Pereka a s yakovlev. Alexander Sergeevich Yakovlev

(1906-1989) Pereka pesawat Soviet

Alexander Sergeevich Yakovlev dilahirkan di Moscow, bapanya adalah pekerja syarikat Nobel. Semasa masih di sekolah, Alexander jatuh sakit dengan penerbangan dan menganjurkan model pertama dan kemudian bulatan peluncur. Pada tahun 1923, lelaki muda itu mula bekerja sebagai tukang kayu di bengkel penerbangan Akademi Tentera Udara. Dia membantu membuat peluncur, jadi dia termasuk dalam kumpulan mekanik yang bekerja di pertandingan di Koktebel. Di sana, Yakovlev bertemu dan berkawan dengan pereka pesawat masa depan Sergei Ilyushin, yang ketika itu merupakan pelajar di Akademi.

Ilyushin menasihatinya untuk membina peluncurnya sendiri, membantunya membuat projek dan pengiraan yang diperlukan. Pada tahun 1924, pada pertandingan yang sama di Koktebel, reka bentuk yang dicipta oleh Alexander Yakovlev telah menerima hadiah.

Selepas tamat sekolah menengah, dia mahu memasuki Akademi Tentera Udara. Tetapi untuk ini ia dikehendaki mempunyai sekurang-kurangnya pengalaman ketenteraan. Dengan bantuan Ilyushin, lelaki muda itu berjaya mendapatkan pekerjaan di bengkel latihan Akademi. Pada masa yang sama, dia mula bekerja di Central Aerodrome di Moscow - menyediakan pesawat untuk penerbangan latihan. Alexander sangat menyukai pesawat sukan, dia tidak lama lagi lulus peperiksaan untuk pemikir dan, bersama sekumpulan orang yang berfikiran sama, mula membina keretanya sendiri. Ilyushin dan V. Pyshnov sekali lagi membantunya dalam hal ini.

Pada tahun 1927, pesawat itu dibina, dan ia berjaya lulus ujian penerbangan. Pada tahun yang sama, Alexander Yakovlev membuat penerbangan sukan di laluan Moscow - Sevastopol - Moscow, menetapkan rekod dunia untuk jarak dan tempoh penerbangan.

Kini dia menerima pengalaman yang diperlukan dan boleh memasuki Akademi Kejuruteraan Tentera Nikolai Zhukovsky. Selari dengan pengajiannya, Yakovlev terus mereka bentuk pesawat. Pada tahun 1929, beliau membina pesawat sukan dua tempat duduk AIR-3 dan menamakannya "Pionerskaya Pravda", kerana pesawat itu dibina dengan wang yang dikumpul oleh peminat penerbangan muda.

Tidak lama kemudian, pesawat Alexander Sergeevich Yakovlev mengambil bahagian dalam penerbangan Moscow - Mineralnye Vody, di mana dua rekod dunia ditetapkan untuk pesawat dua tempat duduk - untuk jarak penerbangan tanpa henti dan kelajuan purata.

Sejak itu, Alexander Yakovlev memberi tumpuan sepenuhnya kepada reka bentuk pesawat kecil. Sebagai kerja diploma, beliau mencadangkan reka bentuk "kereta udara" - pesawat empat tempat duduk dengan jarak tempuh yang dipendekkan.

Selepas menamatkan pengajian dari Akademi pada tahun 1931, Yakovlev mula bekerja sebagai jurutera di kilang V. Menzhinsky dan terus mereka bentuk pesawat ringan untuk Osoaviakhim.

Sekumpulan orang yang berfikiran sama berkumpul di sekeliling pereka bentuk. Pada tahun 1933, kumpulan Alexander Yakovlev diberi kilang katil. Di bangunan ini, beliau menganjurkan biro reka bentuknya sendiri untuk reka bentuk pesawat ringan dan latihan.

Model yang dibangunkan olehnya menjadi pesawat latihan utama dalam kelab terbang dan sekolah juruterbang tentera. Pesawat pereka berbakat mengambil bahagian dalam penerbangan hampir setiap tahun, mencipta rekod baharu. Mereka dibezakan oleh sifat bersahaja dalam penyelenggaraan dan kualiti penerbangan yang tinggi.

Pada tahun 1935, Alexander Sergeevich Yakovlev mengambil bahagian dalam pameran penerbangan antarabangsa di Milan, di mana reka bentuk pesawat AIRnya yang berjaya dicatatkan.

Tahun berikutnya dia pergi ke luar negara lagi, kali ini ke Perancis. Dia termasuk dalam kumpulan jurutera yang sepatutnya mengambil bahagian dalam pembelian pesawat sukan dari Renault. Semasa perjalanan ini, Yakovlev melawat kilang pereka terkenal Perancis Blériot, Renault dan Messier.

Kembali ke Moscow, dia mengetahui bahawa pereka pesawat mesti menyusun semula kerja mereka untuk mereka bentuk pesawat tentera. Dia segera terlibat dalam kerja itu dan, berdasarkan perkembangannya, mencipta pesawat peninjau.

Alexander Yakovlev sentiasa bertemu dengan juruterbang ujian dan mendapati takdirnya di antara mereka. Pada tahun 1938, dia bertemu dengan juruterbang E. Mednikova, dan mereka tidak lama kemudian berkahwin. Selepas perang, anak lelaki mereka Sergei dilahirkan, yang kemudiannya juga menjadi pereka pesawat.

Pada musim bunga tahun 1939, Alexander Yakovlev mula mereka bentuk pejuang pertamanya, dan sudah pada tahun 1940, pejuang Yak-1 berjaya diuji dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan.

Sebagai seorang pakar, Alexander Sergeevich Yakovlev menikmati kuasa yang begitu besar sehinggakan Joseph Stalin pun mendengar nasihatnya. Dari tahun 1938 beliau melantik beliau sebagai penasihat tenteranya. Pada awal tahun 1940, beliau dilantik sebagai Timbalan Komisar Rakyat Industri Penerbangan bagi Sains dan Pembinaan Eksperimen. Pada masa yang sama, atas inisiatif Yakovlev, keputusan dibuat untuk menganjurkan institut ujian penerbangan di bandar Zhukovsky.

Pada tahun-tahun sebelum perang, Yakovlev, sebagai sebahagian daripada sekumpulan jurutera, mengembara ke Jerman lebih daripada sekali untuk berkenalan dengan teknologi penerbangan Jerman. Dia melawat kilang pelbagai pereka Jerman, menyelia organisasi kerja reka bentuk dan pengeluaran.

Semasa perang, dia terus mereka bentuk pesawat pejuang. Pesawat Yak-3 ciptaannya diiktiraf sebagai pesawat paling ringan dan paling mudah dikendalikan pada masa itu.

Bersama-sama dengan kerja ini, pada tahun 1942, Alexander Yakovlev mula membangunkan pesawat dengan enjin jet. Pada bulan Mei tahun yang sama, sampel eksperimen pejuang Yak-3 dengan enjin pendorong cecair pergi untuk ujian. Tetapi pesawat itu tidak berjaya, enjinnya terlalu sukar untuk diurus dan menyusahkan untuk diselenggara.

Sudah pada penghujung perang, apabila Alexander Yakovlev mendapat peluang untuk menggunakan enjin turbojet, dia mencipta pejuang Yak-15, yang buat pertama kalinya dalam sejarah pembinaan pesawat menjalani ujian berskala penuh dalam terowong angin. Pada April 1946, suruhanjaya negeri menerima pesawat itu, dan tidak lama kemudian pengeluaran bersirinya bermula.

Selari dengan pesawat jet, Yakovlev terlibat dalam reka bentuk mesin aerobatik. Pada salah satu pesawat Yak-15 ini, juruterbang ujian P. Stefanovsky melakukan satu set aerobatik, sekali gus membuktikan bahawa pesawat jet boleh digunakan untuk akrobatik udara dan penerbangan dalam keadaan yang melampau.

Pada musim bunga tahun 1946, Alexander Yakovlev meletak jawatan dari jawatan timbalan komisar rakyat dan menumpukan dirinya sepenuhnya untuk kerja reka bentuk. Berdasarkan reka bentuknya sebelum ini, dia mencipta Yak-25, pejuang pemintas semua cuaca.

Tidak lama selepas tamat ujian, pereka bentuk terpaksa mengubah hala tuju kerjanya dengan ketara. Kerajaan menugaskannya untuk membangunkan helikopter kargo-penumpang.

Berdasarkan pengalaman pereka Amerika kelahiran Rusia, Igor Sikorsky, Alexander Yakovlev mencipta helikopter kargo berkembar pemutar Yak-24 yang boleh membawa empat puluh penumpang atau kira-kira empat tan kargo. Tetapi kereta helikopter itu ternyata satu-satunya pembangunan Yakovlev. Selepas kematian Stalin, biro reka bentuknya telah diorientasikan semula kepada penciptaan pesawat aerobatik ringan.

Pada tahun 1957, Yakovlev menguji pesawat Yak-18A, berdasarkan pesawat aerobatik khas pertama di dunia dicipta. Dia boleh terbang dalam kedudukan normal dan songsang. Kebanyakan peserta dalam Kejohanan Aerobatik Dunia, yang diadakan pada Ogos 1966 di lapangan terbang Tushino di Moscow, membuat persembahan pada mesin ini. Pada masa ini, pesawat ini kekal sebagai mesin aerobatik terbaik di dunia. Ia digunakan oleh atlet profesional dari 63 negara.

Secara selari, Alexander Sergeevich Yakovlev mengetuai pembangunan model baru pejuang berkelajuan tinggi. Dia mencipta pejuang supersonik Yak-28 dengan sayap sapuan berubah-ubah dan pesawat berlepas dan mendarat menegak.

Pada awal tahun enam puluhan, Biro Reka Bentuk Yakovlev sekali lagi diorientasikan semula: ia mula mereka bentuk pesawat penumpang. Sudah pada tahun 1966, sampel pertama Yak-40 telah diuji, yang, tidak seperti model kapal penumpang yang lebih besar Tu-104 dan Il-62, bertujuan untuk bekerja pada syarikat penerbangan pendek.

Oleh kerana beratnya yang rendah, Yak-40 boleh berlepas dari kedua-dua lapangan terbang konkrit dan tidak berturap. Dia menjadi prototaip keluarga pesawat penumpang kecil. Pada Februari 1972, pesawat Alexander Yakovlev membuat penerbangan demonstrasi di seluruh dunia. Dia menakluki banyak orang dan segera dibeli oleh banyak negara.

Yakovlev, sebaliknya, mengeluarkan versi baharu pesawat Yak-42, yang boleh beroperasi pada kedua-dua syarikat penerbangan jarak dekat dan jauh.

Pada tahun 1976, Alexander Sergeevich Yakovlev menjadi ahli akademik dan tidak lama lagi bersara.

1 April 2016 menandakan ulang tahun ke-110 kelahiran Alexander Sergeevich Yakovlev - pereka pesawat legenda Soviet, Kolonel Jeneral Penerbangan, pencipta seluruh keluarga pesawat Yak, pengasas sekolah reka bentuk yang kompetitif dan cekap. Sejak 1934, biro reka bentuk, yang kemudiannya akan dinamakan sempena nama pereka, telah terus terlibat dalam memastikan pengeluaran dan operasi pesawat berskala besar. Secara keseluruhan, lebih daripada 70 ribu pesawat Yak dari semua jenis telah dibina, termasuk lebih daripada 40 ribu pesawat tempur semasa Perang Patriotik Besar. Pada tahun-tahun yang paling sukar untuk negara ini, 2/3 daripada keseluruhan armada pejuang adalah pesawat Alexander Sergeevich Yakovlev. Bukan kebetulan bahawa semasa tahun perang, nama mesra biasa "Hawk" telah diberikan kepada pesawat pejuang Soviet.

Pereka pesawat masa depan dilahirkan pada 1 April 1906 di Moscow. Bapanya ialah Sergei Vasilievich Yakovlev, seorang akauntan mengikut profesion, yang berkhidmat sebagai ketua jabatan pengangkutan di syarikat minyak Nobel Brothers Partnership. Ibu, Nina Vladimirovna Yakovleva, adalah seorang suri rumah. Keluarga itu mempunyai tiga anak: anak lelaki Alexander, Vladimir (1909) dan anak perempuan Elena (1907). Ibu bapa Alexander Sergeevich mempunyai gelaran "warga kehormat keturunan", yang pada tahun-tahun itu dianugerahkan oleh dekri empayar kepada wakil-wakil pendeta dan borjuasi.


Pada tahun 1914, Alexander Yakovlev, setelah berjaya lulus peperiksaan masuk dalam bahasa Rusia, aritmetik dan undang-undang Tuhan, memasuki kelas persediaan gimnasium lelaki persendirian Strakhov, yang terletak di Jalan Spasskaya. Pada tahun-tahun itu, gimnasium ini dianggap sebagai salah satu yang terbaik di Moscow, ia dibezakan oleh bilik darjah yang serba lengkap dan guru yang cemerlang. Selepas Revolusi Oktober, gimnasium telah digabungkan dengan sekolah wanita, ia menjadi sekolah negeri, menerima nama baru "Sekolah Buruh Bersatu peringkat ke-2 No. 50" dari daerah Sokolnichesky di ibu negara. Pereka terkenal masa depan belajar dengan penuh semangat. Pada masa yang sama, subjek kegemaran budak lelaki itu adalah sastera dan geografi, dalam mata pelajaran ini dia sentiasa mendapat markah yang sangat baik, dan dalam fizik, matematik dan kimia, yang lebih sesuai untuk kepakaran masa depannya, dia pada dasarnya menerima empat. Alexander Yakovlev juga suka melukis, yang agak penting bagi pereka bentuk. Dalam subjek ini, didorong oleh guru dan ibunya, dia berjaya mencapai kejayaan yang besar.

Semasa pengajiannya, Alexander Yakovlev adalah pelajar yang agak aktif, mengambil bahagian dalam kehidupan sekolah awam, adalah ketua kelas, pengerusi jawatankuasa pelajar, untuk beberapa waktu dia menjadi editor majalah sastera dan sejarah sekolah dan ahli kelab drama. Saya membaca agak banyak. Dia membaca karya Jules Verne, Herbert Wales, Jack London, Rudyard Kipling dan pengarang lain, menyukai buku tentang sejarah Rusia dan, tentu saja, tentang pelbagai jenis teknologi. Dia menunjukkan minat khusus dalam teknologi. Semasa tahun sekolahnya, dia juga cuba membina mesin gerakan kekal, menghadiri kelas dalam bulatan radio, di mana dia secara peribadi memasang penerima radio. Dia juga menguasai pertukangan, dengan penuh semangat mencipta model lokomotif, stesen, jambatan, kereta api. Pengaruh bapa saudaranya, seorang pengembara, terjejas, pada masa itu Alexander Yakovlev mahu mengikuti jejaknya, menjadi seorang jurutera kereta api.

Peristiwa yang mengubah hidupnya selama-lamanya berlaku pada tahun 1921, apabila, mengikut skema dan penerangan dari buku itu, Yakovlev memasang model terbang peluncur dengan lebar sayap dua meter. Dia berjaya menguji glider yang dibina di dewan sekolah. Dari saat ini bermulalah kerjaya penerbangannya dan cintanya yang tidak berkesudahan untuk penerbangan, yang akhirnya menjadikannya salah seorang pereka penerbangan paling terkenal pada abad ke-20. Dia dapat mencapai pengiktirafan di seluruh dunia berkat keinginan besar untuk mencipta pesawat baru, yang berjaya dibawa sepanjang hidupnya. Kemudian, dia sendiri bercakap tentang perasaan ini: "Apabila saya membina glider, saya telah dirampas oleh keinginan yang tidak dapat ditolak untuk mereka bentuk kapal terbang. Kemudian, saya ingin membuat satu lagi, tetapi lebih baik, kemudian yang ketiga ... Anda membina pesawat baru dan berfikir: "Jika ia akan terbang, saya tidak memerlukan apa-apa lagi dalam hidup saya!", Tetapi apabila kereta itu dilahirkan dan mula terbang, keinginan baru timbul - untuk mencipta pesawat lain, yang akan menjadi lebih baik, terbang lebih cepat ... "

Yakovlev mengekalkan keinginan ini untuk mencipta dan mencipta pesawat baharu sepanjang hayatnya, mampu menawan pasukan bersamanya, menjadikan orang ramai menjadi sekumpulan orang yang berfikiran sama. Sudah pada tahun 1921, dia menemui peminat aeronautik lain di sekolah, dan pada tahun 1922 dia secara bebas menganjurkan bulatan pemodelan pesawat, "biro reka bentuk" pertamanya.

Sudah pada tahun 1924, Alexander Yakovlev mencipta pesawat penuh pertamanya - peluncur yang dipanggil AVF-10, yang berjaya menerima anugerah sebagai salah satu peluncur Soviet terbaik di pertandingan All-Union yang diadakan di Koktebel. Peluncur ini membuat penerbangan pertamanya pada 15 September 1924. Sejak saat itu, Yakovlev hanya terlibat dalam penerbangan. Pada tahun 1924, beliau menawarkan diri untuk berkhidmat dalam Tentera Merah, berkhidmat di Akademi Tentera Udara yang dinamakan sempena N. E. Zhukovsky (VVA). Di sini dia adalah seorang pekerja sederhana dan penjaga detasmen penerbangan akademi. Pada tahun 1927, beliau telah mereka pesawat pertamanya - AIR-1, hari penerbangan pertama AIR-1 - 12 Mei 1927 dianggap sebagai hari lahir OKB A. S. Yakovlev. Pada bulan Julai tahun yang sama, rekod dunia pertama Kesatuan Soviet dibuat pada pesawat AIR-1 - dari segi jarak (1420 km) dan tempoh (15 jam 30 minit) penerbangan. Untuk pencapaian ini, Alexander Yakovlev pada tahun 1927 telah didaftarkan sebagai pelajar di Akademi Tentera Udara Zhukovsky daripada persaingan. Dia terus belajar di akademi itu sehingga 1931, pada masa yang sama terus mencipta pesawat ringan.

Selepas menamatkan pengajian dari akademi pada tahun 1931, Yakovlev bekerja untuk beberapa waktu sebagai jurutera di kilang bersiri, tetapi sudah pada tahun 1932 dia membina pesawat AIR-6, yang sekali lagi menarik perhatian pakar. Pesawat itu adalah payung monoplane reka bentuk campuran, dibezakan oleh kokpit tertutup dan agak selesa. Ciri AIR-6, seperti kebanyakan pesawat Alexander Sergeevich Yakovlev, adalah pengembalian jisim yang tinggi, dan oleh itu jarak penerbangan yang panjang. Sudah pada tahun 1933, pesawat AIR-6, yang dilengkapi dengan terapung untuk mendarat di atas air, berjaya melebihi rekod jarak antarabangsa rasmi untuk pesawat laut. Dan pada tahun 1934, beberapa pesawat AIR-6 dapat membuat penerbangan kumpulan di laluan Moscow - Irkutsk - Moscow, yang pada masa itu merupakan pencapaian yang hebat.

Meneruskan kerja pada reka bentuk pesawat sukan, Alexander Yakovlev mencipta pesawat dua tempat duduk sukan AIR-7. Pesawat itu mempunyai sayap yang nipis dan reka bentuk monoplane berpasangan topang. Pada penghujung musim panas 1932, pada ketinggian penerbangan 1000 meter, mesin ini berjaya mencapai kelajuan maksimum 332 km / j. Sebagai perbandingan, pejuang I-5, yang dalam perkhidmatan, dibina mengikut skema biplane, mengembangkan kelajuan maksimum 286 km / j. Pembinaan AIR-7 menunjukkan dengan jelas bahawa reka bentuk monoplane, yang memberikan kelajuan penerbangan yang unggul, adalah lebih sesuai dan lebih sesuai untuk pesawat tempur. Dan pada tahun 1935, pasukan reka bentuk muda, yang diketuai oleh Alexander Sergeevich, mereka bentuk dan membina pesawat monoplane cantilever latihan UT-1. Ia adalah pesawat satu tempat duduk dengan enjin sejukan udara standard yang menghasilkan 100 kuasa kuda. Dengan. Dalam kes memasang enjin paksa pada pesawat, yang membangunkan kuasa 150 liter. Dengan. kelajuan maksimumnya meningkat kepada 252 km / j.

Yak-3 pejuang

Terima kasih kepada pengalaman tidak ternilai yang diperoleh dalam proses mereka bentuk dan membina pesawat latihan, biro reka bentuk yang diketuai oleh Yakovlev dapat meneruskan pembangunan pesawat pejuang. Kenderaan tempur pertama itu ialah I-26, yang jauh berbeza daripada pesawat kelas ini yang dicipta di biro reka bentuk lain di negara ini. Dia mempunyai sayap kayu, bulu duralumin dan rangka fiuslaj yang dikimpal (daripada paip). Untuk aliran yang lebih baik di sekeliling fiuslaj, fairing dengan kulit dipasang terus di atas rangka tiub fiuslaj. Seperti semua pesawat Alexander Yakovlev, pesawat I-26 dibezakan oleh beratnya yang rendah dan bertimbang rasa, bahkan boleh dikatakan keanggunan, bentuk yang membina, yang menjadi ciri khasnya. Pejuang itu dilengkapi dengan enjin penyejuk air yang direka oleh V. Ya. Klimov, yang mempunyai jisim kecil dan dimensi kecil. Dalam mod paksa, enjin menghasilkan kuasa 1240 hp. - penunjuk yang sangat layak untuk tahun-tahun tersebut. Pesawat tempur ini memasuki pengeluaran bersiri di bawah sebutan Yak-1. Pada ketinggian 3400 meter, pejuang itu mengembangkan kelajuan penerbangan maksimum 600 km / j, persenjataannya terdiri daripada meriam 20 mm dan dua mesingan 7.62 mm. Penciptaan pesawat Yak 1 adalah satu pencapaian yang hebat untuk seluruh industri pesawat domestik.

Agak lebih awal, pada tahun 1939, biro reka bentuk di bawah pimpinan Yakovlev mereka bentuk dan membina pengebom berkelajuan tinggi Yak-2, dan kemudian Yak-4. Pengubahsuaian terbaru dengan dua enjin sejukan air mencapai kelajuan sehingga 567 km / j, yang merupakan nilai maksimum untuk pesawat tentera yang dihasilkan di Kesatuan Soviet pada masa itu. Lebih sedikit daripada 200 pengebom enjin berkembar Yak-2 dan Yak-4 telah dibina. Mereka berjaya mengambil bahagian dalam pertempuran pertama Perang Patriotik Besar, tetapi kebanyakannya hilang pada minggu pertama permusuhan.

Sudah pada tahun-tahun perang, Biro Reka Bentuk Yakovlev menjalankan sejumlah besar kerja untuk meningkatkan aerodinamik pesawat Yak-1 dan reka bentuk rasional, yang memungkinkan untuk mereka bentuk pejuang dengan berat penerbangan 2650 kg dan kebolehgerakan yang tinggi dan ciri kelajuan. Pesawat ini adalah Yak 3 yang tidak kurang legenda. Jarak penerbangan pesawat pejuang ini ialah 900 km. Dengan enjin yang dirangsang V. Ya. Klimov VK 105PF, pejuang itu boleh mencapai kelajuan 660 km / j, dan dengan enjin yang lebih berkuasa VK 107 - sehingga 720 km / j. Setelah selesai ujian pesawat dengan enjin VK 107, kesimpulan dibuat, yang menyatakan bahawa, menurut data prestasi penerbangan utama, dalam julat ketinggian dari tanah ke siling penerbangan praktikal, pesawat itu adalah yang terbaik. daripada pejuang Soviet dan asing yang dibina. Dalam unit tempur, mesin ini mula tiba pada tahun 1943. Ia adalah pejuang yang paling mudah dikendalikan dan paling ringan dalam Perang Dunia II. Ia adalah di pesawat Yak-3 bahawa juruterbang sukarelawan Perancis dari rejimen Normandie-Niemen yang terkenal terbang.

Juga, pada tahun-tahun perang, untuk menyediakan perlindungan yang boleh dipercayai untuk penerbangan pengebom, Biro Reka Bentuk Yakovlev mereka bentuk pejuang pengiring, yang mempunyai senjata yang lebih berat dan jarak penerbangan yang lebih besar daripada pejuang Yak-1 dan Yak-3 biasa. Pesawat ini ialah Yak-9, yang dipersenjatai dengan meriam 37 mm dan dua mesingan 12.7 mm berkaliber besar. Jarak penerbangan pesawat pejuang itu mencapai 1000 km. Semasa Perang Patriotik Besar, pejuang Yak-9 juga digunakan secara meluas untuk serangan ke atas sasaran darat. Sebagai contoh, kenderaan Yak-9T dipersenjatai dengan meriam 45 mm. Dan penampilan dalam Tentera Udara pesawat Yak-9D dan Yak-9DD, yang mempunyai jarak penerbangan masing-masing 1400 dan 2200 km, memungkinkan untuk memberikan sokongan kepada tentera Soviet dalam serangan, yang sangat penting di peringkat akhir peperangan. Secara keseluruhan, lebih 40 ribu pejuang Yak pelbagai model telah dibina semasa tahun perang. Sebagai perbandingan, pejuang Lavochkin yang tidak kurang popular telah dicipta lebih daripada 22 ribu. Beribu-ribu juruterbang Soviet bertempur melawan pejuang Yak, menang dalam kemenangan udara ke atas ace Jerman di Messerschmitts dan Fockewulfs, di mana Alexander Sergeevich Yakovlev mempunyai merit peribadi yang hebat.

Sehingga Julai 1946, Alexander Sergeevich, mengetuai biro reka bentuknya, pada masa yang sama bekerja sebagai timbalan komisar rakyat industri penerbangan untuk pembinaan pesawat eksperimen dan sains, dari Mac tahun itu - timbalan menteri industri penerbangan untuk isu umum. Pada Julai 1946, disebabkan beban kerja yang berat dan pekerjaan di Biro Reka Bentuk, dia meninggalkan jawatan ini atas kehendaknya sendiri. Dari 1935 hingga 1956, beliau adalah ketua pereka biro reka bentuk, dan dari 1956 sehingga persaraannya pada tahun 1984, beliau berkhidmat sebagai pereka umum.

Selepas tamatnya Perang Dunia II, penerbangan telah dilengkapi semula dengan teknologi jet. Pesawat jet pejuang pertama yang memasuki perkhidmatan di USSR ialah pejuang Yak-15. Di belakangnya, Biro Reka Bentuk Yakovlev mereka bentuk Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - pemintas semua cuaca pertama di USSR, Yak-25RV altitud tinggi, dan peninjauan supersonik Soviet pertama Yak-27R, diikuti oleh keluarga Yak-28 pesawat supersonik, yang termasuk pengebom barisan hadapan supersonik pertama di USSR. Skop aktiviti OKB juga berkembang, jadi Tentera Soviet menerima kenderaan pendaratan - peluncur Yak-14 dan helikopter Yak-24, yang pada 1952-1956 memegang gelaran yang paling mengangkat di dunia.

Yak-40 di lapangan terbang Stockholm

Tetapi Yakovlev dan biro reka bentuknya menjadi terkenal bukan sahaja untuk peralatan ketenteraan, mereka juga mencipta pesawat awam. Sebagai contoh, di sini mereka melahirkan seluruh generasi pesawat enjin ringan: Yak-12 serbaguna, Yak-11 dan Yak-18, pesawat latihan dan sukan Yak-30 dan Yak-32 yang pertama di Kesatuan Soviet. Sejak 1960, menerbangkan pesawat Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS dan Yak-50, juruterbang Soviet berkali-kali berdiri di podium di Kejohanan Aerobatik Eropah dan Dunia. Secara berasingan, kita boleh menyebut pesawat penumpang Yak-40, yang mula membawa penumpang pada tahun 1968. Pada masa itu, ia adalah satu-satunya pesawat di USSR yang diperakui mengikut piawaian kelayakan udara Barat dan dibeli oleh Jerman, Itali dan negeri lain. Kemudian, Biro Reka Bentuk juga akan mencipta pesawat penumpang Yak-42 120 tempat duduk, yang sangat menjimatkan; pesawat ini masih digunakan oleh syarikat penerbangan Rusia.

Secara berasingan, seseorang juga boleh menyebut pesawat berlepas dan mendarat menegak (VTOL). Pada tahun 1967, semasa perarakan di Domodedovo, pesawat VTOL Soviet pertama, Yak-36, telah ditunjukkan. Sejak 1976, pesawat tempur berlepas dan mendarat menegak dan pendek Yak-38 mula memasuki perkhidmatan dengan kapal penjelajah kelas Kyiv, yang menjadi pesawat berasaskan pengangkut pertama di dunia jenis ini.

Alexander Sergeevich Yakovlev adalah pemilik banyak hadiah dan anugerah: enam Hadiah Stalin (1941, 1942, 1943, 1946, 1947 dan 1948), Hadiah Negara USSR (1977), Hadiah Lenin (1971). Dia dua kali Pahlawan Buruh Sosialis, dianugerahkan 10 Perintah Lenin, dua Perintah Panji Merah, Perintah Revolusi Oktober, dua Perintah Perang Patriotik darjah 1, Perintah Suvorov darjah 1 dan 2, Perintah Bintang Merah dan Sepanduk Merah Buruh. Selain itu, beliau juga mendapat anugerah asing, khususnya salib Legion of Honor pegawai Perancis dan salib tentera, serta Pingat Emas Penerbangan daripada FAI (International Aviation Federation).

Pada 21 Ogos 1984, pada usia 78 tahun, Alexander Sergeevich bersara. Dia tinggal di Moscow, di mana dia meninggal dunia pada 22 Ogos 1989 pada usia 83 tahun, dikebumikan di tanah perkuburan Novodevichy di ibu negara. Secara keseluruhan, di bawah penyeliaan langsung pereka pesawat yang cemerlang ini, lebih daripada 200 jenis pesawat telah dicipta, di mana lebih daripada 100 digunakan dalam pengeluaran bersiri. Pada pelbagai masa, 86 rekod dunia berbeza telah dibuat pada pesawat yang dicipta oleh biro reka bentuknya.

Sumber maklumat:
http://planetavvs.ru/construktori/yakovlev-aleksandr-sergeevitch.html
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12893
http://www.yak.ru
Bahan daripada sumber terbuka

Alexander Sergeevich Yakovlev (1906 - 1989) adalah seorang pereka pesawat terkenal di USSR, dan ahli akademik Akademi Sains USSR. Dia dipanggil perintis pemodelan pesawat dan meluncur di Kesatuan Soviet.

kelahiran. Langkah pertama ke arah profesion

A. Yakovlev dilahirkan pada 19 Mac 1906 di Moscow. Semasa belajar di sekolah, dia mula belajar dalam bulatan penerbangan, di mana dia mereka model pesawat terbang pertamanya. Kemudian A. Yakovlev berumur 16 tahun. Pada usia 18 tahun, dia mencipta glider pertamanya AVF-10, dan dia diiktiraf sebagai yang terbaik di USSR mengikut keputusan pertandingan. Glider membuat penerbangan pertamanya pada 15 September 1924. Hari ini dianggap sebagai tarikh asas Biro Reka Bentuk yang dinamakan sempena A. Yakovlev. Pada tahun yang sama, A. Yakovlev mula bekerja di Akademi Tentera Udara. TIDAK. Zhukovsky. Dia membuat percubaan berulang kali untuk menjadi pelajar akademi ini, tetapi dia ditolak setiap kali kerana asal usulnya yang hina. Pada tahun 1927, pada 12 Mei, ujian pertama pereka pesawat AIR-1 telah dijalankan.

Belajar di akademi. Penerusan aktiviti profesional

Alexander Yakovlev dimasukkan ke akademi hanya pada tahun 1927. Namun, sepanjang pengajiannya, dia terus bekerja. Sehingga tamat pengajian pada tahun 1931, beliau menyelia penciptaan lapan jenis pesawat: dari AIR-1 hingga AIR-8. Salah satu daripadanya, AIR-6, memasuki pengeluaran besar-besaran. Sejak 1931, pereka pesawat mula bekerja di kilang itu. Menzhinsky, dan setahun kemudian dia menganjurkan kumpulan penerbangan ringan di sana. Pada tahun 1935, A. Yakovlev dipindahkan ke Spetsaviatrest Aviaprom, dan kekal dalam kedudukan ketua pereka sehingga 1956. Dari 1956 hingga 1984 A. Yakovlev bekerja sebagai pereka umum Biro Reka Bentuk Eksperimen.

kapal terbang Yakovlev

Semasa bekerja di Biro Reka Bentuk Eksperimen, Alexander Yakovlev menyelia penciptaan lebih daripada 200 jenis pesawat dan pengubahsuaiannya. Kebanyakannya dihasilkan secara besar-besaran. Jumlah pesawat yang direka oleh A. Yakovlev melebihi 70 ribu unit. A. Yakovlev adalah salah seorang yang pertama mula mereka bentuk pesawat jet. Pada tahun 1946, jet pejuang Yak-15 dan Yak-23 telah diperkenalkan. Model-model ini telah berkhidmat di USSR untuk masa yang lama. Pada tahun 1952, di bawah bimbingan seorang pereka, Yak-25 dicipta - pemintas pertama, dan pada tahun 1958 - peninjauan supersonik pertama Yak-27R. Pada masa yang sama, pemintas pengebom barisan hadapan Yak-28 muncul.

A. Yakovlev juga mencipta pesawat berlepas dan mendarat menegak pertama. Pada tahun 1987, generasi baru pesawat sedemikian muncul - Yak-141. Perkembangan Yakovlev inilah yang pertama, antara pesawat kelasnya, untuk mengatasi kelajuan bunyi. Ia mendahului perkembangan serupa di dunia sekurang-kurangnya 10 tahun. Juga, aktiviti Yakovlev bertujuan untuk mencipta alat pengangkat untuk tentera pendaratan. Pada tahun 1948, di bawah kepimpinannya, peluncur Yak-14 telah direka, dan pada tahun 1952, helikopter Yak-24. Pada tahun 1947, A. Yakovlev mereka bentuk pesawat ringan pelbagai guna Yak-12, dan bermula dari tahun 1960, seluruh siri sukan dan pesawat akrobatik telah dibangunkan.

Pada tahun 1966, Yak-40 telah direka - pesawat jet pertama talian tempatan. Ini adalah satu-satunya pesawat di Kesatuan Soviet yang mempunyai sijil kelayakan udara Barat. Pada tahun 1975, A. Yakovlev mereka bentuk pesawat jarak dekat Yak-42, yang menjadi yang paling menjimatkan daripada semua pesawat Soviet. Pada tahun 1983, Biro Reka Bentuk mula mereka bentuk kenderaan udara tanpa pemandu. Alexander Yakovlev meninggal dunia di Moscow pada 22 Ogos 1989. Pereka pesawat itu dikebumikan di tanah perkuburan Novodevichy.

Yakovlev adalah pengasas sekolahnya sendiri dalam pembinaan pesawat. Ia menggabungkan kesederhanaan penyelesaian reka bentuk dan budaya reka bentuk yang tinggi. Sekarang dalam OKB im. A. Yakovleva mereka bentuk pelbagai jenis pesawat: pertempuran, latihan dan sukan, penumpang dan kenderaan pelbagai guna.

Alexander Sergeevich dilahirkan di Moscow pada 19 Mac 1906. Keluarga Yakovlev berasal dari wilayah Volga.

Pada usia 9 tahun, Alexander memasuki gimnasium peribadi. Dia melakukan yang terbaik dalam bidang kemanusiaan, belajar melukis dengan baik, adalah editor majalah sastera dan sejarah sekolah, tetapi juga berminat dalam teknologi, belajar dalam bulatan radio, model pesawat, kemudian peluncur. Selepas revolusi, budak lelaki itu mula-mula pergi ke sekolah, kemudian bekerja di arkib, dan akhirnya menjadi setiausaha ketua jabatan. Di sini mereka memberikan catuan yang baik, yang dengannya budak itu menyara keluarganya.

Pada usia 17 tahun, Yakovlev lulus dari sekolah menengah. Dia memutuskan untuk menjadi seorang pereka pesawat, tetapi dia gagal mendapat pekerjaan di sekolah penerbangan. Lelaki muda itu masuk atas cadangan juruterbang ujian K.K. Artseulov kepada juruterbang Anoshchenko, yang menyediakan peluncur untuk pertandingan peluncur pertama di Crimea.

Untuk kerja aktif, Alexander dihantar ke pertandingan itu. Dengan bantuan pelajar dari sekolah asalnya, dia membina glider, yang berjaya mengambil bahagian dalam pertandingan di Crimea. Pereka muda menerima anugerah pertama - 200 rubel dan sijil penghormatan.

Pada Mac 1924, dengan bantuan Ilyushin, dia mendapat pekerjaan di bengkel latihan Akademi Tentera Udara. Selepas dipindahkan ke detasmen penerbangan di padang Khodynka, Yakovlev mengekalkan ketertiban di Angara, kemudian menjadi pemikir muda dan dalam praktiknya menguasai bekerja dengan pesawat pada masa itu.

Sudah pada musim panas 1927, Yakovlev dan juruterbang Piontkovsky membuat penerbangan dari Moscow ke Sevastopol dengan pesawat AIR-1.

Penerbangan ini mencapai rekod jarak untuk pesawat sukan - untuk jarak penerbangan tanpa mendarat (1420 km) dan untuk tempoh (15 jam 30 minit). Untuk penerbangan itu, mereka memberikan hadiah dan sijil penghormatan, dan Alexander Yakovlev telah dimasukkan ke Akademi Armada Udara.

Pada tahun pertama akademi, tidak mahu melepaskan diri dari perniagaan kegemarannya, Yakovlev mereka bentuk AIR-2 pada terapung yang terbang dari Sungai Moscow.

Pada tahun 1929, ujian AIR-3 telah selesai. Oleh kerana pesawat itu dibina dengan dana yang dikumpul oleh perintis, pesawat itu dipanggil "Pionerskaya Pravda". Pada musim luruh tahun 1929, Piontkovsky melakukan penerbangan di AIR-4 ke jarak 3650 km di sepanjang laluan Moscow - Kyiv-Odessa.

Beliau lulus dari Akademi Yakovlev pada tahun 1931 dalam kategori pertama. Pada tahun terakhir pengajiannya, dia mereka bentuk, dan selepas menamatkan pengajian dari akademi, dia membina AIR-5 4 tempat duduk, yang dipanggil "kereta udara". Jurutera muda itu dihantar ke salah satu daripada dua pusat pemikiran reka bentuk penerbangan - Biro Reka Bentuk Pusat di kilang Menzhinsky. Pereka bentuk menyemak semula projek AIR-5. Ini adalah bagaimana AIR-6 muncul. kemudian dibina AIR-? Di bawah enjin domestik M-22.

Pada tahun 1933, pada AIR-6 dalam versi apungan, juruterbang melebihi rekod jarak dunia rasmi untuk pesawat laut. Dalam pada itu, Yakovlev membina pesawat sukan AIR-7 dengan gear pendaratan diletakkan di fairings.

Pada tahun 1936, selepas penerbangan pautan yang berjaya di sepanjang laluan Moscow-Irkutsk - Moscow, Yakovlev telah diperuntukkan dana untuk pembinaan kedai pemasangan dan bangunan biro reka bentuk.

Pada masa ini, pengeluaran AIR-6, serta pesawat latihan UT-1 dan UT-2, telah bermula di kilang bersiri.

Pada pertunjukan kepada anggota kerajaan, UT-2 maju ke hadapan dan menarik perhatian I.V. Stalin, yang bercakap dengan Alexander Sergeevich dan berminat dengan pesawat mana yang lebih baik untuk melatih juruterbang pejuang. Semua orang mengesahkan bahawa UT-2 lebih baik daripada biplan U-2. Pesawat UT-2 dihasilkan dari 1936 hingga 1946, lebih daripada 7000 jumlahnya. Alexander Sergeevich telah dianugerahkan jam tangan emas untuk reka bentuk terbaik pesawat ini.

Yakovlev bukan sahaja terlibat dalam kerja reka bentuk, tetapi juga mempromosikan penerbangan sukan ringan dalam artikel untuk akhbar dan majalah, menyeru orang muda untuk penerbangan.

Terima kasih kepada sokongan kerajaan pada tahun 1937, 19 pesawat mengambil bahagian dalam penerbangan Moscow-Sevastopol-Moscow; Kereta Yakovlev ternyata menjadi yang terbaik dalam kelajuan.

Menjelang 1939, biro reka bentuk telah mereka bentuk pengebom Yak-4 dengan dua enjin yang disejukkan dengan air.

Mengeluarkan kira-kira 600 pesawat jenis ini.

Kemudian ternyata enjin berkembar Yak-4, selepas ditukar menjadi pengebom dan memasang senjata pertahanan, kehilangan kelebihannya dan mengambil bahagian hanya pada permulaan perang, sehingga ia digantikan oleh pengebom menyelam Pe-2.

Menjelang 1 Januari 1940, Alexander Sergeevich memperkenalkan pesawat pejuang I-26 (Yak-1) baharu. Kemudian, UTI-26 dihasilkan secara besar-besaran berdasarkan pesawat ini.

Stalin menghormati Yakovlev. Menurut arahannya, pereka pesawat pertama kali dipasang di sebuah apartmen baru dengan telefon biasa, dan kemudian telefon Kremlin.

Pada 11 Januari 1940, Yakovlev dilantik sebagai timbalan untuk sains dan pembinaan eksperimen kepada komisar rakyat baru untuk industri penerbangan A.I. Shakhurina.

Atas inisiatif Alexander Sergeevich, Institut Penyelidikan Musim Panas (LII) telah dicipta, diketuai oleh juruterbang ujian M.M. Gromov.

Pada tahun 1940, Yakovlev mengetuai kumpulan penerbangan sebagai sebahagian daripada delegasi perdagangan di Jerman.

Dengan permulaan Perang Patriotik Besar, Alexander Sergeevich menganjurkan pemindahan perusahaan ke Ural. Apabila tentera Jerman menghampiri Moscow, Yakovlev menganjurkan pemindahan pereka pesawat, dan kemudian, atas arahan Stalin, dia pergi ke Volga, di mana pengeluaran Yak-1 sedang ditubuhkan di kilang itu. Kemudian dia dihantar ke Siberia, di mana pengeluaran pejuang sedang disediakan di kilang pembinaan mesin.

Mengambil tugas sebagai wakil GKO, Yakovlev mencipta satu daripada empat pasukan kilang yang dipindahkan, mengatur pengeluaran dua jenis pejuang. Pada Januari 1942, arahan telah diterima - untuk memindahkan keseluruhan kilang untuk pengeluaran Yak-1. Menjelang 20 Februari, kilang itu mengeluarkan 3 Yak-1 setiap hari. Ia adalah satu kejayaan besar, kerana pengeluaran semua yang diperlukan untuk penerbangan baru sahaja ditubuhkan di luar Ural.

Pada bulan Mac 1942, buat pertama kalinya, laporan muncul di akhbar bahawa 7 juruterbang Soviet di Yak-1 memenangi pertempuran dengan 25 pesawat musuh.

Pada tahun 1942, pengebom malam Yak-6 dan pesawat pengangkut telah diuji. pesawat ini dihasilkan semasa tahun perang terutamanya sebagai pesawat komunikasi kakitangan.

Perkembangan pejuang pertama memungkinkan untuk membangunkan Yak-3 dengan berat penerbangan 2650 kg dengan jarak 900 km. Yak-3 dianggap sebagai pesawat paling ringan dan paling mudah dikendalikan dalam Perang Dunia II. Yak-3 lebih disukai oleh ramai juruterbang, khususnya dari skuadron Normandie-Niemen.

Untuk menyediakan perlindungan yang boleh dipercayai untuk pengebom, pejuang pengiring Yak-9 telah dicipta.

Semasa pertempuran untuk Stalingrad, Yakovlev menerima maklumat tentang kerugian besar Yakov. Ternyata sekumpulan ace Jerman muncul di hadapan. Walau bagaimanapun, apabila rejimen juruterbang Soviet terbaik di Yak-9 dibentuk, Messerschmitts sudah mengalami kekalahan, dan perintah Nazi terpaksa memindahkan pesawat walaupun dari Sicily.

Apabila persoalan timbul lagi tentang meningkatkan julat pejuang kerana keperluan untuk kemajuan pesat tentera Soviet, Yakovlev, yang dipanggil ke Stalin, bersama-sama dengan Lavochkin, berjanji untuk menggandakan jarak kepada 2000 km apabila menggunakan Yak-9DD. Pereka pesawat menyelesaikan masalah peningkatan rizab bahan api dengan meletakkan tangki di sayap.

Pada awal tahun 1944, sekumpulan Yak-9DD terbang tanpa mendarat dari USSR ke Itali melalui Romania, Bulgaria, Yugoslavia, yang diduduki oleh musuh.

Sehingga akhir perang, 36,000 pejuang yak telah dibina; hanya pesawat serangan Il-2 yang dihasilkan lebih banyak.

Pada tahun 1945, Biro Reka Bentuk Yakovlev mula terlibat dalam penerbangan jet.

Maklumat am, bahagian 1

Pada tahun 1945, Biro Reka Bentuk Yakovlev mula terlibat dalam penerbangan jet. Pada mulanya, enjin jet propelan cecair dipasang pada Yak-3. Kelajuan meningkat kepada 800 km sejam. Bagaimanapun, kereta itu ternyata berbahaya dan mati sebagai persediaan untuk perarakan udara 1945.

Biro reka bentuk mengetuai pembangunan pejuang enjin tunggal Yak-15.

Pada April 1946, Yak-15 berjaya menyelesaikan penerbangan pertamanya.

Ujian kilang Yak-15 berakhir pada 22 Jun. Semasa penerbangan mereka, pesawat dengan berat berlepas 2570 kg berjaya mengembangkan kelajuan maksimum berhampiran tanah 770 km/j, dan pada ketinggian 5000 m - 800 km/j. Dengan rizab bahan api 472 kg, jarak penerbangan adalah 575 km. Pejuang itu memperoleh ketinggian 5 km dalam masa 4.1 minit.

Pada musim panas 1946, Yakovlev, dalam perbualan dengan Stalin, meminta untuk dilepaskan daripada tugasnya sebagai timbalan menteri untuk menumpukan dirinya sepenuhnya kepada kerja reka bentuk. Stalin bersetuju. Pada 9 Julai, Yakovlev menerima dokumen yang mengesahkan kenaikan pangkatnya ke pangkat kolonel jeneral dan pembebasannya dari jawatan dengan pengumuman ucapan terima kasih selama enam tahun kepimpinan.

Alexander Sergeevich terlibat sepenuhnya dalam reka bentuk. Semasa 1946-1949, biro reka bentuknya mencipta dan memasukkan pengeluaran bersiri Yak-15, pesawat jet Yak-17, peluncur pendaratan berat Yak-14, pejuang latihan Yak-11, pesawat latihan awal, jet Yak-23 pejuang.

Pejuang Yak-25 dilengkapi dengan bulu yang disapu, mengekalkan sayap lurus. Walaupun ujian berjaya disiapkan pada September 1948, pesawat itu kekal sebagai percubaan; MiG-15 menjadi pesawat utama.

Menjelang awal tahun 50-an, enjin jet domestik muncul. Salah satu mesin pertama dilengkapi dengan pemintas dua kali semua cuaca Yak-25. keputusan mengenai penciptaannya telah diterima pakai pada Ogos 1951. Kereta pengeluaran pertama muncul pada tahun 1954. Selepas itu, berdasarkan skema Yak-25, keluarga Yak-28 supersonik untuk pelbagai tujuan (pengebom, pejuang, pesawat peninjau) dengan senjata di dalam badan pesawat telah dicipta.

Alexander Sergeevich terlibat dalam reka bentuk pesawat ringan dan helikopter. Pada awal musim sejuk tahun 1953, helikopter Yak-24 telah dibentangkan untuk ujian negeri. Pada tahun 1956, rekod dibuat pada helikopter ini.

Yakovlev tidak meninggalkan reka bentuk dan pesawat sukan yang dia mulakan. Dia mengetuai pembangunan sebuah kereta sport dengan gear pendaratan boleh ditarik balik dan kokpit tertutup Yak-18.

Pada tahun 1955, satu resolusi telah diterima pakai oleh Majlis Menteri-menteri USSR mengenai penciptaan pemintas supersonik. Peninjauan dan pengebom, yang akhirnya menerima indeks Yak-27, Yak-27R dan Yak-26

Pereka dari Tuhan, Alexander Sergeevich menjadi salah seorang perintis dalam penciptaan penerbangan jet tempur di USSR. Walau bagaimanapun, bersama-sama dengan pesawat tempur, Biro Reka Bentuk Yakovlev adalah satu-satunya yang menghasilkan peralatan awam. Penerbangan pesawat awam pertama, jet Yak-40, menjadi peristiwa dunia yang ketara. Kebanggaan USSR, dia melawat pertunjukan udara di Paris, Tokyo, Stockholm, Hannover, melakukan penerbangan demonstrasi di 75 negara di dunia, yang pertama dari pesawat domestik telah disahkan di Barat. Pada masa yang sama, kerja sedang dijalankan di Biro Reka Bentuk Yakovlev untuk mencipta pesawat latihan dan sukan, dan Yak-42 jarak dekat muncul, yang berjaya dikendalikan hari ini.


Alexander Sergeevich memberi banyak perhatian kepada pembangunan pesawat dengan berlepas dan mendarat pendek atau menegak. Halaman berasingan dalam sejarah Biro Reka Bentuk dikhaskan untuk mesin unik ini, yang tidak dapat ditandingi dalam ciri teknikalnya: pada tahun 1972, Yak-38, berdasarkan kapal penjelajah yang membawa pesawat, telah diterima pakai oleh Tentera Laut Soviet.

Secara keseluruhan, di bawah pimpinan Alexander Sergeevich Yakovlev, lebih daripada 200 jenis pesawat telah dicipta, di mana lebih daripada 100 adalah bersiri, di mana 86 rekod dunia ditetapkan pada masa yang berlainan. Pemenang Lenin dan Hadiah Negara USSR, pemilik banyak pingat dan diploma, hadiah dan gelaran, dia berkhidmat kepada Tanah Airnya, dan Tanah Air memberi ganjaran kepadanya mengikut meritnya.

Alexander Sergeevich meninggal dunia pada 20 Ogos 1989 dan dikebumikan di Tanah Perkuburan Novodevichy. Monumen kepada pereka pesawat itu direka oleh pengukir M. Anikushin.

Nama Yakovlev diberikan kepada biro reka bentuk yang diciptanya, yang pekerjanya terus membangunkan pesawat.

Ahli akademik Akademi Sains USSR (1976), dua kali Pahlawan Buruh Sosialis, pemegang sepuluh kali Order of Lenin, Timbalan Angkatan Bersenjata USSR pada 1946-1989, pembantu Stalin dalam isu penerbangan.

Biografi

Sebuah keluarga

Alexander Sergeevich Yakovlev dilahirkan pada 19 Mac (1 April 1906, di bandar Moscow, dalam keluarga seorang pekerja. Bapa - Sergey Vasilyevich, lulus dari Moscow Alexander Commercial School. Selepas tamat pengajian, beliau berkhidmat di jabatan pengangkutan syarikat minyak "Perkongsian Nobel Brothers." Ibu - Nina Vladimirovna, suri rumah. Keluarga Yakovlev berasal dari hamba Count Dmitriev-Mamonov. Datuk Alexander Sergeevich - Vasily Afanasevich menyimpan kedai lilin di Moscow di Pintu Ilyinsky dan mempunyai kontrak untuk menyalakan candelier Teater Bolshoi.

Kerjaya

Pada tahun 1919-1922 beliau bekerja sebagai kurier, sambil terus belajar di sekolah. Dari tahun 1922 beliau membina pesawat model terbang dalam bulatan sekolah. Pada tahun 1920-an, Yakovlev adalah salah seorang perintis pemodelan pesawat Soviet, meluncur dan penerbangan sukan.

Pada tahun 1924, Alexander Yakovlev membina pesawat pertamanya, peluncur AVF-10, yang dianugerahkan sebagai salah satu peluncur Soviet terbaik dalam pertandingan semua Kesatuan. Penerbangan pertama AVF-10 dibuat pada 15 September 1924, kini tarikh ini disambut sebagai hari lahir Biro Reka Bentuk Yakovlev.

Dari 1924 hingga 1927, Yakovlev bekerja pertama sebagai pekerja, kemudian sebagai penjaga detasmen penerbangan Akademi Tentera Udara. N. E. Zhukovsky. Walaupun terdapat banyak permintaan dan rayuan, dia tidak dibawa ke akademi, kerana "asalnya bukan proletariat". Pada tahun 1927, Yakovlev membina pesawat ringan AIR-1.

Pada tahun 1927 beliau telah mendaftar di Akademi. Zhukovsky, yang dia lulus pada tahun 1931. Pada tahun 1931 beliau masuk sebagai jurutera di kilang pesawat No. 39 yang dinamakan selepas itu. Menzhinsky, di mana pada Ogos 1932 dia menganjurkan kumpulan penerbangan ringan.

15 Januari 1934 Yakovlev menjadi ketua biro pengeluaran dan reka bentuk Spetsaviatrest Aviaprom, dari 1935 hingga 1956 - ketua pereka.

Dari 11 Januari 1940 hingga 1946, beliau pada masa yang sama berkhidmat sebagai Timbalan Komisar Industri Penerbangan untuk Teknologi Baru, dan dari Mac 1946, Timbalan Menteri Industri Penerbangan (untuk isu umum). Dari 1956 hingga 1984 - Pereka Umum Biro Reka Bentuk Yakovlev.

Secara keseluruhan, Biro Reka Bentuk mencipta lebih 200 jenis dan pengubahsuaian pesawat, termasuk lebih daripada 100 pesawat bersiri:

  • pesawat ringan untuk pelbagai tujuan: sukan, pelbagai guna, termasuk jet
  • pejuang WWII
  • jet pejuang dan pemintas Soviet pertama
  • glider dan helikopter pendaratan, termasuk helikopter Yak-24 terbesar di dunia pada tahun 1950-an
  • keluarga pesawat supersonik, termasuk pengebom supersonik Soviet pertama, pesawat peninjau dan pemintas
  • pesawat berlepas dan mendarat pendek dan menegak pertama di USSR, termasuk pesawat supersonik, yang tidak mempunyai analog
  • pesawat penumpang jet
  • kenderaan udara tanpa pemandu

Sejak 1934, pesawat OKB sentiasa dalam pengeluaran dan operasi berskala besar. Secara keseluruhan, lebih daripada 70 ribu pesawat Yak telah dibina, termasuk lebih daripada 40 ribu pesawat semasa Perang Patriotik Besar, khususnya, 2/3 daripada semua pejuang adalah pesawat Yakovlev. Pesawat Biro Reka Bentuk telah dianugerahkan Lenin, Negeri dan enam Hadiah Stalin. Mereka digunakan secara meluas di negara kita dan di luar negara. Pada bulan Mac 1943, A.S. Yakovlev memindahkan Hadiah Stalin ijazah pertama (150,000 rubel) kepada Dana Pertahanan untuk pembinaan pejuang untuk juruterbang terbaik Tentera Udara Soviet.

Kapal terbang

Di bawah pimpinan Yakovlev, OKB 115 menghasilkan lebih 200 jenis dan pengubahsuaian pesawat, termasuk lebih daripada 100 pesawat bersiri. Sejak 1932, pesawat OKB sentiasa dalam pengeluaran dan operasi berskala besar. Lebih 70 tahun, 70,000 pesawat Yak telah dibina. Semasa Perang Patriotik Besar, 40,000 pesawat Yak dibina untuk bahagian hadapan. 74 rekod dunia dibuat pada pesawat Yakovlev Design Bureau.

Di atas kapal terbang Yakovlev semasa Perang Patriotik Besar terbang:

  • Juruterbang ace Soviet A. I. Pokryshkin - untuk masa yang singkat, lebih suka P-39 Aircobra semua logam
  • juruterbang rejimen Normandie-Niemen
  • dua kali Wira Kesatuan Soviet Arseniy Vasilyevich Vorozheikin - 46 daripada 52 pesawat ditembak jatuh (6 pada I-16 di Khalkhin Gol)
  • Marshals Koldunov Alexander Ivanovich (46 kemenangan) dan Savitsky Evgeny Yakovlevich (22), yang terakhir merupakan satu-satunya komander terbang kor udara (malah beberapa komander rejimen tidak terbang dalam Tentera Merah selepas 41 tahun).

Kritikan terhadap aktiviti

Yakovlev adalah salah satu daripada segelintir pereka Soviet yang tidak menderita semasa tempoh penindasan besar-besaran kerana hubungan kepercayaan yang istimewa dengan Stalin. Dalam memoirnya, A. S. Yakovlev memberikan dialog berikut dengan Stalin:

Sememangnya, hubungan sedemikian dengan Stalin menyebabkan aliran kritikan terhadap Yakovlev selepas kematiannya. Pereka L. Kerber mengimbas kembali:

Perlu diingatkan bahawa Kerber tersilap dalam kes ini, sejak Tupolev ditangkap pada tahun 1937, dan Yakovlev dipanggil ke Kremlin hanya pada tahun 1939, ia juga perlu diperhatikan bahawa Yakovlev mula menulis buku pada tahun-tahun pasca perang. Oleh itu, kecaman tidak boleh ditaburkan di halaman bukunya.

Yakovlev memahami bahawa, sebagai timbalan komisar rakyat untuk pembinaan pesawat eksperimen, dia boleh menjadi objek tuduhan berat sebelah dan "menggosok" pereka pesawat lain.

Inilah yang berlaku selepas itu. Telah diperhatikan [oleh siapa?] bahawa Yakovlev memainkan peranan yang membawa maut dalam nasib beberapa perkembangan yang mungkin menjanjikan dari pereka pesawat lain pada zamannya, khususnya, dia telah menyekat sepenuhnya projek SAM-13 Moskalev pada musim bunga 1941, RM -1 projek pada tahun 1946, RK-800 (Sayap gelongsor 800 km / j) pada tahun 1940, SK-1 dan SK-2 pada tahun 1940, dll. Banyak [apa?] sumber moden mencatatkan peranan sedih Yakovlev dalam nasib pesawat I-180 yang menjanjikan yang direka oleh N. N. Polikarpov. Selepas kematian Chkalov, pengurusan kilang dan beberapa pereka telah mengalami penindasan, tetapi ujian I-180 diteruskan, tetapi pesawat itu tidak pernah dikeluarkan. Pada pertengahan tahun 1940, pada masa ujian negeri I-180 selesai, I-200 (Mig-1 / -3 masa depan), I-301 (LaGG-1 / -3) dan I-26 ( Yak-1) telah diterima untuk pengeluaran besar-besaran . Perlu diingatkan bahawa versi ini kelihatan meragukan hanya kerana tarikh yang tidak sepadan - pada masa nahas I-180 dan kematian Chkalov, pada 15 Disember 1938, Yakovlev tidak ada kaitan dengan kepimpinan penerbangan USSR industri dan berkhidmat sebagai salah seorang pereka umum biro reka bentuk penerbangan. Beliau dilantik ke jawatan Timbalan Komisar Rakyat untuk Pembinaan Pesawat Eksperimen hanya pada awal tahun 1940, dan dengan itu tidak boleh bertanggungjawab atas kesulitan yang timbul semasa penciptaan pesawat pejuang I-180 pada tahun 1938-1939. Ia boleh diandaikan bahawa ia adalah imej "kegemaran Stalin" yang menyebabkan imej Yakovlev dicemari oleh pekerja dalam industri penerbangan USSR selepas kematian pemimpin - pereka pesawat yang sangat baik ternyata menjadi apparatchik yang lemah. dan berjaya mengumpulkan ramai orang yang tidak berpuas hati di kalangan pemimpin industri penerbangan Soviet.

Bibliografi

  • Cerita pereka pesawat:: M., 1957
  • 50 tahun pembinaan pesawat Soviet:: M., 1968
  • Tujuan hidup (nota pereka pesawat) :: Ed. Ke-2, ditambah, M., Penerbitan kesusasteraan politik, 1969, 623 halaman dengan ilustrasi,
  • Pesawat Soviet:: Ed. ke-3. M., 1979;

Anugerah

Untuk perkhidmatan cemerlang kepada Tanah Air, Yakovlev telah dianugerahkan anugerah berikut:

Soviet:

  • Wira Buruh Sosialis - Pingat Tukul dan Sabit dua kali (1940, 1957);
  • Perintah Lenin sepuluh kali;
  • Perintah Revolusi Oktober;
  • Pesanan Sepanduk Merah dua kali;
  • Perintah Suvorov darjah 1 dan 2;
  • Perintah Perang Patriotik kelas pertama dua kali;
  • Perintah Sepanduk Merah Buruh
  • Perintah Bintang Merah
  • pemenang Hadiah Stalin enam kali (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
  • pemenang Hadiah Lenin (1971);
  • pemenang Hadiah Negara USSR (1977);

Perancis:

  • Perintah Legion of Honor darjah "Pegawai" (fr. Officier de l "Ordre national de la L?gion d" Honneur);

Antarabangsa:

  • Pingat Penerbangan Emas FAI.

Ingatan

  • Di Moscow, di Taman Aviators, patung gangsa Yakovlev dipasang.
  • Nama Yakovlev dipakai oleh:
    • Biro Reka Bentuk Eksperimen 115 (OKB 115)
    • "Kelajuan" Loji Binaan Mesin Moscow;
    • Jalan Aviakonstruktor Yakovlev (bekas Jalan Usievich ke-2) di kawasan Lapangan Terbang (sejak 2006) di Okrug Pentadbiran Utara Moscow.

    Patung Yakovlev di Moscow

    Setem pos Rusia, 2006

Baca juga mengenai topik:

  1. Kaedah statistik dan peringkat utama penyelidikan statistik 4 jam
  2. Polyhedra tertulis dalam sfera
  3. Punca berbilang polinomial
  4. Elemen teori beratur