Predstavnici osiguravajućeg društva pri izračunu cijene dozvole za automobil uzimaju u obzir , koji se utvrđuje na razini zemlje, kao i koeficijente ovisno o regiji u kojoj je vozilo registrirano, osobnim karakteristikama vozača i drugim čimbenicima . Takvi koeficijenti mogu biti opadajući ili rastući.

Među takvim pokazateljima posebno mjesto zauzima bonus-malus koeficijent (BMC), unutar kojeg se vozaču dodjeljuje određena klasa, a koji karakterizira disciplinu i poštivanje zakona svakog vozača.

Pregled indikatora

Poštovani čitatelji! U članku se govori o tipičnim načinima rješavanja pravnih pitanja, ali svaki je slučaj individualan. Ako želite znati kako riješi točno tvoj problem- obratite se konzultantu:

PRIJAVE I POZIVI SE PRIMAJU 24/7 i 7 dana u tjednu.

Brz je i BESPLATNO!

Vozačka klasa je određena vrijednost koja se može označiti slovom M ili brojevima od 0 do 13. Tako je najniža klasa označena slovom M, a broj 13 označava najvišu klasu. Vozačka klasa kao takva ne utječe na cijenu osiguranja, ali se koristi za izračun BMR-a koji može upola smanjiti cijenu police osiguranja ili je višestruko povećati.

Godine 2003., kada je stupio na snagu, klasa je bila vezana za automobil, a ne za određenog vozača. Ovo je bilo neisplativo za entuzijaste automobila, od kada su zamijenili svoje vozilo ponovno su dobili klasu 3 OSAGO, a to je bilo jednako jedan.

Od 2007. situacija za vozače se promijenila. Od ove godine klasa se ne dodjeljuje automobilu, već određenoj osobi. Kao rezultat toga, BCM ostaje isti pri promjeni vozila.

Prilikom prvog izdavanja prometne dozvole vozač dobiva kategoriju 3. Ako tijekom 12 mjeseci koliko je na snazi ​​ugovor s osiguravajućim društvom vozač nije skrivio nesreću na cesti i nije podnio zahtjev za naknadu štete, za sljedeće razdoblje osiguranja dobiva razred 4 i smanjenje BMI za 5%. Tako, na primjer, klasa 9 OSAGO odgovara koeficijentu od 0,7, klasa 13 ima minimalni koeficijent od 0,5.

Ruska unija osiguravatelja automobila (RUA) vodi evidenciju o klasama vožnje. Prilikom sklapanja osiguranja svi se podaci evidentiraju u očevidniku koji je jedinstven za sve regije i teritorijalne jedinice.

Poznavajući svoju klasu, vozač može samostalno izračunati trošak osiguranja. Ovo je važno s obzirom na prisutnost beskrupuloznih osiguravatelja na tržištu koji namjerno koriste netočna osiguranja kako bi povećali iznos isplate.

Za izračun klase vozača za registraciju obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti trebat će vam vozačka dozvola, koja će pomoći u utvrđivanju njegovog vozačkog iskustva. Ako je vozač promijenio svoju prometnu dozvolu zbog njenog isteka ili iz drugih razloga, nova dozvola uvijek može sadržavati podatke preuzete iz prethodne isprave.

Prilikom izračuna treba uzeti u obzir da sadašnje zakonodavstvo određuje da računanje iskustva ne počinje od trenutka kada je vozač prvi put sjeo za volan, već od datuma primitka vozačke dozvole.

Online upute

Za izračun klase možete koristiti ili posebnu tablicu, koja se nalazi u nastavku teksta, ili razne online resurse koji korisnicima nude posebne kalkulatore koji omogućuju izračun ne samo klase, već i veličine korištenog CBM-a. .

Pouzdane informacije zajamčeno će biti objavljene na web stranici RSA.

Da biste dobili informacije od jedinstveni registar, od korisnika se traži da ispuni obrazac koji sadrži sljedeće podatke:

• fizički ili pravna osoba je vlasnik automobila;
• koliko će vozača moći voziti automobil (ograničen ili neograničen popis);
• datum od kojeg autograđanka počinje važiti;
• ako je automobil u vlasništvu pojedinca. osoba i koristit će ga ograničena količina ljudi, trebate navesti njihovo prezime, ime, patronim; podatke o datumu rođenja i vozačkoj dozvoli;
• pod uvjetom da automobil pripada pojedincu. osoba, ali će ga koristiti neograničeni broj vozača, moraju biti navedeni podaci o vlasniku i vozilu (registracijski brojevi i VIN);
• ako je vlasnik pravna osoba. osoba, morate navesti INN strukture, VIN broj i državnu registraciju vozila koje je osigurano.

Posljednja faza unosa podataka uključuje unos sigurnosne šifre koja se pojavljuje na ekranu u zasebnom prozoru. Nakon toga kliknite gumb "Traži".

Postoji mogućnost da će sustav odgovoriti da traženi koeficijent nije pronađen.

Za to bi moglo postojati nekoliko objašnjenja:

• Ugovor o osiguranju dosad nije bio sklopljen i bit će prvi put sklopljen. U ovom slučaju, prirodno je da informacije o vozaču nisu u sustavu.
• Iz nekog razloga podaci o vozaču nisu prikazani u bazi podataka, na primjer, došlo je do pogreške prilikom ispunjavanja obrasca zahtjeva ili prilikom unosa podataka od strane osiguravatelja u registar.

Ukoliko je prilikom provjere klase vozač otkrio da je napravljena greška i da mu je CBM krivo izračunat, treba poslati službeni zahtjev načelniku RSA na koji treba dostaviti kopije svih raspoloživih polica osiguranja za proteklo razdoblje. u prilogu.

Bit distribucije

KBM može povećati ili smanjiti trošak osiguranja. Ovisi o raspoloživosti uplata osiguranja u prethodnom razdoblju i njihovoj količini. Ako upravljački program nije izrađen prošle godine hitne situacije na cesti, što je dovelo do toga da je osiguravajuće društvo oštećenom platilo odštetu, tada će se klasa vozača povećati, a koeficijent će sukladno tome postati manji.

Tablica razreda omogućuje vam da izračunate koja će klasa biti dodijeljena vozaču za vožnju bez nesreća:

Važno je znati da pri kupnji prve police vozač automatski dobiva 3. razred. Ako ljubitelj automobila unutar 12 mjeseci nije izazvao nesreću, njegova se klasa godišnje povećava za jedno mjesto. Iz toga proizlazi očit obrazac: vožnja bez nesreća nekoliko godina dovodi do godišnjeg povećanja razreda i smanjenja koeficijenta.

Dešava se da tijekom godine vlasnik automobila nije vozio automobil i zbog toga se nije prijavio na obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti. U tom slučaju, prilikom sklapanja osiguranja za sljedeće razdoblje, njegov razred se spušta u treći.

Ako prvi 12 mjeseci tijekom vožnje je plaćeno osiguranje za štetu nastalu kao posljedica nesreće, to može utjecati na cijenu police tijekom sljedećeg star 14 godina, au tom slučaju postoji prijetnja da koeficijent iz opadajućeg pređe u rastući

Ostale značajke OSAGO klasa

Utjecaj na cijenu

Kod sklapanja osiguranja autoodgovornosti odlučujuću ulogu u određivanju njegove cijene ima klasa vozača koja se izračunava na temelju sljedećih podataka:

• osnovna stopa za različite vrste vozila;
• mjesto registracije vlasnika: svaka specifična regija ima svoju statistiku nezgoda, što utječe na razinu pokazatelja;
• model i marku, za svaki od kojih se tarife izračunavaju pojedinačno, uzimajući u obzir učestalost njihovog sudjelovanja u prometnim nesrećama;
• dob vozača: mladi su skloni brzoj vožnji, pa se njihova vožnja smatra rizičnijom;
• vozačko iskustvo: vozači s određenim iskustvom mogu računati na smanjenje tarife;
• broj vozača koji su dodatno uključeni u policu, kao i njihove karakteristike;
• klijentova povijest vožnje.

Vraćanje koeficijenta

Ima slučajeva da ljudi koji su se osiguravali nekoliko godina i nisu bili krivci nezgode odjednom otkriju da sljedeća polica osiguranja nije jeftinija, nego skuplja od prethodne. U ovom slučaju vrijedi razjasniti koji je razlog tako nerazumnog povećanja. Najčešći od njih je pogrešan izračun koeficijenta.

Kako je ovo moguće:

• RSA baza podataka sadrži informacije o svim politikama. Ako vozač sklopi policu autoodgovornosti s novom dozvolom, to uzrokuje precijenjen koeficijent. Da biste ga vratili, morate podnijeti zahtjev koristeći broj i seriju prethodnog dokumenta. Ako se podaci potvrde, ti će podaci biti označeni posebnim oznakama. Važno je napomenuti da promjena prava uključuje slanje pisane obavijesti osiguravajućem društvu.
• Ljudski faktor se ne može isključiti. Operater je mogao pogriješiti prilikom unosa podataka o vozaču u bazu podataka.
• Do početka 2013. temelj za izračun BMR-a bila je prethodna polica. Danas se vozač koji ima vlastiti automobil, ali je istovremeno uključen u osiguranje druge osobe niže klase, na temelju tog podatka može osloniti isključivo na dodjelu maksimalnog koeficijenta.
• Podaci nisu uneseni u bazu zbog odlaska osiguravajućeg društva u stečaj.

O čemu to ovisi?

Klasa vozača ovisi o sljedećim pokazateljima:

• tarifa koja je postavljena za razne vrste prijevoz;
• model i marka automobila;
• mjesto registracije;
• dobna skupina kojoj pripada ljubitelj automobila;
• vozačko iskustvo;
• karakteristike osoba koje su dodatno uključene u policu i smiju upravljati automobilom;
• postojeću povijest vožnje vozila.

Provjerite na web stranici RSA

Od 2006. godine djeluje web stranica RSA na kojoj se nalaze podaci o svim osigurateljima u Ruska Federacija. Da biste saznali svoj pokazatelj, trebali biste posjetiti web stranicu i otići na karticu pod nazivom "Za pomoć osiguraniku".

Da biste saznali svoju stopu smanjenja, morate izračunati svoje vozačko iskustvo i broj zahtjeva za plaćanje godišnje.

Uzmimo primjer kada vozač ima 4 godine vozačkog iskustva i u prvoj godini je jednom iskoristio mogućnost prijave na osiguranje. U trenutku osiguranja, takvom vozaču dodijeljena je klasa 3.

Prilikom podnošenja zahtjeva za isplatu osiguranja prebačen je u prvi razred, čiji je pokazatelj 1,55. Cijelo vrijeme će ostati ista razina sljedeće godine. Dodatnih 24 mjeseca bez nesreće rezultirat će vraćanjem vozača na poziciju 3. klase.

Online provjeru koeficijenata provode ne samo vozači, već i osiguravajuća društva koji izdaje policu. Za provjeru koriste i AIS RSA registar.

Ni u jednoj polici neće se moći naći pojam u kojem se spominje KBM. Takvi podaci nalaze se isključivo u bazi podataka na web stranici RSA.

Identificiranje greške

Ako je kao rezultat online provjere otkrivena nepodudarnost između podataka o polici autoodgovornosti i baze podataka, možete pokušati vratiti pravdu na sljedeći način:

• osobno se obratite osiguravajućem društvu s izjavom o pogrešci i zahtjevom za njezino uklanjanje;
• poslati zahtjev tužiteljstvu ili Rospotrebnadzoru.

Drugoj opciji treba pribjeći samo ako prva nije dala nikakve rezultate. Više utjecaja na nesavjesnog osiguravatelja ima tužiteljstvo nego klijent.

Kada kontaktirate tužiteljstvo, prijava mora sadržavati sljedeće podatke:

• koja su prava povrijeđena od strane osiguravatelja;
• detaljno opisati kontroverzna situacija i pružiti dostupne dokaze;
• naznačiti da se očekuje da će tužiteljstvo utjecati na osiguravajuće društvo ili pokrenuti postupak za upravni prekršaj, ako za to postoje razlozi;
• kontakt podaci.

OBRAČUN PREMA JEDINSTVENOM RSA STANDARDU

Od 1. prosinca 2014. sve osiguravajuće kuće koje posluju u sustavu autoodgovornosti prešle su na jedinstveni standard za obračun štete na automobilima oštećenim u prometnim nesrećama. Prije su stručnjaci osiguravajućih društava različito procjenjivali troškove popravaka. Ponekad su se rezultati izračuna dva stručnjaka razlikovali trostruko. Do čega je to dovelo? Osiguravatelji su platili minimalac - a žrtve su otišle na sud.

Većina sudskih odluka nije bila u korist osiguravatelja. Kao rezultat toga, iznos isplata se povećao dva do tri puta, a osiguravajuća društva izgubila su značajan dio svoje dobiti. Morali su poduzeti hitne mjere, inače bi postalo neisplativo baviti se obveznim osiguranjem od automobilske odgovornosti. Prije svega, cijena police je povećana za 30%. Zatim se pojavio dokument koji utvrđuje postupak izračuna troškova popravaka - isti za sve stručnjake.

Stručnjaci RSA dugo su radili na dokumentu - uostalom, bilo je potrebno uzeti u obzir i troškove rezervnih dijelova, au imeniku je više od 40 milijuna stavki!

BEZ INFLACIJE

Da bi se odredio trošak popravaka, regije su podijeljene u zasebne zone. Ukupno ih je trinaest. Svaki ima svoje cijene rezervnih dijelova. Da biste provjerili kojoj zoni pripada određena regija, samo idite na web mjesto RSA (autoins.ru) u odjeljku "MTPL". Tamo možete provjeriti i cijenu rezervnih dijelova. Istina, za to morate znati njihovu tvorničku oznaku.

RSA uvjerava da su cijene popravaka i rezervnih dijelova postavljene po tržišnim cijenama i sada neće biti nesuglasica između žrtava i osiguravatelja. Je li to istina? Provjerimo.

Radi čistoće eksperimenta, uzmimo pravi automobil koji je oštećen u nesreći - limuzinu Nissan Teana iz 2011. s kilometražom od 59.482 km. Stručnjaci iz tvrtke Krimekspertiza izračunali su troškove popravaka koristeći jedinstvenu RCA metodu i tržišne cijene u moskovskoj regiji. Prema metodi RSA, uzimajući u obzir istrošenost, žrtvi će biti isplaćeno 158 tisuća rubalja, dok će u stvarnosti, ako ne uzmete u obzir istrošenost dijelova, za popravak automobila biti potrebno 248 tisuća. Razlika je 90 tisuća rubalja! A ako uzmemo tržišnu kalkulaciju (uzimajući u obzir istrošenost) naših stručnjaka, tada će se ta razlika smanjiti na 38 tisuća rubalja, ali će i dalje ostati.

Glavni razlog nedosljednosti je cijena rezervnih dijelova. Provjerili smo cijene dijelova na web stranici RSA i usporedili ih s prosjekom moskovskog tržišta. Pokazalo se da su za većinu artikala cijene u RSA imeniku osjetno niže. To je i razumljivo: isporuke rezervnih dijelova vezane su uz euro i dolar, a referentne knjige sastavljene su kad je tečaj bio upola niži. RSA svoje izračune planira ažurirati tek za šest mjeseci.

Iznos plaćen za popravke također će biti nedovoljan. Trošak standardnog sata za marku Nissan podcijenjen je u metodologiji. Na primjer, neslužbene servisne postaje naplaćuju 1.000 rubalja po satu za rad na karoseriji, dok su službene cijene još više - od 1.500 rubalja. A metodologija ukazuje na iznos od 900 rubalja po standardnom satu (za Središnju ekonomsku regiju, koja uključuje Moskvu).

Postoje i drugi problemi. Prema riječima stručnjaka Alexandera Gladysheva, neka oštećenja automobila, poput izobličenja karoserije, mogu se otkriti samo na posebnom postolju. I nemaju svi autoservisi skupe mjerne sustave, a kamoli stručnjake. Kao rezultat toga, stručnjaci za osiguranje neće uzeti u obzir troškove takvog rada. To znači da novac neće biti dovoljan za popravak automobila.

NAĐI IZLAZ

Što trebaju učiniti žrtve nesreće? Idealna opcija je nabava police kasko osiguranja. Ali ne može si to svatko priuštiti.

Tužba također nije opcija. Uostalom, sada iu osiguravajućim društvima i na sudovima jedini dokument po kojem se može izračunati trošak popravka je RCA metoda. Štoviše, ako razlika između isplate osiguravatelja i odštetnog zahtjeva žrtve nije veća od 10%, to će se klasificirati kao tzv. statistička pogreška i takav zahtjev neće biti prihvaćen za razmatranje na sudu. I sada vještak neće moći izračunati štetu za iznos veći od ovih 10% kako bi se pokušao približiti stvarnoj cijeni popravka - metodologija to ne dopušta. Stoga je jedini izlaz za vlasnike automobila koji nemaju kasko osiguranje ne uzeti novac, već tražiti uputnicu za popravak u autoservisu. Srećom, to je predviđeno pravilima AO.

Savezni zakon od 25.04.2002 N 40-FZ "O obveznom osiguranju od građanske odgovornosti vlasnika vozila" (zakon o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti) u trenutnoj verziji:

Članak 12.1. Zakona o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti. Samostalni tehnički pregled vozila

1. Radi utvrđivanja okolnosti oštećenja vozila, utvrđivanja oštećenja vozila i njihovih uzroka, tehnologije, načina i troškova njegove obnove, provodi se neovisni tehnički pregled.

2. Neovisni tehnički pregled provodi se prema pravilima odobrenim od strane Banke Rusije.

3. Neovisni tehnički pregled provodi se jedinstvenom metodologijom za određivanje iznosa troškova restauracijskih popravaka u odnosu na oštećeno vozilo, koju je odobrila Banka Rusije i sadrži, posebice:

a) postupak izračuna iznosa troškova za materijale, rezervne dijelove, plaćanje za rad povezan s restauratorskim popravcima;

b) postupak izračuna količine istrošenosti komponenti (dijelova, sklopova, sklopova) koje treba zamijeniti, uključujući raspon komponenti (dijelova, sklopova, sklopova), za koje je postavljena nulta vrijednost istrošenosti pri izračunu iznosa troškova za restauracijske popravke;

c) postupak obračuna troška uporabnih ostataka u slučaju potpunog gubitka vozila;

d) referentne podatke o prosječnoj godišnjoj kilometraži vozila;

e) postupak formiranja i odobravanja imenika prosječnih troškova rezervnih dijelova, materijala i standardnih sati rada pri određivanju iznosa troškova popravaka obnove u odnosu na oštećeno vozilo, uzimajući u obzir utvrđene granice regionalne robe tržišta (ekonomske regije). Podaci u tim imenicima moraju se ažurirati najmanje jednom svakih šest mjeseci, uključujući i na temelju podataka o plaćanju osiguravatelja za obnovu oštećenih vozila na benzinskim postajama u skladu s ovim Saveznim zakonom.

4. Samostalni tehnički pregled vozila provodi stručni tehničar ili stručna organizacija koja ima najmanje jednog zaposlenog stručnog tehničara.

Priznat kao stručni tehničar pojedinac, koja je položila stručnu ovjeru i upisana je u državni registar stručnih tehničara.

Stručno ovjeravanje stručnih tehničara i njegovo poništenje provodi međuresorno povjerenstvo za ovjeru koje se osniva. federalno tijelo izvršna vlast u oblasti prometa. Međuresorno povjerenstvo za certifikaciju uključuje predstavnike saveznog izvršnog tijela u području prometa, saveznog izvršnog tijela u području pravosuđa, saveznog izvršnog tijela u području unutarnjih poslova, Banke Rusije, strukovnog udruženja osiguravatelja, pravobranitelj za prava potrošača financijskih usluga, kao i predstavnici javnih organizacija i stručnjaci u području neovisnog tehničkog pregleda vozila.

Zahtjevi za stručne tehničare, uključujući zahtjeve za njihovu stručnu potvrdu, razloge za njeno poništenje, postupak za provođenje državni registar stručnjaka i tehničara, propise o međuresornoj certifikacijskoj komisiji uspostavlja federalno izvršno tijelo koje ovlasti Vlada Ruske Federacije.

5. Stručni tehničari odgovorni su za nevjerodostojnost rezultata samostalnog tehničkog pregleda vozila. Štete koje prouzroči stručni tehničar zbog prikazivanja nevjerodostojnih rezultata neovisnog tehničkog pregleda, naknađuje stručni tehničar u cijelosti.

6. Forenzičko ispitivanje vozila, imenovano u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije kako bi se utvrdio iznos naknade za osiguranje žrtvi i (ili) trošak popravka vozila prema ugovoru o obveznom osiguranju, je provodi se u skladu s jedinstvenom metodologijom za određivanje iznosa troškova restauracijskih popravaka u odnosu na oštećeno vozilo, koju je odobrila Banka Rusije, i uzimajući u obzir odredbe ovog članka.

Povratak na sadržaj dokumenta: Savezni zakon od 25. travnja 2002. N 40-FZ "O obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti" u trenutnoj verziji

Komentari na članak 12.1. Zakona o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti, sudska praksa primjene:

Objašnjenja Vrhovnog suda Ruske Federacije u Pregledu prakse 2016.:

Naplata naknade iz osiguranja iz obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti samo u skladu s Jedinstvenom metodologijom Banke Rusije

Naplata naknade iz osiguranja prema ugovoru o autoodgovornosti za osigurane slučajeve koji su se dogodili počevši od 17. listopada 2014. provodi se samo u skladu s Jedinstvenom metodologijom (za više detalja pogledajte stavak 19. „Pregleda sudske prakse razmatranja predmeta povezanih s na obvezno osiguranje od građanske odgovornosti vlasnika vozila” (odobren od strane Predsjedništva Vrhovnog suda Ruske Federacije 22. lipnja 2016.)

Visina naknade iz osiguranja iz obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti uz jamstvo proizvođača određena je Jedinstvenom metodologijom Centralne banke, a ne cijenom popravka kod službenog zastupnika.

Iznos naknade iz osiguranja prema ugovoru o autoodgovornosti u odnosu na oštećeno vozilo pokriveno jamstvom proizvođača utvrđuje se samo u skladu s Jedinstvenom metodologijom (za više detalja vidi stavak 20. „Pregleda prakse sudova koji razmatraju predmete koji se odnose na obveznu osiguranje od građanske odgovornosti vlasnika vozila”

Objašnjenja Vrhovnog suda Ruske Federacije više ne vrijedi Rezolucija Plenuma Oružanih snaga Ruske Federacije 2015.:

U paragrafu 32 rezolucije Plenuma Vrhovnog suda Ruske Federacije od 29. siječnja 2015. br. 2 „O primjeni zakona od strane sudova o obveznom osiguranju građanske odgovornosti vlasnika vozila,” sada više ne vrijedi, sadržavala je sljedeća objašnjenja:

Visina naknade iz osiguranja utvrđuje se isključivo u skladu s metodologijom Centralne banke

U ugovoru o obveznom osiguranju iznos naknade štete oštećeniku zbog štete na vozilu, za osigurane slučajeve nastale od 17. listopada 2014., utvrđuje se samo prema Jedinstvenoj metodologiji za utvrđivanje visine troškova za restauracijske popravke u odnosu na oštećeno vozilo, odobreni Pravilnikom Središnje banke Ruske Federacije od 19. rujna 2014. br. 432-P.

U slučajevima kada je razlika između isplate osiguranja koju je stvarno izvršio osiguravatelj i odštetnih zahtjeva koje je podnio tužitelj manja od 10 posto, mora se uzeti u obzir da, u skladu sa stavkom 3.5. Metodologije, razlika u rezultatima izračuni iznosa troškova restauratorskih popravaka koje su izradili različiti stručnjaci, a koji proizlaze iz uporabe različitih tehnološka rješenja a pogreške treba smatrati unutar granica statističke značajnosti.

Predmet razmatranja Vrhovnog suda Ruske Federacije bilo je pitanje usklađenosti sa zakonom (odobreno uredbom Banke Rusije od 19. rujna 2014. br. 432-P), kojim se uređuje postupak određivanja iznosa izdaci za popravak vozila u okviru obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti. Prema ovom standardu, odstupanje u rezultatima izračuna iznosa troškova restauracije koje su napravili različiti stručnjaci treba se smatrati unutar granica statističke pouzdanosti zbog korištenja različitih tehnoloških rješenja i računskih pogrešaka, ako ne prelazi 10 posto ().

Više o štetama koje podliježu naknadi iz obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti u slučaju oštećenja imovine oštećenika vidi "Enciklopedija rješenja" Internet verzija GARANT sustava. Dobijte 3 dana besplatno!

Tužitelj, koji se obratio Vrhovnom sudu Ruske Federacije sa zahtjevom za priznavanje ove norme nevažećom, motivirao je svoj zahtjev činjenicom da osiguravateljima omogućuje da ne plaćaju dodatnih 10% naknade za osiguranje i time krši zakonski utvrđeno pravo žrtve na punu naknadu štete.

Na temelju rezultata razmatranja predmeta, Vrhovni sud Ruske Federacije nije našao osnove za udovoljavanje tužbenom zahtjevu. Sud je pošao od činjenice da osporena odredba Jedinstvene metodologije nije u suprotnosti s normativnim pravnim aktima veće pravne snage, a dopuštene granice statističke pouzdanosti u izračunu iznosa troškova obnove određene su mogućnošću korištenja različitih tehnoloških rješenja u njihovu provedbu.

Kalkulator

Osiguravajuća kuća nije računala dovoljno za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti ili KASCO osiguranje?! Saznajte svoj pravičan iznos isplate!

Pomoću ovog kalkulatora možete izračunati stvarni iznos štete nakon nesreće. Ovaj kalkulator temelji se na stalno ažuriranim cijenama rezervnih dijelova za sve marke automobila i trošku standardnog sata rada stručnjaka servisa, kako specijaliziranog (trgovaca), tako i ne.

Pažnja! Iznos je hipotetski! Kontaktiranjem naše tvrtke uvijek možete saznati pravičan iznos štete nakon besplatnog probnog rada.

O našoj tvrtki

Naši auto odvjetnici pružaju pomoć u slučaju nezgoda, pravne i stručne usluge iz područja auto osiguranja. Našem mišljenju vjeruju najveći TV kanali u Rusiji koji pokrivaju probleme osiguranja automobila i situacije kada osiguravajuće društvo ne plaća osiguranje ili podcjenjuje isplate osiguranja.

naše prednosti

1 Tužili smo 761.444.000 Rod osiguravajućih društava u korist klijenata

2 Ne plaćate ni peni dok ne dobijemo slučaj

3 Mi plaćamo sve troškove uklj. otpremu i carine

4 Radimo po cijeloj Rusiji ne morate dolaziti k nama

Besplatne konzultacije

Postanite naš partner

Recite vlasnicima automobila o načinu na koji mogu primiti punu isplatu osiguranja! Pomozite drugima da ih osiguravajuća društva ne prevare!

Pročitajte i na temu:

1. Zašto sanjate muškarčeve roditelje?
2. Voće i povrće na francuskom
3. Abeceda Tibetanska abeceda s prijevodom na ruski
4. Vaše ime i horoskop: tajne astrologije