Hooldusprotsessi korraldus

Hooldused teostatakse postidel. Teeninduspunkt on territoorium, mis on ette nähtud ühe või mitme homogeense töö või teenindusprotsessi toimingu tegemiseks koos vajalike seadmete, instrumentide, inventari ja tööriistadega. Asukoha järgi võivad teeninduspostid olla ummikud (auto sissepääs postile ja postilt väljapääs ühelt poolt) ja otsevooluga. Hooldus on korraldatud peamiselt kahel viisil: universaal- ja eripostidel. Ametikohta, kus teostatakse kogu seda tüüpi hooldustööde kompleks, nimetatakse universaalseks. Specialized on mõeldud teostama osa seda tüüpi hooldustöödest (näiteks mootori ja selle süsteemide hooldus). Mitmed üksteise taga paiknevad spetsiaalsed otsepostid moodustavad tootmisliini. TO tootmismeetodit nimetatakse sel juhul in-line'iks. Seda kasutatakse eriti laialdaselt EO, TO-1 tootmisel ja suurtes autotranspordiettevõtetes TO-2 jaoks. TO in-line tootmismeetodiga toimub autode liikumine postist posti kõige sagedamini konveierite abil.

Tõste- ja ülevaatusseadmed sõidukite hoolduseks

Hooldustööde tegemiseks on vajalik juurdepääs sõidukile nii ülalt, küljelt kui ka alt. Näiteks ZIL-i sõidukite puhul jaotatakse TO-1 ja TO-2 töö järgmiselt: 40 ... 45% alt ja ülevalt ning 10 ... 20% küljelt. Uuringud on leidnud, et inimese energiatarbimine sõltub suurel määral sellest, millises kehaasendis ta töö ajal on. Nii et sirge seisva asendi puhul kulub energiat 3 korda ning seistes, kummardades, 14 korda rohkem energiat tarbib õige istumisasendiga inimene. Istuv töö on ratsionaalne tingimusel, et inimese füüsiline pingutus ei ületa 50 N; suurte pingutustega, mis toimub näiteks kinnitustööde tegemisel (200 N või rohkem), on seisutöö ratsionaalne.

Tagamaks töötaja võimalikult ratsionaalset kehahoiakut hooldustöödel sõiduki peal ja all ning seetõttu kõrge tööviljakuse, töö kvaliteedi ja ohutuse tagamiseks kasutatakse tõste- ja ülevaatusseadmeid.

Praktikas on laialt levinud järgmised tõste- ja ülevaatusseadmete tüübid: ülevaatuskraavid, liftid, viaduktid, kallurid jne.

Riis. 1 - Ülevaatuskraavide klassifikatsioon

Ülevaatuskraavid (joon. 1) - kõige levinum seade, mis annab võimaluse teha töid üheaegselt alt, ülalt, küljelt; need on varustatud tupik- ja otsepostide ning hooldustootmisliinidega. Kõige levinumad on oma lihtsuse ja mitmekülgsuse tõttu kitsad rööbastevahelised kraavid (joon. 2) järgmiste mõõtmetega: laius - 0,9 ... 1,1 m; pikkus - mitte vähem kui auto pikkus, kuid mitte üle 0,8 m; sügavus on 1,4 ... 1,5 m ja veoautodel ja bussidel 1,2 ... 1,3 m Töötamiseks pole need aga kuigi mugavad.

Riis. 2 - Kitsas rööbastee vaheline kontrollkraav.

Oluliselt suurema mugavuse, eriti altpoolt töötamisel, tagab lai roomiksildaga kraav, mis on varustatud teisaldatavate redelitega, et võimaldada tööde teostamist sõiduki küljel. Selliste kraavide miinuseks on see, et neis saab hooldada vaid ligikaudu võrdse rööpmelaiusega sõidukeid. Auto riputamisega laiad kraavid jäävad sellest miinusest ilma (mööda kraavi liikuvatel kärudel esi- ja tagasilla all olevaid rööpaid pidi), kuid need pole populaarsust kogunud nende paigutuse, sisenemise ja sissesõidu keerukuse tõttu. kraavist väljuda.

Suurima mugavuse hooldustööde tegemisel töömahu tagamisel pakub tõsteseadmega varustatud kombineeritud kitsas kontrollkraav (joon. 3).

Estakaadiks (joonis 4) on 0,7 ... 1,4 m kõrgusele põrandast tõstetud rööbassild, millel on kaldus kaldteed auto sisenemiseks ja väljumiseks. Estakaadid võtavad palju ruumi, mistõttu kasutatakse neid peamiselt põllul (mobiilselt) või autofirma territooriumil abivarustusena.

Riis. 3 - Kitsa tüüpi kombineeritud kontrollkraav kraavi hüdrotõstukiga.

Riis. 4 - Ülesõitude skeemid: a - tupiktee, b - otsevool.

Hooldustöödeks kasutatavad liftid on mõeldud sõiduki tõstmiseks põrandast kõrgemale tööks sobivale kõrgusele. Need võivad olla statsionaarsed ja mobiilsed, põrand ja kraav. Tõstemehhanismi tüübi järgi eristatakse mehaanilisi ja hüdraulilisi tõstukeid, ajami tüübi järgi - manuaalne ja elektriline, tugiseadme konstruktsiooni järgi - rööbastee, rööbastevahelise ja põikraamiga, tugitraaversidega.

Statsionaarsed põrandahüdraulilised liftid võivad olla ühe-, kahe-, kolme- ja mitmekolvilised tõstevõimega 2, 4, 8, 12 tonni või rohkem.

Riis. 5 - Kahe kolviga elektrohüdrauliline tõstuk.

Joonisel fig. 5 on kujutatud kahekolviline elektrohüdrauliline tõstuk, mille tõstevõime on 16 tonni, mis on mõeldud raskeveokite hoolduseks ja remondiks. Pumbajaama 2 paagist pumbatakse õli läbi vooliku 6 ja torustiku 12 hüdrosilindritesse 8 ja 13 ning liigub nende kolvid 14 ülespoole, mis toetuvad vastu traaverse 15 ja kogujaid 16 vastu raami või telgesid. auto, tõsta see üles. Liigutatav hüdrosilinder 8 kelgu 7 abil liigub mööda juhikuid 4 mööda kaevikut, mis on suletud käigukastiga 5. Kelgu liikumine toimub elektrimootorilt 9 läbi käigukasti 10 ja keti. jõuülekanne 11, mis koosneb ketiratastest 3 ja rullketist. Liigutatava hüdrosilindri olemasolu võimaldab sellel liftil teenindada erinevate alustega autosid. Hüdraulikasüsteemi vooluosa muutmisega saab käepidet 1 kasutada hüdrosilindrite kolbide tõstekiiruse reguleerimiseks ja nende tõstmise sünkroniseerimiseks.

Statsionaarsed põrandaelektromehaanilised liftid võivad olla ühe-, kahe-, kolme-, nelja- ja kuuesambalised kandevõimega 1,5 ... 14 tonni või rohkem. Neid juhitakse elektrimootoritelt kruvi-, keti-, trossi-, kardaani- või hoobliigendiga jõuülekannete abil.

Joonisel fig. 6 on kujutatud kuni 2-tonnise tõstejõuga kahepostiline mobiiltõstuk, mis koosneb kahest postist 2, mis on kinnitatud reguleeritavate traksidega 10 terasest tugiribade 15 külge, ja risttala 1. Igale postile on kinnitatud juhtkruvi, mida mööda koormatõstemutter liigub. Mutri külge kinnitatakse auto kere all oleva konsooli 7 ja pöördtaladega 8 koos pikapidega 9 kelk. Lift annab tõstekõrguse 1,6 m, täistõsteaeg on 1,6 minutit.

Riis. 6 - Kahe sambaga elektromehaaniline tõstuk autodele.

1 - risttala; 2 - hammas; 3 ja 5 - käigukastid; 4 - kardaanülekanne; 6 - elektrimootor; 7 - vankrikonsool; 8 - pöörlev tala; 9 - pikap; 10 - traksidega; 11 - plumb; 12 ja 14 - piirlülitid; 13 - surunupu jaam; 15 - võrdlusriba.

Põrandahüdrauliliste ja elektromehaaniliste tõstukite eelis ülevaatuskraavide ees on suurema mugavuse pakkumine sõidukite hoolduse ja remondi teostamisel (töid tehakse ruumi põranda tasandilt, kus on piisav loomulik valgustus ja töötajate liikumisvabadus). Kuid neil on ka märkimisväärne puudus: te ei saa korraga töötada auto üla- ja alaosaga. Sellest puudusest on ilma jäetud rõdutüüpi tõstukid, kus koos rööbastee raamiga tõuseb tööplatvorm (rõdu), mis võimaldab töötada korraga nii alt kui ka ülevalt.

Kasutatakse ka kraavitõstukeid, mis on mõeldud sõidukitelgede riputamiseks, ülekandesõlmede paigaldamiseks ja demonteerimiseks kraavidel töötamisel. Sellised tõstukid võivad olla hüdraulilised (ühe- ja kahepostilised), statsionaarsed ja liikuvad piki kraavi (vt joon. 3).

Käsitsemisseadmed

Erinevate veoste tõstmiseks ja transportimiseks hoolduse ja remondi käigus kasutatakse erinevaid autokraanasid, kärusid, elektritõstukeid, talakraanasid.

Autode liikumine postist posti in-line teenindusmeetodiga toimub garaažikonveierite abil. Laialt levinud on pideva (kasutatakse EO jaoks) ja perioodilise toimega (EO, TO-1, TO-2) konveierid.

Konveierid jagunevad ka vastavalt liikumise autole ülekandmise meetodile lükkamiseks, kandmiseks ja tõmbamiseks. Joonisel fig. 7 on kujutatud lükkava garaažikonveieri skeem. Põhimõtteliselt sisaldab selle konstruktsioon ajami 1 ja pingutusjaama 4, veokere (kett, tross) 3 ja juhtrööpaid 5. Veojõu kere vedamiseks mõeldud ajamijaam koosneb elektrimootorist, käigukastist, Kiilrihmülekanne ja veoratas 6. Pingutus on mõeldud veojõu kere pinge reguleerimiseks. Viimasel on tõukurid, mis veerevad mööda juhtradu rullikutel. Samal ajal liigutavad tõukurid, mis toetuvad vastu esi- või tagatelge, vastu esi- või tagaratast, autot postilt postile. Need on monteeritud pööratavalt ja neist üle sõites võivad rattad või auto madalal asetsev osa kalduda konveieri suunas. Tõukurid viiakse tagasi algsesse (töö)asendisse vedrude abil.

Riis. 7 - Tõuketüüpi konveieri skemaatiline diagramm.

1 - sõidujaam; 2 - tõukekärud; 3 - kett; 4 - pingutusjaam; 5 - juhtteed; 6 - juhtiv hammasratas.

Tõukur-tüüpi konveierid tagavad liikumiskiiruse: EO puhul - 4,7...6,35 m/min, TO-1, TO-2 (katkendlik tegevus) - 9,25 m/min.

Kandekonveierite veokere on lõputu transpordikettlint, millele sõiduk on ratastega kinnitatud või sildadele toestatud, olles rippuvas olekus. Kandekonveierid võivad olla ühe- või kaheharulised, viimasele saab paigaldada autod risti konveieri teljega. EO tootmisliinide jaoks kasutatakse kandekonveiereid.

Tõmbekonveieritel on veoelemendiks lõputu kett, mille külge on sõiduk kinnitatud eesmise veokonksu pukseerimiskäepideme abil.

Neid konveiereid ei kasutata laialdaselt, kuna autole tuleb veokonks käsitsi paigaldada.

Kaasaegsete garaažikonveierite juhtimine on reeglina automatiseeritud.

Puhastus- ja pesutööd

Seda tüüpi EO-s tehtavad tööd hõlmavad sõiduki puhastamist, eelloputust, spetsiaalse koostisega pesemist, seejärel veega, lõpploputust, kuivatamist või pühkimist, vaha kaitsekihi kandmist, värvipindade poleerimist, korrosioonivastase katte pealekandmist. , eriotstarbeliste sõidukite desinfitseerimine.

Autode puhastus seisneb prahi, tolmu, mustuse eemaldamises sõiduautode ja busside keredelt, veoautode kabiinidelt ja platvormidelt, akende, armatuurlaua pühkides, istmete ja nende seljatugede puhastamises. Busside, kiirabiautode, sõiduautode, toiduautode kere sisemus desinfitseeritakse ja pestakse seebiga.

Saagikoristus on endiselt halvasti mehhaniseeritud. Nende teostamisel kasutatakse statsionaarset, mobiilset, kaasaskantavat (käsitsi) tüüpi elektrilisi tolmuimejaid ja tolmuimejaid, erinevaid harju, kaabitsaid, puhastusmaterjale.

Autode pesemine toimub erinevate saasteainete eemaldamiseks selle pindadelt, mis vastavalt mahapesemise raskusastmele jagunevad kolme rühma:

• lõdvalt seotud saasteained, mis ei sisalda orgaaniliste ainete lisandeid. Need saasteained sisaldavad kuni 83% liivaosakesi. Need pestakse suhteliselt kergesti maha veejoaga rõhul 0,15 ... 0,2 MPa, kuid pärast kuivamist jääb pinnale matt kile;
• orgaaniliste ainete lisandeid sisaldav lõdvalt seotud reostus. Auto alumistele osadele ladestunud tolm ja mustus sisaldavad neid aineid kuni 35%. Neid pestakse palju raskemini maha (0,3 ... 0,5 MPa rõhu all oleva veejoaga), pärast kuivatamist jätavad nad (orgaaniliste ainete olemasolu tõttu) märkimisväärse paksusega (kuni 100) tumeda määrdunud kile. mikronit) pinnal. Selle kile eemaldamine tekitab märkimisväärseid raskusi ja on võimalik ainult lahusteid kasutades.
• reostus, sealhulgas lisaks tolmule ka mustus, tsemendi- ja liimimisained (tsement, alabaster, kustutatud lubi jne). Neid ei pesta veejoaga maha isegi rõhul 1,5 ... 2 MPa. Nende eemaldamiseks on vaja spetsiaalseid keemilisi lahuseid ja samal ajal mehaanilist toimet.

Autopesu saab läbi viia madalal (0,2...0,4 MPa), keskmisel (0,4...2,5 MPa) ja kõrgel (2,5...8 MPa) rõhul. Olenevalt tootmistingimustest kasutatakse käsitsi, mehhaniseeritud, automatiseeritud ja kombineeritud pesu.

Madalsurvejoaga käsitsi pesemine toimub vooliku või harjaga voolikust. Keskmise ja kõrge rõhu joaga pesemiseks kasutatakse pesuseadmeid, mis võimaldavad suurendada veetorustikust tuleva vee rõhku, pesupüstolitega voolikuid, mis reguleerivad veevarustust ja joa kuju: auto alumistes, saastatumates osades kasutatakse kontsentreeritud (pistoda) joa, ülemiste jaoks - koonusekujulist (lehvikujulist).

Käsitsi pesemine nõuab palju tööjõudu (10 ... 20 minutit kulub sõiduautole) ning seda tehakse ebarahuldavates sanitaar- ja hügieenitingimustes.

Pesutööde mehhaniseerimine välistab pesurite raske käsitsitöö ning aitab kaasa tootlikkuse ja tööhügieeni tõusule. Mehhaniseeritud autopesule kulutatud aeg väheneb 1,5 ... 3 minutini. Mehhaniseeritud valamuga juhitakse pesupaigaldist käsitsi, automatiseeritud puhul automaatselt. Kombineeritud autopesul on kombineeritud mehhaniseeritud ja manuaalsed meetodid (auto erinevate osade jaoks).

Struktuuriliselt jagunevad pesupaigaldised jet (harjadeta) ja jet-brush koos auto või vankri liikumisega mööda autot.

Riis. 8 - Joa paigaldus veokite pesuks

Veoautode pesumasinate mehhaniseeritud jugaseade (joonis 8) koosneb toruraamidest 7 ja 4, neljast külgsuunas pöörlevast torukollektorist 1, 3, 8, 11 ja kahest alumisest pöörlevast kollektorist 5 ja 12, millesse on kruvitud düüsidüüsidega voolikud. Vesi juhitakse kollektoritesse pumbasõlmest 2. Neid juhib elektrimootor 9. Samal ajal teevad alumised kollektorid, mis pöörlevad ümber oma vertikaaltelje, samaaegselt õõtsuvaid liigutusi ümber horisontaaltelje ja raamid 6 ja 10 külgmist kollektorit pöörlevad ümber vertikaaltelge. Kollektordüüside kompleksse liikumise tulemusena tekib suur veejugade dispersioon, mis tagab kõrge pesuefektiivsuse.

Automaatsel bussipesuseadmel (joon. 9) on neli paaris vertikaalselt pöörlevat harjatrumlit 3 ja 5, mis on paigaldatud pöördehoobadele, külgpindade pesemiseks ja üks horisontaalne 2 bussi katuse pesuks. Lisaks on raamid kere eelniisutamiseks 1 ja loputamiseks 4.

Pintslid on valmistatud kapronniitidest või muust sünteetilisest materjalist. Mõnikord lõigatakse niitide ots narmasena, mis tagab tõhusama pesu ja värvi säilimise. Vertikaalsete harjatrumlite surumine bussi külgpindadele toimub pneumaatilise süsteemi 6 abil.

Pintslitele ja toruraamide düüsidele antakse vesi veevarustusvõrgust. Pindade tugeva saastumise korral suunatakse harjadele puhastuslahus mahutist 7.

Joonisel fig. 10 kujutab automaatset tootmisliini autode pesemiseks. Selle paigalduse horisontaalset harja kasutatakse radiaatori voodri, kapoti, esiklaasi ja tagaakende, katuse ja pagasiruumi pesemiseks. Kaks vertikaalsete harjade plokki on mõeldud külgmiste, esi- ja tagumiste vertikaalpindade pesemiseks. Liin näeb ette auto velgede pesupaigaldise, mille kummalgi küljel on viis harja, mida käitab elektrimootor läbi käigukasti ja kettajamite.

Sarjas on puhur auto kuivatamiseks peale pesu. Tavaliselt kuivatatakse autosid külma õhu puhumisega. Tsentrifugaalventilaatorid puhuvad õhku õhujaotustorudesse, mille piluhajutised on suunatud puhutava pinna suhtes teatud nurga all ja moodustavad lehvikukujuliste jugade kujul õhuvoolu. See tagab kõrge kuivatamise efektiivsuse.

Riis. 9 - Automaatne paigaldus busside pesemiseks (pealtvaade)

Riis. 10 - Automaatne tootmisliin autode pesemiseks

1 - riistvarakapp; 2 - operaatorikabiin; 3 - käsukontrollerid; 4 - valgusfoor; 5 - paigaldus rataste mehhaniseeritud pesemiseks; 6 ja 9 - loputusraamid; 7 ja 8 - vertikaalsete ja horisontaalsete harjade raamid; 10 - paigaldus auto kuivatamiseks.

Üks tegureid, millest sõltub puhastus- ja pesutööde kvaliteet, nende töömahukus, on auto disaini sobivus nende teostamiseks. Puhastamise hõlbustamiseks ja selle kvaliteedi parandamiseks peaks sõiduki konstruktsioon ette nägema: vaba juurdepääsu kabiini ja kere puhastusaladele; seinte, vaheseinte ja põrandate vuukide ümardamine; kergesti eemaldatavate kummimattide paigaldamine veoautode kabiinide põrandale, samuti sõiduautodesse; kergesti eemaldatavad istmed ja nende seljatoed sõiduautodes, et tagada nende alt puhastamise mugavus ning nende polstri puhastamine tolmust ja mustusest väljaspool autot; busside ja taksode istmete ja nende seljatugede polsterdus materjalist, mis võimaldab sagedast pühkida ja seebi ja desinfitseerimisega pesemist.

Pesu kvaliteedist ei sõltu mitte ainult auto välimus, vaid ka selle kasutusiga, eriti veoauto kabiin, bussikere ja sõiduauto. Autode, eriti mehhaniseeritud, pesemisel kulub palju vett. Suure jõudlusega kvaliteetse autopesu tagamiseks tuleb auto projekteerimisel arvestada järgmiste põhinõuetega. Auto välised vormid peaksid tagama mitte ainult minimaalse aerodünaamilise takistuse, auto üldmõõtmete kasutamise lihtsuse, vaid ka sõidu ajal minimaalse saaste. Auto alumistes osades ei tohiks olla kohti, kuhu võib koguneda mustus, jää ja kuhu on pesemisel raske ligi pääseda (tiibade all sügavad nišid, erinevad taskud jne). Nendesse kohtadesse kogunev mustus aitab kaasa metalli intensiivsele korrosioonile ja osade kasutusea lühenemisele. Sisemiste suletud õõnsustega karbikujulise konstruktsiooni elementides on võimalik siseruumi sisenev vesi ära juhtida ning õhuringlus, mis kiirendab niiskuse aurustumist. Näiteks voolu puudumine ja vee kiire aurustumise võimalus kereuste sisemistest õõnsustest põhjustab nende intensiivset korrosiooni seestpoolt.

Kerel, kabiinis ei tohiks võimalusel olla osi, elemente, mis ulatuvad kõrgemale oma põhipinnast (esituled, küljetuled, erinevad lokkis vooderdised jne) ja raskendavad mehhaniseeritud harjadega pesemist, pühkimispinnad, peavad olema usaldusväärselt kaitstud. vee sattumisest neisse. See kehtib ka mootoriruumi kohta, kuna kui vesi satub mootorile, siis süütesüsteemi seadmed ei tööta.

Tankimistööd

Autosid täidetakse kütusega tanklates, mis on varustatud suure jõudlusega automaatautomaatidega. Tankimine on sageli korduv toiming, mistõttu on oluline, et auto disain oleks kohandatud selle teostusega väikese ajainvesteeringuga. Sama oluline on tagada tankimisel võimalikult väike kütusekadu selle mahavalgumise, aurustumise tõttu. Lõpetuseks tuleb teha piisava täpsusega regulaarsed mõõtmised paakidesse jäänud kütuse osas, mida tänapäeva autodes kasutatavad elektrilised kütusenäidikud ei anna.

Nende nõuete täitmine sõltub suuresti sõiduki konstruktsiooni sobivusest tankimiseks. Näiteks võimaldab kütusepaakide täitekaelte paiknemine kõikide sõidukite ühel küljel ühtlustada tanklate sissepääsud, optimaalselt korraldada liiklust tankla territooriumil, vähendades seeläbi tankimiseks kuluvat ajakadu. Seda soodustab ka mugavus, hõlbus ligipääs täitekaelale, selle piisav läbilaskevõime, mis tagab tankimise suure jõudlusega dosaatoritest. Paagi projekteerimisel on soovitav ette näha selle täitumise jälgimise võimalus, mis vähendaks ülevoolust tingitud kütusekadusid. Samuti on vaja lihtsat töökindlat seadet, mis tagab piisava täpsuse (0,5 liitrit) paagis oleva kütuse mahu mõõtmisel.

Igapäevase hoolduse käigus jälgitakse õlitaset karteris (tavaliselt kasutades osutivarda, millele on trükitud märgid) ja vajadusel lisatakse. Auto konstruktsioonile esitatavad nõuded, mille eesmärk on tagada nende toimingute puhtus ja mugavus, on järgmised: õlitaseme näidik asetamine kergesti ligipääsetavasse kohta, mis võimaldab selle hõlpsalt ploki auku sisestada; hõlbus juurdepääs õli täiteava kaelale; kaela piisav läbilaskevõime ja selle pistiku tihedus.

Rehvide õhurõhu kõrvalekalle normist on nende enneaegse kulumise üks peamisi põhjuseid. Vähendatud rõhuga rehve kasutades tekib nn "sillaefekti" tõttu turvise ebaühtlane kulumine (jooksuraja servad kuluvad intensiivsemalt), mis toob kaasa rehvi koguläbisõidu vähenemise. Lisaks suurendab see rataste veeretakistust, mille tulemuseks on kütusekulu suurenemine, sõiduki halb juhitavus, turvise suurem libisemine sõidutee suhtes, mis viib rehvi ülekuumenemiseni, vähendades selle elastsust ja tugevust. Suurenenud õhurõhu korral kulub jooksuraja ümardamise ja teega kokkupuuteala vähenemise tõttu ka turvis ebaühtlaselt (jooksuraja keskosa kulub palju intensiivsemalt). Koordikeermete pinged suurenevad (rehvi karkass hävib kiiresti), rehv muutub vähem elastseks, tee konarustesse sattumisel suurenevad dünaamilised koormused ning karkassi võivad kahjustada teravad takistused. Selle tulemusena lüheneb kõrgel rõhul töötavate rehvide kasutusiga. Erineva rõhuga topeltrehvide töötamine põhjustab ülekoormust ja suurema rõhuga rehvi kiiremat kulumist.

Rehvi enneaegse rikke ärahoidmiseks ja liiklusohutuse tagamiseks on keelatud veeremi vabastamine liinile normile mittevastava rehvirõhuga. Seda mõõdetakse ja viiakse normi igal MOT-il ning MOT-i vahelisel perioodil - sõiduautode puhul 5 ... 6 päeva ja veoautode puhul 10 ... 11 päeva pärast.

Rehvide siserõhu reguleerimise ja selle normaalseks muutmise toimingute mugavuse ja kvaliteedi määrab: sõiduki konstruktsiooni sobivus nendeks töödeks ja eelkõige vaba juurdepääs rehviventiilidele (sellega seoses veoautode ja busside topelttagarataste siserehvid); rehvirõhu ekvalaiseri paigaldamine topeltratastele. See pikendab ka nende kasutusiga.

Parandustööd

Autoosade keermestatud ühendused moodustavad 80 ... 90% ühenduste koguarvust. Nende järkjärguline nõrgenemine töö ajal metalli deformeerumise, tihendite tihendamise, vahelduva koormuse korral spontaanse lahti keeramise, vibratsiooni tõttu põhjustab lünkade tekkimist ühendusosade vahel, dünaamiliste koormuste tekkimist, mis omakorda põhjustab ühenduspindade kulumiskiiruse suurenemist. . See seletab hoolduse käigus kinnitustööde tegemise vajadust, mis seisnevad ühenduste ülevaatamises, nende pingutuse kontrollis, lahtiste ühenduste pingutamises ja kasutuskõlbmatute kinnituste väljavahetamises.

Vastavalt otstarbele ja töötingimustele jagunevad kinnitusdetailid kolme rühma. Esimene sisaldab ühendusi, mis tagavad liiklusohutuse. Nende ühenduste kinnitustööde lisamisel ühe või teise hooldusliigi toimingute loetellu lähtuvad need eelkõige tingimusest, et tagatakse sõiduki tõrgeteta ja ohutu töö. Hoolduse käigus kontrollitakse neid ühendusi kõige hoolikamalt, kasutades selleks spetsiaalseid seadmeid ja tööriistu. Teise rühma kuuluvad ühendused, mille eesmärk on tagada konstruktsioonide tugevus. Neid kontrollitakse kinnitusdetailide ja lukustusseadmete välise kontrolliga, pingutamise katsega tööriistaga. Kolmanda rühma moodustavad tiheduse tagamiseks mõeldud ühendused (õli- ja kütusetorude ühendused, plokipea kinnitus jne). Neid ühendusi kontrollitakse visuaalselt vedeliku lekete, rõhulanguste jms suhtes.

Parandustööd moodustavad olulise osa hooldustööde töömahukusest: kuni 30%, olenevalt hoolduse liigist ja veeremi tüübist.

Kinnitustööde tegemiseks kasutatakse universaalseid ja spetsiaalseid tööriistu, pöördemomendi käepidemeid. Kinnitustööd, mis nõuavad pingutusjõude 500 ... 800 N / m või rohkem (rattaketaste ja vedruredelite kinnitamiseks mõeldud mutrite pingutamine), tehakse elektromehaaniliste ja pneumaatiliste garaaživõtmete abil - käsitsi ja mobiilsete (mööda põrandat veeretud kärudel või liigutatakse mööda kontrollkraavides olevaid rullikuid). Mutrivõtmete kasutamine võimaldab tõsta kinnitustööde tootlikkust 3...4 korda. Üldiselt on kinnitustööde mehhaniseerituse tase madal, kuna mehhaniseeritud tööriistade kasutamine on sõidukite konstruktsioonide keerukuse tõttu keeruline.

Kinnitustööde mahu, nende töömahukuse määrab suuresti auto konstruktsioon, sobivus nende teostamiseks. Kinnitustööde töömahukuse vähendamiseks auto projekteerimisel on vaja: püüdlema süstemaatilist jälgimist ja pingutamist nõudvate keermestatud ühenduste arvu maksimaalse võimaliku vähendamise poole; kõrvaldada ühendused, mida iseloomustab osade iseeneslik lõdvenemine ja lõdvenemine, mida on võimalik saavutada iselukustuvate mutrite, ülaosas läbivate piludega vedrumutrite jms laialdase kasutamisega; tagama lihtsuse, mugavuse juurdepääsu keermestatud ühendustele, mis nõuavad juhtimist ja pingutamist, võimalust pingutada keermestatud ühendust ilma teist tööriista kasutamata, et vältida poldi, kruvi, mutri pöörlemist; kasutage piisavalt tugevaid kinnitusvahendeid, mis võimaldavad mitut ülestõmbamist niite, servi kahjustamata (eelkõige aitab nende korrosioonivastane kaitse kaasa kinnitusdetailide vastupidavuse suurenemisele); ühtlustada võimalikult palju kinnitusvahendeid nende põhimõõtmete ja võtmed kätte mõõtmete osas nii ühe mudeli kui ka erinevate automudelite puhul.

Nõuetega, mis määravad projekti sobivuse kinnitustööde tootmiseks, tuleks arvestada uute automudelite väljatöötamisees.

Arve ja kommertspakkumise väljastamise viibimise korral, samuti müügiosakonna tööga seotud pretensioonide korral võtke ühendust vanemjuhiga.

Tähelepanu! Kõik veebisaidil olevad hinnad on ilma käibemaksuta.

MÄRKUS

Selle lõputöö raames töötati välja teenindusjaam, eelkõige puhastus- ja pesemisala.

Turundusosas analüüsiti pakutavate autoteenuste liikide turuvõimet, tankla asukoha valikut ning konkurentide analüüsi.

Tehnoloogilises osas põhjendati puhastus- ja pesemisala ning seadmete võimsust, arvutati aastane tööde maht, teenindus- ja abitööliste arv ning selle ala pindala.

Tööohutuse rubriigis käsitletakse meetmeid ohutusnõuete tagamiseks pesutööde ajal ja keskkonnakaitset.

Majanduslikus osas viidi läbi antud projekti tulemuslikkuse arvestus, samuti arvutati kapitaliinvesteeringute tasuvus ja tasuvusaeg.

SISSEJUHATUS

Koos Peterburi kodanike heaolu kasvuga suureneb sõidukite arv nii isiklikus omandis kui ka maanteetranspordiettevõtete omandis.

Parkla kasv, disaini keerukus seab autoteenindusele kõrged nõudmised. Seetõttu peaks kaasaegses teenindusjaamas olema seadmed kõige keerukamate ja suure läbilaskevõimega remondi- ja hooldustööde lahendamiseks, kvalifitseeritud tööjõud, mille eesmärk on rahuldada autoomanike ja mootorsõidukite kasutajate (ATS) vajadusi, pakkudes nende tööga seotud teenuseid.

Praeguseks on autoteenindus teenuste osutamise valdkonnas kõige lootustandvam ja tulusam äri. Nõudlus sõidukite hoolduse ja remondi järele kasvab pidevalt, üha rohkem autojuhte kasutab autoteeninduse teenuseid, säästes oma aega ja füüsilisi kulutusi.

Lähitulevikus kasvab Venemaal järsult vajadus autoteeninduse järele. Venemaa teeninduskeskuste arvu kasvu objektiivsed põhjused on järgmised:

Suured ettevõtted - seadmete omanikud, säilitades remondivõimsused, ei suuda siiski tagada kõigi masinamudelite remonti ega soovi hoida suuri varuosade varusid;

· keskmise suurusega ettevõtted, kes püüavad vähendada üleliigse vara ülalpidamise kulusid, vabaneda remonditöökodadest, eelistades hooldada oma autosid spetsialiseeritud ettevõtetes;

· sadadest tuhandetest uutest seadmeid soetavatest väikeettevõtetest saavad teeninduskeskuste kliendid;

· isegi autohuvilised, kelle jaoks turg on karmistanud sissetulekutingimusi, kuid pakkunud ka võimalusi selle suurendamiseks, ei taha kulutada aega oma isikliku auto remondile ja usaldavad meelsasti oma spetsialiste. Samal ajal soovivad nad oma autode kvaliteetse remondiga saada oma raha eest kõige mugavamat teenust.

Autoteenindus on tulus äri ning rahalisi investeeringuid autoremonditöökodadesse saab usaldusväärsuse poolest võrrelda vaid kinnisvarainvesteeringutega. Ja nad on alati nii, või vähemalt kuni nende fantastiliste aegadeni, mil nad leiutavad auto, mis ei vaja remonti ega hooldust.

Hoolimata sellest, et teaduse ja tehnika areng pole ühiskonnale veel igiliikurit andnud (nagu ka igavene riistvara, elektroonika, kosmeetika jne), marsib see siiski hüppeliselt edasi. Uued uuendused sünnivad dünaamiliselt masinaehituses, elektroonikas, tehnoloogias ja teistes geniaalse inimmõtte valdkondades. Paljud inimesed püüavad oma autot soetada, sest nii hinna kui ka muude kriteeriumide osas pole turul valikupuudust. Nõudlus määrab pakkumise, autotööstus areneb ja tanklate arv peaks vastavalt kasvama.

Kindlasti põhjustab see trend autoteeninduste seas ägedat konkurentsi võitluses selle eest, et remonditöökoja poole pöörduv klient ei jätaks oma raha sinnapaika, vaid selleks, et saada midagi enamat - lugupidavat, kiiret ja kvaliteetset teenindust.

Tugeva konkurentsiga keskkonnas edu saavutamiseks peab töökoja juhtkond arvestama järgmiste suundumuste mõjuga:

Remondi tehnoloogiliste nõuete kasv;

· ökoloogiliste nõuete kasv remonditavatele seadmetele;

· tehnoloogiliste protsesside automatiseerimine;

muudatused autotootjate poliitikas;

Muudatused kindlustusseltside poliitikas;

muudatused õigusaktides;

kaubamärgiga teenindusvõrkude loomine (tulevikus).

1. TURUNDUSOSA

Turuuuring

Turundusuuringud on vahend ettevõtja kaitsmiseks selliste saatuslike vigade eest nagu piiratud nõudlusega või tarbijatele, kes nendest toodetest ei huvita, kaupade ja teenuste tootmine; halb turustuskanalite valik jne.

Praegu on üha jõulisem arvamus, et teaduse ja tehnoloogia progressi kiirenedes ei määra iga ettevõtte tulemuslikkust üha enam mitte ainult tema tootmis- ja teaduslik-tehniline potentsiaal ja isegi mitte rahalised võimalused, vaid oskuslikud ettevõtted. turundusuuringute tulemuste läbiviimine ja kasutamine.

Viimase 10-15 aasta jooksul on turundusuuringutest saanud suur iseseisev kaasaegse ettevõtluse haru. Arenenud riikides ei vii selliseid uuringuid läbi mitte ainult suured, vaid ka keskmise suurusega ettevõtted: olemasolevate andmete kohaselt teevad neid üle 50% ameeriklastest, üle 86% eurooplastest ja umbes 60% jaapanlastest. ettevõtted ja ettevõtted. Selle tööga on seotud arvukad turundusuuringutele spetsialiseerunud kaubandusliku iseloomuga uurimisorganisatsioonid, ülikoolid, reklaamiagentuurid ja mõned valitsusasutused.

Praegu teab isegi oma ettevõtet loov algaja ettevõtja, millist rolli mängib teave tänapäevases äris. Usaldusväärne ja õigeaegne teave turul toimuvate protsesside kohta võimaldab prognoosida muutusi nõudluses, pakkumises, turuhindades ning välja töötada uusi turunduslahendusi. Tuleb arvestada, et kõik turu elemendid on pidevas liikumises. Seetõttu on võimatu siseneda turule ilma seal kujunevaid proportsioone uurimata, ilma oodatavaid muutusi hindamata.

1.1 Tanklate turustamisnõuded

Tanklate konkurentsivõime tagamiseks tuleb arvestada mitmete nõuetega:

teenindamise koha, aja ja korra mugavuse tagamine;

võttes arvesse klientide nõudmisi nende nõudluse rahuldamiseks;

klientide ajakulu ning auto hoolduses ja remondis viibimise aja minimeerimine;

madalad hinnad;

teenindusjaamade mugav asukoht;

kõige laiem teenuste valik;

teenuse osutamise vormide maksimaalne valik;

teenuste ja hoolduse keerukus;

kõrged nõuded kogu kompleksi esteetikale ja efektiivsusele

autoteenindus;

kõrged nõuded esteetikale, sealhulgas tööstusruumidele;

kõrged nõuded klienditeeninduskultuurile ja teenuste kvaliteedile;

kõrgelt kvalifitseeritud töötajad, kes suudavad lahendada kõige keerukamaid ülesandeid;

kõrge tehnoloogilise võimekuse tase, mis tagab mis tahes tehnoloogiliste probleemide lahendamise;

kvaliteetne hooldus ja remont;

kvaliteetne klienditeenindus;

tootmisvõimsuse "ülejääk", mis põhineb võimalikult laial nõudlusel.

1.2 Turuanalüüs

1.2.1 Autoteenuste turu olukorra analüüs

Peterburis on umbes 1,5 miljonit autot. Statistika järgi on autode keskmine aastane kasv 6%-lt 12%-le. Viimase kümnendi jooksul on autode müügi ja hoolduse turg palju muutunud. Muutused on nii kvantitatiivsed kui kvalitatiivsed. Lisaks kodumaistele autodele ilmus märkimisväärne hulk välismaiseid autosid. Hooldusnõuded on muutunud. Autot on vaja mitte ainult remontida iga hinna eest, vaid teha seda kiiresti, tõhusalt, odavalt ja kõrgel tehnilisel tasemel. Varem oli autoturg rohkem keskendunud autole kui autoga inimesele, millega seoses muutus oluliselt selle struktuur, korraldus, tootmisprotsessid nõudluse suhtes. Turumajanduse tingimused on muutnud müüja ja ostja vahelisi suhteid. Turule üleminek on saanud maanteetranspordi arengu uue etapi alguseks: juurutatakse uusi tegevusliike ja transporditeenuse vorme.

Tänaseks on autoteenindus suures osas välja arendanud kasvava hulga autode "ressurssi". Ekspertide hinnangul on turg küllastunud järgmise viie aasta jooksul, kui pakkumine ületab nõudluse. Mõned ettevõtted juba ootavad karmimat konkurentsi ja valmistavad ette asjakohaseid meetmeid. Nagu turuosalised ise märgivad, pole taskukohaste hindadega kvaliteetse teenuse süsteemi veel loodud. Sisuliselt määrab see turu edasise arengu.

Autoteeninduse turul puudub universaalne tehnoloogia rahaliste vahendite käibe arvutamiseks. Analüütikud annavad erinevaid hinnanguid, mis jäävad vahemikku 1,8-2,2 miljardit rubla aastas.

Sarnaselt automüügiturule võib teenuse tinglikult jagada kahte kategooriasse - välismaiste autode teenindus ja kodumaiste autode teenindus. Turu enda struktuur on aga palju keerulisem.

Autoteenindus on "pikk äri", see tähendab, et see nõuab märkimisväärset alginvesteeringut ja tasub end ära alles 2-3 aasta pärast. Diagnostikaseadmed, korralikud liftid, kvalifitseeritud personal, lõõgastusala klientidele: korralik teenindustase maksab ca 100 tuhat eurot.

Suuresti sel põhjusel peetakse kõige mõistlikumaks teeninduskeskuste korraldamist edasimüüjate filiaalides. Selliseid organisatsioone eristab arenenud materiaalne ja tehniline baas, kvalifitseeritud personal ja stabiilne maine. Neist „edenumad“ osutavad teenuseid Lääne turundusskeemide järgi, pakkudes klientidele korraga nii hooldust kui ka varuosi.

Kitsalt fokusseeritud edasimüüjateenus ei kata vaatamata olemasolevale märkimisväärsele potentsiaalile väga olulist osa turust. Ametlike esindajate keskuste eristused - tööde kõrge kvaliteet. Samas tõrjub teenuste sama kõrge hind enamiku ostjatest.

Suured edasimüüjad tõrjuvad välja teised, kes on spetsialiseerunud põhimõttele: kodumaised – imporditud autod. Ka nende ettevõtete teeninduskeskused on kõrgelt tehnoloogilised, kuid samas on nad keskendunud erinevatele tarbijatele erinevate autodega. Nende teenindusjaamade (teenindusjaamade) oluline abi on see, et neid hooldavad ka muljetavaldavad kaubandusega tegelevad organisatsioonid.

Autode remondi ja hooldusega tegelevad eraettevõtted erinevad teenuste kvaliteedi ja suuruse poolest. Neil pole ka kitsast eriala, kuigi ametlikult deklareerivad seda. Sellised teenindusjaamad teostavad reeglina tehnoloogilisest seisukohast mitte eriti keerulisi remonttöid ning teenuste hind on 20-25% madalam kui edasimüüja hinnad (nagu ka töö kvaliteet).

Lisaks nendele ettevõtetele pakuvad autoteenindust ka ettevõtted, kelle jaoks selliste teenuste osutamine ei ole põhitegevus. Nende hulka kuuluvad kütuste ja määrdeainete juurutamisega tegelevad organisatsioonid. Alates 2002. aastast on kõik LUKOIL-nefteprodukti ehitatud tanklad varustatud väikeautode remondi- ja hooldusjaamadega, samuti varuosade kauplustega.

Teenindusteenuseid pakuvad ka varuosi müüvad firmad ja eraettevõtjad.

Väga suur on variautoteeninduse osakaal, mida esindavad registreerimata isikud ja autode remondi- ja hooldusteenust osutavad isikute rühmad. Mõnede andmete kohaselt ei hooldata Peterburis umbes 30% ja piirkonna autodest 50% mitte ametlikes teenindusjaamades, vaid illegaalsete organisatsioonide või rahvaste "käsitööliste" juures. 80% varitöökodadest asuvad eramajades ja garaažides, 20% - väikeste eraettevõtete "katuse" all, mis tegelevad ametlikult muu äritegevusega, mõnikord seotud (näiteks varuosade müük).

Seda tüüpi autoteenindus on kõige kriminaalsem. Selliste töökodade kaudu müüakse lõviosa varastatud autodelt lahti võetud komponentidest ja koostudest. Samades käsitöötingimustes valmistatakse varastatud vedu legaliseerimiseks ette - koondnumbrid katkestatakse, kere värvitakse üle. Reeglina kontrollivad selliseid tanklaid väikesed organiseeritud kuritegelikud grupeeringud, mis tegelevad autovargustega.

Varjulise autoteeninduse kaudu müüakse remondi sildi all Venemaal, Poolas, Türgis, Balti riikides ja Hiinas väga erinevat marki autodele litsentseerimata võltsitud komponente ja osi.

Töökodade töö kvaliteet ja ka hinnad on madalad. Sellest hoolimata käib variautoteeninduses mõne aruande kohaselt igal aastal 600–800 miljonit rubla (peaaegu kolmandik turu kogukäibest). Maa-aluste teenindusjaamade teenuseid kasutavad madala sissetulekuga inimesed - odavate kasutatud kodumaiste autode omanikud.

Shady autoteenindus on tõsine konkurent ametlikele teenindusjaamadele. Esinduste omanikud usuvad, et maa-aluste töökodade arv peaks lähiajal vähenema.

Paljud turunišid on endiselt täitmata (hoolimata märgatavast tegevusest). Eelkõige valdab ettevõtlus halvasti raskeveokite (veoautod, bussid, maanteed ja eritehnika) hooldust. Sellist teenust korraldavad suuredd, kes käitavad selliseid seadmeid ja omavad vastavat materiaalset baasi. Nende samade ettevõtete tütarettevõtted tegelevad tavaliselt raskeveokite varuosade müügiga. Veoautode teenindamiseks spetsialiseeritud kaubanduslike teenindusjaamade loomist piirab vajadus tohutute alginvesteeringute järele (need on palju suuremad kui näiteks autode teenindusjaama korraldamine). Ja sellegipoolest saab selle turusegmendi ekspertide sõnul lähiaastatel täita.

1.2.2 Peterburi autopesulate turuanalüüs

Autopesuäri on Peterburis lapsekingades ja nõudlus selle teenuse järele ületab pakkumise.

Tänaseks on Peterburis registreeritud umbes 1,5 miljonit sõidukit. Samas on linnas tegutsevaid autopesulaid umbes 300. Võrguseid neist väga palju ei ole. Põhimõtteliselt töötavad väikesed autopesulad teenindusjaamades.

Viimase aasta jooksul on mitu ettevõtet korraga aktiivset autopesuäri ehitust käivitanud.

Näiteks CJSC Petersburg Fuel Company on juba varustanud rohkem kui 10 oma tanklat autopesulaga ja avab lähitulevikus veel mitu. CJSC Fashion House Maten arendab projekti Clean Line, mis hõlmab 50 Metromaticu autopesulast koosneva võrgustiku ehitamist 2008. aasta lõpuks.

Värske statistika ülevaade näitab, et ligikaudu 43% tarbijatest peseb oma autot ise.

Vähesed tarbijad usuvad, et saavad autopesulas sobiva teenustepaketi õigel tasemel ja võimalikult lühikese ajaga. Peaaegu 50% omanikest ei usu, et nende autot saab pesta kui kõige kallimat tarbeese.

Tänapäeval on palju mehhaniseeritud või isegi täielikult automatiseeritud autopesulaid. Kuid paljud kliendid ei usu, et automaatpesu on nende autole hea ja eelistavad "käsitsi". Ja mõnes mõttes on neil õigus: kvaliteetseid ja kaasaegselt varustatud autopesulaid Peterburis nii palju pole.

Mehaaniliste vahenditega autopesulad võib jagada kolme tüüpi: survepesurid, portaal- ja tunnelpesurid. Enamikes automaatpesulates on nõukogude ajast alles jäänud vananenud, peamiselt Itaalia päritolu harjavarustus. Kaasaegsetest seadmetest linna turul on Soome Metromatic (tunnelipesurid) ja Saksa Kerher (kõrgsurvepesurid).

1.3 Asukoha valimine

Ettevõte hakkab asuma Nevski linnaosas Dybenko ja Lopatina tänavate ristumiskohas. Piirkonda piiravad Kollontai tänav, Dalnevostochnõi avenüü, Narodnaja tänav, Bolševike pst, Dybenko ja Lopatini tänavad, selles piirkonnas elab 35 000 inimest. Nevski linnaosa ehitatakse järk-järgult üles ja praegu on alanud uue 150 tuhande inimese jaoks mõeldud mikrorajooni ehitamine. Selles mikrorajoonis on liikluspolitsei andmetel registreeritud 14 000 eraautot. Sellel saidil on neli autoteenindusjaama: autoteenindusjaam Lopatina tänaval 3, autoteenindusjaam Dybenko tänaval garaažikompleksis, autoremonditöökoda aadressil Lopatina tänav 15 ja üks jaam asub Bolševikovi avenüül. , LLC eliitklass. Ilmselgelt ei piisa sellest nende punktide piirkonnas olemasolevate autode arvu jaoks. Autoteenuste järele on suur vajadus. Samuti on autoteeninduse korraldamisel positiivseks teguriks see, et piirkonnas on suur hulk garaaže, kaks suurt parklat ning kliendile on see suureks mugavuseks - remont ja hooldus kohapeal. Projekteeritava autoteeninduse asukoht asub ringtee ääres. Autoomanike tähelepanu köidab tee äärde ehitatud stend.

Nevski rajoonis elavad peamiselt keskklassi inimesed, kelle palk on ligikaudu 10 000-15 000 rubla, see tähendab, et rajooni elanikkond on maksejõuline.

1.4 Konkurentsianalüüs

Teave konkurentide kohta

Märkus. Tabelis kasutatakse jõudlustaseme kohta järgmisi tähistusi: В – kõrge; C - keskmine; H - madal; U on tingimuslik.

1.5 Piirkonna autopesulate analüüs

Ülaltoodud autoteenindustest saavad autopesuteenust osutada vaid kaks - need on Eliitklass, Bolševikovi p. 24/A ja autoteenindus Lopatina tänav 3.

Eliitklassi autoteeninduses on täiskomplekt puhastus- ja pesuteenuseid: puutevaba autopesu, mootoripesu, pakiruumi puhastus, salongipuhastus, klaaside poleerimine, kere poleerimine, keemiline puhastus, lisateenused (kummide mustamine, lukkude töötlemine, kroomdetailide puhastus). kere, putukate puhastamine, velgede puhastus, klaaside jääsulataja, bituumenplekkide puhastamine). Teenuste ja klienditeeninduse kvaliteet on kõrgel tasemel, kuid hinnad on orienteeritud hea materiaalse jõukusega klientidele.

Autoteenindus Lopatina tänav 3 on varustatud kontaktivaba autopesulaga. Autode pesu teostavad vastavalt statsionaarsed kõrgsurvepesurid, väikese läbilaskevõimega - 3 autot tunnis.

Puhastus- ja pesutööd selles autopesulas piirduvad: auto loputamine (50-100 rubla), pesemine (260-400 rubla), luksuspesu (400-600 rubla), mootoriruumi pesemine (250 rubla). Keskklassi autojuhtide teenuste hinnad on üsna vastuvõetavad, kuid pesuvahendite kvaliteet ja autopesu tehnoloogiline protsess jätavad soovida.

Autoteenindusjaamade analüüsist võib järeldada, et selles piirkonnas on terav puudus kvaliteetsetest, odavate autode puhastus- ja pesutöödest ning arvestades selle piirkonna ehituse arengut, on nõudlus autode järele. teenused kasvavad pidevalt.

Planeeritav autoteenindus asub ringtee äärde, mida mööda sõidab suur hulk veokeid, mistõttu nõudlus veokite pesu järele on nõudlik.

Seetõttu on vaja kujundada suure läbilaskevõimega valamu mitte ainult sõiduautodele, vaid ka veoautodele.

2. TEHNOLOOGILINE OSA

2.1 Tanklate võimsuse põhjendamine

Üks peamisi tegureid, mis määrab linna teenindusjaamade võimsuse ja tüübi, on sõidukite arv projekteeritava jaama teeninduspiirkonnas.

Antud linna (rajooni) elanikele kuuluvate autode arv N, võttes arvesse pargi arengut, arvutatakse rahvastiku keskmisest küllastumisest autodega (1000 elaniku kohta):

kus N' on elanikkonnale kuuluvate autode arv;

A on populatsioon;

n on autode arv 1000 elaniku kohta (1000 elaniku kohta võetakse vastu 210 autot).

N’=An/1000=35000*210/1000=7350 autot.

Arvestades, et teatud osa omanikest teeb hooldust ja remonti ise, on hinnanguliselt aastas hooldatavate sõidukite arv:

kus N on hooldatud autode arv aastas teenindusjaamas;

K on koefitsient, mis võtab arvesse teenindusjaama teenuseid kasutavate autoomanike arvu (eeldatakse 0,6).

N=N'K=7350*0,65=4410 autot.

Auto aasta keskmine läbisõit on 10 000 km.

2.2 Aastase töömahu arvestus

Sõidukite hoolduse ja jooksva remondi aastane töömahukus:

Tg = NLt/1000 (inimene-tund),

kus Tg on aastane töömaht;

N on projekteeritud teenindusjaamas aastas hooldatud autode arv;

L on ühe auto aastane läbisõit;

t - hooldus- ja remonditööde spetsiifiline töömahukus (töötund / 1000 km.).

Autode hoolduse ja remondi (v.a puhastus ja pesu) töömahukuseks vastavalt ONTP 01-91 on võetud 2,0 (eriti väikese klassi autode puhul).

Tööjõu intensiivsuse norme tuleks kohandada sõltuvalt sõiduki töötamise kliimapiirkondadest.

Autode hoolduse ja remondi töömahukuse paranduskoefitsientide (Kz) arvväärtused olenevalt kliimatingimustest tuleks võtta 1,0-ga (mõõdukalt külma kliimapiirkonna jaoks).

Tg \u003d NLt / 1000 \u003d 4410 * 10000 * 2 * 1,0 / 1000 = 88200 töötundi.

2.3 Ametikohtade arvu arvutamine

2.3.1 teenindusjaamade arvu arvutamine

X \u003d TgKn / (Drab.gHTcmPKisp),

kus Tg on aastane töömaht, inimtund;

Kn - postide ebaühtlase koormuse koefitsient võetakse 0,9 (vastavalt ONTP 01-91);

Drab.g - tööpäevade arv aastas - 340;

H on vahetuste arv päevas;

Tsm - vahetuse kestus, h;

P - keskmine ametikohal samaaegselt töötavate töötajate arv (puhastus- ja pesutööde, hoolduse, TR-i, kere- ja värvimistööde ametikohtadel, autode vastuvõtu- ja väljastamise ametikohtadel - keskmiselt 1,5 inimest vastavalt ONTP 01-91) ;

Kisp - tööaja kasutamise koefitsient postil - 0,95 (ühes vahetuses tööga vastavalt ONTP 01-91);

X \u003d TgKn / (Dr.gHTcmPKisp) \u003d 88200 * 0,9 / (340 * 1 * 12 * 1,5 * 0,95) = 13,7.

2.7.2 Veepuhastuskompleks UKOS-AVTO

UKOS-AVTO veepuhastuskompleks on mõeldud sõidukite pesemisel tekkiva reovee puhastamiseks.

Reoveepuhastus toimub kombineeritud tehnoloogia kasutamisega, mis hõlmab mehaanilist, elektrokeemilist ja füüsikalis-keemilist puhastust. Puhastatud vee kvaliteet võimaldab seda kasutada valamu tsirkuleerivas veevarustussüsteemis või juhtida kanalisatsiooni. Pärast täiendavat sügavat järeltöötlust saab vee reservuaari juhtida.

UKOS-AVTO veepuhastuskompleks sisaldab: hüdrotsüklonit - illuminaatorit, elektrireaktorit, kontaktvalgustit ja adsorberit. See on varustatud mudapunkri, kontaktvalgusseibi, puhastatud vee mahuti, tahkete jäätmete konteineri ja naftasaaduste kogujaga. Kõik kompleksi elemendid asuvad ühes hoones.

UKOS-AVTO veepuhastuskompleks võib asuda ruumis, kus pestakse sõidukeid, või eraldi ruumis. See võib asuda ka õues sooja kliimaga piirkondades.

Võrreldes analoogidega on UKOS-AVTO veepuhastuskompleks kompaktse disainiga, väikeste mõõtmetega, võimaldab reovee puhastamist ilma reaktiive kasutamata ning ei vaja pidevat hooldust.

UKOS-AVTO veepuhastuskompleksi võib kasutada järgmiste lähteandmetega:

kontsentratsioon, mitte üle, mg/l:

Naftatooted - 500

Suspensioon - 2500

Pindaktiivsed ained - 100

Reovee temperatuur, 10-15 *С

BMVK UKOS-AVTO-l on neli reoveepuhastuse etappi. Hüdrotsükloni valgustusseadme esimeses etapis puhastatakse reovesi mehaanilistest lisanditest ja naftatoodete emulgeerimata osast. Nende saasteainete eemaldamine toimub kombineeritud protsessi - tsentrifugaal- ja gravitatsioonilise settimise - tulemusel. Sel juhul toimub gravitatsiooniline settimine õhukese kihi selginemise tingimustes.

Pärast eelpuhastust toimub reovee puhastamine elektrireaktoris, milles lahustatakse terasest või alumiiniumist elektroodid alalisvoolu toimel.

Elektroreaktor tagab tahkete lisandite mikro- ja kolloidosakeste, samuti naftatoodete emulgeeritud osakeste koagulatsiooni. Lisaks tekivad raud- või alumiiniumhüdroksiidi helbed ja nende poolt lisandiosakesed sorpteeritakse. Samal ajal oksüdeeritakse terasanoodide lahustumisel tekkinud raudraud raudraudaks.

Pärast puhastamist elektrireaktoris läbib reovesi kontaktselgituse veest kergemas sünteetilise materjali kihis. Kontaktselgitamine intensiivistab lisandite koagulatsiooni ja sorptsiooni ning tagab ka nende mehaanilise säilimise filtermaterjalide interpooride mahus.

Reovee sügav järelpuhastus toimub adsorptsiooni teel, mille tulemusena imenduvad puhastatud veest lisandid väga poorse granuleeritud materjaliga.

UKOS-AVTO veetöötluskompleks koosneb hüdrotsüklon-illuminaatorist, mudakonteinerist, elektrireaktorist, kontaktselgitist, adsorberitest, kontaktselgiti pesuseadmest ja töödeldud vee mahutist. See on varustatud mudakonteineriga, naftasaaduste mahutiga, alalisvooluallikaga, puhastatud ja määrdunud vee pumpadega ning juhtpaneeliga.

Tehnilised andmed:

tootlikkus - 2-2,5 m3 / h.

heljumi kontsentratsioon puhastatud vees on 1-15 mg/l.

naftasaaduste kontsentratsioon puhastatud vees on 0,5-3 mg/l.

Mõõdud:

pikkus 1900 mm.

laius 1300 mm.

kõrgus 2400 mm.

ilma veeta 2200kg.

veega 5000kg.

Filtritsükli kestus ei ületa 10 tundi.

Energiatarve ei ületa 4 kW.

2.7.3 Keemiline puhastus

Keemilise puhastuse protsessis kasutatakse erinevaid kemikaale ja see nõuab töötajatelt tehnoloogia ranget järgimist. Täistsükkel sisaldab salongi, mootoriruumi puhastamist ning plast-, vinüül- ja nahkdetailide värskendamist konditsioneeriga.

Töö algab auto üksikasjaliku ülevaatusega väljast ja seest ning koostatakse nimekiri kõigist olemasolevatest vigastustest. Autosse jäänud asjad pannakse kilekotti.

Autosalongi keemiliseks puhastuseks on vaja komplekti kemikaale, aga ka spetsiaalseid harju, harju, salvrätikuid ja tolmuimejat. Kõik kemikaalid on mõeldud töötama teatud tüüpi materjalidega - nahk, vinüül või kangas. Neid lahjendatakse õiges vahekorras kuni paksu ja tugeva vahu tekkimiseni ning kantakse seejärel käsnaga valitud pinnale. Seejärel pühitakse pind üle niiskust imava lapiga ja tolmuimejaga “tõmmatakse maha” järelejäänud niiskus. Kui saastumine on tõsine, kantakse vahtu mitu korda.

Alustage salongi puhastamist laest. See salongiosa nõuab paljudel markidel ja mudelitel väga hoolikat käsitsemist. Laepolstrit saab puhastada ainult siis, kui on 100% kindel, et see ei kihistu ega vaju puhastusvahu toimel. Enne lagede puhastamise alustamist peate kontrollima, kas kangas pole kuskil longus. Kui midagi sellist leitakse, ei saa lage puhastada.

Luuk puhastatakse esmalt avatud olekus ja seejärel suletud olekus ning jäetakse seejärel veidi praokile kuivama. Järgmisena puhastage turvavööd, uksepiilarid ja kummitihendid.

Seejärel töödeldakse esi- ja tagapaneeli. Küttekeha deflektorid ja kõlarivõred puhastatakse harjaga. Armatuurlaua puhastamisel tuleks kasutada ainult vahtu, kuna vesilahuste kasutamisel võivad tekkida lühised.

Kui istmetel või polstri osadel on seemisnahk, ei ole soovitatav neid puudutada. Kahjuks võib see materjal märgades puhastustingimustes käituda ettearvamatult. Istmete puhastamise toimingute jada on järgmine: iste on täielikult välja pandud, peatugi eemaldatakse. Seejärel puhastatakse kõik peale selja tagaosa. Puhastage põhjalikult selja liigesed ja ristmikud.

Kui esiistmed on puhastatud, algab föönitamise protsess. Kuivamisprotsess on pikk ja võib kesta kuni poolteist tundi. Selleks, et mitte üle kuivatada ja nahka mitte kahjustada, peate pidevalt föönit jälgima. Kohe, kui koht kuivab, viime kohe fööni uude. Ühe auto istmete kiireks ja ühtlaseks kuivatamiseks on vaja vähemalt nelja fööni, äärmisel juhul saab kasutada ka tolmuimejat, lülitades selle puhumisrežiimile. Salongi tagaosa puhastamine algab esiistmete seljatugede töötlemisega ja lõpeb pagasiruumiga. Sisepõrand töödeldakse viimasena.

Konditsioneeriga saab hakkama kõike, välja arvatud pedaalid, rool ja roolisamba lülitid.

2.7.4 Poleerimine

Poleerimine on tehnoloogiline protsess, mille abil saavutatakse värvi- ja lakipinna tarbijaomaduste ja kvaliteedi paranemine. On kahte tüüpi poleerimiskaitset ja abrasiivset.

Kaitsepoleerimise põhimõte on järgmine: vahadel, sünteetilistel polümeeridel põhineva vedela või paksu materjali kandmine pinnale, materjali hõõrumine – ja mõnda aega on see pind kaitstud happevihmade, ultraviolettkiirguse ja muude kahjulike mõjude eest.

Abrasiivpoleerimine jaguneb kahte tüüpi:

1) määrimise mikrokaredus;

2) mikrokareduste eemaldamine valguse lainepikkusest väiksematele suurustele (760 nanomeetrit ehk 0,76 mikromeetrit, - punane, 380 nanomeetrit või 0,38 mikromeetrit, violetset), kui inimsilm neid riske enam ei näe, millele järgneb määrimine. (siludes) neid.

Neid poleeritakse väikestel aladel, sest kompositsioonid ja pastad kuivavad kiiresti ning neid on edaspidi raske lihvida.

Poleerimine toimub käsitsi või poleerimismasinaga (pöörlemiskiirus 750-2300 p/min "). Poleerimiskettale kantakse vatikiht (5-7 cm) ja naturaalsest või tehiskarusnahast poleerimisketas, zigeyka, peale pannakse riie, flanell või vilt Poleeritud ühtlaste edasi-tagasi liigutustega, jälgides samas, et poleeritud pind ei kuumeneks üle 40° C. Poleerida ei ole soovitav päikese käes.

Poleeritud pind pühitakse poleerimisvees niisutatud vati- või flanelltampooniga. Nitroemailkatete puhul asendatakse poleerimisvesi vahapoleerimiskompositsiooniga nr 3, mis viiakse keedetud veega vajaliku konsistentsini. Pärast viieminutilist kuivamist, kui ilmub valge kate, pühitakse pind puhta ratta või flanelliga põhjalikult läikima.

3.1 Pindalade arvutamine

3.1.1 Krundi pindala arvutamine

Tanklapiirkonnad jagunevad funktsionaalse otstarbe järgi kolme põhirühma: tootmine ja ladu, veeremi ladu ja abihooned.

Tootmis- ja laohoonete struktuur hõlmab hooldus- ja TR-tsoone, TR-i tootmisobjekte, ladusid, samuti energeetika- ja sanitaarteenuste ning seadmete (kompressor, trafo, pump, ventilatsioonikambrid jne) tehnilisi ruume. Väikese tootmisprogrammiga teenindusjaamades saab kombineerida mõningaid homogeense töö iseloomuga alasid, aga ka üksikuid laoruume.

Panipaigad (parklad) hõlmavad parkimisalasid (avatud või suletud), arvestades sõidukite kütteseadmetega hõivatud ala (avatud parklate jaoks).

Abipinnad on: sanitaarruumid, haldusruumid, kliendiruumid.

Krundi pindala arvutatakse järgmise valemiga:

S konto \u003d S umbes k umbes,

kus S uch on saidi pindala;

S about - seadmete poolt hõivatud ala;

k umbes - seadmete paigutuse koefitsient.

TO ja TR saidi pindala:

S konto \u003d S a.m. k rassid X,

kus S.m on turvatooli pindala plaanis,

k rassid =7 – postipaigutuse koefitsient.

S konto \u003d S a.m. k rassid X \u003d 7,9 * 7 * 4 = 221,2 m 2

Puhastus- ja pesemisala:

S konto \u003d S m .. + S a.m. *2+S-kordne \u003d 114 + 35,7 * 2 + 17,6 \u003d 203 m 2,

kus S m - pesemisala,

S a.m. - planeeringus autoga hõivatud ala.

3.1.2 Laopinna arvutamine

Linna teenindusjaama jaoks määratakse ladude pindala iga 1000 sõiduki kohta lao konkreetse pindala järgi:

Pesemispinnale 4 m 2 .

Veekulu võetakse tabelist ühe tööposti kohta, seega:

Tehniline – Qt \u003d 1,8X.

Qt \u003d 1,8X \u003d 1,8 * 3 * 340 = 1836 m 3 / aastas.

Joomine - Qp \u003d 1,2X.

Qp \u003d 1,2X \u003d 1,2 * 3 * 340 = 1224 m 3 / aastas.

Ringlusveevärgis on 50 m 3 vett. Vett vahetatakse kord kuus. Seetõttu on vooluhulk aastas 50 * 12 = 600 m 3.

Paljud autopesukompleksid pesevad peaaegu kõiki sõidukeid, olenemata suurusest ja muudest omadustest. Siiski on hulk sõidukeid, mis võivad pesuga probleeme tekitada: taksod ja politseiautod, kabrioletid, sportautod, džiibid. See nimekiri ei ole täielik ja seda saab kasutada starterina. Parim viis probleemide vältimiseks on "probleemse" auto hooldusest keeldumine. Sissepääsu juurde saab panna infotahvli, mis hoiatab selliste sõidukite omanikke võimaliku keeldumise eest.

4.2.9 Üldine ohutusavaldus

1. Kõrvaldage võimaliku ohu põhjused. Kui on tööriistu, materjale vms, mis on vales kohas, tuleb need eemaldada. Pühkige maha voolanud vedelikest kõik plekid.

2. Vaja on õppida töötama turvalises keskkonnas. Enne mis tahes toimingu alustamist arvutage välja iga samm. Otsige üles ohtlikud hetked ja kõrvaldage need. Konsulteerige vahetuse ülema või juhiga, kui teil on kahtlusi konkreetse seadme õiges kasutamises.

3. Teatage kõigist ohtlikest olukordadest või tingimustest oma otsesele juhile. Juhtumitest, mis võivad lõppeda õnnetusega, tuleb neist edaspidiseks vältimiseks kohe teatada.

4. Järgige kaubaveo reegleid. Painutage põlvi ja hoidke selga sirgena, võtke koormus. Sirgendamisel ära painuta selga, hoia koormust keha lähedal. Kui koormus on liiga suur, tuleb kolleegidelt abi paluda.

5. Veenduge, et kõik käitavad töötajad järgivad ettevaatusabinõusid. Pöörake erilist tähelepanu uutele töötajatele ja loomulikult klientidele. Kui nad on kohtades, kus oht võib ähvardada, tuleks neile anda nõu, kuidas seda ohtu vältida.

6. Enne kasutamist kontrollige kõiki tööriistu ja seadmeid. Kui on kahtlusi mis tahes seadmete või tööriistade töökorras, ei tohiks neid kasutada.

8. Koormate tõstmisel teisele tasemele kasutage ainult redeleid. Ärge kasutage virnastatud kaste jms.

9. Jälgige, et töötaja riiete osad ei satuks mehhanismide pöörlevatesse osadesse. See võib rikkuda riideid, kahjustada seadmeid või põhjustada vigastusi.

10. Pikad juuksed, aga ka riided, võivad jääda pöörlevate mehhanismide vahele. Töötades peate kasutama peakatteid.

11. Kandke libisemiskindlate ja õlikindlate talladega jalatseid ning terasest varbakaitsmeid, et kaitsta oma varbaid raskete esemete kukkumise eest.

12. Töötage elektriliste tööriistadega kuivades, mittejuhtiva tallaga saabastes. Märgade riietega töötamine on rangelt keelatud.

13. Bensiini ja muid tuleohtlikke vedelikke ei tohi hoida klaas- või plastmahutites. On vaja kasutada ainult sertifitseeritud metallmahuteid, millel on vastavad pealdised.

15. Keelatud on suitsetada või kasutada lahtist tuld kohtades, kus hoitakse süttivaid tooteid, kus on suur tõenäosus plahvatusohtlike aurude tekkeks.

16. Bensiini, petrooleumi või muude tuleohtlike lahustite kasutamine seadme puhastamiseks on rangelt keelatud. Nendel eesmärkidel võib kasutada ainult spetsiaalseid vedelikke.

17. Kõiki õliseid ja määrdunud kaltse, samuti muid mittevajalikke materjale tuleb hoida metallkonteinerites suletud ruumides. Kõrvaldage sellised kulumaterjalid õigeaegselt, vastasel juhul on isesüttimise tõenäosus suur.

18. Paigaldage vajadusel hoiatussildid.

4.2.10 Autopesu ohutus

Ohutusmeetmed autopesula töötamise ajal on üsna spetsiifilised ja sisaldavad mitmeid rangeid reegleid:

Klientide ja eriti laste autopesula liikuvate osadega kokkupuutumise võimaluse vältimine.

Kõik pesemisprotsessi käigus tehtavad protseduurid - kompleksi töö algus, järgmise auto saabumine ja nii edasi - antakse hoiatussignaaliga.

Hoiatussignaal peaks kõlama 5 sekundit enne starti ja 5 sekundit pärast starti.

Lugege hoolikalt kasutusjuhendit, et mõista täielikult autopesu põhimõtteid ja keerukust.

4.2.11 Sisenemine ja väljumine

1. Vältige füüsilist kontakti autopesula liikuvate osadega.

2. Ärge lubage kõndida enne sisenemist või lahkumist.

3. Ärge kõndige auto ette, kui see läheneb autopesula sissepääsule.

4. Töötajad, kes töötavad autopesula sissepääsu juures, peavad tegema sõiduki visuaalse ülevaatuse. Erilist tähelepanu tuleks pöörata laiade või liiga suurte rehvidega sõidukitele ning raskete pinnakahjustustega sõidukitele. Lisaks tuleks hoolikalt üle vaadata taksod, politseiautod, kabrioletid, sportautod, džiibid jne. Terve mõistuse eiramine ja kasumipüüdlus võivad kaasa tuua üsna kurvad tagajärjed.

5. Autoga kaasas olev töötaja peab olema juhi poolel ja mitte mingil juhul auto ees.

6. Auto peab olema täielikult peatunud. Peate veenduma (omaniku loal), et käigukast on asendis "Park" või "Neutraalne".

7. Enne autopesukompleksi töö alustamist peate veenduma, et mootor on täielikult välja lülitatud, rattad on vabas olekus, käigukast on lülitatud neutraalasendisse.

8. Täisteenindusega autopesulas tohivad sõidukit kohale toimetada vaid eriväljaõppe saanud töötajad. Klient ja reisijad peavad sõidukist lahkuma enne selle sisenemist autopesulasse.

9. Töötajal, kes täidab sisse- ja väljasõidufunktsioone, peab olema juhiluba.

10. Olukorda on vaja täielikult kontrollida, alates sissepääsust autopesulasse ja lõpetades sealt väljumisega.

11. Hoiatage viisakalt autopesula sisse- ja väljapääsu juures viibivaid kliente, et nad võivad tekitada hädaolukorra, ärge lubage klienti varustusega tööle.

12. Hoidke käed väljaspool autot, kui selles on koer või muu lemmikloom.

13. Kui mingil põhjusel on vaja autot käsitsi lükata, palu alati abi kolleegidelt.

14. Kui teil on vaja autot käsitsi pesta, veenduge, et kasutate õiget varustust.

15. Olge käsitsi tööd tehes ettevaatlik, hoiduge klaasikildudest, sisselõigetest või teravatest servadest.

16. Talvel töödelge sisenemist ja väljumist spetsiaalsete jäätumisvastaste reaktiividega.

17. Auto uksed ja aknad peavad alati olema suletud.

4.2.12 Ohutus autopesulas sees

1. Piirata klientide liikumist kompleksis ainult käimlate ja vahekäikude piirkonnas. Portaalikompleksis endas saavad olla ainult töötajad.

2. Kui klient on pesu ajal autos ja ilmneb rike, tuleb esmalt lülitada välja kõikide seadmete toide ja seejärel aidata kliendil välja tulla.

4. Pesemiskompleksi pääsevad töötajad töö ajal ainult juhataja loal.

5. Pesemisalade läbimisel olge ettevaatlik - vesi, vaht, vaha muudavad põranda väga libedaks.

6. Seadmete tööks on vaja vähemalt kahe töötaja kohalolekut.

7. Maksimaalne valgustus võimaldab kliendil näha põhjalikult kogu autopesula tööd, lisaks aitab see vähendada ka personali vigastusi.

8. Autopesula sees olev kate peab olema ideaalses korras.

9. Pidage meeles – isegi lahtiühendatud seadmed ilma täieliku peatumiseta ei taga ohutust.

4.2.13 Ohutus väljaspool autopesulat

1. Hoiatage klienti, et ta ei hoiaks pesu ajal käsi roolil ja jalga pedaalidelt eemal.

2. Selgitage kliendile, et kogu protsessi vältel peab ta autos sees olema. Kui klient kasutab kompleksi teenuseid esimest korda, hoiatage helisignaali eest.

3. Kui klient ei soovi pesu ajal autosse istuda, saab autot pesta ilma juhita. Peale pesemist saab klient oma auto väljapääsu juures vastu.

4. Signaali andev töötaja peab olema enne autopesulast lahkumist. See annab juhile märku hetkest, millal on võimalik mootorit käivitada ja iseseisvat liikumist alustada.

1. Seadme hädaseiskamisel tuleb elektroonilised süsteemid lähtestada. Seda saab teha ainult spetsiaalse väljaõppe saanud isik.

2. Ärge puudutage pöörlevaid harju isegi siis, kui need peatuvad. See võib põhjustada kehavigastusi ja seadmete kahjustamist, mis võib kahjustada puhastamist.

3. Külgpuhastusharjad väärivad erilist tähelepanu.

4. Tehke igapäevane kõikide puhastus- ja abiseadmete ülevaatus. Pöörake erilist tähelepanu harjade reguleerimisele.

5. Veenduge, et kõrgsurve toitetorudes poleks ummistusi. Puhastage otsikuid pidevalt mikroosakestest ja mustusest.

6. Ärge kunagi lülitage seadet sisse ilma spetsiaalset turvapiiret paigaldamata.

4.3 Keskkonnaohutuse tagamine

Valamu ehitamisel on kõige olulisem ülesanne reovee keskkonnaohutuse tagamine. Selleks on vaja reguleerida saasteainete heidet, kasutades selleks kaasaegseid veepuhastusmeetodeid.

Veepuhastuskompleks "Ukos-Avto" on mõeldud sõidukite pesemisel tekkiva reovee puhastamiseks.

Reoveepuhastus toimub kombineeritud tehnoloogia kasutamisega, mis hõlmab mehaanilist, elektrokeemilist ja füüsikalis-keemilist puhastust. Puhastatud vee kvaliteet võimaldab seda kasutada valamu tsirkuleerivas veevarustussüsteemis või juhtida kanalisatsiooni. Pärast täiendavat sügavat järeltöötlust saab vee reservuaari juhtida.

4.3.1 Määramise põhjused Lubatud tühjendamine (DS)

1. Kinnitatud Peterburi Linnamajanduse Komitee 25. novembri 1996. a korraldusega nr 201 “Saasteainete vastuvõtmise tingimused abonentide poolt Peterburi kanalisatsioonisüsteemi juhitavas reovees”.

2. Abonentide ja SUE “Peterburi Vodokanal” vaheline vastutuse piiritlemise akt kanalisatsioonivõrkude osas (esitatud veemajanduspassi puudumisel) 25.11.97.

3. Abonendi kohapealsete kanalisatsioonivõrkude ja kanalisatsiooniga ühendatud abonendi väljalaskude skeem (esitatakse veemajanduspassi puudumisel).

4.3.2 DS-i algandmed

Abonendi reovees (sh alamtellijad) saasteainete DS kehtestamiseks vajalikud lähteandmed on toodud tabelis.

Kanalisatsioonibasseinidesse vastuvõetud reovee kvaliteedistandardid, mida iseloomustavad kombineeritud kanalisatsioonisüsteemid ja/või olmekanalisatsioon eraldi süsteemidega (sh otseväljalasked).

1. Abonendi (sealhulgas alamtellijate) juhitava reovee üldomaduste regulatiivsed näitajad (NR):

pH - 6,5-9,0 piires;

Temperatuur<40 0 С,

COD:BOD kokku< 1.5 или ХПК:БПК 5 <2,5

Reovee lahjendussuhe, mille juures värvus kaob 10 cm veerus<1:16.

2 Abonendi (sealhulgas alltellijate) juhitavas reovees sisalduvate saasteainete lubatud kontsentratsioonide (DC) loetelu ja normid on toodud tabelis.

Märkused:

1. Kuiv jääk normaliseeritakse vastavalt alalisvoolu kloriidide ja sulfaatide normidele.

2. Naftasaadusi on lubatud kanalisatsioonisüsteemi juhtida ainult lahustunud või emulgeeritud olekus.

3 Metallisoolad määratakse loodusliku reoveeproovi brutosisalduse järgi.

4. Tabelis 2 nimetamata saasteainete heide on lubatud kontsentratsioonides, mis ei ületa vastavaid suurimaid lubatud kontsentratsioone (MPC) kultuuri-, majapidamis-, joogi- ja kalandusreservuaaride vette (vastavalt minimaalsele MAC väärtusele).

4.3.3 Ainete loetelu süsteemidesse heitmine keelatud Peterburi linna kanalisatsioon

Kanalisatsioonisüsteemide võrkude ja konstruktsioonide tõrgeteta töö tagamiseks (mudastumise, määrimise, torustike ummistumise vältimine, torude, kaevude, seadmete materjalile agressiivne mõju; puhastamise tehnoloogilise režiimi rikkumised), samuti kaitse. kanalisatsioonisüsteemi välise saasteainete kokkupuute eest, on keelatud juhtida kanalisatsiooni:

ained, mis võivad ummistada torustikke, kaevu, reste või ladestuda torustike, kaevude, restide seintele (katlakivi, lubi, liiv, kips, metallilaastud, kanyga, kiud, pinnas, ehitus- ja olmejäätmed, tööstus- ja olmejäätmed, muda ja kohalike (kohalike) puhastusrajatiste setted, ujuvad ained jne);

ained, millel on hävitav toime torustike, seadmete ja muude kanalisatsioonisüsteemide konstruktsioonide materjalidele (happed, leelised, lahustumatud rasvad, õlid, vaigud, kütteõli jne);

ained, mis võivad kanalisatsioonivõrkudes ja -ehitistes moodustada mürgiseid gaase (vesiniksulfiid, süsinikdisulfiid, süsinikoksiid, vesiniktsüaniid, lenduvate aromaatsete süsivesinike aurud jne) ning muid plahvatusohtlikke ja mürgiseid segusid. Samuti põlevad lisandid, mürgised ja lahustunud gaasilised ained (eelkõige lahustid: bensiin, petrooleum, dietüüleeter, diklorometaan, benseenid, süsiniktetrakloriid jne);

ained kontsentratsioonis, mis takistavad reovee bioloogilist puhastamist, bioloogiliselt raskesti oksüdeeruvad orgaanilised ained ja segud;

bioloogiliselt kõvad pindaktiivsed ained (pindaktiivsed ained);

väga ohtlikud ained, sealhulgas ohtlikud bakteriaalsed ained, virulentsed ja patogeensed mikroorganismid, nakkushaiguste patogeenid;

ained, mille jaoks ei ole kehtestatud maksimaalseid lubatud kontsentratsioone (MPC) veekogude vees ja (või) mida ei ole võimalik kinni pidada vee puhastamise tehnoloogilises protsessis kohalikes ja (või) munitsipaalpuhastites;

ained kontsentreeritud ema- ja põhjalahuste osana, kasutatud elektrolüüdid;

radionukliidid, mille heide, eemaldamine ja neutraliseerimine toimub vastavalt «Pinnavee kaitse-eeskirjale ja kehtivatele radioaktiivse ohutuse normidele»;

saasteained, mille tegelik kontsentratsioon ületab alalisvoolu saasteainete norme rohkem kui 100 korda;

reovesi, mille aktiivse reaktsiooni keskmine pH on alla 2 või üle 12;

värviline reovesi, mille tegelik lahjendusaste ületab reovee üldomaduste NP rohkem kui 100 korda.

5. PROJEKTI MAJANDUSLIK OSA

5.1 Peamise maksumuse arvestus tootmisvarad

Peamised tootmisvarad on need töövahendid, mis osalevad paljudes tootmistsüklites, säilitades samal ajal oma loomuliku vormi ja mille väärtus kandub pikaks ajaks valmistoodangule, nende väärtuse määrab:

Hoone maksumus määratakse järgmise valemiga:

kus S on hoonestusala, 203 m 2

P - ühe ruudu maksumus. meetrit pindala, 8040 rubla.

Szdr. \u003d 203 ∙ 8040 \u003d 1632120 rubla.

Seadmete bilansiline väärtus:

Oma bal. = 4550414 hõõruda.

Seadmete maksumuse määrab:

Inc. = ∑Сi ∙ n= С1∙1 + С2∙1 + …+ С9∙1,

kus Ci on seadme maksumus,

n on ühikute arv. varustus.

Seadmete maksumus määratakse turuväärtuse alusel ja see on kajastatud tabelis.

Seadmete maksumus

Inc. = 4136740 rubla.

Varude maksumus on 2% seadmete bilansilisest väärtusest:

Sinv. = 0,02∙Sündmus. pall

Sinv. = 0,02 4550414 = 91008,28 rubla.

Uute seadmete transpordi ja paigaldamisega seotud kulud on 10% selle maksumusest:

Lehekülg = 0,1 ∙ Cdop.

Lehekülg \u003d 0,1 ∙ 4136740 \u003d 413674 rubla.

Täiendavad kapitaliinvesteeringud on:

Kdop. = Sündmus + Leht

Kdop. = 4136740 + 413674 = 4550414 rubla.

Määrame tootmispõhivarade maksumuse Sof. :

Soph. = Terve. + Inc. + Synv. + Leht

Soph.= 1632120+4136740+91008.28+413674=6273542 hõõruda.

5.2 Palgakulude arvestus

Palgaarvestus määraga:

FZPT. = SC. ∙ Tguch.,

kus sch. - tunnitariifi määr, 45 rubla.

Tguch. - objekti aastane töömaht, 18522 töötundi.

FZPT. \u003d 45 ∙ 18522 \u003d 833490 rubla.

Tulemuspreemiad on:

Jne. = 0,35 ∙ FZPt.

Jne. \u003d 0,35 ∙ 833490 \u003d 291721,5 rubla.

Põhipalk määratakse kindlaks:

FZPosn. = FZPT. + Nt.

FZPosn. \u003d 833490 + 291721,5 \u003d 1125211,5 rubla.

Lisapalkade fond on 10-40%:

FZPad. = FZPosn. ∙ 0,15

FZPad. \u003d 1125211,5 ∙ 0,15 \u003d 168781,725 ​​rubla.

Üldpalgafond koosneb põhi- ja lisapalgafondist:

FZPtot. = FZPosn. + FZPadd.

FZPtot. \u003d 1125211,5 + 168781,725 ​​\u003d 1293993,23 rubla.

Tootmistöölise keskmine palk aastas:

ZPsr. = FZPtot. / Rpr.,

kus Rpr. - tootmistööliste arv, 6 inimest.

ZPsr. \u003d 1293993,23 / 6 \u003d 215665,54 rubla.

Palk kuus ühele töötajale

1 inimene kuus = 17972,13 rubla.

Palgatasu 26,0% :

Esialgne = 0,26 ∙ FZP kokku

Esialgne \u003d 0,26 ∙ 1293993,23 \u003d 336438,24 rubla.

Üldine palgaarvestus koos tekkepõhiselt:

FZPgen.beg. = FZPtot. + Hini.

FZPgen.beg. \u003d 1293993,23 + 336438,24 \u003d 1630431,46 rubla.

5 .3 Amortisatsioonikulu arvestus

Amortisatsioonikulud koosnevad kahest kirjest:

a) seadmete täielikuks taastamiseks võetakse 12% seadmete bilansilisest väärtusest - Ca.ob.

Ca.ob. \u003d 4550414 ∙ 0,12 \u003d 546049,68 rubla.

b) mahaarvamisi hoonete taastamiseks võetakse 3% ulatuses nende väärtusest - Sa.zd.

Sa.zd. = 1632120 ∙ 0,03 = 48963,6 rubla.

Kokku on amortisatsioonikulud kokku:

Sa.tot. = Ca.ob. + Sa.zd.

Sa.tot. = 546049,68 + 48963,6 = 595013,3 rubla.

Seadmete kasutamisega seotud kulud:

Toiteallika jaoks:

Se. = W ∙ Sk.,

kus Se. - aasta elektrikulu, hõõruda;

W on aastane elektritarbimine, 540 kW/h;

Sk. - ühe kW / h elektrienergia maksumus, 1 hõõruda. 36 kopikat;

Se. \u003d 540 ∙ 1,36 \u003d 734,4 rubla.

Veevarustuseks:

St. \u003d Qv. ∙ Sm.,

kus St on aastas tarbitud vee maksumus, hõõruda.;

Qv. - aastane veekulu, 3060 m 3;

Sm. - 1 m 3 maksumus vesi, 13 rubla. 27 kopikat / m 3;

St \u003d 3660 ∙ 13,27 \u003d 48568,2 rubla.

Seadmete remondiks aktsepteeritakse ligikaudu 5% selle maksumusest. Seega on seadmete remondikulud:

Keskm. = 0,05 ∙ Int.bal.

Keskm. \u003d 0,05 ∙ 4550414 \u003d 227520,7 rubla.

Muid kulusid aktsepteeritakse 5% ulatuses eelmiste artiklite maksumusest:

Ref. \u003d 0,05 ∙ 3767732 \u003d 188386,6 rubla.

3.5 Üldkulud

Töökoja üldkulud ruumide ülalpidamiseks on 3% hoone maksumusest - Zpom .:

Zpom. \u003d 0,03 ∙ 1632120 \u003d 48963,6 rubla.

Hoone remondikulu on 2% selle maksumusest Ztr.zd.:

Ztr.zd. \u003d 0,02 ∙ 1632120 \u003d 32642,4 rubla.

Varude hooldamise, remondi ja uuendamise maksumus on 7% selle väärtusest - Zinv .:

Zinv. \u003d 0,07 ∙ 91008,28 \u003d 6370,58 rubla.

Töökaitsekulud võetakse võrdselt 100 rubla töötaja kohta - Zohr.tr.:

Zohr.tr. \u003d 100 ∙ 6 \u003d 600 rubla.

Muud kulud moodustavad 10% kõigist töökoja üldkuludest - Zpr.r .:

Zpr.r. \u003d 0,1 ∙ 3767727 \u003d 376772,7 7 rubla.

Selle artikli ülaltoodud arvutuse tulemused on kokku võetud tabelis

Kulude arvestus on toodud tabelis

3.6 Kulude, kasumi ja maksude arvutamine

Inimtunni maksumus määratakse järgmise valemiga:

S = ∑ Comm. / Tguch.,

kus Comm. - aasta kogukulud, 6600280,32 rubla.

Võttes tabeli kulud. 3, arvutage maksumus - S.

S \u003d 6600280,32 / 18522 \u003d 356,35 töötundi.

Tööjõukulu:

kus R on kasumlikkus.

Võttes kasumlikkuseks 10-25%, määrame inimtunni hinna - C.

C \u003d 356,35 ∙ 1,26 \u003d 449 rubla.

Tulu arvutatakse järgmiselt:

D \u003d C ∙ Tguch.

D \u003d 449 ∙ 18522 \u003d 8316353,2 rubla.

Müügikasum:

Jne. = D – Ztot.,

kus Ztot - üldkulud, 6600280,32 rubla.

Jne. \u003d 8316353,2 - 6600280,32 \u003d 1716072,88 rubla.

Tegevusvälised kulud on määratletud kui kinnisvaramaksude summa:

Rvn. = Nimushch.,

kus on Nimushch. – kinnisvaramaks, on 2% tootmispõhivara jääkväärtusest.

Tootmispõhivara jääkväärtus on võrdne:

Comp. = 0,5 ∙ Pehme.

Comp. \u003d 0,5 ∙ 6273542 \u003d 3136771 rubla.

Kinnisvaramaks määratakse järgmise seosega:

Nimushch. = 0,02 ∙Stat.

Nimushch. \u003d 0,02 ∙ 3136771 \u003d 62735,42 rubla.

Bilansi kasum määratakse järgmise valemiga:

Pb. = Nt. - Nimush.

Pb. \u003d 1716072,88 - 62735,42 \u003d 1653337,46 rubla.

Puhaskasum võrdub bilansilise kasumiga, tk. ettevõte ei arvesta tulumaksu maha:

Pch. = 1653337,46 rubla.

Neto sissetulek:

Chd. = 1653337,46 rubla.

Saidi finantstulemused tuleks esitada vormis

3.7 Finants- ja majandusnäitajate arvutamine

Kulude tasuvus bilansi kasumi pealt:

Rcont. = Pb. / ∑ Sõnum

Rcont. = 1653337,46 / 6600280,32 = 0,25%

Tootmispõhivara kasumlikkus bilansikasumis:

Rosn.f. = Pb. / Pehme.

Saidi varade tootlus arvutatakse järgmiselt:

Fo. = D / Pehme.

Fo. \u003d 8316353,2 / 6273542 \u003d 1,33 rubla.

Kapitali intensiivsus, kapitali tootlikkuse pöördväärtus:

Fe. = 1/Fo.

Fe. \u003d 1 / 1,33 \u003d 0,75 rubla.

kapitali ja tööjõu suhe:

fv. = Soph. / Rpr., hõõruge./in

fv. \u003d 6273542 / 6 \u003d 1045590,38 rubla / inimene

kivi tasuvus:

T = Kdop. / Pb.

T \u003d 4550414 / 1653337,46 \u003d 2,75 aastat

Tehnilised, majanduslikud ja finantsnäitajad on toodud tabelis

Sissejuhatus

1. Üldosa

1.1 Ettevõtte omadused

1.2 Laevastiku omadused

1.3 Projekti põhjendus

1.4 Projekti eesmärgid ja eesmärgid

Arvestus ja tehnoloogiline osa

1 Tööde ulatuse kindlaksmääramine objektil

2 Töökohtade ja tööde arvu määramine

2.3 Saidi tehnoloogia valik

2.4 Protsessiseadmete valik

2.5 Krundi pindala määramine

3. Kujundusosa

3.1 Seadme kirjeldus

3.2 Armatuuri arvutamine

4. Tehnoloogiline osa

4.1 RB 6000 kirjeldus

Majanduslik osa

5.1 Kapitaliinvesteeringute arvutamine

5.2.2 Valgustuskulude arvestus

5.2.3 Veekulu arvestus

5.2.4 Filtrikassettide vahetamise kulud

5.2.5 Eririietuse kulude arvestus

5.2.6 Väheväärtuslike ja kuluvate tööriistade ja tarvikute kulumise kompenseerimise kulude arvutamine

5.2.7 Elektrienergia kulu arvutamine aastas

5.2.8 Üldkulude arvestamine

5.2.9 Muude kulude arvestus

5.3 Kulude kalkulatsiooni arvutamine

5.4 Projekti majanduslik efektiivsus

5.5 Projekti tasuvusaja arvestus

. Ohutus- ja tuleohutuse meetmed

6.1 Ohutusmeetmed

6.2 Tulekahju vältimise meetmed

. Keskkonnakaitse meetmed

Järeldus

Bibliograafia

Sissejuhatus

Maanteetransport on erinevalt teistest sõidukitüüpidest kõige levinum ja mugavam kaupade ja reisijate vedamiseks suhteliselt lühikestel vahemaadel ning sellel on oluline roll transpordisüsteemis.

Sõiduki töötamise ajal toimub selle tehnilises seisukorras ja agregaatide seisukorras muutus, mis võib kaasa tuua osalise või täieliku töövõime kadumise. Hoolduseks nimetatakse viisi, kuidas tagada töös olevate sõidukite jõudlus madalaimate kogu-, materjali- ja tööjõukulude ning ajakaoga, samuti selle jõudluse säilitamist.

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi määrus maanteetranspordi alajaama mootorsõidukite hoolduse ja remondi kohta määratleb ennetava hoolduse ja remondi süsteemi.

Selle süsteemi eripäraks on see, et ennetavaid hooldustöid tehakse plaanipäraselt pärast kehtestatud läbisõitu.

Auto ohutu töö sõltub suuresti hoolduse õigeaegsest ja kvaliteetsest teostamisest. Hoolduse põhieesmärk on ennetada ja edasi lükata auto maksimaalse tehnilise seisukorra saavutamise hetke. See tagatakse esiteks rikke tekkimise vältimisega, jälgides ja viides sõidukite (agregaatide, mehhanismide) tehnoseisundi parameetrid nimiväärtustele või nende lähedale; teiseks rikkemomendi vältimine tehnilise seisukorra parameetri muutuste intensiivsuse vähenemise ja määrde-, reguleerimis-, kinnitus- ja muud tüüpi tööde tõttu paarituvate osade kulumiskiiruse vähenemise tagajärjel.

Tehtavate tööde sageduse, loetelu ja töömahukuse järgi on hooldused jagatud järgmisteks tüüpideks:

igapäevane hooldus (EO);

esimene MOT (TO-1)

teine ​​hooldus (TO-2)

hooajaline hooldus (SO)

EO põhieesmärk on sõiduki tehnilise seisukorra üldine kontroll, mis on suunatud liiklusohutuse tagamisele, korraliku välimuse säilitamisele, tankimisele, õlile ja jahutusvedelikule. EO tehakse pärast PS tööd ja enne selle liinile jätmist.

TO-1 ja TO-2 viiakse läbi pärast teatud läbisõidu saavutamist (olenevalt TO-1 alajaama tüübist ja mudelist - pärast 2-4 tuhat km, TO-2 - pärast 6-20 tuhat km). TO-1 ja TO-2 ajal teostatakse liiklusohutuse eest vastutavate sõlmede ning veojõudu ja majanduslikke omadusi tagavate elementide diagnostika ja hooldus.

Hooldustööd tehakse eelkontrolliga. Peamine kontrolltööde teostamise meetod on diagnostika, mis on ette nähtud sõiduki, selle sõlmede, komponentide ja süsteemide tehnilise seisukorra kindlakstegemiseks ilma demonteerimiseta ning on hoolduse tehnoloogiline element. Hooldus hõlmab lisaks hooldustöödele endile auto korraliku välimuse ja sanitaarseisundi säilitamiseks tehtavaid töid: puhastus, pesu, kuivatamine.

Korralise hoolduse käigus hoitakse tehnilise seisukorra parameetrid etteantud piirides, kuid osade kulumise, rikete ja muude põhjuste tõttu kulub sõiduki ressurss (agregaat, mehhanism) ning ühel hetkel kulub riket ei ole enam võimalik ennetava hoolduse meetoditega kõrvaldada, st auto vajab kaotatud jõudluse taastamist, kuid vaatamata sellele on autotranspordi hooldus ja remont objektiivne vajadus, mis on tingitud tehnilistest ja majanduslikest põhjustest.

Esiteks rahuldatakse rahvamajanduse vajadused autode osas remonditud autode käitamisega.

Teiseks tagab hooldus ja remont auto nende elementide jätkuva kasutamise, mis ei ole täielikult kulunud. Selle tulemusena säilib märkimisväärne hulk varasemaid töid.

Kolmandaks aitab hooldus ja remont kaasa uute autode valmistamisel kasutatavate materjalide säästmisele. Osade taastamisel kulub 20-30 korda vähem kui nende valmistamisel.

1. Üldosa

1 Ettevõtte omadused

NPATP-1 LLC asub aadressil V. Novgorodi tn. Nehhinskaja d. 1.

Hetkel tegeleb ettevõte nii linna- kui ka linnadevahelise reisijateveoga. Ettevõtte territooriumil on pargitöötajate söökla, EO punkt, hooldus, TR sektsioon, garaažid veeremitele, samuti on arstlik kontroll enne tööle minekut. Ettevõte "NPATP-1" on vana ja vajab veeremi hooldamiseks ümberkorraldamist ja ümberkujundamist.

Varem tegeles ettevõte peamiselt linnadevahelise transpordiga, kuid alates 2007. aastast otsustati osa linnakoormusest nihutada MUP PAT-2-lt NPATP-1-le.

Projektis projekteerin NPATP-1 bussidele autopesula

2 Laevastiku omadused

NPATP-1 pargis on 111 erinevat marki ja mudelit bussi.

Arvutamiseks võtan vastu busse:

LiAZ-52937 koguses 13 tk. Keskmine päevane läbisõit on 170 km. Suur

VolvoB10L33 tk. Keskmine päevane läbisõit on 200 km. Suur

PAZ 320401 39 tk. Keskmine päevane läbisõit 210 km Väike

Volvo B10MC26 tk. Keskmine päevane läbisõit 230 km

Kliimapiirkond parasvöötme

Busside arv võetakse protsendina NPATP-1 tegelikust arvust ja ATP busside koguarvust.

See tähendab, et NPATP-1 valitud busside tegelik arv:

LiAZ-52937 koguses 2 tk.

Volvo B10L5 tk.

PAZ 320401 6 tk.

Volvo B10M4 tk.

Erinevate markide busside koguarv ATP-s on 111 ja väljavalitud 17 puhul võeti 100% arv 17, sellest järeldub, et 1% = 0,17 bussi, siis saame iga bussimargi protsentuaalse osakaalu. valitud loendist:

LiAZ-52937 - 11,7%

Volvo B10L- 29,4%

PAZ 320401 - 35,4%

LiAZ-52937

B10L

PAZ 320401

B10M

Kliimatingimused: mõõdukad.

1.3 Projekti põhjendus

Kuna varem tegeles ettevõte peamiselt linnadevaheliste vedudega, nüüd aga nii linnadevahelise kui ka linnakodanike vedudega, on masinapargi koormus kasvanud.

Sellega seoses osteti uusi sõidukeid, et koormusega toime tulla ja igal aastal suurendatakse veeremit mitme bussi võrra, mistõttu on vaja jälgida PS hooldust ja remonti, et see saaks oma funktsioone korralikult täita. . See nõuab veeremit teenindavate alade laiendamist ja ümberkorraldamist.

1.4 Projekti eesmärgid ja eesmärgid

NPATP-1 veeremi välispesu projekt on keskendunud

luua stabiilne funktsioon ettevõtte sõidukite puhastamiseks ja pesemiseks, kasutades mehhaniseeritud pesu.

Selleks on vaja välja arvutada SW-l tehtavate tööde maht, mis hõlmab alajaama pesemist, ning nende arvutuste põhjal arvutada välja vajalik arv ametikohti ja töötajaid, samuti vajalik varustus töökorralduse efektiivseks tööks. saidile.

2. Arvestus ja tehnoloogiline osa

1 Tööde ulatuse kindlaksmääramine objektil

Määrame TO-1, TO-2 sageduse ja läbisõidu KR-i vastavalt valemitele:

Kus on TO-1 normatiivne sagedus;

TO-2 reguleeriv sagedus

Auto normatiivne ressursi läbisõit Kõrgõzstani Vabariiki

Veeremi muutmine

kliimapiirkond

Saame selle:

LiAZ-52937

TO-1 5000*0,8*1=4000 km=4000 km

TO-2 20000 * 0,8 * 1 \u003d 16000 km \u003d 16000 km

KR 500000*0,8*1*1=400000km=400000km

PAZ-320401

TO-1 5000*0,8*1=4000 km=4000 km

TO-2 20000 * 0,8 * 1 \u003d 16000 km \u003d 16000 km

KR 400000*0,8*1*1=320000km=320000km

TO-1 5000*0,8*1=4000 km=4000 km

TO-2 20000 * 0,8 * 1 \u003d 16000 km \u003d 16000 km

KR400000*0,8*1*1=320000km=320000km

TO-1, TO-2 ja sellele järgnevate sammude rakendamise ajastamise hõlbustamiseks kohandatakse teatud tüüpi TO ja KR vahelist läbisõitu keskmise päevase läbisõiduga. Parandus seisneb läbisõidu sageduse kilomeetrites iga hooldusliigi ja KR-i läbisõidu arvuliste väärtuste valimises, mis on üksteise ja keskmise päevase läbisõidu kordsed ning on väärtuselt lähedased kehtestatud standarditele.

Korrigeerime sagedust keskmise päevase läbisõidu kordse võrra.

TO-1, TO-2 ja KR kordsus määratakse järgmise valemiga:

Kus - korrigeeritud läbisõit TO-1, TO-2 ja KR peale

Keskmine päevane läbisõit.

Saame selle:

TO-1 4000/170=23,52 aktsepteeri 23

*170=3910km 3910km

*39100=15640km15680km

KR 400000/15640=25,57 aktsepteeri 25

*15640=391000km391000km

TO-1 4000/200=20 aktsepteeri 20

*200=4000km 4000km

TO-2 16000/4000=4aktsepteeri

*4000=16000km16000km

CR 400000/16000=25 aktsepteeri 25

*16000=400000km400000km

PAZ-320401

TO-1 4000/210=19.04 aktsepteeri 19

*210=3990km 3990km

TO-2 16000/3990=4,01 aktsepteerida

*3990=15960km15960km

KR320000/15960=20.05 aktsepteeri 20

*15960=319200km319200km

TO-1 4000/230=17,39 aktsepteeri 17

*230=3910 km 3910 km

TO-2 16000/3910=4,09 nõustu

*3910=15640km15640km

KR320000/15640=20,46 aktsepteeri 20

*15640=312800 km312800 km

Arvutuste tulemused on kokku võetud tabelis nr 1.

Tabel nr 1 Hooldussageduse ja läbisõidu KR-i arvutamise tulemused

Määrame KR, TO-1, TO-2 arvu järgmiste valemite järgi

CR arv

TO-2 arv

TO-1 arv

SW-de arv

Saame selle:

CR arv

TO-2 arv

391000/15640-1=24

TO-1 arv

391000/3910-(1+24)=75

SW-de arv

391000/170=2300

CR arv

TO-2 arv

400000/16000-1=24

TO-1 arv

400000/4000-(1+24)=75

SW-de arv

392000/280=1400

PAZ-320401

CR arv

TO-2 arv

319200/15960-1=19

TO-1 arv

319200/3990-(1+19)=60

SW-de arv

319200/210=1520

CR arv

TO-2 arv

312800/15640-1=19

TO-1 arv

312800/3910-(1+19)=60

SW-de arv

312800/230=1360

TO-1, TO-2, EO arvu arvutamine auto kohta aastas.

Teatud tüüpi mõjude arvutamiseks ühele autole aastas on vaja kindlaks määrata tsüklist aastasse ülemineku koefitsient

Aastane läbisõit määratakse järgmise valemiga:

Kus - ettevõtte tööpäevade arv aastas;

Sõiduki keskmine päevane läbisõit;

Tehnilise valmisoleku koefitsient.

Tehnilise valmisoleku koefitsiendi määramine:

Arvutamisel võetakse tavaliselt arvesse sõiduki kasutusest kõrvaldamisega kaasnenud veeremi seisakuid, s.o. seisakud KR-is, TO-2-s ja TR-is. Seetõttu ei võeta arvesse vahetustevahelisel ajal SW ja TO-1 seisakuid.

Kus - konkreetne seisakuaeg 1000 km kohta vastavalt ONTP-le;

Koefitsient, mis võtab arvesse auto läbisõitu alates töö algusest.

Saame selle:

LiAZ-52937

1/(1+170(0,35*1,0/1000))=0,94;=0,94

365*170*0,94=58327 km.; =58327km

58327/391000=0,15;=0,15

1/(1+200(0,35*1,0/1000))=0,93; =0,93

365*200*0,93=67890km; =67890km

67890/400000=0,17; =0,17

PAZ-320401

1/(1+210(0,25*0,7/1000))=0,96;=0,96

365 * 210 * 0,96 \u003d 73584 km .; \u003d 73584 km

72819/319200=0,23;=0,23

1/(1+230(0,45*1,3/1000))=0,88; =0,88

365*230*0,88=73876km;=73876km

73876/312800=0,24;=0,24

SW, TO-1, TO-2 aastane arv auto kohta määratakse järgmise valemiga:

TO-1 arv aastas

Saame selle:

LiAZ-52937

2300*0,15=345=345

75*0,15=11,25=11,25

24*0,15=3,6=3,6

1400*0,17=238=238

75*0,17=12,75=12,75

*0,17=4,08=4,08

PAZ-320401

1520*0,23=349,6=349,6

60*0,23=13,8=13,8

19*0,23=4,37=4,37

1360*0,24=326,4=326,4

60*0,24=14,4=14,4

19*0,24=4,58=4,58

Arvutuste tulemused on kokku võetud tabelis nr 2.

Tabel nr 2 Ühele loetletud sõidukile tehtud kokkupõrgete arvu arvutamine

Alajaamade hoolduse ja diagnostika iga-aastase ATP programmi määramine

Igapäevane hooldus

Hoolduse arv TO-1

TO-2 arv

Kus on sõiduki palganumber;

D-1 diagnoosimise aastane programm määratakse järgmise valemiga:

D-2 kogus määratakse järgmise valemiga:

Saame selle:

LiAZ-52937

345*13=4485=4485

11,25*13=146,25=146,25

3,6*13=46,8=46,8

25+46,8+0,1*146,25=207,68=207,68

46,8+0,2*46,8=56,16=56,16

238*33=7854=7854

12,75*33=420,75=420,75

4,08*33=134,64=134,64

420,75+134,64+0,1*420,75=597,47=597,47

134,64+0,2*134,64=161,57=161,57

PAZ-320401

349,6*39=13634,4=13634,4

13,8*39=538,2=538,2

4,37*39=170,43=170,43

538,2+170,43+0,1*538,2=762,45=762,45

170,43+0,2*170,43=204,52=204,52

Volvo B10MC

326,4*26=8486,4=8486,4

14,4*26=374,4=374,4

4,58*26=119,08=119,08

374,4+119,08+0,1*374,4=530,92=530,92

119,08+0,2*119,08=142,9=142,9

Arvutustulemused on kokku võetud tabelis 3.

Tabel 3. ATP tootmisprogrammi arvutustulemused hooldus- ja diagnostikaliikide lõikes

Igapäevase ATP programmi arvutamine hoolduseks ja diagnostikaks

Igapäevane hooldus- ja diagnostikaprogramm määratakse järgmise valemiga:

parkla pesu post tulekahju kustutamine

kus - iga hooldus- või diagnostikaliigi aastaprogramm eraldi (valitud vastavalt tabelile 3);

Saame selle:

LiAZ-52937

4485/365=12,29 tähelepanekut = 12,29 tähelepanekut.

25/365=0,4 tähelepanekut=0,4 tähelepanekut.

8/365=0,13 obs. =0,13 tähelepanekut.

68/365=0,57 tähelepanekut=0,57 tähelepanekut.

16/365=0,15 tähelepanekut=0,15 tähelepanekut.

7854/365=21,51 tähelepanekut=21,51 tähelepanekut.

75/365=1,15 tähelepanekut = 1,15 tähelepanekut.

64/365=0,37 obs. =0,37 tähelepanekut.

47/365=1,64 tähelepanekut = 1,64 tähelepanekut.

57/365=0,44 tähelepanekut=0,44 tähelepanekut.

PAZ-320401

13634,4/365=37,35 tähelepanekut = 37,35 tähelepanekut.

2/365=1,47 tähelepanekut = 1,47 tähelepanekut.

43/365=0,47 obs. =0,47 tähelepanekut.

45/365 = 2,09 tähelepanekut = 2,09 tähelepanekut.

52/365=0,56 tähelepanekut=0,56 tähelepanekut.

8486,4/365=23,25 tähelepanekut = 23,25 tähelepanekut.

4/365=1,03 tähelepanekut = 1,03 tähelepanekut.

08/365=0,33 obs. =0,33 tähelepanekut.

92/365=1,45 tähelepanekut = 1,45 tähelepanekut.

9/365=0,39 tähelepanekut=0,39 tähelepanekut.

Arvutustulemused on kokku võetud tabelis 4.

Tabel 4 Hoolduse ja diagnoosimise igapäevase ATP programmi arvutamise tulemus

Aastase töömahu (töömahukus inimtundides) määramine SW, TO-1, TO-2, TR jaoks. Aastase töömahu arvestus töötundides SW, TO-1, TO-2 puhul toimub aastase tootmisprogrammi ja ühe auto hooldamise töömahukuse alusel.

TR aastane maht määratakse ühemargi PS gruppide kaupa iga PS grupi aastase läbisõidu ja TR spetsiifilise töömahukuse alusel tuhande läbitud kilomeetri kohta. Sõltuvalt töötingimustest kohandatakse hoolduse ja remondi töömahukuse norme koefitsientide abil

Normatiivsed tööjõukulud tabelis P4, P5

Määrame SW hinnangulise töömahukuse, võttes arvesse käsitsi töötlemist mehhaniseerimisvahendite abil:

Normatiivne eritööjõu intensiivsus SW;

Koefitsient, võttes arvesse PS modifikatsiooni;

Hoolduse ja remondi normatiivse töömahukuse parandustegur, mis sõltub tehnoloogiliselt ühilduvate veeremirühmade arvust;

Mehhaniseeritud töö osakaal SW,%

Saame selle:

LiAZ-52937

5*1,25*1,2*0,65=0,49=0,49 inimtundi.

0,5*1,25*1,2*0,65=0,49=0,49 inimtundi.

3*1,25*1,1*0,65=0,27=0,27 inimtundi.

8*1,25*1,2*0,65=0,78=0,78 inimtundi.

EO koristus- ja pesemistoimingute täieliku mehhaniseerimise korral moodustab operaatori töömahukus mehhaniseeritud seadmete juhtimiseks ligikaudu 10% töömahukusest.

Määrame TO-1 hinnangulise töömahukuse:

Määrame TO-2 keerukuse:

Määrame TR spetsiifilise normatiivse töömahukuse:

Standardite parandustegur sõltuvalt töötingimustest;

Normide kohandamise koefitsient sõltuvalt looduslikest ja kliimatingimustest;

TR spetsiifilise töömahukuse korrigeerimise koefitsient;

Saame selle:

LiAZ-52937

2*1,2*1,25*1,0*0,8*1,2=7,56 töötundi=7,56 töötundi

0*1,25*1,2=13,5 töötundi=13,5 töötundi

0*1,25*1,2=54 töötundi=54 töötundi

2*1,2*1,25*1,0*1,0*1,2=7,56 töötundi=7,56 töötundi

PAZ-320401

0*1,25*1,1=8,25 töötundi=8,25 töötundi

0*1,25*1,1=33 töötundi=33 töötundi

0*1,2*1,25*1,0*0,8*1,1=3,56 töötundi=3,96 töötundi

0*1,25*1,2=27 töötundi=27 töötundi

72,0 * 1,25 * 1,2 \u003d 108 töötundi \u003d 108 töötundi.

2*1,2*1,25*1,0*1,3*1,2=14,51 töötundi=14,51 töötundi

Arvutustulemused on kokku võetud tabelis 5.

Tabel 5 Töömahukuse korrigeerimise arvutuste tulemused

SW, TO-1, TO-2 aastane töömaht määratakse seda tüüpi TO aastaprogrammi kohandatud tööpanuse korrutisega

Iga-aastane SW programm:

Aastane töömaht TO-1

Aastane töömaht TO-2

TR-i aastane töömaht

Saame selle:

LiAZ-52937

49*4485=2197,65 töötundi=2197,65 töötundi

5*146,25=1974,37 töötundi=1974,37 töötundi

*46,8 = 2527,2 töötundi = 2527,2 töötundi

*13*7,56/1000=5732,38 töötundi=5732,38 töötundi

0,49*7854=3848,46 töötundi=3848,46 töötundi

13,5 * 420,75 \u003d 5680,12 töötundi \u003d 5680,12 töötundi.

*134,64 = 7270,56 töötundi = 7270,56 töötundi

*33*7,56/1000=16937,2 töötundi=16937,2 töötundi

PAZ-320401

27*13634,4=3681,3 töötundi=3681,3 töötundi

25*538,2=4440,15 töötundi=4440,15 töötundi

*170,43 = 5624,19 töötundi = 5624,19 töötundi

*39*3,96/1000=11364,3 töötundi=11364,3 töötundi

78*8486,4=6619,4 töötundi=6619,4 töötundi

*374,4 = 10108,8 töötundi = 10108,8 töötundi

*119,08 = 12860,64 töötundi = 12860,64 töötundi

*26*14,51/1000 = 27870,5 töötundi = 20870,5 töötundi

Iseteenindusettevõtetes on vaja kindlaks määrata töö maht. Iseteenindustööde aastane maht määratakse protsendina abitööst. Abitööde maht on 20-30% hooldus- ja remonditööde kogumahust. nõustun 20%

Iseteenindustöö ulatus on

Iseteenindustöö osatähtsus %; nõustun =40%

Saame selle:

LiAZ-52937

2*(2197,65+1974,37+2527,2+5732,38)=2486,32 töötundi

2486,32 töötundi

4*2486,32=994,53 töötundi=994,53 töötundi

2*(3848,46+5680,12+7270,56+16937,2)=6747,27 töötundi

6747,27 töötundi

4*6747,27=2698,9 töötundi=2698,9 töötundi

PAZ-320401

2*(3681,3+4440,15+5624,19+11364,3)=5021,99 töötundi

4792,4 töötundi

4*4792,4=1916,96 töötundi=1916,96 töötundi

2*(6619,4+10108,8+12860,64+20870,5)=10091,87 töötundi

10091,87 töötundi

4*10091.87=4036.75 töötundi=4036.75 töötundi

Aastase iseteenindustööde mahuga kuni 10 000 töötundi saab neid töid teha tootmisobjektidel ja need peaksid kuuluma vastavate objektide tööde hulka. Näiteks TR mahus: suurtes ATP-des teevad iseteenindustööd iseseisva üksuse - peamehaaniku osakonna (OGM) - töötajad.

Hooldus- ja remonditööde mahu jaotus tööde liikide lõikes.

Hoolduse töömahukuse arvestus-jaotus tööliikide lõikes toimub tabeli 6 kujul.

TR töömahukuse jaotuse arvutamine tööliikide lõikes toimub tabeli 7 kujul.

Tabel 6. Hooldustööde töömahukuse jaotus

Tabel 7 TR töömahukuse jaotus tööliikide lõikes

2.2 Töökohtade ja tööde arvu määramine

Tehnoloogiliselt vajalik (intelligentne) töötajate arv:

% kuna autopesu on automatiseeritud.

Töökoha tööaja fond.

Ajafond sõltub vahetuste arvust, vahetuse kestusest ja tööpäevade arvust aastas. Võtan vastu oodivahetust tööajaga 12 tundi, tööpäevade arv 357. Tööliste vahetus 2 in 2.

Saame selle:

357*12*1=4284 tundi.

Saame selle:

((2197,65+3848,46+3681,3+6619,4)*0,1)/4284=0,38 töötajat

Tööline töötab ka rehvitöökojas.

Võtan vastu 1 töötaja, kuna 2 kuni 2, siis võtan vastu 2 töötajat.

EO tootmisliinide arvutamine.

SW teostamiseks kasutatakse pidevaid jooni.

Ridade arvu arvutamiseks on vaja leida rea ​​taktitunne ja EO tootmise rütm.

EO () tootmise rütm määratakse järgmise valemiga:

Vahetuste kestus, tunnid;

C-vahetuste arv;

Igapäevane tootmisprogramm EO.

Saame selle:

*12*1/(12,29+21,51+37,35+23,25)=7,62 min

Joonetsükli arvutamine:

Mehhaniseeritud pesujaama tootlikkus, mis eeldatakse busside puhul 8-10 sõidukit tunnis.

Saame selle:

/7=8,57 aut.

EO ridade arv:

Saame selle:

57/7,62=1,12

Nõustun 1 tootmisliiniga.

2.3 Saidi tehnoloogia valik

Puhastus- ja pesutööd kere (salongi) ja platvormi puhastus, auto pesu ja kuivatamine (haagis, poolhaagis), eriveeremi desinfitseerimine, tahavaatepeegli puhastus ja pühkimine, esituled, küljetuled, suunatuled, tagatuled ja pidurituli, salongi esi- ja küljeaknad ning numbrimärgid.

Autode pesu ja kuivatamine. Kere värvkate tuhmub aja jooksul, tekivad mikropraod, tekib metalli korrosioon. Värvkatete hävimist põhjustavad oksüdatiivsed, termilised ja fotokeemilised protsessid.

Sõiduki alumised pinnad (šassii) on saastunud mudase, liivase, orgaanilise ja muude ainetega, mis moodustavad tugeva kile, mis raskendab kontrollimist ja vajalike tööde teostamist.

Kroomitud autoosad kaotavad oma läike õhus leiduvate väävliühendite mõjul.

Auto värvihooldus koosneb pesust, kuivatamisest, kere poleerimisest.

Auto kere ja šassii pestakse külma või sooja (pluss 25-30 kraadi) veega. Katte pragunemise vältimiseks ei tohiks vee ja keha temperatuuri erinevus ületada 18-20 kraadi.

Sünteetilisi pesuaineid kasutatakse igapäevases autohoolduses. Auto jaoks kasutatavad pesuvahendid peavad pinda rasvatustama ja orgaanilisi aineid lahustama.

Soe pesuvahend puhastab määrdunud pinnad tõhusamalt, kuid selle temperatuur ei tohiks ületada 50 kraadi, vastasel juhul mõjub see auto värvkattele halvasti.

Lisaks pesuvedelikele toodetakse pesuainet alküülarüülsulfonaadist koos anorgaaniliste leeliseliste ja neutraalsete sooladega (naatriumtripolüfosfaat, naatriumsulfaat) pulbrina, mis lahustatakse vees (78 r 1 liitri vee kohta).

Pesupulbri kulu auto kohta on 65-70 g.

4 Protsessiseadmete valik

Tabel 8. Protsessiseadmete valik

Kolme harjaga portaalautopesula RB 6000 Karcher

Karcher RB 6300 Basic on kolme harjaga pukk lihtsa kere geomeetriaga veoautode pesemiseks. Ideaalne kaubikute, kõva- või kardinatega kaubikute, busside puhastamiseks.

Kiire ja tõhus harjapesu kahe käiguga võimaldab saada kuni 8-10 sõiduautot tunnis (bussidele või kaubikutele).

Kontuuride jälgimise süsteem mõõdab harjade jõudu vastu pinda ja tagab, et harjad keerduvad ümber kõigi auto väljaulatuvate osade. Eriti raskete kontuuridega autosid saab pesta käsitsi harjajuhtimisega.

Juhtprotsessor juhib pesuprotsessi. Võimalik on valida nii pesuprogramm sõltuvalt sõiduki tüübist kui ka alamprogrammide komplekt, mis võimaldab arvestada auto disaini tüüpiliste iseärasustega, nagu ülemine spoiler, tõstuk, kapotikabiin, suured peeglid, kui pesemine.

Põhivarustus RB 6300 Basic

Pulbervärvitud tsingitud terasest tugiraam

Peamised ajami mootorid

Mootoritega kärud liikuvate ja pöörlevate harjade jaoks

Portaalile paigaldatud jaotuskapp

Šampooniring harjaga pesemiseks

Portaalile paigaldatud šampooni doseerimissüsteem

Lõplik loputusring

"Basic" BT-20 juhtimissüsteem - pesuprogrammide parameetrite seadistamine - veakontroll ja analüüs - Russified display - Juhtkaabel (vaba pikkus 15m)

nupud programmide ja pesu alamprogrammide valimiseks

tsükliloendur, pesukordade koguarv / üksikud programmid

Pintslid polüetüleenist X-kujuliste kiududega.

Peamised jooksurööpad (pikkus 18 kuni 27 meetrit, valitud sõltuvalt puhastatava sõiduki maksimaalsest pikkusest)

Energiat kandev süsteem (kaabliriip või energiakett)

Reoveepuhasti Karcher HDR 777

Kõrgsurvevesipuhastus on suurepärane tehniline eeldus vee säästmiseks. Puhastamise tõhususe ja keskkonnasõbralikkuse edasine tõus saavutatakse veepuhastus- (regenereerimis-) süsteemi kasutamisega. Autoremonditöökodades või masinaehitusettevõtetes tekkiv reovesi on rikastatud raskete ja heljumiga.

HDR 777 filtreerib need ained nii, et vett saab taaskasutada puhastamise eesmärgil, seda saab kasutada autopesulate veepuhastussüsteemidena. Selle tulemuseks on oluline kokkuhoid puhta vee ja puhastusvahendite osas. Viimase loputuse tegemiseks lülitage vajadusel üle puhtale veele. Lai valik tarvikuid tagab vastavuse erinevatele kohalikele tingimustele ning minimeerib ehitus- ja paigalduskulusid.

Tehniline kirjeldus:

Kõrgsurvepuhastuse käigus tekkiv reovesi kogutakse mustusepüüdurisse ja pumbatakse pumba abil HDR 777 agregaadi segamispaaki, millesse paigaldatud dosaatorid tagavad spetsiaalse eraldusaine RM 347 ASF ja steriliseerimisvahendi RM 351. lisatakse veele ettenähtud kogustes. Selle tulemusena eraldub mustus ja õlid. Puhastatud vesi läbib kaitsefiltri ja siseneb reservuaari, kust saab seda olenevalt kasutatavast programmist taaskasutusse võtta või kanalisatsiooni juhtida.

Meie puhul võetakse vett taaskasutamiseks.

Puhvri maht - 250l.

Puhastusvõimsus - 800 l/h

Pesupostide arv - 2 posti

Statsionaarne survepesur KarcherHDC 20/16 Classic

Seadmed kogu ettevõtte tsentraliseeritud veevarustuseks ja 2-3 valikuposti samaaegse töötamise võimalusega. Automaatne aktiveerimine püstoli kangi vajutamisel. Ühtlane veevarustus püsiva rõhuga. Lekke tuvastamine ja pidev vee eemaldamine. Temperatuurikontroll ja veepuuduse kaitse.

2.5 Krundi pindala määramine

Automaatpesuala pindala määratakse järgmise valemiga:

Suurima bussi piirkond.

Krundi tiheduse tegur. nõustun 4

Saame selle:

Pikkus

5*1*4=173,48 m2

Lisavarustuse pindala arvutamine:

Varustusala;

Saame selle:

7,07 * 4 \u003d 28,28 \u003d 28,28 m 2

Arvestada tuleb ka operaatoritoa pindalaga, kuna postil töötab 1 töötaja, siis võtan vastu 9 m 2

Saame, et kogupindala:

28 + 170 + 9 \u003d 207,28 m 2

Samuti peate arvestama detergentide ja reaktiivide ladustamise alaga.

Vastavalt ehitusnormidele aktsepteerin välipesuruumi projekteerimiseks pinda ​288 m 2

Ruumi kõrgus on 10,8 m.

Veergude vahe 12 m

Nõustun = 288 m 2

2.6 Valgustuse ja ventilatsiooni arvutamine

Valgustus arvutatakse järgmise valemi järgi:

Valgustus tsoonis (kohal) toimub vastavalt tööstusruumide valgustuse standarditele. Aktsepteeri =200;

võimsusvarutegur, võttes arvesse valgustuse vähenemist töö ajal (1,3-1,7); Nõustu =1,3

Krundi põrandapind (m2);

Valgusvoo kasutustegur (0,2-0,5);

nõustun =0,5;

Iga lambi valgusvoog.

See võetakse sõltuvalt vastuvõetud lampide võimsusest ja tüübist. Ma aktsepteerin gaaslahenduslampe võimsusega 300 W, seetõttu on iga lambi valgusvoog = 6050 Lx

Vastavalt määrustele.

Saame selle:

(200*1,3*288)/(6050*0,5)=24,75

Võtan vastu 25 lampi.

Ventilatsiooni arvutus

Nõutav õhuvarustus m 3 / h;

Ventileeritava ruumi maht;

Nõutava õhuvahetuse kordustegur;

Nõustun = 2,5

Ruumi kõrgus

Saame selle:

*10,8=3110,4 m3=3110,4 m3

4*2,5=7776m3/h=7776m3/h

Ventilatsiooni valik:

3. Kujundusosa

.1 Kinnituse kirjeldus

Autopesulatel, voolikute, düüside jms tõhusaks ja kiireks ümberlülitamiseks. kasutage BRS-tüüpi ühendust (kiire eemaldatav ühendus)

See koosneb kaheosalisest pistikust ja pistikupesast, kuid siduri kasutamiseks on vajalik, et voolikute või ühendatud seadmete otstesse kinnitataks NPTF koonuskeermega liitmikud.

.2 Armatuuri arvutamine

Kinnitusvahendi ühendusele mõjuv veojõud määratakse järgmise valemiga:

kus on töötaja käe jõud, mis keerab kiirliitmiku liitmiku voolikute otstes olevasse liitmikusse, N;

Õlg, millele mõjub jõud P, m (cm);

BRS-i keerme keskmine raadius, m (mm);

Heeliksi või keerme tõusunurk selle keskmise läbimõõduga kraadides;

Hõõrdetegur pressimise ajal on 0,1 0,15;

Hõõrdenurk, tavaliselt võetud tingimusest ==0,15.

Määrame BRS-ühenduse tõmbejõu, mille välisläbimõõt on 0,01357 m (13,57 mm) ja keerme samm = 0,0014 m (1,4 mm). Töötaja käe jõud = 100 N ja õlg, millele jõud mõjub, = 0,10 m (10 cm).

Nende BRS-ühenduse mõõtmete korral on keerme keskmine läbimõõt = 12,3 mm ja keskmine keerme raadius = 6,48 mm.

Hõõrdenurk = 0,15 = 8°35´ ja keermejuhtme nurk leitakse seosest:

Siis 0,036 = 2°5',

=(2°5´+8°35´)= 10°40´=0,1883.

Puutuja väärtused saab määrata tabelist (L.8)

Selleks määrame kinnitusdetailide haakeseadise mõjuva veojõu, asendades aktsepteeritud ja saadud väärtused valemis, mille abil määrame ühenduse kiirühenduste tõmbejõu:

Poolid arvutatakse lõike jaoks. Nihkepinge BRS-mähise põhjas

, [MPa]

kus z on tööpöörete arv; z = 8

P - sidurile mõjuv jõud, N - keerme terviklikkuse tegur, k = 0,9 - keerme samm, 2,5 mm - kiirmuhvi keerme välisläbimõõt, 13,57 mm - kiirliitmiku keerme siseläbimõõt, 14,5 mm

MPa.

Lubatud nihkepinge määratakse järgmise valemiga:

, MPa.

kus on valitud terase voolavuspiir, 340 MPa.

Tingimused on täidetud.

4. Tehnoloogiline osa

.1 Seibi RB 6000 kirjeldus

6000 on suure jõudlusega veoautopesula, mis on end aastate jooksul tõestanud. Enne automatiseeritud puhastusprotsessi paigutatakse sõiduk pesuruumi, misjärel liigub portaal vastavalt pesuprogrammile seisva sõiduki suhtes. Kõige intensiivsem puhastusprotsess hõlmab vahu pealekandmist mustuse eemaldamiseks, eelpesu kõrgsurvega jämeda mustuse eemaldamiseks, pindade põhjalikku harjamist, loputamist pesuainejääkide eemaldamiseks ja lõpuks kuivatusaine pealekandmist.

Portaal on kokku pandud pulbervärviga tsingitud metallkonstruktsioonidest ning selle kõige intensiivsemat mõju kogevad osad on täiendavalt värvitud. Paigalduse lülituskapid on valmistatud kvaliteetsest terasest. Integreeritud programmijuhtimissüsteem võimaldab paindlikult kohandada sõiduki üksikute kontuuridega. Andmete sisestamine toimub otse juhtpaneelilt. Erinevalt Basic-versioonist, mille seaded teeb hooldustehnik, võimaldab Comfort-versioon seadistusi teha süsteemi omanik. Külg- ja ülaharju toidavad elektrimootorid ning optimaalset kontaktrõhku, mis tagab tõhusa puhastuse ja väldib värvipinna kahjustamist, reguleerivad elektroonilised voolukulu andurid.

Enamlevinud sõidukitüüpidele (bussid, veoautod või poolhaagised) tehases seatud põhiprogramme saab optimaalselt sobitada konkreetsete sõidukite kontuuridega lisaprogrammide abil, nagu keskuse kattumine või peegli vältimine.

Erinevalt Basic-versioonist on Comfort-versioon põhiliselt varustatud sagedusmuunduriga, mis võimaldab portaali kiirust muuta ja selle tulemusena suuremat paindlikkust valikuliste paigalduskomplektide/tarvikute (näiteks kõrge) valikul. surve-eelpesu seadmed). 6000 on terviklik lahendus erinevate gabariitide veokite õrnaks välispuhastuseks. Seadme töökõrgus on 3660 mm (RB 6312), 4220 mm (RB 6314), 4500 mm (RB 6315) või 4780 mm (RB 6316) ja töölaius 2700 mm.

Erinevad lisaseadmed (millest osa on tehase tööks vajalikud) võimaldavad kohandada portaali vastavalt individuaalsetele vajadustele.

RB 6000 kohustuslikud komponendid hõlmavad järgmist:

solenoidklapi rühm

Võimaldab valida veevarustusrežiimide vahel: varustada ainult puhta veega või puhta ja tehnilise veega vahekorras 50/50 või 15/85.

Optimaalse puhastamise tagamiseks on vajalik, et siinide pikkus, millel portaal liigub, ületaks pestavate sõidukite maksimaalset pikkust ca 6 m võrra.

toitesüsteem

Konkreetse toiteallika valiku määrab paigaldise varustus ja hoone konstruktsioon.

Kaablihoidja ja energiaketi valik.

4.2 RB 6000-ga töötamine

Kõikide autode pesemine, millele pesuprogrammid on ette nähtud, toimub automaatselt.

Mittestandardsete takistuste (näiteks fanfaarid, suured õhuvõtuavad, Michelini mehed jne) ületamiseks saab juhtpaneelilt käivitatavaid käsitsi toiminguid teha igal ajal.

Automaatset pesemisprotsessi saab käivitada ainult siis, kui seade on sobivas käivitusasendis (vt allpool).

Harjapesu juhtimise põhimõte

Kokkupuude sõiduki pinnaga suurendab harjamootorite poolt tarbitavat võimsust.

Energiatarbimise suurust kasutatakse harjade rõhu reguleerimiseks ja pesuprotsessi juhtimiseks.

Ülemise harja, külgharjade ja portaali liikumise juhtimine toimub nii, et kõik nende liigutused on kooskõlas pestava auto profiiliga.

Bussipesu programm

* Kõik harjad töötavad normaalse kontaktrõhuga.

* Valikuliselt saab esikülge pesta vähendatud kontaktrõhuga (paigaldaja seab kasutuselevõtu ajal).

* Külgharjadega esikülge pestes on ülemine hari tõstetud.

* Tagaosa pealmise harjaga pestes tõmbuvad küljeharjad sisse.

* Harjade tagasitõmbamine toimub autode värvkatte kaitsmiseks.

* Protsess peatub, kui portaal liigub pärast harjade sissetõmbamist rohkem kui 15 cm kaugusele.

Täpsemat teavet RB 6000 valamuga töötamise kohta leiate valamu ametlikult veebisaidilt või kasutusjuhendist.

5. Majanduslik osa

.1 Kapitaliinvesteeringute arvutamine

Kapitaliinvesteeringud on ühekordsed kulud uute ettevõtete, ehitiste süsteemide ehitamiseks, samuti olemasolevate objektide laiendamiseks, rekonstrueerimiseks ja kaasajastamiseks.

Tabel number 1. Ostetud seadmete kogumaksumus

Seadmete paigaldamise ja kasutuselevõtu maksumuse arvestus, mis on ligikaudu 10% seadmete maksumusest.

, hõõruda.

kus: SOB - seadmete kogumaksumus;

Seadmete paigaldamise ja reguleerimise maksumus.

Saame selle:

1*2230000=223000 hõõruda.

Kapitaliinvesteeringute kogusumma arvutamine.

Arvutame järgmise valemi järgi:

, hõõruda.

Saame selle:

2230000+223000=2454000 hõõruda.

5.2 Kulude arvestus

Tootmismaksumus - jooksvad tootmis- ja ringluskulud, toodete müük, arvutatuna rahas. Nende hulka kuuluvad materjalikulud, põhivara amortisatsioon, põhi- ja abipersonali palgad, lisakulud (üldkulud), mis on otseselt seotud seda tüüpi ja seda tüüpi toodete tootmise ja müügiga.

Remondikulud sisaldavad järgmisi elemente:

töötasu töötajatele, kellel on hüvitised ja sissemaksed sotsiaalkindlustusfondi:

veekulud

väheväärtuslike ja väga kuluvate tööriistade ja inventari kulumise kompenseerimise kulud

filtrikasseti vahetuskulud

jõuseadmete seadmete eest tasumise kulud

erirõivaste kulud

üldkulud

muud kulud

5.2.1 Palgafondi arvestus

a) Arvutame põhitööliste palgad.

Arvutame järgmise valemi järgi:

kus: Alates h.t.s. - keskmine tunnitariifi tariifi skaala järgi (andmed võtame ettevõttest)

T - töömahukus töö liigi järgi

Kpr - töö kvaliteedi ja ajastuse lisatasu koefitsient, aktsepteerime 30-40%. (ma nõustun 30%)

Saame selle:

* 219,65 * 1,3 \u003d 28535 rubla.

b) Arvutame põhitööliste lisapalka.

Arvutame järgmise valemi järgi:

hõõruda.

kus: - lisapalk, mis on 10% põhipalgast, hõõruda.

Saame selle:

1*28535=2853,5 hõõruda.

c) Arvutame sotsiaalvajaduste sissemakse sotsiaalkindlustusfondi valemi järgi:

Ühtne sotsiaalkindlustusfond koosneb pensionifondist, kohustusliku ravikindlustusfondist, sotsiaalkindlustus- ja kindlustusfondist, mis moodustab 34%.

kus: Nss - mahaarvamised sotsiaalkindlustusele, pensionifondile, töökassale, kohustuslikule ravikindlustusele 34% ulatuses.

Saame selle:

35*(28535+2853,5)=10985,97 hõõruda.

* 384,85 * 1,3 \u003d 50030,5 rubla.

5 * 0,1 = 5003 hõõruda.

34*(50030,5+5003)=18711,4 hõõruda.

a) Arvutame põhitööliste palgad.

* 368,1 * 1,3 \u003d 47853 rubla.

b) Arvutame põhitööliste lisapalka.

*0,1 = 4785,3 hõõruda.

c) Sotsiaalsete vajaduste katmise sissemakse sotsiaalkindlustusfondi.

34*(47853+4785,3)=17897 hõõruda.

a) Arvutame põhitööliste palgad.

* 661,9 * 1,15 \u003d 86047 rubla.

b) Arvutame põhitööliste lisapalka.

*0,1 = 8604,7 hõõruda.

c) Sotsiaalsete vajaduste katmise sissemakse sotsiaalkindlustusfondi.

34*(86047+8604,7)=32181,6

Kõik palgafondi arvestused on kirjas tabelis 2.

Tabel number 2. palgafondi.

5.4 Projekti majanduslik efektiivsus

Kuna sait on täis laetud, ei tegele see äritegevusega.

Kaasaegsete seadmete kasutuselevõtuga sillaremondiplatsile peaks eeldama tööde kvaliteedi paranemist ja kulude kokkuhoidu.

Säästmine on kulude vähendamise protsess. Projekti elluviimise tulemusena saame kulude kokkuhoiu vahemikus 1-50%. nõustun 50%

Arvutame järgmise valemi järgi.

Saame selle:

9 * 0,5 = 862005,95 hõõruda.

5.5 Projekti tasuvusaja arvestus

Tasuvusaeg on periood, mille jooksul investeeringud tasuvad end ära ehk toovad investeeringute mahuga võrdse puhastulu.

Määrame investeeritud vahendite tasuvusaja valemi abil:

kapitaliinvesteeringud; - kulude kokkuhoid.

Saame selle:

/862005,95 = 2,8 aastat.

6. Ohutus- ja tuleohutuse meetmed

.1 Ohutusmeetmed

Sõidukite, sõlmede, sõlmede ja osade pesemisel tuleb järgida järgmisi nõudeid:

pesemine peaks toimuma spetsiaalselt selleks ettenähtud kohtades;

sõidukite mehhaniseeritud pesemise ajal peaks pesuri töökoht asuma veekindlas kabiinis;

avatud vooliku (käsitsi) pesemispost peaks asuma avatud voolu juhtivatest juhtmetest ja pinge all olevatest seadmetest eraldatud alal;

automaatsed konveierita pesupaigaldised peavad olema varustatud valgussignaaliga sissepääsu juures;

pesemiskohas (postis) peavad elektrijuhtmed, valgusallikad ja elektrimootorid olema valmistatud niiskuskindlast konstruktsioonist, mille kaitseaste vastab kehtivate riigistandardite nõuetele;

pesupaigaldise sõlmede elektriline juhtimine peab olema madalpinge (mitte kõrgem kui 50 V).

Pesemisseadmete magnetkäivititele ja juhtnuppudele pingega 220 V on lubatud toide, tingimusel:

seadmed magnetkäivitite mehaaniliseks ja elektriliseks blokeerimiseks kapiuste avamisel;

Käivitusseadmete ja juhtmestiku hüdroisolatsioon;

korpuste, kabiinide ja seadmete maandamine või nullimine.

Sõiduki sõlmede, sõlmede ja osade pesemisel tuleb järgida järgmisi tingimusi:

pliisisaldusega bensiiniga töötavate mootorite osi võib pesta alles pärast tetraetüülplii sademete neutraliseerimist petrooleumi või muude neutraliseerivate vedelikega;

leeliseliste lahuste kontsentratsioon ei tohiks olla suurem kui 2-5%;

pärast leeliselise lahusega pesemist on kuuma veega loputamine kohustuslik;

üle 30 kg kaaluvad agregaadid ja osad, mida kannavad mehed ja 10 kg naised (kuni 2 korda tunnis) ning vastavalt 15 kg ja 7 kg (töövahetuse ajal pidevalt), tuleb toimetada pesuposti ja laadida. pesuseadmetesse mehhaniseeritud.

Pesuvannid petrooleumi ja muude tehnoloogiaga ettenähtud pesuvahenditega tuleb pärast pesemist kaanega sulgeda.

Pesuvannide, -kambrite, detailide pesupaigaldiste ja sõlmede seintel peab olema soojusisolatsioon, mis piirab välisseinte küttetemperatuuri mitte üle 50°C.

Puhastuslahuste tase koormatud pesuvannis peab olema 10 cm allpool selle servi.

Osade, komponentide ja sõlmede pesemise paigaldistel peab olema lukustusseade, mis lülitab ajami välja, kui laadimisluuk on avatud.

Ei ole lubatud:

kasutada pesemisruumis lahtist tuld süttivate vedelikega;

kasutage bensiini sõidukite pühkimiseks ning osade, sõlmede ja sõlmede pesemiseks.

Sõiduki ohutuks ülekäigurajale sisenemiseks ja sellelt väljumiseks peavad viaduktil olema eesmised ja tagumised kaldteed, mille sisenemisnurk ei ületa 10 °, äärikud ja rattakaitsed. Kaldteed, redelid ja käigud pesupostide juures peavad olema kareda (lainelise) pinnaga. Kui viadukti otsas on ainult eesmine kaldtee, tuleks paigaldada rataste lõikelatt, mille mõõtmed võetakse olenevalt sõiduki kategooriast.

Automaatkonveierita pesuseadmed peavad olema varustatud sissepääsu juures valgussignaaliga (foori tüüpi).

Töö lõppedes peab pesumasin käsi seebiga pesema ja duši all käima.

.2 Tuletõrjemeetmed

Kõrge tuleoht on tüüpiline ATP ja autoteeninduskeskuste ruumidele. Et mitte luua tingimusi tulekahju tekkeks tööstusruumides ja autos, on keelatud:

· Laske kütusel ja õlil kokku puutuda mootori ja töökohaga;

· Jäta puhastusvahendid kabiini (salongi), mootorile ja töökohtadele;

· Lubada lekkeid kütusetorudes, paakides ja elektrisüsteemi seadmetes;

· Hoida lahti kütusepaakide ja tuleohtlike vedelikega anumate kaelad;

Peske ja pühkige kere, osad ja sõlmed bensiiniga, peske käsi ja riideid bensiiniga;

· Hoida kütust (v.a auto kütusepaagis) ning kütuse- ja määrdeainete mahuteid;

Kasutage tõrkeotsingul lahtist tuld;

· Soojendage mootor lahtise tulega.

Kõik autotranspordiettevõtete läbipääsud, käigud, trepid ja puhkealad peavad olema läbi- ja läbipääsuvabad. Pööninguid ei saa kasutada tootmis- ja laoruumideks.

Suitsetamine ATP territooriumil ja tootmisruumides on lubatud ainult selleks ettenähtud kohtades, mis on varustatud tulekustutusvahenditega ja silt "Suitsetamisala". Silmapaistvatesse kohtadesse telefonide lähedusse tuleks panna sildid, millel on kirjas tuletõrjeüksuste telefoninumbrid, tulekahju korral inimeste, sõidukite ja tehnika evakueerimise plaan ning tuleohutuse eest vastutavate isikute nimed.

Kõikide ruumide tuletõrjehüdrandid on varustatud spetsiaalsetesse kappidesse suletud varrukate ja pagasiruumiga. Sõidukite hoolduse ja remondi ruumidesse on paigaldatud vahtkustutid (üks tulekustuti 50 m² ruumipinna kohta) ja kuiva liivaga kastid (üks kast 100 m² ruumipinna kohta). Labidas, raudkang, konks, kirves, tuletõkkeämber peaks asuma kasti lähedal koos liivaga tulepudelil.

Tulekahju edukaks kustutamiseks on hädavajalik kaasaegne tulekahju avastamine ja tuletõrje kiire teavitamine.

Vajab 6 tulekustutit ja 3 liivakasti.

7. Keskkonnakaitse meetmed

Pinnavee reoveega reostumise eest kaitsmise eeskiri määrab kindlaks puhastamise kohustuslikud tingimused ning eeskirjad tööstusliku reovee suunamisel veekogudesse ja olmereoveepuhastitesse. Vastavalt nendele eeskirjadele tuleb kõigi autotranspordiettevõtete ja autoteenindusjaamade reovesi puhastada kohtkäitluskohtades. Töödeldud veekogudes on lubatud järgmises koguses erinevaid saasteaineid: hõljuvaid osakesi mitte üle 70 mg/l pärast veoautode pesu ja mitte üle 40 mg/l pärast busside ja sõiduautode pesemist; naftasaadused 15 mg/l.

Reovee puhastamise aste määratakse vastavalt SNiP P-39-74 nõuetele.

Lubatud mustuse kontsentratsioon autopesulasse juhitavas vees pärast puhastamist, Mg/l:

Vee puhastamiseks valamu juures paigaldatakse erinevad puhastusseadmed, et vähendada kahjulike ainete kontsentratsiooni, samuti kasutatakse erinevaid keemilisi puhastusvahendeid.

Järeldus

Oma projektis ATP alajaama pesukoha jaoks "NPATP-1" tingimustes arvutasin välja objekti töö ulatuse, vajalike ametikohtade arvu, vajaliku töötajate arvu ja valisin objektile protsessiseadmed. Lisaks tehti projekti majandusliku efektiivsuse arvutus, demonstreeriti ka automaatpesula ja selle funktsioonide lühikirjeldust ning lühikursust selle kasutamisest.

Vastavalt regulatiivsetele dokumentidele valiti ohutus- ja tuleohutusprogramm.

Bibliograafia

1. G.M. Napolsky "Mootortranspordiettevõtete ja teenindusjaamade tehnoloogiline projekteerimine. M - "Transport" 2010 221 lk.

Turevsky I.S. "Sõidukite hooldus" 2 osas M: Kirjastus "FORUM" INFRA-M 2008 1. raamat - 432 lk, 2. raamat - 256 lk.

Tootmisprogrammi arvutamise juhend, kursuseprojekti töö ulatus erialal "Mootorsõidukite remont ja remont"

Töökaitse sektoritevahelised eeskirjad. Õhu vahetuskurss tööstusruumides (vastavalt SNiP 2.04.05-91)

VENTMASH Ventilatsiooni- ja kütteseadmete tootmine ja müük erinevatele tööstusharudele. Kataloog VENTMASH. http://www.ventmash.net – 2011

Autode hooldusettevõtte osakondade ehituskoodid VSN 01-89 Minavtotrans RSFSR Moskva 2010

Sektoritevahelised eeskirjad töökaitse kohta maanteetranspordis. Kirjastaja: Siberian University Publishing House, 2009. - 138 lk.

Eriala kursuse- ja diplomiprojektide kujundusosa elluviimise juhend 190604

. "Maanteetranspordi hooldus ja remont" Juhend lõputöö majandusosa elluviimiseks.

Pideva tootmisliini arvutus koos autode pesu- ja kuivatustoimingute täieliku mehhaniseerimisega ja käsitsi puhastustoimingute puudumisega muudel postidel, liinipostide arv vastab mehhaniseeritud paigalduste arvule (autode pesu, veljed, kuivatamine). Samal ajal ei pruugi liinil olla töötajaid, välja arvatud operaator, kes kontrollib süsteemi. Liini maksimaalse jõudluse tagamiseks peaks üksikute postijaamade läbilaskevõime olema võrdne peamise autopesula läbilaskevõimega. Sel juhul määratakse liinitsükkel ja konveieri nõutav kiirus avaldiste põhjal:

kus on mehhaniseeritud autopesupaigaldise jõudlus liinil; a - auto kogupikkus, m; - autode vaheline kaugus liinipostide juures, m.

Kuna meie projekti tingimuste kohaselt näeb teenindusliin ette ainult pesemistoimingute mehhaniseerimist ning lisapesijad on kohustatud läbi viima eelloputuse, et lumi, mustus, putukad värvipinnalt maha lüüa, aga ka puhumine. pärast kuivatusposti välja viia sõiduki lukud ja ukseavad. Sel juhul arvutatakse liinitsükkel (minutites) sõidukite kiirust arvestades, mis võimaldab sõiduki liikumise ajal käsitsi töid teha.

Liini ribalaius (bus/h).

Tööliste arv R eo teeninduspiirkonna käsitsi töötlemise ametikohtadel hõivatud arv määratakse järgmiselt:

kus on teenindusliinide arv; - käsitsi mehhaniseeritud pesuga tehtavate puhastus- ja pesutööde töömahukus, töötunnid. Täielikult mehhaniseeritud pesemise korral on puhastus- ja pesuoperatsioonide töömahukus 5 korda väiksem kui käsitsi pesemisel, seega = 0,04 töötundi. Siis on töötajate arv:

Sellest järeldub, et ettevõttes on vahetuses 4 inimest: juhataja, kassapidaja ja 2 autopesulast. Projekteeritav ettevõte on planeeritud ööpäevaringseks tööks, seetõttu on vaja 3 meeskonda, kes töötavad 8 tundi. Kokku loodi 12 töökohta.

Autopesula kompleksi alad jagunevad vastavalt oma funktsionaalsele otstarbele kahte põhirühma: tootmis- ja laondus ning abi.

Tootmis- ja laoruumides on puhastus- ja pesuoperatsioonide alad, laod, samuti tehnilised ruumid energeetika- ja sanitaarteenuste ning seadmete (kompressor, trafo, pump, ventilatsioonikambrid jne) jaoks. Väikese tootmisprogrammiga väikeste komplekside jaoks saab kombineerida mõnda homogeense töö iseloomuga ala, aga ka üksikuid ladusid.

Ettevõtte abipiirkondade koosseis vastavalt SNiP 1192-76 sisaldab: sanitaarruumid, juhtimispunktid, haldusruumid.

Ruumide pindalade määramine

Ruumide koosseis ja pindala määratakse teenindusjaama suuruse ja tehtavate tööde tüübi järgi. Esialgsel projekteerimisetapil tehakse arvutus suurendatult. Seejärel planeeringulahenduse variantide väljatöötamisel täpsustatakse alasid.

Puhastus- ja pesemistoimingute tootmiskohtade pindala määratakse valemiga 8.

kus - plaanis olev auto ja varustuse poolt hõivatud pind arvutatakse teades varustuse üldmõõtmeid, kuna auto mõõtmed ei ületa selle mõõtmeid. Sellest järeldub =94 m 2 ; - postide ja turvatoolide arv asustusalal, =1; - seadmete paigutuse tiheduse koefitsient.

Koefitsient K p on autode, sissesõiduteede, vahekäikude, töökohtade pindala suhe plaanil olevate autode projektsioonialade summasse. K p väärtus oleneb auto mõõtmetest ja postide asukohast. Postide ühepoolse paigutusega K n \u003d 6–7. Postide kahepoolse paigutuse ja voogedastusmeetodi korral võib K n võtta 4–5.

See pindala on minimaalne, kuna arvesse võetakse seadmete poolt hõivatud pindala, välja arvatud laopinnad, kontoriruumid, sõidukite sisenemis- ja väljumisalad.

Abiruumide pindala arvutamine. Abiruumid (haldus-, avalikud, majapidamis-) on arhitektuurse projekteerimise objekt ja peavad vastama SNiP II-92-76 "Tööstusettevõtete abihooned ja ruumid" nõuetele.

Abiruumide detailarendus teostatakse projekti arhitektuurse ja ehitusliku osa mahus projekteerijate-tehnoloogide juhiste alusel. Üksikute abiruumide pindalade arvestus toimub vastavalt asjakohastele standarditele ja töötajate arvule.

Haldusruumide pindala arvutamisel lähtutakse haldusaparaadi töötajate arvust ja avalike ruumide - palgalehel olevate töötajate arvust. Majapidamisruumide pindala arvutamisel lähtutakse töötajate arvust, kõige arvukama vahetuse töötajate arvust, tootmisprotsessi rühmast vastavalt SNiP II-92-76 klassifikatsioonile, meeste arvu ja meeste arvu suhtele. naised. Kõige selle põhjal on abiruumide üldpinnaks 72 m 2.

Autode teenindamiseks mõeldud tunneli tüüpi automaatpesula ettevõttes on enim levinud varuosade laod, pumbajaamad, hüdropumba moodulid, puhastatud vee mahutid, töömaterjalid (eraldi või ühisruum) ja tööriistalaod. Autoteenindusjaama laoruumide arvutus määratakse sõltuvalt ladustatavate varuosade ja materjalide tüüpidest, võttes aluseks 1000 terviklikult hooldatud sõidukit. Nii et meie projektis on ladu ette nähtud pesuseadmete, materjalide, erinevate kemikaalide, pindaktiivsete ainete, määrdeainete ja täitematerjalide, samuti hüdropumpade ja pumbajaamade varuosade hoidmiseks. Tsirkuleeriva veevarustussüsteemi jaoks on vaja eraldada eraldi ruum puhastatud vee mahutitega. Teades seadmete suurust ja vajalikku kogust ning autode hooldamiseks kuu jooksul vajaminevat kemikaalide kogust, saate arvutada ladude pindala:

kus on horisontaalprojektsiooni kogupindala vastavalt seadme üldmõõtmetele, m 2; - seadmete paigutuse tiheduse koefitsient vastavalt ONTP ATP STO andmetele mehhaniseeritud pesu jaoks = 2,5, seega:

Kõige selle põhjal on hoone üldpinnaks ligikaudu 600 m 2.

Tootmistsoonide ja -platside tehnoloogiline paigutus on postide, autode oote- ja laokohtade, tehnoloogiliste seadmete, tootmisseadmete, käitlemis- ja muude seadmete paigutuse plaan ning on projekti tehniline dokumentatsioon, mille järgi seadmed paigutatakse. ja paigaldatud.

Autopesula kompleksi üldise ruumiplaneeringu lahenduse väljatöötamiseks ei piisa mõnel juhul ainult üksikute ruumide pindalade arvutamisest konkreetsete näitajate järgi, vaid on vaja teada üksikute tsoonide geomeetrilisi mõõtmeid ja konfiguratsiooni ning lõigud, mis nõuab nende planeerimislahenduste laiendatud uurimist. Eelkõige puudutab see pesemisalasid, eriti teeninduse in-line-meetodil, ja suure tehnikaga alasid. Seetõttu toimub üksikute tsoonide ja lõikude planeeringulahenduste väljatöötamine teatud juhtudel samaaegselt autopesulate hoonete üldise ruumiplaneeringu lahenduse väljatöötamisega.

Tsoonide ja kruntide tehnoloogiliste paigutuste viimistlemine ja viimistlemine toimub ruumide suuruse alusel lähtudes aktsepteeritud hoonete üldruumiplaneeringu lahendusest.

Eraldi tööstusruumid tuleks ette näha autopesu- ja puhastuspostide, olmeruumide, samuti taaskasutusveevarustussüsteemi paigutamiseks.

Puhastus- ja pesupostid asuvad eraldi ruumides, mis on seotud teostatavate toimingute iseloomuga (müra, pritsmed, aurud).

Joonisel 23 on kujutatud autopesukompleksi paigutus koos Sonny 75 MT jet-harja süsteemi, abiseadmete, olmeruumide ja laoruumide paigutusega.

1 - seade konveierile ohutuks sisenemiseks (korrelaator); 2 - peidetud tüüpi konveier; 3 - eelleotamise kaar; 4 - OMNI I 650 - survetöötluskaar sissepääsu juures; 5 - süsteem kemikaalide kaitserauale kandmiseks; 6 - moodul vahu pealekandmiseks ketastele; 7 - moodul vahu pealekandmiseks rehvidele; 8 - SPIDER - kombineeritud moodul rattaharjaga; 9 - moodul kolmevärvilise vahu pealekandmiseks; 10 - OMNI I 650 - Survepesukaar; 11 - põhja puhastusmoodul; 12 - RAIN modulaarne loputussüsteem; 13 - rehvipoleerija; 14 - kuivatussüsteem; 15 - tsirkuleeriv veevarustussüsteem; 16 - puhastatud vee mahutid; 17 - üksikud pumbajaamad; 18 - topeltpumbajaamad; 19 - kolmekordne pumbajaam; 20 - hüdropumba moodul; 21 - keemia ladu; 22 - fotosensorid; 23 - mootori juhtimiskeskus; 24 - kontroller (arvuti) Tunnel Logic - RUS; 25 - kompressor Joonis 23 - Autopesula kompleksi paigutus

Hoolduse tehnoloogilise protsessi määravad igat tüüpi mõju omadused, spetsialiseerumisaste, samuti töökohtade ja töökohtade arv.

Ametikohtade ja töökohtade spetsialiseerumise aste sõltub päevaprogrammi elluviimiseks vajalike ametikohtade arvust mõjuliikide lõikes, samuti töö kõige ratsionaalsemast jaotusest ametikohtade vahel, võttes arvesse nende võimalikku mehhaniseerimist.

Sõltuvalt ametikohtade arvust, mille vahel seda tüüpi teenuse tööde kompleks jaotatakse, eristatakse kahte peamist selle korraldamise meetodit:

• universaalsel
• spetsialiseeritud ametikohtadel

Teenindusviis universaalpostidel seisneb kogu seda tüüpi hooldustööde kompleksi tegemises ühel ametikohal (v.a koristus- ja pesutööd) ühe integreeritud meeskonna poolt, kuhu kuuluvad kõikide erialade töötajad (lukksepad, õlitajad, elektrikud) või kõrgelt kvalifitseeritud üldtöölised. Kui universaalseid ametikohti on mitu, võivad tööd teha spetsialiseeritud meeskonnad, kes liiguvad järjest ametikohalt või tootmiskohtade töötajad. Sel juhul töötavad naaberpostidel vaheldumisi erinevate erialade või tootmiskohtade töötajate meeskonnad, kes pärast töö lõpetamist liiguvad ametikohalt ametikohale.

Riis. Hoolduspostide tupikkoha skeem:
I - SW postid; II – TO-1 postitused

Sellise teenusekorraldusega ametikohtade asukoht on peamiselt ummiktee. Otsevooluga universaalposte kasutatakse reisipostide kujul peamiselt autopesuks.

Mitmel paralleelselt paikneval universaalpostil teenindades võib autode viibimise kestus igal postil olla erinev, kuid vajalik on, et postide kogujõudlus (teenitavate autode arv ajaühikus) annaks arvutuse. programmi seda tüüpi teenuste jaoks.

See säte lubab mitte ainult tööde ulatuse mõningast kõrvalekaldumist seda tüüpi hoolduse puhul kehtestatud standardist, vaid ka erinevaid töömahtusid, st hooldatavate sõidukite mitmekesisust.

Postide tupikkoha miinuseks on vajadus autoga postile asetamisel ja postist väljumisel manööverdada, mis põhjustab õhusaastet heitgaasidega ja. lisaks suurendab see kogu sõiduki hooldusele kuluvat aega.

Spetsialiseeritud postituste meetod näeb ette kogu seda tüüpi hooldustööde teostamise iga sõiduki kohta mitmel ametikohal. Samas sõltub ametikohtade spetsialiseerumise aste töö iseloomust, mis eeldab homogeenset varustust ja vastavat töötajate spetsialiseerumist (näiteks määrimis-, elektri-, kinnitustööd.) Ametikohtade spetsialiseerumist võib piirata ka ainult seda tüüpi tööde jaoks tehtud toimingute arv või näha ette homogeense töö kombinatsioon.

Spetsialiseeritud postituste meetod võib omakorda olla:

• järjekorras
• operatiivvalvur

Voo meetod

Voolumeetodi korral jaotatakse seda tüüpi hoolduse samaaegselt tehtav töömaht mitmele tehnoloogilises järjestuses paiknevale ametikohale, kusjuures igale ametikohale määratakse teatud toimingud ja eritööd. Postid võivad asuda otse sõiduki suunas või põikisuunas.

Selle teenindusprotsessi korraldamise meetodi vajalikuks tingimuseks on auto ühesugune viibimine igal postil, mis saavutatakse püsiva tööhulgaga postidel ja vastava tööjõuga nendel.

Kehtestatud aja- või töömahu normide rikkumine vähemalt ühel ametikohal võib põhjustada ebaproduktiivseid seisakuid teistel ametikohtadel ja voolu tootmisprotsessi häireid. Töömahtu ametikohtadel saab muuta ainult siis, kui muutub kogu voo postitustel töötavate inimeste arv. Teenistuskohtade spetsialiseerumine määrab töötajate spetsialiseerumise.

In-line-teenindusmeetodiga postid paiknevad enamasti sirgjooneliselt, mis annab kõige lühema võimaluse auto liigutamiseks ühelt postilt teisele. Postituste kogumit reasisese teenindusmeetodi puhul nimetatakse teenindusliiniks.

Operatiivposti meetod

Operatiivpostihoolduse meetodil jaotatakse ka seda tüüpi hoolduse töömaht mitme spetsialiseeritud, kuid paralleelse ametikoha vahel. millest igaühele on määratud kindel tööde või toimingute rühm. Samal ajal lõpetatakse tööd või toimingud vastavalt hooldatavate üksuste ja süsteemide tüübile, näiteks:

• 1. post - esivedrustus ja esisilla mehhanismid
• 2. post - tagasild ja pidurisüsteem
• 3.post - käigukast, sidur, jõuülekanne

Autohooldust teostatakse sel juhul tupikpostidel. Seisaku kestus iga postituse juures peaks olema sama ja samaaegne iseseisvus.

Selle meetodi kohane töökorraldus võimaldab seadmeid spetsialiseerida, protsessi laiemalt mehhaniseerida ning seeläbi parandada töö kvaliteeti ja tööviljakust.

Auto paigaldamise (ja postist väljumise) sõltumatus operatiivposti meetodil muudab protsessi korralduse tõhusamaks. Autode postilt postile teisaldamise vajadus põhjustab palju autode manööverdamist ja sellest tulenevalt ebaproduktiivset ajakaotust, ruumide gaasisaastumist heitgaasidega. Seetõttu on selle meetodi puhul soovitatav korraldada autohooldus mitmel vastuvõtul-saabumisel, jaotades selle mitme päeva peale.

In-line hooldusmeetodi peamisteks eelisteks on töömahukuse vähendamine ja tööviljakuse tõus, parandades samal ajal hoolduse kvaliteeti, alandades töötajate kvalifikatsiooni, parandades tootmisrajatisi ja seadmeid, parandades töödistsipliini ja vähendades tööjõukulusid. hooldustööd.

Selline hoolduse korraldamise meetod on leidnud rakendust suurtes autoparkides SW, TO-1 ja TO-2 korraldamisel.

Voolumeetodiga saavad autod hoolduspostide vahel liikuda perioodiliselt või pidevalt. Esimesel juhul nimetatakse protsessi perioodilise tegevuse vooluks, teisel juhul pideva tegevuse vooluks.

Tootmisliinil olevad autod võivad liikuda postist posti:

• omal jõul (mootori perioodilise käivitamise ja seiskamisega);
• ratastel autode veeremine kaldtasandil, mida mööda teenindusliin asub;
• autode käsitsi veeremine rullkärudel rööbastel;
• kasutades konveiereid.