksid korraga eri suundades liikuda.

7. Taihang, Hiina (27 848 m)

2007. aastal võeti Hiinas kasutusele uus Taihangshani tunnel, mis läbib samanimelist mäeahelikku. Enne New Guan Jiao ehitamist oli just tema Hiina pikim tunnel. Sellest sai kiirraudtee element, mis ühendas Hebei idaprovintsi pealinna Shijiach-Juani läänest külgneva Shanxi provintsi pealinna, Taiyuani linnaga. Kui varem kulus ühest linnast teise jõudmiseks 6 tundi, siis nüüd piisab tunnist.

6. Guadarrama, Hispaania (28 377 m)

Samal 2007. aastal, kuid Hispaanias, avati riigi pikim tunnel Guadarrama, mis ühendas riigi pealinna Madridi Valladolidiga. Seda hakati ehitama 2002. aastal, seega on ilmne, et seda tehti üsna kiires tempos. See on üsna keeruline tehniline struktuur, mis sisaldab ka kahte eraldi tunnelit. Tänu sellele sõidavad rongid mööda seda samaaegselt eri suundades. Eriti väärib märkimist, et siin kasutatakse AVE-süsteemi kiirronge. Pärast tunneli käivitamist sai ühest linnast teise jõuda vaid mõne minutiga. See meeldis eriti turistidele, kes hakkasid sagedamini Valladolidi külastama pealinnast.

Suured ja väga suured esemed, loomad, inimesed on inimesi alati köitnud ning ühtviisi huvitavad meid ka inimtekkelised esemed, näiteks Suur Võti...

5. Uus Guan Jiao, Hiina (32 645 m)

See on Hiina pikim raudteetunnel. Samal ajal, kuna see asub, nagu see peaks olema maa-aluse tunneli jaoks, asub see väga korralikul kõrgusel merepinnast (3324 meetrist 3381 meetrini). Ja seda kõike seetõttu, et see on osa Qinghai-Tiibeti raudtee teisest liinist, mis on rajatud Hiina Qinghai provintsi Guan Jiao mägedesse. Tegelikult on seal kaks eraldi tunnelit ühesuunalise liiklusega. Seda tunnelit ehitati 7 aastat ja see võeti kasutusele 2014. aasta lõpus. Rongid suudavad neist tunnelitest läbi kihutada kiirusega 160 km/h.

4. Lötschberg, Šveits (34 577 m)

Raudteetunnel Lötschberg asub samanimelisel Alpe läbival joonel ja asub 400 meetrit sügavamal kui maanteetunnel Lötschberg. Reisi- ja kaubarongid sõidavad läbi selle maailma ühe pikima maismaatunneli. See läbib selliste linnade alt nagu Bern, Frutigen, Valais ja Rarone. Tegemist on üsna uue tunneliga, sest see valmis alles 2006. aastal ja järgmise aasta juunis avati see ametlikult. Selle vajumisel kasutati kõige moodsamaid puurimistehnoloogiaid, mistõttu suudeti sellest läbi murda vähem kui kahe aastaga. Nüüd kasutab seda igal nädalal üle 20 000 šveitslase, kes soovivad kiiresti pääseda Valais' termaalspaadesse.
Lötschbergi ilmumine on piirkonna liiklusummikuid tublisti vähendanud, kuna varem pidid veokid ja kaubikud Šveitsist mööda sõitma, tehes suure ringi Valais'st Berni. On uudishimulik, et tunnelis on kuuma maa-aluse vee allikas, mida šveitslased samuti asjata ei raiska, vaid kasutavad seda kasvuhoone kütmiseks, kus tänu sellele kasvavad troopilised puuviljad.

3. Eurotunnel, Prantsusmaa/Ühendkuningriik (50 450 m)

See La Manche'i väina alla rajatud tunnel on kaherajaline raudteetunnel, samas kui see kulgeb 39 kilomeetrit La Manche'i väina vete all. Tänu temale ühendati Suurbritannia saar kontinendiga raudteed pidi. Sellest ajast saadik on saanud võimalikuks sõita Pariisis rongiga ja olla Londonis kahe ja veerand tunniga. Samal ajal jääb rong ise tunnelis 20-35 minutiks.
Tunneli pidulik avamine toimus 6. mail 1994. aastal. Sellel osalesid kahe riigi juhid – Prantsusmaa president Francois Mitterrand ja Suurbritannia kuninganna Elizabeth II. Eurotunnelile kuulub veealuste tunnelite rekord ja see on ka pikim rahvusvaheline tunnel. Seda haldab ettevõte Eurostar. Ameerika ehitusinseneride selts oli täis komplimente ja võrdles Eurotunnelit isegi ühe seitsmest kaasaegsest maailmaimest.

2. Seikan, Jaapan (53 850 m)

Sellel uskumatult pikal Jaapani raudteetunnelil on ka 23,3 kilomeetri pikkune veealune osa. See süveneb maa all 240 meetri võrra, mille tulemuseks on 100 meetrit merepõhja all. Tunnel kulgeb Sangari väina all ja ühendab Aomori prefektuuri (Honshu saar) ja Hokkaido saart. See on osa kohaliku raudteeettevõtte Kaikyo ja Hokkaido Shinkansenist.
Pikkuselt on see Gotthardi tunneli järel teisel kohal ja merepõhja all esinemise poolest maailmas liider. Tunneli nimi sisaldab esimesi hieroglüüfe linnade nimedest, mida see ühendab - Amori ja Hakodate, neid hääldatakse lihtsalt jaapani keeles erinevalt. Seikani tunnel on Kammoni tunneli järel Jaapani teine ​​merealune raudteetunnel ning see ühendab Kammoni väina all olevaid Kyushu ja Honshu saari.

Hüdroelektrijaamad ehk hüdroelektrijaamad toodavad elektrit, kasutades langeva vee energiat. Hüdroelektrijaamad ilmuvad kõige sagedamini suurimatele jõgedele, mis selleks ...

1. Gotthardi tunnel, Šveits (57 091 m)

See Šveitsi Alpides läbistatud raudteetunnel ulatub oma pikkuse jalakäijate ja teenindusteede pikkusega kokku võttes 153,4 kilomeetrit. Põhjapoolsest otsast väljub see Erstfeldi küla lähedalt, lõunapoolne väljapääs aga asub Bodio küla lähedal. Selle idaosa ladumine lõpetati 2010. aasta oktoobris ja lääneosa 2011. aasta märtsis, misjärel sai sellest maailma pikim raudteetunnel.
Tänu selle ehitusele sai võimalikuks ülealpine raudteeteenus ning Loode-Itaalia sai keskkonnasaastuma maanteetranspordilt üle minna puhtamale ja odavamale raudteetranspordile. Sõiduaeg Zürichist Milanosse vähenes peaaegu tunni võrra. Tunnel avati 2016. aasta juunis. Selle ehitusjärelevalvet teostav Alp Transit Gotthard andis selle sama aasta detsembris täies töökorras üle Šveitsi föderaalraudteele ning 11. detsembril algas selle kommertstegevus.

Need on teemad, mida ma armastan. Ei mingeid mõistatusi, vandenõuteooriaid, tundmatut teavet. Seltsimees mantiks ei filosofeerinud kavalalt ja küsis lihtsalt: Huvitav oleks lugeda tunnelitest, raudteest ja muust. Pikim, raskeim jne. Norra, Šveits, teised riigid ... Hiinas näib, et nad ehitavad praegu väga muljetavaldavaid tunneleid.

Alustuseks pidage meeles, et noh, asume nüüd rekordite juurde. Ja alustame pikimast tunnelist.

Šveitsi ja Itaalia piiril on lõpetamisel Gotthardi raudteetunneli ehitus. Just Gotthardi baastunnel (GBT, Gotthard-Basistunnel) hakkab ühendama Šveitsi ja Itaaliat ning sellest saab ka maailma pikim ja sügavaim tunnel. Lõunaportaal asub Bodio küla lähedal ja põhjapoolne Erstfedi küla lähedal. See loodi raudteesuhtluseks läbi Alpide.

Tänapäeval on pikim maa-alune marsruut Jaapani Seikani tunnel, mis ühendab Honshu ja Hokkaido saari. Selle pikkus ilma akveduktideta on 53,6 kilomeetrit. Selle teine ​​tuntud kolleeg, mis on teisel kohal, on Inglismaa ja Prantsusmaa vaheline Eurotunnel, mille pikkus on umbes 51 km.

Gotthardi tunneli tööde lõppedes on selle nägusa mehe pikkus 57 kilomeetrit ning teenindus- ja jalakäijate läbipääsud arvesse võttes 153,4 km. Ja siis saab sellest maailma kõige tuntum tunnel.

Tunnel koosneb kahest paralleelsest kahesuunalise liikluse maa-alusest kiirteest, mis on omavahel ühendatud iga 325 m järel asuvate galeriidega, mida mööda liiguvad rongid vastassuundades. Tunneli sisse tuleb kaks avariiraudteejaama, mis on maapinnaga ühendatud avariišahtidega.

Üldiselt pakkus valitsus sellise tunneli rajamise idee välja juba 1947. aastal, kuid esimene ehitusvõimalus koostati alles 1962. aastal. Peamine probleem oli aga disainis – milline tunnel valida, kas kahe üherajalise või kahe eraldi üherajalise tunnel? Otsus selles küsimuses venis aga ülimalt pikaks ja sündis lõpuks 1998. aastal, kui riigis kehtestati lisamaks raskeveole.

Klõpsatav

Kuid tegelikult alustati esimest uurimistööd palju varem, juba 1993. aastal, ja peamine - alles 2001. aastal. Kokku palgati umbes 3500 töölist, kelle hulgas pole mitte ainult ehitajaid, vaid ka geolooge, insenere ja planeerijaid. Tööd tehti pidevalt seitse päeva nädalas ja 24 tundi ööpäevas. Kivimites tunneldamiseks kasutati nii mitut tunnelikompleksi kui ka puurimist ja lõhkamist. Tunnelis on kaks ühist "magistraati", mille alt hakkavad rongid sõitma mõlemas suunas. Trassi ääres on kaks raudteejaama, kus saab ka ümber istuda. Muide, ehituse kogumaksumus on veidi üle 10 miljardi USA dollari.

Regulaarne liiklus läbi tunneli avatakse 2016. aastal. Eksperdid ütlevad, et ehituses kasutatakse kõige arenenumaid tehnoloogiaid, vastaskülgedelt alustasid tööd spetsiaalsed puurimisseadmed, mille ketta läbimõõt on 10 meetrit. 15. oktoobril 2010 varises kõigi maailma telekompaniide silme all viimased 3 meetrit kivi – tunnel oli täielikult laotud.

Ja nüüd räägin teile pikimast veetunnelist. Millegipärast on ta Vikipeedias pikimate tunnelite poolest esikohal. Pikim veetunnel asub Inglismaal, seda hakati ehitama juba 18. sajandil ja praegu on selle pikkus 154 000 meetrit - see on Thirlmere'i akvedukt

See ehitati aastatel 1890–1925

Thirlmere'i tamm Raven_Crag

Viimasel ajal on nii juhtunud, et sõna "kõige" kasutatakse üha enam seoses Hiinaga – kõige rahvarohkema riigi, kõige kiiremini kasvava majandusega, ühe iidseima tsivilisatsiooniga Maal. Pole üllatav, et Hiinas ehitati ka maailma laiem tunnel. Maailma kõige laiema tunneli avamine toimus 31. oktoobril 2009. aastal.

Tunnel, mis kulgeb mööda Jangtse jõe põhja ja ühendab Shanghaid Chongmingdao saarega, on osa 12,6 miljardi jüaani (1,84 miljardit dollarit) maksvast tunneli- ja sillaprojektist, mis hõlmab 25,5 kilomeetrit.

Selle tunnelikonstruktsiooni siseläbimõõt on 13,7 meetrit, pikkus 8900 meetrit. Tunneli ehitamise ajal Shanghai Tunnel Engineering Co. kasutati 15,43 meetrise läbimõõduga puurimisseadet, mis on ühtlasi ka absoluutne maailmarekord.

Tee Shanghaist Chongmingdao saarele läbi tunneli, mis viib raudteeliini ja kuuerealist maanteed, võtab veidi üle kahekümne minuti.

Chongmingdao saar asub Jangtse jõe suudmes ja selle pindala on 1200 ruutkilomeetrit, mis moodustab 20 protsenti kogu Shanghai piirkonna territooriumist.

Kehva transpordivahetuse tõttu jäi piirkonna areng pärsitud, selle osatähtsus Shanghai kogu SKT-s oli vaid poolteist protsenti.

Hiina võimud plaanivad muuta Chongmingdaost kaasaegse territoriaalüksuse mudeli, millel on arenenud infrastruktuur ja mis vastab kõigile keskkonnanõuetele. Samuti loodetakse uue transpordisüsteemi abil meelitada piirkonda täiendavaid investeeringuid.

Ja siin on veel mõned ebatavalised tunnelid: Torni tunnel, JaapanÜks Jaapani huvitavamaid ehitisi on Jaapanis Osakas asuv väravatorn. See hoone on maaomaniku ja Jaapani valitsuse vahelise haruldase kompromissi tulemus.

Läbi selle 16-korruselise büroohoone 6., 7. ja 8. korruse kulgeb kiirtee – otse läbi maja. Esimesel korrusel on korruse infos kirjas, et 6.-8. korrused on "Hanshini kiirtee rendil". Tunnel ei ole hoonega kuidagi seotud. See toetub spetsiaalsetele tugedele ja on ümbritsetud spetsiaalse disainiga, mis aitab kaitsta hoonet müra ja vibratsiooni eest.

Siin on veel üks huvitav näide:

Tunnel Log, California, USA

Tunnel Log – "Logitunnel" on tunnel, mis lõigati USA-s Californias Sequoia rahvuspargis hiiglaslikuks langenud sekvoiaks. 84 meetri kõrgune ja 6,4 meetrise läbimõõduga puu langes 1937. aastal looduslikel põhjustel ja blokeeris tee. Järgmisel aastal lõikasid pargi töötajad puusse 2,4 meetri kõrguse ja 5,2 meetri laiuse tunneli, muutes tee taas avatuks.

Ja jälle Hiina:

Üks maailma ebatavalisemaid teid on Guoliani tunnel, mis asub kõrgel Hiinas Henani provintsi mägedes.

See tunnel on vaid paar aastakümmet vana, kuid selle aja jooksul on Golianist saanud üks radade tuntumaid teid ja seda kõike tänu oma ebatavalisele asukohale ja hämmastavale disainile! Fakt on see, et Golia tunnel on asetatud kaljusse ja see on veider, rohkem kui kilomeetri pikkune koobas!

Lugege. Oleme seda juba arutanud.

Ja nüüd vaatame maailma sügavaimat tunnelit:

Türgi katsetas edukalt hiljuti valminud raudteetunnelit Bosporuse väina all, mis ühendab Istanbuli Euroopa ja Aasia osasid, edastab Reuters. Selle pikkus on 13,6 km, suurim sügavus 56 m. 2013. aasta augustis lasi Türgi peaminister Tayyip Erdoğan tunnelist läbi esimese katserongi.

Tunneli ehituse lõpp lükati mitu korda edasi, nüüd on selle ametlik käivitamine kavandatud 29. oktoobrile – moodsa Türgi kujunemise aastapäevale. See tunnel on esimene Istanbulis valminud megaprojekt.

Tunnel on osa suuremast 5 miljardi dollari suurusest Marmaray projektist, millega uuendatakse olemasolevat lähirongisüsteemi. Valitsuse plaanide kohaselt hakkab 76 km liine igapäevaselt kasutama 1,5 miljonit inimest.

Samal ajal on rongiliikluse intervall Bosporuse väina all 2 minutit ja tunneli läbilaskevõime ulatub 75 tuhande reisijani päevas.

Tunneli ehitamist alustati 2004. aastal. Jaapani-Türgi konsortsium, mida rahastavad Jaapani Rahvusvahelise Koostööpank (JBIC) ja Euroopa Investeerimispank (EIB).

Tuleb märkida, et selle tunneli rajamine oli algselt geoloogilisest seisukohast äärmiselt keeruline projekt, kuna väin asub seismiliselt aktiivses tsoonis.

Kõrgeim maanteetunnel:

Hiina edelaosas Sichuani provintsis on alustatud tunneli ehitamist läbi Trola mäe. See rajatis on osa Sichuani-Tiibeti maanteede kompleksist. Tunnel saab olema maailma kõrgeim, kuna see asub umbes 4240–4380 m kõrgusel merepinnast.

Hetkel on täies hoos 14,06 km pikkuse tunneli sissepääsu ehitus. See rajatis asub Trola mäe idaosas. Tunneli enda pikkuseks saab olema 7 km. Selle teelõigu ladumine lõpetatakse nelja aasta pärast. Investeeringud projekti on hinnanguliselt 1,12 miljardit jüaani (172 miljonit dollarit). Pärast tunneli kasutuselevõttu väheneb Trola mäe läbimise aeg vähemalt 2 tunni võrra veidi üle 10 minuti.

Tuletame meelde, et Sichuanist Tiibetisse 2415 km pikkuse kiirtee ehitamine on muutunud maailma kõige keerulisemaks. Tee läbib 4000-5000 m kõrgusel merepinnast 12 jõge ja 14 mäge.

Aastatel 2011 kuni 2015 Hiina võimud eraldavad riigi transporditaristu arendamiseks 954 miljardit dollarit. Suurem osa eraldatud vahenditest kulub uute, sealhulgas kiirteede ehitamiseks. Seega rajatakse Hiinas järgmise viie aasta jooksul 108 000 km kiirteid. 2015. aasta lõpuks ühendavad need enam kui 90% kõigist riigi linnadest, kus elab üle 200 000 inimese. Praegu ületab Hiina teede kogupikkus 3,9 miljonit km.

Ah jaa, ma unustasin täiesti, aga mis on maailma pikim autotunnel?

Lerdali tunnel on maanteetunnel, mis ühendab Lerdali ja Aurlandi linnu ning on osa Oslo ja Bergeni vahelisest kiirteest E16. 24,5 kilomeetri pikkune tunnel on maailma pikim maanteetunnel.

Ehitus läks maksma 120 miljonit eurot. Selle avas 27. novembril 2000 Norra kuningas Harald V.

Sellised Norra looduslikud tingimused nagu mägine maastik, kivide varisemise oht, põhjapoolne kliima, paljud fjordid raskendavad usaldusväärset maanteeühendust. Lisaks ei saa siin riigis laialt levinud parvlaevatransport alati tagada usaldusväärset aastaringset sidet. Seetõttu on Norras transpordiehituses viimasel 20 aastal rõhku pandud sildade ehitamisele ja tunnelite rajamisele (Norras asub ka maailma sügavaim Eiksundi maanteetunnel). Tunnelit ehitati aastatel 1995–2000.

Tunnel on spetsiaalsete grottide abil jagatud neljaks osaks.

Need grotid on pöördepunktiks autodele, sealhulgas maanteerongidele, ja peatuspaigaks puhkamiseks.

Grottide disainvalgustus ja ka marsruudi paigutus muudavad tunneli läbimise mitte nii üksluiseks ja “igavaks”, tunneli läbimise kestus on umbes 20 minutit.

Tunnelis kasutatakse suurt hulka turvameetmeid. Hädaabitelefonid paigaldatakse marsruudil iga 250 meetri järel, tulekustutid asuvad iga 125 meetri järel, lisaks 3 grotile tehakse veel 15 pöördepunkti.

Ledardali tunnelis kasutatakse lisaks õhuventilatsioonile esmakordselt maailmas ka õhupuhastusseadmeid.

Tunnelis on keskmiselt umbes 1000 autot ööpäevas ja see on ka tasuta. Mäed, mida tunnel läbib, ulatuvad 1600 meetri kõrgusele.

Reis läbi tunneli ei tundu tänu läbimõeldud turvameetmetele igav, üksluine ega uinuta juhte. Möödub pool tundi – ja pärast kivist karedaid monofoonilisi seinu paistavad Kesk-Norra kaunid maastikud kogu oma karmis ilus.

Lerdal on kuulus lõhekeskuse, vana tänava 17.-18. sajandi majadega ja sama kuulsa Borgundi sauakiriku (30 km kaugusel), mis ehitati aastal 1180 (!!!) ja on tänaseni suurepäraselt säilinud. .

Kohalikust teabekeskusest saate põhjalikku teavet kirikusse suunduvate busside graafiku ning hotellide ja külalistemajade pakkumiste kohta. Pole väga selge, mis on Lerdal kohalike standardite järgi - linn või suur küla, aga seal on väga-väga mugav. Linnas saate jalgrattaga ringi sõita vaid 5 minutiga või lihtsalt jalutada mööda linna-küla.

Viide: Kas Lördali tunnel on tõesti maailma pikim maanteetunnel? Alguses ma ei taha seda uskuda, kuid statistika ja arvud veenavad:

Niisiis, maailma 10 kõige pikemat tunnelit:

1. Gotthardi baastunnel 57,00 km

Euroopa ajaloo suurim ehitatav tunnel, mille kavandatud pikkus on 57 km, rajatisest saab maailma pikim raudteetunnel. Projekt on kavas lõpetada 2015. aastal

2. Seikan 53,90 km (Jaapan) – on täna

pikim raudtee tunnel, mis ühendab Honshu ja Hokkaido saari. Tunnel avati liikluseks 13. märtsil 1988. aastal. Sellel on pikima raudteetunneli ja pikima veealuse tunneli tiitlid.

3. Eurotunnel 49,94 km, rajatud La Manche'i väina alla Folkestone'i (Kent, Ühendkuningriik) ja Calais' (Prantsusmaa) vahele. Kuigi see tunnel on kogupikkuselt väiksem kui Seikani tunnelil, on selle veealune lõik (umbes 39 km) 14,7 km pikem kui Seikani raudteetunneli veealune lõik. La Manche'i tunnel avati ametlikult 1994. aastal.

4. Lötschberg 34,70 km - pikim maismaatunnel liinil Bern - Milano, mis asub Šveitsis. Selle pikkus on 34 kilomeetrit. See ühendab Berni ja Interlakeni piirkonda Brigi ja Zermati piirkonnaga.

5. Guadarrama tunnel 28,37 km - raudteetunnel Hispaanias, mis ühendab kiirteel Madridi ja Valladolidi. Tunnel avati 2007. aasta detsembris. Tal on Hispaania pikima tunneli tiitel.

6. Iwate-Ichinohe tunnel 25,81 km - maa-alune raudteetunnel Jaapanis, mis ühendab Tokyot ja Aomorit. Tunnel avati 2002. aastal ja kandis avamisel pikima maa-aluse raudteetunneli tiitlit.

7. Hakkoda 26,5 km - Hakkoda pikim maismaatunnel asub Jaapanis, raudteelõigu pikkus on 26,5 kilomeetrit.

8. Lerdali tunnel 24,50 km

9. Daishimizu tunnel 22,20 km – Niigatat ja Tokyot ühendav raudteetunnel Jaapanis. Tunneli ehitamisel puhkes tulekahju ja suits, mis nõudis 16 töölise elu.

10. Wushaolingi tunnel 21,05 km

Topeltraudteetunnel Gansu provintsis Loode-Hiinas. Tal on Hiina pikima raudteetunneli tiitel

Venemaa pikim raudteetunnel on Severo-Muiski tunnel, selle pikkus on 15,3 km.

Tuleviku pikim tunnel on 187 kilomeetri pikkune Jaapani-Korea tunnel, mis hakkab ühendama Jaapanit ja Lõuna-Koread, läbirääkimised selle ehitamise üle on kestnud juba pikemat aega.

Moskvas on oma pikkuselt liider Lefortovo tunnel. See asub Moskva kaguosas ja on osa kolmandast transpordiringist. Moskva pikima tunneli pikkus on 3,246 kilomeetrit, see on ühtlasi üks Euroopa suurimaid tunneleid. Tunnel asub Yauza jõe ja Lefortovski pargi all. Lefotovski tunnelis on seitse liiklusrada (kolm rada põhjas ja neli sõidurada lõunas).

Iga triip on kolm ja pool meetrit lai. Lefortovo tunnel viitab sügavatele tunnelitele (kuni 30 meetrit), sellise sügavuse määrab suure liiklusvoo müra ja vibratsiooni neeldumise vajadus.

Keskmiselt läbib seda tunnelit umbes 3500 sõidukit tunnis ja see tuleb selle intensiivsusega suurepäraselt toime. Kuid tipptundidel suureneb vooluhulk seitsme kuni kaheksa tuhandeni, mis on sagedaste õnnetuste, sealhulgas inimohvritega õnnetuste põhjus. Statistika kohaselt on see tunnel õnnetuste arvu poolest Moskvas üks ohtlikumaid teelõike, sellega seoses sai ta meelitamatu hüüdnime - "surma tunnel".

Nii suure ohu põhjus peitub kiiruspiirangutega kaasnevas banaalses liiklusreeglite rikkumises ja sõiduradade vahelise kindla eraldusjoone eiramises, mis välistab reavahetuse. Suurim lubatud kiirus tunnelis on 60 km tunnis, kuid kiiruseületamise "rekord" on 236 km tunnis.

Lefortovo tunnel on varustatud turva- ja päästesüsteemidega: ventilatsioon, drenaažisüsteem, tuletõrjesüsteem. Samuti on kogu pikkuses paigaldatud taksofonid ja videovalvesüsteemid. Kogu side haldamiseks on ette nähtud keskne juhtimisruum.

Lubage mul teile ka seda rohkem meelde tuletada. Noh, keegi võib olla huvitatud Algne artikkel on veebisaidil InfoGlaz.rf Link artiklile, millest see koopia on tehtud -