Būs noderīgi noskaidrot, kurš dzelzceļa tunelis ir garākais un kurš ir garākais pasaulē. Interesanti ir arī uzzināt garākā tuneļa nosaukumu Krievijā un tās galvaspilsētā.

Garākais dzelzceļa tunelis

Inženierbūve bruģēja ceļu zem Sengotharda kalnu pārejas. Tuneļa garums ir piecdesmit septiņi kilometri, un, ja saskaita abas šahtas, kā arī papildu ejas un šahtas, tas būs vairāk nekā simts piecdesmit trīs kilometri.

No 2017. gada Gotharda tunelis kļūs par daļu no vienotā Viseiropas ātrgaitas dzelzceļu tīkla NEAT (NEue AlpenTransversale), samazinot attālumu starp Cīrihi un Milānu. Tiek pieņemts, ka ātrvilcienu ātrums, braucot cauri šim pazemes tunelim, būs aptuveni 250 kilometri stundā, bet kravas vilcieni sasniegs vismaz 160 kilometru ātrumu.

Tunelis tika uzbūvēts tā, lai vilcieni varētu pārvietoties pretējā virzienā pa dažādiem maģistrālēm. Tiks nodrošinātas avārijas mīnas un avārijas stacijas. No jau strādājošajiem dzelzceļa tuneļiem garākais ir Japānā esošais Seikanas tunelis, kas ir tikai trīs kilometrus īsāks par Gotharda tuneli.

Garākais tunelis Maskavā

Pateicoties šai konstrukcijai, nebija nepieciešams būvēt ceļu gar Serebryany Bor. Tunelis sastāv no trim līmeņiem. Metro vilcieni pārvietojas pa apakšējo līmeni, transportlīdzekļi pārvietojas pa vidējo līmeni, un velvju augšējais līmenis ir paredzēts dūmu noņemšanai. Precīzs šī tuneļa garums ir 3126 metri. Vidējais tunelis, kas paredzēts transportlīdzekļiem, ir trīs joslu, ar joslu platumu trīsarpus metri. Katra tuneļa diametrs ir četrpadsmit metri.

Ilgu laiku viens no garākajiem tuneļiem galvaspilsētā bija Lefortovo tunelis. Tās garums ir divi kilometri simts piecdesmit metri. Pagaidām Serebryanoborsky tunelis ir palicis garākais, taču tas ilgi nepaliks, jo tiek plānots būvēt vēl vairākus tuneļus, starp kuriem būs arī viens, kura garums pārsniegs četrus kilometrus.

Garākais tunelis Krievijā

Šis tunelis savieno deviņus kalnainos Dagestānas reģionus ar Mahačkalu. Tam ir būtiska nozīme, jo ar tās palīdzību kalnu reģionu iedzīvotāji var sasniegt Mahačkalu tikai divās līdz trīs stundās.

Celtniecība sākās septiņdesmitajos gados, bet būvniecība tika apturēta deviņdesmitajos. 2008. gadā sākās tā rekonstrukcija, kurai tika iztērēti vairāk nekā desmit miljardi rubļu. Atklāšana notika 2012. gada rudenī.

Precīzs šī tuneļa garums ir četri kilometri, divi simti astoņdesmit pieci metri. Tajā ir operatīva ventilācija, automātiskā ugunsdrošības signalizācija, televīzijas novērošana, sabiedriskās skaņu un apsardzes signalizācija. Tur ir arī uzstādīta pilnīgi unikāla seismiskā laboratorija, kas spēj sniegt informāciju par seismisko aktivitāti gan šajā reģionā, gan ārpus tās. Aprīkojums šai laboratorijai tika īpaši pasūtīts no Itālijas.

Garākais tunelis pasaulē

Bet Delavēras akvedukts tiek uzskatīts par garāko ūdensapgādes tuneli. Kopš 1945. gada tā ir nodrošinājusi Ņujorku ar ūdeni. Tā garums ir simts trīsdesmit septiņi kilometri.

Ilgu laiku garākais dzelzceļa tunelis bija Japānas Seikans. Taču drīzumā sāksies kustība pa citu jau uzbūvētu tuneli, kas ir gandrīz trīs kilometrus garāks par Japānas tuneli – tas ir Šveicē zem kalnu pārejas uzbūvētais Gotharda tunelis. Tās garums ir piecdesmit septiņi kilometri.

Garākais metro tunelis atrodas Guandžou. Trešās metro līnijas garums ir sešdesmit septiņi kilometri un trīs simti metri.

Ir arī apūdeņošanas tuneļi. Garākais no tiem ir Turcijas tunelis ar nosaukumu Sanliurfa. Tās uzdevums ir sadalīt Eifratas upes ūdeni tā, lai tuvējās tuksneša zemes pārvērstos auglīgās fermās. Tas sastāv no diviem galvenajiem tuneļiem, kuru garums ir divdesmit seši kilometri un četri simti metru katrs. Tas ir absolūts rekords starp meliorācijas sistēmām.

Interesanti ir ne tikai tuneļi, bet arī tilti. Piemēram, saskaņā ar tīmekļa vietni, pasaulē garākais dzelzceļa tilts ir 164,8 kilometrus garš. Jūs varat lasīt vairāk par šo.
Abonējiet mūsu kanālu vietnē Yandex.Zen

Beidzot ir atvērts garākais un dziļākais tunelis pasaulē, kas ved zem Šveices Alpiem! Atzīmējot šo notikumu, šajā rakstā apskatīsim garākos dzelzceļa tuneļus pasaulē.

Tātad, ejam!

10. Gumzangas tunelis, Dienvidkoreja - 20,3 km

(Geumjeong tunelis)

Gumzangls ieņem desmito vietu pasaulē garāko dzelzceļa tuneļu sarakstā. Tā ir daļa no Seulas-Busanas ātrgaitas dzelzceļa. Tunelis, kas aprakts kalnos, savieno Nopo apgabalu ar Busanjin staciju Pusanā.

Turklāt Gumzangl ir garākais dzelzceļa tunelis Dienvidkorejā. Tas atrodas vairāk nekā 300 m dziļumā no zemes. Tā platums ir 14 metri, augstums 12. Tunelis pieder Dienvidkorejas Dzelzceļa administrācijai.

Tuneļa būvniecība, kas tika pabeigta 2009. gadā, notika trīs posmos. Pirmās divas vietas tika atvērtas 2008. gadā. Pēdējais posms, kas savieno Nopo-dong un Hwameong-dong, tika pabeigts 2009. gada februārī.

9. Wushaoling tunelis, Ķīna - 21,05 km

(Vushaoling tunelis)

Wushaoling, dzelzceļa tunelis Gansu provincē Ķīnas ziemeļrietumos, bija valsts garākais tunelis līdz 2007. gada beigām. Atrodas uz Lanzhou-Xinjiang dzelzceļa, kas šķērso Wushaoling kalnus. Pēc tuneļa nodošanas ekspluatācijā ceļš starp Lanžou un Urumči tika saīsināts par 30,4 km un kļuva pilnībā divsliežu ceļš.

Tunelis sastāv no diviem paralēliem pavedieniem, kas novietoti 40 metru attālumā viens no otra. Portāls Lanžou pusē atrodas 2663 m augstumā, pretējais portāls atrodas 2447 m augstumā Tuneļa būvniecības laikā tika izmantota jauna austriešu tunelēšanas metode, kas ļauj vilcieniem izbraukt ar ātrumu līdz 160 km/h. Wushaoling tuneļa austrumu līnija tika nodota ekspluatācijā 2006. gada martā, bet rietumu līnija 2006. gada augustā. Kopējās būvniecības izmaksas bija 7,8 miljardi juaņu.

22 221 km

(Daishimizu tunelis)

Daismizu tunelis, Japāna. Foto: Nihongarden/Wikimedia Commons

Dzelzceļa tunelis uz Joetsu Shinkansen ātrgaitas līnijas uz Gunmas un Niigatas prefektūras robežas.

1978. gadā tika pabeigta Dai-Shimizu tuneļa būvniecība. Šis tunelis tika izrakts speciāli Joetsu Shinkansen līnijai, kuru bija paredzēts pabeigt 1982. gadā. Šis tunelis bija garākais tunelis pasaulē. Būvdarbu laikā tunelī izcēlās ugunsgrēks, kā rezultātā radās ļoti spēcīgi dūmi - no saindēšanās ar tvana gāzi gāja bojā 16 strādnieki. Daismizu tunelis samazināja ceļojuma laiku starp Niigatu un Tokiju līdz aptuveni vienai stundai un četrdesmit minūtēm, kas ir trīs stundas ātrāk nekā parastā Joetsu līnija.

Turklāt tuneļa būvniecības laikā tika atklāts dabīgs dzeramais ūdens. minerālūdens, kas joprojām tiek pārdots pudelēs līdz šai dienai.

24 km

(Vīnervaldes tunelis)

13,35 kilometrus garais dzelzceļa tunelis netālu no Vīnes, kas darbojas kopš 2012. gada 9. decembra, iet zem Vīnervaldes ziemeļu daļas starp Gablicu un Mauerbahu. Šis jaunā posma posms ar ātrumu līdz 250 kilometriem stundā starp Vīni un Sentpelteni ir daļa no Austrijas Rietumu dzelzceļa.

Vīnes-Sentpeltenes posms, pašreizējais četrvirzienu un lielākais dzelzceļa koridors Westbahn, saņēma divus jaunus ātrgaitas atzarus, kas stiepjas tālu uz ziemeļiem no sākotnējās līnijas. Lielākā virsbūve ir tunelis, kas šķērso Vīnervaldes kalnus.

11 km attālumā no Vīnervaldes tuneļa rietumu portāla tika izbūvēts divcauruļu tunelis (tunelis, kas sastāv no divām savienotām viena sliežu ceļa caurulēm), bet pārējais ir divsliežu viencaurules posms. Viencaurules posma būvniecība sākās 2004. gada rudenī, izmantojot spridzināšanu un urbumus. Tuneļa urbšana tika pabeigta divus gadus vēlāk, strukturālie darbi tika pabeigti 2010. gada februārī, ceļu būvniecība sākās 2010. gada vasarā.

Vīnervaldes tunelis ir tikai daļa no tuneļu kompleksa: tā austrumu (Vīnes) portāls beidzas ar pazemes eju 2,2 km garā tunelī ar divām papildu līnijām vecajam Westbahn (kas jau darbojas kopš 2008. gada decembra) un Lainzer. Tunelis - viencaurules, divsliežu tunelis ar garumu 11,73 km, kas atklāts 2012. gadā). Lainzera tuneļa austrumu portāls sazarojas divos portālos. Kopā 24 km garumā no Wienerwald un Lainzer tuneļa ceļotājiem pa Westbahn var apmeklēt Vīnes jauno galveno staciju. Šis tunelis ir garākais tunelis Austrijā.

6. Iwate-Ichinohe tunelis, Japāna - 25 810 km

(Ivate-Ichinohe tunelis)

Japānas Iwate-Ichinohe sauszemes dzelzceļa tunelis ir daļa no Tohoku Shinkansen līnijas, kas savieno Tokiju ar Aomori. Kad tas tika atvērts 2002. gadā, tas bija garākais sauszemes tunelis pasaulē, taču 2007. gada jūnijā to pārspēja Šveices Letšbergas tunelis.

Tunelis atrodas 545 km attālumā no Tokijas stacijas uz Tohoku Shinkansen līnijas, pusceļā starp Morioku un Hachinohe. Priekšdarbi pie tuneļa būvniecības sākās 1988. gadā. Būvniecība sākās 1991. gadā. Tunelis sāka darboties, kad 2002. gadā tika atvērts dzelzceļš. Maksimālais dziļums ir aptuveni 200 m.

Tunelis šķērso kalnaino reljefu netālu no Kitakami kalna un Ou kalna. Mabuchi un Kitakami upes atrodas netālu no Tokijas tuneļa ostas.

Iwate-Ichinohe ir vienas caurules, divceļu, pakava formas konstrukcija. Šķērsgriezuma izmēri: 9,8 m (platums) x 7,7 m (augstums). Tunelis paceļas ar 0,5% slīpumu no Tokijas ostas aptuveni 22 km garumā un pēc tam ar 1% slīpumu nolaižas līdz Aomori ostai. Tās būvniecības laikā tika izmantota jaunā Austrijas tunelēšanas metode (NATM).

26,455 km

(Hakkoda tunelis)

Dzelzceļa tunelis, kura kopējais garums ir 26 445 kilometri (16 432 jūdzes), atrodas Japānas ziemeļos, centrālajā Aomori prefektūrā. Tas stiepjas pāri Hakkyoda grēdai un savieno Tenmabajaši ciematu ar Aomori pilsētu.

Hakkoda tunelis ir daļa no Tohoku Shinkansen ziemeļu līnijas un atrodas starp Shichino-Budawa un Shin Aomori stacijām. Priekšdarbi tuneļa izveidei sākās 1998. gada augustā. 2005. gada 27. februārī tas pārspēja Iwate-Ichinoe tuneli tajā pašā Tohoku Shinkansen līnijā un kļuva par pasaulē garāko virszemes tuneli. Jau pēc diviem mēnešiem šo titulu viņam atņēma Šveices Letšbergas tunelis, kas šo titulu zaudēja, pateicoties Gotharda bāzes tunelim, kas tika atklāts 2016. gadā. Tomēr Lötschberg tunelis lielākoties ir vienceļa tunelis, savukārt Gotharda bāzes tunelis ir divsliežu sliežu ceļa tunelis, tāpēc tas joprojām ir garākais divsliežu viencaurules virszemes dzelzceļa tunelis pasaulē.

Tunelis sāka darboties 2010. gadā.

4. Jaunais Guaņa Dzjao tunelis, Ķīna - 32,645 km

(Jaunais Guaņdzjao tunelis)

Šis divcauruļu dzelzceļa tunelis atrodas Qinghai-Tibet dzelzceļa 2. līnijā GuanJiao kalnos, Qinghai provincē. Tuneļa kopējais garums ir 32 645 km (20 285 jūdzes), kas padara to par garāko dzelzceļa tuneli Ķīnā.

Ķīnas dzelzceļa pirmais apsekošanas un projektēšanas institūts bija atbildīgs par tuneļa projektēšanu. Jaunais Guan Jiao tunelis bija paredzēts diviem paralēliem viena sliežu ceļa tuneļiem ar braukšanas ātrumu līdz 160 kilometriem stundā (99 jūdzes stundā). Kopējais būvniecības ilgums bija 5 gadi. Tunelis tika būvēts sarežģītos ģeoloģiskos apstākļos un lielā augstumā, pārsniedzot 3300 metrus (10 800 pēdas) virs jūras līmeņa. Darbi pie tā būvniecības sākās 2007. gadā un tika pabeigti 2014. gada aprīlī. Tunelis tika atklāts 2014. gada 28. decembrī.

Tuneļa ziemeļaustrumu portāls (37.1834°N 99.1778°E) atrodas Tjandžunas apgabalā, dienvidrietumu portāls (37.0094°N 98.8805°E) atrodas Vulaņas apgabalā.

3. Eirotunelis / Lamanša tunelis, Apvienotā Karaliste-Francija - 50 km

(Lamanša tunelis)

Tunelim, kas savieno Apvienoto Karalisti ar kontinentālo Eiropu (portāli uz Folkstonu, Kentu un Pas de Kalē Francijas ziemeļos), ir pasaulē garākais zemūdens posms 37,9 kilometru garumā (23,5 jūdzes).

Neskatoties uz to, ka šis tunelis ir mūsdienu laikmeta brīnums, ideja par tā izbūvi pieder franču inženierim Albertam Matjē, kurš 1802. gadā ierosināja būvēt tuneli zem Lamanša. Viņa plānos ietilpa mākslīgas salas izveide kanāla vidū, kur zirgu pajūgi varētu apstāties apkopei.

"Šis ir megaprojekts. Tas ir mainījis Eiropas ģeogrāfiju un palīdzējis nostiprināt ātrgaitas dzelzceļu kā dzīvotspējīgu alternatīvu īsiem lidojumiem,” sacīja Mets Saikss, tuneļu eksperts un inženieru firmas Arup direktors.

Interesants fakts : neskatoties uz to, ka gan briti, gan franči vienlaikus sāka darbu pie tuneļa izveides, pirmie paveica vairāk darba.

53 850 km

(Seikana tunelis)

Japānas Seikan tuneļa unikāla iezīme ir tā, ka tā 23,3 kilometrus (14,2 jūdzes) garais posms atrodas 140 metrus (460 pēdas) zem jūras līmeņa. Līdz Gotharda bāzes tuneļa uzbūvēšanai Seikan bija garākais un dziļākais dzelzceļa tunelis pasaulē.

Tas aptver Tsugaru šaurumu, savienojot Aomori prefektūru Honsju salā ar Hokaido salu. Darbs pie tuneļa tika sākts 1964. gadā un tika pabeigts 1988. gadā.

Interesants fakts: 1976. gadā būvstrādnieki paklupa uz mīksta iežu zonas, izraisot ūdens ieplūdi tunelī ar ātrumu 80 tonnas minūtē. Noplūde tika neitralizēta tikai divus mēnešus vēlāk.

57 km

(Gotharda bāzes tunelis)

Eiropas līderi, tostarp Vācijas kanclere Angela Merkele un bijušais prezidents Francija Fransuā Olands, 2016. gada jūnijā, apmeklēja grandiozas būves - Gotharda bāzes tuneļa - atklāšanas ceremoniju, kuras laikā tika demonstrētas krāsainas sirreālas ainas ar kostīmu dejotāju piedalīšanos, dziesmām un salūtu.

Tunelis atrodas 2300 metru dziļumā (7545 pēdas, gandrīz 1,5 jūdzes), un tas par stundu samazina brauciena laiku starp Cīrihi, Šveici un Milānu.

57 kilometrus garš tunelis stiepjas starp Erstfeldas pilsētām ziemeļos un Bodio pilsētām dienvidos. Saskaņā ar Šveices ceļojumu sistēmu vilcieni, kas sasniedz ātrumu līdz 250 kilometriem stundā (155 jūdzes stundā), braucienu pabeidz 20 minūtēs.

Tuneļa komerciālā ekspluatācija sākās 11.decembrī. Šajā dienā pirmais regulārais pasažieru vilciens izbrauca no Cīrihes pulksten 06:09 pēc vietējā laika un Lugāno ieradās pulksten 8:17.

Gotharda bāzes tunelis ieguva pasaulē garākā dzelzceļa tuneļa titulu no 53,9 kilometrus garā Japānas ziemeļu Seikana tuneļa un nobīdīja 50,5 kilometrus garo tuneli starp Lielbritāniju un Franciju uz trešo vietu.

Interesants fakts: tuneļa būvniecības laikā tika izmantoti 3200 kilometri vara kabeļa, kura garums būtu pietiekams no Madrides līdz Maskavai.

Tunelis ir pazemes vai zemūdens būve, kuras galvenais mērķis ir nodrošināt satiksmes kustību vai ūdens kustību lielos attālumos.

Kopš seniem laikiem tuneļi (pazemes ejas) ir bijuši izplatīti, lai gan tos galvenokārt izmantoja cilvēki, kas slepeni pārvietojās pa tiem vai slēpās no ienaidniekiem.

Mūsdienās tuneļus būvē dažādiem mērķiem, tāpēc tos klasificē pēc mērķa: dzelzceļš, ceļš, kanalizācija, ūdensapgādes objekti un citi.

Garākais dzelzceļa tunelis pasaulē

2017. gadā Gotharda bāzes tunelis Šveicē tiek uzskatīts par garāko dzelzceļa tuneli pasaulē. Papildus garuma rekorda uzstādīšanai tas tiek definēts arī kā dziļākais tunelis pasaulē, jo attālums no kalnu virsmas dažviet ir vienāds ar 2300 km.

Celtniecība ilga 17 gadus, un pirmie projekti parādījās jau 1947. gadā. Svinīgā atklāšana notika 2016. gada 1. jūnijā, lai gan izmēģinājuma kustības ap objektu sākās 2015. gadā. Un kopš 2016. gada decembra tunelis darbojas ar pilnu jaudu.

Gotharda tunelis ir uzbūvēts zem Sv. Gotharda, kalnu pārejas Šveices Alpos. Tā garums ir 57 km, un, ja ņemam vērā, ka tunelis sastāv no diviem paralēliem pārvadiem, tad būvniecības nobraukums dubultojas. Gar šiem diviem paralēlajiem stumbriem kustība notiek pretējā virzienā. Ātrvilcieni sasniedz ātrumu līdz 250 km/h, kravas vilcieni – 160 km/h.

Veidojot tuneļa projektu, tika izmantotas tehnoloģijas, lai nodrošinātu maksimālu drošību transportēšanas laikā. Ir izveidota sistēma cilvēku evakuācijai avārijas gadījumā (viens tunelis kalpo kā izeja no otra ik pēc 325 metriem), un moderno datorsistēmu klātbūtne ļauj ātri reaģēt uz jaunām problēmām. Tunelī ir arī avārijas stacijas un šahtas. Tā celtniecība izmaksāja 12 miljardus dolāru.

No 2017. gada tuneli dienā kursē 260 kravas un 65 ātrvilcieni, kuru vidējais braukšanas laiks ir 20 minūtes.

Garākais ceļa tunelis pasaulē

- fjordu un kalnu valsts. Tās skaistums ir nenoliedzams, taču no praktiskā viedokļa pārvietošanās pa Norvēģiju ir ārkārtīgi sarežģīta, jo ir vai nu jāpārvar kalnu grēdas, vai arī īsos attālumos jāizmanto prāmis. Situācija stabilizējās, kad Norvēģijā sākās aktīva pazemes objektu celtniecība.

Laerdal tunelis (Lerdal) ir garākais ceļu tunelis pasaulē. Tā celtniecība sākās 1995. gadā, un 2000. gadā objekts jau tika nodots ekspluatācijā. Laerdal garums ir 24,5 km, lai gan tā pārvarēšana prasīs 20 minūtes, jo tā ir izstrādāta lielāks ātrums tunelī aizliegts. Ņemot vērā ceļa vienmuļību, projektēšanas laikā tika izmantoti īpaši pasažieru drošības pasākumi.

Lai nodrošinātu autovadītāju vērību, uz taisnā ceļa tika izbūvēti “izliekti” posmi, un pēc 6 km distances var atpūsties mākslīgi izveidotās alās (grotās). Tajā pašā tuneļa posmā paredzēts nepieciešamības gadījumā automašīnu apgriezt. Izstrādātāji lielu uzmanību pievērsa objekta apgaismojumam. Visā garumā ir balts apgaismojums, un alas ir izceltas ar zili dzeltenu gaismu, kas atgādina saullēktu. Uz šosejas ir uzstādītas arī trokšņu joslas, lai piesaistītu autovadītāja uzmanību.

Lērdālē nebija iespēju izveidot avārijas izejas, tāpēc 250 metru attālumā tika uzstādīti telefoni, lai zvanītu neatliekamā palīdzība. Ugunsdzēšamie aparāti izvietoti visā maršruta garumā, un, ja tomēr notiek avārija, par to autovadītājus brīdina aktivizētās zīmes “Nogriezties uz izeju”. Speciāla datorsistēma saskaita automašīnas pie ieejas un izejas, tāpēc avārijas gadījumā ir ticami zināms, vai automašīnas palika tunelī.

Pateicoties Lerdālam, ceļojuma laiks tika samazināts uz pusi, iepriekš bija nepieciešamas 50 minūtes, lai veiktu šo attālumu cauri kalniem. Tomēr daudzi cilvēki dod priekšroku “tradicionālajai” pārvietošanās metodei, uzskatot, ka Lārdalas tunelis ir pārāk vienmuļš ceļošanai.

Garākie tuneļi Krievijā

North-Muysky tunelis tiek uzskatīts par garāko dzelzceļa tuneli Krievijā. Tā garums ir līdzvērtīgs 15,3 km, un būvniecība ilga 26 gadus, ieskaitot nopietnus neplānotus darba pārtraukumus.

North Muysky tunelis ir daļa no Baikāla-Amūras maģistrāles (BAM), tā celtniecība sākās 1977. gadā, un oficiālā atklāšana notika 2003. gadā. Teorētiski kalpošanas laiks ir paredzēts 100 gadiem.

Tunelis atrodas seismiskajā zonā, kas vienāda ar 9 punktiem. Dažkārt notika divas spēcīgas zemestrīces dienā, kam sekoja objekta būvniecības pārtraukšana uz ilgu laiku. Grūtības radās skarbā vietējā klimata un kalnainā reljefa dēļ. Šo faktoru kombinācija būtiski sarežģīja būvniecību, ietekmējot laiku un finansiālo daļu. Tuneļa celtniecībai kopumā tika iztērēti 9 miljardi rubļu.

Šodien caur North Muisky tuneli kursē vidēji 15 vilcieni, kuru brauciena laiks bija 15 minūtes (iepriekš šis attālums tika veikts 1,5 stundās). Vilciena ātrums svārstās no 48 līdz 56 km/h.

Taču sarežģītos dabas apstākļus tuneļa teritorijā ģeologi uzrauga visu diennakti, lai novērstu nopietnas avārijas.

Ja mēs runājam par ceļu tuneļiem Krievijā, vadošo pozīciju garuma ziņā ieņem Dagestānā uzceltais Gimrinsky tunelis. Tā garums ir 4303 metri, un stundu satiksmes apjoms ir 4000 automašīnu, kas pārvietojas pa 4 dažādām joslām.

Tuneļa būvniecība sākās 1979. gadā, un 1991. gadā to pamazām sāka nodot ekspluatācijā, paralēli turpinoties būvniecības darbiem. 2007.gadā tunelis tika slēgts teroraktu dēļ, tomēr kopš 2012.gada tas atkal tiek uzskatīts par oficiāli atvērtu.

Gimry tunelis ir viens no modernākajiem, jo ​​rekonstrukcijas laikā tika izmantots dārgs aprīkojums no Itālijas, kas ražots speciāli šim projektam. Lai novērstu avārijas situācijas, blakus tunelim atrodas seismiskā laboratorija. Katrs tuneļa posms ir aprīkots arī ar automātisko ugunsgrēka signalizāciju, telefona sakari neatliekamās palīdzības sniegšanai u.c. Būvniecības tāme sastādīja 10 miljardus rubļu.

Krievijas galvaspilsētā pirmo vietu pēc garuma ieņem Lefortovo tunelis, 3,2 km garš un 7 joslas satiksmei. Tas atrodas Maskavas dienvidaustrumu daļā, kas pazīstams ar segvārdu "nāves tunelis".

Šim segvārdam ir vienkāršs skaidrojums. Tuneļa stundas slodze ir 3500 automašīnas, bet pīķa stundās to skaits dubultojas. Šis faktors izraisa lielu skaitu negadījumu ar nāvējošs, tāpēc tunelis tiek uzskatīts par visbīstamāko Krievijā.

Garākie tuneļi Eiropā un jauni būvniecības projekti

Papildus iepriekš aprakstītajam Gotharda tunelim īpašu interesi rada Eirotunelis, kas ir otrs garākais Eiropā. Eirotuneļa garums ir 51 km, no kuriem 39 km atrodas zem Lamanša. Pateicoties šim tunelim, Eiropa ir savienota ar Lielbritāniju, un Amerikā tas tiek atzīts par "vienu no pasaules brīnumiem". Vidējā braukšanas maksa ir 17 eiro vienai personai.

Liels garums ir arī Lechberg Šveicē (34 km), Guadarrama tunelis (28,4 km) un citi. Tomēr katru gadu parādās jauni liela mēroga tuneļu projekti, cenšoties uzstādīt pasaules rekordus to garumā.

Transatlantiskais tunelis ir atzīts par interesantāko nākotnes projektu. Tās mērķis ir izveidot maršrutu no Ziemeļamerikas uz Eiropu, kas iet zem Atlantijas okeāna. Saskaņā ar plānu Transatlantiskais tunelis būs 88 reizes garāks par Gotarda tuneli. Tiesa, līdz 2017. gadam bija tikai detalizēti izstrādāts būvprojekts, darbu uzsākšana tika atlikta uz nenoteiktu laiku.

Galvenā būvniecības problēma ir finansējums. Vidējo izmaksu aprēķini svārstās no 175 miljardiem USD līdz 12 triljoniem USD. Līdz ar to nav zināms, kad plānotais projekts tiks īstenots praksē.

Zemes virsmas reljefs nav ideāli līdzens, bet gandrīz vienmēr ir sarežģīts, tāpēc, ieklājot ceļus, bez tuneļiem gandrīz nav iespējams iztikt. Senos laikos tuneļu prototipi bija mīnas, ar šīs militārās gudrības palīdzību varēja nemanot ielīst ienaidniekam aiz muguras un uzkrist uz pleciem. Mūsdienu tuneļi lielākoties kalpo pavisam citiem mērķiem. Ir dažādi tuneļi, kas atšķiras pēc garuma, atrašanās vietas un struktūras. Kāds šobrīd ir garākais tunelis pasaulē?

10. Laerdal tunelis, Norvēģija (24 510 m)

Transsibīrijas dzelzceļš jeb Lielais Sibīrijas ceļš, kas savieno Krievijas galvaspilsētu Maskavu ar Vladivostoku, vēl nesen nesa goda nosaukumu...

Šajā gadījumā runa ir par ceļa tuneli, kas saīsina maršrutu no Lērdālas pašvaldības uz citu Orlandes pašvaldību (abi Sogn og Fjordane apgabalā, Rietumnorvēģijā). Tunelis ir daļa no Eiropas šosejas E16, kas savieno Oslo ar Bergenu. Šī tuneļa būvniecība sākās 1995. gadā un tika pabeigta 2000. gadā. Toreiz tas kļuva par garāko ceļa tuneli pasaulē, pārspējot slaveno Gotharda ceļa tuneli pat par 8 km. Virs tuneļa atrodas kalni, kuru vidējais augstums ir aptuveni 1600 metri.
Lārdalas tunelim ir unikāla iezīme - tajā ir izvēlētas trīs liela apjoma mākslīgās grotas vienādā attālumā viena no otras. Šīs grotas sadala pašu tuneli 4 aptuveni vienādās daļās. Tā nav arhitektu iegriba, bet grotu mērķis ir atbrīvot nogurumu no autovadītājiem, kuri ilgstoši brauc pilnīgi vienmuļa tuneļa apstākļos, un šeit viņi var apstāties un atpūsties.

9. Ivate-Ichinohe, Japāna (25 810 m)

Japānas tunelis, kas savieno galvaspilsētu ar Aomori pilsētu, tā atklāšanas brīdī 2002. gadā bija garākais Japānas dzelzceļa tunelis, līdz to apsteidza Ločbergas tunelis. Šis tunelis atrodas 545 kilometrus no Tokijas, pusceļā starp Hačinohi un Morioku, un caur to kursē Chohoku ātrvilcieni. Par tā būvniecību sākām domāt 1988. gadā, un sākām to 1991. gadā. Struktūra bija gatava ekspluatācijai 2000. gadā, bet līnija sāka darboties tikai 2002. gadā. Tunelis nolaižas ne vairāk kā 200 metrus.

8. Hakkoda, Japāna (26 455 m)

Hakkoda dzelzceļa tunelis ir tikai nedaudz garāks par iepriekšējo. Viņš bija sava veida pionieris - pirms viņa pasaulē nebija garu tuneļu, pa kuriem vilcieni varētu vienlaicīgi pārvietoties dažādos virzienos.

7. Taihangšaņa, Ķīna (27 848 m)

2007. gadā Ķīnā tika nodots ekspluatācijā jauns Taihangšaņas tunelis, kas iet cauri tāda paša nosaukuma kalnu grēdas biezumam. Pirms New Guan Jiao būvniecības tas bija garākais Ķīnas tunelis. Tas kļuva par ātrgaitas dzelzceļa elementu, kas savienoja Hebei provinces austrumu galvaspilsētu Šidzjahu-Džuanu ar blakus esošās Šaņsji provinces galvaspilsētu no rietumiem — Taijuaņas pilsētu. Ja iepriekš, lai nokļūtu no vienas pilsētas uz otru, bija nepieciešamas 6 stundas, tad tagad pietiek ar stundu.

6. Gvadarama, Spānija (28 377 m)

Tajā pašā 2007. gadā, bet Spānijā, tika atklāts valsts garākais tunelis Gvadarrama, kas savienoja valsts galvaspilsētu Madridi ar Valjadolidu. To sāka būvēt 2002. gadā, tāpēc ir acīmredzams, ka tas tika darīts diezgan ātrā tempā. Šī ir diezgan sarežģīta tehniska struktūra, kurā ir arī divi atsevišķi tuneļi. Pateicoties tam, vilcieni kursē pa to vienlaicīgi dažādos virzienos. Īpaši vērts atzīmēt, ka šeit tiek izmantoti AVE sistēmas ātrvilcieni. Pēc tuneļa palaišanas no vienas pilsētas uz otru kļuva iespējams nokļūt tikai dažu minūšu laikā. Īpaši tas patika tūristiem, kuri no galvaspilsētas sāka apmeklēt Valjadolidu biežāk.

Lieli un ļoti lieli objekti, dzīvnieki, cilvēki vienmēr ir vilinājuši cilvēkus, un mūs vienlīdz interesē cilvēka radīti objekti, piemēram, Lielā Ķīna...

5. New Guan Jiao, Ķīna (32 645 m)

Šis ir Ķīnas garākais dzelzceļa tunelis. Tajā pašā laikā, atrodoties, kā jau pazemes tunelim pienākas, tas atrodas ļoti pieklājīgā augstumā virs jūras līmeņa (no 3324 metriem līdz 3381 metram). Un tas viss, jo tas ir daļa no Qinghai-Tibetas dzelzceļa otrās līnijas, kas atrodas Guaņ Dzjao kalnos Ķīnas Qinghai provincē. Faktiski šeit ir divi atsevišķi vienvirziena tuneļi. Šī tuneļa būvniecība ilga 7 gadus, un tas tika nodots ekspluatācijā 2014. gada pašās beigās. Pa šiem tuneļiem vilcieni spēj braukt ar ātrumu 160 km/h.

4. Lötschberg, Šveice (34 577 m)

Lötschberg dzelzceļa tunelis atrodas uz tāda paša nosaukuma līnijas, kas šķērso Alpus, un tas atrodas 400 metrus dziļāk nekā Lötschberg ceļa tunelis. Pasažieru un kravas vilcieni kursē pa šo vienu no pasaulē garākajiem sauszemes tuneļiem. Tas iet zem tādām pilsētām kā Berne, Frutigena, Valē un Rarona. Šis ir diezgan jauns tunelis, jo tas tika pabeigts tikai 2006. gadā, un jau nākamā gada jūnijā tas tika oficiāli atklāts. Tās rakšanas laikā visvairāk modernās tehnoloģijas urbšana, tāpēc to bija iespējams izlauzties nepilnu divu gadu laikā. Tagad vairāk nekā 20 tūkstoši šveiciešu to izmanto katru nedēļu, cenšoties ātri nokļūt Valē termālajos kūrortos.
Lötschberg ierašanās ir ievērojami samazinājusi satiksmes sastrēgumus šajā rajonā, jo iepriekš kravas automašīnām un kravas automašīnām nācās apiet Šveici, padarot lielais aplis ceļot tikai no Valē uz Berni. Interesanti, ka tunelī atrodas karstā pazemes ūdens avots, kuru šveicieši arī netērē, bet izmanto siltumnīcas apsildīšanai, kur, pateicoties tam, aug tropiskie augļi.

3. Eurotunnel, Francija/Apvienotā Karaliste (50 450 m)

Šis Lamanša tunelis ir divsliežu dzelzceļa tunelis, kas stiepjas 39 kilometrus zem Lamanša. Pateicoties viņam, Lielbritānijas sala tika savienota ar kontinentu pa dzelzceļu. Kopš tā laika ir kļuvis iespējams Parīzē iekāpt vilcienā un būt Londonā pēc divām un ceturtdaļām. Vilciens pats tunelī uzturas 20-35 minūtes.
Tuneļa svinīgā atklāšana notika 1994. gada 6. maijā. Tajā piedalījās divu valstu vadītāji – Francijas prezidents Fransuā Miterāns un Lielbritānijas karaliene Elizabete II. Eurotunnel pieder zemūdens tuneļu rekordam, un tas ir arī garākais starptautiskais tunelis. Tās darbu pārvalda uzņēmums Eurostar. Amerikas Būvinženieru biedrība bija pilna ar komplimentiem un pat salīdzināja Eirotuneli ar vienu no septiņiem mūsdienu pasaules brīnumiem.

2. Seikan, Japāna (53 850 m)

Šim neticami garajam Japānas dzelzceļa tunelim ir arī zemūdens posms, kura garums ir 23,3 kilometri. Tas iet 240 metrus zem zemes, kā rezultātā 100 metrus zem jūras dibena. Tunelis iet zem Sangara šauruma un savieno Aomori prefektūru (Honshu salu) un Hokaido salu. Tā ir daļa no vietējā dzelzceļa uzņēmuma Kaikyo un Hokaido Shinkansen.
Pēc garuma tas ir otrais aiz Gotharda tuneļa, un pēc atrašanās vietas zem jūras dibena ir līderis pasaulē. Tuneļa nosaukumā ir pirmie to pilsētu nosaukumu hieroglifi, kuras tas savieno - Amori un Hakodate, tikai japāņu valodā tos izrunā atšķirīgi. Seikanas tunelis kļuva par otro zemūdens dzelzceļa tuneli pēc Kammonas tuneļa Japānā, un tas savieno Kjusju un Honsju salas zem Kammonas šauruma.

Hidroelektrostacijas jeb HES ražo elektroenerģiju, izmantojot krītoša ūdens enerģiju. Hidroelektrostacijas visbiežāk parādās uz lielākajām upēm, kuras...

1. Gotharda tunelis, Šveice (57 091 m)

Šis Šveices Alpos izraktais dzelzceļa tunelis, pieskaitot savu garumu gājēju un dienesta eju garumam, stiepsies 153,4 kilometru garumā. Ziemeļu galā tas iziet netālu no Erstfeldas ciema, bet dienvidu izeja atrodas netālu no Bodio ciema. Austrumu daļa tika pabeigta 2010. gada oktobrī, bet rietumu daļa 2011. gada martā, pēc tam tā kļuva par garāko dzelzceļa tuneli pasaulē.
Pateicoties tā celtniecībai, kļuva iespējams Alpu dzelzceļa transports, un Itālijas ziemeļrietumi varēja pāriet no piesārņojošākiem autotransporta uz tīrāku un lētāku dzelzceļa transportu. Ceļojuma laiks no Cīrihes uz Milānu ir samazināts par gandrīz stundu. Tunelis tika atklāts 2016. gada jūnijā. Uzņēmums, kas kontrolēja tā būvniecību, Alp Transit Gotthard, tā paša gada decembrī to pilnībā ekspluatācijas stāvoklī nodeva Šveices federālajam dzelzceļam, un 11. decembrī sākās tā komerciālā darbība.

Šīs ir tēmas, kuras es mīlu. Bez mīklām, sazvērestības teorijām, jums nezināmas informācijas. Biedrs mantiks Es vairs nerunāju un vienkārši jautāju: Būtu interesanti palasīt par tuneļiem, dzelzceļiem un citiem. Garākais, vissarežģītākais utt. Norvēģija, Šveice, citas valstis... Ķīnā šķiet, ka tagad būvē ļoti iespaidīgus tuneļus.

Vispirms atcerieties, labi, tagad ķersimies pie ierakstiem. Un mēs sāksim ar garāko tuneli.

Tiek pabeigta Gotharda dzelzceļa tuneļa būvniecība uz Šveices un Itālijas robežas. Tas ir Gotharda bāzes tunelis (GBT, Gotthard-Basistunnel), kas savienos Šveici un Itāliju, kā arī kļūs par garāko un dziļāko tuneli pasaulē. Dienvidu portāls atrodas netālu no Bodio ciema, bet ziemeļu portāls atrodas netālu no Erstfed ciema. Tas tika izveidots dzelzceļa transportam pāri Alpiem.

Mūsdienās par garāko pazemes ceļu tiek uzskatīts Japānas Seikana tunelis, kas savieno Honsju un Hokaido salas. Tā garums bez akveduktiem ir 53,6 kilometri. Otrs tā slavenais brālis, kas ieņem otro vietu, ir Eirotunelis starp Angliju un Franciju, tā garums ir aptuveni 51 km.

Pabeidzot darbu pie Gotharda tuneļa, šī skaistuma garums būs 57 kilometri, bet, ņemot vērā servisa un gājēju ejas - 153,4 km. Un tad tas kļūs par pašu, pašu tuneli pasaulē.

Tunelis sastāv no divām paralēlām pazemes maģistrālēm divvirzienu satiksmei, kuras ik pēc 325 m savieno galerijas, pa kurām vilcieni kursēs pretējos virzienos. Tuneļa iekšpusē būs divas avārijas dzelzceļa stacijas, kas ar avārijas šahtām savienotas ar virsmu.

Kopumā ideju par šāda tuneļa būvniecību valdība ierosināja jau 1947. gadā, bet pirmā būvniecības versija tika sagatavota tikai 1962. gadā. Tomēr galvenā problēma bija dizains - kuru tuneli izvēlēties, vienu tuneli ar diviem vienceļiem vai diviem atsevišķiem vienceļiem? Taču lēmums šajā jautājumā ievilkās ārkārtīgi ilgi un beidzot tika pieņemts 1998.gadā, kad valstī tika ieviests papildu nodoklis smagajam transportam.

Noklikšķināms

Bet patiesībā pirmie izpētes darbi sākās daudz agrāk, tālajā 1993. gadā, un galvenie tikai 2001. gadā. Kopumā tika algoti ap 3500 strādnieku, kuru vidū bija ne tikai celtnieki, bet arī ģeologi, inženieri un plānotāji. Darbs tika veikts nepārtraukti, septiņas dienas nedēļā un 24 stundas diennaktī. Tuneļa rakšanai akmeņos tika izmantotas gan vairākas tuneļu urbšanas sistēmas, gan urbšanas un spridzināšanas darbības. Tunelim ir divi kopīgi “bagāri”, zem kuriem vilcieni kursēs abos virzienos. Maršrutā ir divas dzelzceļa stacijas, kurās būs iespējams arī pārsēsties vilcienos. Starp citu, kopējās būvniecības izmaksas ir nedaudz virs 10 miljardiem ASV dolāru.

Regulāra satiksme caur tuneli tiks atvērta 2016. gadā. Eksperti saka, ka būvniecībā tiek izmantotas vismodernākās tehnoloģijas, ar kurām sāka strādāt speciālas urbšanas iekārtas ar diska diametru 10 metri pretējās puses. 2010. gada 15. oktobrī visu pasaules televīzijas kompāniju skatienā sabruka pēdējie 3 metri klints – tunelis tika pilnībā izbūvēts.

Un tagad es jums pastāstīšu par garāko ūdens tuneli. Nez kāpēc tas ir pirmajā vietā Vikipēdijā par garākajiem tuneļiem. Garākais ūdens tunelis ir Anglijā, to sāka būvēt 18. gadsimtā, un tagad tā garums ir 154 000 metru - tas ir Thirlmere akvedukts

Tā celta no 1890. līdz 1925. gadam

Thirlmere Dam Raven_Crag

Pēdējā laikā ir izrādījies, ka vārds “visvairāk” arvien biežāk tiek lietots saistībā ar Ķīnu – visapdzīvotāko valsti, visstraujāk augošo ekonomiku, vienu no senākajām civilizācijām uz Zemes. Nav pārsteidzoši, ka pasaulē platākais tunelis tika uzbūvēts arī Ķīnā. Pasaulē platākā tuneļa atklāšana notika 2009. gada 31. oktobrī.

Šis tunelis, kas iet gar Jandzi un savieno Šanhaju ar Čongming Dao salu, ir daļa no divdesmit piecus ar pusi kilometrus gara tuneļa tilta projekta, kura budžets ir 12,6 miljardi juaņu (1,84 miljardi ASV dolāru).

Šīs tuneļa konstrukcijas iekšējais diametrs ir 13,7 metri, garums – 8900 metri. Tuneļa būvniecības laikā Shanghai Tunnel Engineering Co. tika izmantota urbšanas iekārta ar 15,43 metru diametru, kas arī ir absolūts pasaules rekords.

Ceļš no Šanhajas uz Chungming Dao salu caur tuneli, caur kuru iet dzelzceļa līnija un sešu joslu šoseja, aizņem nedaudz vairāk kā divdesmit minūtes.

Chongming Dao sala atrodas Jandzi upes grīvā un aizņem 1200 kvadrātkilometrus, kas ir 20 procenti no visas Šanhajas reģiona teritorijas.

Slikto transporta savienojumu dēļ reģiona attīstība bija apgrūtināta, tā īpatsvars Šanhajas kopējā IKP bija tikai pusotrs procents.

Ķīnas varas iestādes plāno Čonmingdao pārvērst par piemēru modernai teritoriālai vienībai ar attīstītu infrastruktūru un atbilst visām vides prasībām. Paredzams, ka jaunā transporta sistēma arī palīdzēs piesaistīt reģionam papildu investīcijas.

Šeit ir vēl daži neparasti tuneļi: Torņa tunelis, Japāna Viena no interesantākajām ēkām Japānā ir Gate Tower Osakā, Japānā. Šī ēka ir radusies reta kompromisa rezultātā starp zemes īpašnieku un Japānas valdību.

Ātrgaitas ceļš ved cauri šīs 16 stāvu biroju ēkas 6., 7. un 8. stāvam – tieši cauri ēkai. Pirmajā stāvā stāva informācijā teikts, ka 6.–8. stāvu “īrē Hanshin Expressway”. Tunelis nekādā veidā nav savienots ar ēku. Tas ir atbalstīts uz īpašiem balstiem un ietverts īpašā konstrukcijā, kas palīdz aizsargāt ēku no trokšņa un vibrācijas.

Šeit ir vēl viens interesants piemērs:

Tuneļa žurnāls, Kalifornija, ASV

Tuneļa baļķis — baļķu tunelis ir tunelis, kas tika izgrebts no milzu, nokritušu sekvoju koka Nacionālais parks Sequoia, Kalifornija, ASV. Koks 84 metrus augstais un 6,4 metrus diametrā dabisku iemeslu dēļ nogāzies 1937. gadā un bloķējis ceļu. IN nākamgad parka darbinieki kokā izcirta 2,4 metrus (8 pēdas) augstu un 5,2 metrus (17 pēdas) platu tuneli, padarot ceļu atkal izbraucamu.

Nu atkal Ķīna:

Viens no neparastākajiem ceļiem pasaulē ir Guolian tunelis, kas atrodas augstu Ķīnas Henanas provinces kalnos.

Šis tunelis ir tikai dažas desmitgades vecs, taču šajā laikā Guolian ir kļuvis par vienu no slavenākajiem ceļiem uz lielceļiem, pateicoties tā neparastajai atrašanās vietai un pārsteidzošajam dizainam! Fakts ir tāds, ka Guolian tunelis ir iebūvēts akmens un ir dīvaina ala, vairāk nekā kilometru gara!

Lasīt. Mēs to jau esam apsprieduši.

Tagad apskatīsim dziļāko jūras tuneli pasaulē:

Turcija veiksmīgi izmēģinājusi nesen pabeigto dzelzceļa tuneli zem Bosfora šauruma, kas savieno Stambulas Eiropas un Āzijas daļas, vēsta Reuters. Tā garums ir 13,6 km, maksimālais dziļums ir 56 metri, Turcijas premjerministrs Tajips Erdogans 2013. gada augustā palaida cauri tuneli.

Tuneļa pabeigšana ir daudzkārt atlikta, un tagad tā oficiālā atklāšana paredzēta 29. oktobrī, mūsdienu Turcijas dibināšanas gadadienā. Šis tunelis būs pirmais Stambulā pabeigtais megaprojekts.

Tunelis ir daļa no lielākā 5 miljardu ASV dolāru Marmaray projekta, kas ietver esošās piepilsētas dzelzceļa sistēmas modernizāciju. Saskaņā ar valdības plāniem 76 km līnijas katru dienu izmantos 1,5 miljoni cilvēku.

Tikmēr vilcienu intervāls zem Bosfora būs 2 minūtes, un caurlaidspēja tunelis sasniegs 75 tūkstošus pasažieru dienā.

Tuneļa būvniecība sākās 2004. gadā. Japānas un Turcijas konsorcijs, ko finansē Japānas Starptautiskās sadarbības banka (JBIC) un Eiropas Investīciju banka (EIB).

Atzīmēsim, ka šī tuneļa būvniecība sākotnēji no ģeoloģiskā viedokļa bija ārkārtīgi sarežģīts projekts, jo jūras šaurums atrodas seismiski aktīvā zonā.

Augstākais ceļa tunelis:

Sičuaņas provincē Ķīnas dienvidrietumos sākta tuneļa būvniecība caur Trolas kalnu. Šī struktūra ir daļa no Sičuaņas-Tibetas šosejas kompleksa. Tunelis būs augstākais pasaulē, jo atradīsies 4240-4380 m virs jūras līmeņa.

Šobrīd pilnā sparā rit 14,06 km garas tuneļa pieejas būvniecība. Šis objekts atrodas Trola kalna austrumos. Paša tuneļa garums būs 7 km. Šī ceļa posma būvniecība tiks pabeigta četros gados. Investīcijas projektā tiek lēstas 1,12 miljardu juaņu (172 miljonu ASV dolāru) apmērā. Kad tunelis tiks nodots ekspluatācijā, brauciena laiks caur Trolas kalnu tiks samazināts par vismaz 2 stundām – līdz nedaudz vairāk par 10 minūtēm.

Atgādināsim, ka 2415 km garas lielceļa no Sičuaņas uz Tibetu būvniecība ir kļuvusi par grūtāko pasaulē. Ceļš šķērso 12 upes un 14 kalnus 4000-5000 m augstumā virs jūras līmeņa.

No 2011. līdz 2015. gadam Ķīnas varas iestādes atvēlēs 954 miljardus dolāru valsts transporta infrastruktūras attīstībai. Lielākā daļa piešķirto līdzekļu tiks tērēta jaunu ceļu, tostarp ātrgaitas ceļu, būvniecībai. Tādējādi nākamajos piecos gados Ķīnā tiks izbūvēti 108 000 km ātrgaitas ceļu. Līdz 2015. gada beigām tās apvienos vairāk nekā 90% no visām valsts pilsētām, kurās dzīvo vairāk nekā 200 000 cilvēku. Šobrīd kopējais ceļu garums Vidusvalstī pārsniedz 3,9 miljonus km.

Ak jā, es pavisam aizmirsu, kuru ceļa tunelis garākā pasaulē?

Lērdalas tunelis ir ceļa tunelis, kas savieno Lērdales un Orlendas pilsētas, daļa no šosejas E16 starp Oslo un Bergenu. 24,5 kilometrus garš tunelis ir garākais ceļu tunelis pasaulē.

Būvniecība izmaksāja 120 miljonus eiro. 2000. gada 27. novembrī atvēra Norvēģijas karalis Haralds Piektais.

Dabas apstākļi Norvēģijā, piemēram, kalnains reljefs, akmeņu nokrišņu risks, ziemeļu klimats un daudzi fjordi, rada grūtības uzticamam autotransportam. Turklāt šajā valstī izplatītais prāmju transports ne vienmēr nodrošina uzticamu saziņu visa gada garumā. Tāpēc Norvēģijā pēdējos 20 gadus transporta būvniecībā uzsvars ir likts uz tiltu un tuneļu būvniecību (Norvēģijā atrodas arī pasaulē dziļākais Eiksundas ceļa tunelis). Tuneļa būvniecība notika no 1995. līdz 2000. gadam.

Tunelis ir sadalīts četrās daļās, izmantojot īpašas grotas.

Šīs grotas kalpo kā pagrieziena punkts transportlīdzekļiem, tostarp autovilcieniem, un kā vieta, kur apstāties atpūtai.

Projektētais grotu apgaismojums, kā arī maršruta izkārtojums padara braucienu pa tuneli ne tik vienmuļu un “garlaicīgu” brauciena ilgums pa tuneli ir aptuveni 20 minūtes.

Tunelī to izmanto lielos daudzumos drošības pasākumi. Trasē ik pēc 250 metriem uzstādīti avārijas tālruņi, ik pēc 125 metriem izvietoti ugunsdzēšamie aparāti, un bez 3 grotām veikti vēl 15 pagrieziena punkti.

Ledardal tuneļos pirmo reizi pasaulē papildus gaisa ventilācijai tiek izmantotas arī gaisa attīrīšanas iekārtas.

Tuneļa vidējais satiksmes apjoms ir aptuveni 1000 transportlīdzekļu dienā, un tas arī ir bez maksas. Kalni, caur kuriem iet tunelis, sasniedz 1600 metru augstumu.

Brauciens pa tuneli, pateicoties pārdomātiem drošības pasākumiem, nešķiet garlaicīgs, vienmuļš un neliek iemidzināt autovadītājus. Paiet pusstunda – un pēc akmens, raupjām, vienkrāsainajām sienām visā savā skarbajā skaistumā parādās centrālās Norvēģijas skaistās ainavas.

Lērdale ir slavena ar Lašu centru, seno ielu ar 17.-18.gadsimta mājām un tikpat slaveno Borgundas stabuļa baznīcu (30 km attālumā), kas celta 1180.gadā (!!!) un ir lieliski saglabājusies līdz mūsdienām. .

Vietējā informācijas centrā var iegūt izsmeļošu informāciju par autobusu kustības sarakstu uz baznīcu, piedāvājumiem viesnīcām un viesu namiem. Nav īsti skaidrs, kas ir Lārdals pēc vietējiem standartiem – pilsēta vai liels ciems, bet tur ir ļoti, ļoti mājīgi. Jūs varat apceļot pilsētu ar velosipēdu burtiski 5 minūtēs vai vienkārši pastaigāties pa pilsētu-ciematu.

Palīdzība: vai Laerdal tunelis tiešām ir garākais ceļa tunelis pasaulē? Sākumā es tam negribu ticēt, bet statistika un skaitļi mani pārliecina:

Tātad, 10 labākie garākie tuneļi pasaulē:

1. Gotharda bāzes tunelis 57,00 km

Lielākais būvējamais tunelis visā Eiropas vēsturē, plānotais garums 57 km, būve kļūs par garāko dzelzceļa tuneli pasaulē. Projektu plānots pabeigt 2015. gadā

2. Seikan 53,90 km (Japāna) - ir šodien

garākais dzelzceļš tunelis, kas savieno Honsju un Hokaido salas. Tunelis satiksmei tika atklāts 1988. gada 13. martā. Tam ir garākā dzelzceļa tuneļa un garākā zemūdens tuneļa tituli.

3. Eirotunelis 49,94 km, novietots zem Lamanša starp Folkstonu (Kenta, Apvienotā Karaliste) un Kalē (Francija). Lai gan šis tunelis pēc kopējā garuma ir zemāks par Seikana tuneļa, tā zemūdens posms (apmēram 39 km) ir par 14,7 km garāks nekā Seikanas dzelzceļa tuneļa zemūdens posms. Lamanša tunelis oficiāli tika atklāts 1994.

4. Lötschberg 34,70 km - garākais sauszemes tunelis līnijā Berne - Milāna, atrodas Šveicē. Tā garums ir 34 kilometri. Tas savieno Bernes un Interlakenas apgabalu ar Brigas un Cermatas apgabalu.

5. Gvadaramas tunelis 28,37 km - dzelzceļa tunelis Spānijā, kas savieno Madridi un Valjadolidu pa ātrgaitas maršrutu. Tunelis tika atklāts 2007. gada decembrī. Ir Spānijas garākā tuneļa tituls.

6. Iwate-Ichinohe tunelis 25,81 km - pazemes dzelzceļa tunelis Japānā, kas savieno Tokiju un Aomori. Tunelis tika atklāts 2002. gadā, un tā atklāšanā tam bija garākā pazemes dzelzceļa tuneļa tituls.

7. Hakkoda 26,5 km - garākais sauszemes tunelis Hakkoda atrodas Japānā, dzelzceļa posma garums ir 26,5 kilometri.

8. Lērdāla tunelis 24,50 km

9. Daišimizu tunelis 22,20 km - dzelzceļa tunelis Japānā, kas savieno Niigatu un Tokiju. Tuneļa būvniecības laikā izcēlās ugunsgrēks un dūmi, kas prasīja 16 strādnieku dzīvības.

10. Wushaoling tunelis 21,05 km

Dubultā dzelzceļa tunelis Gansu provincē Ķīnas ziemeļrietumos. Ir garākā dzelzceļa tuneļa nosaukums Ķīnā

Garākais dzelzceļa tunelis Krievijā ir Severo-Muysky tunelis, tā garums ir 15,3 km.

Garākais nākotnes tunelis ir 187 kilometrus garš Japānas un Korejas tunelis, kas savienos Japānu un Dienvidkoreju, sarunas par tā būvniecību norisinājušās jau ilgāku laiku.

Maskavā līderis pēc garuma ir Lefortovas tunelis. Tas atrodas Maskavas dienvidaustrumu daļā un ir daļa no trešā transporta gredzena. Maskavas garākā tuneļa garums ir 3246 kilometri, tas ir arī viens no lielākajiem tuneļiem Eiropā. Tunelis atrodas zem Yauza upes un Lefortovo parka. Lefotovo tunelī ir septiņas joslas transportlīdzekļiem (trīs joslas ziemeļu virzienā un četras joslas dienvidu virzienā).

Katra josla ir trīsarpus metrus plata. Lefortovo tunelis ir dziļš tunelis (līdz 30 metriem), šādu dziļumu nosaka nepieciešamība absorbēt troksni un vibrācijas no lielas satiksmes plūsmas.

Vidēji stundā caur šo tuneli izbrauc aptuveni 3500 transportlīdzekļu, un tas labi tiek galā ar šo intensitāti. Taču pīķa stundās plūsma palielinās līdz septiņiem līdz astoņiem tūkstošiem, kas izraisa biežas avārijas, tostarp bojā gājušos. Saskaņā ar statistiku šis tunelis ir viens no bīstamākajiem Maskavas ceļu posmiem negadījumu skaita ziņā, saistībā ar to tas saņēma neglaimojošu segvārdu - “nāves tunelis”.

Iemesls tik lielai bīstamībai slēpjas banālā satiksmes noteikumu pārkāpšanā saistībā ar ātruma ierobežojumiem un stingrās robežlīnijas neievērošanu starp satiksmes joslām, kas liedz mainīt joslas. Maksimālais atļautais ātrums tunelī ir 60 km stundā, bet ātruma pārsniegšanas “rekords” ir 236 kilometri stundā.

Lefortovo tunelis ir aprīkots ar drošības un dzīvības uzturēšanas sistēmām: ventilāciju, drenāžas sistēmu, ugunsdrošības sistēmu. Tāpat visā garumā uzstādīti taksofoni un videonovērošanas sistēmas. Visu sakaru pārvaldīšanai tiek nodrošināts centrālais vadības centrs.

Ļaujiet man jums atgādināt par, kā arī. Nu kādu varētu interesēt Oriģinālais raksts ir vietnē InfoGlaz.rf Saite uz rakstu, no kura tika izveidota šī kopija -