Crtanje aviona oduzima puno vremena ne samo djeci, već i odraslima. Iscrtavanje sitnih detalja, ravne geometrijske linije i pravilan nagib samo su dio onoga o čemu treba voditi računa prilikom izrade amaterske slike. Stoga, kako ne bismo bili razočarani konačnim rezultatom i izgubili puno vremena na kreativnost, u današnjem članku nudimo našim čitateljima majstorska klasa korak po korak sa foto uputama i preporukama. Ovaj pristup pomoći će vam da nacrtate crtež aviona olovkom, ako ne prvi put, onda drugi ili treći put.

U nastavku članka možete pronaći lekcije crtanja ne samo za putničke zrakoplove, već i za vojne i stare zrakoplove. Kao ideja za vaš crtež, predlaže se korištenje predložaka za skiciranje, majstorskih tečajeva korak po korak i, naravno, vaše mašte.

Najjednostavniji crteži aviona olovkom

Crtež aviona olovkom za djecu i odrasle početnike predstavlja bazu, pomalo sličnu vrhu koplja, povezanu s dva krila i repom. Na samom brodu trebala bi biti istaknuta okna, a ispod nje motor.

Nakon što se nacrta obris zrakoplova, potrebno mu je dati dodatni volumen. Da biste to učinili, trebali biste upotrijebiti zatamnjenje, a tek onda prijeći na bojanje olovkama u boji.

Gotov avion možete pokloniti roditeljima ili zadržati za sebe kao podsjetnik na prvu lekciju crtanja u ovom smjeru.

Crtež olovkom putničkog aviona

Ovaj crtež aviona može se klasificirati kao složen zbog upotrebe više dijelova i linija. Stoga, ako je ovaj crtež odabran kao primjer za skiciranje, trebao bi biti samo za odrasle ili barem tinejdžere.

• 1. faza

Pripremite potrebne atribute za crtanje: dvije jednostavne olovke s tvrdim i mekim vrhom, gumicu, nekoliko bijelih listova A4 papira (za slučaj da crtež ne uspije prvi put), olovke u boji za bojanje.

• Faza 2

Proširiti bijeli list papir vodoravno. Nacrtajte bazu u obliku ovala, nacrtajte crtu unutar nje. Na desnoj bazi nacrtajte dvije ravne crte, poput početka repa, a na lijevoj strani mali oval ili skicu desnog motora.

• Faza 3

Pozivajući se na donju fotografiju, nacrtajte liniju u području repa i krila aviona.

• Faza 4

Nacrtajte krilo putničkog aviona s jedne strane, ostavljajući pozadinu nepromijenjenom.

• 5. kat

Crtežu dodajte potrebne sitne detalje bez kojih zrakoplov ne može biti potpun. Prozori, prozori itd.

• Faza 6

Nanesite sjenčanje i obojite u boju koja vam se sviđa.

Crtež olovkom vojnog zrakoplova

Vojnu opremu također nije lako nacrtati, pa prije nego što počnete crtati, umjetnici preporučuju pažljivo pregledavanje lekcije korak po korak. Ovo će pomoći vizualizaciji rad korak po korak ne zanemarujući nijedan mali detalj.

Na slici ispod priložena je lekcija koja nudi dvije opcije za vojni zrakoplov. Prvi se temelji na pet slika, drugi se temelji na četiri.

Crtanje aviona olovkom za djecu za crtanje + foto lekcije:

Ovo je za zabavu... Su-26

Ovo je kratki članak o nečemu što se čini da su svi vidjeli, ali ne zamišljaju svi.

Što je uopće avion? Ovaj zrakoplov, dizajniran za premještanje raznih tereta i ljudi zrakom. Definicija je primitivna, ali istinita. Svi avioni, koliko god romantično izgledali, dizajnirani su da rade. A samo sportsko zrakoplovstvo postoji samo radi letenja. I to kakav let :-)!

Što pomaže zrakoplovu da ispuni svoju svrhu? Što čini avion avionom? Navedimo glavne: trup, krilo, rep, uređaj za polijetanje i slijetanje.

Elementi dizajna i kontrole

Zasebno možete istaknuti i elektranu, odnosno motore i propelere (ako je zrakoplov pogonjen propelerom). Prva četiri elementa obično se kombiniraju u jednu cjelinu, koja se u zrakoplovstvu naziva jedrilica. Važno je napomenuti da se sve gore navedeno odnosi na takozvanu klasičnu shemu rasporeda. Uostalom, zapravo postoji nekoliko ovih shema. U drugim shemama neki elementi možda neće biti prisutni. O tome ćemo svakako govoriti u drugim člancima, ali za sada ćemo obratiti pozornost na najjednostavniju i najčešću, klasičnu shemu.

Trup trupa. To je, da tako kažem, osnova zrakoplova. Ona, takoreći, okuplja sve ostale elemente konstrukcije zrakoplova u jednu cjelinu i predstavlja spremnik za zrakoplovnu opremu (avioniku) i korisni teret... Korisni teret je, naravno, stvarni teret ili putnici. Osim toga, gorivo i oružje (za vojne zrakoplove) obično se nalaze u trupu.

Ali ovo je za posao... TU-154

Krilo. Zapravo, glavni leteći organ :-). Sastoji se iz dva dijela, konzole, lijeve i desne. Glavna svrha je stvoriti uzgon. Iako ću pošteno reći da na mnogim modernim zrakoplovima trup, koji ima spljoštenu donju površinu (ovo je ista sila uzgona), može pomoći u tome. Na krilu se nalaze komande za rotaciju zrakoplova oko svoje uzdužne osi, odnosno kontrola prevrtanja. Riječ je o eleronima, kao i o organima egzotičnog naziva spojleri. Tu, na krilu, nalazi se tzv. To su zalisci i letvice. Ovi elementi poboljšavaju karakteristike polijetanja i slijetanja zrakoplova (duljina polijetanja i zaleta, brzine polijetanja i slijetanja). Na mnogim zrakoplovima gorivo se također nalazi u krilu, a na vojnim zrakoplovima oružje.

Pa, gdje je trup?... Su-27

Rep. Ne manje važno konstrukcijski element zrakoplova. Sastoji se od dva dijela: kobilice i stabilizatora. Stabilizator se pak, kao i krilo, sastoji od dvije konzole, lijeve i desne. Glavna namjena je stabilizacija leta, odnosno pomažu zrakoplovu da održi smjer leta i visinu koji su mu izvorno zadani, bez obzira na atmosferske utjecaje. Kobilica stabilizira pravac, a stabilizator visinu. Pa, ako posada koja pilotira avionom želi promijeniti kurs leta, onda za to postoji kormilo na peraji, a za promjenu visine postoji dizalo na stabilizatoru.

Svakako ću se dotaknuti svoje omiljene teme o pojmovima. Netočno je reći "rep" kada se govori o kobilici, kao što se često može čuti u nezrakoplovnim okruženjima. Rep je općenito specifična riječ i odnosi se na stražnji dio trupa zajedno s repom.

Postoji takva šasija... MIG-25

Još jedan važan dio, element dizajna letjelice (iako vjerojatno nema nevažnih :-)). Ovo je uređaj za polijetanje i slijetanje koji se temelji na jednostavnom stajnom trapu. Koristi se tijekom polijetanja, slijetanja i taksiranja. Funkcije su prilično ozbiljne, jer svaki avion, kao što znate, jednostavno je dužan "ne samo dobro poletjeti, već i vrlo uspješno sletjeti" :-). Šasija nije samo kotač, već cijeli kompleks vrlo ozbiljne opreme. Sam sustav čišćenja i otpuštanja vrijedi... Ovdje je, usput, prisutan dobro poznati ABS. Došao je u naše automobile iz zrakoplovstva.

A ponekad postoji i takva šasija... AN-225 "Mriya"

Spomenuo sam i elektranu. Motori mogu biti smješteni unutar trupa, ili u posebnim gondolama motora ispod krila ili na trupu. Ovo su glavne mogućnosti, ali postoje i posebni slučajevi. Na primjer, motor u korijenu krila, djelomično uvučen u trup. Zvuči komplicirano, zar ne? Ali je zanimljivo. U suvremenom zrakoplovstvu, općenito, pojavilo se puno zamršenih stvari. Gdje je, na primjer, trup čisti oblik na zrakoplovu MIG-29 ili Su-27. Ali njega nema. Tehnički se svakako ističe, ali izvana... Čvrsto krilo, motori i kokpit :-).

Pa, to je vjerojatno sve. Nabrojao sam glavne. Ispalo je malo suho, ali to je ok. Kasnije ćemo razgovarati o svakom od ovih elemenata, a onda ću podivljati :-). Uostalom, raznolikost rasporeda, dizajna i sastava opreme je vrlo velika. To uključuje različite opće rasporede i različite rasporede repne jedinice, krila, različite dizajne i rasporede stajnog trapa, motora, gondola motora itd. Iz sve te raznolikosti dobivamo mnoštvo svakakvih letjelica, kako jedinstvenih po svojim mogućnostima, tako i nevjerojatno lijepih, i masovno proizvedenih, ali još uvijek lijepih i atraktivnih.

Bok :-). Do sljedećeg puta...

p.s. Kako sam se razdvojio, ha?! Pa baš kao da pričamo o ženi :-)…

Fotografije se mogu kliknuti.

Zrakoplov je letjelica bez koje je danas nemoguće zamisliti kretanje ljudi i tereta na velikim udaljenostima. Razvoj dizajna suvremenog zrakoplova, kao i stvaranje njegovih pojedinačnih elemenata, čini se važnim i odgovornim zadatkom. Ovaj posao smiju obavljati samo visokokvalificirani inženjeri i specijalizirani stručnjaci, budući da će mala pogreška u izračunima ili proizvodni nedostatak dovesti do kobnih posljedica za pilote i putnike. Nije tajna da svaki zrakoplov ima trup, nosiva krila, pogonsku jedinicu, višesmjerni sustav upravljanja i uređaje za polijetanje i slijetanje.

Ispod su informacije o značajkama uređaja komponente zrakoplova zanimat će odrasle i djecu koja se bave razvojem dizajna modela zrakoplova, kao i pojedinih elemenata.

Trup aviona

Glavni dio zrakoplova je trup. Na njega su pričvršćeni preostali strukturni elementi: krila, rep s perajama, stajni trap, a unutra se nalazi upravljačka kabina, tehničke komunikacije, putnici, teret i posada zrakoplova. Tijelo zrakoplova sastavljeno je od uzdužnih i poprečnih nosivih elemenata, nakon čega slijedi metalni omotač (u verzijama s lakim motorom - šperploča ili plastika).

Pri projektiranju trupa zrakoplova zahtjevi su u pogledu težine konstrukcije i maksimalnih karakteristika čvrstoće. To se može postići pomoću sljedećih načela:

1. Tijelo trupa zrakoplova izrađeno je u obliku koji smanjuje otpor zračnih masa i potiče stvaranje uzgona. Volumen i dimenzije zrakoplova moraju biti proporcionalno izvagani;
2. Pri projektiranju je predviđen najgušći raspored elemenata kože i čvrstoće tijela kako bi se povećao korisni volumen trupa;
3. Fokusiraju se na jednostavnost i pouzdanost pričvršćivanja segmenata krila, opreme za polijetanje i slijetanje te pogonskih postrojenja;
4. Mjesta za pričvršćivanje tereta, smještaj putnika i potrošnog materijala moraju osigurati pouzdano pričvršćivanje i ravnotežu zrakoplova u različitim uvjetima rada;

1. Položaj posade mora omogućiti uvjete za udobno upravljanje zrakoplovom, pristup osnovnim navigacijskim i kontrolnim instrumentima u ekstremnim situacijama;
2. U razdoblju održavanja zrakoplova moguće je slobodno dijagnosticirati i popraviti neispravne komponente i sklopove.

Čvrstoća trupa zrakoplova mora moći izdržati opterećenja u različitim uvjetima leta, uključujući:

• opterećenja na mjestima pričvršćivanja glavnih elemenata (krila, rep, stajni trap) tijekom načina polijetanja i slijetanja;
• tijekom leta izdržati aerodinamičko opterećenje, uzimajući u obzir inercijske sile težine zrakoplova, rad jedinica i funkcioniranje opreme;
• padovi tlaka u hermetički zatvorenim dijelovima zrakoplova, koji se stalno javljaju tijekom preopterećenja leta.

Glavni tipovi konstrukcije trupa zrakoplova uključuju ravni, jednokatni i dvokatni, široki i uski trup. Trupi grednog tipa su se dokazali i koriste, uključujući opcije rasporeda pod nazivom:

1. Obloga - dizajn isključuje uzdužno smještene segmente, pojačanje se događa zbog okvira;
2. Spar - element ima značajne dimenzije, a izravno opterećenje pada na njega;
3. Žice - imaju izvorni oblik, površina i presjek su manji nego u verziji spar.

Važno! Ravnomjerna raspodjela opterećenja na sve dijelove zrakoplova provodi se zahvaljujući unutarnjem okviru trupa, koji je predstavljen vezom različitih energetskih elemenata duž cijele duljine konstrukcije.

Dizajn krila

Krilo je jedno od glavnih konstruktivni elementi zrakoplov, osiguravajući stvaranje uzgona za let i manevriranje u zračnim masama. Krila služe za smještaj uređaja za polijetanje i slijetanje, pogonske jedinice, goriva i priključaka. Operativne i letne karakteristike zrakoplova ovise o ispravnoj kombinaciji težine, čvrstoće, strukturne krutosti, aerodinamike i izrade.

Glavni dijelovi krila su sljedeći popis elemenata:

1. Trup formiran od poluga, stringera, rebara, oplata;
2. Lamele i zakrilca koja osiguravaju glatko polijetanje i slijetanje;
3. presretači i krilca - preko njih se vrši kontrola zrakoplova u zračnom prostoru;
4. Zakrilca kočnica dizajnirana za smanjenje brzine kretanja tijekom slijetanja;
5. Stubovi potrebni za montažu pogonskih jedinica.

Strukturno-silni dijagram krila (prisutnost i položaj dijelova pod opterećenjem) mora pružiti stabilnu otpornost na sile torzije, smicanja i savijanja proizvoda. To uključuje uzdužne i poprečne elemente, kao i vanjske obloge.

1. Poprečni elementi uključuju rebra;
2. Uzdužni element predstavljaju poluge, koje mogu biti u obliku monolitne grede i predstavljati rešetku. Nalaze se po cijelom volumenu unutarnjeg dijela krila. Sudjeluje u davanju krutosti konstrukciji kada je izložena savijanju i bočnim silama u svim fazama leta;
3. Niti se također klasificiraju kao uzdužni elementi. Njegovo postavljanje je duž krila duž cijelog raspona. Djeluje kao kompenzator aksijalnog naprezanja za opterećenja savijanja krila;
4. Rebra su element poprečnog postavljanja. Konstrukcija se sastoji od rešetki i tankih greda. Daje profil krilu. Pruža površinsku krutost dok raspoređuje ravnomjerno opterećenje tijekom stvaranja zračnog jastuka za let, kao i pričvršćivanje pogonske jedinice;
5. Koža oblikuje krilo, pružajući maksimalan aerodinamički uzgon. Zajedno s ostalim konstrukcijskim elementima povećava krutost krila i kompenzira vanjska opterećenja.

Klasifikacija krila zrakoplova provodi se ovisno o značajkama dizajna i stupnju rada vanjske kože, uključujući:

1. Spar tip. Karakterizira ih neznatna debljina kože, tvoreći zatvorenu konturu s površinom bočnih elemenata.
2. Monoblok tip. Glavno vanjsko opterećenje raspoređeno je preko površine debele kože, osigurane masivnim nizom uzica. Obloga može biti monolitna ili se sastoji od nekoliko slojeva.

Važno! Spajanje dijelova krila i njihovo kasnije pričvršćivanje mora osigurati prijenos i raspodjelu momenata savijanja i momenta koji nastaju tijekom razni modovi operacija.

Zrakoplovni motori

Zahvaljujući stalnom usavršavanju pogonskih jedinica zrakoplovstva nastavlja se razvoj suvremene konstrukcije zrakoplova. Prvi letovi nisu mogli biti dugi i izvodili su se isključivo s jednim pilotom upravo zato što nije bilo snažnih motora sposobnih razviti potrebnu vučnu silu. U cijelom proteklom razdoblju zrakoplovstvo je koristilo sljedeće vrste zrakoplovnih motora:

1. Steam. Načelo rada bilo je pretvaranje energije pare u kretanje prema naprijed, koje se prenosi na propeler zrakoplova. Zbog niske učinkovitosti kratko se vrijeme koristio na prvim modelima zrakoplova;
2. Klipni motori su standardni motori s unutarnjim izgaranjem goriva i prijenosom momenta na propelere. Dostupnost proizvodnje od suvremenih materijala omogućuje njihovu upotrebu do danas na određenim modelima zrakoplova. Učinkovitost nije veća od 55,0%, ali visoka pouzdanost i jednostavnost održavanja čine motor atraktivnim;

1. Reaktivno. Princip rada temelji se na pretvaranju energije intenzivnog izgaranja zrakoplovnog goriva u potisak potreban za let. Danas je ovaj tip motora najtraženiji u konstrukciji zrakoplova;
2. plinska turbina. Rade na principu graničnog zagrijavanja i kompresije plina izgaranja goriva usmjerenog na rotaciju turbinske jedinice. Imaju široku primjenu u vojnom zrakoplovstvu. Koristi se u zrakoplovima kao što su Su-27, MiG-29, F-22, F-35;
3. Turboprop. Jedna od opcija za plinskoturbinske motore. Ali energija dobivena tijekom rada pretvara se u pogonsku energiju za propeler zrakoplova. Mali dio se koristi za formiranje potisnog mlaza. Uglavnom se koristi u civilnom zrakoplovstvu;
4. Turboventilator. Karakterizira ga visoka učinkovitost. Tehnologija koja se koristi za ubrizgavanje dodatnog zraka za potpuno izgaranje goriva osigurava maksimalnu učinkovitost rada i visoku ekološku sigurnost. Takvi su motori pronašli svoju primjenu u stvaranju velikih zrakoplova.

Važno! Popis motora koje su razvili dizajneri zrakoplova nije ograničen na gornji popis. U različita vremena Više puta su se pokušavali stvoriti različite varijante pogonskih jedinica. U prošlom stoljeću čak se radilo na dizajnu nuklearnih motora za dobrobit zrakoplovstva. Prototipovi su testirani u SSSR-u (TU-95, AN-22) i SAD-u (Convair NB-36H), ali su povučeni s testiranja zbog velike opasnosti po okoliš u zrakoplovnim nesrećama.

Kontrole i signalizacija

Kompleks opreme u zrakoplovu, komandni i izvršni uređaji zrakoplova nazivaju se komandama. Naredbe se daju iz pilotske kabine, a izvršavaju se elementima krila i repnim perajima. Na različite vrste koriste se zrakoplovi razne vrste sustavi upravljanja: ručni, poluautomatski i potpuno automatizirani.

Kontrole, bez obzira na vrstu upravljačkog sustava, dijele se na sljedeći način:

1. Osnovna kontrola, koja uključuje radnje odgovorne za prilagodbu uvjeta leta, vraćanje uzdužne ravnoteže zrakoplova u unaprijed određenim parametrima, uključuju:

• poluge kojima izravno upravlja pilot (kotač, dizalo, horizont, komandne ploče);
• komunikacije za povezivanje upravljačkih poluga s elementima aktuatora;
• uređaji za izravno izvođenje (krilca, stabilizatori, sustavi spojlera, zakrilca, letvice).

1. Dodatna kontrola koja se koristi tijekom načina polijetanja ili slijetanja.

Kada se koristi ručno ili poluautomatsko upravljanje zrakoplovom, pilot se može smatrati sastavnim dijelom sustava. Samo on može prikupljati i analizirati informacije o položaju zrakoplova, pokazateljima opterećenja, usklađenosti smjera leta s planiranim podacima i donositi odluke primjerene situaciji.

Za dobivanje objektivnih informacija o situaciji u letu i stanju komponenti zrakoplova, pilot koristi skupine instrumenata, nabrojimo glavne:

1. Akrobatski i korišten u navigacijske svrhe. Odrediti koordinate, horizontalni i okomiti položaj, brzinu, linearna odstupanja. Oni upravljaju napadnim kutom u odnosu na nadolazeću struju zraka, radom žiroskopskih uređaja i mnogim jednako značajnim parametrima leta. Na modernim modelima zrakoplova oni su kombinirani u jedan sustav leta i navigacije;
2. Za kontrolu rada agregata. Daju pilotu podatke o temperaturi i tlaku ulja i zrakoplovnog goriva, protoku radne smjese, broju okretaja koljenastog vratila, indikatoru vibracija (tahometri, senzori, termometri itd.);
3. Pratiti rad dodatne opreme i sustava zrakoplova. Oni uključuju skup mjernih instrumenata, čiji se elementi nalaze u gotovo svim strukturnim dijelovima zrakoplova (manometri, indikator potrošnje zraka, pad tlaka u zatvorenim zatvorenim kabinama, položaji zakrilca, stabilizirajući uređaji itd.);
4. Za procjenu stanja okolne atmosfere. Glavni mjereni parametri su temperatura vanjskog zraka, stanje atmosferski tlak, vlažnost, pokazatelji brzine kretanja zračnih masa. Koriste se posebni barometri i drugi prilagođeni mjerni instrumenti.

Važno! Mjerni instrumenti, koristi se za praćenje stanja stroja i vanjsko okruženje, posebno dizajniran i prilagođen teškim uvjetima rada.

Sustavi za polijetanje i slijetanje 2280

Polijetanje i slijetanje smatraju se kritičnim razdobljima tijekom rada zrakoplova. Tijekom tog razdoblja dolazi do maksimalnih opterećenja na cijeloj konstrukciji. Samo pouzdano dizajniran stajni trap može jamčiti prihvatljivo ubrzanje za podizanje u nebo i mekan dodir s površinom sletne trake. U letu služe dodatni element ukrućujući krila.

Dizajn najčešćih modela šasije predstavljen je sljedećim elementima:

• sklopivi podupirač, kompenzirajući opterećenja parcele;
• amortizer (skupina), osigurava nesmetan rad zrakoplova pri kretanju duž piste, kompenzira udarce tijekom kontakta s tlom, može se ugraditi zajedno s prigušivačima stabilizatora;
• nosači, koji djeluju kao pojačala strukturne krutosti, mogu se nazvati šipkama, nalaze se dijagonalno u odnosu na stalak;
• traverze pričvršćene na konstrukciju trupa i krila stajnog trapa;
• mehanizam za orijentaciju - za kontrolu smjera kretanja na traci;
• sustavi zaključavanja koji osiguravaju da je stalak pričvršćen u željenom položaju;
• cilindri dizajnirani za izvlačenje i uvlačenje stajnog trapa.

Koliko kotača ima avion? Broj kotača određuje se ovisno o modelu, težini i namjeni zrakoplova. Najčešći je postavljanje dva glavna regala s dva kotača. Teži modeli su s tri stupa (nalaze se ispod pramca i krila), s četiri stupa - dva glavna i dva dodatna potporna.

Video

Opisani dizajn zrakoplova daje samo opća ideja o glavnim strukturnim komponentama, omogućuje vam određivanje stupnja važnosti svakog elementa tijekom rada zrakoplova. Daljnji studij zahtijeva dubinsku inženjersku obuku, posebna znanja iz aerodinamike, čvrstoće materijala, hidraulike i elektro opreme. U poduzećima za proizvodnju zrakoplova ovim se pitanjima bave ljudi koji su prošli obuku i posebnu obuku. Možete samostalno proučiti sve faze stvaranja zrakoplova, ali za to morate biti strpljivi i spremni na stjecanje novih znanja.

Bez obzira koliko su puta prije toga pokušavali smisliti avion, pokazalo se da je cijela poanta u dizajnu. Nekako, ogromni putnički zrakoplovi dižu se u zrak, a sigurnost putnika vrlo je važna stvar. Ovaj članak će detaljno ispitati strukturu zrakoplova, odnosno njegove glavne dijelove.

Dizajn zrakoplova uključuje:

• Trup trupa
• Krila
• Rep
• Uređaj za polijetanje i slijetanje
• Pogonski sustav
• Kontrolni sustavi, avionika

Svaki od ovih dijelova je vitalan za brz i siguran let zrakoplova. Također, analiza komponenti pomoći će vam da shvatite kako avion radi i zašto je sve napravljeno na ovaj način, a ne drugačije.

Ovaj konstruktivni element predstavlja određenu bazu zrakoplova, nosivi dio na koji se pričvršćuju ostali dijelovi zrakoplova. Oko sebe okuplja sve glavne dijelove zrakoplova: rep, stajni trap i pogonski sustav, a oblik suze odlično apsorbira protivničku silu dok se kreće kroz zrak. Unutrašnjost kućišta dizajnirana je za prijevoz dragocjenog tereta, bilo da se radi o oružju ili vojnoj opremi, ili putnicima; Ovdje se nalazi i razna oprema i gorivo.

Krila

Vrlo je teško pronaći zrakoplov čiji dizajn ne uključuje postavljanje njegovog najprepoznatljivijeg dijela – krila. Ovaj element služi za generiranje podizne snage, au modernim izvedbama, za povećanje ovog parametra, krila se postavljaju u ravnu bazu trupa zrakoplova.

Sama krila uključuju u svoj dizajn prisutnost posebnih mehanizama, uz pomoć kojih se zrakoplov okreće u jednom smjeru. Osim toga, ovaj dio zrakoplova opremljen je uređajem za polijetanje i slijetanje, koji regulira kretanje zrakoplova tijekom polijetanja i slijetanja, te pomaže u kontroli brzine polijetanja i slijetanja. Također treba napomenuti da neki dizajni zrakoplova predviđaju prisutnost spremnika za gorivo u krilima.

Osim toga, svako krilo je opremljeno konzolom. Uz pomoć pokretnih komponenti zvanih krilca, brod se kontrolira u odnosu na njegovu uzdužnu os; Rad ovih elemenata odvija se potpuno sinkrono. Međutim, kada se jedan element okrene u jednom smjeru, drugi će ići u suprotnom smjeru; Upravo zbog toga se tijelo trupa rotira.

Rep

Ovaj element strukture zrakoplova je jednako važan element. Rep zrakoplova sastoji se od peraje i stabilizatora. Stabilizator, kao i krila, ima dvije konzole - desnu i lijevu; Glavna svrha ovog elementa je reguliranje kretanja zrakoplova i održavanje zadane visine, uzimajući u obzir utjecaj različitih vremenskih uvjeta.

Kobilica je također sastavni dio sastavni dio repna jedinica, koja je odgovorna za održavanje željenog smjera letjelice tijekom leta. Kako bi se promijenila visina i smjer, stvorena su dva posebna kormila, od kojih svako upravlja svojim dijelom repne jedinice. Važna stvar je da se elementi zrakoplova ne moraju uvijek nazivati ​​upravo ovim imenima: na primjer, repni dio trupa može se nazvati repnim dijelom trupa, a ponekad se tim imenom označava samo kobilica.

Uređaj za polijetanje i slijetanje

Skraćeni naziv uređaja je stajni trap, koji je glavni uređaj zahvaljujući kojem se provodi uspješno polijetanje i glatko slijetanje. Nemojte podcjenjivati ​​ovaj element zrakoplova, budući da je njegov dizajn mnogo složeniji od samih kotača koji izlaze iz trupa. Ako pobliže pogledate jedan ispušni sustav i sustav za čišćenje, postaje jasno da je dizajn vrlo ozbiljan i da se sastoji od cijelog niza različitih mehanizama i uređaja.

Pogonski sustav

Uređaj je glavna pokretačka snaga koja gura zrakoplov naprijed. Njegovo mjesto najčešće se nalazi ispod krila ili ispod trupa. Motor se također sastoji od nekih bitnih dijelova bez kojih njegov rad nije moguć.

Glavni dijelovi motora:

• Turbina
• Ventilator
• Kompresor
• Komora za izgaranje
• Mlaznica

Ventilator, smješten na samom početku turbine, ima nekoliko funkcija: pumpa uvučeni zrak i hladi elemente motora. Odmah iza njega nalazi se kompresor koji uzima zrak dobavljen ventilatorom i pod jakim pritiskom ga lansira u komoru za izgaranje. Sada se gorivo miješa sa zrakom, a dobivena tvar se zapali.

Protok od eksplozije ove mješavine goriva prska u glavni dio turbine, što uzrokuje njeno okretanje. Također, uređaj za okretanje turbine osigurava stalnu rotaciju ventilatora, tvoreći na sličan način ciklički sustav koji će uvijek raditi sve dok zrak i gorivo struje iz komore za izgaranje.

Kontrolni sustavi

Zrakoplovna elektronika je elektronički računalni kompleks sastavljen od raznih ugrađenih uređaja sustava zrakoplova koji pomažu u čitanju trenutnih informacija tijekom navigacije i orijentacije pokretnih objekata. Bez ove obvezne komponente, točna i točna kontrola bilo kojeg zrakoplova poput putničkog aviona jednostavno bi bila nemoguća. Ovi sustavi također osiguravaju nesmetan rad zrakoplova; To uključuje funkcije kao što su autopilot, sustav protiv zaleđivanja, napajanje u vozilu i mnoge druge.

Klasifikacija zrakoplova i značajke dizajna

Bez iznimke, svi zrakoplovi mogu se podijeliti u dvije glavne kategorije: civilne i vojne. Njihova najosnovnija razlika je prisutnost kabine, koja je namjerno dizajnirana za potrebe prijevoza putnika. Sami putnički zrakoplovi dijele se po kapacitetu na dugolinijske kratke (daljina leta do 2000 km), srednjeprugaške (do 4000 km) i dugolinijske (do 9000 km).

Ako je domet leta još veći, tada se za to koriste zrakoplovi interkontinentalnog tipa. Osim toga, različite vrste zrakoplova imaju razlike u težini. Također, zrakoplovi se mogu razlikovati zbog određene vrste i, izravno, namjene.

Dizajn zrakoplova često može imati različite geometrije krila. Za zrakoplove koji prevoze putnike, dizajn krila se ne razlikuje od klasičnog, što je tipično za zrakoplove. Modeli zrakoplova ovog tipa imaju skraćenu nosnu komponentu i zbog toga imaju relativno nisku učinkovitost.

Postoji još jedan specifičan oblik koji se naziva "patka", zbog rasporeda krila. Vodoravni rep postavljen je ispred krila, što povećava uzgon. Nedostatak ovog dizajna je smanjenje područja gledanja donje hemisfere zbog prisutnosti repa ispred samog krila.

Tako smo shvatili od čega se sastoji avion. Kao što ste već mogli primijetiti, dizajn je prilično složen, a različiti brojni dijelovi moraju raditi skladno kako bi avion mogao uspješno poletjeti i sletjeti nakon glatkog leta. Dizajn je često specifičan i može značajno varirati ovisno o modelu i namjeni zrakoplova.

Mogu biti potpuno sigurni u svoju sigurnost. Svaki detalj, svaki sustav – sve se više puta provjerava i testira. Rezervni dijelovi za njih se proizvode u različite zemlje, a zatim sastavljen u jednoj tvornici.

Struktura putničkog zrakoplova je jedrilica. Sastoji se od trupa i repnog krila. Potonji je opremljen motorima i šasijom. Svi moderni zrakoplovi dodatno su opremljeni avionikom. To je ono što oni zovu zbirka elektronički sustavi koji upravljaju radom zrakoplova.

Svaki zrakoplov (helikopter, putnički avion) ​​po svom dizajnu je jedrilica koja se sastoji od nekoliko dijelova.

Evo kako se zovu dijelovi aviona:

• trup trupa;
• krila;
• repna jedinica;
• šasija;
• motori;
• avionika.

Struktura aviona.

Ovo je nosivi dio zrakoplova. Njegova glavna namjena je stvaranje aerodinamičkih sila, a sekundarna namjena je ugradnja. Služi kao baza na koju se postavljaju svi ostali dijelovi.

Trup trupa

Ako govorimo o dijelovima zrakoplova i njihovim nazivima, onda je trup jedna od njegovih najvažnijih komponenti. Sam naziv dolazi od francuske riječi "fuseau", što se prevodi kao "vreteno".

Zrakoplov se može nazvati "kosturom" zrakoplova, a trup je njegovim "tijelom". To je ono što povezuje krila, rep i šasiju. Ovdje se nalazi posada broda i sva oprema.

Sastoji se od uzdužnih i poprečnih elemenata i obloga.

Krila

Kako radi krilo aviona? Sastavlja se iz nekoliko dijelova: lijeva ili desna poluravnina (konzola) i središnji presjek. Konzole uključuju preljev krila i vrh. Ovo posljednje može biti drugačije pojedinačne vrste putnički brodovi. Jesti winglets i sharklets.

Krilo aviona.

Princip njegovog rada je vrlo jednostavan - konzola razdvaja dvije struje zraka. Gore je područje niskog tlaka, a ispod je područje visokog tlaka. Zbog ove razlike, krilo vam omogućuje let.

Na krilu su ugrađene manje konzole kako bi se poboljšale njihove performanse. To su krilca, zakrilca, letvice itd.. Unutar krila se nalaze spremnici goriva.

To utječe na performanse krila njegov geometrijski dizajn - površina, raspon, kut, smjer kretanja.

Rep

Nalazi se u stražnjem ili prednjem dijelu trupa. Ovo je naziv dat cijelom skupu aerodinamičkih površina koje pomažu putničkom zrakoplovu da pouzdano ostane u zraku. Oni su razdvojeni na horizontalnu i vertikalnu.

Okomito uključivanje kobilica ili dvije kobilice. Omogućuje stabilnost smjera zrakoplova duž osi kretanja. Na vodoravno - stabilizator. Odgovoran je za uzdužnu stabilnost zrakoplova.

Šasija

To su isti uređaji koji pomažu avionu u rulanju pistom. Ovo je nekoliko regala koji su opremljeni kotačima.

Težina putničkog zrakoplova izravno utječe na konfiguraciji šasije. Najčešće se koristi sljedeći: jedan prednji stup i dva glavna. Upravo je tako smješten i stajni trap. Zrakoplovi obitelji Boeing 747 imaju još dva podupirača.

Kolica s kotačima uključuju različiti broj pari kotača. Tako Airbus A320 ima jedan par, a An-225 sedam.

Tijekom leta stajni trap se uvlači u odjeljak. Kad avion polijeće ili slijeće. Oni se okreću zbog pogona na prednji stajni trap ili diferencijalnog rada motora.

Motori

Kada govorimo o tome kako avion radi i kako leti, ne smijemo zaboraviti na tako važan dio aviona kao što su motori. Oni rade na principu mlaznog pogona. Možda i jesu turbomlazni ili turboelisni.

Pričvršćuju se na krilo zrakoplova ili njegov trup. U potonjem slučaju, postavlja se u posebnu gondolu i koristi za pričvršćivanje pilona. Preko njega su cijev za gorivo i pogoni spojeni na motore.

Avion obično ima dva motora.

Broj motora varira ovisno o modelu zrakoplova. Više detalja je napisano o motorima.

Avionika

Sve su to sustavi koji osiguravaju besprijekoran rad zrakoplova. u svim vremenskim uvjetima i s većinom tehničkih kvarova.

To uključuje autopilot, sustav protiv zaleđivanja, sustav napajanja u vozilu itd.

Klasifikacija prema karakteristikama dizajna

Ovisno o broju krila razlikuju se monoplan (jedno krilo), dvokrilac (dva krila) i seskviplan (jedno krilo kraće od drugog).

Zauzvrat, monoplani se dijele za niskokrilce, srednjekrilce i visokokrilce. Ova se klasifikacija temelji na položaju krila u blizini trupa.

Ako govorimo o perju, možemo istaknuti klasična shema(perje iza krila), tip “patke” (perje ispred krila) i “bez repa” (perje na krilu).

Prema vrsti stajnog trapa zrakoplovi se dijele na kopneni, hidroavioni i amfibije (oni hidroavioni na koje je ugrađen stajni trap na kotačima).

Jesti različite vrste zrakoplova i prema tipu trupa. razlikovati uskotrupnih i širokotrupnih zrakoplova. Potonji su uglavnom dvokatni putnički brodovi. Na vrhu su putnička sjedala, a na dnu prtljažni prostori.

Ovakva je klasifikacija zrakoplova prema konstrukcijskim značajkama.