Tuneļi ir patiesi arhitektūras brīnumi, kas ir izstrādāti un uzlaboti kopš seniem laikiem. Tuneļi, iespējams, cēlušies no alām, kuras senie cilvēki izmantoja kā mājas. Ja mēs skatāmies uz nākotni, uz civilizētāku periodu, mēs varam redzēt, ka tuneļi tiek izmantoti kā slepenas ejas, parasti pazemē. Tos izmantoja, lai paslēptos no ienaidniekiem. Mūsdienās tuneļus būvē pavisam citiem mērķiem. Šajā krājumā pastāstīšu par garākajiem tuneļiem pasaulē un to mērķi

1. Tātad, garākais tunelis pasaulē ir Šis brīdis- Japānā. Šis dzelzceļa tunelis ir 53 850 metrus garš. Iedomājieties, cik dienas būs nepieciešams, lai ceļotu ar kājām, pirms sasniegsiet otru pusi

Seikan tunelis ir arī garākais zemūdens tunelis pasaulē. Pēc Otrā pasaules kara Japāna uzskatīja nepieciešamību savienot Hokaido un Honsju salas, lai valsts būtu ģeogrāfiski vienota. No plānošanas 1946. gadā līdz oficiālajai atklāšanai 1988. gada 13. martā tas ilga vairāk nekā 40 gadus. Būvniecība izmaksāja daudz naudas: 538,4 miljardus dolāru, kas atbilst 3,6 miljardiem dolāru

Diemžēl šodien Seikan netiek izmantots tik bieži kā kādreiz, jo lidojumi ir gan ātrāki, gan lētāki. Tomēr šī ēka bija viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc Japāna ir spēcīga un vienota līdz pat mūsdienām. Ir vērts pieminēt, ka šis tunelis paliks visilgākais līdz 2016. gadam, kad tiks uzbūvēts Gotharda bāzes tunelis Šveicē

2. Lamanša tunelis jeb garākais starptautiskais tunelis pasaulē savieno Apvienoto Karalisti un Franciju ar 50 500 metru garu eju. Tunelis savieno Folkstonas pilsētas Apvienotajā Karalistē un Kalē Francijā. Tunelī ir arī pasaulē lielākais automašīnu pārvadāšanas vilciens Eurotunnel Shuttle.

Lamanša tuneļa celtniecība tika iesaldēta gandrīz divsimt gadus, sākot no 1802. gada, pateicoties pastāvīgajai britu vilcināšanās un politiskās nestabilitātes dēļ. Galu galā būvniecība sākās 1988. gadā un beidzās diezgan ātri 1994. gadā. Lamanša tunelis bija arī viens no kandidātiem, lai iekļautu septiņu jauno pasaules brīnumu sarakstu. Neapšaubāmi, šai lieliskajai struktūrai bija galvenā loma Lielbritānijas apvienošanā ar cietzemi, lai gan ar materiālais punkts tas joprojām ir nerentabls

3. Salīdzinot ar citiem tuneļiem Lötschberg tunelis(L?tschberg) joprojām ir ļoti jauns, tas tika pabeigts 2006. gadā un oficiāli atklāts 2007. gada jūnijā. Lötschberg tunelis ir visvairāk garš tunelis pasaulē uz sauszemes, ir 34 700 metrus garš. Tunelis kursē starp Šveices kantoniem Berni un Valē, un to izmanto kravas un pasažieru vilcieni. Pateicoties jaunākās tehnoloģijas tunelis tika uzbūvēts ļoti ātri, nepilnu divu gadu laikā. Katru nedēļu vairāk nekā 20 000 Šveices iedzīvotāju to izmanto kā īsāko ceļu uz Velsas termālajiem spa. Pateicoties Lčbergam, satiksme reģionā ir ievērojami samazināta, jo iepriekš kravas automašīnām bija jāapbrauc Šveice, lai nokļūtu no Bernes uz Valē. Interesanti, ka siltums no pazemes ūdens no tuneļa silda Tropenhaus Frutigen siltumnīcu, kur audzē tropiskos augļus.

4. Norvēģijā - garākais ceļa tunelis pasaulē, tā garums ir pat 24 000 metru, atrodas Sogn og Fjordane grāfistē. Līdz 1999. gadam Šveices Gotharda ceļa tunelis bija garākais ceļa tunelis, līdz Laerdal tika uzbūvēts 2000. gadā.

Lardal tunelis tika projektēts atbilstoši mūsdienu standartiem. Atšķirībā no vairuma tuneļu, Laerdal ir sadalīts četrās daļās, katrai no kurām ir īpašs apgaismojums. Apgaismojuma efekts atdarina dabisko gaismu rītausmā un krēslā. Vēl viena pozitīva lieta ir tā, ka jums nav jāmaksā nauda par ceļojumu.

Braucot cauri tuneļiem, vienmēr ir īpaša sajūta, ļoti aizraujoša - redzi, kā priekšējie lukturi tver attēlus un ceļa zīmes, kā gaiss rada troksni, braucot ātri un uztvert gaismu tuneļa galā ar īpašu prieku. Mēs stāstījām par četriem garākajiem tuneļiem pasaulē, novēlam izbraukt katram no tiem un gūt neaizmirstamu pieredzi

Jau sen tika sapņots par tuneļa būvniecību, kas savienotu kontinentālo Eiropu un Lielbritānijas salu XIX sākums gadsimtā. Taču grandiozais plāns būvēt pasaulē garāko zemūdens dzelzceļa tuneli tika realizēts tikai 1994. gadā. Taču, lai cik dīvaini tas nešķistu, tā veidotāju prieks par celtniecību ātri vien nonāca finansiālā vilšanās vietā: tunelis nesa tikai zaudējumus.

Dzelzceļa tuneļa būvniecības projekts zem Lamanša jeb Eirotuneli, kā to mēdz dēvēt, sākās 1973. gadā. Bet finansējuma trūkuma dēļ tiešā celtniecība sākās tikai 1987. gadā. Ideja bija unikāla gan paša dizaina sarežģītības, gan zemūdens urbšanas tehniskās realizācijas ziņā.

Dzelzceļa savienojuma īstenošanai tika nolemts izbūvēt divus tuneļus, pa kuriem kursētu vilcieni, un vienu tuneli apkopei un piebraukšanai avārijas situācijās. Šajā gadījumā tuneļu urbšanai bija jānotiek vairāk nekā 50 metru dziļumā zem Lamanša dibena. Tas bija saistīts ar faktu, ka tieši šajā dziļumā atrodas krīta laikmeta nogulumi, ko galvenokārt pārstāv smilšakmens. Caur tiem bija vieglāk un ātrāk izurbt, tāpēc pats tunelis nav stingri horizontāls, bet seko nogulumiežu slāņa līkumam.

Eju urbšana tika veikta vienlaikus no divām bankām: Lielbritānijas un Francijas. Centrālā tuneļa diametrs, kas paredzēts līniju uzturēšanai, ir 4,8 m, un maģistrālo līniju diametri, kur iet dzelzceļa sliedes, ir 7,6 m. Visas tuneļa sienas ir pastiprinātas ar 45 cm biezu betonu līdz galvenajām trasēm regulāri šķērsojot ik pēc 370 metriem.

Tuneļa trase tika ierīkota, izmantojot augstas precizitātes satelīta aprīkojumu, un urbšanas virziens tika noteikts, izmantojot lāzera staru. Taču, satiekoties franču un britu celtniekiem, izrādījās, ka kļūda ir aptuveni 30 centimetri horizontālā virzienā, un vertikālās novirzes bija niecīgas.

1994. gada maijā tika atklāts Eirotunelis, un svinīgo pasākumu personīgi apmeklēja Lielbritānijas karaliene Elizabete II un Francijas prezidents Fransuā Miterāns. Lamanša tunelis, kas savieno Kalē Francijā ar Folkstonu Lielbritānijā, pārvadā pasažieru un kravas vilcienus, kā arī maršruta vilcienus, kas ved kravas automašīnas un vieglās automašīnas. Tuneļa garums ir 50,5 kilometri, un 39 kilometri trases atrodas tieši zem ūdens. Vilcieni Lamanšu šķērso 20-35 minūtēs (atkarībā no vilciena markas) ar vidējo ātrumu 160 km/h.

Taču, neskatoties uz Eirotuneļa nozīmi un tā acīmredzamo nepieciešamību, grandiozais Francijas un Lielbritānijas projekts izrādījās nerentabls. To ietekmēja arī alternatīvo pārvadātāju cenu samazināšanas politika, kas tika īstenota uzreiz pēc tuneļa atvēršanas, un ārkārtas situācijas, kas pazemē parādījušās ne reizi vien. Un, lai gan uzņēmums, kas apkalpo tuneli, periodiski paziņo par gada peļņu, tas nenes stabilus ienākumus saviem īpašniekiem.

Tuneļi ir īsts arhitektūras brīnums, kas datēts ar diezgan seniem laikiem. Parasti cilvēki izmantoja pazemes tuneļus, lai paslēptos no ienaidniekiem un slepeni pārvietotos no vienas vietas uz otru. Mūsdienās tuneļi tiek būvēti pavisam citiem mērķiem - tie ļauj saīsināt vilciena vai automašīnas maršrutu, kā arī savienot dažādas valstis. Turklāt ir ievērojama izmēra pazemes būves. Tātad, kādi ir garākie tuneļi pasaulē, un kur tie atrodas?

Seikanas dzelzceļa tunelis

Šis tunelis, kas atrodas Japānā un savieno Honsju un Hokaido salas, šobrīd ir garākais pasaulē – tā garums ir 53 900 metri. Ir grūti iedomāties, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai ceļotu kājām no Seikana tuneļa sākuma līdz beigām. Turklāt tas tiek uzskatīts par garāko ne tikai starp dzelzceļa tuneļiem, bet arī starp zemūdens tuneļiem. Pasaulē garākais tunelis savu darbu sāka 1988. gadā. Tās celtniecībai tika iztērēti aptuveni 360 000 000 USD.

Mūsdienās šis tunelis netiek izmantots paredzētajam mērķim tik bieži kā iepriekš. Iemesls tam ir aviokompāniju lielā popularitāte, kas arī ļauj cilvēkiem ietaupīt laiku un skaidrā naudā. Bet mēs varam droši teikt, ka šīs struktūras būvniecība ir novedusi pie tā, ka Japāna joprojām ir spēcīga un vienota valsts. Ir vērts atzīmēt, ka Seikan ir garākais pasaulē, līdz tiks nodots ekspluatācijā Gotharda tunelis, kas tiek būvēts Šveicē.

Gotharda dzelzceļa tunelis

Šī būve būs garākais tunelis pasaulē, jo tā garums būs 57 000 metru. Šīs būves būvniecība notiek jau 14 gadus un plānots, ka vilcieni pa to sāks kursēt 2017.gadā. Tas tika novietots zem Saint Gotthard kalnu pārejas, no kurienes patiesībā cēlies tuneļa nosaukums. Tās galvenais mērķis ir sazināties pāri Alpiem pa dzelzceļu.

Gotharda tunelis ir veidots tā, lai vilcieni pa to pārvietotos pretējā virzienā. Tiek pieļauts, ka ātrvilcieni pa šo tuneli brauks ar ātrumu 250 km/h, bet kravas vilcieni pārvietosies ar ātrumu vismaz 160 km/h. Nu, kamēr šis tunelis joprojām gatavojas kļūt par garāko pasaulē, apskatīsim citus tuneļus, kas ir iespaidīgi savā garumā.

Šī tuneļa garums, kas atrodas zem Lamanša un savieno Lielbritāniju (Folkstonu) un Franciju (Kalē), ir 50 500 metri. Tā celtniecība sākās tālajā 1802. gadā, taču tika pārtraukta politiskās situācijas un Lielbritānijas vilcināšanās dēļ. Bet 1988. gadā būves celtniecība tika atsākta, un 1994. gadā sāka darboties dzelzceļa tunelis. Pasaulē lielākais vilciens, kas ved automašīnas, ko sauc par Eurotunnel Shuttle, pārvietojas pa tuneli.

Lai gan Eirotunelis pēc kopējā garuma ir zemāks par pasaulē garāko Seikana tuneli, tam ir daudz lielāks zemūdens posms - aptuveni 39 000 metru, kas ir par 14 700 metriem garāks nekā Seikana zemūdens posms. Lai gan Eirotunelim ir īpaša loma komunikācijas veidošanā starp Lielbritāniju un kontinentālo daļu, tas tiek uzskatīts par neizdevīgu no ekonomiskā viedokļa.

Kalnu tunelis Lötschberg

Tas ir garākais sauszemes tunelis, kas, salīdzinot ar citām līdzīgām būvēm, ir diezgan jauns, jo uzbūvēts 2006. gadā un sākts izmantot 2007. gadā. Tā uzbūvēšanai bija nepieciešami tikai divi gadi, un tas viss pateicoties inovatīvas tehnoloģijas, kas tika izmantoti šajā gadījumā.

Šī Šveices tuneļa garums ir 34 700 metri. Pa to kursē gan pasažieru, gan kravas vilcieni. Šis tunelis ļauj tūristiem īsākais ceļš nokļūt Velsas termālajos ūdeņos – šādā veidā šos kūrortus katru nedēļu apmeklē vairāk nekā 20 000 Šveices iedzīvotāju.

Automobiļu Laerdal tunelis

Šis tunelis, kas atrodas Norvēģijā, ir garākais starp automašīnu tuneļiem. Tā garums ir 24 500 metri. Šis tunelis tika izstrādāts atbilstoši mūsdienu standartiem. Tas sastāv no četrām daļām, no kurām katra ir īpaši izgaismota – nodrošinot efektu dabiskā gaisma(ja ārā ir rītausma, tad tunelī būs arī rīta apgaismojuma imitācija, un, ja ir saulriets, tad šeit būs krēslas gaismai līdzīgs apgaismojums). Vēl viena pozitīva lieta ir tā, ka jums nav jāmaksā, lai pārvietotos pa tuneli – tas ir pilnīgi bez maksas.

10

Dzelzceļa tunelis Japānā ir 53,85 km garš ar zemūdens fragmentu 23,3 km garumā. Tunelis nolaižas aptuveni 240 metru dziļumā, 100 metrus zem jūras dibena. Tas atrodas zem Sangaras šauruma, kas savieno Aomori prefektūru Japānas Honsju salā un Hokaido salu kā daļa no Hokaido dzelzceļa uzņēmuma Kaikyo un Hokaido Shinkansen līnijas. Tas ir dziļākais jūras dibens un otrs garākais dzelzceļa tunelis pasaulē.

9

Dzelzceļa tunelis Šveicē ir 57,1 km garš (ieskaitot dienesta un gājēju ejas - 153,4 km). Tuneļa ziemeļu portāls atrodas netālu no Erstfeldas ciema, bet dienvidu portāls atrodas netālu no Bodio ciema. Pēc austrumu daļas (2010. gada 15. oktobrī) un rietumu daļas pabeigšanas (2011. gada 23. martā) tas kļuva par garāko dzelzceļa tuneli pasaulē.

8 Pekinas metro: 10. līnija

Ķīnas galvaspilsētas Pekinas ātrgaitas dzelzceļa transporta sistēma darbojas kopš 1969. gada un ir strauji attīstījusies kopš 20. gadsimta beigām. Tā ieņem otro vietu starp metro sistēmām pasaulē pēc līniju garuma un ikgadējās pasažieru plūsmas, kā arī otrajā vietā pēc Maskavas metro maksimālās ikdienas pasažieru plūsmas.

7 Guangzhou Metropolitan: 3. līnija

Lēmums būvēt metro Guandžou tika pieņemts 1989. gadā. Būvniecība sākās 1993. gadā. Pirmā līnija tika nodota ekspluatācijā 1997. gada 28. jūnijā. 2002. gadā tika atklāta otrā līnija, 2005. gadā - trešā un ceturtā. 2013. gada 28. decembrī tika atklāta 6. metro līnija.

6

Tā tika uzcelta 1987. gadā Zviedrijā. Tuneļa šķērsgriezums ir 8 m2.

5

Lielas ūdenssaimniecības sistēmas ietvaros. Orindžas upes projekta ietvaros upes vidustecē tika uzbūvēti Hendrik-Verwoerd un Le Roux dambji un rezervuāri, kas paredzēti upes plūsmas regulēšanai, lauksaimniecības zemju apūdeņošanai, rūpnieciskajai ūdensapgādei un hidroenerģijas vajadzībām. Daļa plūsmas no Hendrik-Verwoerd rezervuāra tiek pārnesta caur tuneli cauri kalnu grēdai uz Dienvidāfrikas dienvidiem.

4

Viens no garākajiem tuneļiem atrodas Liaoningas provincē. Ķīna jau iepriekš ir piedalījusies vērienīgu ceļu projektu īstenošanā. Piemēram, Danyang-Kunshan Lielais tilts ir visvairāk garš tilts pasaulē.

3

Päijänne ūdensvads- cauruļvadu tunelis, kas atrodas Somijas dienvidos. Tā garums ir 120 km, dziļums no 30 līdz 100 m no virsmas. Ūdensvada izbūves mērķis ir apgādāt ar ūdeni Somijas galvaspilsētas aglomerāciju, kuras pilsētās (Helsinkos, Espo, Vantā un citās) dzīvo vairāk nekā miljons cilvēku.

2

Daudziem no mums ir tāda greznība, ka tiem ir tūlītēja piekļuve tīrs ūdens, bet retais aizdomājas par to, kādus tehnoloģiju brīnumus varam ieliet sev glāzē ūdens. Ņujorka ir viena no tām pilsētām, kurai trūkst avotu saldūdens. Pieaugot iedzīvotāju skaitam, sāka parādīties akvedukti. 1945. gadā parādījās Delavēras akvedukts. Mūsdienās tas apgādā metropoles iedzīvotājus ar ūdeni par 50 procentiem. Tas ir otrs garākais nepārtrauktais tunelis pasaulē, kura garums ir 137 kilometri. Tas tika izveidots, urbjot un spridzinot cietos akmeņus. Akvedukts darbojas neticami efektīvi – 95 procenti no kopējā ūdens tilpuma tiek piegādāti neatkarīgi.

1

Garākais tunelis pasaulē- Thirlmere akvedukts. Tā garums ir 154 000 metru, celtniecība sākās 1890. gadā un beidzās 1925. gadā. Formāli tas nav garākais tunelis pasaulē, jo tas nav nepārtraukts tunelis, taču ir vispārpieņemts uzskatīt to par garāko tuneli pasaulē. Akvedukts tika izbūvēts ūdens novadīšanai no Mančestras ūdenskrātuves, un ik dienu caur to iziet aptuveni 250 tūkstoši kubikmetru ūdens.

Tuneļi vienmēr ir uzskatīti par neaizvietojamām konstrukcijām, kas nepieciešamas drošai caurbraukšanai vai pārejai pazemē. Bet, ja agrāk šādi arhitektūras šedevri palīdzēja cilvēkiem mierīgi iekļūt ienaidnieka teritorijā, šodien to celtniecība ir saistīta ar citiem mērķiem. Turklāt tie atšķiras viens no otra pēc struktūras, atrašanās vietas un garuma. Mēs nolēmām šodien pastāstīt, kādi ir garākie tuneļi pasaulē.

Garākais japāņu tunelis

Tiek uzskatīts, ka valstī atrodas līdz šim garākais dzelzceļa tunelis austoša saule. To sauc par Seikan, kas japāņu valodā nozīmē "majestātiskais skats". Tunelis ir diezgan iespaidīgs izmēros, un tajā ir pat daļa, kas paslēpta zem ūdens. Tādējādi tā kopējais garums ir 53,85 km, un zemūdens fragments atbilst 23,3 km garumam. Tāpēc bez vienas no lielākajām zemes būvēm Seikanam ir arī cits tituls - garākais zemūdens tunelis pasaulē.

Pati konstrukcija, kuras celtniecība aizņēma vismaz 40 gadus, tika uzcelta 1988. gadā. Tajā ir divas stacijas. Tomēr, neskatoties uz ēkas jaudu, Seikan pašlaik netiek izmantots tik bieži kā iepriekš. Pēc analītiķu domām, tas ir saistīts ar dzelzceļa tarifu pieaugumu.

Seikan ir tunelis, kura dziļums ir 240 m. Šis brīnišķīgais cilvēka veidojums, pēc dizaineru domām, vieno Hokaido.

Tikai daži cilvēki zina, ka sākotnējais stimuls, kas noveda pie šī giganta radīšanas, bija taifūns, kura rezultātā tika avarēti 5 pasažieru prāmji. Šīs katastrofas rezultātā tikai vienā no tiem gāja bojā vairāk nekā 1150 tūristu, tostarp apkalpes locekļi.

Garākais un visvairāk sauszemes savienojums pasaulē

Garākos tuneļus pasaulē var iedalīt šādos veidos:

• virs zemes;
• pazemē;
• automašīna vai ceļš;
• dzelzceļš;
• zemūdens.

Lamberga, kas savulaik celta Šveicē, tiek uzskatīta par vienu no garākajiem virszemes tuneļiem. Tā garums ir 34 km. Pa to var viegli pārvietoties vilcieni, dažkārt sasniedzot ātrumu 200 km/h. Zīmīgi, ka šī struktūra palīdz Šveices ceļotājiem pāris stundu laikā nokļūt vienā no populārākajiem valsts kūrorta rajoniem - Vallē. Pēc pieredzējušu tūristu domām, šeit atrodas daudzi termiskie avoti.

Interesanti, ka papildus savam galvenajam uzdevumam Lambergs, tāpat kā citi garākie tuneļi pasaulē, veic arī virkni citu. Jo īpaši pie pašas ēkas ir silti, kas palīdz sildīt Tropenhaus Frutigen - tuvējo siltumnīcu un tās teritorijā augošās tropiskās kultūras.

Viens no lielākajiem automašīnu metro

Garākais ceļa tunelis pasaulē ir Lerdal. Šī 24,5 km garā celtne ir sava veida savienojošais tilts starp Airlandas un Lērdales pašvaldībām, kas atrodas Norvēģijas rietumos. Turklāt Lārdalas tunelis tiek uzskatīts par slavenās šosejas E16, kas atrodas starp Bergenu un Oslo, turpinājumu.

Slavenā tuneļa celtniecība sākās 1995. gada vidū, un tā beidzās tuvāk 2000. gadam. Kopš šī brīža būve tika atzīta par vienu no garākajiem automobiļu metro, kas aiz sevis atstāja slaveno Gotharda tuneli pat par 8 km.

Interesanti, ka būve iet cauri kalniem, kuru augstums pārsniedz 1600 m. Pateicoties precīziem arhitektu aprēķiniem, ekspertiem izdevās samazināt autovadītāju slodzi, kas pārvietojas pa tuneli. Un tas tika panākts, izveidojot trīs papildu grotas vienādā attālumā viena no otras. Tajā pašā laikā šīs mākslīgās alas brīvo telpu zem ēkas sadala četrās garās daļās. Šis ir tik neparasts un garākais tunelis pasaulē.

Trešais garākais dzelzceļa tunelis

Eirotunelis tiek uzskatīts par trešo garāko starp citiem metro, kas iet cauri dzelzceļa sliedēm. Šī struktūra iet zem Lamanša un apvieno Lielbritāniju ar daļu no kontinentālās Eiropas. Ar tās palīdzību ikviens var nokļūt no Parīzes uz Londonu tikai pāris stundās. Vilciens pazemes caurulē paliek vidēji 20-35 minūtes.

Eirotuneļa svinīgā atklāšana notika 1994. gada maijā. Neskatoties uz to, ka šī pazemes koridora izbūvei tika tērēts daudz naudas, pasaules sabiedrība to atzina par brīnumainu šedevru. Tāpēc struktūra tika klasificēta kā viens no mūsdienu pasaules brīnumiem. Pēc provizoriskiem aprēķiniem, šis pasaulē garākais tunelis kļūs pašpietiekams tikai pēc 1000 gadiem.

Garākais tunelis Alpos

Vēl viens neticams pazemes koridors, kas nav zaudējis savas pozīcijas vairāk nekā pusgadsimtu, ir Simplonas tunelis. Tieši viņš tiek uzskatīts par veiksmīgāko saikni starp Domodosola (Itālija) un Brigu (Šveice). Turklāt pašai ēkai ir ērta ģeogrāfiskais stāvoklis, jo tas šķērso slaveno Orient Express maršrutu un ietekmē vienu no līnijām virzienā Parīze-Stambula.

Neticami, Simplonas tunelim ir sava vēsture. Šīs sienas daudz ko atceras, piemēram, to, ka Otrā pasaules kara laikā tika mīnēta ieeja un izeja no tās. Tomēr, pateicoties vietējo partizānu palīdzībai, no nesankcionētas sprādziena izdevās izvairīties. Pašlaik metro sastāv no diviem portāliem, kuru garums ir 19803 un 19823 m. Tagad jūs zināt, kur atrodas garākais tunelis pasaulē.

Nepabeigts “briesmonis” Alpos

Alpos ir arī nepabeigta, kas tiek dēvēta par īstu mūsdienu arhitektūras ēku monstru. Šis titāns, kura garums ir aptuveni 57 km, ērti atrodas draudzīgajā Šveicē. Kā stāsta paši projekta attīstītāji, tuneļa galvenais mērķis ir droša preču un pasažieru pārvietošanās caur Alpiem. Turklāt to var izmantot, lai samazinātu trīs stundu braucienu no Cīrihes uz Milānu līdz divām stundām un piecdesmit minūtēm.

Un, lai gan Gotharda tunelis vēl nav pabeigts, tas jau pārspēj iztērētās naudas summas rekordus. Kā ziņots vienā ārvalstu publikācijā, līdz šim pazemes koridora būvniecība tā īpašniekiem izmaksājusi 10,3 miljardus dolāru. Viena no garākajiem dzelzceļa tuneļiem atklāšana plānota 2017. gadā.

Garākie tuneļi pasaulē: zemūdens savienojums starp Japānu un Dienvidkoreju

Dienvidkorejas valdība kopā ar japāņiem ir izstrādājusi plānu 182 km gara tuneļa izbūvei. Šāds lēmums pieņemts, lai palielinātu tirdzniecības apgrozījumu un paātrinātu transporta savienojumus starp abām valstīm. Šis projekts, pēc ekspertu domām, būs grandiozs. Un, lai gan tā būvniecība tikai sākas, izstrādātājiem, inženieriem un arhitektiem jau ir nācies saskarties ar daudzām problēmām. Jo īpaši vēl nav skaidrs, kā glābšanas sistēma darbosies, ja pēkšņi notiks nejaušs negadījums.

Garākais un dārgākais tunelis pasaulē

Garākais ceļa tunelis, kurā vienlaikus var redzēt astoņas šosejas joslas, tiek uzskatīts par Lielo Bostonas tuneli. Taču tās apbrīnojamā struktūra un dizains neapšaubāmi ir bāls salīdzinājumā ar summu, kas bija jāmaksā šīs ēkas klientiem.

Pēc provizoriskiem datiem, kopējais tuneļa būvniecībai iztērētais budžets pārsniedza 14,6 miljardus dolāru. Taču darbuzņēmēji nespēja izpildīt šo summu, tāpēc papildu ikdienas izmaksas sasniedza aptuveni 3 miljonus dolāru. Lielā Bostonas tuneļa būvniecības laikā strādāja vairāk nekā 150 modernu celtņu. Turklāt pašā procesā piedalījās vairāk nekā 5000 darbinieku.

Garākais tunelis visā Spānijā

Spānija lepojas arī ar Gvadaramu, garu sauszemes tuneli, kas savieno Valjadolidu ar Madridi. Tā garums ir tikai 28,37 km. Šīs ēkas atklāšana notika 2007. gadā. Vēlāk viņi sāka runāt par Gvadaramu kā lielāko arhitektūras darbu Spānijā.

Liels pazemes tunelis Japānā

Japāna ir slavena ar savām pazemes un virszemes ēkām, tostarp lielo Hakkoda dzelzceļa tuneli. Tā kopējais garums ir aptuveni 26,5 km. Kopš šīs ēkas atklāšanas līdz šim ir pagājuši daudzi gadi. Taču tā joprojām ir viena no unikālākajām plašajām ejām, pa kuru var izbraukt uzreiz divi vilcieni.