Desenarea unui avion necesită mult timp nu numai pentru copii, ci și pentru adulți. Desenarea detaliilor mici, linii geometrice drepte și panta corectă sunt doar o parte din ceea ce ar trebui luat în considerare atunci când creați o pictură de amator. Prin urmare, pentru a nu fi dezamăgit de rezultatul final și a pierde mult timp în creativitate, în articolul de astăzi oferim cititorilor noștri master class pas cu pas cu instructiuni si recomandari foto. Această abordare vă va ajuta să desenați un desen de avion în creion, dacă nu prima dată, apoi a doua sau a treia oară.

Mai jos în articol puteți găsi lecții de desen nu numai pentru avioanele de pasageri, ci și pentru aeronavele militare și vechi. Ca idee pentru desenul tău, se propune să folosești șabloane pentru schiță, cursuri de master pas cu pas și, bineînțeles, imaginația ta.

Cele mai simple desene în creion ale avioanelor

Un desen în creion al unui avion pentru copii și adulți începători reprezintă o bază, oarecum asemănătoare cu vârful unei sulițe, conectată la două aripi și o coadă. Pe navă în sine ar trebui să existe un hublo evidențiat, iar sub el motorul.

După ce conturul aeronavei este desenat, este necesar să îi dați volum suplimentar. Pentru a face acest lucru, ar trebui să utilizați întunecarea și abia apoi să treceți la colorarea cu creioane colorate.

Avionul finit poate fi oferit cadou părinților tăi sau păstrat pentru tine ca reamintire a primei tale lecții de desen în această direcție.

Desen în creion cu avionul de pasageri

Acest desen de avion poate fi clasificat ca fiind complex datorită utilizării mai multor părți și linii. Prin urmare, dacă acest desen este ales ca exemplu pentru schiță, ar trebui să fie doar pentru adulți sau cel puțin pentru adolescenți.

• Etapa 1

Pregătiți atributele necesare pentru desen: două creioane simple cu mină tare și moale, o gumă de șters, mai multe coli albe de hârtie A4 (doar în cazul în care desenul nu iese prima dată), creioane colorate pentru colorat.

• Etapa 2

Extinde cearceaf alb hârtie pe orizontală. Desenați baza sub formă de oval, trageți o linie în interiorul acesteia. La baza dreaptă, trageți două linii drepte, ca începutul cozii, iar în stânga, un mic oval sau o schiță a motorului din dreapta.

• Etapa 3

Referindu-ne la fotografia de mai jos, trageți o linie în zona cozii și a aripilor avionului.

• Etapa 4

Desenați pe o parte aripa unui avion de pasageri, lăsând fundalul neschimbat.

• etajul 5

Adăugați micile detalii necesare în desen, fără de care aeronava nu poate fi completă. Ferestre, hublo etc.

• Etapa 6

Aplicați umbrire și vopsiți în culoarea dorită.

Desen în creion aeronave militare

De asemenea, desenarea echipamentului militar nu este ușor, așa că înainte de a începe să desenați, artiștii recomandă să revizuiți cu atenție lecția pas cu pas. Acest lucru va ajuta la vizualizare lucru pas cu pas fără a trece cu vederea niciun mic detaliu.

În fotografia de mai jos este atașată o lecție care oferă două opțiuni pentru o aeronavă militară. Prima se bazează pe cinci imagini, cealaltă se bazează pe patru.

Desen de avion în creion pentru copii pentru schiță + lecții foto:

Asta pentru distracție... Su-26

Acesta este un scurt articol despre ceva ce toată lumea pare să fi văzut, dar nu toată lumea și-l imaginează.

Oricum, ce este un avion? Acest aeronave, conceput pentru a transporta diverse mărfuri și persoane pe calea aerului. Definiția este primitivă, dar adevărată. Toate avioanele, oricât de romantice ar arăta, sunt create pentru muncă. Și numai aviația sportivă există doar pentru zbor. Si ce zbor :-)!

Ce ajută un avion să-și îndeplinească scopul? Ce face un avion un avion? Să le numim pe cele principale: fuselaj, aripă, coadă, dispozitiv de decolare și aterizare.

Elemente de proiectare și controale

Separat, puteți evidenția și centrala electrică, adică motoarele și elicele (dacă aeronava este propulsată cu elice). Primele patru elemente sunt de obicei combinate într-o singură unitate, numită planor în aviație. Este de remarcat faptul că toate cele de mai sus se referă la așa-numita schemă de aspect clasică. La urma urmei, de fapt, există mai multe dintre aceste scheme. În alte scheme, unele elemente pot să nu fie prezente. Cu siguranță vom vorbi despre asta în alte articole, dar deocamdată vom acorda atenție celei mai simple și mai comune schemă clasică.

Fuzelaj. Aceasta este, ca să spunem așa, baza aeronavei. Ea, așa cum spune, adună toate celelalte elemente ale structurii aeronavei într-un singur întreg și este un container pentru echipamentele aviatice (avionică) și sarcina utilă... Sarcina utilă este, desigur, încărcătura sau pasagerii efectivi. În plus, combustibilul și armele (pentru aeronavele militare) sunt de obicei amplasate în fuzelaj.

Dar asta e pentru muncă... TU-154

Aripă. De fapt, principalul organ zburător :-). Constă din două părți, console, stânga și dreapta. Scopul principal este de a crea lift. Deși, în mod corect, voi spune că la multe aeronave moderne fuzelajul, care are o suprafață inferioară aplatizată (aceasta este aceeași forță de ridicare), poate ajuta în acest sens. Pe aripă există comenzi pentru rotirea aeronavei în jurul axei sale longitudinale, adică controlul ruliului. Acestea sunt eleronoane, precum și organe cu spoilere de nume exotice. Acolo, pe aripă, se află așa-zisul. Acestea sunt clapete și șipci. Aceste elemente îmbunătățesc caracteristicile de decolare și aterizare ale aeronavei (lungimea de decolare și de rulare, viteze de decolare și de aterizare). Pe multe avioane, combustibilul este, de asemenea, amplasat în aripă, iar pe aeronavele militare sunt amplasate armele.

Ei bine, unde este fuzelajul?... Su-27

Coadă. Nu mai puțin important element structural al aeronavei. Constă din două părți: chilă și stabilizator. Stabilizatorul, la rândul său, ca și aripa, este format din două console, stânga și dreapta. Scopul principal este stabilizarea zborului, adică ajută aeronava să mențină direcția de zbor și altitudinea care i-au fost atribuite inițial, indiferent de influențele atmosferice. Chila stabilizează direcția, iar stabilizatorul stabilizează înălțimea. Ei bine, dacă echipajul care pilota avionul de linie dorește să schimbe cursul de zbor, atunci pentru aceasta există o cârmă pe aripioară, iar pentru a schimba altitudinea, există un lift pe stabilizator.

Cu siguranță voi atinge subiectul meu preferat despre concepte. Este incorect să spui „coadă” atunci când te referi la chilă, așa cum se poate auzi adesea în medii non-aviație. Coada este, în general, un cuvânt specific și se referă la partea din spate a fuzelajului împreună cu coada.

Există un astfel de șasiu... MIG-25

O altă parte importantă, un element al designului aeronavei (deși probabil că nu există unele neimportante :-)). Acesta este un dispozitiv de decolare și aterizare bazat pe un tren de aterizare simplu. Folosit la decolare, aterizare și rulare. Funcțiile sunt destul de serioase, pentru că fiecare avion, după cum știți, este pur și simplu obligat să „nu doar să decoleze bine, ci și să aterizeze cu succes” :-). Șasiul nu este doar o roată, ci un întreg complex de echipamente foarte serioase. Doar sistemul de curățare și eliberare merită... Aici, de altfel, este prezent cunoscutul ABS. A venit la mașinile noastre din aviație.

Și uneori un astfel de șasiu... AN-225 "Mriya"

Am menționat și centrala electrică. Motoarele pot fi amplasate în interiorul fuzelajului, sau în nacele speciale ale motorului sub aripă sau pe fuselaj. Acestea sunt opțiunile principale, dar există și cazuri speciale. De exemplu, un motor în rădăcina aripii, parțial îngropat în fuzelaj. Sună complicat, nu-i așa? Dar este interesant. În aviația modernă, în general, au apărut o mulțime de lucruri complicate. Unde, de exemplu, este fuzelajul formă pură pe o aeronavă MIG-29 sau Su-27. Dar el nu este acolo. Tehnic, cu siguranță iese în evidență, dar exterior... Aripă solidă, motoare și cockpit :-).

Ei bine, asta este probabil tot. Le-am enumerat pe cele principale. S-a dovedit puțin uscat, dar e în regulă. Despre fiecare dintre aceste elemente vom vorbi mai târziu, iar apoi o să o iau :-). La urma urmei, varietatea machetelor, modelelor și compoziției echipamentelor este foarte mare. Acestea includ diferite aspecte generale și diferite aspecte ale unității de coadă, aripii, diferite modele și aranjamente ale trenului de aterizare, motoare, nacelele motorului etc. Din toată această diversitate, obținem o mulțime de toate tipurile de aeronave, atât unice prin capacitățile lor, cât și incredibil de frumoase, și produse în serie, dar totuși frumoase și atractive.

Pa:-). Pana data viitoare...

P.S. Cum m-am despărțit, nu?! Ei bine, la fel ca și când ai vorbi despre o femeie :-)...

Pozele se pot face clic.

Un avion este o aeronavă, fără de care astăzi este imposibil să ne imaginăm mișcarea oamenilor și a mărfurilor pe distanțe lungi. Dezvoltarea designului unei aeronave moderne, precum și crearea elementelor sale individuale, pare a fi o sarcină importantă și responsabilă. Numai inginerii de înaltă calificare și specialiștii specializați au voie să facă această lucrare, deoarece o mică eroare în calcule sau un defect de fabricație va duce la consecințe fatale pentru piloți și pasageri. Nu este un secret pentru nimeni că orice aeronavă are un fuselaj, aripi portante, o unitate de putere, un sistem de control multidirecțional și dispozitive de decolare și aterizare.

Mai jos sunt informații despre caracteristicile dispozitivului componente aeronavele vor fi de interes pentru adulții și copiii implicați în dezvoltarea de proiectare a modelelor de aeronave, precum și elemente individuale.

Fuzelajul avionului

Partea principală a aeronavei este fuselajul. Restul elementelor structurale îi sunt atașate: aripi, coada cu aripioare, tren de aterizare, iar în interior există o cabină de control, comunicații tehnice, pasageri, marfă și echipajul aeronavei. Corpul aeronavei este asamblat din elemente portante longitudinale și transversale, urmate de înveliș metalic (în versiunile cu motor ușor - placaj sau plastic).

La proiectarea fuselajului unui avion, cerințele sunt pentru greutatea structurii și caracteristicile de rezistență maximă. Acest lucru poate fi realizat folosind următoarele principii:

1. Corpul fuselajului aeronavei este realizat într-o formă care reduce rezistența asupra maselor de aer și promovează generarea de portanță. Volumul și dimensiunile aeronavei trebuie cântărite proporțional;
2. La proiectare, se asigură cea mai densă aranjare a pielii și a elementelor de rezistență ale corpului pentru a crește volumul util al fuzelajului;
3. Acestea se concentrează pe simplitatea și fiabilitatea prinderii segmentelor de aripi, a echipamentelor de decolare și aterizare și a centralelor electrice;
4. Locurile pentru asigurarea încărcăturii, cazarea pasagerilor și consumabilele trebuie să asigure fixarea și echilibrul fiabil al aeronavei în diferite condiții de operare;

1. Locația echipajului trebuie să ofere condiții pentru controlul confortabil al aeronavei, accesul la instrumentele de bază de navigație și control în situații extreme;
2. În perioada de întreținere a aeronavei, este posibilă diagnosticarea și repararea liberă a componentelor și ansamblurilor defecte.

Rezistența corpului aeronavei trebuie să poată rezista la sarcini în diferite condiții de zbor, inclusiv:

• sarcini la punctele de atașare ale elementelor principale (aripi, coadă, tren de aterizare) în timpul modurilor de decolare și aterizare;
• în timpul perioadei de zbor, să reziste la sarcina aerodinamică, ținând cont de forțele de inerție ale greutății aeronavei, de funcționarea unităților și de funcționarea echipamentelor;
• scăderi de presiune în părțile închise ermetic ale aeronavei, care apar în mod constant în timpul supraîncărcărilor de zbor.

Principalele tipuri de construcție a caroseriei aeronavei includ fuselajul plat, cu unul și două etaje, lat și îngust. Fuzelajele de tip fascicul s-au dovedit și sunt utilizate, inclusiv opțiuni de aspect numite:

1. Înveliș - designul exclude segmentele localizate longitudinal, armarea are loc datorită cadrelor;
2. Spar - elementul are dimensiuni semnificative, iar sarcina directă cade asupra lui;
3. Cele cu șnur - au o formă originală, suprafața și secțiunea transversală sunt mai mici decât în ​​versiunea spate.

Important! Distribuția uniformă a sarcinii pe toate părțile aeronavei se realizează datorită cadrului intern al fuzelajului, care este reprezentat de conectarea diferitelor elemente de putere pe toată lungimea structurii.

Designul aripilor

Aripa este una dintre principalele elemente structurale aeronave, asigurând crearea portanței pentru zbor și manevre în masele de aer. Aripile sunt folosite pentru a găzdui dispozitivele de decolare și aterizare, o unitate de putere, combustibil și accesorii. Caracteristicile operaționale și de zbor ale unei aeronave depind de combinația corectă de greutate, rezistență, rigiditate structurală, aerodinamică și manoperă.

Părțile principale ale aripii sunt următoarea listă de elemente:

1. O carenă formată din lămpi, stringers, nervuri, placare;
2. Lamele și flapsurile asigurând decolare și aterizare lină;
3. Interceptoare și elerone - prin intermediul acestora aeronava este controlată în spațiul aerian;
4. Flapsuri de frână concepute pentru a reduce viteza de mișcare în timpul aterizării;
5. Pilonii necesari pentru montarea unităților de alimentare.

Diagrama forțelor structurale a aripii (prezența și amplasarea pieselor sub sarcină) trebuie să asigure o rezistență stabilă la forțele de torsiune, forfecare și încovoiere ale produsului. Aceasta include elemente longitudinale și transversale, precum și placarea exterioară.

1. Elementele transversale includ nervuri;
2. Elementul longitudinal este reprezentat de bare, care pot fi sub formă de grindă monolitică și reprezintă o ferme. Ele sunt situate pe întregul volum al părții interioare a aripii. Participați la conferirea rigidității structurii atunci când sunt expuse la forțe de îndoire și laterale în toate etapele zborului;
3. Stringer este, de asemenea, clasificat ca element longitudinal. Amplasarea sa este de-a lungul aripii de-a lungul întregii anverguri. Funcționează ca compensator de efort axial pentru sarcinile de încovoiere a aripilor;
4. Coastele sunt un element de plasare transversală. Structura este formată din ferme și grinzi subțiri. Dă profil aripii. Oferă rigiditate suprafeței în timp ce distribuie o sarcină uniformă în timpul creării unei perne de aer de zbor, precum și atașarea unității de alimentare;
5. Pielea modelează aripa, oferind o portanță aerodinamică maximă. Împreună cu alte elemente structurale, crește rigiditatea aripii și compensează sarcinile externe.

Clasificarea aripilor aeronavei se realizează în funcție de caracteristicile de proiectare și de gradul de funcționare al pielii exterioare, inclusiv:

1. Tip spar. Ele se caracterizează printr-o grosime ușoară a pielii, formând un contur închis cu suprafața membrelor laterale.
2. Tip monobloc. Sarcina externă principală este distribuită pe suprafața pielii groase, asigurată de un set masiv de stringere. Placarea poate fi monolitică sau constă din mai multe straturi.

Important!Îmbinarea pieselor aripii și prinderea ulterioară a acestora trebuie să asigure transmiterea și distribuirea momentelor de încovoiere și de cuplu care apar în timpul diverse moduri operare.

Motoare de avioane

Datorită îmbunătățirii constante a unităților de putere ale aviației, dezvoltarea construcției moderne de avioane continuă. Primele zboruri nu puteau fi lungi și au fost efectuate exclusiv cu un singur pilot tocmai pentru că nu existau motoare puternice capabile să dezvolte forța de tracțiune necesară. Pe toată perioada trecută, aviația a folosit următoarele tipuri de motoare de aeronave:

1. Aburi. Principiul de funcționare a fost transformarea energiei aburului în mișcare înainte, transmisă elicei aeronavei. Datorită eficienței sale scăzute, a fost folosit pentru o perioadă scurtă de timp pe primele modele de aeronave;
2. Motoarele cu piston sunt motoare standard cu ardere internă a combustibilului și transmisie a cuplului la elice. Disponibilitatea fabricării din materiale moderne permite utilizarea lor până în prezent pe anumite modele de aeronave. Eficiența nu este mai mare de 55,0%, dar fiabilitatea ridicată și ușurința de întreținere fac motorul atractiv;

1. Reactiv. Principiul de funcționare se bazează pe transformarea energiei de ardere intensivă a combustibilului de aviație în forța necesară zborului. Astăzi, acest tip de motor este cel mai solicitat în construcția de avioane;
2. Turbină cu gaz. Ele funcționează pe principiul încălzirii limită și compresiei gazului de ardere a combustibilului, care vizează rotirea unei unități de turbină. Sunt utilizate pe scară largă în aviația militară. Folosit în aeronave precum Su-27, MiG-29, F-22, F-35;
3. Turboprop. Una dintre opțiunile pentru motoarele cu turbină cu gaz. Dar energia obținută în timpul funcționării este convertită în energie de antrenare pentru elicea aeronavei. O mică parte din el este folosită pentru a forma un jet de tracțiune. Folosit în principal în aviația civilă;
4. Turboventilator. Caracterizat prin eficiență ridicată. Tehnologia utilizată pentru injectarea de aer suplimentar pentru arderea completă a combustibilului asigură eficiență maximă de funcționare și siguranță ridicată a mediului. Astfel de motoare și-au găsit aplicația în crearea avioanelor mari.

Important! Lista motoarelor dezvoltate de designerii de aeronave nu se limitează la lista de mai sus. ÎN timpuri diferite Au fost făcute în mod repetat încercări de a crea diferite variații ale unităților de putere. În secolul trecut, s-au lucrat chiar și la construcția de motoare nucleare în beneficiul aviației. Prototipurile au fost testate în URSS (TU-95, AN-22) și SUA (Convair NB-36H), dar au fost retrase de la testare din cauza pericolului ridicat pentru mediu în accidentele aviatice.

Comenzi și semnalizare

Complexul de echipamente de bord, dispozitive de comandă și de acționare ale aeronavei se numesc comenzi. Comenzile sunt date din cabina pilotului și sunt efectuate de elementele planului aripii și penele cozii. Pe diferite tipuri sunt folosite avioane diverse tipuri sisteme de control: manuale, semiautomate și complet automatizate.

Controalele, indiferent de tipul sistemului de control, sunt împărțite după cum urmează:

1. Control de bază, care include acțiuni responsabile de ajustarea condițiilor de zbor, restabilirea echilibrului longitudinal al aeronavei în parametri predeterminați, acestea includ:

• pârghii controlate direct de pilot (roată, lift, orizont, panouri de comandă);
• comunicații pentru conectarea pârghiilor de comandă cu elemente de actuatoare;
• dispozitive de executare directa (elerone, stabilizatoare, sisteme spoilere, flaps, lamele).

1. Control suplimentar utilizat în timpul modurilor de decolare sau aterizare.

Când se utilizează controlul manual sau semi-automat al unei aeronave, pilotul poate fi considerat parte integrantă a sistemului. Numai el poate colecta și analiza informații despre poziția aeronavei, indicatorii de încărcare, conformitatea direcției de zbor cu datele planificate și poate lua decizii adecvate situației.

Pentru a obține informații obiective despre situația zborului și starea componentelor aeronavei, pilotul folosește grupuri de instrumente, să le numim pe cele principale:

1. Aerobatic și folosit în scopuri de navigație. Determinați coordonatele, poziția orizontală și verticală, viteza, abaterile liniare. Ele controlează unghiul de atac în raport cu fluxul de aer care se apropie, funcționarea dispozitivelor giroscopice și mulți parametri de zbor la fel de importanți. Pe modelele de aeronave moderne, acestea sunt combinate într-un singur sistem de zbor și navigație;
2. Pentru a controla funcționarea unității de alimentare. Ele furnizează pilotului informații despre temperatura și presiunea uleiului și a combustibilului de aviație, debitul amestecului de lucru, numărul de rotații ale arborilor cotit, indicatorul de vibrații (turometre, senzori, termometre etc.);
3. Pentru a monitoriza funcționarea echipamentelor suplimentare și a sistemelor de aeronave. Acestea includ un set de instrumente de măsurare, ale căror elemente sunt amplasate în aproape toate părțile structurale ale aeronavei (manometre, indicator de consum de aer, cădere de presiune în cabinele închise sigilate, poziții clapete, dispozitive de stabilizare etc.);
4. Pentru a evalua starea atmosferei înconjurătoare. Principalii parametri măsurați sunt temperatura aerului exterior, starea presiunea atmosferică, umiditate, indicatori de viteza de deplasare a maselor de aer. Se folosesc barometre speciale și alte instrumente de măsurare adaptate.

Important! Instrumente de măsurare, folosit pentru a monitoriza starea mașinii și mediu extern, special conceput și adaptat pentru condiții dificile de funcționare.

Sisteme de decolare și aterizare 2280

Decolarea și aterizarea sunt considerate perioade critice în timpul funcționării aeronavei. În această perioadă apar sarcini maxime pe întreaga structură. Doar trenul de aterizare proiectat fiabil poate garanta o accelerație acceptabilă pentru ridicarea spre cer și o atingere moale a suprafeței pistei de aterizare. În zbor servesc element suplimentarînţepenind aripile.

Designul celor mai comune modele de șasiu este reprezentat de următoarele elemente:

• loncher rabatabil, compensarea sarcinilor lotului;
• amortizor (grup), asigură funcționarea lină a aeronavei atunci când se deplasează de-a lungul pistei, compensează șocurile în timpul contactului cu solul, poate fi instalat împreună cu amortizoare stabilizatoare;
• bretele, care acționează ca întărituri ale rigidității structurale, pot fi numite tije, sunt amplasate în diagonală față de rafturi;
• traverse atașate structurii fuselajului și aripilor trenului de aterizare;
• mecanism de orientare - pentru a controla direcția de mișcare pe bandă;
• sisteme de blocare care asigură fixarea rack-ului în poziția cerută;
• cilindri proiectați să extindă și să retragă trenul de aterizare.

Câte roți are un avion? Numărul de roți este determinat în funcție de modelul, greutatea și scopul aeronavei. Cea mai comună este plasarea a două rafturi principale cu două roți. Modelele mai grele sunt cu trei stâlpi (situate sub arc și aripi), cu patru stâlpi - două principale și două suport suplimentare.

Video

Designul descris al aeronavei oferă numai idee generală despre principalele componente structurale, vă permite să determinați gradul de importanță a fiecărui element în timpul funcționării aeronavei. Studiul suplimentar necesită o pregătire aprofundată în inginerie, cunoștințe speciale de aerodinamică, rezistența materialelor, hidraulice și echipamente electrice. La întreprinderile producătoare de aeronave, aceste probleme sunt tratate de oameni care au urmat pregătire și pregătire specială. Puteți studia în mod independent toate etapele creării unui avion, dar pentru a face acest lucru ar trebui să aveți răbdare și să fiți pregătit să obțineți noi cunoștințe.

Indiferent de câte ori au încercat să creeze un avion înainte, totul s-a dovedit a fi în design. Cumva, avioane uriașe ajung în aer, iar siguranța pasagerilor este un aspect foarte important. Acest articol va examina în detaliu structura aeronavei, și anume părțile sale principale.

Designul aeronavei include:

• Fuzelaj
• Aripi
• Coadă
• Dispozitiv de decolare și aterizare
• Sistem de propulsie
• Sisteme de control, avionică

Fiecare dintre aceste părți este vitală pentru ca aeronava să zboare rapid și în siguranță. De asemenea, analiza componentelor vă va ajuta să înțelegeți cum funcționează avionul și de ce totul a fost făcut astfel și nu altfel.

Acest element structural reprezintă o anumită bază a aeronavei, o parte portantă de care sunt atașate alte părți ale aeronavei. Acesta adună toate părțile majore ale aeronavei în jur: coada, trenul de aterizare și sistemul de propulsie, iar forma de lacrimă face o treabă grozavă de a absorbi forța opusă pe măsură ce se mișcă prin aer. Interiorul carcasei este proiectat pentru a transporta marfă valoroasă, fie că este vorba de arme sau echipament militar, sau de pasageri; Aici se află și diverse echipamente și combustibil.

Aripi

Este foarte dificil să găsești o aeronavă al cărei design nu include plasarea părții sale cele mai recunoscute - aripile. Acest element servește la generarea puterii de ridicare, iar în modelele moderne, pentru a crește acest parametru, aripile sunt plasate în baza plană a fuselajului aeronavei.

Aripile în sine includ în designul lor prezența unor mecanisme speciale, cu sprijinul cărora aeronava se rotește într-o singură direcție. În plus, această parte a aeronavei este echipată cu un dispozitiv de decolare și aterizare, care reglează mișcarea aeronavei în timpul decolărilor și aterizării și ajută la controlul vitezei de decolare și aterizare. De asemenea, trebuie remarcat faptul că unele modele de aeronave includ rezervoare de combustibil în aripi.

În plus, fiecare aripă este echipată cu o consolă. Cu ajutorul unor componente mobile numite eleroni, nava este controlată în raport cu axa sa longitudinală; Funcționarea acestor elemente se realizează complet sincron. Cu toate acestea, când un element se întoarce într-un sens, celălalt va merge în sens invers; Acesta este motivul pentru care corpul fuzelajului se rotește.

Coadă

Acest element al structurii aeronavei este un element la fel de important. Coada unei aeronave este formată dintr-o aripioară și un stabilizator. Stabilizatorul, ca și aripile, are două console - dreapta și stânga; Scopul principal al acestui element este de a regla mișcarea aeronavei și de a menține o altitudine dată, ținând cont de influența diferitelor condiții meteorologice.

Chila este, de asemenea, integrală parte integrantă unitatea de coadă, care este responsabilă de menținerea direcției dorite a aeronavei în timpul zborului său. Pentru a schimba înălțimea și direcția, au fost create două cârme speciale, fiecare controlând propria parte a unității de coadă. Un punct important este că elementele aeronavei nu pot fi întotdeauna numite exact cu aceste nume: de exemplu, partea de coadă a fuzelajului poate fi numită secțiunea de coadă și, uneori, doar chila este desemnată cu acest nume.

Dispozitiv de decolare și aterizare

Numele scurt al dispozitivului este trenul de aterizare, care este dispozitivul principal datorită căruia se realizează o decolare cu succes și o aterizare lină. Nu subestimați acest element al aeronavei, deoarece designul său este mult mai complex decât doar roțile care se extind în afara fuselajului. Dacă aruncați o privire mai atentă la un sistem de evacuare și curățare, devine clar că designul este foarte serios și constă dintr-un întreg set de mecanisme și dispozitive diferite.

Sistem de propulsie

Dispozitivul este principala forță motrice care împinge aeronava înainte. Locația sa este cel mai adesea situată fie sub aripă, fie sub fuzelaj. Motorul este format și din câteva piese esențiale, fără de care funcționarea lui nu este posibilă.

Piese principale ale motorului:

• Turbină
• Ventilator
• Compresor
• Camera de ardere
• Duză

Ventilatorul, situat chiar la începutul turbinei, îndeplinește mai multe funcții: pompează aerul antrenat și răcește elementele motorului. Imediat dupa el se afla un compresor care preia aerul furnizat de ventilator si il lanseaza in camera de ardere sub presiune puternica. Acum combustibilul este amestecat cu aer, iar substanța rezultată este incendiată.

Fluxul de la explozia acestui amestec de combustibil stropește în partea principală a turbinei, ceea ce o face să se rotească. De asemenea, un dispozitiv de răsucire a turbinei asigură rotația constantă a ventilatorului, formând în mod similar un sistem ciclic care va funcționa întotdeauna atâta timp cât aerul și combustibilul curg din camera de ardere.

Sisteme de control

Avionica este un complex de calcul electronic format din diverse dispozitive de bord ale unui sistem de avion care ajută la citirea informațiilor curente în timpul navigării și orientării obiectelor în mișcare. Fără această componentă obligatorie, controlul corect și corect al oricărei aeronave, cum ar fi un avion de linie, ar fi pur și simplu imposibil. Aceste sisteme asigură, de asemenea, funcționarea neîntreruptă a aeronavei; Aceasta include funcții precum pilot automat, sistem antigivrare, sursă de alimentare la bord și multe altele.

Clasificarea aeronavelor și caracteristicile de proiectare

Fără excepție, toate aeronavele pot fi împărțite în două categorii principale: civile și militare. Diferența lor cea mai de bază este prezența unei cabine, care este concepută în mod deliberat pentru a transporta pasageri. Aeronavele de pasageri sunt împărțite, în funcție de capacitatea lor, în cursă lungă pe distanță scurtă (distanță de zbor până la 2000 km), mediu (până la 4000 km) și cursă lungă (până la 9000 km).

Dacă raza de zbor este și mai mare, atunci se folosesc pentru aceasta avioane de tip intercontinental. În plus, diferitele tipuri de aeronave au diferențe de greutate. De asemenea, avioanele pot diferi din cauza unui anumit tip și, direct, a scopului.

Designul unei aeronave poate avea adesea geometrii diferite ale aripilor. Pentru aeronavele care transportă pasageri, designul aripilor nu diferă de cel clasic, care este tipic pentru avioanele de linie. Modelele de aeronave de acest tip au o componentă a nasului scurtată și, din această cauză, au o eficiență relativ scăzută.

Există o altă formă specifică care se numește „rață”, datorită aranjamentului aripilor. Coada orizontală este plasată în fața aripii, ceea ce mărește portanța. Dezavantajul acestui design este reducerea zonei de vizualizare a emisferei inferioare din cauza prezenței cozii în fața aripii în sine.

Așa că ne-am dat seama în ce constă avionul. După cum probabil ați observat deja, designul este destul de complex și diverse părți numeroase trebuie să funcționeze armonios, astfel încât avionul să poată decolare și ateriza cu succes după un zbor lin. Designul este adesea specific și poate varia semnificativ în funcție de modelul și scopul aeronavei.

Ei pot fi complet încrezători în siguranța lor. Fiecare detaliu, fiecare sistem - totul este verificat și testat de mai multe ori. Piesele de schimb pentru ei sunt produse în diferite țăriși apoi asamblate la o singură fabrică.

Structura unui avion de pasageri este un planor. Este format dintr-un fuzelaj și o aripă de coadă. Acesta din urmă este echipat cu motoare și un șasiu. Toate avioanele moderne sunt echipate suplimentar cu avionică. Aceasta este ceea ce ei numesc o colecție sisteme electronice care controlează operarea aeronavei.

Orice aeronavă (elicopter, avion de pasageri) prin designul său este un planor care este format din mai multe părți.

Iată cum se numesc părțile avionului:

• fuzelaj;
• aripi;
• unitate de coadă;
• şasiu;
• motoare;
• avionică.

Structura avionului.

Aceasta este partea portantă a aeronavei. Scopul său principal este formarea forțelor aerodinamice, iar scopul său secundar este instalarea. Acesta servește drept bază pe care sunt instalate toate celelalte părți.

Fuzelaj

Dacă vorbim despre părțile aeronavei și despre numele lor, atunci fuzelajul este una dintre cele mai importante componente ale sale. Numele în sine provine din cuvântul francez „fuseau”, care se traduce prin „fus”.

Armatura poate fi numită „scheletul” aeronavei, iar fuselajul este „corpul” acestuia. Este ceea ce leagă aripile, coada și șasiul. Aici se află echipajul navei și toate echipamentele.

Constă din elemente longitudinale și transversale și placare.

Aripi

Cum funcționează o aripă de avion? Este asamblat din mai multe părți: semiplan stânga sau dreapta (consola) și secțiunea centrală. Consolele includ aripa de preaplin și vârf. Acesta din urmă poate fi diferit specii individuale navele de pasageri. Mânca aripioare și rechini.

Aripa de avion.

Principiul funcționării sale este foarte simplu - consola separă cele două fluxuri de aer. Deasupra este zona de joasă presiune, iar dedesubt este zona de înaltă presiune. Datorită acestei diferențe, aripa vă permite să zbori.

Pe aripă sunt instalate console mai mici pentru a le îmbunătăți performanța. Acestea sunt eleronoane, flaps, lamele etc.. În interior sunt amplasate aripile rezervoare de combustibil.

Performanța aripii este afectată designul său geometric - zonă, deschidere, unghi, direcție de măturare.

Coadă

Este situat în partea din spate sau din față a fuzelajului. Acesta este numele dat unui întreg set de suprafețe aerodinamice care ajută un avion de pasageri să rămână fiabil în aer. Ele sunt separate în orizontală și verticală.

Include verticală chila sau două chile. Oferă stabilitate direcțională a aeronavei de-a lungul axei de mișcare. la orizontală - stabilizator. Este responsabil pentru stabilitatea longitudinală a aeronavei.

Şasiu

Acestea sunt aceleași dispozitive care ajută avionul să ruleze de-a lungul pistei. Acestea sunt mai multe rafturi care sunt echipate cu roți.

Greutatea unui avion de pasageri afectează direct pe configurația șasiului. Cel mai des folosit este următorul: un stâlp frontal și două principale. Exact așa se află trenul de aterizare. Avioanele din familia Boeing 747 au încă două lupte.

Cărucioarele cu roți includ un număr diferit de perechi de roți. Deci, Airbus A320 are o pereche, iar An-225 are șapte.

În timpul zborului, trenul de aterizare este retras în compartiment. Când avionul decolează sau aterizează. Se întorc datorita conducerii catre trenul de aterizare fata sau functionarii diferentiale a motoarelor.

Motoare

Când vorbim despre cum funcționează un avion și cum zboară, nu trebuie să uităm de o parte atât de importantă a avionului precum motoarele. Ei lucrează bazat pe principiul propulsiei cu reacţie. Ele pot fi turboreactor sau turbopropulsor.

Ele sunt atașate de aripa aeronavei sau de fuselajul acesteia.În acest din urmă caz, este plasat într-o gondolă specială și folosit pentru atașarea stâlpului. Prin intermediul acestuia, conducta de combustibil și transmisiile sunt conectate la motoare.

Avionul are de obicei două motoare.

Numărul de motoare variază în funcție de modelul de aeronavă. S-au scris mai multe detalii despre motoare.

Avionica

Acestea sunt toate sistemele care asigură buna funcționare a aeronavei.în toate condițiile meteorologice și cu majoritatea defecțiunilor tehnice.

Aceasta include pilotul automat, sistemul antigivrare, sistemul de alimentare la bord etc.

Clasificarea după caracteristicile de proiectare

În funcție de numărul de aripi, acestea se disting monoplan (o aripă), biplan (două aripi) și sesquiplan (o aripă mai scurtă decât cealaltă).

La rândul lor, monoplanurile se divid pentru aripi joase, aripi mijlocii și aripi înalte. Această clasificare se bazează pe locația aripilor lângă fuzelaj.

Dacă vorbim despre penaj, putem evidenția schema clasica(penajul în spatele aripilor), tipul „rață” (penajul în fața aripii) și „fără coadă” (penajul pe aripă).

În funcție de tipul trenului de aterizare, aeronavele sunt împărțite în uscat, hidroavioane și amfibieni (acele hidroavioane pe care a fost instalat tren de aterizare pe roți).

Mânca diferite tipuri aeronave și după tipul fuselajului. Distinge aeronave cu fusă îngustă și cu fusă largă. Acestea din urmă sunt în principal nave de pasageri cu două etaje. Există scaune pentru pasageri în partea de sus, iar compartimentele pentru bagaje în partea de jos.

Cam așa este clasificarea aeronavelor după caracteristicile de proiectare.