Njerëzit tërhiqen gjithmonë nga një lloj rekord - avionët që thyejnë rekord gjithmonë marrin vëmendje të madhe

Vendi i tretë: Airbus A380

Airbus A380 është një aeroplan pasagjerësh me trup të gjerë, me dy kate, i krijuar nga Airbus S.A.S. (dikur Airbus Industrie) është avioni më i madh i prodhimit në botë.

Lartësia e avionit është 24.08 metra, gjatësia është 72.75 (80.65) metra, hapja e krahëve është 79.75 metra. A380 mund të fluturojë pa ndalesë në distanca deri në 15,400 km. Kapaciteti - 525 pasagjerë në tri klasa; 853 pasagjerë në konfigurimin e një klase. Ekziston gjithashtu një modifikim i ngarkesave të A380F me aftësinë për të transportuar ngarkesa deri në 150 tonë në një distancë deri në 10,370 km.

Zhvillimi i Airbus A380 zgjati rreth 10 vjet, kostoja e të gjithë programit ishte rreth 12 miliardë euro. Airbus thotë se i duhet të shesë 420 avionë për të kompensuar kostot e tij, megjithëse disa analistë vlerësojnë se shifra mund të jetë shumë më e lartë.
Sipas zhvilluesve, më pjesa e vështirë Krijimi i A380 u bë një problem për uljen e peshës së tij. Ajo u zgjidh nëpërmjet përdorimit të gjerë të materialeve të përbëra si në elementët strukturorë, ashtu edhe në njësitë ndihmëse, të brendshme etj.

Për të zvogëluar peshën e avionit, u përdorën gjithashtu teknologji të avancuara dhe lidhje të përmirësuara të aluminit. Kështu, pjesa qendrore prej 11 tonësh përbëhet nga 40% e masës së saj nga plastika e përforcuar me fibër karboni. Panelet e sipërme dhe anësore të gypit janë bërë nga materiali hibrid Glare. Në panelet e poshtme të gypit u përdor saldimi me lazer i fijeve dhe lëkurës, gjë që uli ndjeshëm numrin e lidhësve.
Sipas Airbus, Airbus A380 djeg 17% më pak karburant për pasagjer sesa "avioni më i madh aktual" (me sa duket duke iu referuar Boeing 747). Sa më pak karburant të digjet, aq më të ulëta janë emetimet e dioksidit të karbonit. Për një aeroplan, emetimet e CO2 për pasagjer janë vetëm 75 gram për kilometër të udhëtuar. Ky është pothuajse gjysma e kufirit të emetimeve të dioksidit të karbonit të vendosur nga Bashkimi Evropian për makinat e prodhuara në 2008.

Avioni i parë A320 i shitur iu dorëzua klientit më 15 tetor 2007 pas një faze të gjatë testimi pranimi dhe hyri në shërbim më 25 tetor 2007, duke bërë një fluturim komercial midis Singaporit dhe Sidneit. Dy muaj më vonë, Presidenti i Singapore Airlines Chew Chong Seng tha se Airbus A380 po performonte më mirë sesa pritej dhe po konsumonte 20% më pak karburant për pasagjer sesa Boeing 747-400 ekzistues i kompanisë.

Kuvertët e sipërm dhe të poshtëm të avionit lidhen me dy shkallë në hark dhe në bisht, mjaft të gjera për të akomoduar dy pasagjerë krah për krah. Në konfigurimin me 555 pasagjerë, A380 ka 33% më shumë vende pasagjerësh se Boeing 747–400 në konfigurimin e tij standard me tre klasa, por kabina ka 50% më shumë hapësirë ​​dhe vëllim, duke rezultuar në më shumë hapësirë ​​për pasagjer.

Kapaciteti maksimal i certifikuar i avionit është 853 pasagjerë kur konfigurohet me një klasë të vetme ekonomike. Konfigurimet e shpallura kanë një numër vendesh pasagjerësh nga 450 (për Qantas Airways) në 644 (për Emirates Airline, me dy klasa komforti).

Vendi i dytë: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) është një anije fluturuese transporti prej druri e zhvilluar nga kompania amerikane Hughes Aircraft nën udhëheqjen e Howard Hughes. Ky aeroplan 136 tonësh, i caktuar fillimisht NK-1 dhe i mbiquajtur joformalisht Spruce Goose, ishte anija më e madhe fluturuese e ndërtuar ndonjëherë, dhe gjerësia e krahëve të saj mbetet një rekord deri më sot - 98 metra. Ai ishte projektuar për të transportuar 750 ushtarë kur ishte plotësisht i pajisur.

Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, qeveria amerikane ndau 13 milionë dollarë për Hughes për të prodhuar një prototip të një anijeje fluturuese, por avioni nuk ishte gati deri në fund të armiqësive, gjë që shpjegohej me mungesën e aluminit, si dhe me mungesën e Hughes. kokëfortësi në përpjekjen për të krijuar një makinë të patëmetë.

Specifikimet

Ekuipazhi: 3 persona
Gjatësia: 66.45 m
Hapësira e krahëve: 97,54 m
Lartësia: 24.08 m
Lartësia e gypit: 9.1 m
Sipërfaqja e krahëve: 1061.88 m?
Pesha maksimale e ngritjes: 180 ton
Pesha e ngarkesës: deri në 59,000 kg
Kapaciteti i karburantit: 52.996 l
Motorët: 8? ftohje me ajër Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Me. (2240 ​​kW) secila
Helika: 8? Hamilton Standard me katër tehe, diametri 5,23 m

Karakteristikat e fluturimit

Shpejtësia maksimale: 351 mph (565.11 km/h)
Shpejtësia e lundrimit: 250 mph (407,98 km/h)
Gama e fluturimit: 5634 km
Tavani i shërbimit: 7165 m.

Pavarësisht pseudonimit, avioni është ndërtuar pothuajse tërësisht nga thupra, ose më saktë nga kompensatë thupër e ngjitur në një shabllon.

Avioni Hercules, i pilotuar nga vetë Howard Hughes, bëri fluturimin e tij të parë dhe të vetëm më 2 nëntor 1947, kur u ngrit në një lartësi prej 21 metrash dhe mbuloi afërsisht dy kilometra në një vijë të drejtë mbi portin e Los Angeles.

Pas një periudhe të gjatë ruajtjeje (Hughes e mbajti avionin në gjendje funksionale deri në vdekjen e tij në 1976, duke shpenzuar deri në 1 milion dollarë në vit për këtë), avioni u dërgua në një muze në Long Beach, Kaliforni.

Avioni vizitohet nga rreth 300,000 turistë në vit. Biografia e krijuesit të avionit, Howard Hughes, dhe testimi i avionit janë paraqitur në filmin e Martin Scorsese "The Aviator".

Aktualisht është i ekspozuar në Muzeun Ndërkombëtar të Aviacionit Evergreen në McMinnville, Oregon, ku u zhvendos në 1993.

Vendi i parë: AN-225 Çfarë aeroplan! Sigurisht, ai është rus!

Kjo makinë u projektua dhe u ndërtua në një kohë shumë të shkurtër: vizatimet e para filluan të krijoheshin në 1985, dhe në 1988 avioni transportues ishte ndërtuar tashmë. Arsyeja për një afat kaq të shkurtër mund të shpjegohet mjaft lehtë: fakti është se Mriya u krijua në bazë të komponentëve dhe asambleve të zhvilluara mirë të An-124 Ruslan. Për shembull, trupi i avionit Mriya ka të njëjtat dimensione tërthore si An-124, por është më i gjatë, hapësira dhe zona e krahëve janë rritur. Krahu ka të njëjtën strukturë si Ruslan, por seksione shtesë i janë shtuar. An-225 tani ka dy motorë shtesë. Pajisja e uljes së avionit është e ngjashme me atë të Ruslanit, por ka shtatë në vend të pesë shtyllave. Ndarja e ngarkesave është ndryshuar mjaft seriozisht. Fillimisht, dy avionë u vendosën, por vetëm një An-225 u kompletua. Kopja e dytë e avionit unik është afërsisht 70% e plotë dhe mund të plotësohet në çdo kohë, me kusht që financimi i duhur. Për të përfunduar ndërtimin e tij nevojiten një shumë prej 100-120 milionë dollarë.

Më 1 shkurt 1989, avioni iu shfaq publikut të gjerë dhe në maj të po atij viti, An-225 bëri një fluturim pa ndalesë nga Baikonur në Kiev, duke mbajtur në shpinë një Buran me peshë gjashtëdhjetë tonë. Në të njëjtin muaj, An-225 dërgoi anijen Buran në Paris Air Show dhe krijoi një ndjesi të vërtetë atje. Në total, avioni mban 240 rekorde botërore, duke përfshirë transportin e ngarkesave më të rënda (253 ton), ngarkesën më të rëndë monolit (188 ton) dhe ngarkesën më të gjatë.

Avioni An-225 Mriya u krijua fillimisht për nevojat e industrisë hapësinore sovjetike. Në ato vite, Bashkimi Sovjetik po ndërtonte Buran, anijen e tij të parë të ripërdorshme, një analog i anijes amerikane. Për të zbatuar këtë projekt, nevojitej një sistem transporti që mund të përdorej për të transportuar ngarkesa të mëdha. Pikërisht për këto qëllime u ngjiz "Mriya". Përveç përbërësve dhe montimeve të vetë anijes kozmike, ishte e nevojshme të dërgoheshin pjesë të raketës Energia, të cilat ishin gjithashtu kolosale në përmasa. E gjithë kjo u dorëzua nga vendi i prodhimit në pikat përfundimtare të montimit. Njësitë dhe përbërësit e Energia dhe Buran u prodhuan në rajonet qendrore të BRSS, dhe montimi përfundimtar u zhvillua në Kazakistan, në Kozmodromin Baikonur. Për më tepër, An-225 u projektua fillimisht në mënyrë që në të ardhmen të mund të transportonte anijen e përfunduar Buran. Gjithashtu, An-225 mund të transportonte mallra të mëdha për nevojat ekonomia kombëtare, për shembull, pajisje për industrinë e minierave, naftës dhe gazit.

Përveç pjesëmarrjes në programin hapësinor Sovjetik, avioni do të përdorej për të transportuar ngarkesa të mëdha në distanca të gjata. An-225 Mriya do ta kryejë këtë punë sot.

Karakteristikat e Përgjithshme dhe detyrat e makinës mund të përshkruhen si më poshtë:

transportimi i ngarkesave për qëllime të përgjithshme (të mëdha, të rënda) me një peshë totale deri në 250 tonë;
transporti intrakontinental pa ndalesë i ngarkesave me peshë 180–200 tonë;
transporti ndërkontinental i mallrave me peshë deri në 150 tonë;
transportimi i ngarkesave të rënda të rënda në një hobe të jashtme me një peshë totale deri në 200 tonë;
përdorimi i avionëve për nisjen ajrore të anijeve kozmike.

Avionit unik iu dhanë detyra të tjera, edhe më ambicioze, dhe ato lidheshin edhe me hapësirën. Aeroplani An-225 Mriya ishte menduar të bëhej një lloj kozmodromi fluturues, një platformë nga e cila do të hidheshin në orbitë anije kozmike dhe raketa. “Mriya”, sipas projektuesve, është dashur të jetë faza e parë për nisjen e anijes kozmike të ripërdorshme të tipit “Buran”. Prandaj, fillimisht projektuesit u përballën me detyrën për të bërë një avion me një kapacitet ngarkese prej të paktën 250 tonë.

Anija sovjetike duhej të nisej nga "mbrapa" e avionit. Kjo metodë e lëshimit të automjeteve në orbitën e ulët të Tokës ka shumë përparësi serioze. Së pari, nuk ka nevojë të ndërtoni komplekse shumë të shtrenjta lëshimi në tokë, dhe së dyti, lëshimi i një rakete ose anijeje nga një aeroplan kursen seriozisht karburantin dhe ju lejon të rritni ngarkesën anije kozmike. Në disa raste, kjo mund të bëjë të mundur braktisjen e plotë të fazës së parë të raketës.

Opsione të ndryshme Sistemet e lëshimit ajror janë ende duke u zhvilluar. Ata po punojnë veçanërisht aktivisht në këtë drejtim në Shtetet e Bashkuara dhe ka edhe zhvillime ruse.

Mjerisht, me shembjen Bashkimi Sovjetik, projekti "nisja ajrore" me pjesëmarrjen e An-225 u varros praktikisht. Ky avion ishte pjesëmarrës aktiv në programin Energia-Buran. An-225 kreu katërmbëdhjetë fluturime me Buran në pjesën e sipërme të gypit dhe qindra ton ngarkesa të ndryshme u transportuan si pjesë e këtij programi.

Pas vitit 1991, financimi për programin Energia-Buran pushoi dhe An-225 mbeti pa punë. Vetëm në vitin 2000 filloi modernizimi i makinës për përdorim për qëllime tregtare. Avioni An-225 Mriya ka karakteristika teknike unike, kapacitet të madh ngarkese dhe mund të transportojë ngarkesa të mëdha në trupin e tij - e gjithë kjo e bën avionin shumë të popullarizuar për transport tregtar.

Që nga ajo kohë, An-225 ka kryer shumë fluturime dhe ka transportuar qindra ton ngarkesa të ndryshme. Disa operacione transporti mund të quhen të sigurta unike dhe nuk kanë analoge në historinë e aviacionit. Avioni mori pjesë në operacione humanitare disa herë. Pas cunamit shkatërrues, ai dërgoi gjeneratorë të energjisë në Samoa, transportoi pajisje ndërtimi në Haitin e shkatërruar nga tërmeti dhe ndihmoi në eliminimin e pasojave të tërmetit në Japoni.

Në vitin 2009, avioni An-225 u modernizua dhe jeta e tij e shërbimit u zgjat.

Avioni An-225 Mriya është bërë sipas skema klasike, me krahë të ngritur lart, pak të fshirë. Kabina ndodhet në pjesën e përparme të avionit, kapaku i ngarkesave ndodhet gjithashtu në harkun e automjetit. Avioni është bërë sipas një modeli me dy fije. Ky vendim lidhet me nevojën e transportit të ngarkesave në trupin e avionit. Korniza e avionit An-225 ka veti shumë të larta aerodinamike, raporti i ngritjes ndaj tërheqjes së këtij avioni është 19, që është një tregues i shkëlqyer jo vetëm për avionët e transportit, por edhe për avionët e pasagjerëve. Kjo, nga ana tjetër, përmirësoi ndjeshëm performancën e avionit dhe uli konsumin e karburantit.

Pothuajse e gjithë hapësira e brendshme e gypit është e zënë nga ndarja e ngarkesave. Krahasuar me An-124, ai është bërë 10% më i madh (për shtatë metra). Në të njëjtën kohë, hapësira e krahut u rrit me vetëm 20%, u shtuan dy motorë të tjerë dhe kapaciteti mbajtës i avionit u rrit me një herë e gjysmë. Gjatë ndërtimit të An-225, vizatimet, përbërësit dhe asambletë e An-124 u përdorën në mënyrë aktive, falë të cilave avioni ishte në gjendje të krijohej në një kohë kaq të shkurtër. Këtu janë ndryshimet kryesore midis An-225 dhe An-124 "Ruslan":

Seksioni i ri qendror;
gjatësia e avionit është rritur;
bishti me një pendë u zëvendësua me një bisht të dyfishtë;
mungesa e një kapelë ngarkese bishti;
numri i shiritave kryesorë të mjeteve të uljes është rritur nga pesë në shtatë;
sistem i jashtëm i fiksimit dhe presionit të ngarkesave;
u instaluan dy motorë shtesë D-18T.

Ndryshe nga Ruslan, Mriya ka vetëm një kapëse mallrash, e cila ndodhet në harkun e avionit. Ashtu si paraardhësi i tij, Mriya mund të ndryshojë hapësirën nga toka dhe këndin e gypit, gjë që është jashtëzakonisht e përshtatshme gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit. Shasia ka tre mbështetëse: një para me dy shtylla dhe dy kryesore, secila prej të cilave përbëhet nga shtatë shtylla. Për më tepër, të gjitha raftet janë të pavarura nga njëri-tjetri dhe prodhohen veçmas.

Për t'u ngritur pa ngarkesë, aeroplanit i duhet një pistë 2400 metra e gjatë, me ngarkesë - 3500 metra.

An-225 ka gjashtë motorë D-18T të pezulluar nën krahë, si dhe dy njësi fuqie ndihmëse të vendosura brenda trupit të avionit.

Ndarja e ngarkesave është e mbyllur dhe e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për operacionet e ngarkimit. Brenda gypit, An-225 mund të transportojë deri në gjashtëmbëdhjetë kontejnerë standarde të aviacionit (secila me peshë dhjetë ton), pesëdhjetë vetura pasagjerësh ose çdo ngarkesë që peshon deri në dyqind ton (turbina, veçanërisht automjete të mëdha ngarkesash, gjeneratorë). Mbi trupin e avionit ka mbërthime të veçanta për transportimin e ngarkesave të mëdha.D

Karakteristikat teknike të An-225 "Mriya"

Hapësira e krahëve, m 88,4
Gjatësia, m 84,0
Lartësia, m 18.2
Pesha, kg

Bosh 250000
Nisja maksimale 600000
Pesha e karburantit 300000
Motorri 6*TRDD D-18T
Konsumi specifik i karburantit, kg/kgf·h 0,57-0,63
Shpejtësia e lundrimit, km/h 850
Gama praktike, km 15600
Gama, km 4500
Tavan praktik, m 11000
Ekuipazhi prej gjashtë personash
Ngarkesa, kg 250000-450000.

An-225 është një aeroplan avioni transporti super-heqës sovjetik i zhvilluar nga Byroja e Dizajnit me emrin. O.K Antonov, është avioni më i madh në botë.

Sot, aeroplani konsiderohet si një nga llojet më të zakonshme të transportit. Ndryshe nga mendimi se fluturimi me të është i rrezikshëm, statistikat në lidhje me transportin rrugor, hekurudhor, madje edhe detar tregojnë të kundërtën.

Më shumë se një mijë lloje të të gjitha llojeve të avionëve janë zhvilluar në botë. Më të mirat prej tyre konsiderohen jo vetëm avioni më i shpejtë dhe më i pajisur teknikisht, por edhe avioni më i madh dhe më i madh: mallra, ushtarakë dhe pasagjerë.

Në top 15 përfshiheshin edhe ata avionë që për momentin lundrojnë qiejt tanë dhe ata që dikur u krijuan nga inxhinierë ambiciozë, por nuk e gjetën kurrë aplikimin e tyre.

Lista hapet me një nga avionët më të vjetër, por megjithatë të mëdhenj. Në vitin 1929, një avion pasagjerësh - një varkë - hyri në punë në Gjermani. Testi i tij i parë u bë një fluturim rekord me 170 pasagjerë në bord. Por për shkak të karakteristikave të ulëta të fluturimit, në 1936. fluturimet u ndaluan. Gjatësia e linjës ishte 40 m. gjerësia e krahëve 48m, pesha – 29t.

Në vitin 1952, inxhinierët anglezë krijuan një hidroavion - një varkë fluturuese. Dy kuvertat e pasagjerëve strehonin 105 persona. Avioni kishte 10 motorë Bristol Proteus. Nga tre avionët e ndërtuar, vetëm një u operua, por ai kreu gjithsej 45 fluturime, të cilat arritën në rreth 100 orë. Më pas, të tre avionët u çmontuan për skrap në 1967. GjatësiaSR 45 ishte 42 m., hapja e krahëve – 70m, pesha e avionit – 87t.

Viti i prodhimit 1949. Avioni më i madh i prodhuar ndonjëherë në Angli. Fillimisht ishte projektuar si një bombardues super i rëndë i gjeneratës së re. Eksperimenti rezultoi mjaft i kushtueshëm dhe i pasuksesshëm, kështu që kopja në sasinë e një cope mbeti pa vazhdim. Gjatësia e avionit ishte 54 m., hapje krahesh 70m.

Lista vazhdon me aeroplanin më origjinal të mallrave në formë, që të kujton balenën Beluga. Avioni francez nuk e justifikonte ekzistencën e tij komercialisht, kështu që pasi u prodhuan pesë avionë, prodhimi u kufizua. Gjatësia e avionit 56 m., gjerësia e hapjes së krahëve - 45 m, kapaciteti i ngarkesës vetëm 47 ton.

Një avion sovjetik me përmasa mbresëlënëse. Mban titullin e avionit më të madh me helikë. 57 metra gjigant me 64 m. Hapësira e krahëve është përdorur në Forcat Ajrore Ruse që nga viti 1968 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Ai e ka provuar veten mirë në uljen me parashutë të pajisjeve dhe armëve. Makina është bërë me katër motorë turboprop, fuqia e secilit motor është 15 mijë l / s. Trupi i avionit është i pajisur me dy pendë, dhe pjesa e bishtit është e pajisur me një çelje të madhe ngarkesash. Zhvillimi origjinal i avionit An-22 më vonë shërbeu si një model për shumë modifikime. Gjatë 47 viteve, u prodhuan 68 avionë, sot vetëm 6 janë në funksion, duke përfshirë 1 nga Ukraina.

Një tjetër aeroplan i gjerë dhe popullor në mesin e linjave ajrore vende të ndryshme. Operacioni filloi në 1995. Boeing 777 mund të kryejë fluturime të gjata ndërkontinentale (17 mijë kilometra), rreth 18 orë. Modifikimi i këtij avioni ishte i pari ku vizatimet tradicionale në letër zëvendësuan grafikën kompjuterike tredimensionale. Kapaciteti i aeroplanit civil është 300 persona, gjatësia totale – 63 m., gjerësia e krahëve – 65m.

Projektuar në vitin 1947 në SHBA në sasinë 1 copë. Ka hapësirën më të gjatë të krahëve - 98 m. Anija fluturuese prej druri është prodhuar për të transportuar 750 parashutistë. Në fund të vitit 1947, ai bëri fluturimin e tij të parë dhe të vetëm, duke u ngritur vetëm 21 m. dhe duke fluturuar 2 km. Aktualisht, Hercules mbahet si një ekspozitë muzeale. Gjatësia e dështuar avion arrin në 66.5 m. Fakt interesant– avioni është pothuajse tërësisht prej thupër, për të cilën mban pseudonimin “druri”.

Emri i dytë është "Ruslan". Në shërbim Federata Ruse. Konsiderohet si avioni më i madh i prodhimit të mallrave. Krijuar nga përpjekjet e përbashkëta të inxhinierëve nga Rusia dhe Ukraina. Avioni është unik për qëndrueshmërinë e tij, mungesën e ndjeshmërisë ndaj kushteve të motit dhe gjithashtu, për shkak të bazës së rrotave prej 24, aftësinë e tij për të përshpejtuar dhe ulur në pista të pashtruara. Një çelje hapëse është e vendosur si në bisht ashtu edhe në hark. Një tipar i këtij zhvillimi është mundësia e proceseve të shkarkimit dhe ngarkimit të njëkohshëm, më të përshtatshëm dhe më të shpejtë. Përveç kapacitetit të madh të ngarkesës, avioni mund të strehojë 800 ushtarë me pajisje të plota. Gjatësia totale e hapjes së krahëve është 73.3 m. Pesha e avionit është 180 ton. Deri më tani janë prodhuar 55 pajisje. Avioni arriti popullaritetin e tij më të madh kur në vitin 1989, me ndihmën e Ruslanit, u transportuan 140 tonë pajisje muzikore të grupit Pink Floyd. Gjatësia e avionit 69 m.

Një tjetër përfaqësues i zhvilluesve francezë. Pasagjeri me katër motorë dhe, në disa modifikime, avioni mallrash ka një hapje krahësh prej 80 m të gjatë. Gjatësia totale e avionit është 73 m., lartësia 24 m. Versioni i pasagjerëve të avionit është i mrekullueshëm në kapacitetin e tij - më shumë se 850 njerëz mund të fluturojnë njëkohësisht pa transferim në një distancë deri në 15 tonë. kilometra. Ky gjigant, me peshë 280 tonë, është përfshirë me të drejtë në Librin e Rekordeve Guinness për numrin e njerëzve të transportuar. Një nga avionët më të shtrenjtë ka një avantazh në konsumin e karburantit - 3 litra për pasagjer për 100 km. fluturimi. Nga rruga, zhvilluesit nga Qendra Inxhinierike e Moskës morën pjesë në modifikimin më të fundit, më të përmirësuar, detyra e tyre ishte të hartonin pajisjet në bord dhe të forconin pjesët e trupit; Një fakt interesant është se gjatë prodhimit të një gjiganti të tillë është e nevojshme të shtrihen më shumë se 530 km. telat elektrik. Aktualisht janë prodhuar 180 avionë Airbus A380, vetëm 150 janë në funksion.

Avioni më i madh me dy motorë është projektuar për fluturime pasagjerësh në distanca të gjata (vargu i fluturimit varion nga 10 në 17 km). Ai ndryshon nga versioni i mëparshëm i 777-200 në të paturit e një gypi më të gjatë. Kapaciteti mbresëlënës i aeroplanit (nga 350 në 550 persona) e bën atë një nga më të suksesshmit komercialisht. Numri i avionëve të prodhuar është 1385 - një rekord absolut. Gjatësia e avionit është 74 m., hapja e krahëve 71m, pesha – 160t.

Amerikane e pastër. Përdoret në shumë konflikte ushtarake: Vietnam, Jugosllavi, Irak dhe Afganistan. Karakteristikat e avionëve ushtarako-strategjikë të ngarkesave janë mbresëlënëse: gjatësia totale – 75.5 m., gjerësia e krahëve – 68 m, lartësia – 20 m, kapaciteti i ngarkesës më shumë se 120 t. Ashtu si An-124, ai ka aftësinë të ngarkojë përmes hundës së avionit. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u prodhuan më shumë se 130 modele. Aktualisht janë në operim 62 avionë.

Titulli i një prej avionëve më të mëdhenj të pasagjerëve i përket një avioni francez me gjatësia totale më shumë se 76 m dhe një hapje krahësh 63.5 m. Bazuar në A330. Një tipar dallues është prania e katër motorëve. Qëllimi i kësaj risie ishte nevoja për fluturime ndërkontinentale në distanca të gjata. A340-200 i modifikuar është shkurtuar me 5 metra, por diapazoni i fluturimit pa ndalesë është rritur nga 12 t. kilometra deri në 14 t. Rekordi i parë për fluturimin më të gjatë me një ulje i përket A340 (kohëzgjatja e fluturimit nga një vend në tjetrin ishte 49 orë). Në total, u prodhuan rreth 400 avionë A340. Versioni fillestar i avionit kishte një kapacitet pasagjerësh prej 260 personash, avionët e mëvonshëm, më të avancuar dhe më të gjatë strehojnë deri në 400 persona (seria e fundit e Airbus A340-600 ka një gjatësi prej 75 m). Që nga viti 2010, për shkak të çmimeve të larta të karburantit dhe avionëve konkurrues, prodhimi i A340 është pezulluar. Përkundër kësaj, avioni është një sukses i madh midis linjave ajrore.

Pasardhësi më i ri, më i përmirësuar i Boeing 747, i krijuar në SHBA. Avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë, e kaloi Airbus A340-600 me vetëm 125 cm, që është 76.25 m. Gjithashtu, ndryshe nga modelet konkurruese, zhvilluesit versioni i fundit ishin në gjendje të zvogëlojnë konsumin e karburantit me 11%, gjë që ul ndjeshëm koston e fluturimit. Versioni Boeing 747-8 i avionit mallrash është më i suksesshmi komercialisht më shumë se gjysma e të gjitha fluturimeve botërore janë kryer në këtë model. Avioni i pasagjerëve mund të strehojë 470 persona në bord. Zhvillimet inovative në njësitë më të fundit përfshijnë kabina private me perde rrëshqitëse, pajisje argëtimi dhe madje edhe shtretër. Disa urdhra për këtë asamble janë nga VIP-at, përfshirë presidentë të disa shteteve. Hapësira e krahëve është 68.5 m. Pesha e avionit të mallrave është 190 tonë, ai i pasagjerëve - 213. Ai renditet i pari në shitje në listën e avionëve më të mëdhenj. Në më shumë se pesë vjet, më shumë se 40 avionë janë vënë në punë.

Mendimi i inxhinierëve ruso-ukrainas, mjeti transportues reaktiv me ngritës ultra të rëndë ka titullin e avionit më të madh dhe më të gjerë në botë. Prototipi i avionit është An-124, i njohur më mirë si "Ruslan". Hapësira e krahëve është 88.4 m. Gjeneral gjatësia e avionit 84 m. Sot, vetëm një kopje është në përdorim të vazhdueshëm. Një aeroplan transporti universal me aftësinë për të lidhur ngarkesa të jashtme, ai fillimisht ishte projektuar për të transportuar pjesë të një anije kozmike me dimensione të veçanta. Kapaciteti mbajtës i kësaj pajisjeje ishte menduar të ishte rreth 250 tonë. Gjatësia e ndarjes së ngarkesave është 43 m, gjerësia - 6,5 m, lartësia 4,5 m. An-225 është gjithashtu shumë i përshtatshëm për ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave unike dhe të mëdha. Masa e gjigantit është 250 tonë. Shumë rekorde botërore për kapacitetin dhe transportin e ngarkesave më të mëdha dhe më të rënda i përkasin këtij avioni.

KM "Përbindëshi Kaspik"

Një ekranoplan eksperimental u zhvillua në Rusi në 1966. Avioni unik, më i madhi në botë, mori emrin "Përbindëshi Kaspik" pasi u vu re nga satelitët amerikanë. Para shfaqjes së avionit An-225, ai kishte titullin jo vetëm të avionit më të madh, por edhe më të rëndë. Avioni ishte menduar për përdorim nga Marina. Në përpjekje të vazhdueshme për ta modernizuar dhe përmirësuar atë, teste sekrete u kryen për 15 vjet, por në 1980. Për shkak të një gabimi të pilotit, avioni u rrëzua dhe u fundos. Pas kësaj, nuk u bënë përpjekje për të rikrijuar një kopje të saktë. Gjatësia e gjigantit ishte 92 m., gjerësia e krahëve – 38m, pesha e zbrazët – 240t, kapaciteti total i ngarkesës – 304t.

Gjatë epokës sovjetike, inxhinierët sovjetikë projektuan dhe zbatuan shumë pajisje të teknologjisë së lartë për të cilat mund të krenohej. Por edhe sot, duke mos dashur të mbetet prapa vendeve të huaja, në Rusi po zhvillohet një projekt për prodhimin e avionit amfib BE-2500 Sipas planit, gjatësia e një avioni të tillë duhet të jetë 115 m, hapja e krahëve 125 m, dhe kapaciteti i ngarkesës duhet të jetë mbi 500 ton.

Tendencat e zhvillimeve të fundit janë të drejtuara pikërisht në drejtimin ku ka perspektivën e transportit më të gjerë, ekonomik dhe të shpejtë. Për këto qëllime, një shpikje më e mirë se një aeroplan nuk është shpikur ende. Mund të shpresojmë vetëm se kushti kryesor për prodhimin e gjigantëve të rinj do të mbetet gjithmonë siguria.

Historia e aviacionit në kuptimin e saj modern shkon prapa më shumë se 100 vjet, nëse nuk merren parasysh përpjekjet e njeriut për të fluturuar në ajër që nga kohërat e lashta. Gjatë kësaj kohe, prodhimi i avionëve ka evoluar nga prototipet e para të vëllezërve Wright dhe shpikësve të tjerë entuziastë në gjigantë të rëndë, shumëtonësh të aftë për të transportuar tonelata ngarkesa dhe qindra pasagjerë. Ky artikull ka të bëjë me 10 avionët më të mëdhenj në botë.

Avioni më i madh i pasagjerëve në botë

Airbus A380 mban kryesimin midis avionëve më të mëdhenj civilë për transportin e pasagjerëve. Kjo është ideja e kompanisë evropiane Airbus. Fillimisht fluturoi në ajër me pasagjerë në 2005 pas 10 vitesh zhvillimi dhe eksperimentimi nga projektuesit.

Fakt. Kostoja e krijimit të gjigantit ishte pothuajse 12 miliardë euro.

Ky aeroplan i shtrenjtë, por më i madhi i pasagjerëve ka përmasat e mëposhtme:

• lartësia – 24,08 m;
• gjatësia – 72,75 m;
• gjerësia e krahëve - 79,75 m;
• pesha - 280 t.

Informacione shtese. Pavarësisht nga dimensionet e tij mbresëlënëse, Airbus A380 është shumë ekonomik dhe madje miqësor me mjedisin në funksionim - vetëm tre litra karburant harxhohen për të transportuar një pasagjer në një distancë prej 100 kilometrash. Mund të përshkojë një distancë prej më shumë se 15,400 metra pa karburant. Dhe sa më pak karburant të harxhohet, aq më pak emetime në atmosferë. Ky rezultat u arrit falë dizajnit ideal të krahut dhe gypit, si dhe materialit special nga i cili janë bërë. Këto zgjidhje inxhinierike janë ulur ndjeshëm peshë totale anijen dhe përmirësoi aerodinamikën e saj.

Sot, Airbus A380 dykatëshe strehojnë 525 pasagjerë të ndarë në tre klasa dhe deri në 853 persona me një konfigurim të një kabine të vetme. Sidoqoftë, zhvillimi dhe testimi i versioneve të përmirësuara të avionit tashmë janë duke u zhvilluar, kapaciteti i të cilit duhet të kalojë 1000 persona.

Airbus A380 rrëzoi Boeing 747, i cili kishte mbajtur pozicionin e tij si avioni më i madh që nga vitet 1970. Zhvilluesit e A380 kanë gjetur një mënyrë për të ulur kostot e prodhimit me 15% në krahasim me Boeing dhe për të rritur kapacitetin me 7%.

Avioni i dytë më i madh në botë

Boeing 747 i përmendur tashmë (Jumbo Jet) renditet me nder i dyti për nga madhësia midis avionëve të pasagjerëve. Në kohën e krijimit të tij në vitin 1969, ai ishte avioni më i madh, më i rëndë dhe më i gjerë, me një gjatësi prej 70.6 m.

Për 36 vjet ai u prodhua në modifikime të ndryshme, megjithatë, duke ruajtur karakteristikat e tyre kryesore: një gyp të gjerë dhe dy kate për pasagjerët. Ky dizajn i jep Jumbo Jet një siluetë të dallueshme si gunga, pasi kuverta e sipërme është dukshëm më e shkurtër se kuverta e poshtme.

Interesante. Në fund të viteve 1960, besohej se e ardhmja e aviacionit të pasagjerëve i përkiste avionëve të lehtë supersonikë që do të zhvendosnin peshat e rënda të ngathët. Prandaj, 747 ishte projektuar me aftësinë për t'u shndërruar në një mallrash. Ekspertët vlerësuan kapacitetin e tregut për avionë të gjerë në jo më shumë se 400 njësi, por këto parashikime nuk u realizuan dhe në 1993 kompania shiti Boeing 747 të saj të njëmijtë. Vetëm në shekullin tonë, me ardhjen e Airbus A380, kërkesa filloi të bjerë.

Në vitet 1970 Kishte një krizë të karburantit në botë, çmimet e karburantit të avionëve u rritën në qiell, ashtu si edhe çmimet e biletave. Kompanitë që kanë një Boeing 747 në flotën e tyre përballen me humbjen e përfitimit të tij, avioni shpesh fluturon bosh. Megjithatë, në rrugët veçanërisht të ngarkuara dhe në fluturimet ndërkontinentale, Jumbo Jet ka qenë dhe mbetet një model popullor.

Avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë

Ky është një mbajtës rekord tashmë nga histori moderne aviacioni - Boeing 747-8, filloi prodhimin në vitin 2008. Është një modifikim i Boeing 747 legjendar, me modifikime të rëndësishme. Projektuesit e zgjeruan trupin sa më shumë që të ishte e mundur, ridizajnuan krahun dhe punuan për efikasitetin në funksionim.

Gjatësia e Boeing 747-8 është 76.25 m, duke e bërë atë aeroplanin më të gjatë të pasagjerëve në botë. Sidoqoftë, është gjithashtu avioni më i rëndë amerikan, pesha e tij e ngritjes është 447 tonë, që ende konsiderohet një rekord në të gjithë historinë e prodhimit të avionëve në Amerikë.

Specifikimet:

• gjatësia – 76,25 m;
• lartësia – 19,35 m;
• gjerësia e krahëve - 68,45 m.

Përveç ngarkesave, ky aeroplan mund të strehojë deri në 581 pasagjerë.

Avioni më "i fortë".

Për funksionimin e suksesshëm të avionëve, përveç kapacitetit dhe kapacitetit të ngarkesës, është e rëndësishme se sa larg mund të udhëtojnë pa karburant. Sot, mbajtësi i rekordit për fluturimet në distanca të gjata është Boeing 777, i cili është i aftë të fluturojë gjysmën e perimetrit të Tokës në të njëjtën kohë - 20,000 km. Sidoqoftë, kjo është vlera maksimale e gjatësisë së fluturimit në praktikën normale, distanca e mbuluar është 9000-17000 km.

Interesante. Boeing 777E është avioni i parë modern i linjës që është krijuar duke përdorur modelim kompjuterik në vend të vizatimeve në letër. Në fillim të viteve 1990. Teknologji të tilla janë bërë një përparim në industrinë e avionëve, pasi modelimi 3D bën të mundur eliminimin e gabimeve në bashkimin e pjesëve edhe në fazën e projektimit.

Boeing 777 ka modifikime të ndryshme në varësi të gjatësisë dhe rrezes së gypit. 777-300ER është një nga modifikimet më "të guximshme" dhe më të njohura. Është një aeroplan i madh me dy motorë turbofan. Kapaciteti maksimal - 550 persona.

Si një avion me distanca të gjata, Boeing 777 mund të qëndrojë në ajër deri në 18 orë pa pushim. Megjithatë, ka një kufizim në kohëzgjatjen e ndërrimit të punës së ekuipazhit, kështu që ka vende të veçanta në kabinë për pilotët dhe stjuardesat për të fjetur dhe pushuar.

Lider në gjatësinë e krahëve

Hughes H-4 Hercules hyri në TOP 10 avionët më të mëdhenj në botë për shkak të madhësisë së krahut të tij. Përkundër faktit se ky është avioni më i vjetër i përshkruar këtu, askush nuk ka arritur ende të thyejë rekordin e tij: hapësira arrin 98 metra.

Aeroplani i parë dhe herën e fundit u ngrit në vitin 1947, ajo ka një histori të trishtë krijimi. Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, qeveria amerikane porositi zhvillimin e një avioni ushtarak nga Hughes Aircraft nën menaxhimin e Howard Hughes. Megjithatë, kërkimi për një zgjidhje të përsosur zgjati shumë. Hughes nuk mund të ishte i kënaqur me rezultatin. Përveç kësaj, kishte mungesë alumini në botë. Si rezultat, lufta përfundoi, por ende nuk kishte aeroplan. Vetëm dy vjet pas përfundimit të armiqësive, Hughes H-4 Hercules bëri fluturimin e tij të parë. Çuditërisht, kjo pajisje ishte bërë tërësisht nga kompensatë dhe, në fakt, ishte një varkë fluturuese.

Specifikimet:

• gjatësia – 66,45 m;
• lartësia – 24,08 m;
• gjerësia e krahëve - 97,54 m;
• Pesha maksimale e ngritjes - 180 ton.

Interesante. Kjo "varkë" mund të transportonte 750 ushtarë me uniformë të plotë në fushën e betejës. Sidoqoftë, në realitet, fluturimi i saj ishte i kufizuar në dy kilometra mbi Los Anxhelos. Pas kësaj avioni mbeti në pronën personale të G. Hughes, i cili deri në vdekjen e tij shpenzoi çdo vit shumë para për ta mbajtur atë në gjendje pune. Pas vdekjes së stilistit, gjigandi u dërgua në një muze në Kaliforni për të tërhequr turistë. Filmi The Aviator, me Leonardo DiCaprio, është i bazuar në jetën e inxhinierit Howard Hughes.

Jo shumë kohë më parë (31 maj 2017), u tejkalua rekordi Hughes H-4 Hercules për hapjen e krahëve: avioni Stratolaunch me një gjerësi krahësh prej 117 metrash iu prezantua botës. Megjithatë, ajo nuk ka bërë ende një fluturim të vetëm, kështu që mendja e Hughes është ende lider në mesin e modeleve në përdorim.

Avioni më i madh i mallrave në botë

Ky titull i përket An-225, i projektuar në BRSS në Uzinën e Zhvillimit Mekanik të Kievit, në Byronë e Projektimit me emrin. O. K. Antonova. Emri ukrainas për kamionin e rëndë është "Mriya" (përkthyer si "ëndërr"). Fluturimi i parë u zhvillua në 1988.

Shtysa për krijimin e Mriya ishte programi hapësinor Sovjetik Buran për të zhvilluar një anije kozmike të ripërdorshme. Për të zbatuar plane ambicioze, një avion me një kapacitet ngarkese ultra të lartë kërkohej për të marrë pjesë në transportin e ngarkesave të komponentëve të anijes. Avioni i projektuar duhej të ngrinte të paktën 250 tonë në të njëjtën kohë dhe të kishte pajisje për transportimin e ngarkesave të jashtme.

Dizajnerët morën An-124-100 ("Ruslan") si bazë dhe ndryshuan disa përbërës dhe pjesë për të marrë të nevojshme specifikimet teknike. Kështu u shfaq avioni më i madh i transportit An-225. Përkundër faktit se Mriya u krijua për detyra shumë specifike, ajo është bërë një anije universale në aviacionin e mallrave.

Ndarja e ngarkesave është e mbyllur dhe ka përmasat e mëposhtme:

• gjatësia – 43 m;
• lartësia – 18,2 m;
• gjerësia – 6,4 m;
• gjerësia e krahëve - 88,4 m;
• pesha - 250 ton.

Avioni ka hapësirë ​​për 6 anëtarë të ekuipazhit dhe 88 persona që shoqërojnë ngarkesën. Mundësia që avioni të dështojë gjatë fluturimit është jashtëzakonisht i ulët - të gjitha sistemet e rëndësishme dublikohen 4 herë.

Ndërsa Mriya është krijuar në një kopje të vetme, mbyllja e programit Buran ka pezulluar gjithashtu prodhimin e avionit me peshë të rëndë. Dihet se byroja e projektimit me emrin. Antonova vazhdon të zhvillojë modifikimin e dytë të gjigantit.

Avioni më i madh ushtarak

An-124 Ruslan, prototipi i An-225, në një kohë konsiderohej avioni më i madh në botë. Tani është avioni më i madh ushtarak me një kapacitet të madh ngarkese. Ka katër motorë turbojet, një trup të gjerë dhe dy kuvertë. E poshtme është për ngarkesë, e sipërmja është për ekuipazhin (8 persona) dhe personat shoqërues (deri në 21 persona). Vëllimi i ndarjes së ngarkesave është 1000 metra kub. An-124 ngre 120 tonë në ajër.

Specifikimet:

• gjatësia – 69,1 m;
• lartësia – 21,08 m;
• gjerësia e krahëve - 73,3 m;
• pesha – 178,4 ton;
• pesha e ngritjes - 392 ton.

"Ruslan" u zhvillua gjithashtu në Byronë e Dizajnit me emrin. O.K. Antonova, si "Mriya". Qëllimi i krijimit të tij është transportimi i raketave balistike transkontinentale. Sidoqoftë, rezultati i punës së projektuesve sovjetikë tejkaloi pritjet - An-124 doli të ishte një aeroplan ushtarak universal që mund të transportojë pajisje të mëdha ushtarake. "Ruslan" u prodhua në masë gjithsej 56 kopje. Në fillim të viteve 2000. Pati përpjekje për të rifilluar prodhimin e tij nga Ukraina dhe Rusia, por për shkak të përkeqësimit të marrëdhënieve politike mes dy vendeve, projekti u kufizua.

Avioni më i madh turboprop në botë

An-22 u zhvillua në Bashkimin Sovjetik në vitet 1960, në kulmin e Luftës së Ftohtë. U kodua "produkti 100". Si rezultat, pesë vjet më vonë bota pa këtë "produkt" gjigant të quajtur AN-22 "Antey". Ky është avioni i parë sovjetik dhe rus me një trup të gjerë. Ai konsiderohet ende avioni më i madh me një motor turboprop. Diametri i helikave është 62 cm, dhe fuqia e secilit prej katër motorëve është 11227 kW.

Specifikimet:

• gjatësia – 57,31 m;
• lartësia – 12,53 m;
• hapja e krahëve – 64,40 m;
• pesha – 119 kg;
• Kapaciteti i ngarkesës - 60 ton.

"Antey" është i aftë të transportojë pajisje të rënda dhe të mëdha ushtarake në distanca të gjata dhe përdoret për ulje ajrore.

Avioni luftarak më i rëndë në histori

Tu-160 është një përfaqësues i një gjenerate krejtësisht të ndryshme të avionëve ushtarakë. Ai fluturon me shpejtësi supersonike dhe është një bombardues strategjik. Deri më tani, ky është avioni më i madh dhe më i fuqishëm në Rusi dhe në botë në historinë e aviacionit ushtarak.

Koncepti Tu-160 lindi në vitet 1970-1980. si përgjigje e strategëve rusë ndaj zhvillimeve ushtarake të Shteteve të Bashkuara dhe NATO-s. Avioni i ardhshëm duhej të fluturonte në kontinentin fqinj dhe të kapërcente mbrojtjen ajrore të armikut me shpejtësi supersonike.

Specifikimet:

• gjatësia – 54,1 m;
• krahu është fshirje e ndryshueshme, kështu që hapësira është e ndryshme: 55.7/50.7/35.6 m;
• lartësia – 13,1 m;
• pesha - 110 t.
• Pesha maksimale e ngritjes - 275 ton.

Shumica e transportuesve të raketave Tu-160 janë emëruar sipas figurave të shquara në aviacionin rus. Që nga viti 2017, vendi ynë Rusia ka 16 avionë në shërbim. Ka plane për modernizimin e plotë të tyre.

Avioni më i madh i mallrave i prodhuar në masë

Plotëson përzgjedhjen “Më avionë të mëdhenj» Avion mallrash amerikan Lockheed C-5 Galaxy. Sot është modeli më i madh midis transportuesve të ngarkesave të prodhuara në masë. Që nga viti 1968, avioni është operuar me sukses nga Ushtria Amerikane dhe përmirësimet e rregullta lejojnë që ai të konsiderohet modern dhe premtues.

Specifikimet:

• gjatësia e avionit - 75,54 m;
• lartësia e avionit – 19,85 m;
• gjerësia e krahëve - 67,88 m;
• pesha - 169.6 ton.
• Pesha maksimale e ngritjes - 379,6 ton.

Avioni mund të fluturojë mbi 4 mijë kilometra në një lartësi prej 10 km pa karburant. Shpejtësia maksimale e zhvilluar është 920 km.

Avionët më të mëdhenj janë piketa në historinë e aviacionit. Ata demonstrojnë se si u zhvillua mendimi inxhinierik, çfarë rruge panë projektuesit para tyre. Siç tregon historia, arritjet më të shquara në prodhimin e avionëve lidhen me operacionet ushtarake.

Historia e aviacionit fillon në fund të shekullit të tetëmbëdhjetë - në fund të fundit, ishte në kryqëzimin e epokave që projektuesi anglez zhvilloi dizajnin e një avioni. Avionët modernë kanë pak ngjashmëri me paraardhësit e tyre. Sot, drejtuesit e industrisë së aviacionit konkurrojnë për të prodhuar gjigantë. Avioni më i madh në botë, An-225 Mriya, mahnit me madhësinë dhe kapacitetin e tij mbajtës. Le të studiojmë më në detaje vlerësimin e avionëve më të mëdhenj.

Le të fillojmë me një përshkrim të shkurtër të liderit të listës midis avionëve të aviacionit civil që specializohen në fluturimet e pasagjerëve. Sot, vendin e parë në këtë fushë e mban shpikja e kompanisë evropiane Airbus - bordi A380. Anija u zhvillua për 10 vjet, dhe në vitin 2005 ky gjigant përfundoi me sukses udhëtimin e tij të parë.

Me një gjatësi trupore prej 72,75 m, një shtrirje të krahëve prej 79,75 m dhe një lartësi trupore 24 metra, ky avion është i aftë të ngrejë deri në 853 njerëz në ajër.

Një karakteristikë dalluese e modelit është konsumi i tij ekonomik i karburantit - diapazoni i fluturimit të këtij avioni është 15,400 kilometra. Vlen të përmendet se për të arritur këtë qëllim, inxhinierët porositën një grup makinerish të krijuara posaçërisht për modelin. Në fund të fundit, një reduktim i konsumit të karburantit mund të arrihet vetëm me një formë të rregulluar në mënyrë ideale të krahut dhe gypit. Konsumi aktual i karburantit të aviacionit këtu është 855 litra për 100 km kur është i ngarkuar plotësisht.

Vini re se Airbus A380 800 zëvendësoi liderin tridhjetë e pesë vjeçar në këtë fushë -. Për më tepër, mbajtësi aktual i rekordit është i aftë të transportojë 7% më shumë pasagjerë duke ulur koston e prodhimit të avionit brenda 15%. Megjithatë, dizajnerëve iu deshën rreth 2,000,000,000 euro për të krijuar modelin e parë.

Avioni u vu në përdorim për herë të parë nga Singapore Airlines. Anija përfundoi me sukses udhëtimin e saj të parë ndërkontinental nga Singapori në Sydney, i cili pati një efekt të shkëlqyer te klientët. Për më tepër, një model i tillë transporton deri në 150 tonë ngarkesë në një distancë deri në 10,370 kilometra. Vini re se avioni bosh peshon 280 ton, dhe pesha maksimale e ngritjes në bord arrin 560 tonë.

Liderët në madhësi

Avioni më i gjatë në botë për transportin e pasagjerëve është paraardhësi i avionit të përshkruar më sipër, avioni Boeing 747 Ky është një aeroplan me trup të gjerë, me dy kate, gjatësia e trupit të të cilit arrin 76.3 metra me një lartësi anësore prej 19.4 m dhe një hapje krahësh. 68 metra e gjysmë.

Një projekt i tillë i suksesshëm u lançua në fillim të viteve shtatëdhjetë të shekullit të kaluar nga një kompani amerikane. Dhe deri në Airbus A380, avioni mbeti avioni më i madh i pasagjerëve në botë.

Në kohën kur u shfaq modeli, projekti për krijimin e këtij avioni ishte bërë aq i shtrenjtë saqë kompania duhej të merrte kredi. Sidoqoftë, të gjitha kostot u paguan plotësisht - dhe sot këto anije janë të kërkuara dhe të njohura. Karta e thirrjes ishte "gunga" në pjesën e përparme të bykut - këtu projektuesit vendosën kuvertën e sipërme anësore. Avioni gjithashtu mbetet lider në karakteristikat e shpejtësisë në klasën e tij midis avionëve nënsonikë të pasagjerëve. Shpejtësia e kësaj dërrase arrin 910–950 km/h.

Pesha të rënda në botën e aviacionit

Tani le të përcaktojmë avionin më të madh të ngarkesave në botë - fotot e paraqitura në artikull do t'i ndihmojnë lexuesit të shohin shkallën e vërtetë të kësaj pajisje. Le të përshkruajmë më në detaje karakteristikat e liderëve globalë.

Mbajtës rekord për transportin e mallrave

Avioni më ngritës i ngarkesës në botë - i zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Antonov, modeli An-225 Mriya. Avioni i linjës kaloi me sukses testet e fluturimit në vitin 1988, dhe nga viti 1989 e deri më sot është operuar në fushën e transportit të mallrave. Gjatësia e bykut të kësaj anijeje arrin 84 metra, dhe shtrirja e krahut është 88.4 m Sipas këtyre parametrave, modifikimi është i dyti vetëm pas Hughes H-4, i cili u krijua në 1947.

Pesha e zbrazët e avionit An-225 është 250 ton, dhe pesha e ngritjes së avionit arrin 640 tonë.

Në vitin 2004, modifikimi u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness, pasi është lider në 240 parametra. Vlen të përmendet se avioni është projektuar në bazë të një projekti nga një tjetër gjigant, i cili ishte avioni më i madh i mallrave në botë, An-124 Ruslan. Për më tepër, deri më sot është ndërtuar vetëm një kopje e vetme e peshës së rëndë "Mriya". Vërtetë, edhe një aeroplan përdoret në mënyrë aktive për qëllime tregtare dhe operacione shpëtimi.

Edhe pse në fund të vitit 2016, u nënshkrua një marrëveshje midis Ukrainës dhe Kinës për lëshimin e përbashkët të modelit të dytë eksperimental të përditësuar dhe bashkëpunim të mëtejshëm në këtë industri.

An-255 është projektuar për të transportuar deri në 88 pasagjerë që shoqërojnë ngarkesën dhe gjashtë anëtarë të ekuipazhit. Fillimisht, avioni ishte planifikuar të përdorej për industrinë hapësinore, kështu që projekti Mriya është një teknologji universale. Është një mbajtës rekord për peshën dhe kapacitetin mbajtës, një lider në transportin e ngarkesave mono dhe pajisjeve të mëdha..

Seriali më i madh me peshë të rëndë

Avioni më i madh i mallrave në Rusi, i cili u prodhua në masë dhe përdoret sot, është . Është në bazë të dizajnit të këtij avioni nga OKB im. Antonov dhe zhvilloi "Mriya". Në lidhje me "Ruslana", bordi i parë i tillë u shfaq në 1982. Fillimisht, funksioni i pajisjeve ishte transportimi i raketave ndërkontinentale dhe balistike, por sot anija përdoret si një avion transporti ushtarak.

An-124 "Ruslan" është pak inferior ndaj "Mriya" në madhësi dhe kapacitet të ngarkesës

Që nga viti 1987, modifikimi është përdorur në mënyrë aktive nga Forcat Ajrore Ruse dhe Ukrainas Antonov Airlines. Gjatë gjithë historisë së prodhimit të avionëve të tillë, bota ka parë 55 modele Ruslan. Anija ka një gjatësi prej 69.1 metrash. Për më tepër, lartësia e tij është 24.5 m, dhe gjerësia e krahëve të tij është 73.3 m. Efikasiteti i avionit e lejon atë të fluturojë 4800 km kur është plotësisht i ngarkuar, dhe diapazoni maksimal i fluturimit këtu është 11.600 metra.

Shpejtësia e lundrimit të anijes është 800–850 km/h me një përshpejtim maksimal të lejuar prej 865 km/h. Pesha e zbrazët e aeroplanit është 178.4 ton, dhe pesha maksimale e ngritjes së këtij modifikimi është 392,000 kilogramë.

Karakteristikat e projektimit të anijes lejojnë ngarkimin përmes ndarjes së harkut

Ka dy kuvertë në bordin e pajisjeve. Shtresa e sipërme e linjës është projektuar për të transportuar 21 pasagjerë që shoqërojnë ngarkesën, kabina të palëvizshme dhe të këmbyeshme për ekuipazhin. Kuverta e poshtme e anijes është një ndarje ngarkese e mbyllur me një kapacitet prej 1060 m³. Nëse flasim për të dhënat e këtij modeli, në vitin 1985 avioni u bë lider në 21 pozicione për transportin e ngarkesave në distanca të gjata. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, 4 avionë të tillë u humbën.

Analog perëndimor i An-124

Nëse marrim parasysh projektet e njohura perëndimore që konkurrojnë me Ruslan, këtu aviatorët e quajnë aeroplanin Lockheed C-5 Galaxy. Ky modifikim zuri një pozicion udhëheqës në botë deri në shfaqjen e projektit An-124 në 1982. Megjithatë, avionë të ngjashëm përdoren ende me sukses nga Forcat Ajrore të SHBA sot. Për më tepër, kompania prodhuese prodhoi 131 njësi të pajisjeve të tilla.

Pesha e tretë më e madhe në botë është modeli amerikan Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy është një avion transporti ushtarak që ka rritur aftësitë e ngarkesës dhe renditet i treti në renditjen botërore të peshave të rënda të aviacionit. Në fund të fundit, një avion i zbrazët që peshon 169.643 ton ka një peshë maksimale ngritjeje prej 379.657 kilogramësh. Në të njëjtën kohë, dimensionet e avionit janë shumë mbresëlënëse. Lartësia e bykut këtu është 19,85 m, gjatësia është 75,54 m, dhe gjerësia e krahëve është 67,88 m.

Transporti është i aftë të transportojë 270 ushtarë dhe 118.387 kg ngarkesë njëkohësisht në një distancë prej 5.526 km. Për më tepër, diapazoni maksimal i fluturimit praktik i këtij modeli është 10,895 m.

Ky është një modifikim i një ane me dy kate, termocentrali i të cilit sigurohet nga katër motorë. Shpejtësia e lundrimit që mund të arrijë anija arrin në 888 km/h. Këtu, në nivelin e sipërm të avionit, ka një kabinë ekuipazhi për 5 persona dhe vende për pasagjerë. Sektori i poshtëm i aeroplanit është projektuar për transportin e mallrave. Gjatësia e kësaj kuverte është 36,91 m dhe gjerësia 5,79 metra.

Lider në gjatësinë e krahëve

Meqenëse mbajtësi aktual i rekordit "Mriya" nuk ishte në gjendje të thyente rekordin botëror të aviacionit për hapjen e krahëve, ne do të përshkruajmë karakteristikat e avionit që mban këtë pozicion. Model Hughes H-4është një strukturë prej druri e zhvilluar për ushtrinë amerikane në vitin 1947. Kopja e vetme e këtij modifikimi mund të shihet në Muzeun Shtetëror të Oregonit. Për më tepër, që nga fillimi i tij, avionët janë përdorur vetëm një herë në histori, duke kryer një fluturim eksperimental.

Sot, shembulli i vetëm i anijes ajrore Hughes H-4 është në Muzeun Shtetëror të Oregonit.

Dimensionet e aeroplanit janë mbresëlënëse - gjatësia e trupit është 66.45 m dhe lartësia është 24.08 metra. Për më tepër, gjerësia e krahëve rekord këtu është 97.54 m. Anija kishte për qëllim transportimin e personelit ushtarak dhe ishte projektuar për të transportuar 750 ushtarë me pajisje të plota dhe tre pilotë. Pesha maksimale e ngritjes së gjigantit është e kufizuar në 180 tonë, dhe peshë të dobishme, të cilën bordi është në gjendje ta ngrejë - 59,000 kg.

Dizajni i kësaj varke ajrore u shfaq në fillim të Luftës së Dytë Botërore, por projektuesi nuk arriti kurrë t'i sjellë pajisjet në gatishmëri deri në afatin e fundit. U deshën 13,000,000 dollarë për zhvillimin dhe prodhimin e avionit, dhe ruajtja e avionit i kushtoi projektuesit 1,000,000 dollarë në vit.

Siç mund ta shihni, aviatorët po konkurrojnë vazhdimisht për të prodhuar avionët më të mirë që mund të kryejnë misione universale. Në të ardhmen e afërt, pritet lëshimi i gjigantit të modernizuar "Mriya". Ndoshta ky modifikim do të thyejë një rekord personal dhe do të bëhet avioni më i madh në historinë e aviacionit. Detaje rreth klasifikimit të pajisjeve të fluturimit janë në dispozicion këtu.

Airbus A380 - avioni më i madh i pasagjerëve në botë
Kabina e këtij gjiganti mund të strehojë deri në 853 pasagjerë.
Midis avionëve të pasagjerëve, avioni më i gjatë mbetet Boeing 747
AN-225 "Mriya" - mbajtësi i rekordeve botërore për dimensionet
Me një peshë maksimale ngritjeje prej 640 tonësh, Mriya bëhet avioni më i lartë në botë.