Յուրաքանչյուր մեքենա հագեցած է ներկառուցված էլեկտրական ցանցով, որն իրականացնում է բազմաթիվ գործառույթներ. էլեկտրակայանի գործարկումը էլեկտրական մեկնարկիչի միջոցով, կայծային արտանետում ստեղծելով այրվող խառնուրդը բռնկելու համար (), լույսի և ձայնային ազդանշանների և լուսավորության ապահովում, խցիկում հարմարավետության բարձրացում: և մի շարք ուրիշներ։ Բայց նույնը, լամպերը և շարժիչ շարժիչները էլեկտրաէներգիայի սպառողներ են, և որպեսզի մեքենայում նրանց էլեկտրաէներգիա ապահովեն, կա էլեկտրական հոսանքի երկու աղբյուր՝ մարտկոց և գեներատոր։

Մարտկոցը բորտային ցանցին ապահովում է ավտոմատ էներգիայով, մինչև էլեկտրակայանը գործարկվի: Մարտկոցի առանձնահատկությունն այն է, որ այն չի առաջացնում էլեկտրական հոսանք, այլ միայն պահում է այն իր մեջ և, անհրաժեշտության դեպքում, տալիս է այն: Հետևաբար, անհնար է օգտագործել միայն մարտկոցը, քանի որ այն պարզապես ժամանակի ընթացքում լիցքաթափվելու է, այսինքն՝ կթողնի ամբողջ կուտակված էներգիան։ Եվ դա արագ տեղի կունենա, եթե դուք հաճախ գործարկեք շարժիչը, քանի որ մեկնարկիչը ներկառուցվող ցանցի ամենահզոր սպառողներից մեկն է:

Նպատակը

Էլեկտրակայանը գործարկելուց հետո, ինչպես նաև մյուս բոլոր էլեկտրական սարքերին էներգիա ապահովելու համար օգտագործվում է գեներատոր։ Այս էլեկտրական տարրը, ի տարբերություն մարտկոցի, արտադրում է էլեկտրականություն, մինչդեռ այն կարող է դա անել անընդհատ։ Բայց էլեկտրական հոսանք առաջացնելու համար անհրաժեշտ է մեխանիկական աշխատանք՝ գեներատորի բաղկացուցիչ մասերից մեկի՝ ռոտորի պտույտը։

Հետևաբար, քանի դեռ շարժիչը չի աշխատում, գեներատորը չի կարողանում էներգիա արտադրել, իսկ բորտ ցանցը սնուցվում է միայն մարտկոցից:

Գեներատորը նույն էլեկտրական շարժիչն է, բայց նրա աշխատանքը կատարվում է ճիշտ հակառակը: Եթե ​​էլ շարժիչին էներգիա է մատակարարվում մեխանիկական գործողություն ստանալու համար՝ ռոտորի պտույտը, այնուհետև գեներատորի մոտ՝ ռոտացիան ապահովում է էլեկտրական էներգիայի արտադրությունը:

Պարզ ասած, գեներատորի աշխատանքի սկզբունքը հետևյալն է. երբ ռոտորը պտտվում է, այն ձևավորում է մագնիսական դաշտ, որը գործում է ստատորի ոլորուն վրա, որի պատճառով դրա մեջ առաջանում է էլեկտրական հոսանք, որն օգտագործվում է միացվող սարքը սնուցելու համար։ տախտակի ցանց.

Բայց բորտային ցանցի այս տարրի շահագործման մեջ կան որոշակի նրբերանգներ: Ավտոմեքենայի ժամանակակից գեներատորը եռաֆազ է և ելքում ապահովում է փոփոխական հոսանք, որը հարմար չէ մեքենայի ներբեռնման ցանցի էլեկտրամատակարարման համար, քանի որ այն օգտագործում է ուղղակի հոսանք: Բացի այդ, գեներատորը պետք է էլեկտրաէներգիա արտադրի որոշակի ցուցանիշներով, որպեսզի չվնասի սպառողներին։ Հետեւաբար, այս սարքը ներառում է լրացուցիչ սարքավորումների մի շարք տարրեր:

Ավտոմեքենայի գեներատոր սարք

Սեկցիոն գեներատոր

Այսպիսով, գեներատորի հիմնական տարրերն են.

1. ռոտոր - շարժվող բաղադրիչ
2. ստատորը անշարժ է.

Ռոտորը լիսեռ է, որի վրա գտնվում է գրգռման ոլորուն, երկու բևեռային կեսերը, որոնք կազմում են բևեռային համակարգ և սահող օղակներ: Գրգռման ոլորուն հիմնական խնդիրն է ստեղծել մագնիսական դաշտ: Բայց այս էֆեկտին հասնելու համար անհրաժեշտ է փոքր քանակությամբ էլեկտրական հոսանք: Մինչ շարժիչը չի աշխատում, դաշտը գրգռելու հոսանքը վերցվում է մարտկոցից: Սկսելուց և որոշակի արագության հասնելուց հետո գեներատորի կողմից առաջացած հոսանքը սկսում է հոսել դեպի ոլորուն, այսինքն՝ սարքը անցնում է ինքնագրգռման ռեժիմի։

Գրգռման ոլորուն տեղադրվում է երկու բևեռների կեսերի միջև: Այս կիսատները պատրաստվել են դրոշմելու միջոցով, ինչը հնարավորություն է տվել դրանց վրա ձևավորել 6 կտուցաձև ելուստներ, որոնք դրված են ոլորուն վերևում։

Ոլորուն էլեկտրական հոսանք մատակարարելու համար անհրաժեշտ են սայթաքող օղակներ: Գրգռման ոլորուն կապարները հարմար են այս օղակների համար:

Բացի այդ, ռոտորի վրա տեղադրված են շարժիչ ճախարակ, հովացման օդափոխիչ և պտտվող առանցքակալներ:

Ստատորը նախատեսված է փոփոխական հոսանք ստանալու համար, որն առաջանում է ռոտորի մագնիսական դաշտի ազդեցությամբ։ Այն բաղկացած է երկու մասից՝ միջուկից և ոլորուններից: Միջուկը փաթեթ է, որը հավաքված է թիթեղից պողպատից: Դրանում պատրաստվում են ակոսներ, որոնց մեջ տեղադրվում են ոլորունները՝ երեք կտոր (երեք փուլ): Դրանց տեղադրումն իրականացվում է օղակաձև կամ ալիքային մեթոդով: Միևնույն ժամանակ, դրանք փոխկապակցված են նման սխեմաներից մեկի համաձայն՝ «աստղ» կամ «եռանկյունի»:

«Աստղային» սխեման հանգում է նրան, որ ոլորուններից յուրաքանչյուրի մի ծայրը միացված է մի կետում, իսկ մյուս ծայրերը եզրակացություններ են: «Եռանկյունում» ոլորունների միացումը կատարվում է օղակով - առաջին ոլորուն միացված է երկրորդին, երկրորդը `երրորդին, երրորդը` առաջինին: Պտուտակների միացման կետերը եզրակացություններն են:

Ռոտորը տեղադրված է ստատորի ներսում, որն իր հերթին սեղմված է երկու բնակարանային ծածկույթների միջև: Նույն ծածկոցներում կան նաև ռոտորային առանցքակալների նստատեղեր։ Առջևի կափարիչը (ճախարակի կողային մասը) ունի օդափոխման անցքեր։

Հետևի կափարիչը պարունակում է մնացած անհրաժեշտ տարրերը.

• խոզանակ բլոկ;
• դիոդային կամուրջ, որը նաև հայտնի է որպես ուղղիչ միավոր;
• լարման կարգավորիչ.

Խոզանակի բլոկը նախատեսված է էլեկտրական հոսանք փոխանցելու գրգռման ոլորուն: Դա անելու համար այս միավորը ներառում է իր դիզայնում երկու զսպանակավոր գրաֆիտային խոզանակներ, որոնք տեղադրված են պատյանում: Զսպանակները սեղմում են այս խոզանակները սայթաքող օղակների վրա, բայց դրանց միջև կոշտ կապ չկա:

Դիոդային կամուրջը ապահովում է AC-ի DC փոխակերպում: Դրա դիզայնը ներառում է վեց դիոդներ, որոնք տեղադրված են ջերմատախտակի ափսեներում: Ստատորի ոլորուններից յուրաքանչյուրն ունի երկու դիոդ՝ «գումարած» և «մինուս»:

Լարման կարգավորիչը տարր է, որն ապահովում է ելքային լարման պահպանումը խիստ սահմանված տիրույթում: Բանն այն է, որ առաջացած էներգիայի քանակն ու պարամետրերը կախված են շարժիչի արագությունից։ Մարտկոցը շատ «զգայուն» է իր վրա կիրառվող լարման նկատմամբ։ Եթե ​​այն անբավարար է, ապա մարտկոցը թերլիցքավորվի, իսկ եթե ավելցուկ լինի՝ գերլիցքավորվի։ Երկուսն էլ հանգեցնում են մարտկոցի ժամկետի զգալի կրճատմանը: Ժամանակակից մեքենաներում օգտագործվում են կիսահաղորդչային էլեկտրոնային կարգավորիչներ, որոնք հաճախ ինտեգրված են խոզանակի բլոկին:

Ինչպե՞ս է աշխատում մեքենայի գեներատորը:

Հիմա այն մասին, թե ինչպես է ամեն ինչ աշխատում: Երբ բռնկումը միացված է, լարումը կիրառվում է գրգռման ոլորման վրա խոզանակի բլոկի և սահող օղակների միջով, ինչի պատճառով դրա շուրջ մագնիսական դաշտ է հայտնվում: Քանի որ ռոտորը, շարժիչը գործարկելուց հետո, անընդհատ պտտվում է, և դրա հետ միասին դրա ոլորման մագնիսական դաշտը: Այս դաշտը գործում է ստատորի ոլորունների վրա, որի պատճառով դրանց տերմինալների վրա հայտնվում է էլեկտրական փոփոխական հոսանք, որը մատակարարվում է ուղղիչ միավորին: Դրա ելքում արդեն կա ուղղակի հոսանք, որը մատակարարվում է լարման կարգավորիչին։ Դրա մի մասը սնվում է խոզանակներին՝ ապահովելու ինքնագրգռման ռեժիմը, իսկ մնացածը՝ մարտկոցը լիցքավորելու և սպառողներին սնուցելու համար:

Ելքային լարման կարգավորումը կարգավորիչով բավականին պարզ է: Քանի որ այն միացված է խոզանակի բլոկին, այն պարզապես փոխում է գրգռման ոլորուն կիրառվող լարումը, որն իր հերթին ազդում է մագնիսական դաշտի և առաջացած էներգիայի քանակի վրա: Կարգավորիչի մեկ այլ առանձնահատկությունը ջերմային փոխհատուցումն է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մարտկոցին մատակարարվող լարումը տարբերվում է ջերմաստիճանից: Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում լարումը մեծանում է, բայց երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է, լարումը կնվազի:

Տեսանյութ՝ ԳԵՆԵՐԱՏՈՐԻ արագ ստուգում առանց մեքենայի վրա տեղադրելու

Հիմնական անսարքությունները

Գեներատորն ունի լիովին հուսալի դիզայն, բայց ունի նաև անսարքություններ։ Դրանք կարելի է բաժանել մեխանիկական և էլեկտրական:

Փորձագիտական ​​ակնարկ, թե ինչու գեներատորը չի լիցքավորում այս հոդվածում https://topmekhanik.ru/generator-ne-daet-zaryadku/

1. Մեխանիկական խափանումները սովորաբար առաջանում են առանցքակալների, խոզանակների, շարժիչի գոտու և ճախարակի մաշվածության հետևանքով: Սովորաբար, այս խափանումները դժվար չէ նույնականացնել, քանի որ դրանք բոլորն ուղեկցվում են երրորդ կողմի ձայների կամ գեներատորի ճռռոցների տեսքով: Այս անսարքությունները սովորաբար վերացվում են մաշված տարրը փոխարինելով:
2. Ավելի շատ էլեկտրական անսարքություններ կան՝ ռոտորի կամ ստատորի ոլորունների կոտրվածք կամ կարճ միացում, դիոդների խզում, կարգավորիչի խափանում։ Այս անսարքությունները և՛ ավելի դժվար է հայտնաբերել, և՛ վերացնել: Այս դեպքում էլեկտրական անսարքությունները նախքան հայտնաբերումը կարող են բացասաբար ազդել մարտկոցի վրա: Օրինակ, անսարք կարգավորիչը ապահովում է մարտկոցի անընդհատ վերալիցքավորումը: Այս դեպքում հատուկ նշաններ չեն լինի, և անսարքությունը կարող է հայտնաբերվել միայն գեներատորից ելքային լարման չափման միջոցով: Բայց մինչ կարգավորիչի խափանումը կհայտնաբերվի, այն արդեն կարող է անուղղելի վնաս հասցնել մարտկոցին:

Բոլոր էլեկտրական անսարքությունները, բացի բաց և կարճ միացումներից, սովորաբար վերացվում են թերի տարրը փոխարինելու միջոցով: Ինչ վերաբերում է ոլորունների հետ կապված խնդիրներին, ապա դրանք շտկվում են հետ ոլորելու միջոցով։

Գեներատորի հետ խնդիրներից խուսափելու համար անհրաժեշտ է պարբերաբար գնահատել դրա շարժիչի, առանցքակալների, խոզանակների վիճակը, ինչպես նաև չափել ելքային լարումը:

Եթե ​​մեքենան համեմատենք կենդանի օրգանիզմի հետ, ապա նրա շարժիչը գործում է որպես սիրտ, իսկ գեներատորը՝ որպես նյարդային համակարգ։ Կկարողանա՞ մեքենան շարժվել առանց այս միավորի: Այո, կարող է, բայց ոչ երկար, դեռ ոչ։ Հենց մեքենայի գեներատորն է լիցքավորում մարտկոցը՝ պահպանելով աշխատանքային ցանցի ընդհանուր լարումը։ Մենք ձեզ կպատմենք գեներատորի աշխատանքի սկզբունքի և դրա հիմնական տարրերի մասին:

Ինչպես է դասավորված միավորը

Ռոտոր

Այս հատվածը, ըստ էության, մեկ ոլորուն էլեկտրամագնիս է։ Այն գտնվում է լիսեռի վրա։ Փաթաթման վրա կցվում է հատուկ միջուկ, որի տրամագիծը մեկուկես-երկու միլիմետր պակաս է մեկնարկիչի տրամագծից: Ընթացիկ մատակարարումն ապահովվում է պղնձե օղակներով: Դրանք նույնպես գտնվում են լիսեռի վրա և հատուկ խոզանակներով միացված են ոլորուն։

Փաթաթում

Մեկնարկի ոլորուն պատրաստված է պղնձե մետաղալարից: Այն ամրացվում է միջուկի ակոսներին։ Վերջինս պատրաստված է շրջանագծի տեսքով և պատրաստված է ուժեղացված մագնիսական հատկություններով մետաղից։ Այս նյութը կոչվում է տրանսֆորմատորային երկաթ: Քանի որ գեներատորը եռաֆազ է, մեկնարկիչը հագեցած է երեք ոլորունով: Նրանք կապված են միմյանց հետ և միասին եռանկյունի են հիշեցնում։

Նրանց միացման կետում միացված է ուղղիչ կամուրջ: Լարը, որից պատրաստված է ոլորուն, ապահովված է կրկնակի ջերմակայուն մեկուսացումով: Շատ դեպքերում դրա համար օգտագործվում է հատուկ լաք:

Ռելե-կարգավորիչ

Մեկ այլ կարևոր տարր է ռելե-կարգավորիչը: Այն էլեկտրոնային միացում է և ունի ելք դեպի գրաֆիտային խոզանակներ: Ռելե-կարգավորիչը կարող է տեղադրվել գեներատորի պատյանում կամ դրանից առանձին: Առաջին դեպքում այն ​​գտնվում է գրաֆիտի վրձինների կողքին, իսկ երկրորդում՝ խոզանակները ամրացված են։

Ուղղիչ կամուրջ

Մասը կազմված է վեց դիոդներից։ Վերջիններս գտնվում են հաղորդիչ հիմքի վրա զույգերով և համակցված են միմյանց հետ։ Ելքում AC լարումը վերածվում է DC-ի: Կամուրջը կոչվում է նաև «պայտ» այն պատճառով, որ արտաքնապես այն նման է այս ապրանքին։

Տեսանյութում - գեներատոր սարք.

Գեներատորի շահագործման սկզբունքը

Ավտոմեքենաների գեներատորի շահագործումը հիմնված է կրթության սկզբունքի վրա: Դա տեղի է ունենում ստատորի ոլորուններում: Էլեկտրական լարումն առաջանում է միջուկի շուրջ ձևավորված մշտական ​​մագնիսական դաշտի ազդեցության պատճառով։ Շարժիչը շարժում է գեներատորի ռոտորը գոտի շարժիչի միջոցով: Փաթաթման վրա կիրառվում է մշտական ​​լարում, որը բավարար է մագնիսական հոսք ստեղծելու համար:

Երբ միջուկը պտտվում է ոլորունների երկայնքով, դրանց մեջ առաջանում է էլեկտրաշարժիչ ուժ։ Ռելե-կարգավորիչը կարգավորում է մագնիսական հոսքի ուժը գեներատորի տերմինալից հեռացվող բեռին համապատասխան: Ելքի վրա լարում է ձևավորվում 13,6–14,2 միջակայքում (սա կախված է տարվա եղանակից): Սա բավական է այն վերալիցքավորելու և անընդհատ լիցքավորված պահելու համար։ Բորտ ցանցը նույնպես սնուցվում է դրական տերմինալով և միացված է մարտկոցին զուգահեռ։ Անկախ նրանից, թե որ գեներատոր եք գնել, սարքը և աշխատանքի սկզբունքը նույնն են լինելու բոլոր նմուշների համար: Բոլոր նման միավորներն աշխատում են նույն կերպ:

Տեսանյութում - գեներատորի շահագործման սկզբունքը.

Առանց մեքենայի ոչ մի գեներատոր չի կարող աշխատել: Այս տարրը ապահովում է մշտական ​​լարման պահպանումը, որը միավորը առաջացնում է ոլորուններում տեղի ունեցող ընթացիկ ուժի փոփոխության պատճառով: Եթե ​​ռոտորը պտտվում է բարձր հաճախականությամբ առանց կարգավորիչի, ապա լարումը կարող է հասնել մի քանի տասնյակ վոլտի: Դա կհանգեցնի լամպերի այրմանը և ոլորունների, դիոդների և այլ սարքերի կոտրմանը:

Կարգավորիչների տեսակները

Ըստ իրենց նախագծման, լարման կարգավորիչները բաժանվում են երկու հիմնական կատեգորիայի.

• հիբրիդ;
• անբաժանելի.

Առաջին խումբը ներառում է կարգավորիչներ, որոնց էլեկտրոնային միացումում ռադիոտարրերը և միաժամանակ օգտագործվում են։ Ժամանակակից մեքենաների մոդելներում առավել հաճախ օգտագործվում են ինտեգրալ կարգավորիչներ: Նման սարքերի բոլոր բաղադրիչները (բացառությամբ ելքային փուլի) պատրաստված են բարակ թաղանթային միկրոէլեկտրոնային տեխնոլոգիայի հիման վրա:

Փորձնական լամպ

Կարգավորիչի հետ կապված խնդիրներից խուսափելու համար ուշադրություն դարձրեք կառավարման լամպին: Այն գտնվում է մեքենայի վահանակի վրա։ Եթե ​​լամպը միացված է, երբ գեներատորը աշխատում է, դա ցույց է տալիս լարման կարգավորիչի կամ բուն միավորի անսարքությունը:

Մեքենայի գեներատորի ամրացում

Ավտոմեքենայի գեներատորը սովորաբար ամրացվում է շարժիչի առջևի մասում պտուտակներով և հատուկ փակագծերով: Ծածկույթների վրա տեղադրված են մոնտաժային թաթերը և սարքի աչքը: Եթե ​​գեներատորը կցված է երկու ոտքով, ապա դրանք գտնվում են երկու շարժիչի կափարիչների վրա: Եթե ​​օգտագործվում է միայն մեկ մոնտաժային ոտք, այն տեղադրվում է միայն մեկ ծածկի վրա (առջևի): Հետևի ոտքը սովորաբար ունի անցք, որի մեջ տեղադրված է միջակայքը: Այն վերացնում է շարժիչի բրա և ոտքի հիմքի միջև առաջացած բացը:

Գեներատորի հավաքածուի տարբեր աշխատանքային ռեժիմներ

Մեքենայի գեներատորը հասկանալու համար անհրաժեշտ է հասկանալ դրա գործողության ռեժիմները: Առաջին ռեժիմը, որը մենք կքննարկենք, մեքենայի գեներատորի շահագործումն է շարժիչի գործարկման ժամանակ: Շարժիչը գործարկելիս մեկնարկիչը հիմնականում սպառվում է էլեկտրականությամբ։ Այս ռեժիմում ընթացիկ ուժը շատ մեծ է, և դա հանգեցնում է մարտկոցի տերմինալի լարման զգալի նվազմանը: Այսպիսով, էլեկտրաէներգիա սպառողները սնվում են միայն մարտկոցից, որը ինտենսիվ լիցքաթափվում է։

Շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո գեներատորը դառնում է էներգիայի հիմնական աղբյուրը։ Սարքն ապահովում է մարտկոցը լիցքավորելու և տարբեր էլեկտրական սարքեր գործարկելու համար անհրաժեշտ հոսանքը։ Հետո լիցքավորման ընթացիկ մակարդակը նվազում է: Էլեկտրաէներգիայի աղբյուրը մնում է գեներատորը։

Երբ էլեկտրաէներգիայի հզոր սպառողները, ինչպիսիք են լուսարձակների ջեռուցիչները կամ վառարանների օդափոխիչները, միացված են, ռոտորը սկսում է դանդաղ պտտվել: Այնուհետեւ գեներատորը չի կարող տալ այնքան հոսանք, որքան պահանջվում է: Այս ռեժիմում բեռը փոխանցվում է մարտկոցին, որն արագորեն լիցքաթափվում է:

Դուք կարող եք փոխարինել գեներատորը մեքենայի մեջ, բայց դրա համար դուք պետք է հետևեք որոշ կանոնների.

• նոր միավորը պետք է ունենա նույն ընթացիկ արագության բնութագրերը, ինչ ստանդարտը.
• գեներատորների էներգիայի պարամետրերը պետք է լինեն նույնը.
• նոր գեներատորի չափերը պետք է հարմար լինեն, որպեսզի այն հեշտությամբ տեղադրվի շարժիչի վրա.
• միավորները պետք է ունենան նույն փոխանցման գործակիցները.
• երկու գեներատորների սխեմաները պետք է լիովին նույնական լինեն:

Նկատի ունեցեք, որ ընդհանուր առմամբ արտասահմանյան մեքենաների վրա տեղադրված ագրեգատները ամրացվում են միայն մեկ թաթով։ Միևնույն ժամանակ, կենցաղային սարքեր, որոնք օգտագործում են երկու թաթ: Հետևաբար, օտարերկրյա միավորը մերին փոխելու ժամանակ ստիպված կլինեք փոխարինել շարժիչի մոնտաժային բրա:

Մարտկոցը մեքենայի մեջ տեղադրելիս պետք է համոզվեք, որ բևեռականությունը ճիշտ է միացված: Սխալի դեպքում փոփոխիչի ուղղիչը կխափանվի, և դա կարող է հանգեցնել հրդեհի: Նույն վտանգը հղի է բևեռականության սխալ որոշմամբ շարժիչը գործարկելու հետ:

Մեքենայի շահագործման ընթացքում պետք է պահպանվեն հետևյալ կանոնները.

• վերահսկել, վերահսկել կոնտակտների մաքրությունը և դրանց միացման հուսալիությունը (եթե մետաղալարերի կոնտակտները վատն են, բեռնաթափման լարումը դուրս է տիրույթից);
• անջատել լարերը մեքենայի գեներատորից և մարտկոցից կառուցվածքային տարրերի էլեկտրական եռակցման ժամանակ.
• համոզվեք, որ գեներատորի գոտին պատշաճ կերպով լարված է (եթե այն թույլ լարված է, գեներատորը չի կարողանա արդյունավետ աշխատել, եթե այն չափազանց ամուր է, դրա առանցքակալները արագորեն մաշվում են);
• կառավարման լամպով ազդանշան տալու դեպքում անմիջապես պարզեք դրա պատճառը:

Տեսանյութում - գեներատորի վերանորոգում.

Ոչ մի դեպքում չպետք է անեք հետևյալը.

• թողնել մեքենան միացված մարտկոցով, եթե կասկածում եք, որ ուղղիչը թերի է (դա կհանգեցնի մարտկոցի լիցքաթափման և լարերի բռնկման);
• ստուգեք, թե արդյոք գեներատորն աշխատում է՝ փակելով իր ելքերը միմյանցից կամ անջատելով մարտկոցը, երբ շարժիչը աշխատում է (դրա պատճառով կարող են կոտրվել լարման կարգավորիչը, բորտ համակարգիչը և բոցավառման համակարգի էլեկտրոնային տարրերը).
• թույլ տալ հակասառեցման կամ այլ հեղուկի մնացորդների ներթափանցումը գեներատորի վրա.
• թողեք գեներատորը միացված, եթե մարտկոցի տերմինալները հանվեն (դա հանգեցնում է մեքենայի էլեկտրական սարքավորումների և լարման կարգավորիչի վնասմանը):

Մենք ձեզ պատմեցինք գեներատորի հիմնական հատկանիշների մասին: Այս գիտելիքները օգտակար կլինեն ցանկացած վարորդի համար, ով ձգտում է հասկանալ մեքենաները: Հիշեք, որ գեներատորը շատ բարդ սարք է, ուստի կարևոր է լավ հոգ տանել դրա մասին: Անընդհատ վերահսկեք դրա բոլոր մասերի վիճակը, ինչպես նաև շարժիչի գոտու լարվածության աստիճանը: Այնուհետև մեքենայի գեներատորը կկարողանա հնարավորինս երկար սպասարկել ձեզ:

Խնդրում ենք թողնել ձեր մեկնաբանությունը ձեր կարդացածի վերաբերյալ: Մեզ հետաքրքրում է ձեր կարծիքը։

Այս նյութը ուսուցողական և տեղեկատվական է և նախատեսված է հիմնականում նրանց համար, ովքեր գործ չեն ունեցել մեքենաների հետ, կամ նոր են գնել իրենց առաջին մեքենան։ Դիտարկենք կարևոր թեմաներից մեկը, ավելի ճիշտ՝ պատասխանենք այն հարցին, թե ինչ է մեքենայի մեկնարկը և գեներատորը, ինչպես նաև ինչու են մեքենայի մեջ անհրաժեշտ գեներատորը և մեկնարկիչը, ինչ գործառույթ են նրանք կատարում: Այս ամենը դուք կսովորեք այս ուսումնական նյութում։

Այսպիսով, եկեք սկսենք գեներատորից: Գեներատորի հիմնական նպատակն է էներգիա մատակարարել ավտոմեքենայի էլեկտրական սպառողներին և լիցքավորել մարտկոցը (մարտկոցը) մինչ շարժիչը աշխատում է:

Անցած տարիների ընթացքում գեներատորի դիզայնը զգալիորեն փոխվել է, և DC գեներատորները, ինչպես նաև թրթռման լարման կարգավորիչները, արդեն անցյալում են դարձել: Այժմ ժամանակակից գեներատորները մեծացրել են հատուկ ցուցանիշները, ավելացել է դրանց ելքային հզորությունը, կրճատվել են քաշը և չափերը, հայտնվել են հուսալի պաշտպանական տարրեր: Անցած տարիների գեներատորներն ունեին ելքային հոսանք 45-60 Ա, իսկ այժմ նրանց հզորությունը զգալիորեն աճել է և հասնում է 90-140 ամպերի և նույնիսկ ավելի բարձր: Այս ամենը պայմանավորված է ժամանակակից մեքենաներում լրացուցիչ սարքերի ու սարքավորումների առկայությամբ։ Սա ներառում է լուսավորություն, օդորակիչ, ջեռուցման համակարգեր և ժամանակակից մեքենաների ժամանց: Այս ամենը պահանջում է լրացուցիչ էներգետիկ ռեսուրսներ։

Բեռնատարների և ավտոբուսների, ինչպես նաև հատուկ տեխնիկայի համար տեղադրված են բարձր հզորության գեներատորներ, որոնք մեքենաների համեմատ ունեն տարբերություններ։ Նրանք ունեն տարբերություններ իրենց դիզայնի մեջ, օրինակ, տեղադրված են ռոտորի երկու բևեռ համակարգեր, որոնք տեղադրված են մեկ լիսեռի վրա, ունեն նաև 2 գրգռման ոլորուն և այլն։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերի համար մենք ստորև թվարկում ենք գեներատորի անսարքության հիմնական տեսակները: Ցանկանում եմ նշել, որ մեկնարկիչի կամ գեներատորի ինքնուրույն վերանորոգումը պահանջում է որոշակի գիտելիքներ և հմտություններ: Եթե ​​չունեք որևէ մեկը, ապա խորհուրդ է տրվում դիմել այս հարցում մասնագետների:

Գեներատորի անսարքության հիմնական տեսակները.

Մարտկոցի լիցքավորում չկա. կառավարման լամպը վահանակի վրա վառվում է, երբ շարժիչը աշխատում է (գեներատորի գրգռման սխեմայի ապահովիչը պայթել է, շարժիչ գոտին թուլացել է կամ վնասվել, լարերի բաց կամ կարճ միացում կա, լարման կարգավորիչը թերի է);
Մարտկոցը լիցքաթափվում է մեքենայի շահագործման ընթացքում (վարդակներում ապահովիչների կոնտակտ չկա, շարժիչ գոտին ազատ է, լարման կարգավորիչը անսարք է);
Մարտկոցը լիցքավորվում է մեքենայի շահագործման ընթացքում (լարման կարգավորիչը անսարք է, որոշ գեներատորների մոդելների համար լարման կարգավորիչի վրա լրացուցիչ «+» չկա);
Գեներատորի աշխատանքի ընթացքում բարձր աղմուկ է լսվում (ճախարակի ամրացման ընկույզի թուլացում, ուղղիչ սարքը անսարք է, սայթաքող օղակների և խոզանակների աղտոտվածություն, առանցքակալների քսում կամ դրանց մաշվածություն, ստատորի ոլորուններից մեկի կոտրվածք) ;
և այլն:

Գեներատորների առաջատար արտադրողներից են այնպիսի ապրանքանիշեր, ինչպիսիք են VALEO, BOSCH, NIPPON DENCO, MAGNETI MARELLI, MOTORCRAFT, HITACHI, DELCO REMY, MITSUBISHI:

Գազի գեներատորը հավատարիմ օգնական է շինարարական և վերանորոգման աշխատանքների իրականացման գործում։

Թերեւս վերանորոգում են կատարվում այնտեղ, որտեղ «լարերը վերջանում են»։ Ապա դուք չեք կարող անել առանց գազի գեներատորի կամ դիզելային կայանի: Բոլորն էլ տարբեր հնարավորություններ ունեն։ Որոշ մոդելներ թույլ կտան անխափան աշխատել էլեկտրական գործիքների հետ 150 ժամ, իսկ մյուսները՝ բոլորը 1500: Որոշակի մոդելի ընտրությունը կախված է բազմաթիվ պարամետրերից՝ պահանջվող հզորությունից, էներգիայի պաշարից, չափից, որոշակի բնապահպանական պայմաններում աշխատելու կարողությունից: Ոչ բոլոր գազի գեներատորները կարող են նորմալ աշխատել անձրևի կամ երեսուն աստիճանի սառնամանիքի ժամանակ: Կախված կատարվող աշխատանքի բարդությունից և ծավալից, ընտրվում է հարմար սարք: Բենզինի հզոր գեներատորների հավաքածուները անփոխարինելի են շինհրապարակում, ծառահատման վայրում և այլն: Գեներատորը նաև անկասկած օգուտներ է բերում այն ​​իրավիճակներում, երբ շատ կարևոր է, որ շինարարական կամ վերանորոգման աշխատանքները շարունակաբար իրականացվեն: Բոլորին է հայտնի, որ հոսանքազրկումները տխուր իրականություն են, որի հնարավորությունը պետք է հաշվի առնել։ Երբ կա պահեստային էներգիայի աղբյուր, աշխատանքային գործընթացը չի դադարի։ Հետեւաբար, գազի գեներատորները հաճախ օգտագործվում են աշխատանքային սեմինարներում:

Օգտագործվում է գազի գեներատոր, որտեղ էլեկտրաէներգիայի կորուստը կարող է լուրջ անհանգստություն առաջացնել:

Պահուստային հզորությունը պարզապես անհրաժեշտ է, երբ, օրինակ, համակարգչի վրա տեղեկատվության կորուստը լուրջ խնդիր կդառնա և շատ թանկ կարժենա: Գազի գեներատորը կդառնա անխափան սնուցման հուսալի աղբյուր։ Միացնելով այն էլեկտրական ցանցի և համակարգչային պարկի միջև, դուք չեք կարող անհանգստանալ տվյալների անվտանգության համար. համակարգիչները երկար ժամանակ կկարողանան աշխատել հոսանքի անջատման դեպքում: Ավելին, գազի գեներատորը ոչ միայն թույլ է տալիս նորմալ ավարտել աշխատանքը, այլև հնարավորություն է տալիս որոշակի ժամանակ աշխատել հետագա: Բենզինի գեներատորը կարող է օգտագործվել նաև որպես էներգիայի աղբյուր վթարային լուսավորության համակարգերի համար: Ահազանգման համակարգը այս սարքի հետ անօգնական չի դառնա։ Բժշկական ոլորտում բավականին հաճախ օգտագործվում են նաև գազի գեներատորներ, քանի որ, տեսեք, անջատված հոսանքով հնարավոր չէ լուրջ գործողություն ավարտել։

Գազի գեներատորը հիանալի կծառայի տնակում կամ գյուղական տանը:

Կան տարբեր դեպքեր, երբ էներգիայի աղբյուր է պահանջվում: Միգուցե քոթեջին էլեկտրաէներգիա չի մատակարարվել, և ձեզ անհրաժեշտ է եղել, օրինակ, էլեկտրական գայլիկոնով տարրական աշխատանք կատարել։ Ամառային տնակների համար բենզինային գեներատորները թույլ կտան աշխատել միջին հզորության ցանկացած էլեկտրական գործիքի հետ՝ լինի դա սրճաղաց, պտտվող մուրճ, թե ջրատաքացուցիչ: Որոշ կենցաղային գազի գեներատորներ նույնիսկ թույլ են տալիս գործարկել պոմպը:

Գազի գեներատորը կօգնի շարժիչը գործարկել գրեթե ցանկացած պայմաններում:

Մեքենան, մոտոցիկլետը, գյուղատնտեսական մեքենան կամ զբոսանավը կարող են չգործարկվել տարբեր պատճառներով: Միգուցե մարտկոցն արդեն սպառել է իր պաշարը, և շարժիչը պարզապես բավարար էներգիա չունի։ Կամ ձեր մեքենան նստած է ավտոտնակում: Վստահելի արտադրողների բենզինային գեներատորները կկարողանան գործարկել մեքենան նույնիսկ սաստիկ սառնամանիքի կամ այլ ծայրահեղ պայմաններում:

Գազի գեներատորն անփոխարինելի է զբոսաշրջիկների և ձկնորսության սիրահարների համար:

Դյուրակիր բենզինային գեներատորները ձեր ժամանցն ավելի հարմարավետ կդարձնեն: Կան տարբեր մոդելներ, որոնք լուծում են տարբեր խնդիրներ: Իհարկե, զբոսաշրջիկին պետք չէ բենզալցակայան, որն իր էներգիայով կարող է սնուցել ամբողջ տունը, բայց ցածր էներգիայի բենզինային գեներատորները թույլ են տալիս ձեզ հետ վերցնել ցանկացած անհրաժեշտ էլեկտրական սարք (առնվազն նաև ռադիո կամ կաթսա): Իսկ ձկնորսներին չի խանգարում ձկնորսության համար գազի գեներատորը բռնել՝ չաշխատող շարժիչով նավակի մեջ մնալու տհաճ հնարավորությունը վերացնելու համար։

Գազի գեներատորը ապահովագրական է։

Եթե ​​չկա պահեստային էներգիայի աղբյուր, կարող են հանդիպել բազմաթիվ խնդիրների: Իսկապես, հոսանքի գծի վրա վթարի դեպքում դուք չեք կարողանա կատարել բազմաթիվ տնային գործեր, չեք կարողանա երեկոն անցկացնել հեռուստացույց դիտելով։ Մոմերի լույսի տակ երեկոյան ցնցուղ ընդունելը նույնպես գրավիչ չէ: Սառնարանում ուտելիքը կփչանա, ընթրիքը պետք է տաքացվի թավայի մեջ, այլ ոչ թե միկրոալիքային վառարանում։ Մինչդեռ 3-5 կՎտ հզորությամբ գազի գեներատորը կկարողանա կերակրել բավականին մեծ քոթեջը։

Մի խոսքով, գազի գեներատորը կիրառություն է գտնում ամենատարբեր ոլորտներում՝ արդյունաբերական և կենցաղային։ Արտադրողները զգայուն են պահանջարկի նկատմամբ և թողարկում են ավելի ու ավելի շատ նոր փոփոխություններ:

Գազի գեներատորների հիմնական տեխնիկական բնութագրերը.

Դուք կարող եք ծանոթանալ գազի գեներատորների բնութագրերին մեր կայքում:

Դիզելային գեներատորներ

Դիզելային գեներատորները ցանկացած կարիքի դեպքում կարողանում են ապահովել էլեկտրաէներգիայի անխափան մատակարարում։

Ըստ գործարկման տեսակի, դիզելային գեներատորները երկու տեսակի են.

• Ձեռքով մեկնարկիչով: Այս դեպքում մեկնարկն իրականացվում է լարը ձեռքով օգտագործելով:
• Ձեռքով մեկնարկիչով և էլեկտրական մեկնարկիչով: Մեկնարկը կարող է իրականացվել ինչպես ձեռքով, այնպես էլ կոճակի օգնությամբ։

Դիզելային գեներատորների օգտագործման թերությունն այն է, որ շահագործման ընթացքում դրանք ստեղծում են ուժեղ աղմուկի ֆոն, որն ազդում է հարմարավետության վրա։ Elim-Ukraine դիզելային գեներատորների շատ մոդելներ հագեցած են պատյաններով կամ պատյաններով՝ աղմուկը կլանելու համար, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է աղմուկի մակարդակը գեներատորի շահագործման ընթացքում: Սա թույլ է տալիս դիզելային գեներատորներ շահագործել բաց տարածքում և ներսում:

Համալիր օգտագործման համար օգտագործվում են դիզելային էլեկտրակայաններ՝ բաղկացած մի քանի էլեկտրական գեներատորներից կամ մեկ էլեկտրական գեներատորից, որոնց շահագործումն իրականացվում է դիզելային շարժիչով։ Հեռավոր տարածքների, ինչպես նաև ամառանոցների և ամառանոցների համար էլեկտրաէներգիայի խափանումների պայմաններում դիզելային էլեկտրակայանները դառնում են լավագույն լուծումը։ Դիզելային էլեկտրակայանները հաճախ օգտագործվում են որպես էլեկտրաէներգիայի լրացուցիչ կամ պահեստային աղբյուր: Դրանք կարող են օգտագործվել նաև որպես էներգիայի հիմնական մշտական ​​աղբյուր։

Դիզելային էլեկտրակայանները ստացիոնար են, շարժական և շարժական։

Դիզելային էլեկտրակայանի գործարկումը կարող է իրականացվել ձեռքով մեկնարկիչի, էլեկտրական մեկնարկիչի կամ հեռակառավարման միջոցով (AVR համակարգով):

Դիզելային գեներատոր ընտրելիս հաշվի են առնվում մի շարք պարամետրեր.

• Ուժ. Նախ անհրաժեշտ է որոշել անհրաժեշտ հզորությունը: Եթե ​​ընտրեք ավելի ցածր հզորությամբ գեներատոր, ապա հնարավոր է գեներատորի ծանրաբեռնվածություն, ինչը կհանգեցնի նրա խափանման։
• հովացման տեսակը. Կան օդային և հեղուկ սառեցմամբ դիզելային գեներատորներ։ Հեղուկ հովացումն օգտագործվում է ավելի մեծ գեներատորների համար, սակայն օդային սառեցմամբ գեներատորներն ավելի մատչելի են:
• Լարման 3-ֆազ կամ միաֆազ:
• Գեներատորի տեսակը. Գեներատորները բաժանվում են՝ ասինխրոն և սինխրոն։ Սինխրոն գեներատորները դիմակայում են մեծ բեռներին: Ասինխրոն գեներատորները խորհուրդ են տրվում ցածր էներգիայի սպառման համար:

Ավտոմեքենայի գեներատորի աշխատանքի սկզբունքը ամենևին էլ դժվար չէ հասկանալ, եթե հաշվի առնենք այս կարևոր տրանսպորտային սարքի հիմնական բաղադրիչները, որը մեքենայի շարժիչից ստացված մեխանիկական էներգիան վերածում է էլեկտրական էներգիայի։

Ավտոմեքենայի գեներատորի միացում - ինչից է բաղկացած մեքենայի գեներատորը:

Մեքենայի այս հավաքույթը անհրաժեշտ է մեքենայի շարժիչով էլեկտրական սարքավորումները լիցքավորելու և դրա համար անհրաժեշտ էլեկտրական հզորությամբ ապահովելու համար: Որպես կանոն, գեներատորը գտնվում է մեքենայի շարժիչի դիմաց։ Մինչ օրս մեզ հետաքրքրող սարքի երկու կառուցողական տարբերակ կա.

• ստանդարտ;
• կոմպակտ.

Ե՛վ առաջին, և՛ երկրորդ նմուշներն ունեն մի շարք ընդհանուր տարրեր: Դրանք ներառում են հետևյալ մեխանիզմները.

• խոզանակի հանգույց;
• լարման կարգավորիչ;
• ստատոր;
• ուղղիչ սարք;
• շրջանակ;
• ռոտոր.

Ստանդարտ և կոմպակտ գեներատորների միջև տարբերությունը կայանում է նրանում, որ դրանց բնակարանի, շարժիչի ճախարակի, ուղղիչի հավաքման և օդափոխիչի նախագծման մեջ է:Բացի այդ, նրանք ունեն տարբեր երկրաչափական չափեր, ինչը կախված է ոչ միայն իրենց սարքից, այլև արտադրողից: Միևնույն ժամանակ, մեքենայի գեներատորի աշխատանքը մնում է անփոփոխ, անկախ նրանից, թե ինչ ձևով է այն տրվում նախագծող ինժեներների կողմից:

Ավտոմեքենայի գեներատորի շահագործման սկզբունքը - ինչպես է այն ճիշտ աշխատում:

Մեզ հետաքրքրող սարքի աշխատանքը հիմնված է էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի ֆենոմենի վրա։ Դրա էությունը հետեւյալն է. Երբ մագնիսական հոսքը անցնում է պղնձի կծիկի միջով, դրա տերմինալներում առաջանում է լարում: Այն իր մեծությամբ համաչափ է այն արագությանը, որով նույն հոսքը փոխվում է:

Իսկ որպեսզի մագնիսական հոսքը գոյանա, ըստ ինդուկցիայի ազդեցության, կծիկի միջով պետք է էլեկտրական հոսանք անցնի։ Փաստորեն, եթե ձեզ անհրաժեշտ է էլեկտրական փոփոխական հոսանք ստանալ, բավական է ձեռքի տակ ունենալ.

• կծիկ (փոփոխական լարումը կհեռացվի դրանից);
• մագնիսական փոփոխական դաշտի աղբյուր։

Ժամանակակից մեքենայի մեջ նշված աղբյուրը պտտվող ռոտորն է, որը բաղկացած է լիսեռից, բևեռային համակարգից և սահող օղակներից: Բայց մեկ այլ կարևոր տարր՝ ստատորը, անհրաժեշտ է էլեկտրական հոսանքի ձևավորման համար (փոխարինվող):Ստատորը բաղկացած է միջուկից, որը հավաքագրվում է պողպատե թիթեղներից և ոլորուն:

Ավտոմեքենայի գեներատորի շահագործման սկզբունքը - հանգույցի սխեմա

Բավական չէ իմանալ, թե ինչպես է ընդհանուր առմամբ աշխատում մեքենայի գեներատորը, եթե ցանկանում եք լիովին հասկանալ դրա աշխատանքի սկզբունքը: Բացի այդ, անհրաժեշտ է ուսումնասիրել գեներատորի միավորի էլեկտրական միացումը, որը ներառում է հետևյալ բաղադրիչները.

• բռնկման անջատիչ;
• «զանգված»;
• խոզանակի հանգույց;
• կոնդենսատոր, որը նախատեսված է միջամտությունը ճնշելու համար.
• ոլորուն դիոդներ;
• մեխանիզմի դրական արդյունքը;
• ուղղիչ դիոդներ (հզորություն) - բացասական և դրական;
• ոլորուն հզորություն;
• լարման կարգավորիչ;
• ստատորի ոլորուններ;
• ազդանշանային լամպ (այն ազդանշան է տալիս նկարագրված սարքի անսարքության մասին):

Ուղղիչ միավորի աշխատանքի շնորհիվ փոփոխականից ստացվում է հաստատուն լարում, ինչը հնարավորություն է տալիս գեներատոր սարքին մարտկոցին հոսանք մատակարարել: Երբ ծնկաձև լիսեռի արագությունն ու բեռը փոխվում են, լարման կարգավորիչը սկսում է գործել: Նրա խնդիրն է ժամանակին սկսել գրգռման ոլորուն: Ինչպես տեսնում եք, գեներատորի շահագործման սկզբունքը բավականին պարզ է և հասկանալի: