Kuigi peamine Ford Focus 3 mootor, see on Durateci seeria bensiiniatmosfääriseade, ST versioonile on paigaldatud võimas EcoBoost turbomootor mahuga 2 liitrit (249 hj). Ford Focus III ümberehitatud versioon saab tõenäoliselt baasmootoriks Ecobusi mootori, mille maht on vaid 1 liiter ja võimsus 125 hobust.

Täna vaatame lähemalt Ford Focus 3 mootorite omadusi.Alustame võimsaimast EcoBoost 2.0 turbomootorist. Selguse huvides pakume selle jõuallika fotot.

Mootor Ford Focus 3 "Ecoboost" 2.0 on üleni alumiiniumist silindripeaga, silindriplokk ise on samast metallist, 4 silindri kohta on 16 klappi. See on klassikaline DOHC kahe nukkvõlliga. Ajaajamina kasutatakse ketti. 249 hj pöördemoment on 360 Nm, mis võimaldab kiirendada Ford Focus III ST esimese sajani 6,5 sekundiga. Kõik need näitajad saavutatakse tänu otsesissepritsele ja loomulikult turboülelaadurile. Focus ST mootori üksikasjalikud omadused on allpool.

Mootori tehnilised andmed EcoBoost 2.0 (249)

• Töömaht - 2,0 liitrit
• Hobujõud - 249
• Võimsus kW - 184
• Surumissuhe - 9,3:1
• Pöördemoment - 360 Nm 1750 p/min juures
• Maksimaalne kiirus - 248 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 6,5 sekundit
• Kombineeritud kütusekulu - 7,2 liitrit

Muide, selle mootoriga ST versioon võib olla mitte ainult 5-ukseline luuk, vaid ka universaal.

atmosfääriline Focus 3 Durateci mootorit Venemaal esitleti nelja võimsusega 85, 105, 125 ja 150 hobujõudu. Samal ajal on esimesel kolmel sama maht 1,6 liitrit, viimane on võimsaim 2 liitrit. Väikseim jõuallikas 85 hobusega paigaldatud ainult Ford Focus luukpärale, kõige odavamas konfiguratsioonis. Sellel mootoril on kokku 8 ventiili, seega nii väike võimsus, ülejäänud mootorid on 16 klapiga. Muide, 105- ja 125-hobujõulistel Duratec Ti-VCT Focus mootoritel on muudetav klapiajastus ja 2-liitrine otsesissepritse. Mootorite omadused (ja 2-liitrine foto) allpool.

Mootori tehnilised andmed Duratec 1.6 (85)

• Töömaht - 1,6 liitrit
• Hobujõud - 85
• Võimsus kW - 63
• Pöördemoment - 141 Nm
• Maksimaalne kiirus - 170 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 14,9 sekundit
• Kombineeritud kütusekulu - 5,9 liitrit

Mootori tehnilised andmed Duratec 1.6 (105)

• Töömaht - 1,6 liitrit
• hobujõudu - 105
• Võimsus kW - 77
• Pöördemoment - 150 Nm
• Maksimaalne kiirus - 187 (käsikäigukast), 182 (automaatkäigukast) kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 12,3 (käsikäigukast), 13,1 (automaatkäigukast) sekundit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 5,9 (käsikäigukast) 6,4 (automaatkäigukast) liitrit

Mootori tehnilised andmed Duratec 1.6 (125)

• Töömaht - 1,6 liitrit
• hobujõudu - 125
• Võimsus kW - 92
• Pöördemoment - 159 Nm
• Maksimaalne kiirus - 196 (käsikäigukast), 193 (automaatkäigukast) kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 10,9 (käsikäigukast) 11,7 (automaatkäigukast) sekundit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 5,9 (käsikäigukast) 6,3 (automaatkäigukast) liitrit

Mootori tehnilised andmed Duratec 2.0 (150)

• Töömaht - 2,0 liitrit
• hobujõudu - 150
• Võimsus kW - 110
• Pöördemoment - 202 Nm
• Maksimaalne kiirus - 204 (manuaalkäigukast) 200 (automaatkäigukast) kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 9,2 (käsikäigukast) 9,3 (automaatkäigukast) sekundit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 6,7 (käsikäigukast) 6,4 (automaatkäigukast) liitrit

Noh, nüüd põhiküsimus, kett või hammasrihm Ford Focus 3 mootoris. Sorteerime selle järjekorras. Mootori töömahu juures 2 liitrit mahutavusega 150 hobust on ketti väärt ajavõtus. Kuid kogu Ford Focus 3 mootorite sari töömahuga 1,6 liitrit kulu hammasrihm. Nii et kapoti alt kostva kõrvalise kahina korral on parem kontrollida rihma seisukorda, kuna selle purunemine ei tõota teile head.

Iga autoomanik peab oma sõiduki (TK) registreerima seaduses ettenähtud korras ja tasuma regulaarselt vastavat sõidukimaksu. Selle kohustusliku makse arvutamise peensusi reguleerivad piirkondlikud transpordimaksu käsitlevad seadused, mis täpsustavad tingimused, soodustused ja baasmäärad Vene Föderatsiooni maksuseadustiku (TC RF) peatükis 28 sätestatud piirides. Tekib küsimus "Kuidas arvutada auto maksu?".

Sõidukite omanikud ise on kohustatud kontrollima veomaksu korrektset arvestamist, samuti õigeaegselt esitama muudatused auto omandit puudutavas teabes ja maksusoodustuse õigust tõendavates dokumentides.

Sõidukimaksu arvestus

Autotranspordimaksu suurus määratakse standardvalemiga. Auto tehnilises passis märgitud hobujõudude arv (hj) korrutatakse järgemööda kehtiva maksumääraga ja seejärel koefitsiendiga, mis arvutatakse auto omamise täiskuude arvu ja kuude koguarvu suhtena. aastal, see tähendab kuni 12.

Näide 1

Oletame, et oleme Renault Logani auto omanikud, mootori võimsus on 75 hobujõudu ja elame Moskva oblastis. Transpordimaksu määr Moskvas ja Moskva oblastis on täna 12 rubla. Siis on 1 aasta transpordimaksu maksumus:

12 rubla x 75 hobujõudu = 900 rubla.

Näide 2

Oletame, et omame 9 kuud autot VAZ Priora ja elame Moskvas. Moskva määr on 12 rubla hj kohta. Auto võimsus on 98 hobujõudu. Siis on transpordimaksu maksumus 9 kuuks:

12 hõõruda. x 98 hj x ((9 kuud omame autot) / (12 kuud aastas)) = 882 rubla.

Automaksu tasutakse ainult selle perioodi eest, mil auto konkreetsele omanikule arvele võeti. Transpordi ühelt omanikult teisele üleandmise kuu eest tasub ainult üks omanik.

Auto omamise kuu loetakse koefitsiendi arvutamisel lõppenuks, kui auto

• registreeritud liikluspolitseis 1.–15.
• või kustutatud registreerimisest pärast 15.

Muul juhul võetakse ostu-müügitehingu teise poole () transpordimaksu arvestamisel arvesse auto registreerimise või registrist kustutamise kuu.

Luksusauto sõidukimaks

Transpordimaksu arvutamise valem autole, mille väärtus on üle 3 milj. hõõruda. ja kui omate seda kauem kui 1 aasta:

Sõiduki maksusumma = (maksumäär) x (L.c.) x (kasvav koefitsient)

Maksu arvestamine autole, mille väärtus on üle 3 milj. hõõruda. ja kui omate seda vähem kui 1 aasta:

Sõiduki maksusumma = (maksumäär) x (L.c.) x (Omandamise kuude arv / 12) x (Kasvutegur)

Kasvav koefitsient (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku 28. peatüki artikkel 362):

1.1 - autodele, mille keskmine maksumus on 3 miljonit kuni 5 miljonit rubla (kaasa arvatud) ja mille tootmisaastast on möödunud 2 kuni 3 aastat;
1.3 - sõiduautodele, mille keskmine maksumus on 3 miljonit kuni 5 miljonit rubla (kaasa arvatud) ja mille tootmisaastast on möödunud 1 kuni 2 aastat;
1,5 - sõiduautode puhul, mille keskmine maksumus on 3 miljonit kuni 5 miljonit rubla (kaasa arvatud), mille tootmisaastast ei ole möödunud rohkem kui 1 aasta;
2 - sõiduautodele, mille keskmine maksumus on 5–10 miljonit rubla (kaasa arvatud) ja mille tootmisaastast ei ole möödunud rohkem kui 5 aastat;
3 - sõiduautode puhul, mille keskmine maksumus on 10 miljonit kuni 15 miljonit rubla (kaasa arvatud), mille tootmisaastast ei ole möödunud rohkem kui 10 aastat;
3 - sõiduautodele, mille keskmine maksumus on 15 miljonit rubla ja mille tootmisaastast ei ole möödunud rohkem kui 20 aastat.

Sõidukimaksu kalkulaator võrgus

Samuti saate kasutada Venemaa föderaalse maksuteenistuse (FTS) veebisaidil olevat transpordimaksu kalkulaatorit.

Hobujõudude maksumäärad

Auto maksumäär määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste sihtseadustega, kuid see ei ületa Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artiklis 361 kehtestatud piirmäärasid ja sõltub:

• mootori võimsus liitrites. Koos.;
• piirkond;
• võib eristada sõiduki kategooria, vanuse ja keskkonnaklassi järgi.

Väga kallite autode puhul, mille hind on 3 miljonit rubla või rohkem, rakendatakse täiendavaid suurenevaid koefitsiente (). Mõnel juhul kolmekordistab selline koefitsient maksusumma. Korrutusteguritele alluvate masinate mudelite ja kaubamärkide loendeid ajakohastab igal aastal Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeerium.

Tabel. Transpordimaksumäärad Moskvas ja Moskva oblastis.

Teiste Venemaa piirkondade jaoks saate teada transpordimaksumäärad.

Video: Kuidas arvestatakse auto pealt sõidukimaksu

Sõidukimaksu soodustus

Enamiku piirkondlike seaduste kohaselt on Suure Isamaasõja veteranid ja puudega veteranid, Nõukogude Liidu kangelased, Venemaa kangelased ja muud maksumaksjate rühmad automaksu tasumisest vabastatud. Abisaajate-moskvalaste nimekirjas on isegi suurperede esindajad (üks kahest vanemast).

Kuid Peterburis saab sellist soodustust kasutada ainult üks vähemalt nelja alaealise lapsega pere vanematest ja paljud kodanikud saavad kehtestatud hüvitist kasutada ainult siis, kui nende sõiduk on kodumaise tootmisega ja sellel on mootor võimsusega kuni 150 hj. Koos.

Automaksu tasumise tähtaeg

Autolt makstakse maks auto registreerimiskohas, selle puudumisel aga sõiduki omaniku elukohas.

1. Eraisikud peavad tasuma automaksu hiljemalt 1. detsembriks(), mis põhineb föderaalselt maksuteenistuselt koos täidetud maksedokumendiga saadud maksuteatisega.

Automaksu hilinemise korral tuleb tasuda trahv.

TÄHTIS! Maksuhaldur arvutab transpordimaksu, võttes arvesse auto riikliku registreerimise andmeid. Kui autoomanikul ei ole õigust soodusmaksuvabastusele, siis ilma enne 1. detsembrit maksuteadet saamata on auto omanikul kohustus teavitada territoriaalset maksuametit tema käsutuses olevast sõidukist ja saada auto eest tasumiseks vajalik dokument. maks.

MÄRKUSEKS! Vaid siseorganite poolt väljastatud tõendi alusel, et autot otsitakse, saab maksuamet auto leidmise ja omanikule tagastamise korral automaksu arvestamise peatada ja jätkata seda tagastamise kuust.

2. Juriidilised isikud arvestavad ise transpordimaksu ja tasuvad kord kvartalis ettemakseid (üks neljandik kogusummast). Kui maks on arvestatud Tööstus- ja Kaubandusministeeriumi erinimekirja kantud kallilt autolt, siis tasutakse ettemaksed ettenähtud kordajat arvestades kohe. Ülejäänud osa maksust tuleb aasta lõpus tasuda enne aruandeaastale järgneva aasta 1. veebruari ehk enne aasta maksudeklaratsioonide esitamise seaduses sätestatud tähtaega.

Kontrollige võrgus

Auto riikliku registreerimisnumbri järgi ei ole võimalik transpordimaksu suurust teada saada. Kõik andmed on kättesaadavad ainult siis, kui on esitatud teave sõiduki omaniku kohta.

Automaksu ummikuid saab selgitada veebis, valitsusasutuste ametlike veebisaitide kaudu.

1. Maksumaksja isiklik konto, mis toimib föderaalse maksuteenistuse veebisaidil. Peate sisestama individuaalse maksumaksja numbri (TIN) ja parooli.

Teenuse peate esmalt aktiveerima isiklikult maksuametisse ilmumise ajal, kus pärast avalduse registreerimist väljastatakse registreerimiskaardile fikseeritud juurdepääsuparool, sisselogimiseks on maksumaksja TIN. Kui auto maksu arvutamise tähtaeg on käes, saab selle summat kontrollida lingilt "Laekunud", valides sobiva maksustamisobjekti (auto). Kuni maksu arvestamiseni saab tulemusi vaadata veerus “Enammakse / võlg”.

2. Riigiteenuste portaal, maksja perekonnanime, eesnime, isanime ja isikliku isikliku konto (SNILS) kindlustusnumbri järgi. Esmalt tuleb registreeruda, sisestades vastavatele väljadele isikuandmed (täisnimi, sünniaeg ja -koht, elukoha aadress ja e-post jne).
Seejärel tuleb täita avaldus maksuvõla kohta teabe esitamiseks. Teave edastatakse tasuta, hiljemalt 5 tööpäeva jooksul, kuna süsteem suunab päringu föderaalsele maksuteenistusele.

3. Föderaalse kohtutäiturite teenistuse veebisait võimaldab teil saada teavet tasumata transpordimaksu võlgade kohta. Ilma eelneva registreerimiseta, sisestades vastavatesse otsingustringidesse võlgniku täisnime, sünnikuupäeva ja valides nimekirjast soovitud piirkonna.

Sõidukimaksu maksavad igal aastal kõik autoomanikud. Eraisikute jaoks arvutab automaksu summa maksuteenistus, kuid nende arvutuste õigsust peavad kodanikud ise kontrollima.

Kui leitakse ebatäpsusi, on maksumaksja kohustatud teavitama föderaalset maksuteenistust tehtud vigadest ja vajadusest teha asjakohaseid muudatusi. Tänu kaasaegsete tehnoloogiate arengule on võimalik maksuhaldurilt saadud arvutusi täpsustada ja korrigeerida mitte ainult isiklikult maksuametisse ilmudes või tähitud kirjade saatmisel posti teel, vaid ka veebis, maksuhalduri isikliku konto kaudu. maksumaksja.

Ford Kuga mootor, õigemini, mootorid, mida tänapäeval crossoveril pakutakse, rõõmustavad oma mitmekesisusega kõiki. Tootja otsustas Ford Kuga vene versioonile paigaldada 4 tüüpi mootoreid. See on Durateci seeria bensiiniatmosfäär, mille töömaht on 2,5 liitrit. Kaks EcoBoost turbomootorit mahuga 1,6 liitrit, kuid erineva võimsusega 150 ja 182 hj. Pluss diisel Duratorq 2.0. Täna räägime teile kõigist nendest Ford Kuga mootoritest lähemalt.

Lisaks korralikule mootorikomplektile tasub ära märkida käigukastid, millega Ford Kuga mootoreid kombineeritakse. Nii et diiselmootor on kombineeritud ainult 6-käigulise PowerShifti automaatkäigukastiga ja loomulikult ka täisveoga 4x4. 2,5-liitrist atmosfäärimootorit müüakse koos 6-käigulise automaatkäigukastiga, kuid see pole PowerShift, vaid 6F35 seeria automaatkäigukast. Esiajam 2,5-liitrise mootoriga. Samuti on 4x2 versioon varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga ja 1,6-liitrise turbomootoriga, mille võimsus on 150 hj.

Täpsemalt veel Ford Kuga mootorite omadused teine ​​põlvkond. Neid kõiki ühendab 4-silindriline reaskonfiguratsioon, kaks nukkvõlli gaasijaotusmehhanismis (DOHC), kuid muidu pole mootoritel midagi ühist. Loomulikult võib Kuga mootorite dünaamika ja kütusekulu tegelikus elus erineda tehase väärtustest, kuid me usume tootjat.

Ford Kuga mootor 2,5 bensiin Duratec I4

• Töömaht - 2488 cm3
• Silindri läbimõõt - 89 mm
• Kolvi käik - 100 mm
• HP võimsus – 150 6000 p/min juures
• Pöördemoment - 230 Nm 4500 p/min juures
• Maksimaalne kiirus - 185 kilomeetrit tunnis
• Kütusekulu linnas - 11,2 liitrit
• Kombineeritud kütusekulu - 8,1 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 6,1 liitrit

Väärib märkimist, et sama mootor USA-s toodab peaaegu 170 hobujõudu, tekib küsimus, miks Venemaal on ainult 150 hj, vastus on üsna lihtne. Tootja deformeeris spetsiaalselt Ford Kuga 2,5-liitrist mootorit. kuni 150 hobust, et ostjad ei peaks maksma kõrgendatud maksu. Tegelikult erineb see mootor oma välismaisest kolleegist vähe, ainus erinevus on mootori elektroonilise juhtseadme (aju) tarkvaras. See tähendab, et väikese "kiibi häälestamise" liigutamisega saate võimsama mootori.

Ford Kuga mootor 1,6 EcoBoost 150 hj

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite / ventiilide arv - 4/16
• Silindri läbimõõt - 79 mm
• Käik - 81,4 mm
• Võimsus hj / kW - 150/110 kiirusel 6000 p / min
• Maksimaalne kiirus - 195 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 9,7 sekundit
• Kütusekulu linnas - 8,3 liitrit
• Kombineeritud kütusekulu - 6,6 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,6 liitrit

EcoBoost 150 ja 182 hobujõuliste mootorite erinevus on jällegi ainult mootori elektroonilise juhtseadme tarkvara püsivaras.

Ford Kuga mootor 1,6 EcoBoost 182 hj

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite / ventiilide arv - 4/16
• Silindri läbimõõt - 79 mm
• Käik - 81,4 mm
• Võimsus hj / kW - 180/134 kiirusel 6000 p / min
• Pöördemoment - 240 Nm 1600-4000 p/min juures
• Maksimaalne kiirus - 200 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 9,7 sekundit
• Kütusekulu linnas - 10,3 liitrit
• Kombineeritud kütusekulu - 7,7 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 6,3 liitrit

Ford Kuga mootor 2.0 diisel Duratorq

• Töömaht - 1997 cm3
• Silindrite / ventiilide arv - 4/16
• Silindri läbimõõt - 76,5 mm
• Käik - 75,6 mm
• Võimsus hj / kW - 140/103 kiirusel 3750 p / min
• Pöördemoment - 320 Nm 1750-2750 p/min juures
• Maksimaalne kiirus - 187 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 11,2 sekundit
• Kütusekulu linnas - 7,4 liitrit
• Kombineeritud kütusekulu - 6,2 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,5 liitrit

Ford Kuga diiselmootor ei rõõmusta orkaanidünaamikaga, sest see on väga ökonoomne ja suure pöördemomendiga mootor.

Venemaal peavad igat tüüpi sõidukite omanikud, välja arvatud põllumajanduslikud, maksma transpordimaksu igal aastal.

Need maksed katavad teede remondi- ja hoolduskulud ning on ühtlasi ka keskkonnakahjude tasu.

Seadusega kehtestati hobuste transpordimaksu ühtne skaala, kuid maksuseadustik lubab piirkondadel oma äranägemise järgi määrasid tõsta ja alandada.

Kuigi hobujõud ei ole enam Vene Föderatsioonis mootori võimsuse ametlik mõõtühik, kasutatakse seda siiski OSAGO kindlustusmakse ja sõidukimaksumäära arvutamisel.

Ka inimesed ise on sellise mõõtmisega harjunud. Samas teeb paljusid murelikuks küsimus, miks sõltub transpordimaks mootori võimsusest.

Seadusandjate loogika on selge. Mida võimsam on auto, seda suurem see on, see tekitab teepinnale suurema koormuse.

Kuna remondikulud kompenseeritakse maksudega, siis võimsamate sõidukite omanike jaoks peaks nende suurus olema suurem.

Mootori võimsust mõõdetakse tavaliselt hobujõududes. 1 l. Koos. näitab võimsust, mis on vajalik 75 kg koormuse tõstmiseks 1 m kõrgusele 1 sekundiga.

Tavaliselt mõõdetakse seda indikaatorit kW-des, kuid väärtus on l. Koos. on mõnes riigis erinev. Venemaal võrdub 1 hobujõud 735,5 vattiga.

Sõiduki mootori võimsuse määramiseks hobujõududes on mitu meetodit:

1. Kui teil on autol dokumendid, peate nendest otsima mootori seerianumbrit. Seejärel peaksite paarikaupa liitma viimased 6 numbrit ja jagama tulemuse 8,5-ga. Saadud väärtus on hobuste arv.
2. Võite otsida teeninduskeskust, kus on mootori võimsuse arvutamise ühikud. Need võimaldavad teil määrata 100% täpse väärtuse.
3. Teades võimsust kW-des, peaksite selle korrutama 1,35962-ga.
4. Saate jagada auto võimsuse 0,735-ga, kuid tulemus ei ole nii täpne kui eelmisel juhul.

Seadus ei kehtesta ühtset korda hobujõudude arvu arvutamiseks, mistõttu võivad mõõtmised olla keerulised. Maksuametis soovitatakse saadud väärtus ümardada kahe kümnendkohani.

Maksuseadustiku kohane määr, olenevalt liitrite arvust. Koos.

Üksikasjalik transpordimaksu tabel mootori võimsuse järgi, mis kehtib 2019. aastal:

Seega varieerub transpordimaks sõltuvalt mootori võimsusest: mida suurem see on, seda kõrgem on määr.

Näiteks sõidu- ja veoautode maks muutub iga 50 hobujõu järel. Kui määr on 150 liitrit. Koos. võrdub 5, siis 170 hobuse võrra on see sama, aga 200 hobuse võrra on see juba kõrgem.

Teiste transpordiliikide puhul kehtib enamasti vaid 2 maksumäära – üks mootori võimsusele kuni 100 hj. s., teine ​​- võimsusega üle 100 liitri. Koos.

Kui arvestada, millist transpordimaksu 150 hobuse kohta erinevates piirkondades maksta, selgub, et mõnes Vene Föderatsiooni piirkonnas on see null, samas kui teistes ulatub see 25 rublani. 1 liitri kohta Koos.

Seda erinevust seletatakse kehtivate õigusaktidega. Piirkondlikud ametiasutused on volitatud oma äranägemise järgi määra kümme korda vähendama või tõstma.

Näiteks kuni 100 hj mootoriga autodele. Koos. maksumäär Permi territooriumil, Vologda oblastis, Baškiirias ja Sahhalinis on maksimaalselt 25 rubla.

Kaluga, Kaliningradi, Tomski oblastis, Hakassias ja Põhja-Osseetias on see näitaja oluliselt madalam - 5-6 rubla.

Hantõ-Mansiiski ja Neenetsi autonoomses ringkonnas, samuti Tšetšeenias on kuni 150-hobuste mootorivõimsusega sõidukite maksumäär null.

Kuidas arvutada maksete summat?

Sõidukiomanikud ei pea maksusummat arvutama – föderaalne maksuteenistus teeb selle nende eest ära.

04/02/14 föderaalseadus nr 52 kohustab kodanikke iseseisvalt registreerima oma sõidukid, millelt edaspidi maksustatakse. Vastasel juhul saab omanik trahvi.

Teine olukord juriidiliste isikutega. Nende seadus kohustab neid iseseisvalt arvutama oma transpordimaksu ja esitama andmed föderaalsele maksuteenistusele õigeaegselt.

Selliseid arvutusi pole keeruline teha: peate täpsustama maksumäära registreerimiskohas ja seejärel lihtsalt korrutama selle autos olevate hobuste arvuga.

Sõidukimaksuga maksustatakse kõik mootoriga sõidukid.

Sellest reeglist on siiski erandeid. Vene Föderatsiooni maksuseadustik määratleb selgelt, mitme hobuseni transpordimaksu ei maksta.

Seda ei võeta sotsiaalteenuste abiga ostetud kuni 100 hobuste mahutavate autode ja kuni 5 hobuse mahutavate mootorpaatide eest.

Olenemata l arvust. s., ei maksustata laevu, mida tööstusettevõtted kasutavad kalapüügiks ja kaubaveoks, samuti põllutöömasinaid.

Paljudes piirkondades kehtib nullmaksumäär ka invaliidide vajadusteks ümberehitatud autodele ning lasterikaste perede autodele.

Teid huvitab:

2 kommentaari

Tere. Palun öelge, ma olen Moskvas registreeritud sõjaveteran. Mul on auto VOLVO S80. 204 hj Tean, et kuni 200 hj ei maksa makse. Kas maksan auto pealt kogu maksu või tehakse mulle allahindlusi? Ette tänades.

Skoda Kodiaqi proovisõidul Mallorcal anti ajakirjanikele võimalus katsetada krossoverit mitte ainult 1,4-liitrise bensiinimootoriga, vaid ka 2-liitrise diiselmootoriga. Tõsi, mitte kõige võimsam 190-, vaid 150-pealine. Kutsume teid uurima, kas see meeldis Tšehhi portaali Auto.cz esindajatele.

David Buresh
Auto.cz ajakirjanik

Kodiaki müügis peaks suurt rolli mängima 2.0 TDI 150 hobujõu ja 340 Nm pöördemomendiga. Kuigi enamik automootoreid puudutavaid küsimusi ja kommentaare puudutab bensiinimootorit, on maasturite segmendi diislid endiselt väga populaarsed, mida märgib ka Skoda ise.

1,4-liitrise bensiinimootoriga Kodiaqi testides kirjutasime, et see oli pingevabaks sõiduks täiesti piisav. Pole üllatav, et sama võib öelda turbodiiselmootoriga krossoveri kohta, millel on 90 Nm suurem pöördemoment kui sama võimsusega TSI-l. See peaks korvama diiselversiooni suurema kaalu. Otsustage ise:

• Kaal Kodiak koos mootoriga 1,4 150 hj DSG ja TSI nelikveoga - 1625 kg (1668 kg 7-kohalises versioonis).
• Manuaalkäigukasti ja nelikveoga 2,0 TDI-ga Kodiaqi kaal on 1705 kg (7-kohalisel versioonil 1748 kg).

Mis kõige parem, diiselmootoriga KodiaQ käitub keskmistel pööretel, madalatel kiirustel sõidab vähema entusiasmiga kui tema 1,4-liitrine "vend". Mootori maksimaalne tagasitulek on 2000-4000 p/min juures.

Erinevalt 1,4 DSG-ga testitud krossoverist oli diiselauto varustatud mitte DSG-robotiga, vaid manuaalkäigukastiga. Tema töös pole absoluutselt midagi kritiseerida. Manuaalkäigukast reageerib käskudele võimalikult selgelt ja sellisest siduripedaali tööst nagu KodiaQ-s võib iga juht vaid unistada.

1,4-liitrise mootoriga Kodiaqit kiidetakse suurepärase helikindluse eest. Mis puutub diiselversiooni, siis see on ka selles üsna vaikne, kuid siiski on diiselmootor valjem kui bensiinimootor. Kuid kütusekulu osas võidab 2,0 TDI 1,4 TSI. Testisime diiselmootoriga Skoda Kodiaqi käänulistel teedel ja kiirteedel erineva tempoga ning saime keskmiseks kuluks 7,1 liitrit 100 kilomeetri kohta. 1,4-liitrise bensiinimootori puhul oli see näitaja umbes 10 liitrit.

Meile meeldis Kodiak 2.0 TDI juhitavus, nagu 1,4 TSI mootoriga varustatud crossoveri puhul. Auto käitumine teel on väga stabiilne, rahul tema osavusega käänulistel mägiteedel. Jällegi ei saa ma piisavalt rõhutada, et prooviauto oli varustatud adaptiivse vedrustusega. Šassii on loomulikult suurepäraselt helikindel.

Kodiaq põhineb MQB platvormil, kuid mitte samal versioonil, mis Superb. Seda kohandati krossoverites kasutamiseks ja seda täiustati ka kolmanda istmerea mahutamiseks. Raskete haagiste vedamiseks on KodiaQ-l massiivne kahemassiline hooratta sidur, mis suudab edastada suurt pöördemomenti.

Elektrooniliste juhiabisüsteemide testimiseks palju aega ei olnud, kuid tasub teada, et Kodiaqil on haagise abifunktsioon. Mulle väga meeldisid LED-esituled - need säravad eredalt ja kaugele.

Mulle meeldis uus Columbuse multimeediumisüsteem. Selle 8-tolline monitor on silmale meeldiv, kompleks reageerib käsklustele kiiresti. Väga mugav on vaadata videot tagakaamerast, kui on vaja teada, mis auto taga toimub. Tõsi, see funktsioon nõuab veidi harjumist – alguses tundus monitoril oleva pildi järgi, et takistused on kaugemal, kui nad tegelikult olid.

Crossoveri roolis istumine on mugav. Iste saab üsna madalale langetada. Minu maitse jaoks oleks võinud juhiistet veidi rohkem teha, aga see on subjektiivne arvamus.

Kuid Kodiaki nähtavuse kohta on küsimusi. A-piilariga ühendatud välimine tahavaatepeegel tekitab tõsise pimeala. Mõnele ei meeldi keskkonsool – võite lüüa põlve käigukangile. Õnneks on plastik pehme ja ei jäta sinikaid.

Kaassõitjaistmetel on piisavalt ruumi, istmed on standardvarustuses ja kergesti reguleeritavad. Kolmandasse ritta ronimine pole nii lihtne, kuid see pole probleem, kui käsitleda lisaistmeid kui lastekohta. Täiskasvanud võivad istuda ka taga, kuid ainult lühikeseks reisiks, sest nad peavad kogu tee taluma ebamugavalt madalat istet. Samas oli minu 183 sentimeetri pikkuse juures piisavalt ruumi pea kohal ja põlvede ees.

Kodiaqil, nagu kõigil teistel Skoda autodel, on palju "tarku lahendusi". Uksi kaitseb spetsiaalne plastikvooder, nagu Ford Focusel. Esiistmete vahel on pudelihoidjad, esiustes paar vihmavarju ja pagasiruumis eemaldatav taskulamp.

Esimene kogemus Skoda Kodiakiga sõitmisest jättis positiivse mulje. Aga loomulikult tuleb krossoverit testida keerulisemates tingimustes kui Hispaania Mallorcal.