Kurski uppumise järgmise aastapäeva eel esitati Venemaa maksumaksjatele uus seaduseelnõu: Rosatomi juhi esimene asetäitja Ivan Kamenskikh tõstatas avalikult küsimuse kahe tuumaallveelaeva Arktika mere põhjast tõstmisest.

Pealegi tegi ta seda mitte oma ettevõttes, vaid osana rahvusvahelisest Arktika probleeme käsitlevast konverentsist, mis korraldati Jamali tuumajäälõhkuja pardal selle läbimisel Varandeyst Tiksi mööda Põhjamere teed.

"Arktika tuumaelektrijaamade lammutamise keskkonnaprobleemidest" ettekande esitanud Kamensky sõnul tuleb lähiajal langetada otsus 2003. aastal uppunud tuumaallveelaeva B-159 taaskasutamise või lõpliku kõrvaldamise kohta. veetakse Barentsi meres. Ja - hädaolukorras K-27, mis 1982. aastal väljaütlemata otsusega Novaja Zemlja idaranniku lähedal teadlikult üle ujutati. On vaja kindlaks määrata nende potentsiaalselt ohtlike objektide edasine saatus, et "tagada Barentsi ja Kara mere soodne ökoloogiline seisund". Nagu öeldakse, tõstatati see küsimus enne rahvusvahelise konverentsi avamist Vene Föderatsiooni Julgeolekunõukogus, mis toimus Narjan-Maris.

"Ma arvan, et nende tuumaallveelaevade küsimus tuleks lahendada 2012. aastal," ütles Ivan Kamenskikh ajakirjanikele. Kus need paadid uputatakse, seda ei teki ... ".

Kaks tuumaallveelaeva, mille saatusest nüüd tähelepanu juhiti, pole ainsad sedalaadi kaotused ookeanides. Alates eelmise sajandi keskpaigast, kui tuumaraketid ja torpeedod hakkasid õnnetuste ja katastroofide tagajärjel sattuma allveelaevastiku arsenali ja seejärel tuumaelektrijaamadega laevadesse, kaheksa tuumaallveelaeva ja üks diisel-elektriline allveelaev tuumaga. relvad sattusid merepõhja. Enamik neist suri pooleteise kilomeetri või rohkemgi sügavusel. Hiiglaslik surve ja löögid maapinnale toovad kaasa tugeva kere vältimatu hävimise, mis raskendab tõsiselt või välistab nende tõstmise võimaluse.

Selles mõttes on Vaikse ookeani laevastiku K-129 diiselpaadi saatus orienteeruv. Ta jäi 1968. aasta märtsis Hawaii saarte lähedal tegevteenistuses müstilistel asjaoludel kadunuks. NSV Liidu tollane juhtkond varjas seda kaotust – isegi allveelaevade perekondade eest (ja meeskonnas oli 98 inimest). Ja alles seitse aastat hiljem lekkis Ameerika ajalehtedesse info, et hukkunud Nõukogude allveelaeva avastas USA merevägi salaja enam kui nelja kilomeetri sügavuselt ning seejärel võeti selle kättesaamiseks ette ülisalajane operatsioon "Jenefer". Kuid see katse ei olnud täiesti edukas - paadi kahjustatud kere purunes tõusu ajal ning tuumalõhkepeade ja salakoodide kujul olev saak, millega CIA ja Pentagon nii arvestasid, libises nende käest.

Veidi rohkem kui kaks kuud pärast seda, kui Vaikses ookeanis, Atlandi ookeani keskosas, Assooride piirkonnas "kadunuks" jäi Nõukogude K-129, läks samadel salapärastel asjaoludel Ameerika tuumaallveelaev "Scorpion" (Scorpion) igaveseks kuristikku. - koos kogu meeskonnaga (99 allveelaeva), tuumareaktori ja kahe tuumarelvaga Astori torpeedoga. Tema surma täpseid koordinaate pole seni avaldatud, kuigi see koht on kindlaks tehtud ja spetsiaalsete seadmetega hoolikalt uuritud. Ookeani sügavus on selles punktis 3600 meetrit, paadi kere koosneb mitmest killust, nende kaevandamisest pole juttugi.

Scorpion oli USA tuumaallveelaevastiku teine ​​järjestikune kaotus. Kolm aastat varem, 10. aprillil 1963, läks Atlandi ookeani põhjaosas kaduma tuumaallveelaev Thresher (SSN-593). Tema 112 meremehest ja 17 tsiviilisikust koosnev meeskond katsetas laeva süvamerekatseid Bostonist 220 miili idas pärast seda, kui see oli tehases renoveeritud ja uuendatud. Thresherile paigaldati eksperimentaalne tuumaelektrijaam, mille suurimaks sügavuseks määrati 400 meetrit. Otsingumootorid leidsid kadunud laeva rusud maksimaalsest kuus korda suuremast sügavusest ...

Mis puudutab Nõukogude mereväe kolme surnud tuumaallveelaeva, siis need kõik uppusid kordades suuremale sügavusele, kui neile võimaldas sukeldumissügavus. Torpeedo-tuumaallveelaev K-8 kandis Biskaia lahe põhja reaktorit ja spetsiaalset laskemoona. Mihhail Gorbatšovi ja Ronald Reagani ajaloolise kohtumise eelõhtul Reykjavikis alla kukkunud strateegiline K-219 vähendas meie tuumapotentsiaali 15 ballistilise raketi võrra. Koos nendega Atlandi ookeani põhjas - kaks tuumareaktorit. Kuid sügavus selles punktis, mis on laevateedest eemal, on üle 5500 meetri. Ja mingit märgatavat muutust kiirgusfoonis pole veel märgata.

Kuid K-27 puhul on olukord teine. Ta ei uppunud, vaid uputati teadlikult peaaegu kolmkümmend aastat tagasi Stepovoi lahes Novaja Zemlja idarannikul (Kara). Nii et paraku vabanes neil aastatel salaja avarii-tuumarajatistest. Vähesed teavad, kuid Novaja Zemlja saarestiku rannikuvetes K-27 läheduses ujutati üle veel 14 allveelaeva reaktorit, millest kuus olid laadimata tuumakütusega. Samas kohas Tsivolki lahes uputati 125 kütusesõlme koos Lenini tuumajäälõhkuja avariireaktoritega.

Eriolukordade ministeeriumi ja Roshydrometi korraldusel külastavad seda piirkonda aeg-ajalt hüdrograafilised ja muud laevad (reeglina teel), et mõõta kiirgusfooni ja hinnata kaitsebarjääride seisukorda. Otsustades avatud allikatest pärineva info põhjal, ei tulnud neilt eriti häirivat infot. Aga mis homme saab, ei oska keegi öelda. Seetõttu võib Rosatomi asejuhi Ivan Kamenski esitatud ettepanek meeldida mitte ainult tuumateadlastele ja sõjaväelastele. See on harv juhus, kui isegi keskkonnakaitsjad, kellele kõik tuumakas a priori ei meeldi, saavad oma hääle anda.

55 aasta jooksul pärast tuumareaktorite kasutamist allveelaevastikus on uppunud (pöördumatult kadunud) kaheksa tuumaallveelaeva: kaks Ameerika, neli Nõukogude ja kaks Venemaa oma.

2001. aastal tõsteti Kursk kahe tuumareaktoriga 108 meetri sügavuselt.

1989. aastal Norra meres kaduma läinud tuumaallveelaev "Komsomolets" pitseeriti 1680 meetri sügavusel erilise koostisega.

Süvamere kaotused

• Submarine Thresher (SSN-593) - esimene USA allveelaev uuest klassist "Permit", millel on eksperimentaalne tuumaelektrijaam. Maksimaalne sukeldumissügavus on 400 meetrit. Ta kadus 10. aprillil 1963 koos kõigi pardalolijatega (112 meremeest ja 17 tsiviilspetsialisti) Põhja-Atlandil (220 miili Bostonist ida pool) tehtud süvamerekatsetuste käigus pärast 9 kuud kestnud tehase remonti ja moderniseerimist. Kere killud leiti 2600 meetri sügavuselt.
• Allveelaev Scorpion (torpeedo, ühe reaktori ja kahe tuumarelvaga Astori torpeedoga), USA. Ta suri 22. mail 1968 koos kogu meeskonnaga (99 allveelaevat) ebaselgetel asjaoludel sõjaväeteenistuse ajal Assooride lähedal Atlandi ookeani keskosas. Kere killud leiti 3600 meetri sügavuselt.
• Tuumaallveelaev K-8 (torpeedo, ühe reaktoriga), NSVL. Õppuste käigus kukkus "Ookean" alla ja vajus Biskaia lahes 4680 meetri sügavusel (12. aprillil 1970) veepinnalt alla. Hukkus 52 allveelaeva.
• Tuumaallveelaev K-219 (kahe reaktori ja 15 ballistilise raketiga - kuni 50 tuumalõhkepead), NSVL. 6. oktoobril 1986 uppus ta raketikütuse komponentide plahvatuse tagajärjel Atlandi ookeani keskosas pinnalt. 4 meeskonnaliiget hukkus, ülejäänud allveelaevad evakueeriti. Ookeani sügavus surmapunktis (Sargasso meri) on üle 5500 meetri.
• Tuumaallveelaev K-278 "Komsomolets", NSVL. Ainus võitluslik süvamere tuumaallveelaev maailmas. Vastupidav titaanisulamist korpus võimaldas sukelduda 1000 meetrini. Seitsmendas sektsioonis puhkenud tulekahju tagajärjel tõusis ta pinnale ja vajus nelja tunni pärast ujuvuse kaotanuna Norra meres Karusaare lähedal põhja. Hukkus 42 allveelaeva. Aktiivse kalapüügi tsoonis 1680 meetri sügavusel oli tuumareaktor ja kaks torpeedot tuumaseadmetes. Esialgsetest tõsteplaanidest loobuti. Aastatel 1992-1995 suleti see spetsiaalse kõvenduskompositsiooniga otse põhjast.
• Tuumaallveelaev K-27 (kahe kiire neutronreaktoriga), NSVL. Pärast reaktoriõnnetust ja mitu aastat kestnud settimist ujutati see 1982. aastal väljaütlemata otsuse alusel üle Novaja Zemlja idaranniku lähedal Stepovoi lahes 33 meetri sügavusel.
• Tuumaallveelaev K-141 "Kursk" (kahe reaktoriga, ilma tuumarelvadeta), Venemaa. Ta hukkus koos kõigi pardalolijatega (118 inimest) 12. augustil 2000 kavandatud õppustel Barentsi merel 108 meetri sügavusel. 2001. aasta novembris tõsteti ta põhjast üles (välja arvatud esimene plahvatuses hävinud torpeedokamber), dokiti ja utiliseeriti.
• Tuumaallveelaev K-159 (teenistusest kõrvaldatud), Venemaa. Ta uppus 30. augustil 2003 Barentsi meres Kildini saare lähedal 248 meetri sügavusel, kui teda pukseeriti päästepaika. Hukkus 9 tehnilisest meeskonnaliikmest kümnest.

1941. aasta detsembris asusid Saksa allveelaevad merele salajasel missioonil – märkamatult ületasid nad Atlandi ookeani ja asusid positsioonidele mõne miili kaugusel USA idarannikust. Nende sihtmärgiks olid Ameerika Ühendriigid. Saksa väejuhatuse plaan sai koodnime "Drumbeat", mis seisnes üllatusrünnakus Ameerika kaubalaevanduse vastu.

Ameerikas ei oodanud keegi Saksa allveelaevade ilmumist. Esimene rünnak toimus 13. jaanuaril 1942 ja Ameerika oli täiesti ette valmistamata. Jaanuar kujunes tõeliseks veresaunaks. Laevarusud ja inimeste surnukehad uhuti kaldale, õli kattis vee Florida rannikul. Sel perioodil ei uputanud USA merevägi ühtki Saksa allveelaeva – vaenlane oli nähtamatu. Keset operatsiooni tundus, et sakslasi ei saa enam peatada, kuid toimus ebatavaline pööre – jahimehed muutusid saagiks. Kaks aastat pärast operatsiooni Drumbeat algust hakkasid Saksa allveelaevad kandma märkimisväärseid kaotusi.

Üks selline kadunud Saksa allveelaev oli U869. Ta kuulus 9. seeria Saksa allveelaevadesse, mis olid märgistatud kui IX-C. Just neid pika ulatusega allveelaevu kasutati patrullimiseks Aafrika ja Ameerika kaugetel rannikul. Projekt töötati välja 1930. aastatel Saksamaa ümberrelvastamise ajal. Just nendel paatidel pani admiral Karl Dönnitz oma uue rühmataktikaga suuri lootusi.

U-869 on Saksa IXC/40 klassi allveelaev. Käsk allveelaeva ehitamiseks anti 25. augustil 1941. aastal. Paat pandi maha 5. aprillil 1943 Bremenis laevaehitusfirma AG Weser laevatehases, hoone number 1077 all, lasti vette 5. oktoobril 1943, 26. jaanuaril 1944 kaptenleitnant Helmut Nörburgi juhtimisel, sai. väljaõppe osa 4. flotill. 1. detsembril 1944 sai 33. flotilli osa.

Selles kahetunnises erisaates jälgib Nova Star sukeldujate meeskonda iga-aastasel uuringul, mis lõpuks määras kindlaks II maailmasõja ajal uppunud allveelaeva identiteedi ja kirjutas selle käigus ajaloo ümber. Saksa Saksa allveelaev, esmalt Hedgehog pommitajate ja Ameerika hävitaja sügavuslaengutega eskortides USS Howard D. Crow ja USS Koiner. Kõik 56 meeskonnaliiget hukkusid.

Pikka aega usuti, et U-869 uputati Gibraltari sissepääsu lähedal. Paadi kere jäänused leidsid sukeldujad 1991. aastal 60 miili kaugusel New Jersey rannikust.

1991. aastal kaotas kalur võrgu, see takerdus põhjas millegi külge. 2. septembril sukeldus rühm sukeldujaid päeva uudistama. Nad leidsid luugi ja sees oli torpeedo.

Tuukrid võtsid ühendust USA mereväega. Kõigi allikate kohaselt ei olnud selle kohaga seoses idarannikul mingeid andmeid laevaõnnetuste kohta.

Kuus aastat kestnud otsingud, mis viisid mõistatuse lahenduseni, algasid avastusega. Teisel sukeldumisel õnnestus ühel sukeldujal uppunud allveelaevalt üles korjata mõned asjad, mille hulgas oli taldrik, millel olid kujutatud kotkast ja haakristi. See leid pärineb aastast 1942. See viitab sellele, et põhjas lebab Teise maailmasõja aegne Saksa allveelaev. Aga see ei tohiks seal olla. USA mereväe hinnangul ei tohiks 100 meremiili kaugusel olla ühtegi Saksa allveelaeva.

Allveelaevad ilmusid suhteliselt hiljuti. Kahekümnenda sajandi alguse sõdades kasutati esmakordselt allveelaevu. Nüüd on need levinud üle kogu maailma. Tänu neile said inimesed sukelduda ookeanide sügavustesse. See leidis kohe rakendust nii uurimistöös kui ka sõjalistes operatsioonides. Selle ja palju muu kohta saate selles jaotises vaadata allveelaevade kohta tasuta filme. Selle jaotise filmide loend sisaldab parimaid filme allveelaevade kohta ja siin saate vaadata parimaid filme allveelaevadest Internetis. Siit leiate filme erinevatest tootmisriikidest: Ameerika või Venemaa; väljalaskeaja järgi: vana või uus; noh, erinevad žanrid ja tüübid: ilukirjandus, märulifilmid, dokumentaalfilmid - siit leiate kõik filmid allveelaevade kohta.

Tänu selle tehnika kasulikkusele hakkasid seda ostma peaaegu kõik riigid, kes said seda endale lubada. Nad viisid läbi erinevaid missioone, alustades saboteerijate kohaletoimetamisest ja jälgimisest kuni meresügavuste uurimiseni. Neid kasutatakse peaaegu kõikjal. Tänu neile said inimesed veealust maailma palju paremini uurida. Avastatud on sadu uusi veealuste elanike liike. Sellest kõigest on sündinud palju allveelaevade teemalisi filme, mis võimaldavad õppida palju uut. Selles kategoorias saate veebis tasuta vaadata parimaid allveelaevafilme.

45 aastat käis ookeanipinna all sõda, USA ja NSV Liidu tuumaallveelaevad mängisid ohtlikku peitusemängu, ähvardades vaenlase ranniku lähedal hävinguga. Allveelaevad täitsid ohtlikke missioone, mõnikord juhtus vahejuhtumeid, mida hoiti siis kõige rangemas saladuses. Ühe tööülesannete täitmise ajal juhtus õnnetus NSV Liidu ühel kõige relvastatud tuumaallveelaeval - K-219.

Külma sõja ajal saatsid USA ja NSVL allveelaevad vaenulikesse vetesse. Need vargsed masinad pidid tuumasõjas võitja välja selgitama. Kui Nõukogude allveelaev K-129 1968. aastal uppus, avanes USA-l kuldne võimalus raudse eesriide taga peituvad saladused lahti harutada. See lugu räägib ameeriklaste leidlikkusest ja Nõukogude Liidu laastavast vastusest.

Saksa allveelaevade sensatsioonilised vaatlused

16. aprillil 1944 sundisid sügavuslaengud Nantucketi saare ees pinnale tõusma Saksa allveelaeva U-550. Vahetult enne seda uputas Saksa allveelaeva koosseis Ameerika tankeri Pan-Pennsylvania. Veidi hiljem vajus Atlandi ookeani põhja ka U-550. Merelahingus hukkus 44 sakslast ja 25 ameeriklast. Nüüd avastasid päästefirma tuukrid Atlandi ookeani põhjas, Nantucketi rannikust enam kui 100 km kaugusel, allveelaeva rusud.

Ühe päevaga avastati korraga kaks Teise maailmasõja aegset Saksa allveelaeva. Vahetult enne seda, kui Ameerika sukeldujad teatasid oma leiust, leidsid kolme kadunud meest otsivad Kanada päästesukeldujad Churchilli jões Saksamaa allveelaeva. Selline leid rohkem kui 100 km kaugusel rannikust oleks tõeline sensatsioon, kuid seni pole konkreetseid tõendeid selle kohta, et tegu on tõesti Saksa allveelaevaga.

Saksa saatkond Ottawas ei välista võimalust avada Churchillis allveelaev. "Me teame, et piirkonnas tegutsesid Saksa allveelaevad," ütles saatkonna asejuht Georg Jurgens. Muidugi oleks sensatsiooniline "ja ebatavaline", kui allveelaev suudaks end sisemaale teha. "Peame valmistuma ootamatusteks," lisas Yurgens.

"U-550" avastamine, vastupidi, ei olnud õnnetus, vaid paljude aastate otsingute tulemus. Tuukrid avastasid rusud esmaspäeval kajaloodi abil. Nad pildistasid allveelaeva ja plaanivad uuesti kohale naasta.

Allikad: korabley.net, voenhronika.ru, mult-film-pro.ru, documentalfilms.ucoz.ru, europe-today.ru

Mu kontinent. Ica kivide mõistatus

Püha Sarovi Serafimi Diveevo müsteerium

Ooperifantoom

Progressi kirik

Tesla autod

Paljude inimeste jaoks on Tesla elektriautod muutunud unistuste autodeks, kuna need kehastavad osa tulevikust, transpordi elektrilisest tulevikust. Seetõttu enne...

nutikad vidinad

Nüüd on maailma tehnoloogiad nii palju arenenud, et erinevatest halbadest harjumustest on pärit nutikaid vidinaid ja see on omamoodi ime ...

araablased ja juudid

Seda piiblitraditsiooni kinnitas teaduslikult Ameerika geneetik, Arizona ülikooli professor Michael Gamer. Ta uuris 7 Iisraeli esindaja geneetilist koodi...

Salapärane Rumeenia

Ainuüksi sellise riigi nagu Rumeenia mainimisel tuleb enamikule kohe meelde Dracula, kelle tegelik nimi on Vlad the Impaler. JA...

Surnumeri – Soodoma ja Gomorra mõistatus

Surnumeri on üks salapärasemaid ja ainulaadsemaid veekogusid meie planeedil. Seda nimetatakse mereks, kuid tegelikult on see järv, kuhu ...

Allveelaev "K-129", sabanumber "574", kolme allveelaevuga ballistilise raketiga, suure tootlikkusega tuumalõhkepeadega, samuti kahe tuumatorpeedoga, lahkus Krasheninnikovi lahest ja suundus Vaiksele ookeanile Hawaii saartele. .
Meeskonna jaoks oli see planeerimata reis. 1. oktoobrist 30. novembrini 1967 oli PL 574 tegevteenistuses Vaikse ookeani kirdeosas. Tagasi tulles tegid meremehed navigatsiooniremonti. Siis läksid pooled ohvitseridest puhkusele. Kahes vahetuses töötajad puhkasid sanatooriumis. Lisaks oli meeskonnal tavaline laeva uurimine ja hooldus. Siis aga juhtus ootamatu. Kõrgem staap kontrollis üht lahinguteenistuseks valmistuvat allveelaeva ja eemaldas selle kampaaniast, määrates selle "ebaõnnestunud". Kontrollisin teist paati - sama tulemus. Siis tekkis küsimus PL 574 kohta. See osutus lahinguvalmis. Juhtkond otsustas saata ta plaanivälisele ajateenistusele.
Seoses pühadega saabusid ohvitserid allveelaevale umbes 15 ja umbes 5 päeva enne ookeanile minekut, mis ei saanud muud kui reisiks valmistumist mõjutada. Muide, meeskonda ei suudetud täielikult komplekteerida. Paat väljus 14 ohvitseri ja 83 madruse ja meistriga, kellest täiskohaga oli vaid 58 inimest, 15 määrati puhkusel olijate asemele, 10 saadeti väljaõppele.
Otsuse langetamisel lootis väejuhatus meeskonna põhituumiku, ennekõike komando staabi professionaalsusele. Ja nad olid tõesti kõrgetasemelised spetsialistid.
Ülem kapten 1. auaste Vladimir Ivanovitš Kobzar PL 574 juhtis umbes neli aastat. Enne seda juhtis ta kaks aastat “beebi” meeskonda ning sõitis “escuga” sügavuses neli ja pool aastat. Eeskujuliku teenistuse kampaania eel autasustati teda Punase Tähe ordeniga. Vanemülema abi, kapten 2. auaste Aleksandr Mihhailovitš Žuravin teenis allveelaeval 574, kuigi hiljuti, alates 1967. aasta septembrist, kuid enne seda oli ta samal allveelaeval kolm aastat edukalt toime tulnud. Vähem kogenud polnud ka lahinguüksuste ülemad ja talituste juhid. Ilmselt on seetõttu Vaikse ookeani laevastiku komandör admiral N. Amelko ja Vaikse ookeani laevastiku staabiülem viitseadmiral G. Bondarenko vaatamata kortsunud väljaõppele ja muude võimaluste puudumisele lahinguvalmis allveelaevade väikese arvu tõttu. , 15. veebruaril 1968 allkirjastas selle meeskonna lahingukäsu. Selles märgiti, et USA 7. laevastiku kandeväed võitlesid Vietnami Demokraatliku Vabariigi vastu. Vaikse ookeani laevastiku allveelaevad teostavad ookeanil patrulle. Allveelaevale 574 tehti ülesandeks peastaabi märguande peale tegutsemisvalmiduses varjatud patrullide läbiviimine eripakendis sätestatud viisil ... Paadile määrati lahingupatrulli piirkond ja aeg ... Tagasipöördumine baasi oli kavas 5. mail 1968 kell 12.00.
Kaksteist päeva täitis ekipaaž varjatud patrullidele määratud ülesandeid ning 8. märtsil nad ühendust ei saanud. Sel päeval pidi K-129 andma juhtraadioteate – lühisignaali. Eraldi admiral V. Dygalo, kes tol ajal juhtis formeeringut, mille koosseisus ka allveelaev oli, meenutab: „V. Kobzar saatis vastavalt lahingukäsule regulaarselt staapi aruandeid reisi edenemise kohta. Kuid 8. märtsil olime kõik ärevil – paat ei reageerinud Vaikse ookeani laevastiku peakorteri poolt side kontrollimiseks saadetud kontrollradiogrammile. Tõsi, see ei andnud alust oletada reisi traagilist tulemust – iial ei tea, mis põhjused takistasid komandöril kontakti saamast! Kuid sõnum ei jõudnud kunagi kohale. See oli tõsine põhjus muretsemiseks." Sel ajal, Vietnami lahingute haripunktis, jälgis USA merevägi hoolikalt kõigi Nõukogude sõjalaevade kurssi Vaikse ookeani strateegiliselt olulises osas. Allveelaeva raketikandja ei saanud jäljetult ookeanis lahustuda. Kuid laeva ja 98 meeskonnaliikme täpne hukkumiskoht polnud tol ajal Nõukogude väejuhatusele teada. Luure andmetel saabus umbes samal ajal Jaapani Yokosuko sadamasse Ameerika allveelaev Swordfish (Swordfish), mis sai kahjustada. Selle paadi sadamasse sisenemisel võtsid ameeriklased kasutusele ebatavalised turvameetmed: remondiga tegelesid ainult Ameerika töötajad. Tekkis mõte vee all kokkupõrkest. Otsimis- ja päästeoperatsioon algas kohe."
Ookeanile saadeti lennukid, sõjalaevad, abilaevad. Sügavus otsingualal on 5000-6000 meetrit. Kaugus Kamtšatkast on umbes 1230 miili.
Otsingutel osales 2 hävitajat, 3 patrull-laeva, 3 miinijahtijat, 4 allveelaeva, 2 ujuvbaasi, 10 abilaeva ... Kokku 36 vimplit.
Laevad ja laevad triikisid ookeani päeval ja öösel, tuhnides sügavustes koos hüdroakustiliste jaamade ja kajaloodidega, uurides merepinda. Mööda allveelaeva marsruuti patrullisid kaugluurelennukid, pildistades fotoobjektiividega kilomeeter kilomeetri järel ookeani, kuulates sonaripoide signaale. Algul lootsid nad leida pinnalt hädaabikaatri, seejärel – vähemalt katastroofi jälgi. Kaks kuud kestnud otsingud piirkonnas, kus allveelaev võis uppuda, lõppes aga ebaõnnestumisega.
Riiklik komisjon, mida juhib kahel korral sotsialistliku töö kangelane, riikliku preemia laureaat, NSV Liidu ministrite nõukogu kaitsetööstuse ja relvastuse asetäitja Leonid Vasilievitš Smirnov, kuhu kuulusid mereväe tsiviilseadustiku, laevaehituse ja laevaehituse esindajad. raketitööstused, pärast kõigi materjalide ja asjaolude põhjalikku uurimist, puudusi ja olulisi märkusi allveelaeva lahinguülesande täitmiseks ettevalmistamisel ei leidnud. Jõuti järeldusele, et K-129 surm toimus allveelaeva ujuvuse kaotuse tõttu, mille tõttu oli võimatu seda ohutul sügavusel hoida, vee sissetungimise tõttu, kui liikus RDP (seadme käitamiseks) all. diiselmootor vee all) läbi ujukklapi, mis viis laeva kiire sukeldumiseni äärmuslikule sügavusele, enam kui 5000 m.
30. juulil 1968 arvati allveelaev K-129 (projekt 629A) vastava korraldusega mereväe koosseisust välja.
Viljutšinskis asuva allveelaevabaasi territooriumil pandi kivi monumendi paigaldamiseks, mis siiski avati mõni aasta hiljem.

Monument K-129 meeskonnale Viljutšinskis. Kamtšatka.
1968. aasta sügisel saadeti Nõukogude Liidu linnades K-129 meeskonnast kadunud meremeeste lähedastele leinateated, kus veerus “Surma põhjus” oli kirjas: “lugeda surnuks”.
NSV Liidu sõjalis-poliitiline juhtkond varjas allveelaeva kadumise fakti kogu maailma eest, jättes K-129 vaikselt mereväest välja.
Ainus, kes mäletas kadunud paati, oli USA Luure Keskagentuur.
1968. aasta juunis, olles veendunud, et Nõukogude päästeteenistused on kadunud paadi otsimise lõpetanud, alustasid USA merevägi ja CIA varjatud operatsiooni K-129 leidmiseks ja kättesaamiseks. Nende huvi oli ilmne: saada juurdepääs Nõukogude ballistiliste rakettide, šifrite, koodide, sidesüsteemide, juhtimissüsteemide, tugeva kere ehitamise tehnoloogiatele jne.
Seda soodustas asjaolu, et Nõukogude Liit ei kuulutanud ametlikult oma allveelaeva surma, näidates katastroofi väidetavat piirkonda. Selle tulemusel sai K-129 "orbvaraks", seega loetakse selle omanikuks iga riik, kes avastas kadunud allveelaeva.
Operatsioon Jennifer
Alustuseks oli vaja surnud allveelaev üles leida ja seda uurida. See missioon määrati tuumaallveelaevale erioperatsioonide USS "Halibut" (Halibut) jaoks. Endine raketikandja moderniseeriti, sellele paigaldati okeanograafiline varustus: külgtõukurid, ankruseade koos vööri ja ahtri seeneankruga, sukeldumiskaamera, kaugele ja lähedale külgsonarid, samuti süvamere veetav Fish moodul, mis oli varustatud foto- ja videotehnika ning võimsad prožektorid.
Ameeriklased teadsid K-129 surma ligikaudseid koordinaate, nende andmetel aitasid seda kaasa SOSUS-süsteemi akustiliste jaamade andmed. Selle süsteemi hüdrofonide tekitatud helide salvestust kuulates õnnestus leida fragment, kuhu oli salvestatud “popp”. Signaal tuli põhjajaamast, mis oli paigaldatud Imperial Mountainsi kõrgusele (osa ookeanipõhjast) väidetavast õnnetuskohast enam kui 300 miili kaugusele. Arvestades SOSUS-i suuna leidmise täpsust 5–10 °, määrati K-129 asukoht 30 miili suuruseks kohaks. Nõukogude allveelaev uppus 600 miili loodes umbes. Midway (Hawaii saarestik), keset ookeanikraavi 5000 meetri sügavusel.
Kui "Khelibat" oli arvutatud punktis, venisid raske töö päevad.
Isegi teades katastroofi koordinaate, veetis Khalibati meeskond mitu nädalat otsinguid. Iga kuue päeva järel tõsteti süvamere allaev, et kaameratesse filmi uuesti laadida. Ja jälle päevad tüütut ootamist.
Ja siis ühel päeval kukkus komandöri lauale foto selgelt piiritletud allveetüüriga. See oli K-129. Pärast selle avastamist tegi Khalibat veel 22 000 kaadrit viie kilomeetri sügavusel lebavast Nõukogude allveelaevast.

Pilt K-129-st

Kaamera jäädvustas kümne jala laiuse (umbes kolm meetrit) tühimiku roolikambri taga. Lisaks said tugevalt kannatada kaks ahtra raketiheitjat salongi piirdeaias. Nende kaaned olid ära rebitud. Ahtrile lähim võll oli tugevasti painutatud ja raketi pea puudus. Ka teisel raketil polnud lõhkepead. Ainult kolmas kanderakett jäi terveks – see, mis on ninale lähemal.

Hävinud K-129 kanderaketid
Ühel fotoseerial on jäädvustatud tormiraglaani, tepitud pükste ja raskete mereväesaabastega madruse skelett roolikambri aias. Allveelaeva jäänustes kubisesid tuhanded pisikesed mereussid.
K-129 lebas mitteametliku teabe kohaselt ookeani põhjas punktis 38 ° 5 "N ja 178 ° 57" E. (teistel allikatel - 40 ° 6 "N ja 179 ° 57" E). K-129 asukoha täpsed koordinaadid on siiani USA riigisaladus. Pärast K-129 avastamist tegi Khalibat Nõukogude allveelaevast veel 22 000 fotot.

K-129 ligikaudne surmakoht
Esialgu plaaniti K-129 kere avada kaugjuhitavate allveesõidukite abil ja ammutada allveelaevast välja Ameerika eriteenistustele vajalikud materjalid ilma paati ennast tõstmata. Kuid Khalibati missiooni käigus leiti, et K-129 kere purunes mitmeks suureks killuks, mis võimaldas viie kilomeetri sügavuselt tõsta kogu huvipakkuvad sektsioonid skautidele. Eriti väärtuslik oli K-129 vööri, 138 jalga (42 meetrit). CIA ja merevägi pöördusid rahalise toetuse saamiseks Kongressi poole, Kongress president Nixoni poole ja AZORIAN projekt sai teoks.
Glomar Explorer
Fantastiline projekt nõudis erilisi tehnilisi lahendusi. 1971. aasta aprillis asus Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, USA idarannik) pandi maha MV Hughes Glomar Explorer. 50 000 tonnise veeväljasurvega hiiglane oli ühetekiline laev, millel oli "keskne pilu", mille kohale oli paigutatud hiiglaslik A-kujuline torn, ahtri masinaruum, vööri nari ja ahtris.
neljatasandilised tekiehitised.

Glomar Explorer

Peaaegu kolmandiku laevast oli hõivanud Lunar Pool
mõõtmetega 60,65 x 22,5 x 19,8 m, mis toimis dokina süvamere püüdmiseks ja seejärel ülestõstetud allveelaeva osadena. Veega täidetud nägi see välja nagu hiiglaslik bassein, välja arvatud kraanid igal nurgal. Altpoolt suleti bassein kummitihenditega klappidega ("Lunar Pooli" mõõtmed viitavad sellele, et ameeriklastel polnud esialgu plaanis kogu paati tõsta (veepiiri pikkus on 99 meetrit)).
Mööda diametraalset tasapinda, keskpilu ette ja taha, paigaldati liikuvad sambad, mis olid ette nähtud haardeseadme vastuvõtmiseks sukeldatud praamilt. Välimuselt meenutasid need avamere puurplatvormidel olevaid ülestõstetavaid tugesid ja pidid autorite sõnul selle kummalise aluse vaatlejaid eksitama, mis neil algul ka õnnestus. Nii avaldas ajakiri Parade 11. mail 1975 foto MV Hughes Glomar Explorerist väitega, et need veerud toetuvad põhja. Hiljem võimaldas välisväljaannete analüüs Nõukogude spetsialistidel kindlaks teha nende tegelik eesmärk.
Laeva projekteerimise lepingu sõlmis CIA ettevõttega Hughes Tool Co. Selle ettevõtte valik ei olnud juhuslik. Just selle juht Howard Hughes, miljardär ja seikleja, sobis kõige paremini selle ambitsioonika ettevõtmise peakorraldaja ja looja rolli. Oli väga õige, et Hughes ilmutas hiljuti huvi ookeani põhjast kaevandamise vastu: sellega seoses oleks veealuseks uurimiseks ja tööks spetsiaalse laeva ehitamise alustamine tema poolt vaevalt tekitanud soovimatut vastukaja.
Samal ajal National Steel Shipbuilding Corp. laevatehastes. San Diegos (California, USA läänerannik) olid ehitamisel HMB-1 praam (Hughes Marine Barge) ja Clementine'i süvavee püüdmine. Selline tootmise hajutamine tagas toimingu täieliku salastatuse. Isegi projektiga otseselt seotud insenerid ei saanud individuaalselt aru nende eesmärkidest
seadmed (laev, püüdmine ja praam).

Clementine'i süvamere jäädvustamise projektsioon
Kaks aastat, kui ehitus käis ja
Glomar Exploreri katsed, CIA, kasutades arvukaid kanaleid, levitas aktiivselt teavet, et laev oli mõeldud mineraalide otsimiseks ja kaevandamiseks merepõhjast. 1972. aastal lasti vette Glomar Explorer, mis läks oma esimesele reisile. Laeva tegeliku eesmärgi usaldusväärsemaks varjamiseks, lehemeeste ja ametlikus versioonis kahtlema kalduva avalikkuse tähelepanu kõrvale juhtimiseks otsustati, et Glomar Explorer osaleb ekspeditsioonil mineraalide otsimiseks ookean. Laev on end selliste probleemide lahendamisel tõesti asendamatuks osutunud.
Pärast mitmeid katseid idarannikul asus Glomar Explorer 13. augustil 1973 12 000-miilisele kruiisile ümber Cape Horni ja jõudis 30. septembril turvaliselt Long Beachile (California). Seal, Santa Catalina saare vaikses lahes, ootas teda praam HMB-1 koos sellele paigaldatud käepidemete ja kinnituskonstruktsioonidega.
Praam uputati, selle kohal seisis Glomar Explorer, tuukrid käivitasid mootorid, mis avasid katuseklappe (välimuselt meenutas praam paatmaja). Exploreril avati “kuubasseini” uksed ja vabastati sellest praamile hüdraulilised tõsteseadmed, mille abil viidi 2000-tonnine süvamere Clementine’i haarats “kuubasseini”.

Pärast 4. juulit 1974 läks Glomar Explorer merele, et viia läbi operatsiooni põhietapp, mida kutsuti Jenniferi projektiks. Kohale jõudes algas ainulaadne operatsioon K-129 killu tõstmiseks. Ookeani vetesse hakkas laskuma kolonn, mis oli kokku keeratud kahekümnemeetristest torudest, selle samba lõpus oli Clementine'i haare. 5 km nööri kruvimine kestis mitu päeva (nööri kogukaal kokkupanduna oli 4000 tonni). Lõpuks, 29. juuli hommikul osutus püüdmine põhjas lebavast allveelaevast 70 m kaugusel. Püüdmisraamile paigaldatud tõukurite abil lasti see paati. Lahtised "näpitsad" tõmbusid kokku, haardesid paadi kere. Tõstmine on alanud (tõstetud koorma kogukaal
(püük + paadi fragment) moodustas 3129 tonni).

K-129 kerega klementiini püüdmise projektsioon

Siinkohal on vaja selgitada, et paadi kere purunes mitmeks killuks ja ameeriklased plaanisid esialgu tõsta ainult K-129 vööri (nende jaoks kõige väärtuslikumat) umbes 43 m pikkuse osa, mitte aga kogu paat, nagu on märgitud mõnes väljaandes. Sellele viitab ka lahknevus "kuubasseini" pikkuse (61 m) ja allveelaeva pikkuse vahel (pikkus DWL järgi 99 meetrit).
Kui paat aga põhjast umbes kilomeetri kõrgusele tõusis, juhtus ootamatu - tõstetav kild purunes, haardesse jäi vaid 10 m pikkune paadi vöör.
"Saaklooma" jäänused viidi avatud uste kaudu turvaliselt "kuubasseini".
Mõni päev hiljem suundus Glomar Explorer Hawaii saartele, mis olid umbes 700 miili kaugusel. 16. augustil, olles läbinud 500 miili, tegi laev peatuse, et vabaneda kerkinud ebavajalikest ja radioaktiivsetest kildudest, veel 130 miili läbides peatus Glomar Explorer uuesti, et matta ülestõstetud killust leitud kuue meremehe surnukehad. paadist.
Nende surnukehad pandi ühte konteinerisse, mis vastava auavaldusega ja NSV Liidu hümni all ookeani langetati.
1975. aastal ütles toonane USA välisminister Kissinger meie suursaadikule mõne hukkunud meremehe nimed, keda oli võimalik dokumentide järgi tuvastada: Viktor Lohhov, Vladimir Kostõško, Valeri Nosatšov.
1992. aasta oktoobris andis CIA direktor Robert Gates Moskvas toimunud koosolekul B. Jeltsinile üle videolindi, mis salvestas K-129 meeskonna 6 Nõukogude allveelaeva surnukehade matmisrituaali.
(YouTube'i on postitatud video, milles merekirjanik N. Tšerkašin väidab, et ameeriklased tahtsid surnud meremeeste surnukehad Nõukogude Liitu toimetada, kuid Nõukogude juhtkond keeldus väidetavalt, samas ei nimeta ta tõendina ühtegi tunnistajat ega dokumenti Kõige rangemas saladuses läbi viidud operatsiooni "Jenifer" analüüsist selgub, et on ebatõenäoline, et ameeriklased tegid sellise avalduse nagu: "Nõukogude, me tõstsime teie allveelaeva siia eile. leidsid teie kuttide surnukehad, kas võtate need endale?". Lisaks plaanisid nad korrata operatsiooni roolikambri tõstmiseks ballistiliste rakettidega, seetõttu polnud nende huvides "särada". Nii et lähme hr Tšerkašini põhjendamatud avaldused tema südametunnistusel).
Nõukogude salateenistused said operatsioonist Jennifer teada alles pärast Ameerika ajakirjandusse sattunud teabeleket. Ameeriklased lahkusid).
20. märtsil 1975 lebas NSVL mereväe luureülema laual Ameerika ajakirjanduse teatmik-arvustus, millest järeldas, et USA Luure Keskagentuur (CIA) spetsiaalse aluse abil, mis on ehitatud tema käsul õnnestus tõsta Vaikse ookeani põhjast osa Nõukogude allveelaevast, mis uputati seitse aastat varem. Samal päeval edastati see teave Nõukogude Liidu kaitseminister marssalile Grechkole. Et vältida edasisi katseid allveelaeva üles tõsta, samuti saada Ameerika poolelt täielikku teavet K-129 hukkumise põhjuste kohta, saatis NSVL kaitseminister NLKP Keskkomiteele noodi. Selles tegi ta ettepaneku anda Nõukogude suursaadikule USA-s ülesandeks väljendada nördimust CIA tegevuse üle ja nõuda operatsiooni lõpetamist. Olles seda nooti kaalunud, otsustas NLKP Keskkomitee: “Kinnitada ENSV Kaitseministeeriumi ettepanekud. Kinnitage selles küsimuses juhised Nõukogude suursaadikule Washingtonis.
Puhkes äge poliitiline skandaal, mis kestis 1975. aasta lõpuni. Lõpuks oli Ameerika pool sunnitud tunnistama tõsiasja, et CIA viis läbi ülisalajase operatsiooni "Jennifer", mille tulemusena õnnestus ookeanipõhjast tõsta mitte ainult osa allveelaevast, vaid ka kuue Nõukogude meremehe hästi säilinud surnukehad. NSV Liidu survel operatsioon lõpetati.

K-129 tõenäolised surmapõhjused

Esimene põhjus- vee all kokkupõrge Ameerika tuumaallveelaevaga "Swordfish" ("Swordfish"), mis järgnes K-129-le. Seda versiooni toetab tõsiasi, et varsti pärast meie allveelaeva kadumist jõudis Mõõkkala Jaapani sadamasse Yokosukasse ning asus äärmise saladuslikkuse õhkkonnas periskoopide ja antennidega vööri ja kajutit parandama. Selliseid kahjustusi aatomilaevale võis saada ainult kokkupõrkes teise laevaga ja selle all olles (ameeriklased seletavad Mõõkkala kahju kokkupõrkega jäämäega u.).
Teine põhjus- (selle põhjuse esitavad ameeriklased) vesiniku plahvatus aku süvendist lekke tagajärjel (aku süvend oli just augu all).

Järeldus
(versioonikriitika)
Madruse surnukeha olemasolu kajutiaias viitab selgelt sellele, et paat oli surma hetkel pinnal, mistõttu ei saanud see kokku põrgata allveelaevaga Swordfish. Lisaks kinnitab seda ka augu asukoht. Augu asukoha põhjal on tõenäolisem, et K-129 põrkas kokku pinnalaevaga.
Mis puudutab teist põhjust - paadi hukkumist vesiniku kogunemise tõttu, siis see on samuti vastuvõetamatu. Kõik arvutused näitavad, et vesiniku plahvatus ei saanud kaasa tuua nii suuri purustusi, nagu oli K-129-l. Seda järeldust kinnitab ka statistika: kogu maailmas asuvate allveelaevade tööperioodi jooksul ei hukkunud vesiniku plahvatuse tagajärjel ükski paat.

14. detsembril 1952. aastal asus allveelaev Shch-117 oma viimasele reisile. Ta jäi kadunuks.

Tema surma põhjused pole veel kindlaks tehtud. Sel puhul räägime teile kuuest allveelaevast, mis hukkusid ebaselgetel asjaoludel.

Teise maailmasõja nõukogude diisel-elektritorpeedoallveelaev kuulub projekti Shch - "Pike" V-bis-seeriasse.

Kuni 1953. aastani läbi viidud Shch-117 otsingud ei andnud midagi. Paadi hukkumise põhjus ja koht on siiani teadmata.

Ametliku versiooni kohaselt võis surma põhjuseks olla diiselmootorite rike tormis, plahvatus ujuval miinil ja muu. Täpset põhjust pole aga kindlaks tehtud.

Ameerika tuumaallveelaev "Purja" uppus 9. aprillil 1963 Atlandi ookeanis. Rahuaja suurim allveelaeva katastroof nõudis 129 inimese elu. 9. aprilli hommikul lahkus paat New Hampshire'i osariigis Portsmouthi sadamast. Seejärel tuli allveelaevadelt ebamääraseid signaale, et "mingid probleemid" on olemas. Mõne aja pärast teatasid USA sõjaväelased, et kadunuks peetud paat on uppunud. Katastroofi põhjused pole veel täielikult kindlaks tehtud.

"Pike" tüüpi diisel-elektriline allveelaev, Shch-216, peeti surnuks, kuid seda ei leitud aastaid. Allveelaev läks kaduma 16. või 17. veebruaril 1944. aastal. Arvatakse, et allveelaev sai kannatada, kuid tema meeskond võitles meeleheitlikult, püüdes pinnale pääseda.

2013. aasta suvel leidsid teadlased Krimmi lähedalt paadi: nad nägid plahvatanud sektsiooni ja tüürid tõusuasendisse toodud. Samas nägi kere lisaks ühele hävinud sektsioonile terve välja. Mis asjaoludel see paat hukkus, pole seni kindlaks tehtud.

C-2, Nõukogude IX seeria diisel-elektri torpeedoallveelaev, asus teele 1. jaanuaril 1940. aastal. S-2 komandör kapten Sokolov sai järgmise ülesande: läbimurre Botnia lahte ja tegevus vaenlase sidepidamisel. 3. jaanuaril 1940 võeti vastu viimane signaal S-2-lt. Paat ei saanud enam ühendust, tema ja 50 meeskonnaliikme saatusest polnud midagi usaldusväärselt teada.

2009. aasta suvel teatas grupp Rootsi tuukreid ametlikult Nõukogude allveelaeva S-2 avastamisest. Selgub, et 10 aastat tagasi näitas Merketi saare majakavaht Ekerman, kes ilmselt jälgis C-2 hävingut, lapselapsele Ingvaldile suunda sõnadega: "Seal lamab venelane."

U-209- Saksa keskmine allveelaev tüüp VIIC Teisest maailmasõjast. Paat pandi maha 28. novembril 1940 ja lasti vette 28. augustil 1941. Paat asus teenistusse 11. oktoobril 1941 kaptenleitnant Heinrich Brodda juhtimisel. U-209 kuulus "hundikarjadesse". Ta uputas neli laeva.

K-141 "Kursk"- Vene tuumaallveelaeva rakette kandev ristleja projekti 949A "Antey". Paat võeti kasutusele 30. detsembril 1994. aastal. Aastatel 1995–2000 kuulus ta Venemaa põhjalaevastiku koosseisu.

Ametliku versiooni kohaselt uppus paat torpeedotorus nr 4 toimunud torpeedo 65-76A ("Kit") plahvatuse tõttu. Plahvatuse põhjuseks oli torpeedokütuse komponentide lekkimine. Kuid paljud eksperdid pole selle versiooniga endiselt nõus. Paljud eksperdid arvavad, et paati võis rünnata torpeedo või põrgata kokku Teise maailmasõja aegse miiniga.

Allveelaeva lahingukasutuse idee väljendas esmakordselt Leonardo da Vinci. Seejärel hävitas ta oma projekti, kuna kartis allveelaevade sõja laastavaid tagajärgi. Mõtet allveelaeva lahingutegevusest populariseeriti Jules Verne’i 1870. aastal kirjutatud romaanis 20 000 liigat mere all. Romaan kirjeldab allveelaeva Nautilus, mis rammib ja hävitab pinnalaevu.

Kuigi hiilimine on allveelaeva kõige olulisem taktikaline omadus ja eelis, veetsid kõik allveelaevad kuni 1944. aastani suurema osa oma ajast pinnal ja olid sisuliselt sukelaevad pinnalaevad.

Täna meenutame suurimaid allveelaevade katastroofe, sest mõnikord jäävad need metallist koletised igaveseks vee alla...

USA mereväe allveelaev SS-109 (1927)

40 inimest hukkus, kui USS SS-109 (USS S-4) uppus pärast USA rannavalve laeva rammimist Cape Codi lähedal.

Hämmastav fakt: allveelaev naasis teenistusse aasta pärast seda õnnetust ja teenis aktiivselt kuni selle dekomisjoneerimiseni 1936. aastal.

Nõukogude allveelaev S-117 "Pike", 1952

Shch-117 on Teise maailmasõja aegne Nõukogude diisel-elektritorpeedoallveelaev, mis kuulub projekti Shch - "Pike" V-bis-seeriasse. 10. juunil 1949 nimetati see ümber S-117-ks.

Shch-117, 1930ndad:

Viiekümnendate alguseks polnud S-117 enam uus laev, kuid täitis edukalt talle pandud ülesandeid. Detsembris 1952 pidi haug Jaapani merel õppustel osalema. Teel manöövrialale teatas selle ülem, et parema diiselmootori rikke tõttu suundus allveelaev ühe mootoriga määratud punkti. Mõni tund hiljem teatas ta, et probleem on lahendatud. Paat enam ühendust ei võtnud.

Allveelaeva hukkumise täpne põhjus ja koht pole teada. Ta näis olevat kadunud.

Paadi pardal oli 52 meeskonnaliiget, sealhulgas 12 ohvitseri. Kuni 1953. aastani läbi viidud S-117 otsingud ei andnud midagi. Paadi hukkumise põhjus ja koht on siiani teadmata.

USA mereväe allveelaev Thresher, 1963

Ameerika allveelaev uppus õppusel Cape Codi poolsaare lähedal Massachusettsi ranniku lähedal, hukkus 129 meeskonnaliiget.

Mehaaniline rike põhjustas paadi kiiresti uppumise ja plahvatuse. Paadi hukkumist uurinud eksperdi Bruce Rule'i järelduste kohaselt toimus Thresheri kere lõplik hävimine 732 m sügavusel ja ei kestnud rohkem kui 0,1 sekundit. Selle killud leiti enam kui 2500 meetri sügavuselt. Paadi kere lagunes kuueks põhiosaks - vööriosa, sonari kuppel, kabiin, sabaosa, masinaruum, juhtimisruum, mis jäid 300 meetri raadiuses.

Foto põhjas lebavast Thresheri vertikaalsest roolist:

Nõukogude allveelaeva K-129 surm, 1968

NSVL mereväe diiselallveelaev K-129, mille pardal oli erinevatel andmetel 96–98 meeskonnaliiget, asus 1968. aasta veebruaris Vaikse ookeani põhjaosas lahinguteenistusse.

8. märtsil 1968 läks kaduma Vaikse ookeani laevastiku tuumalõhkepeadega varustatud diisel-elektrirakettallveelaev K-129. Allveelaev oli Hawaii saartel lahinguteenistuses ja alates 8. märtsist lõpetas suhtlemise. Erinevatel andmetel oli K-129 pardal 96–98 meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid.

Õnnetuse põhjus on teadmata. Selle õnnetuse kohta on mitmeid teooriaid, sealhulgas kokkupõrge Ameerika laevaga, kuid Washington on seda järjekindlalt eitanud ja USA mereväe ametliku raporti kohaselt süüdistati Nõukogude allveelaeva uppumist "traagilises plahvatuses pardal. ." Seejärel avastasid ameeriklased K-129 ja 1974. aastal tõstsid nad selle üles.

Nõukogude pool korraldas kadunud allveelaeva otsingud, mis tulemusi ei toonud. Seejärel avastasid ameeriklased K-129, kes korraldasid selle tõusu.

Allveelaev K-129 põhjas:

Tõstmisel purunes allveelaev kaheks, kuid mitu selle sektsiooni toimetati ühte USA mereväe baasi. Nende uurimise käigus leiti kuue Nõukogude allveelaeva surnukehad. Ameeriklased jagasid surnutele sõjaväelisi auavaldusi ja matsid surnud allveelaevad merre.

Ameerika USS Scorpion (SSN-589), 1968

USA mereväe laeva mahapanek toimus 20. augustil 1958. aastal. Paat uppus 21. mail 1968 Assooridest 740 km edelas 3000 meetri sügavusel, 5 päeva enne naasmist Norfolkis asuvasse baasi. 99 inimest hukkus.

Uppunud paati otsiti 5 kuud, otsingutesse kaasati üle 60 laeva ja aluse, kuni 30 lennukit. Nädal pärast otsingute algust avastati 100 miili kaugusel Norfolkist Teise maailmasõja ajal uppunud Saksa allveelaev. Otsingud olid pikka aega asjatud.

Peagi leiti paat 3047 meetri sügavuselt ja pildistas alus Mizar. Laeva hukkumise põhjust pole veel kindlaks tehtud, tõenäolisem versioon on torpeedo plahvatus. Aga on ka teisi versioone...

Peaaegu 40 aastat on USA ja Venemaa vastastikusel kokkuleppel hoolikalt varjanud Ameerika tuumaallveelaeva Scorpion hävitamist Nõukogude allveelaevast tulistatud lahingutorpeedo poolt, avaldas sõjaajakirjanik Ed Offley, uue uuriva raamatu Scorpion Down autor. USA-s, väidab.

Offley väidab, et Scorpioni hävitamine oli Nõukogude allveelaevade "kättemaks", kes uskusid, et USA oli seotud Nõukogude allveelaeva K-129 hukkumisega, mis läks põhja pärast pardal toimunud plahvatust koos kogu meeskonnaga. märtsil 1968 elas Vaikses ookeanis 98 inimest.

1968. aasta tragöödia oli osa merealusest "luuresõjast", mille paljud detailid on siiani salastatud, usub raamatu autor.

Fragment paadi kerest. Ülemäärasest rõhust tulenevad deformatsioonid on nähtavad:

Nõukogude allveelaev K-8, 1970

Nõukogude tuumaallveelaev K-8 projektiga 627A "Kit" sisenes Põhjalaevastikku 31. augustil 1960. aastal.

Vahemerel lahinguteenistuses olnud allveelaev saadeti Põhja-Atlandi piirkonda, et osaleda Nõukogude mereväe ajaloo suurimatel õppustel Ocean-70, milles osalesid kõigi NSV Liidu laevastike väed. osalenud. Selle ülesandeks oli määrata Nõukogude Liidu kallastele tungiva “vaenlase” allveelaevaväed. Õppuste algus oli planeeritud 14. aprillile, lõpp - V. I. Lenini 100. sünniaastapäeval - 22. aprillil 1970. aastal.

K-8 ja osa selle meeskonna elu viimased tunnid:

Tuumaallveelaev K-8 läks kaduma 12. aprillil 1970 Atlandi ookeani Biskaia lahes tugeva tulekahju tagajärjel, mis tõi kaasa ujuvuse ja pikisuunalise stabiilsuse kaotuse. Allveelaev uppus 4680 meetri sügavusel, 490 km Hispaaniast loodes. Hukkus 52 meeskonnaliiget. Surres õnnestus neil tuumareaktorid välja uputada.

Monument K-8 meeskonnale:

K-8 ja 52 meeskonnaliikme surm oli Nõukogude tuumalaevastiku esimene kaotus.

Tuumaallveelaev K-278 "Komsomolets", 1989

Nõukogude 3. põlvkonna tuumaallveelaev K-278 "Komsomolets" oli projekti 685 "Fin" ainus paat. Paadile kuulub sukeldumissügavuse absoluutne rekord allveelaevade seas - 1027 meetrit (4. august 1985). Paadil oli kuus vööri 533 mm torpeedotoru koos kiirlaaduriga. Igal TA-l oli autonoomne pneumohüdrauliline süüteseade. Pildistada sai kõikidel keelekümblussügavustel.

Tuumaallveelaev K-278 "Komsomolets" läks kaduma 7. aprillil 1989 Norra merel. Allveelaev sõitis 380 meetri sügavusel kiirusega 8 sõlme. Kahes kõrvuti asetsevas sektsioonis puhkenud tulekahju tagajärjel hävisid peamised ballastitankide süsteemid, mille kaudu paat ujutati üle pardaveega. 42 inimest suri, paljud alajahtumisest.

Vene allveelaev "Kursk", 2000

K-141 "Kursk" - projekti 949A "Antey" Vene tuumaallveelaeva rakette kandev ristleja. Pandi maha Sevmashis 1990. aastal, võeti kasutusele 30. detsembril 1994. aastal.

Vene allveelaev Kursk uppus 12. augustil 2000 Barentsi merel Norra ja Venemaa vahelisel akvatooriumil mereväe õppustel 108 meetri sügavusel pärast seda, kui pardal toimus kaks plahvatust, mille põhjustas torpeedomootori kütuse lekkimine.

Enamik pardal olnud 118 inimesest hukkus silmapilkselt. 23 inimesel õnnestus pääseda tagumisse kambrisse, kuid nad surid järgmisel päeval lämbumisse.
Hukkunute arvu poolest oli õnnetus Venemaa allveelaevastiku sõjajärgses ajaloos teine ​​pärast B-37 laskemoona plahvatust.

Kurski tõstmise operatsiooni kõik etapid viidi läbi aasta jooksul. Sellesse oli kaasatud umbes 120 ettevõtet 20 riigist. Tööde maksumuseks hinnati 65 - 130 miljonit USA dollarit. Paadi "Kursk" tõstmise käigus leiti ja maeti 115 surnud allveelaeva surnukeha. Kolme surnukeha ei leitud kunagi. Barentsi mere põhjast evakueeriti potentsiaalselt ohtlikud laskemoonapaadid ja kaks tuumareaktorit

Hiina allveelaev "Ming 361", 2003

Allveelaev lasti vette 1995. aastal. Määratud Hiina mereväe idalaevastiku koosseisu

16. aprillil 2003 purunes õppusel Hiina kirderanniku lähedal Kollases meres Bohai lahes viibides allveelaeva Ming 361 diiselmootor. Rike tõi kaasa hapniku järsu vähenemise pardal ja kõigi 70 meeskonnaliikme lämbumise.

See oli esimene kord, kui Hiina avalikustas oma diisel-elektrilise allveelaeva kadumise. Xinhua uudisteagentuuri 2. mail 2003 andmetel avastasid Hiina kalurid paadi 25. aprillil 2003, kui nad selle periskoobi külge võrgud haakisid. Hiljem tõsteti allveelaev pinnale ja pukseeriti.

Argentina allveelaev "San Juan", 2017

Argentina mereväe allveelaev "San Juan" lõpetas side 15. novembril üleminekul Ushuaia mereväebaasist Mar del Platasse. Viimase sideseansi ajal teatas allveelaev õnnetusest. Pardal oli 44 inimest.

15 päeva pärast allveelaeva kadumist teatas Argentina merevägi, et operatsioon San Juani allveelaeva 44 meeskonnaliikme päästmiseks on lõppemas, kuid allveelaeva enda otsingud jätkuvad.

Kadunud Argentina mereväe allveelaeva San Juan kapten lubas emale, et see jääb tema viimaseks reisiks. ja nii see juhtus.

Mis puutub tuumaallveelaevadesse, siis aastatel 1955–2017 uppus kokku 8 tuumaallveelaeva: 4 Nõukogude, 2 Vene, 2 Ameerika. Kõik nad hukkusid erinevate õnnetuste tagajärjel: kolm - tehniliste rikete, kaks - tulekahjude, kaks - relvaprobleemide tõttu, ühe paadi hukkumise põhjus pole täpselt teada.