Data e saktë Askush nuk mund të emërojë pamjen e rrugëve të para të drejta. Sipas disa historianëve, periudha e përafërt e shfaqjes së rrugës së drejtë më të famshme në historinë ruse daton në shekujt 6-9. Filloi në Suzdal dhe shtrihej deri në lumin Moskë, dhe gjatësia e tij ishte rreth 220 milje. Tashmë në shekullin e 12-të, kjo rrugë u zgjerua në Kiev, dhe kjo ndodhi falë Vladimir Monomakh. Në shekujt XII dhe XIII rruga kishte një rëndësi të madhe ekonomike, kulturore dhe ushtarake. Për më tepër, ajo ishte e mbrojtur nga sulmet e armikut nga pyjet e dendura dhe ndërtesat e qytetit. Sidoqoftë, në 1238, sulmi i Batu e ktheu këtë rrugë rrugore në një kanavacë për lëvizjen e lirë të pasurisë ruse në Hordhi.

Në shekujt XVII dhe XVIII filloi ndërtimi dhe zhvillimi i rrugëve tokësore në Rusi. Qendra e rrjetit rrugor ishte Moska. Nga ajo rrugët çonin në të gjitha drejtimet: në Arkhangelsk, Veliky Ustyug, në Kiev, në Nizhny Novgorod, në Ryazan, në Rzhev, Kashin, Vyazma, Tver, etj. Me kalimin e kohës, rrjete të ngjashme rrugore filluan të dilnin nga të gjitha qytetet kryesore.

Me rritjen e pasurive Perandoria Ruse, ngritja e ekonomisë dhe zhvillimi i ndjeshëm i rrjeteve rrugore, u krijuan organet drejtuese - “Urdhërat”. Në 1516, u shfaq rendi Yamsk, i cili u bë trupi kryesor kontrollin e shtetit për transportin postar dhe të mallrave deri në vitin 1730. Në 1597, pas aneksimit të Siberisë në Rusi, lindi nevoja për të zgjatur rrugën shumë përtej kufijve veriorë të vendit. Rruga e parë që çon në Siberi ishte rruga Babinovskaya, por ajo humbi rëndësinë e saj për shkak të rrugës së re tokësore të vendosur në 1763 - Autostrada Siberiane.

Një rrugë e poshtër me kuverta të veçanta trungje filloi të ndërtohej nën Pjetrin I në 1705. Rruga e parë e shtruar me gurë të grimcuar u shfaq në 1817, dhe 3 vjet më vonë karroca e parë kaloi përgjatë saj. Në 1834 u emërua Autostrada e Moskës.

Në rrugë u instaluan piketa, të cilat tregonin distancën deri në vendbanimet më të afërta ose stacione të pajisura posaçërisht, ku udhëtarët mund të ndalonin natën, të ndryshonin kuajt dhe të plotësonin furnizimet ushqimore.

Gjatë epokës sovjetike, rrugët u ndërtuan në mënyrë më aktive në të gjithë territorin dhe u zhvilluan hapësira të reja. Brezi i vjetër i kujton mirë projektet e shekullit - ndërtimin e BAM (Baikal-Amur Mainline) dhe Hekurudha Trans-Siberiane (Hekurudha Trans-Siberiane). Rrugët moderne u ndërtuan duke përdorur materiale dhe teknologji të reja, duke përfshirë zhavorr, pllaka betoni, asfalt, etj.

Me ardhjen e teknologjive të reja dixhitale, kur imazhet satelitore u bënë publike, njerëzit filluan të vërenin "rrugë", "brazdat", "pastrimi në pyll" dhe shenja të çuditshme në sipërfaqen e planetit, si dhe në fund të oqeanet. Shumë "çudi" të tilla mund të shpjegohen kur krahasohen me hartat e ndërtimit të linjave të energjisë (linjave të energjisë), tubacioneve të gazit dhe naftës, por disa nuk mund të shpjegohen. Ekziston një hipotezë që, falë imazheve satelitore, ne mund të vëzhgojmë gjurmë të qytetërimeve të mëparshme që kanë jetuar në planetin tonë dhe ishin shumë përpara nesh në zhvillimin teknologjik.

Filmi nga Valery Ivanov "Rrugët e lashta të drejta"

Pjesa 1

Pjesa 2

Koment nga Ivan Klizonov për filmin

Stili i komentit është korrigjuar pak - një shënim nga autori i artikullit.

Është e rëndësishme të mbani mend se vendosja e 90% të linjave të energjisë është kryer nën BRSS, dhe këto pastrime kilometërshe që nuk janë kurrë të mbipopulluara janë rrugë që kanë ekzistuar më parë. Mijëra nga këto rrugë të lashta, në të cilat nuk ka asgjë në horizont - as linja elektrike, as tubacione, as asgjë tjetër.

Linjat e energjisë u ndërtuan aty ku ishte më e përshtatshme për të vendosur linja dhe nuk kishte nevojë të priten pemët ose të hiqeshin nga shkurret. Në këto vende edhe tani askush nuk i heq shkurret e as nuk i pret pemët, pasi ato nuk rriten në këto vende. Ndryshe, i gjithë buxheti i vendit do të shpenzohej vetëm për prerjen e pyjeve dhe përmirësimin e territorit të linjave të energjisë elektrike.

Në vendin tonë, më falni, rrugët ndërtohen më shpesh si të dojë Zoti - në mënyrë të rastësishme. Dhe në video, pastrimet kalojnë drejt e në pyll, dhe nëse kontrolloni me satelitin, me një saktësi prej një të qindta të këndit në 50 km. Për një saktësi të tillë, një GPS xhepi nuk është i mjaftueshëm - gabimi është nga 2 deri në 10 metra Për të vendosur linja të tilla udhëzuese të përkryera, ju nevojiten pajisje profesionale me saktësi më të vogël se një metër dhe, natyrisht, pajisje satelitore. Nën BRSS, aftësi të tilla u shfaqën vetëm në vitet '80 dhe më vonë në inteligjencën ushtarake. Në çështjet civile në BRSS, më së shumti që mund të mbështetej ishin materialet e fotografimit nga ajri. Dhe gjatë vendosjes së linjave të energjisë, saktësia ideale nuk u ndoq. Ju lutemi vini re se në këto pastrime, ku njeriu modern Ai po ndërton diçka, madje edhe shtyllat e energjisë janë të shtrembër. Në të njëjtën kohë, pastrimi është shkurtuar në mënyrë të përsosur ...

Aktiv për momentin Asnjë kompani e vetme rrugore nuk mund ta bëjë sipërfaqen e rrugës krejtësisht të lëmuar edhe në një distancë prej 1-2 km. Dhe këtu ka qindra kilometra me drejtime ideale të linjave.

Unë personalisht kam parë rrugë të tilla - pemët nuk rriten në to. Maksimumi që haset është një shkurre e gjatë sa një person. Gërmimet në kthjellime të tilla treguan se në një thellësi 1,5-2 metra u vendos një themel i sheshtë prej guri. Çdokush mund ta kontrollojë këtë pa shumë vështirësi - ka mjaft rrugë të tilla të braktisura në të gjitha rajonet e Rusisë.

Si shembull: në bregun e Detit të Zi, në rajonin Tuapse, ndodhet qyteti Shepsi - nga ai në Lazarevskaya ka një pastrim të përkryer të sheshtë mbi të cilin është instaluar një linjë elektrike. Binarët hekurudhor aty pranë dhe rruga shkojnë shtrembër sa të doni, dhe linjat e energjisë elektrike janë shtruar në mënyrë të përsosur për dhjetëra kilometra. Dhe këto pastrime shkojnë në të gjithë territorin e Krasnodarit, madje edhe në vendet ku njerëzit modernë nuk kryejnë asnjë aktivitet. Në të njëjtat zona, në male, ka gjeoglyfe gjigante që mund të shihen vetëm nga hapësira.

Shembuj të rrugëve të drejta në harta

Qyteti i Alexandrov, rajoni i Vladimir. Ka disa rrugë të tilla rreth qytetit.

Balashikha është një rrugë nga lindja dhe përfundon në zonat e banuara në periferi të Moskës.

Rrugët e para romake u ndërtuan për qëllime ushtarake dhe autoritetet e mëvonshme i monitoronin vazhdimisht si vende strategjike. Gjerësia klasike e rrugëve është 12 metra. Ato janë ndërtuar në katër shtresa. Baza ishte bërë me kalldrëm. Më pas erdhi kallep i bërë me gurë të grimcuar të mbajtur së bashku me beton. Një shtresë patate të skuqura me tulla u vendos sipër kallepit. Mbulesa e sipërme ishte rrasa të sheshta ose kalldrëm të mëdhenj. Ligjet e Tabelave XII përcaktuan që gjerësia e rrugës në një seksion të drejtë duhet të jetë 2.45 m (8 ft), në kthesa - 4.9 m (16 ft)

Në fillim të shekullit II, në kohën e Trajanit, tashmë kishte rreth 100.000 kilometra rrugë shtetërore, kryesisht të asfaltuara. Ato ishin të pajisura mirë dhe mbaheshin në gjendje të shkëlqyer funksionimi. Në rrugët kryesore të Romës, shenjat e trafikut u vendosën çdo milje romake (afërsisht 1.5 km). Mbishkrimet në gur i informonin udhëtarit distancën deri në fshatin ose qytetin më të afërt, në një kryqëzim të madh, në Romë ose në kufi. U ofruan hotele stacioni dhe shërbime riparimi.

Një parakusht për ndërtimin e rrugës ishte aksesueshmëria e rrugës në çdo mot, kështu që shtrati i rrugës ngrihej jo vetëm 40-50 cm mbi tokë, por kishte edhe një formë të pjerrët gjatë shiut nuk grumbullohej në rrugë, por drenazhohet nëpër kanalet e kanaleve kulluese anës rrugës.

Romakët e lashtë krijuan shumë arritje inxhinierike dhe një nga më të rëndësishmet ishte rrjeti i zhvilluar rrugor me një gjatësi totale prej rreth 100 mijë kilometrash, që lidhte kryeqytetin madhështor të Perandorisë me zotërimet e tij të shumta. Për mijëra vjet, lavdia e rrugëve romake u sigurua jo aq nga sasia e tyre, sa nga cilësia e tyre: trotuari prej guri u shërbeu shumë popujve për shumë vite pas rënies së Perandorisë Romake dhe disa nga seksionet e saj mbeten ende.

Histori

Roma e lashtë njihet si një vend pushtuesish, me fuqi të konsiderueshme dhe ambicie edhe më të mëdha. Me rritjen e territorit të vendit dhe të territoreve nën kontrollin e tij, lindi një nevojë në rritje për lëvizje të shpejtë ndërmjet pikave. Nëse një lajmëtar ose një detashment ushtarak, për shkak të përvojës dhe lëvizshmërisë, mund të lëvizte pak a shumë mirë në një terren të ashpër, atëherë bëhej gjithnjë e më e vështirë për kolonat, kolonët dhe tregtarët e thjeshtë.

Ashtu si shumica e ndërmarrjeve romake, plani i ndërtimit të rrugëve u shënua nga pompoziteti i dukshëm: rrugë të mira mund të ndërtohen në çdo vend, Perandoria ndërton më të mirat. Zhvillimi i strukturës së rrugës u afrua nga një këndvështrim praktik - rrugët ishin planifikuar të përdoreshin, jo të riparoheshin. Përbërja heterogjene me shumë shtresa i dha veshjes jo vetëm qëndrueshmëri të shkëlqyer, por shërbeu edhe si mbrojtje kundër shkatërrimit të shkaktuar nga ndryshimet e temperaturës.

Shumë shqetësime në atë kohë shkaktuan shirat, të cilët bartnin gurë në rrugët e dheut ose thjesht i lanin. Romakët vendosën të shpëtonin veten nga fatkeqësia e parë duke përdorur një gur të lartë kurbeti, dhe nga e dyta duke organizuar një sistem kullimi të mirëmenduar.

Të gjithë kemi dëgjuar thënien e lashtë se të gjitha rrugët të çojnë në Romë, por arsyet nuk janë aq sipërfaqësore sa pasojat. Sigurisht, rrezet e drejtpërdrejta të rrugëve romake, që devijojnë në të gjitha drejtimet nga kryeqyteti, e bënë më të lehtë vendosjen për zgjedhjen e drejtimit dhe kursyen kohën e kaluar në rrugë, dhe ushtria romake u gjend në kufi përpara se armiku të kishte koha për ta kaluar atë. Organizimi i thjeshtë dhe i kuptueshëm i rrjetit rrugor e bëri të lehtë arritjen në Romë për ta bërë këtë, mjaftonte të ktheheshim në një rrugë më të gjerë në çdo degëzim. Megjithatë, aksesi po aq i lehtë nga Roma në çdo krahinë të saj ishte gjithashtu i nevojshëm për një përgjigje të shpejtë ndaj kryengritjeve që shpërthyen.

Rrjeti i madh rrugor kërkonte infrastrukturën e duhur: bujtina, farkë, stalla - e gjithë kjo u ndërtua me ndërtimin e sipërfaqes së rrugës, në mënyrë që me përfundimin e punimeve drejtimi i ri të vihej menjëherë në funksion.

Teknologjia e ndërtimit

Rrugët kryesore romake nuk u ndërtuan nga skllevër apo edhe punëtorë me qira. Së bashku me pjesën më të madhe të fortifikimeve, rruga konsiderohej një objekt ushtarak dhe për këtë arsye u ndërtua nga ushtria (por jo në kurriz të saj, sigurisht). Kjo mund të shpjegojë kufirin e jashtëzakonshëm të sigurisë të krijuar për t'i bërë ballë trajtimit agresiv.

Një nga kushtet e detyrueshme të vendosura para fillimit të ndërtimit ishte disponueshmëria e vazhdueshme e rrugës në çdo mot. Për ta arritur këtë, sipërfaqja e rrugës jo vetëm ngrihej 40-50 cm mbi terren, por kishte edhe një formë të pjerrët në prerje tërthore, për këtë arsye në të nuk kishte asnjëherë pellgje. Kanalet kulluese në të dy anët e rrugës kulluan ujin, duke mos i dhënë asnjë shans që të fillojë të gërryejë bazën.

Një nga tipare të habitshme Rrugët romake - drejtësia e tyre. Për të ruajtur këtë karakteristikë, shpesh sakrifikohej komoditeti: rruga mund të anonte vetëm për shkak të një pengese shumë serioze, përndryshe u ndërtua një urë përtej lumit, u hap një tunel në mal dhe kodrat e buta nuk konsideroheshin problem. fare, kjo është arsyeja pse udhëtarët shpesh duhej të ngjiteshin në ngjitje dhe zbritje të pjerrëta.

Standardet

Nëse përbërja dhe trashësia e sipërfaqes së rrugës ishin afërsisht të njëjta kudo dhe ndryshonin vetëm në varësi të natyrës së tokës, atëherë gjerësia e saj krijohej për qëllime të përcaktuara rreptësisht, d.m.th. Dy karroca, dy trena ushqimorë, apo edhe një palë kalorësish mund të kalonin lehtësisht mbi të. Një saktësi e tillë është e kuptueshme, sepse kostot e punës për ndërtimin e rrugës ishin kolosale dhe gjysmë metri shtesë jo vetëm që e vonoi punën, por pati një ndikim të rëndësishëm edhe në thesarin e Perandorisë.

Rrugët më të ngushta i përkisnin individëve privatë dhe synonin t'u shërbenin pronave të tyre. Gjerësia e shtigjeve të tilla nuk i kalonte 4 metra nëse lëvizja kryhej në dy drejtime dhe 2.5 metra nëse lëvizja ishte kryesisht njëkahëshe. Rrugët midis qyteteve të vogla dhe fshatrave ishin gjithashtu mjaft modeste, katër metra të gjera, mjaftonin që të qarkullonin karrocat e vogla fshatare. Më mbresëlënëse ishin arteriet kryesore të transportit me rëndësi ushtarake. Për ta, një gjerësi prej 6 metrash konsiderohej minimale, por zakonisht ishte më e madhe dhe mund të arrinte 12 metra. Një ushtri e tërë mund të lëvizte përgjatë një rruge të tillë me një shpejtësi mjaft të madhe.

Në pothuajse të gjitha rrugët qendrore dhe në disa rrugë dytësore u vendosën piketa - shtylla të rënda guri të mbuluara me mbishkrime. Emri i këtyre shenjave nuk duhet të jetë mashtrues, ato nuk u vendosën çdo milje. Mbishkrimet në gur i informonin udhëtarit distancën deri në fshatin ose qytetin më të afërt, në një kryqëzim të madh, në kufi dhe ndonjëherë deri në Romë. Distancat tregoheshin në milje, prandaj emri.

Përdorimi

Ndonëse fuqia ushtarake ishte qëllimi kryesor i krijuesve të rrjetit të rrugëve të asfaltuara të shkëlqyera, sistemi përfitoi më shumë nga tregtarët. Karrocat e tyre tani mund të kalonin lirshëm të gjithë vendin (si dhe disa fqinjë) pa rrezikun e prishjes në përplasjen tjetër. Dhe madje edhe tarifat në disa seksione nuk mund të mbulonin përfitimet e dukshme. Portet e mëdha janë bërë edhe më të pasura sepse... mallrat nga anijet që mbërrinin u eksportuan menjëherë në vendbanimet fqinje dhe u shitën, qarkullimi u rrit ndjeshëm në krahasim me periudhën "pa rrugë".

Rrugët e para romake u emëruan shumë thjesht - me emrin e qytetit në të cilin ata çuan dhe me emrin e arkitektit që e ndërtoi atë. Disa nga më të famshmet dhe më të rëndësishmet prej tyre janë përshkruar më poshtë.

Rruga e Kripës (Via Salaria)

Kjo rrugë e lashtë tregtare u krijua në shekullin e IV para Krishtit. dhe, siç sugjeron emri, u përdor për të shpërndarë produkte të kripës. Rruga e Kripës fillon nga Porta Romake e Kripës e Murit të Aurelit dhe shtrihet 242 km deri në bregun e Adriatikut, ku dikur ndodhej qyteti Castrum Truentinum (sot Porto d'Ascoli). Rruga kalonte nëpër qytetet Reate (Rieti) dhe Asculum (Ascoli Picento).

Foto: allaboutitaly.info

Appian Way (Via Appia)

Kjo rrugë është ndërtuar në vitin 312 p.e.s. nën udhëheqjen e Appius Claudius Caecus. Ajo u themelua si një rrugë ushtarake dhe me kalimin e kohës u bë një nga më të rëndësishmet strategjike për vendin. Rruga Apiane lidhte Romën me Capua, dhe më vonë me Brundisium (Brindisi i sotëm) - porti kryesor në bregdetin e Adriatikut, që lidh Perandorinë Romake me Greqinë dhe vendet e Lindjes. Gjatë historisë shekullore, 540 km rrugë antike kanë qenë dëshmitarë të një sërë ngjarjesh, duke u bërë roje legjendash dhe monumentesh antike.

Rruga Aureliane (Via Aurelia)

Rruga Aureliane, e ndërtuar në vitin 241 para Krishtit, mori emrin e krijuesit të saj Gaius Aurelius Cotta, i cili ishte censor në atë kohë. Kjo rrugë kalonte përgjatë bregut perëndimor të Gadishullit Apenin, duke lidhur Romën me Pizën dhe ishte menduar kryesisht për lëvizjen e karrocave ushtarake.

Rruga Flaminiane (Via Flaminia)

Kreu i ndërtimit, konsulli Gaius Flaminius, në vitin 220 p.e.s. e. shtroi rrugën nga Roma në portin e Fanum Fortuna (Fano) në veri të Italisë dhe më vonë u zgjerua përgjatë bregdetit deri në Ariminum (Rimini). Kjo rrugë mori një jetë të dytë në mesjetë, kur u restaurua dhe filloi të përdorej përsëri në mënyrë aktive me emrin Rruga e Ravenës.

Cassia Way (Via Cassia)

Që nga viti 187 para Krishtit. Kjo rrugë u ndërtua nga përfaqësuesit e familjes fisnike Cassiev. Ajo dyfishoi Rrugën Aureliane, por shkonte shumë më larg nga bregu. Filloi nga Via Flaminia, jo shumë larg urës Milvian dhe u bashkua me Aurelia në Luni.

Rruga e Postumisë (Via Postumia)

Kjo rrugë, e ndërtuar në vitin 148 p.e.s. e. me iniciativën e konsullit Spurius Postuminus Albinus, ai lidhi qytetet veriore të Perandorisë Romake dhe shërbeu për lëvizjen e trupave në kufirin me Galinë. Përveç kësaj, ajo bashkoi portet kryesore në brigjet perëndimore dhe lindore: Genova dhe Aquileia. Aquileia, edhe pse disi e larguar nga vetë bregu, ka një hyrje lumi në të. Rruga postumiane shkonte nga Genova përmes maleve në Dertone (Tortona), pastaj përmes Placentia (Piacenza), prej andej kalonte lumin Po, arrinte në Kremones, prej nga kthehej në Lindje në Bedriacum (Calvatone), ku u dyfishua: majtas drejtimi të çonte në Verona, dhe e drejta në Aquileia nëpërmjet Mantua dhe Gemona.

Rikonstruksioni i një pjese të rrugës Postumium

Nëpërmjet Egnatia

Ky është një nga projektet më të mëdha romake gjatë pushtimit. U vendos që të krijohej një rrugë e ngjashme me ato që ishin ndërtuar tashmë në territorin e Italisë moderne në territoret e kontrolluara të Ballkanit. Rruga e ndërtuar në vitin 146 para Krishtit. e. Prokonsulli Gaius Egnatius kaloi krahinat e Ilirikut, Maqedonisë dhe Thrakisë, territori i të cilave sot është pjesë e Shqipërisë, Maqedonisë, Greqisë dhe Turqisë dhe përfundoi në Bizant. Gjatësia e saj ishte 1120 km, dhe gjerësia rreth 6 metra.

Gjeografia e Rrugës Egnatiane

Via Aquitania

Kjo rrugë filloi të ndërtohej menjëherë pas fitores mbi fiset jugore galike, në vitin 118 p.e.s. e. Ajo lidhi koloninë romake të sapothemeluar të Narbo Martius (Narbonne) me Toulouse dhe qytetin e Burdigala (Bordo) në Bregdeti i Atlantikut, që shtrihet në një distancë prej rreth 400 km.

Seksioni i rikonstruktuar i rrugës Aquitaine. Foto xtremearttourists1.blogspot.com

Nëpërmjet Domitia

Kjo rrugë është ndërtuar njëkohësisht me Akuitanin dhe mund të ketë pasur të njëjtin krijues. Ajo u bë rruga e parë tokësore që lidh Italinë, kolonitë e saj në Galinë jugore dhe Spanjën. Sipas legjendës, ajo bazohej në rrugët e lashta nëpër të cilat udhëtoi Herkuli, duke kryer bëmat e tij, dhe ishte përgjatë tyre që trupat e Hannibal në një kohë depërtuan nga veriu në Itali.

Nëpërmjet Aemilia Scauri

Rruga u ndërtua nën udhëheqjen e censurit Marcus Aemilius Scaurus në vitin 109 para Krishtit. e., lidhte Pizën, Lunin, Gjenovën dhe Placentinë (Piacenza). Ajo u mbivendos pjesërisht me rrugë të tjera të mëparshme, duke i kombinuar ato.

Foto castelnuovobormida.net

Nëpërmjet Claudia Augusta

Kjo është një nga rrugët më të vështira të krijuara nga romakët. Ndërtimi i saj filloi në vitin 15 para Krishtit. e. dhe zgjati rreth tre vjet. Rruga, e krijuar nga perandori Augustus dhe djali i tij i birësuar Klaudi, shtrihej në Alpet dhe lidhte Venedikun dhe të gjithë Luginën Po me provincën e Raetia (tani territori i Gjermanisë jugore).

Një kopje moderne e një guri miljesh të gjetur pranë Bavarisë

Rruga Claudius-Augustus është një nga të paktat që është ruajtur në mënyrë perfekte deri më sot. Është restauruar shumë herë dhe sot ka një vlerë të madhe si një rrugë çiklizmi nëpër Alpe, e cila fillon në Donauwörth (Gjermani) dhe përfundon në Venecia ose Ostiglia.

Rruga Augusta (Via Augusta)

Gadishulli Iberik kishte rrugë të shpërndara lloje të ndryshme, derisa në agimin e mijëvjeçarit të ri, perandori romak Augustus i përmirësoi ato, i bashkoi në një rrjet të vërtetë transporti, i cili mori emrin e tij dhe e shtoi atë në sistemin e zhvilluar të rrugëve romake. Gjatësia totale e rrugës shumë të degëzuar të gushtit është rreth 1500 km.

Procesi i rikonstruksionit të rrugës së gushtit. Foto nga Jose Francisco Ruiz

Fosse Way

Kështu quhej rruga romake e ndërtuar në Britani në mesin e shekullit I dhe që lidh bregdetin jugor të ishullit me atë verior (rreth 300 km). Emri vjen nga fjala latine për "gropa", dhe ka shumë të ngjarë të nënkuptojë një hendek mbrojtës me të cilin romakët, të cilët pushtuan Britaninë, mbronin rrugën e tyre të transportit.

Rruga Watling

Pothuajse njëkohësisht me ndërtimin e Fosse Way, u krijua një rrugë nga pjesa perëndimore e ishullit britanik (Dover) në bregun lindor (Uells). Në gjuhën anglo-saksone, fjala "rrugë" nënkuptonte një rrugë të asfaltuar me një strukturë komplekse me shtresa dhe nuk kishte të bënte me rrugët e brendshme të qytetit.

Stangate

Në anglishten e vjetër Stangate do të thotë "rrugë guri". Ajo u ndërtua nga romakët në shekujt I-II në territorin e Anglisë moderne veriore dhe kishte për qëllim të komunikonte midis dy fortesave të rëndësishme lumore: Corstopitum (Corbridge) dhe Luguvalium (Carlisle). Stangate ka një ndryshim të rëndësishëm nga të gjitha rrugët e krijuara më parë nga romakët: rruga u ndërtua me pjerrësi minimale, prandaj doli të ishte mjaft dredha-dredha. Për romakët, një shtrirje në vijë të drejtë ishte tipike, edhe nëse për të ruajtur drejtimin ata duhej të sakrifikonin rehatinë dhe lehtësinë e lëvizjes.

Rrugët e bënë të famshme Romën e Lashtë. Rrugët janë rrugë tregtare, rrugë komunikimi që kontribuan në zhvillim Roma e lashtë, kulturën dhe qytetërimin e saj. Ata transportuan plaçkë nga vendet e pushtuara dhe transportuan mijëra skllevër.
Në fillim të shekullit II. në kohën e Trajanit tashmë kishte rreth 100 mijë kilometra rrugë shtetërore, kryesisht me sipërfaqe të forta. Ato ishin të pajisura mirë dhe mbaheshin në gjendje të shkëlqyer funksionimi. Në rrugët kryesore të Romës, shenjat e trafikut u vendosën çdo milje romake (afërsisht 1.5 km). U ofruan hotele stacioni dhe shërbime riparimi. E gjithë kjo kontribuoi në madhështinë e tyre gjerësia e brezit. Kështu, sipas bashkëkohësve, perandori Augustus mund të udhëtonte 185 km në rrugët romake gjatë orëve të ditës, dhe Tiberius përshkoi një distancë prej 350 km në ditë. Me punën efikase të të gjitha shërbimeve dhe ndërrimin e shpejtë të kuajve, mesatarisht u bë e mundur të udhëtosh deri në 300 km në ditë.
Ka të ngjarë që shumica e rrugëve të Romës së Lashtë janë ndërtuar në përputhje me kërkesat e "specifikimeve teknike" të para, të ashtuquajturat "12 tabela", të zhvilluara në 450 para Krishtit. e. Sipas këtij dokumenti, rrugët ndaheshin nga gjerësia në pjesët e mëposhtme (korsi): semita (semita) ose korsi për këmbësorët me gjerësi 30 cm, iter (iter) - një rrip për kalorës dhe këmbësorë me gjerësi jo më shumë se 92 cm; actus (aktus) - një korsi për karroca dhe karroca me një parzmore me gjerësi 122 cm dhe një korsi me dy korsi nëpërmjet - (via) - rrugës kryesore me gjerësi rreth 244 cm Kështu, nëse supozojmë se gjysma , iter dhe actus kalonin në të dy anët e rrugës, atëherë gjerësia totale e tyre, duke marrë parasysh via-n e dyfishtë, ishte afërsisht 7 deri në 10 m Në kohët e mëvonshme, perandoritë nuk ndoqën më rreptësisht këto dimensione.
Rruga Apiane, e ndërtuar në vitin 312 para Krishtit, konsiderohej rruga e parë strategjike e romakëve. e. censuron Appius Claudius Crassus. Kjo ishte rruga më e gjerë e asfaltuar që lidhte Romën me Kapuan. Ishte përgjatë saj që 6 mijë skllevër që u rebeluan nën udhëheqjen e Spartaku u kryqëzuan në kryqe. Gjatësia e Rrugës Apiane ishte 540 km, dhe gjerësia ishte 7...8 m Ashtu si shumica e rrugëve kryesore të Romës së Lashtë, pavarësisht nga terreni, ajo ishte në pjesën më të madhe të drejtë, si një rreze. E ngjashme ishte Via Flaminia, Rruga e Madhe Veriore, e ndërtuar rreth vitit 220 para Krishtit. e. Kjo ishte ndoshta rruga më e gjatë për nga gjatësia, e cila shkonte nga Roma në veri të Italisë përmes Alpeve dhe më tej përgjatë bregut të detit Adriatik deri në Bizant. Besohet se deri në fund të shek. para Krishtit e. pothuajse i gjithë gadishulli italian përshkohej nga rrugët që të çonin në Romë.
Në atë kohë, një rrjet koordinativ drejtkëndor për vendndodhjen e shtëpive me rrugë të gjata dhe të drejta ishte i zakonshëm në qytetet romake. Kjo nuk do të thotë që të gjitha rrugët ishin të tilla. Brenda lagjeve, përkundrazi, rrugët ishin të ngushta dhe të shtrembër, por rrugët kryesore ishin të ndryshme nga ato. Ata shpesh kishin një gjerësi prej 12 m, dhe në disa qytete, si në Këln, distanca midis gallave të ndërtesave arrinte 32 m. Rruga kryesore atje, duke përfshirë trotuaret, kishte një gjerësi prej 22 m, dhe pa trotuare 11 -. 14 m.
Brenda qytetit, rrugët duhet të kenë një trotuar me gjerësi 0,5 deri në 2,4 m, i cili ndahej nga rruga me një bordurë rreth 45 cm të lartë ishte gjithmonë i ngritur mbi nivelin e tokës dhe kishte një pjerrësi të lehtë drejt periferisë.
Trashësia totale e rrugëve romake varionte nga 80 deri në 130 cm, megjithëse disa prej tyre arrinin në 240 cm. të caktuara. Shtresa e poshtme e shumë rrugëve ishte një bazë me pllaka guri 20-30 cm të trasha, të cilat vendoseshin në një nënshtresë të ngjeshur mirë përmes një mallë llaçi dhe më pas rrafshoheshin me rërë. Shtresa e dytë, 23 cm e trashë, përbëhej nga betoni (gur i thyer i hedhur në llaç). Shtresa e tretë, gjithashtu 23 cm e trashë, ishte prej betoni të imët. Të dy shtresat e betonit u ngjeshën me kujdes. Kjo ishte pjesa më e vështirë dhe rraskapitëse e punës, e kryer kryesisht nga skllevërit dhe ndonjëherë nga njësitë ushtarake. Shtresa e fundit, e sipërme e rrugës ishte e mbuluar me blloqe të mëdha guri me një sipërfaqe prej 0,6-0,9 m2 dhe një trashësi rreth 13 cm, besohet se pjesa më e madhe e Rrugës Apiane është ndërtuar në këtë mënyrë.
Kështu, sipas një numri studiuesish që studiuan rrugët romake, mund të thuhet se një element i detyrueshëm i rrugëve romake ishte një shtresë betoni rreth 30 cm e trashë, e cila shtrihej midis pllakave të bazës së gurit dhe gurëve të shtrimit të gurit të majës. duke mbuluar.
Inxhinieri francez M. Fleuret ende në fillimi i XIX V. përshkroi ndërtimin e një rruge romake me zhavorr. Dheu, sipas informacioneve të tij, u gërmua në një thellësi deri në katër këmbë (120 cm), pas së cilës fundi i kanalit u ngjesh me kujdes me tampera druri të falsifikuar. Një shtrat gëlqereje dhe rëre një inç (2,5 cm) i trashë u derdh në fund, mbi të cilin ishte hedhur një shtresë gurësh të sheshtë e të gjerë. Mbi këta gurë u derdh përsëri një shtresë llaçi dhe u ngjesh mirë. Shtresa tjetër, 9-10 inç (23-25 ​​cm) e trashë, përbëhej nga betoni me kalldrëm dhe zhavorr si agregat i trashë. Krahas tyre u përdorën edhe tjegulla dhe fragmente guri të objekteve të shkatërruara. Mbi këtë shtresë, një shtresë e re betoni u vendos mbi gurë më të vegjël, rreth një këmbë (30 cm) të trashë. Shtresa e fundit e sipërme, tre deri në tre këmbë e gjysmë (90-105 cm) e trashë, përbëhej nga zhavorri i trashë ose guri i grimcuar, i cili ngjeshej me kujdes veçanërisht gjatë disa ditëve.
Rrugët më të lira përbëheshin nga një mbushje shkëmbi me trashësi 13 cm, një shtresë e përzier dheu, gëlqerore dhe rërë me trashësi 46 cm, një shtresë dheu e ngjeshur rreth 46 cm e trashë dhe një shtresë e sipërme kalldrëmesh dhe gurësh të thyer. Kishte lloje të tjera rrugësh. Kështu, në Londër është ruajtur një rrugë e lashtë romake me trashësi trotuari 230 cm, e bërë tërësisht prej betoni të mbuluar me pllaka të bardha të pllakave. Interesant është fakti se e gjithë masa prej betoni e rrugës është e mbyllur mes mureve mbajtëse prej guri.
Rrugët romake kishin një sistem kullimi të projektuar me kujdes në mënyrë që masa e trashë e betonit të mos plasiste në temperatura nën zero. Sipërfaqja e rrugës nuk kishte nyje zgjerimi dhe ishte e përshtatshme kryesisht për klimën e butë italiane. Në provincat veriore të Perandorisë Romake, tashmë mund të vërehej çarje, kështu që në periudhën e mëvonshme të perandorisë, romakët pothuajse ndaluan ndërtimin e rrugëve duke përdorur beton.
Rruga e rrugëve romake u shënua duke përdorur dy litarë paralelë, të cilët përcaktonin gjerësinë e saj. Drejtësia u sigurua duke përdorur pajisjen "thunder", megjithëse më shpesh për këtë qëllim ata përdorën një më të thjeshtë, por në mënyrë efikase- përdorimi i tymit nga një zjarr i largët dhe nga ndonjë pikë e ndërmjetme.
Financuar për ndërtimin e rrugëve numër i madh skllevër U përfshinë edhe njësitë ushtarake dhe popullsia e lirë. Një vëllim i madh materialesh guri u minua dhe u përpunua me dorë. Në këtë rast, gurët e mëdhenj nxeheshin mbi zjarre dhe më pas lyheshin me ujë të ftohtë.
Shumica e rrugëve romake ishin në përdorim në shekullin e 19-të, dhe disa kanë mbijetuar deri më sot. Është interesante se romakët e njihnin asfaltin natyral dhe madje në kombinim me rërën dhe gurin e thyer, por nuk e përdornin për sipërfaqet e rrugëve.
Kështu, mund të vërehet se trotuari i rrugëve të Romës së Lashtë ishte mjaft i fuqishëm dhe i qëndrueshëm, duke lëvizur nga 0,8 deri në 1,3 m, dhe në disa raste deri në 2,4 m, sipas koncepteve moderne, rrugët e këtij lloji bëheshin me një kufiri i tepruar i sigurisë. Për shembull, trotuari i rrugëve moderne të këtij lloji për kushte të ngjashme klimatike nuk kalon 60-70 cm, duke përfshirë shtresën e mbrojtjes nga ngricat dhe shtresën e konsumit. Dizajni i rrugëve të ngjashme me atë Appian mund të përdoret për ngarkesat më të rënda operative të kohës sonë, rreth 15 ton për bosht automjeti. Jo më kot kjo një nga rrugët më të vjetra në botë, e ndërtuar 2300 vjet më parë, përdoret edhe sot.
Rrugët romake kishin një sërë avantazhesh të tjera: praninë në disa prej tyre të një shtrese të veçantë konsumimi prej gurësh natyrorë; aftësia për të përgatitur beton direkt në vendin e punës; Përdorimi i gjerë i gëlqeres, e cila, për shkak të shtrirjes së saj të lartë në krahasim me çimento moderne Portland, prodhon beton me rezistencë të shtuar ndaj plasaritjes. Dhe, sigurisht, një nga avantazhet kryesore të rrugëve romake është qëndrueshmëria e tyre e madhe, dëshmi e së cilës është gjendja e mirë e disa prej tyre në kohën tonë. Për shembull, riparimet në rrugët romake në Spanjë kryheshin jo më shumë se një herë në 70-100 vjet.
Për sa i përket veçorive të projektimit dhe metodave të ndërtimit, dyshemetë prej betoni të kujtojnë rrugët romake prej betoni. Autorët antikë, duke filluar me Varron (116-27 p.e.s.), u larguan nga ne përshkrim i detajuar dysheme betoni, dizajnin e të cilave ata e huazuan kryesisht nga grekët.
Në Sevastopol, në Gjirin Karantinnaya, ekziston një rezervë e mrekullueshme e lashtë historike dhe arkeologjike - Tauride Chersonese. Ajo ruan ende rrënojat e mureve të qytetit me kulla, tempuj dhe punishte. Është ruajtur edhe teatri antik, ku në mbrëmje mund të shikohen tragjedi të autorëve grekë. Në pjesën qendrore të rezervatit, pranë shatërvanit, ndodhet një dysheme romake prej betoni me mozaikë të bukur. Kanë kaluar pak më pak se 2000 vjet dhe pas një restaurimi të vogël duket pothuajse si i ri. Shumë dysheme të tilla u bënë në të gjithë Romën e Lashtë.
Strukturisht, pothuajse të gjitha dyshemetë romake, si rrugët, ishin shumështresore, më së shpeshti me katër shtresa, gjë që vërtetohet nga gërmimet arkeologjike. Zakonisht kishin një bazë dheu të ngjeshur mirë dhe shtresa të alternuara betoni, llaçi, gurësh të llojeve dhe madhësive të ndryshme dhe një mbulesë të sipërme në formën e një mallë llaçi dhe më së shpeshti pllaka guri.
Sipas qëllimit të tyre, dyshemetë romake, sipas terminologjisë së autorëve antikë, ndaheshin në "të hapura dhe të mbyllura", domethënë dysheme të vendosura në ajër të hapur dhe në hapësira të mbyllura. Nga ana tjetër, ato mund të jenë të ftohta, të ngrohta, të papërshkueshme nga uji, etj.
Varron këshillon të bësh dysheme të hapura si më poshtë: “...Gërmohet një platformë dy këmbë (59 cm) e thellë, baza e së cilës është e ngjeshur. Mbi këtë bazë vendoset guri i grimcuar ose tulla e vogël e grimcuar, në të cilën lihen kanale paraprakisht për kullimin e ujit. Më pas hidhet një shtresë qymyri, ngjeshet mirë dhe mbulohet me një shtresë betoni të përbërë nga rërë e trashë, gëlqere dhe hi...”
Vitruvius në libër. VII, kap. 1, duke përshkruar afërsisht të njëjtën gjini, jep udhëzime më specifike. “Mbi një bazë dheu të ngjeshur mirë prej guri, - shkruan ai, - u shtrua një shtresë betoni poroz i madh, i përbërë nga dy pjesë gëlqere dhe pesë pjesë guri "të vjetër" të grimcuar të marrë nga rrënojat. Me ndihmën e një grupi të madh punëtorësh, betoni i shtruar ngjeshej me shumë kujdes me tampera druri përmes goditjeve të shpeshta. Trashësia e kësaj shtrese zakonisht nuk ishte më shumë se 23 cm. Mbi të shtrohej një shtresë e dytë, e përbërë nga një pjesë gëlqereje dhe tre pjesë tullash të grimcuara, me trashësi 15 cm tjegulla, të cilat shtroheshin në mënyrë rigoroze sipas nivelit dhe vizores dhe më pas lyheshin me një gur grilë dhe lëmoheshin...”
Vitruvius konsideron disa lloje të tjera të dyshemeve prej betoni, të ndryshme në numrin dhe trashësinë e shtresave, përbërjen e betonit dhe materialin e veshjes së sipërme, duke përfshirë një dysheme të rregullt, të papërshkueshme nga uji, jashtë, brenda, e cila ishte shtruar në dysheme druri të dyfishtë ose dyshe. dërrasat.
Me interes të veçantë është dizajni i një dyshemeje të ngrohtë dimërore me një shtresë të sipërme kulluese, të cilën Vitruvius e quan greqisht. Kështu e përshkruan ai ndërtimin e një dyshemeje të tillë: “...Gërmojnë një gropë dy këmbë nën nivelin e triklinit (dhomës së ngrënies) dhe, pasi e kanë ngjeshur dheun, shtrojnë një shtresë tullash të pjekura me një prirje të tillë. të dy drejtimet që formohet një kullues në hapjet e kanaleve. Pastaj, pasi kanë derdhur dhe ngjeshur një shtresë qymyrguri, shtrojnë një masë rërë të trashë, gëlqere dhe hi, gjysmë këmbë të trashë sipas nivelit dhe rregullit, dhe kur sipërfaqja e sipërme është lëmuar me gur, një lloj dyshemeje e zezë. është marrë, shumë i përshtatshëm, pasi çdo gjë që derdhet nga gotat dhe pështyn, thahet menjëherë, dhe shërbëtorët atje, edhe zbathur, nuk e ndjejnë të ftohtin nga ky lloj dyshemeje...”
Teknologjia për të bërë dysheme të ngjashme me ato romake ka ndryshuar prej kohësh. Suplementet nuk janë përdorur për një kohë të gjatë origjinë bimore, por parimi konstruktiv i ndërtimit të dyshemeve me shumë shtresa dhe sekuenca e ekzekutimit të tyre mbeti e njëjtë si dy mijë vjet më parë. Duhet të theksohet gjithashtu qëndrueshmëria e jashtëzakonshme e dyshemeve të lashta romake, shumë prej të cilave kanë mbijetuar deri më sot jo vetëm në Itali, por edhe në shumë vende të tjera, përfshirë qytetet antike të rajonit të Detit të Zi Verior.

E udhëhequr nga Brennus, Roma u pushtua. Vetëm komandanti romak Marcus Furius Camillus, i cili mbërriti në kohë, i shpëtoi romakët nga kapitullimi. Rrugët bënë të mundur rritjen e shpejtësisë së lëvizjes si të trupave ashtu edhe të karvaneve tregtare.

Rruga e parë e asfaltuar u ndërtua në vitin 312 para Krishtit. e. Appius Claudius Caecus midis Romës dhe Capua: u emërua pas krijuesit të saj Nëpërmjet Appia(Rruga Appiane). Në fund të Republikës Romake, territori i Gadishullit Apenin ishte i mbuluar me një rrjet rrugësh të ngjashme. Secili prej tyre mbante emrin e censurës nga i cili ishte ndërtuar. Gjithashtu, rruga mund të emërohej sipas drejtimit ose zonës nëpër të cilën kalonte. Ndonjëherë rrugët u riemëruan pasi një figurë tjetër romake e riparonte atë. Rrugët u shtruan vetëm në territorin e qyteteve ose në afrimet drejt tyre (me përjashtim të asfaltuara plotësisht Nëpërmjet Appia), dhe ishin kryesisht të mbuluara me rërë, gurë të grimcuar dhe zhavorr nga gropat e hapura aty pranë.

Ngritja e rrugëve romake

Rënia e Perandorisë

Menaxhimi i kësaj rruge më pas iu besua një zyrtari qeveritar - kurator viarum(Me lat.  - "roje rrugore") Ai jepte urdhra për çdo punë që lidhej me rrugën, duke përfshirë monitorimin e gjendjes së saj dhe, nëse ishte e nevojshme, riparimin e saj.

Gjerësia mesatare viae publicae varionte nga 6 deri në 12 m.

Viae vicinales

Viae vicinales(Me lat.  - "rrugë fshati") - këto rrugë u degëzuan nga viae publicae dhe i lidhi së bashku vici(Me lat.  -  “fshatra, qytete”) në një zonë. Ato përbënin pjesën më të madhe të rrugëve të rrjetit antik të transportit.

Gjerësia mesatare viae vicinales ishte rreth 4 m.

Nëpërmjet private

Nëpërmjet private(Me lat.  - "rrugë private") të lidhura me prona të mëdha, vila(Me lat.  -  “vilë, pasuri”), me viae vicinales Dhe viae publicae. Ato ishin në pronësi private dhe tërësisht të financuara nga pronarët. Më shpesh ata filluan në kufijtë e pronave.

Gjerësia mesatare nëpërmjet private varionte nga 2,5 deri në 4 m.

Transporti

Qeveria romake herë pas here vendoste të shpërndante itinerare të tilla në popullsi. Përpjekja e parë e njohur e tillë u bë nga Jul Cezari dhe Mark Antoni në 44 para Krishtit. e. Tre gjeografë grekë Zenodoksi, Theodoti dhe Polikliti u ngarkuan për të hartuar një itinerar të tillë. Detyra mori më shumë se 25 vjet për t'u përfunduar. Si rezultat i kësaj pune, pranë Panteonit u vendos një pllakë guri, mbi të cilën ishte gdhendur ky itinerar. Çdokush mund t'i afrohej dhe të bënte një kopje të tij.

Itinerari Antonina

Itinerarium of Antonin Augustus (lat. Itinerarium Antonini Augusti) është një libër tregues që rendit të gjitha kalimet rrugore dhe distancat e secilës prej rrugëve romake që ekzistonin në atë kohë. Ajo u përpilua gjatë mbretërimit të Karakallës, më pas me sa duket u ripërpunua gjatë periudhës së Tetrarkisë në fund të shekullit të 3-të. Me shumë mundësi, treguesi është bërë në bazë të një lloj harte muri.

Në përputhje me itinerarin Antoninian, gjatësia e rrugëve romake ishte rreth 85 mijë km dhe lidhte 372 vendbanime.

Tabela Peitinger

Dokumenti më i famshëm që ka mbijetuar deri më sot është tabela e Peutingerit (lat. Tabula Peutingeriana). Harta e mbijetuar ose më mirë diagrami është një kopje e bërë nga një murg alzas në shekullin e 13-të nga një dokument, origjinali i të cilit daton në fillim të shekullit të III-të, por ka shtresa të kohëve të mëvonshme. Me sa duket, tabela e Peitinger-it mund të kthehet në hartën e Agrippës, e përpiluar për dhëndrin e tij, perandorin Octavian Augustus. Në shekullin e 16-të, harta i përkiste humanistit Conrad Peitinger, dhe tani ruhet në bibliotekën e Vjenës në Austri. Rrotulla përbëhet nga 11 fletë, gjatësia totale e të cilave është 6,8 m dhe gjerësia është 0,34 m Harta, në formën e një liste fisesh dhe popujsh përgjatë rrugëve tregtare, përshkruan të gjithë botën e njohur nga romakët. Anglia në Afrikë dhe nga Oqeani Atlantik në Indi.

Burime të tjera

Ka pasur itinerare të tjera përveç librit të Antoninusit. Për shembull, itineraret që përshkruajnë pelegrinazhin në Jerusalem të Eusebius të Cezaresë, Eusebius të Nikomedias ose Theognis të Nikesë. Pelegrini i panjohur që shkroi Itinerarin e Bordosë në vitin 333 përshkruan gjithashtu se cilën rrugë duhet marrë për të arritur në Tokën e Shenjtë. Itinerari i Aleksandrit Itinerarium Alexandri dëgjo)) është një listë e pushtimeve të Aleksandrit të Madh.

Strukturat rrugore

Ndërtimi i rrugëve romake nuk përfundoi me ndërtimin e vetë rrugës. Për lehtësinë e udhëtarëve u vendosën sinjalistikë rrugore gjatë rrugës, u ndërtuan ura mbi barriera ujore etj.

Piketat

Për të lundruar në terren, inxhinierët romakë ngriheshin në anë të rrugëve në intervale të caktuara viae publicae Dhe vicinales gurë miljesh ( miliarium). Ato ishin kolona cilindrike me një lartësi prej 1,5 deri në 4 m dhe një diametër prej 50 deri në 80 cm. Këto shtylla, ndryshe nga tabelat moderne rrugore, nuk vendoseshin çdo milje. Ata treguan distancën në afërsi zgjidhje.

Në majë të çdo guri milje (pasi udhëtarët më shpesh hipnin në kuaj ose uleshin në karroca, ata mund të shihnin qartë gjithçka) kishte mbishkrime: emri i perandorit, me dekretin e të cilit u ndërtua ose riparohej rruga, titujt e tij, disa fjalë për pamjen e gurit (nëse është vendosur këtu pas ndërtimit apo riparimit të rrugës) dhe distancën nga kjo pikë deri në zonën më të afërt të populluar, kryqëzimin kryesor rrugor ose kufirin. Romakët llogaritën distancat në milje. Milja romake (lat. milia passuum) ishte e barabartë me 1000 hapa të dyfishtë dhe ishte afërsisht 1,48 km. Në disa rrugë, shenja të tilla vendoseshin më vonë se sa ishte ndërtuar vetë rruga (për shembull, në rrugën Domitia), prandaj distancat tregoheshin në njësi të tjera.

Tejkalimi i barrierave natyrore

Inxhinierët romakë u përpoqën të ndërtonin sa më pak rrugë anashkalimi, kështu që ata duhej të siguroheshin që udhëtarët të mund të kapërcenin pengesa të ndryshme ujore pa ndonjë shqetësim.

Brody

Shpesh ishte e mundur të kalonte lumenj ose përrenj përmes një kalimi. Prandaj, këtu rrugët zakonisht shtroheshin me gurë të grimcuar ose të veshura me gëlqere, dhe skajet e rrugës mbështeteshin me trarë druri. Megjithatë, arkeologët kanë gjetur edhe forca të tjera që kalonin rrugë të rëndësishme. Këtu fordi u mbush me gurë të mëdhenj, u ndërtua një mur mbajtës dhe një kanal për kullimin e ujit dhe u shtrua rruga. Kalime të tilla kalimesh shpesh më vonë shndërroheshin në ura të vogla prej druri ose guri.

Urat

Artikulli kryesor: Lista e urave romake

• Ura prej guri

• Ura të përziera

Ose, për forcë më të madhe, mbështetësit e urës ishin ndërtuar prej guri, dhe struktura mbështetëse e platformës ishte prej druri. Një shembull i këtij lloji ndërtimi është ura romake në Trier, ku kalatat ishin prej guri dhe kuverta ishte prej druri. Sot kanë mbetur vetëm shtyllat romake prej guri, ndërsa pjesa e sipërme është ndërtuar më vonë me gurë të prerë.

• Urat ponton

Stacione postare, bujtina dhe magazina

Mutatio(Me lat.  - "vend për ndërrimin e kuajve, stacion postar") - stacione që ndodheshin përgjatë rrugës çdo 10-15 km dhe ishin të destinuara për një ndalesë të shkurtër për udhëtarët dhe ndërrimin e kuajve.

Për çdo tre stacione postare kishte një mansio(Me lat.  - "vend pushimi, ndalesë, gjatë natës, ndalesë"). Ata ndaheshin nga njëri-tjetri në një distancë prej 25 deri në 50 km. Për t'i bërë ato më të lehta për t'u dalluar nga stacionet postare të zakonshme, ndërtesat mansio ato ishin lyer me të kuqe (në Itali, shtëpitë e pistave janë ende të lyera me të kuqe). Ai i drejtonte punët në bujtinë caupo(Me lat.  -  “rojtar i tavernës, hanxhi”). Këto ndalesa ishin të pajisura mirë dhe këtu udhëtarët mund të kalonin natën, të hanin, të vendosnin kuajt e tyre - stabulum, përdorni shërbimet e një farkëtari ose prodhuesi i karrocave. Ndonjëherë një qytet i tërë u rrit më pas rreth stacioneve të tilla (për shembull, Reinzabern në Gjermani ose Saverne në Alsace).

Shumë burime që përshkruajnë bujtina kanë mbijetuar deri më sot. Këto tabernae(Me lat.  -  “taverna”) shpesh kishte një reputacion shumë të keq, kështu që udhëtarët preferonin të kamponin pranë tyre, ose të jetonin në deversorium(Me lat.  - "bujtinë, hotel"), i destinuar për njerëz të pasur, ose, duke përdorur ligjet e mikpritjes ( bujtinën), vendosen me banorët vendas të cilëve u kishin letra rekomandimi.

Përveç bujtinave në rrugë kishte horrea(Me lat.  -  “hambar, hambar, magazinë”), të cilat ishin nën juridiksionin e shërbimit cura annonae(kujdes për furnizimin me ushqim të kryeqytetit të Perandorisë; lat. annonae curam agere - të kujdeset për ushqimin).

Shërbim korrier dhe siguri

Cursus publicus(shërbimi postar shtetëror i Perandorisë Romake) përdorte në mënyrë aktive rrugët romake.